ESPECIFICACIONES ESPECIALES DE

CONSERVACIÓN DE CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
2015 - 2016

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DE CONSERVACION DE CARRETERAS, RVNP - TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA SUPERVISION DE OBRAS DE
MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DE LA RED VIAL NO PAVIMENTADA / FONDO VIAL: 2015-2016 1
 INDICE

1. Limpieza de Derecho de Vía................................................................................3

2. Limpieza de Alcantarillas.....................................................................................4
3. Alcantarillas de Tubo de Concreto Reforzado......................................................4
4. Acarreo de Tubería de Concreto Reforzado.........................................................6
5. Estructuras de Mampostería.................................................................................7
6. Excavaciones.......................................................................................................8
7. Estructuras de Concreto Ciclópeo........................................................................9
8. Concreto Clase “A”............................................................................................10
9. Gaviones............................................................................................................14
10. Acero de Refuerzo.............................................................................................15
11. Conformación Tipo I..........................................................................................16
12. Relleno con Material de Préstamo......................................................................18
13. Material Selecto Balastado.................................................................................19
14. Material Selecto Mayor Dureza..........................................................................23
15. Mezcla de Materiales de Diferentes Bancos ......................................................23
16. Mezcla de Material de la Subrasante con Material de Banco de Préstamo.........24
17. Material Selecto Bacheo....................................................................................25
18. Acarreo de Material Selecto ..............................................................................25
19. Acarreo de Material No Clasificado...................................................................25
20. Acarreo de Agua.................................................................................................26
21. Remoción de Derrumbes....................................................................................26
22. Transporte de Equipo en Low-Boy......................................................................27
23. Enchape de Cunetas...........................................................................................27
24. Mantenimiento de Puentes.................................................................................28
25. Normas de Seguridad Vial.................................................................................31
26. Reconocimiento de Mayores Costos..................................................................31
27. Administración Delegada...................................................................................37
28. Resumen de Normas..........................................................................................39

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1. LIMPIEZA DEL DERECHO DE VÍA

DESCRIPCIÓN
Este trabajo deberá consistir en la tala, desbrozo, eliminación y remoción de toda la vegetación y
desechos dentro de los límites del derecho de vía, entre la cuneta y límites de propiedad, en caso de no
existir cercos, la distancia considerada para esta actividad será de diez (10) metros a cada lado de la
línea central, exceptuando en los tramos pertenecientes a la red Principal y Secundaria, que se regirá
con quince (15) metros a cada lado de la línea central. Esta actividad se realizará cuando el Supervisor
estime conveniente durante la ejecución del tramo, e implica una sola incursión de limpieza.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
 El procedimiento constructivo de la limpieza de las franjas laterales de la calzada,
correspondientes al derecho de vía, consistirá en el corte y remoción de maleza, arbustos,
tocones y raíces, los cuales deberán ser quitados y / o desbrozados, incluyendo la siega, según
fuese necesario, excepto los tocones y raíces que no hayan sido desenterrados, y objetos
macizos y no perecederos o sujetos a descomposición, siempre que estos no sobresalgan más
de quince centímetros (15 cm.) sobre la superficie natural del terreno.

 El corte de Árboles se realizara en aquellos casos que obstaculicen la visibilidad o generen

un peligro para el conductor, en cuyo caso el Fondo Vial tramitara los permisos de corte de
árboles y su pago se realizara por administración delegada.

 El supervisor podrá permitir que los tocones sanos sean cortados a una altura que exceda 15
centímetros cuando estos se encuentren fuera de la superficie en áreas de excavación o
terraplén, excepto en el área de que tenga que ser redondeada en la parte alta de los taludes
exteriores del corte, donde los tocones deberán ser cortados a ras o más debajo de la superficie
final del talud.

 La siega de la maleza y arbustos se hará a una altura no mayor de 10 centímetros sobre el

nivel del terreno natural, pero se dejarán los árboles que hayan crecido dentro del derecho de
vía y que se encuentran a una distancia que no represente obstrucción ni peligro para el tráfico
circulante.

Los materiales no perecederos deberán ser retirados, del derecho de vía, deshaciéndose de
ellos en lugares alejados del proyecto y fuera de los límites visibles desde este, mediante el
permiso del dueño de la propiedad en la que se depositen dichos materiales y desechos. El
supervisor deberá hacer todos los arreglos necesarios con los dueños de estos botaderos para
conseguir lugares adecuados. La distancia de acarreo libre será de 2.0 Km., en distancias
mayores al acarreo libre se reconocerá por el ítem de Administración Delegada.

 Los desechos biodegradables provenientes de la limpieza deberán ser picados para

su pronta degradación. El tamaño máximo de los residuos de la vegetación deberá ser de 50
centímetros. Cuando a criterio del Supervisor, el volumen producto de la limpieza sea
abundante, dicho material deberá retirarse al sitio donde éste lo indique.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

El pago por la limpieza de la franja del derecho de vía se medirá y se pagará por kilómetro
efectivamente limpiado, pago que incluye toda la mano de obra, equipo, herramientas y demás
imprevistos para ejecutar correctamente este concepto, una vez que esta actividad sea terminada y
aceptada por el Ingeniero Supervisor del proyecto.

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En caso de que existan secciones del tramo donde la proximidad de cercos taludes no permiten
ejecutar la limpieza del Derecho de vía, estas no serán consideradas para el pago de esta actividad, no
se tomará como parte de la medición para efectos de pago, las longitudes de los puentes, vados o cajas
que formen parte de la carretera.

2. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS

DESCRIPCIÓN
Esta actividad comprende la limpieza de toda la maleza y la remoción de toda basura, desperdicio y
sedimento del interior, entrada y salida de cada una de las alcantarillas existentes.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Previo a la ejecución de esta actividad, la Supervisión evaluará el estado físico del drenaje en todo el
tramo. La ubicación y longitudes de tubería de las alcantarillas a ser limpiadas serán definidas por la
Supervisión y mediante orden de trabajo se detallarán al Contratista.

Toda materia extraña en el interior de las alcantarillas existentes se eliminará mediante métodos que
no causen daños a la tubería. También se limpiarán sus canales de entrada y salida, siempre que
existan, hasta los límites del derecho de vía, de tal forma que la escorrentía fluya libre y fácilmente en
toda su longitud. Los materiales extraídos de esta actividad deberán ser removidos y colocados en
lugares adecuados autorizados por el supervisor, haciendo uso de personal y carretillas de mano.

Esta limpieza se hará hasta el límite del derecho de vía, e implica una sola incursión. Esta actividad
será revisada por el ingeniero supervisor.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

El pago por esta limpieza, se realizará por metro de tubería efectivamente limpiada, el cual debe
incluir toda la mano de obra, equipo, herramientas y demás imprevistos para ejecutar correctamente
este concepto. La limpieza de los canales de entrada y salida, hasta los límites del derecho de vía, así
como la reconstrucción o construcción de los mismos, deberán ser pagados por Administración
Delegada.

No se ejecutará esta actividad en aquellas estructuras que, a criterio del Supervisor, no justifiquen la
realización de esta inversión.

3. ALCANTARILLAS DE TUBO DE CONCRETO REFORZADO

DESCRIPCIÓN
Las alcantarillas de tubo consistirán en tubería de concreto armado Tipo III del diámetro indicado,
incluyendo las ligas, excavación y cama de soporte, de acuerdo a las longitudes, líneas y pendientes
indicadas en los planos o como se especifique. Se construirán cabezales en los extremos de las
alcantarillas y cualquier tipo de obra adicional en la entrada y salida de estas estructuras para su mejor
funcionamiento. La tubería utilizada será del diámetro indicado tal como se explicó anteriormente,
pero en ningún caso podrá ser inferior a 24" (pulgadas) en el alineamiento principal de las vías

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
1. Todas las tuberías deberán de instalarse antes de colocar material selecto sobre la superficie de
rodadura.

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2. Para los tubos que no excedan de cuarenta y ocho (48) pulgadas de diámetro interior, la zanja
deberá tener un ancho mínimo equivalente al DOBLE DEL DIÁMETRO EXTERIOR del
tubo en la campana o anillo. Para los tubos mayores de cuarenta y ocho (48) pulgadas de
diámetro interior, la zanja deberá tener un ancho igual al DIÁMETRO EXTERIOR del tubo
de la campana o anillo, MAS 1.2 m.
3. Cuando se encuentren escorrentías y no puedan ser desviadas, se deberá colocar un tubo
provisional en la zanja antes de la construcción del terraplén.
4. La superficie del asiento en toda la longitud del tubo deberá proveer una cimentación firme y con
densidad uniforme. La cama deberá conformarse cuidadosamente a la forma exterior del tubo en
una profundidad de por lo menos un décimo del diámetro exterior del tubo.
5. Cuando se encuentre roca o pizarra dura, esta deberá excavarse en veinte (20) cm. por debajo del
fondo exterior del tubo y se agregará una cama de material selecto o arenoso, para lograr una
superficie uniforme previo a la colocación del tubo.
6. Cuando el material encontrado sea inestable deberá ser completamente removido por debajo del
tubo en todo el ancho de la zanja, o como de otra manera se ordene para condiciones especiales
y se reemplazará con material apropiado, se conformará la cama como se específica en los
párrafos anteriores.
7. El material removido de la excavación deberá ser sustituido por otro autorizado por la supervisión,
asegurándose de obtener los resultados de la prueba Proctor Estándar para el control de
densidades, previo al inicio de los trabajos de relleno. La fuente del material usado como relleno
será la del banco de préstamo más cercano.
8. Antes de colocar los tubos el ingeniero supervisor deberá comprobar que las zanjas han sido
excavadas de acuerdo a las especificaciones anteriores así como también los lechos o camas de
soporte conformados y terminados. La colocación de los tubos se debe iniciar en el extremo de
aguas abajo, con los extremos de la campana en la dirección de aguas arriba, se deberá excavar
en la cama preparada el espacio para acomodar la campana y para permitir un asentamiento
firme del cuerpo del tubo en dicha cama. Las secciones de tubos deben de ser encajadas de tal
manera, que cuando descansen en la cama o fundición, formen un fondo interior liso y
uniforme.
9. Cuando se utilice alcantarilla circular con refuerzo elíptico, esta debe ser colocada en tal posición
que las marcas del eje vertical hechas en la fábrica, no estén desplazadas más de cinco (5)
grados, del plano vertical a través del eje longitudinal de la alcantarilla
10. Para fundir las juntas de los tubos de concreto se utilizarán mantas con los siguientes anchos: 30
cm. de ancho para tuberías de 24, 30 y 36 pulgadas de diámetro y 36 cm. de ancho para tuberías
de 42, 48, 60 y 72 pulgadas de diámetro, las cuales serán llenadas con mortero de la siguiente
dosificación: una parte de cemento y tres partes de agregado fino seco superficialmente (1:3),
con la cantidad de agua necesaria, para lograr una pasta manejable.
11. Las juntas de los tubos de concreto deben mojarse completamente antes de hacer la unión con
mortero. El interior de la junta debe ser sellado con mortero, limpiado y alisado. Después del
fraguado inicial, el mortero de los anillos exteriores en las juntas debe ser protegido del aire y
del sol con un método adecuado y aprobado por el Supervisor. El tubo que no se encuentre en su
verdadera alineación o que muestre asentamiento excesivo después de haber sido colocado,
debe ser quitado (removido) y vuelto a colocar correctamente, sin ningún pago adicional.
12. Después de que la tubería haya sido instalada y aprobada, se deberán curar las juntas por un
período no menor de 24 horas o según lo indique el Ingeniero Supervisor. Posteriormente se
deberá rellenar la zanja hasta la parte superior del tubo con material apropiado y aprobado por
el ingeniero supervisor, en capas sucesivas de diez (10 ) cm. debidamente compactadas al 95%
del Proctor Estándar, mediante equipo mecánico adecuado tal como compactador tipo bailarina,
de plato o torito.
Se deberá tener especial cuidado para obtener una compactación completa en los costados, en la

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 parte inferior del tubo cerca del fondo y a lo largo de los costados hasta la parte superior de
éste. El Supervisor deberá realizar tres ensayos de Densidad en el Sitio por cada alcantarilla
colocada, uno en cada costado de la tubería a la altura de la corona y otro a 30 cm. por encima
del tubo.
El relleno se extenderá hasta un nivel de por lo menos 30 cm. sobre el tubo, o como lo ordene
el ingeniero supervisor antes de proseguir con el equipo de construcción levantando el terraplén.
13. Los tubos, que en opinión del ingeniero supervisor estén dañados, resanados, fallados o que
durante su transporte o manejo sufren algún deterioro por cualquier razón, no serán utilizados
en el proyecto.
14. Durante la colocación de las alcantarillas el contratista se asegurará de no interferir con el
tráfico vehicular en esos puntos, para lo cual deberá tomar todas las previsiones del caso
incluyendo la habilitación de pasos provisionales.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La forma de pago de las alcantarillas de tubo de concreto reforzado se hará por metro lineal de tubería
al costo unitario del contrato para el diámetro y clase especificada, una vez que la obra sea terminada
y aceptada por el ingeniero supervisor del proyecto, y constituirá plena compensación por la
excavación, suministro e instalación de la tubería, cama de material y ligado de tubería, incluirá
además toda la mano de obra, equipo y herramientas utilizadas para este propósito. La medición de la
tubería se hará de acuerdo a los metros lineales de la tubería colocada en múltiplos de dos metros.

