Tractor

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Para otros usos de este término, véase Tractocamión.

Tractor Lamborghini 1050 con

remolque Tractor Ebro con ruedas

especiales Tractor Ford6600 con
sembradora de 4 m y contrapesos de

fortuna Tractor MF6190 con arado de 4

rejas

Un tractor (del latín tractus, participio

pasivo de trahĕre ‘arrastrar’, y -or) es un vehículo especial
autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar remolques,
embarcaciones, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay
tractores destinados a diferentes tareas, como la agricultura,
la construcción, la náutica, el movimiento de tierras o los
mantenimientos de espacios verdes profesionales (tractores
compactos). Se caracterizan principalmente por su buena capacidad
de adherencia al terreno.1​

Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra

empleada en el trabajo agrícola, así como la mecanización de tareas
de carga y de tracción que tradicionalmente se realizaban con el
esfuerzo de animales como asnos, bueyes o mulas.

Origen del término

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Según el Diccionario de la Real Academia, el término en español se
tomó directamente del inglés tractor, que a su ver procede del
latín tractus, de trahĕre, arrastrar.2​ La palabra fue recogida por
primera vez en la edición del Diccionario de 1925.3​

Historia
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Motores de tracción
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Las primeras máquinas agrícolas motorizadas aparecieron a

principios del siglo XIX. Los locomóviles eran máquinas de vapor
sobre ruedas que se podían usar para accionar maquinaria agrícola
mediante poleas y correas flexibles. El inventor inglés Richard
Trevithick diseñó el primer motor de vapor estacionario 'semi-
portátil' para uso agrícola, conocido como "motor de establo" en
1812, utilizado para accionar una trilladora de maíz.4​ El motor
verdaderamente portátil fue inventado en 1893 por William
Tuxford de Boston (Lincolnshire), quien instaló sobre un carro un
motor de vapor con una caldera de estilo locomotora. Disponía de
un gran volante de inercia en el cigüeñal, y se usaba una correa de
cuero para transmitir tracción a un eje del carro. En la década de
1850, el ingeniero inglés John Fowler utilizó un motor portátil
Clayton & Shuttleworth para arrastrar máquinas agrícolas
utilizando cables, en las primeras demostraciones públicas de la
aplicación de esta técnica a los cultivos.

Paralelamente al desarrollo inicial del motor portátil, muchos

ingenieros intentaron hacerlos autopropulsados: los precursores
del locotractor. En la mayoría de los casos, esto se logró colocando
una rueda dentada en el extremo del cigüeñal y pasando una
cadena desde esta a una rueda dentada más grande en el eje
trasero. Estos experimentos tuvieron un éxito relativo.5​ El
primer locotractor adecuado, en la forma reconocible hoy en día, se
desarrolló en 1859, cuando el ingeniero británico Thomas
Aveling modificó un locomóvil Clayton & Shuttleworth, que tenía
que ser transportado de un lugar de trabajo a otro por caballos de
tiro, en uno autopropulsado. La modificación se realizó colocando
una larga cadena de transmisión entre el cigüeñal y el eje
trasero.6​

Locotractor de vapor Harrison Machine

Works (1882)

La primera mitad de la década de 1860 fue un período de gran

experimentación, pero a finales de la década la forma estándar del
motor de tracción había evolucionado y cambiaría poco en los
sesenta años siguientes, siendo ampliamente adoptado para su uso
agrícola. Los primeros tractores fueron máquinas de
arar impulsadas por vapor. Se utilizaban en pares, colocadas a
ambos lados de un campo para arrastrar un arado de un lado a
otro utilizando un cable de alambre. En Gran
Bretaña, Mann's y Garrett desarrollaron un tractor de vapor para
arar directamente, pero el suelo pesado y húmedo de Inglaterra
significaba que estos diseños eran menos económicos que un tiro de
caballos. En los Estados Unidos, donde las condiciones del suelo lo
permitían, se usaban tractores de vapor para arar directamente los
campos. Los locotractores con motor de vapor permanecieron en
uso hasta bien entrado el siglo XX, hasta que se desarrollaron
motores de combustión interna fiables.7​

Tractor de gasolina
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Dan Albone con su prototipo Ivel