El precio incluirá además el retiro de materiales sobrantes y la instalación de tuberías provisionales

que se requieran.
El material a ser incorporado para la colocación del relleno compactado hasta la altura especificada se
pagará por el ítem respectivo, el acarreo del material para el relleno será pagado por el concepto de
Acarreo de Material.
Los cabezales, aletas y tragantes se pagarán dentro del renglón mampostería o concreto ciclópeo
según sea el caso. Los vertederos, revestimiento de canales de drenaje u otro tipo de obra similar se
pagará por el concepto de enchape de cunetas.
En el caso de que el supervisor ordene la remoción y el reemplazo de los materiales inestables que se
encontraren en el fondo de la excavación del zanjo, se pagará por Administración Delegada. De igual
manera se pagará la construcción de pasos provisionales en el caso de ser requeridos.
Si la excavación para la instalación de alcantarillas fuera en roca se reconocerá al contratista el pago
por las horas del compresor, y explosivos utilizados y el personal que implique esta operación.
Cuando el proyecto lo amerite, podrán utilizarse otro tipo de materiales para los tubos de las
alcantarillas siempre y cuando estos sean aprobados por el Fondo Vial. Los mismos deberán ser
instalados de acuerdo con las especificaciones especiales para cada caso, establecidas por el
fabricante de la tubería y aprobadas por Fondo Vial.

4. ACARREO DE TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO

DESCRIPCIÓN
Esta actividad consiste en el traslado de la tubería desde el plantel del proveedor hasta el sitio de su
colocación, siempre que éstas cumplan con las especificaciones.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La forma de pago del acarreo de tubería de concreto reforzado, se hará por metro lineal – kilómetro
(ml-km.) una vez esta haya sido revisada y aceptada por el ingeniero supervisor. El acarreo se
calculará desde la planta del proveedor hasta el sitio donde se instalará la tubería. En caso de que sea
necesario acarrear la tubería, de sitios distintos al más cercano al proyecto, el Contratista deberá

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solicitar la autorización al Supervisor, adjuntando la constancia emitida del proveedor más cercano, en
la cual manifieste no poder suplir la tubería en el tiempo solicitado.

5. ESTRUCTURAS DE MAMPOSTERÍA

DESCRIPCIÓN
El tipo de estructura de mampostería será la indicada por el Ingeniero Supervisor. Se adjunta los
detalles de cabezales estándar para los diferentes diámetros de tubería a colocar. La estructura puede
ser de dos tipos: la de piedra colocada con liga vista, y la de piedra ahogada en mortero.

La piedra deberá ser sana, resistente y extraída de la cantera por métodos adecuados. No podrá
colocarse a menos que sea aprobada por el supervisor. La piedra colocada con liga deberá estar exenta
de bordes salientes, hendiduras, grietas, laminaduras y minerales que se ven afectados por la
intemperie, ya sea por decoloración o deterioro. Las piedras se aprobarán si tienen las dimensiones
correctas a juicio del Ingeniero Supervisor. Por lo general, y para comodidad de los albañiles, las
piedras deben tener un tamaño alrededor de 15 centímetros de un lado, 25 centímetros del otro y 25
centímetros de altura.

A no ser que estuviese indicado por el Supervisor, el mortero para la mampostería deberá estar
compuesto por una parte de cemento y tres partes de agregado fino, medido sobre la base del
volumen. El espesor de la liga no debe ser menor de 1.5 centímetros. El agua de la mezcla debe estar
libre de impurezas.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Cuando se coloquen piedras de diferente tamaño y color, se deben colocar de tal forma que no haya
concentraciones de un mismo tamaño y color en una sola zona. En general, las piedras grandes
deberán colocarse en la parte de abajo, y las pequeñas en la parte más alta. El color deberá distribuirse
para lograr un efecto óptico agradable.

Las piedras deberán estar libres de tierra o material orgánico, lodo y arcilla y humedecidas antes de su
colocación. El mortero también deberá colocarse sobre una superficie que esté limpia y humedecida
convenientemente. Las piedras que se estén colocando, no deben golpear las ya colocadas, y tampoco
deben ser rodadas sobre una parte del muro que acaba de construirse. Si una piedra ya colocada, se
afloja, deberá quitarse, eliminarse el mortero endurecido y se volverá a colocar la piedra sobre una
nueva base de mortero.

Todos los muros de contención deberán estar provistos de ductos de drenaje. A no ser que estén
indicados en las instrucciones del supervisor, los ductos de drenaje deberán ser colocados en los
puntos más bajos, donde puedan obtenerse escurrimientos libres, y espaciados a una distancia no
mayor de 3 metros centro a centro, y con un diámetro no menor de 4 " (cuatro pulgadas). Si la
estructura se construye por partes, los puntos de unión no deberán ser uniformes, con las piedras
colocadas de tal forma que se asegure una mejor unión.
Todo mortero fresco que manche las paredes del muro ya construido deberá limpiarse
inmediatamente, para que no dañe el aspecto visual de la obra. En caso de no haber tenido este
cuidado, antes de la recepción de la obra, el muro deberá limpiarse con cepillos de alambre y con
ácido si fuese necesario.

En tiempo caluroso el muro recién construido debe ser curado por lo menos durante tres días, para
asegurar que el mortero obtenga las propiedades esperadas de calidad y duración.

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MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO
Será en metros cúbicos. Al calcular el número de metros cúbicos para su pago, las dimensiones usadas
serán las determinadas por las líneas o volúmenes indicados en los detalles suministrados por el
Ingeniero Supervisor. No se harán deducciones por conceptos de canaletas de drenaje, tuberías de
drenaje, u otra abertura de menos de 15 centímetros de diámetro.

El costo de la excavación y relleno requeridos para la construcción de tragantes y cabezales de

mampostería deberá estar incluido en el precio unitario de esta actividad.
El costo de la excavación requerida para la construcción de vados, muros, muro-cabezal, cajas,
estructuras de gaviones y otros se pagará por la actividad de Excavación para estructuras. El costo de
rellenos para vados, muros, muro-cabezal, estructuras de gaviones y otros se pagará por la actividad
de relleno de material de préstamo.
El precio unitario de la propuesta deberá incluir también la limpieza y disposición final de todos los
materiales sobrantes. Cuando en esta excavación se requiera de equipo de bombeo y/o compresor se
reconocerá el pago de estos por Administración Delegada.

Se pagará a precio de contrato por unidad de medida (metro cúbico).

6. EXCAVACIONES

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la excavación, remoción y evacuación de todo material cuya remoción no se
esté efectuando y pagando en otro concepto. Incluye la compactación del fondo de la excavación,
cuando se trate de excavación para estructuras. Toda excavación será clasificada, según su naturaleza,
como excavación común, excavación en roca, excavación no clasificada, excavación en derrumbes,
excavación en fangos, excavación en canales, excavación en préstamo o excavación para estructuras
menores.
Excavación en roca: Es aquella hecha en materiales que no se puede realizar sin hacer uso de
explosivos o máquinas desgarradoras (rippers o picos), y en zonas donde la concentración de piedras
es alta y estas tienen un tamaño mayor de 0.5 metros cúbicos.

Excavación común: Es la que no tiene roca y no se ha clasificado de otra manera.

Excavación no clasificada: Depende si en el contrato no habla de ningún tipo de excavación. Por eso
se tomarán como excavación no clasificada sin tomar en cuenta la cantidad ni la calidad de los
materiales que se encuentren durante el trabajo.

Excavación en fango: Consiste en la remoción y evacuación de mezclas de tierra y materia orgánica,

saturadas o no, que no sean adecuadas para ser usadas en rellenos o terraplenes, y que se eliminan por
el estado de humedad en que se encuentran.

Excavación en derrumbes: Consiste en la eliminación de materiales adecuados o no, provenientes de

desprendimientos en los taludes de excavación y que no fueron previstos en el diseño del camino.

Excavación en canales: Es la que no se puede ejecutar con equipo convencional de movimiento de

tierra y que exige el uso de equipo especial o su construcción a mano.

Excavación de préstamo: Es la que se aprueba para la construcción de terraplenes, rellenos u otras

partes de la obra, que deberá ser obtenido de fuentes aprobadas por el ingeniero supervisor.

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Excavación para estructuras: Es aquella necesaria para la colocación de fundaciones de puentes,
cajas, vados, muros, gaviones, reconstrucción de cabezales fallados y otras obras que de algún modo
no estén previstas en las Especificaciones. También incluye este trabajo, el desagüe, apuntalamiento,
ademes, entramados y ataguías requeridas, así como el suministro de los elementos necesarios y la
remoción de los mismos.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Limpieza:
Antes de comenzar las operaciones de excavación de cualquier zona, deben terminarse la limpieza y el
desbroce necesarios.

Excavación:
a) El contratista deberá avisar al supervisor con suficiente anticipación, del comienzo de cualquier
excavación para que éste le determine los límites de la misma. El terreno natural adyacente no
deberá alterarse a menos que el supervisor dé su visto bueno. Las zanjas para las diferentes
estructuras deberán ser excavadas hasta las elevaciones indicadas según las instrucciones dadas
por el supervisor. Deberán tener el tamaño adecuado para que la labor a ejecutarse sea cómoda,
eficiente y satisfactoria.

Materiales excavados: Todo material excavado, será analizado para ver si cumple con los requisitos
de adecuación para ser reutilizado donde sea factible, como material de relleno de estructuras,
terraplenes, sub-rasantes, taludes y otros. El material sobrante debe eliminarse para evitar que
obstruya corrientes de agua o perjudique de alguna otra forma la eficiencia o el aspecto de la obra.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO:

El volumen de la excavación que se pagará consistirá en la cantidad de metros cúbicos, medida en su
posición original, del material excavado según los planos o las instrucciones del supervisor.

Las cantidades, serán pagadas al precio unitario del contrato por unidad de medida.

7. ESTRUCTURAS DE CONCRETO CICLÓPEO

DESCRIPCIÓN
El concreto ciclópeo consistirá en concreto clase “B” especificado en el artículo 2.6.4 de las
especificaciones de la Dirección General de Caminos, con piedras embebidas dentro del mismo. El
concreto clase “B” tendrá una resistencia mínima de 175 kg/cm 2 (2500 lbs./ pulg.2)

PROCESO CONSTRUCTIVO
Se deberá efectuar el marcaje y la excavación deberá hacerse hasta la parte inferior de la estructura,
como se indique en los planos u ordene el Ingeniero Supervisor. La superficie de fundación deberá
quedar firma y lisa, si se encuentran lugares con material blando o flojo en el fondo de la excavación,
estos deberán ser removidos y reemplazados mediante relleno con material apropiado, completamente
apisonado.

La piedra para esta clase de trabajo deberá ser sana y durable, libre de grietas y otros defectos
estructurales. No deberá estar cubierta de tierra ni sustancias extrañas que puedan impedir su
adherencia al concreto. La piedra será colocada cuidadosamente, de manera que no dañe los
encofrados ni las obras adyacentes. Todas las piedras serán lavadas y saturadas con agua antes de
colocarse. El volumen total de piedra no será mayor que un tercio del volumen total del hormigón

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ciclópeo que se coloque. Cada piedra deberá estar rodeada con un mínimo de 15 cm. de cualquier
superficie externa o superior.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

Se hará el pago al precio unitario de metro cúbico de concreto ciclópeo terminado en sitio. El pago
incluirá la compensación por todos los materiales, mano de obra y equipo que se utilice para este tipo
de trabajo.

El costo de la excavación y relleno requeridos para la construcción de tragantes y cabezales de

concreto ciclópeo deberá estar incluido en el precio unitario de esta actividad.

El costo de la excavación requerida para la construcción de vados, muros, cajas, y otros se pagará por
la actividad de Excavación para estructuras. El costo de rellenos para vados, muros y otros se pagara
por la actividad de relleno de material de préstamo.

El precio unitario de la propuesta deberá incluir también la limpieza y disposición final de todos los
materiales sobrantes. Cuando en esta excavación se requiera de equipo de bombeo y/o compresor se
reconocerá el pago de estos por Administración Delegada.

8. CONCRETO CLASE “A”

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de estructuras de concreto, de acuerdo al trazo, alineamiento,
niveles y dimensiones mostrados en los planos o en las instrucciones del ingeniero supervisor.

Este concreto tipo A se refiere al concreto con f’c= 210 kg/cm² = 3000 psi valor obtenido en la prueba
de resistencia a la compresión a los 28 días. Este concreto se puede usar en todas las estructuras que
no estén en contacto con agua salada. Su revenimiento puede andar entre 3 y 8 centímetros.
El contratista deberá presentar al supervisor para su aprobación, el diseño correspondiente de la
mezcla con la siguiente información:
 Agregados: procedencia, graduaciones, gravedad específica bruta, gravedad específica
saturada, superficie seca, porcentaje de absorción, modulo de finura
 Cemento: la clase y la marca.
 Agua: la fuente.
 Aditivos: tipo y marca con las características pertinentes.
 Diseño: clase de concreto, método de diseño empleado, factor cemento, relación
agua-cemento, revenimiento, resistencia a la compresión y parte de la estructura a
realizar.
 Proporcionamiento: si es por peso o por volumen.

PROCESO CONSTRUCTIVO
En todo caso que se solicite este tipo de concreto, es necesario que el supervisor demuestre con las
pruebas de resistencia a la compresión, que el concreto colado en la obra solicitada, cumple con dicho
requisito. Con respecto a las tomas de muestras, el Supervisor tomará una muestra de tres cilindros
para volúmenes entre 1.0 y 7.0 m.³ de una misma estructura; por cada 2.5 m.³ adicionales a los 7.0 m.³,
se tomará un cilindro más. Los cilindros deberán manejarse cuidadosamente y colocarse en una zona
segura, para evitar golpes que puedan afectar la veracidad de los resultados. Al día siguiente deben ser
sumergidos en piletas de curación y romperse los tres cilindros ya sea a los 7 días, ó 14 días y a los 28
días, dependiendo de la urgencia de conocer los resultados. De los tres resultados, se puede desechar
el más incongruente y se puede tomar el promedio de los otros dos, como valor obtenido (correcto) de

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la resistencia.

El Ingeniero supervisor, debe revisar los agregados y aprobarlos antes de preparar el concreto, para
asegurarse que la dosificación propuesta se esté cumpliendo y que los resultados alcancen los valores
esperados. Con respecto a la toma de muestras de los agregados, el supervisor deberá tomar una
muestra, la cual se dividirá en dos partes, una de las cuales deberá someterse a las pruebas de
laboratorio necesarias: granulometría, abrasión, suciedad, composición química.

Los agregados deben consistir de piedra quebrada, grava u otro material inerte de características
similares o combinación de ellos.

El agregado fino debe someterse al ensayo de sulfato de sodio según la AASHO T-104. Si este ensayo
da una pérdida menor al 15% del peso, el material puede aceptarse.
La graduación de los agregados finos debe cumplir los siguientes requisitos:

TAMIZ % POR PESO QUE PASA

9.5 mm 100
No 4 95-100
No 8 80-100
No 16 50-85
No 30 25-60
No 50 10-30
No 100 2-10

El mínimo porcentaje por peso pasando las mallas 50 y 100 puede ser reducido a 5 y 0
respectivamente, si el agregado se usa en concreto con aire incluido de más de 7 sacos / m³ y en
concreto sin aire incluido con más de 8 sacos / m³, si se ha aprobado un mineral en la mezcla para
corregir la deficiencia.
El agregado fino no debe tener más de 45% por peso retenido entre tamices consecutivos.
La cantidad de sustancias deletéreas no debe exceder de los siguientes límites:

Detalle % por peso de la muestra total

Terrones de arcilla y partículas friables 3.0
Material más fino que la malla No.200
Concreto sujeto a abrasión 3.0
(En caso de arena de fábrica sin arcilla ni pizarras, este valor puede aumentarse a 5.0)
Todos los concretos 5.0

(En caso de arenas de fábrica sin arcilla ni pizarras, este valor puede aumentarse a 7.0)

El equivalente de arena será un valor mínimo de 60.

Cuando la prueba de contenido orgánico produzca un color más oscuro que el estándar, la muestra
será rechazada.
La graduación de los agregados gruesos debe estar de acuerdo a la siguiente tabla:

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AASHO M 43

Tamaño 12.7mm-No.4 19mm-No.4 25.4mm-No.4 38.1mm-No.4 50.8mm-No.4

3” - - - - -
2 ½” - - - - 100
2” - - - 100 95-100
1 ½” - - 100 95-100 -
1” - 100 95-100 - 35-70
¾” 100 90-100 - 35-70 -
½” 90-100 - 25-60 - 10-30
3/8” 40-70 20-55 - 10-30 -
No.4 0-15 0-10 0-10 0-3 -
No.8 0-3 0-5 0-5 - -

50.8mm-25.4
Tamaño 63.5mm-No.4 38.1mm-19 mm 63.5mm-38.1 mm
mm
3” 100 - - 100
2 ½” 95-100 - 100 90-100
2” - 100 95-100 35-70
1 ½” 35-70 90-100 35-70 0-15
1” - 20-55 0-15 -
¾” 10-30 0-15 - 0-5
½” - - 0-5 -
3/8” - 0-5 - -
No.4 0-5 - - -
No.8 - - - -

Si al someter estos agregados al ensayo del sulfato de sodio la pérdida en peso no excede el 18%, el
material será aceptable.

La cantidad de sustancias deletéreas no debe exceder los siguientes valores:

A) Fragmentos suaves: 5% del peso de la muestra.

B) Piezas friables 1% del peso de la muestra

C) Material que pasa

La malla No.200 1% del peso de la muestra

(En el caso de agregados quebrados, si el material consiste de polvo de trituración libre de

arcilla y pizarra, este valor puede ser 1.5%)

D) Piezas planas y alargadas 8% del peso de la muestra.

El porcentaje de desgaste en la Prueba de Abrasión de Los Ángeles no debe de pasar de 40.

El agua a utilizar deberá estar razonablemente limpia y exenta de aceites, sales, ácidos, álcali, azúcar,
material vegetal o cualquier sustancia perjudicial para el producto acabado.

El agua que se supone es potable, puede utilizarse sin ensayo previo.

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En cuanto a la obra falsa, ésta deberá ser construida sobre cimientos con suficiente resistencia para
soportar las cargas sin asentamientos apreciables. La que no se pueda apoyar en cimientos macizos
deberá ser soportada por medio de amplio pilotaje provisional.
Las formaletas deberán ser herméticas al mortero y suficientemente rígidas para evitar la distorsión
debida a la presión del concreto y otras cargas que incidan sobre ellos en las operaciones de
construcción, incluyendo la vibración. Las formaletas de madera deberán ser construidas y
conservadas de manera que eviten la apertura de juntas debido a la contracción de este material. Este
tipo de formaleta deberá tener sus superficies cepilladas por lo menos en la cara que estará expuesta al
concreto, y respetar las dimensiones y arquitectura que presente la estructura.

Los anclajes y amarres necesarios para mantener las formaletas en su sitio, deben ser construidos de
tal manera que se puedan quitar sin maltratar la superficie del elemento colado. Si se usa alambre de
amarre que cruce el elemento, deberán rellenarse las cavidades que estos produzcan.

Todas las formaletas deberán ser tratadas con algún aceite que no manche el concreto ni afecte las
propiedades de éste al momento del colado.

Las formaletas de metal deben ajustarse a los mismos requerimientos que los encofrados de madera.

En general, el concreto no será colocado, hasta que el ingeniero supervisor revise y apruebe los
trabajos realizados en la colocación de los encofrados y del acero de refuerzo.

En cuanto al vibrado, todo concreto debe ser densificado mediante el uso de vibradores mecánicos
aprobados, operando dentro del concreto, alrededor de la armadura, dispositivos empotrados y en los
demás rincones del elemento. El vibrador debe ser utilizado según las instrucciones del fabricante y
por una persona competente. Cuando la fundición es voluminosa, es necesario tener en el proyecto dos
vibradores, aunque el que se use solo sea uno de ellos.

El curado del hormigón debe comenzar una vez el concreto ha fraguado en las partes que queda
expuesto al aire. Y en las partes encofradas, inmediatamente que se retiren las formaletas. Existen
varios métodos para esta tarea:

Con agua: las superficies deben protegerse del sol y mantenerse húmeda por lo menos 7 días. El
elemento se puede cubrir con algún material que le ayude a mantenerse húmedo, pero las bolsas de
cemento o similares no son aceptable.

Con compuestos especiales: El elemento debe ser pintado o rociado con el producto siguiendo las
instrucciones del fabricante. Este producto debe ser aprobado previamente por el Ingeniero
Supervisor.

El plazo mínimo para habilitar el paso vehicular sobre elementos de concreto deberá ser de 20 días, o
cuando alcance el 80% de la resistencia a la compresión especificada a los 28 días.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

De acuerdo a las dimensiones que aparecen en los planos. No se harán deducciones volumétricas
debido al acero o ductos eléctricos o sanitarios cuyo diámetro sea menor de 10 centímetros. Las
formaletas deben de ir incluidas en el costo del concreto.

Se pagarán en metros cúbicos.

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9. GAVIONES

DESCRIPCIÓN:
Este trabajo consiste en suministrar, armar, colocar sobre una base previamente preparada, rellenar
con piedra suelta y sujetar entre sí los Gaviones utilizados para encauzamientos de ríos,
construcciones de diques y muros de retención, revestimiento de canales, defensas de carreteras,
puentes y vías férreas.
El material del gavión deberá ser aprobado por el Ingeniero Supervisor, en base a los datos
suministrados por el fabricante.

La piedra para el relleno será piedra natural o quebrada, cuidadosamente colocada de tal manera que
no deforme ni dañe la estructura del gavión; que no tenga en su composición agentes corrosivos que
puedan destruir los filamentos del gavión. La piedra debe ser resistente al agua y a la intemperie, de
forma regular y de tamaño mayor al agujero de la malla del gavión que se utilice. Para estructuras con
volumen menor o igual a 10 m 3, quedará a criterio del supervisor la aprobación de la piedra, y para
estructuras con volumen mayor a 10 m 3, se realizará una prueba de desgaste. La piedra debe tener un
factor de pérdida menor de 50% cuando se someta a la prueba de Desgaste de Los Ángeles.

Especificaciones Técnicas

ALAMBRE:
Según BS 1052/1980 Carga de Rotura : 38/50 Kg. / mm2
Estiramiento : No inferior a 12 cm. / 30 cm. largo.
Galvanización : BS 44/1982, el cual no deberá descascararse al ser retorcido.

RED:
Malla hexagonal con doble torsión con bordes reforzados, con alambre de calibre mayor. El amarre
deberá ser de la misma calidad con diámetro de 2.2 mm.

TOLERANCIA.
Diámetro Alambre ± 2.5 %, ancho y alto : ± 5%, largo : ± 3%.

ENVEJECIMIENTO ACELERADO:
Deberá pasar satisfactoriamente las siguientes pruebas:
ASTM D 1499 - 64 ( 77 ) rayos ultravioleta
ASTM G 23 - 69 ( 75 ) Tipo E
ASTM B 117 - 73 ( 79 ) niebla salina
ASTM D 2287 - 78 alta temperatura
ASTM D 1203 - 67 ( 74 ) ( ISO 176 - 1976 )

DIMENSIONES COMUNES DE LOS GAVIONES

1.50 x 1 x 1
2x1x1
3x1x1
4x1x1
5x1x1

2 x 1 x 0.50
3 x 1 x 0.50

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4 x 1 x 0.50
5 x 1 x 0.50

Alambre de Amarre: 8 % y 6 % para 0.50

Diámetro del Alambre: 2.4 mm., 2.7 mm., 3.0 mm., 3.4 mm.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Levantar todos los lados del gavión o colchón y amarrarlos según el diseño con el alambre de 2.2 mm.
de diámetro.

Una vez nivelada la base según la pendiente prevista, colocar los gaviones y amarrarlos uno a otro por
medio de las aristas, dejando las tapaderas abiertas y de manera que no estorbe su relleno,
posteriormente rellenar los gaviones en tres partes esto sería 1/3 por vez, esto puede ser por medios
mecánicos o manualmente. Cada tercera parte deben colocarse tirantes. Los gaviones de 0.50 m. de
altura solamente necesitarán un tirante a la mitad, los colchones no necesitarán tirantes.

Los gaviones saco o cilindros bastará efectuar un amarre lateral como el diseño, estos podrán
colocarse mediante rodamiento con medio manuales o por medios mecánicos, también en algunas
ocasiones si las especificaciones de la obra lo requieren y se dispone de equipo adecuado se podrán
colocar previamente llenos también gaviones caja o colchones.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La medición se hará basándose en el número de metros cúbicos, colocados y aceptados en la obra.

Los costos de la excavación necesaria en la construcción de estructuras de gaviones, se pagara por

Excavación para estructuras. El relleno será pagado por el concepto de Relleno con material de
préstamo

Se pagará en base a los precios unitarios contratados y será por metro cúbico.

10. ACERO DE REFUERZO

DESCRIPCIÓN
Las varillas de refuerzo deben cumplir con las normas ASTM.

Antes de ordenar los pedidos de materiales, el contratista deberá enviar al supervisor, para su
aprobación, todas las listas de pedidos y diagramas de doblado de acero, no debiendo pedir dicho
material hasta que todo este aprobado. Sin embargo, el contratista no quedará exonerado de su
responsabilidad con respecto a la exactitud de dichos diagramas.