Agricultural Motor de 1902, el primer tractor exitoso impulsado

por gasolina Tractores arando un campo

en los años 1940

En 1892, John Froelich inventó y construyó el primer tractor de

gasolina en el Condado de Clayton (Iowa), EE. UU.8​ 9​ 10​ Se
montó un motor de gasolina monocilíndrico Van Duzen sobre el
chasis de un motor Robinson, que podía ser controlado y
propulsado por la caja de cambios desarrollada por Froelich.11​
Después de recibir una patente, Froelich puso en marcha
la Waterloo Gasoline Engine Company e invirtió todos sus activos.
Sin embargo, la empresa no tuvo mucho éxito, y en 1895 tuvo que
cerrar.12​ 13​ 14​ 15​

A Richard Hornsby & Sons se le atribuye la producción y venta del

primer tractor con motor de petróleo en Gran Bretaña, inventado
por Herbert Akroyd Stuart. El locotractor de gasolina de seguridad,
patentado por Hornsby-Akroyd, se fabricó en 1896 con un motor
de 20 CV. La primera unidad fue comprada en 1897 por el Sr.
Locke-King, y esta es la primera venta registrada de un tractor en
Gran Bretaña. También en ese año, el tractor ganó una Medalla de
Plata de la Real Sociedad Agrícola de Inglaterra. Ese tractor sería
posteriormente devuelto a la fábrica y equipado con una oruga.

Dan Albone, un inventor británico, construyó en 1901 el primer

tractor ligero comercialmente exitoso con un motor de
gasolina.16​ 17​ Solicitó una patente el 15 de febrero de 1902
para el diseño de su tractor y luego formó la Ivel Agricultural
Motors Limited. Los otros directores fueron Selwyn Edge, Charles
Jarrott, John Hewitt y Lord Willoughby. Llamó a su máquina Ivel
Agricultural Motor; la palabra "tractor" no entró en uso común
hasta más tarde. El motor agrícola Ivel era ligero, potente y
compacto. Tenía una rueda delantera, con una borde de goma
maciza, y dos ruedas traseras grandes como un tractor moderno.
El motor utilizaba refrigeración por agua, por evaporación. Tenía
una marcha hacia adelante y otra hacia atrás. Una rueda de polea
en el lado izquierdo permitía su uso como motor estacionario,
impulsando una amplia gama de maquinaria agrícola. El precio de
venta de 1903 fue de 300 libras. Su tractor ganó una medalla en
el Royal Agricultural Show, en 1903 y 1904. Se construyeron
alrededor de 500 unidades, siendo exportados a todo el
mundo.18​ El motor original fue fabricado por Payne & Co.
de Coventry. Después de 1906, se utilizaron los motores
franceses Aster.

El primer tractor estadounidense exitoso fue construido por Charles

W. Hart y Charles H. Parr. Desarrollaron un motor de gasolina de
dos cilindros y establecieron su negocio en Charles City (Iowa). En
1903, la empresa construyó 15 tractores. Su #3 de 14 000 libras
de peso es el tractor de motor de combustión interna más antiguo
de los Estados Unidos, y se exhibe en el Museo Nacional Smithsonian
de Historia Americana en Washington D. C. Su motor rendía 30 CV
en la polea y 18 en la barra de tiro.19​
 Uno de los primeros Fordson arando un
campo en Princess Anne County, Virginia (1925)

En 1908, la Saunderson Tractor and Implement

Co. de Bedford introdujo un diseño de cuatro ruedas y se convirtió
en el mayor fabricante de tractores de Gran Bretaña en ese
momento. Si bien los tractores más pesados anteriores fueron
inicialmente muy exitosos, en este momento se hizo cada vez más
evidente que el peso de un bastidor de soporte grande era menos
eficiente que los diseños más livianos. Henry Ford introdujo un
diseño liviano producido en masa que desplazó en gran medida a los
diseños más pesados. Algunas compañías siguieron confiando en
estos diseños mediocres, como para refutar el concepto, pero no
tuvieron éxito en ese esfuerzo.20​

Aunque al principio no eran populares, estas máquinas que

funcionaban con gasolina comenzaron a ponerse de moda en la
década de 1910, cuando se hicieron más pequeñas y más
asequibles.21​ Henry Ford presentó el Fordson en 1917, un
tractor producido en masa muy popular. Fueron fabricados en los
EE. UU., Irlanda, Inglaterra y Rusia, y en 1923, Fordson tenía el
77 % del mercado estadounidense. Este modelo prescindía de un
bastidor, utilizando la solidez del bloque del motor para mantener
la máquina unida. En la década de 1920, los tractores con motor
de combustión interna a gasolina se habían convertido en la norma.
 Tractor Cassani modelo 40 CV, en
el Museo Nacional de la Ciencia y la Tecnología Leonardo da
Vinci de Milán