Las varillas de refuerzo deben protegerse en todo momento y almacenarse sobre estructuras que lo
aíslen de la humedad o del lodo. Antes de colar los elementos armados, se deberá revisar el acero de
tal manera que se compruebe que está limpio, exento de lodo, escamas, pintura, aceite o cualquier otra
sustancia que pueda interferir en la adherencia entre concreto y acero. De no haber otra indicación, la
operación de doblado del acero debe realizarse en frío y de acuerdo a los procedimientos sugeridos
por el A. C. I. Para el corte de las varillas deberá emplearse a personal competente y debe realizarse
tal operación con el equipo adecuado. En lo referente al colocado de las varillas, éstas deben fijarse
adecuadamente para mantener la posición indicada en los planos, y que el concreto al colarse no las
mueva. Es necesario que antes del colado de cualquier elemento armado, la supervisión apruebe la
colocación del acero. En cuanto a los empalmes, estos deberán hacerse tal y como lo indican los

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planos.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

Las varillas de refuerzo deben ser medidas por peso, en función del número teórico de kilogramos que
tiene cada una. Puede aceptarse la medición global del peso del acero, si los planos lo indica
claramente o donde sea indicado por el ingeniero supervisor. Los pesos teóricos tendrán los siguientes
pesos unitarios expresados en kilogramos por metro de longitud:

TAMAÑO DE LA VARILLA PESO (kg/m)

#2 0.249
#3 0.560
#4 0.994
#5 1.552
#6 2.235
#7 3.042
#8 3.973
#9 5.060
#10 6.412
#11 7.916
#14 11.040

Cuando el contrato indique que el pago será por suma global, no será necesario medir para efectos de
pago. No se harán mediciones ni pagos por conceptos de empalmes adicionales efectuados por el
contratista a menos que sean aprobados por el supervisor. Tampoco será necesario hacer mediciones
de este concepto, cuando el contrato no lo mencione y estos elementos estén incluidos en el precio del
concreto.

Las cantidades de varillas aceptadas, serán pagadas al precio de contrato por peso, o por suma global
colocadas en la obra. No se reconocerá pago adicional por soportes, alambre de amarre u otro material
utilizado en la colocación de las varillas. El pago se hará, en el primer caso, en kilogramos, y en el
segundo, como suma global.

11. CONFORMACIÓN TIPO I

DESCRIPCIÓN
El trabajo consiste en escarificar, homogenizar, humedecer, conformar, compactar y afinar la
superficie de rodadura de carreteras no pavimentadas, así como también perfilar cunetas y espaldones
de las mismas, con el fin de mantenerlas en condiciones adecuadas de transitabilidad, además incluye
la limpieza y retiro de material sobrante (cordones).

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:
El procedimiento constructivo de la conformación de la superficie de rodadura, se ejecutará
acomodándose a las dimensiones de la sección existente del camino.

Antes de comenzar a escarificar la superficie de rodadura, se deberá realizar el perfilado y limpieza de

las cunetas y espaldones. En esta limpieza preliminar se deberá eliminar toda la maleza, pequeñas
rocas, material orgánico extraído, y derrumbes a nivel de las cunetas, hasta el pié de los taludes de
corte, estos desechos deberán transportarse hacia sitios adecuados donde no causen contaminación
ambiental ni representen peligro de obstrucción para el drenaje. Los sitios de colocación de estos

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materiales deberán ser definidos por el supervisor, quién también deberá gestionar los permisos con
los respectivos dueños de los terrenos utilizados como botaderos.

Se deberá escarificar la calzada y conformarla para obtener el bombeo especificado (3% - 5%). La
escarificación se hará hasta de diez centímetros, cuando el material selecto existente sea entre diez y
quince centímetros de espesor, de tal forma que no se contamine el material selecto con el de la sub-
rasante.

Una vez realizada la escarificación, todas las partículas mayores de tres (3”) pulgadas, existentes en el
material selecto, deberán ser eliminadas.

El material resultante se deberá humedecer, homogenizar, conformar, afinar y compactar hasta

obtener una densidad mínima del 95% del Proctor Standard de la AASHTO. Este porcentaje de
compactación será revisado por el Supervisor, realizando una prueba de Densidad en el Sitio por cada
500 m, alternando la línea central y los hombros.

En vista de que las pruebas de densidad se realizarán sobre el material selecto existente en la calzada,
los parámetros de densidad máxima y porcentaje de humedad óptima que se tomarán como referencia
deberán ser los resultados obtenidos de una muestra representativa del material existente sobre la
calzada a la que se le practique la prueba del Proctor Estándar. Por lo anterior se deberán realizar estas
pruebas cada vez que cambien notablemente las características del material selecto existente en la
calzada.

Cuando en la calzada existan depresiones excesivas o surcos causados por las aguas lluvias, se deberá
incorporar material apropiado, el que será obtenido en los sitios que indique el Ingeniero Supervisor
del Proyecto.

Se deberán limpiar y conformar (perfilar) las cunetas existentes, de tal manera que se garantice el
libre flujo de la escorrentía.

Se deberá reconstruir las cunetas erosionadas. Cuando no se emplee material adicional, estos trabajos
serán considerados como parte de la conformación, sin embargo, cuando se utilice material de
préstamo para relleno, esta actividad será considerada por el concepto de Administración Delegada.

En los sitios en que no existan cunetas, estas se deberán construir.

Se deberá efectuar la remoción de todos los residuos resultantes de los materiales excavados en la
ejecución de estos trabajos. Incluye todo el material que se haya derramado en las entradas o salidas
de las alcantarillas.

Estos desechos deberán ser removidos y depositados en los sitios que indique el Ingeniero Supervisor
del proyecto, donde no permitan la contaminación de la superficie de rodadura existente ni causen
daños de contaminación ambiental. La remoción final del material sobrante de la conformación podrá
realizarse mecánicamente o con personal y carretillas de mano.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

El pago de los trabajos de Conformación tipo I, se hará por kilómetro efectivamente conformado, al
precio unitario del contrato, una vez que la obra sea terminada y aceptada por el Ingeniero Supervisor
del Proyecto.

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El material incorporado para rellenar depresiones en la calzada y reconstrucción de cunetas
erosionadas, antes de la conformación, será pagado por administración delegada.

El pago de construcción de cunetas nuevas, se hará por Administración Delegada, según lo indique el
Supervisor.

El perfilado de las cunetas debe incluirse en el precio unitario por kilómetro de Conformación.

En caso de que al momento de conciliar la obra, esté pendiente la limpieza y remoción del material de
desperdicio de la conformación (cordones y material depositado en entradas y salidas de alcantarillas),
únicamente se deberá reconocer el ochenta por ciento (80%) del la longitud conformada, efectuando el
pago del valor remanente, correspondiente al veinte por ciento (20%), una vez que la obra sea
concluida y aceptada por el Ingeniero Supervisor del Proyecto.

El costo del acarreo del agua para la ejecución de esta actividad, deberá ser considerado por El
Contratista en el precio unitario de Conformación Tipo I, hasta una distancia máxima de acarreo libre
de tres (3) kilómetros, después de esta distancia su pago deberá hacerse por el ítem de acarreo de agua.

12. RELLENO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO

DESCRIPCIÓN:
Este trabajo consistirá en el relleno de material en los sitios donde se efectuará la reconstrucción de:
secciones de la carretera (banqueos), muros de contención y otros, utilizando el material que aquí se
especifica y conforme al procedimiento constructivo establecido en los planos o el indicado por el
ingeniero Supervisor. La preparación de la base del banqueo se pagará por Administración Delegada.

El material a emplear para el relleno deberá ser el indicado por el Ingeniero Supervisor, permitiéndose
un tamaño máximo de agregado grueso de hasta tres (3”) pulgadas.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Antes de la colocación del material de préstamo se deberá limpiar, nivelar y compactar la superficie
de asiento, el material de relleno deberá ser extendido, humedecido, homogenizado y compactado en
capas de 20 centímetros de espesor máximo, hasta alcanzar el 100% de densidad seca Proctor
Estándar.

Cuando se construyan terraplenes, cada capa debe ser nivelada con equipo apropiado, para asegurar
una compactación uniforme, y no debe proseguirse la colocación de una nueva capa, hasta que la
anterior llene los requisitos de compactación especificados. El Supervisor revisará el porcentaje de
compactación, realizando una prueba de Densidad en el Sitio por cada 250 m 3 de material
compactado.

En caso de rellenos del dorso de muros de contención, con alturas mayores a 1.50 m. el supervisor
deberá realizar una prueba de densidad a cada tercio de la altura de los mismos.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

Este concepto se medirá y pagará en metros cúbicos (m3) de material de préstamo, colocado,
humedecido y compactado en su sitio final; pago que incluirá la extracción, colocación y
compactación del material, así como toda la mano de obra, equipo y herramienta y demás imprevistos
para completar correctamente este concepto.

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Cuando el material de relleno se utilice para construcción de terraplenes, el volumen del mismo
deberá calcularse efectuando mediciones de las secciones transversales cada 20 metros y utilizando el
método del área media. Si el material se utiliza para el relleno del dorso de muros, reconstrucción de
cunetas, el volumen se medirá contabilizando el número de viajes de las volquetas, multiplicando
dicho número por la capacidad de las mismas, y al resultado de la operación anterior se le restará el
volumen abundado multiplicado por un factor de reducción determinado en el laboratorio.

Factor de reducción en relación al volumen suelto = (1 − peso material suelto / peso material
compactado (densidad al 100% Próctor estándar)) x 100

Vol. de Relleno Material de Préstamo = Vol. Abundado – (F. Reducc. x Vol. Abund.)

Se excluye del costo por metro cúbico de material de relleno el costo del acarreo del material, ya que
este precio unitario se valorará y pagará por el concepto de acarreo de material selecto.

El costo del acarreo del agua para la ejecución de esta actividad, deberá ser considerado por El
Contratista en el precio unitario de Relleno con Material de Préstamo, hasta una distancia máxima de
acarreo libre de tres (3) kilómetros, después de esta distancia su pago deberá hacerse por el ítem de
acarreo de agua.
.
13. MATERIAL SELECTO BALASTADO

DESCRIPCIÓN
El material selecto o balasto debe ser de calidad uniforme, estar exento de residuos de madera, raíces
o cualquier material perjudicial o extraño, además, entre otras propiedades debe poseer una
graduación uniforme de grueso a fino para garantizar su estabilidad, y cohesión, para resistir la acción
abrasiva del tráfico y suficiente peso y ligante para evitar ser erosionado por la lluvia.

Debe evitarse utilizar materiales con exceso de material plástico, ya que en época lluviosa pueden
volverse resbaladizos e inestables.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Este trabajo consiste en el suministro, colocación del material con la humedad requerida,
conformación y compactación de una capa de balastado, de acuerdo con el espesor total indicado por
el Ingeniero Supervisor y lo descrito en estas especificaciones.

En el proceso constructivo se deberá considerar una longitud máxima de material selecto balastado
extendido en la calzada sin afinamiento, de 10 km. Longitudes mayores deben ser autorizadas por el
Supervisor.

En los tramos en los cuales se considera la colocación del material en forma parcial, la longitud
mínima de material selecto balastado en cada sección de tramo será de 500 m. Si fuese necesario
balastar longitudes menores de 500 m. éstas se considerarán bajo el concepto de Material Selecto
Bacheo.

Tanto las fuentes de materiales (Bancos de Préstamo), así como también, los procedimientos y
equipos usados para la explotación de estos materiales, además de aquellos que se utilizarán para la
elaboración de los agregados requeridos, deben ser aprobados por el Ingeniero Supervisor del
proyecto.

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Los procedimientos, equipos de explotación y el sistema de almacenamiento; deben permitir el
suministro de un producto de características uniformes. Si el Contratista no cumple con los requisitos,
el Ingeniero Supervisor podrá exigir los cambios que considere necesarios. Procurar que la mayor
parte de los trabajos de separación de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado, se
ejecuten en el sitio de explotación, o de procesamiento.

El Contratista deberá limpiar el banco de préstamo antes de su explotación y posteriormente a ella,

deberá garantizar el buen drenaje del área explotada, evitando el estancamiento de agua en el sitio del
banco. El material resultante de la remoción de la capa vegetal en los bancos de préstamo deberá
almacenarse por separado para su posterior colocación en las zonas de banco explotadas donde la
Supervisión considere factible la regeneración del área verde. Los desperdicios de la clasificación,
deberán ser acumuladas en sitios apropiados en los cuales no queden expuestos a la erosión y/o a la
dispersión.

DESCRIPCION REQUISITO NORMA

Peso Unitario Proctor Standard > 1,750 kg/m3 AASHTO T 90
El que sea mayor debe ser
separado, ya sea por tamizado
Tamaño Máximo agregado
2 ½" (*) en el banco de material,
grueso
métodos manuales, o según lo
autorice la Supervisión.
Porción retenida en tamiz No 4
40-65% en peso
(4.75 mm)
El material debe ser resistente a
Abrasión
la abrasión al tráfico
Porción que pasa el tamiz No
Limite liquido no > 35 (**) AASHTO T 89
40 (0.425mm)
Índice de Plasticidad entre 6 y
AASHTO T 90
12 (**)
CBR > 20 AASHTO T 193
Porción que pasa el tamiz No
5 - 15% en peso AASHTO T 11
200 (0.075 mm)

(*) Para casos especiales el tamaño máximo podrá exceder el límite permisible según lo ordene el
ingeniero supervisor.
(**) Puede ser hasta 2 puntos arriba, si se demuestra mediante un tramo de prueba de
aproximadamente cien (100.0) metros de longitud que efectivamente el material funciona
adecuadamente, de no ser así, la construcción de este tramo se pagará por Administración Delegada.

Las pruebas de laboratorio, además del criterio y buen juicio del Ingeniero Supervisor son necesarios e
importantes para la mejor selección de los materiales a utilizarse como selecto o balasto.

Después de que se haya terminando de conformar la sub-rasante, debe colocarse la capa de balasto.
No debe dejarse sin cubrir la sub-rasante conformada, en una longitud mayor de 2 Kilómetros, para
mayores longitudes será necesaria la aprobación del ingeniero supervisor. El espesor total de la capa
de balasto no debe de ser menor de 10 centímetros.

El balasto debe colocarse en capas no mayores de 15 centímetros, excepto en el caso que el contratista

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pueda construir la capa con espesores mayores de 15 cm., mediante la utilización de compactadoras
vibratorias con el peso adecuado, aprobadas por el Ingeniero Supervisor, que puede obtener las
densidades requeridas en dicho trabajo, previa la construcción de un tramo experimental. En todo
caso, el material será distribuido y compactado de tal forma que al completarse todo el proceso, se
obtengan las dimensiones y características especificadas, tanto en lo que se refiere a la anchura como
al espesor. En el ancho de la superficie de rodadura, deberá imperar el buen juicio del Ingeniero
Supervisor, en el sentido de obtener una sección suficientemente segura para la circulación vehicular,
de tal forma que no sea menor de 4.00 m. ni mayor de 7.00 m.

El material compactado deberá tener un contenido de humedad que no difiera en mas o menos un 2%
de la humedad optima de compactación y deberá alcanzar por lo menos el 95% de la densidad
máxima determinada por la prueba de la AASHTO T 99 (Proctor Estándar).

Para asegurar lo anterior, la Supervisión realizará las pruebas de humedad y densidad en forma
paralela a la ejecución de los trabajos de construcción, debiéndose realizar dichas pruebas a mas tardar
un día después de terminado el proceso de afinamiento del material selecto.

La subrasante sobre la cual se colocará la capa de material selecto (balastado) deberá ser tratada
(conformada previamente). La capa de balasto será extendida mediante el uso de moto niveladora u
otros equipos extendedores, capaces de esparcir el material de acuerdo a los requerimientos de
pendientes y coronamiento, con los espesores diseñados, pero sin permitir la segregación de esos
materiales.

La compactación deberá comenzar en los bordes y avanzando hacia el centro de la carretera y deberá
continuar hasta que todas las capas queden compactadas en todo su ancho y espesor.

Si durante el proceso constructivo se presentare un cambio apreciable en la granulometría o demás

características del material, o se verificase un cambio de la fuente o banco de extracción, se
establecerán los nuevos requerimientos para el control de la calidad de tales materiales.

La superficie acabada deberá tener la suficiente estabilidad para soportar el equipo usado durante la
construcción y además el tráfico que circule por la carretera.
Durante el proceso constructivo y hasta completar la superficie de rodadura, se deberá mantener la
superficie de la subrasante libre del estancamiento del agua. Para evitar que se produzcan
deformaciones indebidas a la superficie de rodadura, ésta se deberá proteger de manera satisfactoria
por cuenta del Contratista.

En los lugares donde los materiales de la subrasante sean suaves o esponjosos, éstos deben ser
removidos en su totalidad y reemplazados con material apropiado y los mismos se reconocerán por
administración delegada.

En los casos en que no se realice el proceso completo de balastado de una sola vez, es decir, que el
material selecto, temporalmente, sólo se deje extendido, se deberá proceder, con el vibrocompactador,
a sellar la capa de material selecto colocada, con el objeto de facilitar el paso de los vehículos, y
además evitar que se sature este material en la época de invierno.

Previo al proceso de compactación y afinamiento, todo el espesor de la capa de material selecto que se
encuentra extendido y sellada sobre la calzada, deberá ser escarificada.

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Las capas de balasto deben compactarse como mínimo al 95% de la densidad máxima determinada
por el método AASHTO T 99 (Proctor Estándar).

La compactación se comprobará en el campo, de preferencia mediante el método AASHTO T 191

(ASTM D 1556), con una prueba cada 250 metros de longitud, alternando la línea central y los
hombros.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La medición de esta actividad será en metros cúbicos de la capa de material selecto colocado
terminado, con aproximación de dos decimales, debidamente construidos por el contratista y
aceptados por la Supervisión. El volumen será calculado por procedimientos analíticos. Para el
cálculo, la dimensión longitudinal debe ser la realmente cubierta por la capa; la dimensión transversal
debe ser el ancho de la calzada de acuerdo a la sección aprobada por la Supervisión, medida previa a
la colocación del material (incluye derrame 3:1) y el espesor ordenado por la Supervisión. El
Contratista está obligado a colocar el espesor ordenado, de no ser así, deberá completarlo por su
cuenta hasta alcanzar el espesor requerido.

El pago se hará por el número de metros cúbicos, medidos como se indica anteriormente, al precio
unitario de contrato correspondiente a Material Selecto Balastado, con la humedad requerida,
compactado y afinado, pago que constituirá plena compensación por extraer, cargar, colocar,
compactar y afinar los materiales y por toda la mano de obra, equipo, herramientas y demás
imprevistos necesarios para completar este concepto, tal como se especifica en estos documentos y en
los planos o como sea ordenado por el Ingeniero Supervisor. No se reconocerá pago alguno por el
descapote de los Bancos de Préstamo hasta 30 centímetros de espesor; espesores mayores se
reconocerán por Administración Delegada.

El pago del 100% de este volumen se hará únicamente si se ha completado a satisfacción del
Supervisor, la realización de la actividad de balastado. Podrán reconocerse pagos parciales de esta
actividad, de la siguiente manera: 1) 60% del precio unitario del material selecto balastado, por el
volumen de material colocado, extendido y sellado en la calzada. 2) 40% del precio unitario del
material selecto balastado, una vez realizado el proceso de afinamiento y completada la limpieza de
cordones y otro material de desperdicio, excedentes del afinamiento.

Se excluye del costo por metro cúbico de material selecto el costo del acarreo de material, ya que este
precio unitario se valorará y pagará separadamente.

No se realizará pago alguno por la limpieza y descapote hasta una profundidad de 30 centímetros del
banco de donde se obtenga el material a utilizar.
Todos los costos que implique la exploración de nuevos bancos, que no sean utilizados para balastar
los tramos del proyecto, se pagarán por Administración Delegada.

Correrá por cuenta del Contratista, habilitar los accesos existentes a los bancos de préstamo, hasta por
una longitud de 600 metros y la nivelación de estos mismos bancos una vez concluida la extracción de
los materiales.

Se reconocerá por administración delegada, la apertura de los accesos a los bancos de préstamo
nuevos.

La gestión del permiso de explotación de los bancos de materiales será ejecutada por el supervisor,
antes de que el contratista se presente al tramo a realizar el balastado. Cualquier gasto que impenda la

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obtención del permiso no será responsabilidad del Contratista.

El costo del acarreo del agua para la ejecución de esta actividad, deberá ser considerado por el
Contratista en el precio unitario de Material Selecto Balastado, hasta una distancia máxima de acarreo
libre de tres (3) kilómetros, después de esta distancia su pago deberá hacerse por el ítem de acarreo de
agua.
.
14. MATERIAL SELECTO MAYOR DUREZA

DESCRIPCIÓN
Se determina como banco de material selecto de mayor dureza aquel cuya explotación con un tractor
de 140 HP en perfectas condiciones de operación y maniobrado por un operador de alta pericia en este
tipo de actividades, tenga un rendimiento menor de 30 m3 /hora.

La calidad de los materiales, el proceso constructivo, el método de medición y la forma de pago

deberá ajustarse a lo apuntado en la sección MATERIAL SELECTO BALASTADO. El precio de este
concepto, se definirá haciendo uso del siguiente procedimiento.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
A solicitud del Contratista, el Supervisor evaluará y medirá el rendimiento del tractor de 140 HP, en la
operación de corte de material selecto en el banco de préstamo, si el resultado obtenido fuese inferior
a 30 m3 banco/hora, indicara al Contratista el nuevo rendimiento del tractor, quien utilizando la ficha
del concepto de material selecto balastado presentada en su oferta, modificara el valor del nuevo
rendimiento, obteniéndose así el nuevo costo unitario para el concepto de material selecto mayor
dureza.

Una vez definido el nuevo precio de material selecto de mayor dureza, el contratista decidirá si utiliza
un equipo de mayor rendimiento o capacidad, para el cual, se reconocerá el traslado del mismo bajo el
concepto de transporte en Low-boy.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La medición y pago de esta actividad será por metro cúbico, y estará de acuerdo a lo establecido en la
actividad MATERIAL SELECTO BALASTADO.

15. MEZCLA DE MATERIALES DE DIFERENTES BANCOS

DESCRIPCIÓN
Cuando el material de un banco de préstamo no cumpla con la calidad especificada, se podrá realizar
una mezcla con otro material con el objeto de obtener uno que cumpla con las exigencias
granulométricas y de plasticidad establecidas en las especificaciones de material selecto balastado. La
proporción requerida de la mezcla de los diferentes materiales se determinará con base en resultados
de los ensayos de laboratorio de los dos materiales a utilizar. El Supervisor ordenará al Contratista la
proporción en que deberá mezclar los diferentes materiales, el espesor compactado y el ancho de la
sección.

PROCEDIMIENTO
El Contratista procederá a colocar los materiales a lo largo del tramo a balastar teniendo el cuidado de
mantener la proporción definida por el supervisor.

Una vez terminada la colocación de los materiales se procederá con la motoniveladora a formar

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cordones de material selecto a lo largo del tramo debiendo mezclar los materiales, pasándolos de un
lado a otro de la calzada del camino, hasta que el material mezclado presente una apariencia
homogénea. La mezcla deberá hacerse en seco, a menos que el Ingeniero Supervisor apruebe otra
forma.

La superficie acabada deberá tener la suficiente estabilidad para soportar el equipo usado durante la
construcción y además, el tránsito que circule por la carretera.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La medida se debe hacer por metros cúbicos mezclados de material selecto de diferentes bancos, con
aproximación de dos decimales, debidamente construidos por el contratista y aceptados por la
Supervisión. El volumen debe de ser el del material compactado en su posición final, calculado por
procedimientos analíticos según se define en la especificación de material selecto.

El pago incluye únicamente la operación de mezclado y se debe hacer por el número de metros
cúbicos, medidos como se indica anteriormente, al precio unitario de contrato correspondiente a
Mezcla de Diferentes Bancos. El pago del material selecto se hará por el renglón correspondiente.

16. MEZCLA DE MATERIAL DE LA SUBRASANTE CON

MATERIAL DE BANCO DE PRÉSTAMO

DESCRIPCIÓN
Cuando se mezcle material de la subrasante con el material de un banco de préstamo, el supervisor
deberá realizar el diseño de la mezcla, con base a ensayos de laboratorio a fin de obtener un material
que cumpla con las exigencias granulométricas y de plasticidad establecidas en las especificaciones de
material selecto balastado, determinando el espesor de material a agregar y el espesor a escarificar en
la subrasante. El supervisor ordenara al contratista la proporción en que deberá mezclar los diferentes
materiales, el espesor compactado y ancho de la sección.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Utilizando una motoniveladora se escarificará el material de la subrasante en el espesor
preestablecido, luego se procederá a formar un cordón de material a lo largo del tramo. Posteriormente
con el equipo de volteo agregará en el tramo el material del banco de préstamo, luego con la moto
niveladora formará un segundo cordón de material que se colocará junto al material acordonado
extraído de la subrasante.

Una vez terminada la colocación de los diferentes materiales se procederá con la moto niveladora a
mezclar el material pasándolos de un lado a otro de la calzada, hasta que el material mezclado
presente una apariencia homogénea. La mezcla deberá hacerse en seco, a menos que el Ingeniero
supervisor apruebe otra forma.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La medida es la cantidad en metros cúbicos mezclados del material escarificado más el material del
banco de préstamo, debidamente construidos por el Contratista y aceptados por la Supervisión. El
volumen debe ser el del material compactado en su posición final, calculado por procedimientos
analíticos según se define en la especificación de material selecto balastado, con una aproximación de
dos decimales al precio unitario contratado del concepto de mezcla de material de la subrasante con
material de préstamo, además se reconocerá por el concepto de Administración Delegada las horas
máquina de la motoniveladora empleadas en la operación de escarificación de la subrasante y de
manera proporcional se calcularán con la ficha de precio unitario de la actividad de material selecto

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balastado (10 cm.) las horas máquinas de la motoniveladora, tanque cisterna y vibro compactador
requeridas en el proceso de afinamiento del material de la subrasante que compone la mezcla.

El pago de mezcla de material de la subrasante con material de banco de préstamo incluirá lo

siguiente: a) La operación de mezcla de materiales medidos en metros cúbicos, como se indica
anteriormente, al precio unitario correspondiente a mezcla de Material de la Subrasante con Material
de Banco de Préstamo. b) Por administración delegada se reconocerá las horas máquina de la moto
niveladora utilizada en la escarificación de la subrasante y además las horas máquina de la
motoniveladora, vibro compactador y tanque cisterna empleadas en el afinamiento. El pago del
material selecto agregado del banco de préstamo se hará considerando, únicamente, el tractor y la
cargadora, del renglón correspondiente (Material Selecto Balastado). El acarreo se pagará por el ítem
de acarreo de material selecto.