22​ Los primeros dispositivos para enganchar maquinaria con tres

puntos de conexión se experimentaron en 1917. Sin embargo, no
se hicieron populares hasta que Harry Ferguson solicitó una patente
británica para su enganche tripuntal en 1926. Se trataba de un
accesorio de tres puntos para enlazar maquinaria al tractor, siendo
la forma más simple y estáticamente determinada de unir dos
cuerpos en ingeniería. La Ferguson-Brown Company produjo el
tractor Modelo A Ferguson-Brown con un
enganche hidráulico diseñado por Ferguson. En 1938 Ferguson
entró en colaboración con Henry Ford para producir el tractor
Ford-Ferguson 9N. El enganche de tres puntos pronto se convirtió
en el sistema de enganche favorito entre los agricultores de todo el
mundo. Este modelo de tractor también incluía un eje trasero de
toma de fuerza (PTO) que podría usarse para alimentar
implementos de tres puntos montados en el enganche, como
cortacéspedes con barra de corte. Esta ubicación de toma de fuerza
estableció el estándar para futuros desarrollos de tractores.

Partes del tractor

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 Chasis

 Motor

 Transmisión
 Alzamiento hidráulico

 Enganche

 Transmisión hidráulica

 Dirección

 Ruedas

Tipos
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Tipos de transporte
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 Oruga: Es movilizado por un sistema de orugas.

 Neumáticos: Generalmente poseen neumáticos muy anchos

para favorecer la adherencia al suelo.

Tractores según su ámbito

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Tractor con pala cargadora y brazo de

retroexcavadora.

 Tractor agrícola: Se utiliza para desplazar remolques agrícolas

y para realizar tareas agrícolas mediante el uso de aperos.

 Tractor de construcción: Generalmente con accesorios tales

como palas o brazos de retroexcavadoras.

 Motocultor: De pequeñas dimensiones, son muy usados en la

agricultura mediterránea.
 Tractor remolcador de aeronaves: Se usa para empujar las
aeronaves desde las terminales aéreas donde hay pasarela de
abordaje (ya que los aviones de por sí no pueden dar marcha
atrás) o bien para remolcarlos hacia el hangar.

Accionamientos especiales
[editar]

Tractor brasileño.

Un tractor tiene uno o varios sistemas de accionamiento para

utilizar aperos. Un tractor agrícola habitualmente tiene en la parte
posterior un sistema de tres brazos (actuadores y tensor),
denominado enganche tripuntal, mediante el cual levanta y baja la
herramienta acoplada como un arado, una empacadora,
una picadora, una segadora, un rotabator o una abonadora. Los dos
brazos inferiores son accionados habitualmente por una bomba
hidráulica mediante un distribuidor, que a su vez es movida por el
motor del vehículo. El sistema tripuntal efectúa un movimiento
plano de cuadrilátero articulado. De los tres brazos el de arriba es
extensible para poder regular el apero. Hoy en día están equipados
con sistemas electrónicos de sensibilidad para que cuando se
produzca más fuerza de la normal se desplace hacia arriba para
evitar roturas del tractor.

Para el accionamiento de algunas herramientas, los tractores

agrícolas suelen llevar una toma de fuerza, que consiste en un eje
nervado que es accionado por el motor del vehículo mediante una
transmisión de engranajes. La transmisión del movimiento rotativo
de dicha toma de fuerza a la herramienta se realiza habitualmente
mediante un árbol de transmisión articulado con dos cardán. Por
norma existen 2 tipos de revoluciones 540 o 1000 rpm, que hacen
girar la espiga; normalmente hay muchas medidas disponibles.

Todos los tractores del mercado llevan un sistema paralelo

hidráulico con el elevador para poder suministrar un caudal de
aceite a los aperos. Por norma el sistema hidráulico suele tener una
presión máxima de 220 bar y un caudal máximo de 300 litros por
minuto, pudiendo ser todo esto regulado por el operador.

Hoy en día el mundo agrícola va por delante del mundo de la

automoción en electrónica. Muchos tractores equipan desde hace
años un sistema de diagnóstico de bus CAN, es decir un sistema de
dos cables que recorren todo el tractor (can hi y can low)
aportando información de todos los sensores, potenciómetros,
reguladores, y que son captadas por controladores. Un tractor
puede tener los siguientes controladores: motor, transmisión,
suspensión delantera, suspensión cabina, controlador de cabina,
controlador hidráulico, toma de fuerza, elevador posterior,
controlador del climatizador, controlador del apoyabrazos (el 60 %
del tractor se maneja desde una consola ubicada en el apoyabrazos
derecho del asiento del conductor).