17. MATERIAL SELECTO BACHEO

DESCRIPCIÓN
Este concepto se aplica cuando la colocación del material se realice en secciones de tramos con una
longitud menor de 500 (quinientos) metros.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La calidad de los materiales, el proceso constructivo, el método de medición y la forma de pago
deberá ajustarse a lo apuntado en la sección MATERIAL SELECTO BALASTADO, y el precio
unitario se definirá elaborando una ficha bajo el concepto de Material Selecto Bacheo, la cual deberá
ser analizada por el Supervisor y aprobada por el Fondo Vial.

18. ACARREO DE MATERIAL SELECTO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el transporte del material selecto proveniente de los diferentes bancos de
préstamo para ser utilizado como capa de rodadura sobre la sub-rasante existente.

La longitud máxima de acarreo de material selecto es de 10.0 Kilómetros al inicio del tramo a
balastar, para longitudes mayores, el Supervisor deberá solicitar la autorización del Fondo Vial.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La medida se debe hacer del número de metros cúbicos – kilómetro, con aproximación de dos
decimales, satisfactoriamente transportados de conformidad con el trayecto más corto y accesible que
determine el Ingeniero Residente. El volumen de material debe ser calculado con base al volumen real
de material selecto colocado y compactado, multiplicado por un factor máximo de 1.35. El factor se
calculará en el laboratorio, de acuerdo con la relación de volumen suelto o abundado a volumen
compactado. Si el cálculo en laboratorio, de ese factor, resultara inferior a 1.35, se pagará el valor real
calculado.
La distancia de acarreo debe ser la comprendida entre el banco de material y el centroide del tramo
donde se coloque el material. La cantidad a pagar será el producto de multiplicar el volumen así
determinado por la distancia de acarreo

19. ACARREO DE MATERIAL NO CLASIFICADO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el transporte de materiales no clasificados, provenientes de la excavación,

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corte y préstamo, para ser utilizados en la reconstrucción de terraplenes y cunetas o mejoramiento de
sub-rasantes incluyendo el material de desperdicio.

El trabajo no incluye el transporte de ningún material correspondiente a cualquier otra actividad que
se incluya en las Especificaciones Generales.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La medida se debe hacer del número de metros cúbicos-kilómetro, con aproximación de dos
decimales, satisfactoriamente transportados, de conformidad con el trayecto más corto y accesible que
determine el Ingeniero supervisor. El volumen de material debe ser calculado con base al volumen
suelto acarreado.-

La distancia de acarreo debe ser la comprendida entre el banco de material o de recolección y el

punto de colocación del mismo.

20. ACARREO DE AGUA

DESCRIPCIÓN
Esta actividad consiste en el cargado, transporte y aplicación del agua, desde la fuente hasta el
centroide de la sección del tramo a atender donde se requiera de su aplicación, para efectuar las
actividades de humedecimiento del material en los conceptos de: Conformación Tipo I, Material
Selecto Balastado, Material Selecto Bacheo y/o Relleno con Material de Préstamo. Los tanques
cisterna utilizados para realizar esta actividad, deberán estar completamente libres de fugas de agua, a
fin de evitar desperdicios, y su volumen será determinado por el supervisor, previo al inicio de su
aplicación.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La unidad de medida será el Gl – Km. Para determinar esta cantidad se medirá el volumen de agua en
galones, contabilizando el número de viajes de los tanques cisterna utilizados, multiplicando dicho
número por la capacidad del tanque verificada por el supervisor, previo a su aplicación, y
multiplicando el resultado anterior por la distancia en Km. desde la fuente aprobada por el supervisor
hasta el centroide del tramo donde se aplique. A esta distancia se le deberá restar los tres (3)
kilómetros considerados como acarreo libre en las actividades arriba descritas. Se pagará el
precio unitario ofertado por el contratista para este concepto.

21 REMOCIÓN DE DERRUMBES

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la remoción de todo el material proveniente de derrumbes, desprendimientos
o deslizamientos de los taludes en la zona de corte.

La distancia máxima libre de acarreo considerada en este concepto se estima en 0.60 Km.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

Las cantidades denominadas como derrumbes, serán medidas en metros cúbicos de acuerdo al
volumen removido, utilizando como referencia la capacidad del equipo empleado para su transporte,
previamente cubicado y autorizado por la Supervisión; y al número de viajes realizados por el mismo,
estas cantidades serán pagadas al precio unitario del concepto Remoción de Derrumbes.

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Cuando la remoción de derrumbes se ejecuta con equipo que no es de acarreo, esta actividad se pagará
por el concepto de Administración Delegada.

El acarreo adicional, de material de derrumbes, mayor de 0.60 Km. se pagará por el concepto de
Acarreo de Material No Clasificado.

Dichos precios y pagos constituirán la compensación total por concepto de mano de obra, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la obra especificada en esta sección.

22. TRANSPORTE DE EQUIPO EN LOW BOY

DESCRIPCIÓN
Este trabajo comprende la movilización de todo aquel equipo pesado o maquinaria que no pueda
trasladarse rodando debido a su condición de propulsión, cuando se requiera para realizar trabajos por
emergencias o tramos no incluidos en el contrato original.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La medición se deberá hacer por la distancia en kilómetros recorridos desde el sitio donde se
encuentre la máquina a movilizar hasta el sitio definido por el Supervisor y la forma de pago se hará
por el precio unitario en Lempiras por Kilómetro recorrido en ambos sentidos. Se considerarán
únicamente los equipos tales como Tractores de Oruga, Motoniveladoras, Cargadoras,
Retroexcavadoras, Excavadoras y Compactadoras de Rodillo y Neumáticas. No se reconocerá ningún
pago por movilización interna dentro de los tramos carreteros definidos en el contrato, salvo en
aquellos casos que el Ingeniero Supervisor la considere de Emergencia o en tramos de carreteras no
contemplados en el Contrato inicial o cuando se altere el programa de trabajo aprobado. Tampoco se
reconocerá ningún pago por la movilización de equipo adicional necesario para cumplir con el plan de
trabajo.

No se reconocerá pago alguno por el retorno del equipo por necesidad de sustituirlo por razones de
desperfectos.

23. ENCHAPE DE CUNETAS

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el enchape de cunetas, zanjas, vertederos y canales de drenaje, construidos
con hormigón o con piedra ligada con mortero, sobre un lecho preparado con las alineaciones,
declives y dimensiones que muestren los planos o detalles proporcionados por el Ingeniero supervisor.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
La piedra para enchapar deberá ser durable, sana, aprobada y de los tamaños indicados en los planos.
Toda piedra será inspeccionada antes de colocada, y todo el material que fuese rechazado deberá ser
retirado de la obra inmediatamente.
El mortero será una mezcla de arena limpia y bien graduada con cemento en proporción de 3 a 1. El
hormigón debe corresponder al concreto clase “B” y se colocará según los espesores indicados en los
planos.

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Lecho: El lecho deberá ser conformado a la profundidad exigida, más abajo y paralelo a la superficie
terminada de la vía de desagüe. Todo material blando y asentable, o en otra forma inadecuada, deberá
ser retirado y sustituido con material adecuado. El lecho deberá ser apisonado y acabado con una
superficie firme y lisa.

Cuando así se mostrase en los planos o lo determine el Ingeniero, el material para el lecho deberá ser
colocado y compactado para que forme una capa con un espesor mínimo de 5.0 cm.

Enchape de Piedra con Mortero: Las piedras para el enchape deben colocarse con sus superficies
planas hacia arriba, y su mayor longitud paralela a la línea del canal. Las juntas deberán ser
descontinuadas y no deberán exceder de 1.0 pulgada (2.54 cm.) de anchas. Cuando cada piedra haya
sido apisonada en su lugar y la superficie sea satisfactoria, el mortero deberá ser aplicado sobre su
lado expuesto, en cantidades tales que, cuando la piedra contigua sea asentada en su lugar, el mortero
debe llenar los huecos entre las piedras hasta alcanzar casi una pulgada de la superficie, pero sin
sobresalir de las caras superiores de dichas piedras. Las superficies acabadas de las piedras deberán
carecer de manchas de mortero.
El espesor mínimo a usar en los enchapes con piedra será de 15.0 cm.

Enchape de Hormigón: Este deberá ser de clase “B”, simple o reforzado, según muestren los planos
o lo determine el ingeniero Supervisor y de conformidad con las especificaciones aplicables.

El espesor mínimo a usar en los enchapes de hormigón será de 10.0 cm.

Trabajos de Acabado: Para todos los tipos de vías de desagüe enchapados, cuales quiera moldes o
encofrados que hubiesen sido empleados se deberán quitar y se harán las reparaciones necesarias en
los bordes de los cauces o canales. Los taludes y bermas laterales adyacentes deberán ser conformados
y compactados de acuerdo con la sección transversal que se requiera.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO:

La cantidad del enchapado se medirá por metro cuadrado colocado en la obra y aceptado por la
Supervisión. Para la medición, se tomarán los datos de las dimensiones que aparezcan en los planos o
detalles suministrados por el Ingeniero Supervisor.

Se pagará por metro cuadrado según precio de contrato.

24. MANTENIMIENTO DE PUENTES

DESCRIPCIÓN
Son los trabajos menores que se necesitan para prolongar la vida útil del puente. Entre estos, podemos
mencionar:

En los puentes de concreto:

 Baches en la losa
 Agrietamientos superficiales en las vigas
 Restauración de estribos parcialmente dañados
 Reconstrucción de partes del pretil
 Aplicación de pintura
 Señalización

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En los puentes de madera:

 Reclavado de las piezas que forman la superficie de rodadura, empernando esos elementos o
cambio de los tablones y las vigas dañadas.
 Restauración de estribos parcialmente dañados
 Reconstrucción de los pretiles
 Señalización
 Pintura
 Rellenos en la aproximación.

En los puentes metálicos:

 Revisión del torque de los pernos

 Limpieza de oxidación
 Reconstrucción de segmentos destruidos por la oxidación
 Enderezamiento de piezas
 Revisión de la fuerza de preesfuerzo en caso de puentes con cables
 Suministro de pernos, tuercas y otros elementos que se requieran.
 Revisión de elementos ya mencionados en los puentes de otro tipo.

Los trabajos consistirán en lo siguiente:

BACHES EN PUENTES DE CONCRETO:

Limpieza y eliminación de residuos sueltos, aplicación de un aditivo epóxico que una, el concreto
nuevo con el viejo, llenado del bache con concreto clase A y curado durante 7 días, poniendo
obstáculo en el bache o una plancha metálica para evitar que el tráfico lo dañe antes de obtener la
resistencia requerida.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

El pago se hará por suma global o por administración delegada.

AGRIETAMIENTOS SUPERFICIALES EN LAS VIGAS:

Nos referimos a las grietas no habituales que a simple vista no son críticas y que no afectan la
circulación sobre el puente. Para repararlas se deberá picar por partes el área dañada, procurando
llegar hasta el acero principal. Limpiar los residuos de concreto y la oxidación que pueda presentar el
acero. Aplicar un aditivo que sirva para adherir concreto nuevo con concreto viejo, aplicar un concreto
de agregado grueso pequeño si es posible y cuando empiece a fraguar, curarlo adecuadamente durante
7 días. Es importante señalizar el puente, para evitar que los vehículos pesados pasen a gran velocidad
provocando vibraciones que pueden causar defectos en la reparación.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

El pago se hará por suma global o por administración delegada.

RESTAURACION DE ESTRIBOS:
Consistirá en la reconstrucción de alguna sección del estribo que por alguna razón presente un daño
parcial. Si es de concreto, se deberá limpiar el área dañada eliminando los residuos de concreto y la
oxidación del acero. Aplicación de epóxico y colado del concreto nuevo. Curado durante 7 días. En el
caso de un estribo de mampostería, se limpiará la zona dañada, y se procederá a reponer las piedras
faltantes. Es importante mantener el curado por lo menos 4 días.

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MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO
El pago se hará por suma global o por administración delegada.
RECONSTRUCCIÓN DE PARTES DEL PRETIL: En los casos que el pretil este parcialmente
dañado, se procederá a eliminar cualquier sección que esté fracturada, dejando únicamente los tramos
que estén en perfecto estado. Se limpiará el concreto y el acero, se encofrará manteniendo la sección
original del pretil, se aplicará epóxico y se colocará el concreto nuevo y se curará durante 7 días.
Cuando los pretiles sean de madera, se sustituirán las piezas dañadas por nuevas y se deberán usar
pernos en vez de clavos. En los pretiles de metal, se enderezarán las piezas golpeadas, o se sustituirán
las dañadas o destruidas por los usuarios o por la oxidación.

En los puentes de madera, se deberá cambiar cualquier elemento que esté dañado. Se deberán usar
pernos en vez de clavos. En los metálicos, se deberá cambiar cualquier pieza que este deteriorada.

REVISION DEL TORQUE DE LOS PERNOS: La revisión del torque de los puentes metálicos se
debe hacer para devolver la continuidad de esfuerzos entre las piezas, pues ésta se pierde debido a la
flojedad de los pernos.

LIMPIEZA DE OXIDACION: La oxidación se eliminará mediante una limpieza adecuada. En caso

de que la pieza presente deterioro parcial debido a este fenómeno, se reconstruirá la sección dañada
mediante rellenos y se protegerá con pintura.
ENDEREZAMIENTO DE PIEZAS: Cuando haya piezas dobladas que estén en buen estado físico,
se tratarán de alinear a su posición original, pero si las piezas están dañadas de tal forma que no
pueden volver a su posición original sin fracturarse, entonces se cambiarán por elementos nuevos.

REVISION DE LA FUERZA DE PRESFUERZO EN EL CASO DE LOS PUENTES CON

CABLES: En el caso de tensión en los cables de puentes con estos elementos, se deberá restituir la
tensión perdida mediante gatas de pretensado. En caso de que el cable ya no sirva, se deberá sustituir
por uno nuevo que cumpla con los requisitos estipulados en los planos de dicho puente.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

El pago se hará por metro lineal o por administración delegada.

PINTURA: La aplicación de pintura se hará de acuerdo a los colores que el Fondo Vial indique. De
otra manera se combinarán los colores amarillo de construcción con negro, por ser mas convenientes
para la seguridad de los usuarios. Consistirá en la aplicación de la pintura en ambos lados del pretil, en
la cara vertical de los bordillos de aceras y en la cara vertical de la losa, en la parte baja del pretil. En
los puentes donde el pretil sea de madera, se pintará únicamente el pretil.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

El pago se hará por metro lineal o por administración delegada.

SEÑALIZACION: La señalización en caso de haberse deteriorado deberá restaurarse. Esto significa

que se deberá colocar la señal que indica que nos aproximamos a un puente, el nombre del puente y
cualquier otra característica de la carretera que sea apropiada para la seguridad de los usuarios. Las
señales en los puentes de concreto, metal y madera serán obligatorias.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

El pago se hará por unidad de señalamiento colocada o por administración delegada.

25. NORMAS DE SEGURIDAD VIAL

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Las operaciones de conservación de carreteras pueden ser muy peligrosas, tanto para los trabajadores
como para los usuarios, es por esta razón que es responsabilidad de los ingenieros que dirigen los
proyectos, contratistas y supervisores respectivamente, instruyan a todo el personal que trabaja en
estas actividades de conservación, para que utilicen el equipo mínimo de uso personal para su
protección y señalicen las áreas donde ejecuten trabajos de conservación a lo largo de toda la carretera
y así reducir al mínimo todo tipo de riesgo o accidente, tomando en cuenta las siguientes medidas de
seguridad :

 Antes de iniciar cualquier actividad de conservación en la carretera, debe asegurarse de que han
sido colocadas las señales de tráfico provisionales, las protecciones necesarias y que éstas estén
situadas correctamente en el lugar adecuado, mientras dure la ejecución de los trabajos en el tramo
atendido.
El tráfico deberá ser detenido durante la colocación o retirada de las señales, cuando sea
necesario.
 Que todo el personal involucrado en cualquier actividad de conservación como ser trabajos en la
calzada, construcción de bermas, cortes, rellenos, excavaciones, explotación de bancos de
material, y puentes, utilice chalecos de seguridad, guantes, anteojos de seguridad, cascos, orejeras
para protección de ruidos, según sea el tipo de actividad que se ejecute.
 Asegurarse de que toda la maquinaria y vehículos se encuentren estacionados fuera de la calzada o
detrás de las vallas protectoras y señales, cuando estos no sean utilizados.
 Asegurarse de que no queden materiales sobre la carretera en sitios que ofrezcan peligro, a los
usuarios y a los trabajadores.
 Asegurarse de que se han tomado todas las precauciones apropiadas cuando se manejan sustancias
peligrosas como por ejemplo: asfalto caliente, explosivos, sustancias corrosivas o venenosas.
 Revisar que todas las excavaciones queden protegidas, para seguridad de los usuarios de la
carretera y los trabajadores.
 Verificar que todo el personal tenga el conocimiento necesario del uso de su equipo, ya que todo
los operarios deben estar informados de los riesgos potenciales de trabajar con las maquinas, o
cerca de ellas.
 Asegurarse de que las operaciones del control de tráfico se realicen apropiadamente y que los
usuarios no sufran demoras innecesarias.
 Asegurarse de que todas las escaleras y andamiajes empleados en la conservación de puentes
tengan firmes sujetadores.
 Asegurarse de que se han instalado luces de advertencia apropiadas y protegidas, si es necesario,
en el caso de que no hayan sido terminados los trabajos en calzadas, o puentes y queden, sin
terminar, durante la noche.
 Revisar de que todos los lugares donde se han realizado trabajos de conservación, se dejen
ordenados y limpios de restos o excedentes del material utilizado para su reparación.

26. RECONOCIMIENTO DE MAYORES COSTOS

GENERALIDADES:
El procedimiento de fórmula para el reconocimiento de los mayores costos en los Contratos de
Proyecto Viales que ejecuta el Fondo Vial, se deriva del documento preparado por la Dirección
General de Carreteras en septiembre de 1990 titulado “Sobre una Metodología para el
Reconocimiento de Mayores Costos en los Contratos de Construcción de Carreteras en Honduras”,
cuya aprobación se materializó a través del Decreto Ejecutivo No. 29-90 de fecha 26 de diciembre de
1990 y publicado en el Diario Oficial La Gaceta el día 12 de enero de 1991 en la edición No. 26337 de
dicho rotativo.

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Una vez que entre en vigencia la nueva cláusula escalatoria actualmente en tramite en la
Oficina Normativa de Contratación y Adquisiciones del Estado ( ONCAE ) se aplicara en la
estimación correspondiente al mes siguiente de su aprobación.

Aplicación en el Mantenimiento Periódico:

Básicamente el procedimiento por fórmula abarca los siguientes tres componentes de un precio
unitario dado:

 Mano de Obra
 Combustible y Lubricantes
 Reparaciones, Repuestos y Llantas

Cada uno de estos componentes tiene una determinada Incidencia Porcentual (IP) en cada uno de los
ítems incluidos en el cuadro respectivo que se detalla mas adelante, a su vez cada componente posee
su propio Índice de Escalamiento representativo, que denota el alza registrada en ese rubro.

De tal suerte que el Índice de Escalamiento multiplicado por una determinada Incidencia Porcentual
nos da como resultado un Factor de Ajuste (FA), recordando que se genera un Factor para cada uno de
los tres componentes señalados.

Por último, cada uno de los Factores de Ajuste (FA) se multiplica por el monto de Obra ejecutada en
cada ítem y la suma de dichos productos mas los ajustes de la Administración Delegada y el
Mantenimiento Rutinario, representa el ajuste total por concepto de mayores costos que se reconoce
en una dada Estimación de Obra.

Descripción del Procedimiento:

Nuevamente se indica que los componentes fundamentales a los que se aplicará el nuevo
procedimiento son: Mano de Obra, Combustible, Lubricantes, Repuestos y Llantas, desglosado en la
forma que se describe más adelante.

El reconocimiento total en una determinada Estimación de Obra a través del presente procedimiento
será la suma de los reconocimientos individuales que se calculen por ítem de acuerdo a la siguiente
expresión:

RT= Reconocimiento total de una determinada Estimación de Obra, igual a la sumatoria de

los RI

RI = Reconocimiento individual en cada ítem, o monto ejecutado del ítem x (FAm + FAc +
FAr), siendo FAm, FAc, y FAr, los factores de ajuste correspondientes al ítem, cuya
fórmula de cálculos se describe a continuación:

i. Mano de Obra

Su incremento se reconocerá mediante la aplicación de la siguiente fórmula:

Fam = IPm (( 0.60 x 1.10 + 0.40 M1/M0) – 1)
Fam = IPm (( 0.66 + 0.40 M1/M0) – 1)

Donde:
Fam = Factor de Ajuste de la Mano de Obra a multiplicar por el monto ejecutado en

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 un ítem determinado en una estimación.

IPm = Incidencia Porcentual de la Mano de Obra en un ítem dado

(del cuadro que se detalla mas adelante).

0.60 = Resulta de distribuir que aproximadamente el 60 % del costo de la Mano de

Obra empleada en un Proyecto Vial, pertenece a la categoría del personal de
campo por encima del peón, hasta nivel de capataces y operadores de equipo.

1.10 = Indice de incremento del 10 % anual máximo para el personal de campo por
encima del peón, hasta un nivel de capataces y operadores de equipo.

0.40 = Resulta de distribuir que aproximadamente el 40 % del costo de la Mano de

Obra empleada en un Proyecto Vial pertenece a la categoría de peón o con
funciones y sueldo muy semejante.

M1 = Salario Mínimo decretado por el Gobierno, vigente para la zona del Proyecto, al
momento de ejecutada la Estimación de Obra presentada.

M0 = Salario Mínimo decretado por el Gobierno, vigente para la zona del proyecto al
momento de su Licitación.

ii. Combustible y Lubricantes

Su incremento se reconocerá mediante aplicación de la siguiente fórmula:

FAc = IPc ((D1/D0) – 1)

Donde:

FAc = Factor de Ajuste de Combustible y Lubricantes a multiplicar por el monto

ejecutado en un ítem determinado en una Estimación.

IPc = Incidencia Porcentual de Combustible y Lubricantes en un ítem dado (del

cuadro que se detalla mas adelante).

D1 = Precio Oficial del diesel al momento de ejecutarse la Estimación presentada.

D0 = Precio Oficial del diesel al momento de la Licitación del Proyecto.

iii. Reparaciones, Repuestos y Llantas

Su incremento se reconocerá mediante aplicación de la siguiente fórmula:

FAr = IPr ((DIV1/DIV0 – 1)

Donde:

FAr = Factor de Ajuste de Reparaciones, Repuestos y Llantas en un ítem dado.

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 IPr = Incidencia Porcentual de Reparaciones, Repuestos y llantas en ítem dado (del
cuadro que se detalla mas adelante)

DIV1= Costo de la Divisa en Lempiras dictado por el Banco Central de Honduras,

vigente para el mes correspondiente al de la estimación presentada.

DIV0= Costo de la Divisa en Lempiras dictado por el Banco Central de Honduras,

vigente para el mes correspondiente a la Licitación del proyecto.

Para el reconocimiento de Mayores Costos al concepto de Administración Delegada, el procedimiento

será el siguiente:

Una vez determinado el monto del escalamiento a todas los demás ítems del Contrato,
correspondientes al Mantenimiento Periódico, este monto se divide entre el monto total de la Obra
realizada en el período de la estimación sin incluir el valor de la Administración Delegada de ese
mismo período y se multiplica por cien, el valor resultante de esta operación es el porcentaje por el
que se tiene que multiplicar el monto de la Administración Delegada del período para obtener el valor
a reconocer por este concepto.

Ponderación de Valores en los Índices

Si en el mismo período que abarca una determinada Estimación de obra se suscitan dos o mas valores
de un Índice de Escalamiento, sea el valor del salario Mínimo (M1), el valor del precio del diesel
(D1), o el valor de la divisa dictado por el Banco Central de Honduras (DIV1), se deberá realizar una
ponderación de dichos valores de acuerdo a su duración en el período de la Estimación, a fin de
obtener un solo valor que sirva en el Índice respectivo.

Reconocimiento del Alza en los Materiales

El aumento de costos de los materiales, se reconocerá mediante la confrontación de la factura de

compra del bien utilizado en el Proyecto, correspondiente a la Estimación de Obra y la cotización de
dicho bien incluida en la Oferta.

Los materiales objeto de reconocimiento por incremento de costos se limitan a los siguientes:

 Cemento
 Acero
 Productos Asfálticos ( Cementos Asfálticos y Asfaltos Rebajados)
 Alambre de Púas
 Explosivos
 Tuberías

Consideraciones Especiales:

a. El Fondo Vial queda facultado para realizar los análisis correspondientes a efecto de evaluar
y ajustar el procedimiento, si fuere el caso, con el propósito de perfeccionar su aplicación.

b. Para el reconocimiento de Mayores Costos en ítems que involucren la obtención o

procesamiento de materiales por parte del Contratista, tal el caso de los agregados pétreos, el
ajuste se hará en dos etapas: Como Material Almacenado aplicando a ésta fase el 40 % del

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 reajuste total del ítem y como Material Colocado en Obra cuando se le reconocerá el 60 % del
reajuste restante, empleando en cada etapa los índices que correspondieren al período en que
se realice el ajuste.

c. Se operarán los cálculos con un máximo de cuatro (4) cifras significativas a la derecha del
punto decimal sin efectuar aproximaciones, sino cortando el valor a la cuarta cifra a la derecha
del punto, tal como aparezca en el cálculo respectivo.
Al final en el cálculo del valor del ajuste en Lempiras, se cortará el valor de dicho ajuste a la
segunda cifra (centésima) que aparezca a la derecha del punto decimal, sin realizar
aproximaciones.

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 INCIDENCIA PORCENTUAL DE LOS COMPONENTES EN LOS PRINCIPALES ITEMS PROYECTOS A
NIVEL DE SUB-BASE
MANO COMBUSTIBLE
REPUESTOS
No. ITEM DE Y
Y LLANTAS
OBRA LUBRICANTES
1 BASE TRITURADA 8.40 18.20 27.20
2 CERCADO 30.70 1.30 5.70
3 CONCRETO CICLÓPEO 25.70 7.20 9.30
4 CONCRETO ASFÁLTICO 2.10 11.70 11.60
5 EXCAVACIÓN COMÚN 8.90 17.60 25.40
6 LIMPIEZA Y DESTRONQUE 15.70 13.20 20.70
7 MAMPOSTERÍA 25.70 7.20 9.30
8 SUB-BASE O MATERIAL SELECTO RODADURA 11.70 20.00 22.90
9 TRATAMIENTO ASFÁLTICO DE CUALQUIER TIPO 1.40 4.80 10.90
10 TUBERIA CONCRETO REFORZADO 24”-36" DE DIÁMETRO 5.90 5.00 17.00
11 TUBERIA CONCRETO REFORZADO 42”-72" DE DIÁMETRO 5.30 4.80 16.50
12 EXCAVACIÓN EN ROCA 6.00 15.00 22.90
13 REMOCIÓN DE DERRUMBES 12.20 20.20 23.50
14 EXCAVACIÓN ESTRUCTURAL ( A MANO ) 72.70 8.60 9.90
15 EXCAVACIÓN ESTRUCTURAL CAJAS ( CON MÁQUINA ) 9.40 20.50 26.50
16 ACERO DE REFUERZO 7.10 0.40 5.20
17 CONCRETO CLASE "A" Y "B" 31.00 3.60 6.90
18 IMPRIMACION 1.80 2.80 7.90
19 LIGA ( ASFALTO RC – 250 ) 0.20 0.80 6.00
20 REMOCIÓN DE ALCANTARILLAS 13.80 8.20 10.90
21 ESCARIFICACIÓN Y COMPACTACIÓN SUPERFICIE 15.90 23.00 35.10
EXISTENTE
22 EMPEDRADO DE CUNETAS 25.84 3.61 9.95
23 TRAGANTES 25.70 7.20 9.30
24 SUB-DRENAJES (CON O SIN TUBERIA) 24.80 13.30 12.34
25 ACARREOS O SOBREACARREOS 8.20 21.90 21.90
26 ACARREOS O SOBREACARREOS PROYS. DE PAVIMENTO 8.20 21.40 17.00
27 HORMIGÓN HIDRÁULICO PARA PAVIMENTOS 4.30 7.00 9.80
28 PRETIL O BARANDAL CONCRETO REFORZADO 18.27 0.50 5.38
29 BORDILLO DE CONCRETO 13.17 4.71 7.40
30 VIGAS PREESFORZADAS ( CUALQUIER LONGITUD ) 0.92 0.98 6.15
31 POZOS DE INSPECCIÓN O REGISTRO 25.82 1.26 5.92
32 SUMINISTRO E HINCADO DE PILOTES 3.60 1.16 6.16
33 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN SUB-RASANTE 21.24 14.12 20.41
34 RELLENOS DE PIEDRA Y CAMAS DRENANTES 12.97 13.02 14.51
35 LIMPIEZA O TERRACERIA A MANO 57.05 4.62 8.34
36 ENGRAMADOS 41.74 10.39 12.52
37 PINTURA SEÑALAMIENTO HORIZONTAL 13.36 6.71 9.86
38 SEÑALES VERTICALES 10.77 2.31 6.67

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27. ADMINISTRACIÓN DELEGADA

DESCRIPCIÓN
La Supervisión puede ordenar al Contratista que ejecute determinados trabajos de Mantenimiento
Periódico o Rutinario por Administración Delegada, siempre y cuando no exista un precio unitario de
la actividad que se pretende realizar, los cuales serán pagados bajo la base de costo más porcentaje,
según se indicará más adelante. Cuando el costo de los trabajos a ejecutarse por Administración
Delegada se estima que excederá el 5% del total de la Estimación del período en que se ejecuten las
obras, el Supervisor deberá previamente notificarlo al Fondo Vial para obtener la aprobación
correspondiente, en el formato respectivo, mismo que será exigido para efecto del trámite de pago de
estas obras.

Este sistema de trabajo y pago, se limitará a trabajos contingentes no cubiertos por precios unitarios,
sobre los cuales las partes contratantes no logren ponerse de acuerdo en cuanto a la compensación a
base de precios unitarios negociables. En los casos antes mencionados, la compensación a que tendrá
derecho el contratista se determinará en la forma siguiente:

a) Mano de Obra:
Por la mano de obra y por el capataz directamente encargado de la operación específica, se le
pagará al contratista así:

a. El valor real de los sueldos por él pagados, pero a precios que no excedan aquellos pagados
por mano de obra similar empleada en el proyecto, determinado por el Ingeniero
Supervisor.
ii. El valor pagado por todas las prestaciones requeridas por las leyes u ordenanzas del país,
determinándose un factor fijo de l.9365 para este propósito, factor éste que incluye el
estricto cumplimiento en el pago de Seguro Social, INFOP, seguro colectivo de accidentes,
preaviso y cesantía, vacaciones, decimotercer mes, decimocuarto mes, séptimo día y
sábados por la tarde, licencias y feriados legales, etc.; uso de herramientas menores sin
motor y el transporte del personal solicitado por el Ingeniero Supervisor.
iii. Las cantidades reales pagadas por el contratista a causa de un contrato de empleo.
iv. De los valores pagados según los incisos anteriores, se reconocerá al contratista un 20%
como gastos de administración y un 15% sobre el costo total.

b) Materiales:
Por todos los materiales aceptados por el Ingeniero Supervisor y usados en la obra, se le
pagará al Contratista el valor real de facturación de los mismos, incluyendo gastos de
transporte, agregándole a dicho valor una cantidad igual al 20% como gastos de
administración y un 15% sobre el costo total.

c) Herramientas y equipo especial o pesado:

Se le pagará al Contratista, alquileres razonables que incluyen el pago de operador, así como
de los combustibles y lubricantes, que se negociasen por escrito, antes del comienzo del
trabajo .No se agregará ningún porcentaje a la tarifa de alquiler de equipo y no se hará
concesión alguna por el uso de herramientas pequeñas y equipo operado a mano o sin motor.

d) Supervisión:
No se hará concesión económica por el costo de la superintendencia del Contratista. Cada día
los representantes del Contratista y el Supervisor prepararán los registros del trabajo ejecutado
a base de Administración Delegada y se harán copias de estos registros en formularios

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 especialmente preparados para tal fin, ambos representantes los firmarán, quedándose cada
uno con su respectiva copia. La facturación por trabajos ejecutados a base de Administración
Delegada, será preparada por el contratista y presentada al Ingeniero Supervisor. Dichas
reclamaciones se entregarán al Ingeniero Supervisor, a más tardar el día cinco del mes
siguiente a aquel durante el cual se verificó el trabajo.

A continuación se describen algunas actividades que se realizarán por Administración Delegada.

a) Conformación de Taludes:
El procedimiento constructivo referente a la conformación de los taludes, se hará con el equipo
mecanizado más adecuado.

En este caso, se entiende como talud, el localizado a partir de un (1.0) metro arriba del vértice de la
cuneta existente.

Forma de Pago:
El pago de los trabajos de conformación de taludes se hará por horas máquina al precio unitario del
alquiler de equipo que aparece en el contrato.

b) Construcción o Reconstrucción de Cunetas:

El procedimiento a seguirse para la construcción o reconstrucción de las cunetas, deberá hacerse de

acuerdo al diseño y a las dimensiones de la sección típica especificada.

 Deberán construirse cunetas donde no existan.

 Deberán reconstruirse en los sitios donde las cunetas originales estén extremadamente
deformadas y/o no cumplan con las dimensiones indicadas en el detalle de la sección típica
seleccionada.

Todos los desperdicios o materiales sobrantes de la construcción o reconstrucción de las cunetas

deberán ser removidos y depositados en los sitios que indique el Ingeniero Supervisor del Proyecto, de
tal manera, que no contamine la superficie de rodadura existente, ni causen daños de contaminación
ambiental.

Forma de Pago:
El pago de la construcción o reconstrucción de las cunetas erosionadas, se hará por horas máquina al
precio unitario del alquiler de equipo que aparece en el contrato.

c) Cunetas Erosionadas:
Donde existan cunetas erosionadas en contra posición con la profundidad de las cunetas que aparecen
indicadas en la Sección Típica seleccionada, se deberán reparar (reconstruir o construir), con el equipo
y material adecuado.

Proceso Constructivo:
Durante el proceso constructivo o de reconstrucción de las cunetas erosionadas, el material a
agregarse o reponerse deberá humedecerse a la humedad óptima, conformarse, afinarse y compactarse
hasta lograr una densidad mínima de 95%, mediante el método T-99 (A) de la AASHTO.

Forma de Pago:
El pago de la construcción o reconstrucción de las cunetas erosionadas, se hará por horas máquina al

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precio unitario del alquiler de equipo que aparece en el contrato.

d) Mejoramiento de Calzada:
Éste trabajo consiste en mejorar las condiciones de la calzada y cunetas del camino, utilizando el
equipo mecanizado más adecuado.

Forma de Pago:
El pago de los trabajos de mejoramiento de la calzada se hará por horas máquina al precio unitario del
alquiler de equipo que aparece en el contrato.

28. RESUMEN DE NORMAS

ENSAYOS NORMAS

Graduación AASHTO T 27 y T 11
Límite Líquido AASHTO T 89
Indice Plástico AASHTO T 90
Equivalente de Arena AASHTO T 176
Valor R AASHTO T 190
CBR e Hinchamiento AASHTO T 193
Compactación AASHTO T 180, T 134 y T 191
Resistencia a Compresión, Suelo – Cal AASHTO T 220
Resistencia a Compresión, Suelo – Cemento ASTM D 1632 y D 1633
Agua AASHTO T 26
Humedad de Campo, Usando Carburo AASHTO T 217
Mojado y Secado, Suelo – Cemento AASHTO T 135
Resistencia de Mezcla Suelo – Bitumen ASTM D 915
Deflexión Viga Benkelman MS – 17 (1969) AI
Clasificación de Suelos AASHTO T 145
Cal AASHTO M 216
Cemento Pórtland AASHO M 85 – 63
Asfalto RC AASHTO M 81
Asfalto MC AASHTO M 82
Asfalto SC AASHTO M 141
Emulsiones Aniónicas AASHTO M 140
Emulsiones Catiónicas AASHTO M 208
Alquitranes AASHTO M 52
Abrasión AASHTO T 96
Peso Unitario AASHTO T 19
Material Inapropiado AASHTO M 145
Preparación Muestra en Húmedo A AASHTO T 146
Desintegración al Sulfato de Sodio AASHTO T 104
Marshall ASTM D 1559
Hubbard Field (original) AASHTO T 169 y ASTM D 1138
Hubbard Field (modificado) ASTM D 915
Hveem ASTM D 1560
Gravedad Específica AASHTO T 84 y T 85
Contenido de Asfalto en la Mezcla
Extracción AASHTO T 164
Cemento Asfáltico AASHTO M 20 y M 226

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Muestra de Material Bituminoso AASHTO T 40
Polvo en Agregado AASHTO T 11
Humedad Seca Saturada ASTM C 125
Polvo Mineral AASHTO M 17
Muestreo Agregados AASHTO T2
Materia Orgánica en Arena AASHTO T 21
Absorción de Agregados AASHTO T 80
Muestreo Concreto Fresco En Campo AASHTO T 141
Revenimiento o Asentamiento AASHTO T 119
Preparación de Probetas AASHTO T 23
Ensayo de Flexión AASHTO T 97
Ensayo de Compresión AASHTO T 22
Toma y Ensayo de Testigos en
Concreto Endurecido AASHTO T 24 y ASTM C 42
Madera AASHTO M 133
Acero AASHTO M 83 y ASTM A 36
Muestreo Cemento AASHTO T 127 y ASTM C 183
Agregado Fino AASHTO T 84
Agregado Grueso AASHTO T 85
Partículas Friables AASHTO T 112 y ASTM C 142
Partículas Livianas AASHTO T 113 y ASTM C 123
Partículas Suaves AASHTO T 189 y ASTM C 235
Pruebas de Cargas en Estructuras ACI 318
Evaluación Pruebas de Carga ACI 318
Barras Corrugadas de Acero
Grado 40, 60 y 75 AASHTO M 31
Tensión en Barras ASTM A 370 y AASHTO T 68
Alargamiento y Doblado AASHTO M 31
Ladrillo o Bloque de Concreto ASTM C 140
Ladrillo o Bloque de Barro ASTM C 67
Contracción al secado ASTM C 426
Pintura Metales AASHTO M 72, M 67, M68, M 69 y M 70.
Pintura Madera AASHTO M 70, M 68 y M 69
Pintura Señales de Tráfico AASHTO M 247, M 248, M 249 y M 250
Tubos de Concreto Reforzado AASHTO M 170 y ASTM C 76
Tubos de Concreto no Reforzado AASHTO M 86 y ASTM C 14
Tubos de Asbesto Cemento AASHTO M 217
Tubos de Hierro Fundido AASHTO M 105
Tubos de PVC ASTM D 2665

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 MODELO DE CABEZALES TIPO

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