DISEÑO VIAL

UNIDAD DIDÁCTICA II:

I. Normativa Nacional y parámetros de
diseño geométrico de una carretera,
II. Evaluación de las alternativas de trazo,
III. Aplicación de software para el diseño
geométrico de una carretera, Evaluación
del diagrama masa de la carretera.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO VIAL

TEMA DE SESION

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

SEMANA 11 2024-2
 DISEÑO VIAL
LOGRO UNIDAD II:
▪ Al finalizar el estudiante presenta un informe de avance en el cual se
evidencia el diseño de la vía con una carpeta de rodadura de pavimento
asfáltico, rígido y articulado, por el método de AASHTO, aplicando la
normativa vigente del MTC.

LOGRO DE SESION 11:

• Al finalizar la sesión el estudiante ccomprende los conceptos
del método de diseño ASHTO.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Metodología de diseño

• En este manual se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones del pavimento,

por los procedimientos más generalizados de uso actual en el país. Los procedimientos
adoptados son:
a. Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
b. Análisis de la Performance o Comportamiento del Pavimento durante el período de
diseño.
• Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos
parámetros básicos:
• Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.
• Las características de la sub rasante sobre la que se asienta el pavimento.
• La forma como se consideran estos dos parámetros dependerá de la metodología que se
emplee para el diseño.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Metodología de diseño

1) Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento, están expresadas en ESALs,

Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN o 8.2 t, que en el presente Manual se
denominan Ejes Equivalentes (EE). La sumatorias de ESALs durante el período de
diseño es referida como (W18) o ESALD, en el presente Manual se denominan Número
de Repeticiones de EE de 8.2 t.
Para el caso del tráfico y del diseño de
pavimentos flexibles, en este manual, se
definen tres categorías:

a) Caminos de 75,000 hasta 1’000,000

EE, en el carril y período de diseño

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Metodología de diseño
c) Caminos que tienen un tránsito mayor a
30’000,000 EE, en el carril y período de diseño.
Esta categoría de caminos, no está incluida en el
presente manual, el diseño de pavimentos será
materia de Estudio Especial por el Ingeniero
Proyectista, analizando diversas alternativas de
pavimento equivalentes y justificando la solución
adoptada.

b) Caminos que tienen un tránsito, de

1’000,001 EE hasta 30’000,000 EE, en el
carril y período de diseño

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES - Metodología de diseño

2) Las características de la sub rasante sobre las • Se considerarán como materiales aptos
que se asienta el pavimento, están definidas en seis para las capas de la sub rasante suelos
(06) categorías de sub rasante, en base a su con CBR igual o mayor de 6%.
capacidad de soporte CBR.
• En caso de ser menor (sub rasante
insuficiente o sub rasante inadecuada),
se procederá a la estabilización de los
suelos, para lo cual se analizarán
alternativas de solución, como la
estabilización mecánica, el reemplazo
del suelo de cimentación, estabilización
química de suelos, estabilización con
geosintéticos u otros productos
aprobados por la entidad contratante o
administradora, elevación de la rasante,
cambiar el trazo vial, eligiéndose la mas
conveniente técnica y económica.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

• Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la perfomance
del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la sub rasantes para el cálculo de espesores.

• Se incluye más adelante la ecuación de cálculo en la versión de la Guía AASHTO – 93

.
• El propósito del modelo es el cálculo del Número Estructural requerido (SNr), en base al cual se
identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del pavimento, que
deben ser construidas sobre la sub rasante para soportar las cargas vehiculares con aceptable
serviciabilidad durante el período de diseño establecido en el proyecto.

• I. Período de Diseño

• El Período de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos
flexibles será hasta 10 años para caminos de bajo volumen de tránsito, período de diseños por
dos etapas de 10 años y período de diseño en una etapa de 20 años. El Ingeniero de diseño de
pavimentos puede ajustar el período de diseño según las condiciones específicas del proyecto y
lo requerido por la Entidad.

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

• II. Variables
La ecuación básica para el diseño
de la estructura de un pavimento
flexible es la siguiente:
A partir de esta ecuación se desprenden las siguientes definiciones:

a) Ejes equivalentes (W18) W18, es Número Acumulado de Ejes Simples Equivalentes

a 18000 lb (80 kN) para el período de diseño, corresponde al Número de Repeticiones
de EE de 8.2t; el cual se establece con base en la información del estudio de tráfico.

b) Módulo de Resiliente (MR) El Módulo de Resilencia (MR) es una medida de la rigidez

del suelo de sub rasante, el cual para su cálculo, deberá determinarse mediante el
ensayo de Resiliente determinado de a cuerdo a las recomendaciones del AASHTO.
Para el presente Manual, solo con fines ilustrativos se muestra los valores MR, y CBR
en el Cuadro 12.5.
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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO
a) Módulo de Resiliente (MR) El Módulo de Resilencia (MR) es una medida de la rigidez
del suelo de sub rasante, el cual para su cálculo, deberá determinarse mediante el
ensayo de Resiliente determinado de a cuerdo a las recomendaciones del AASHTO.
Para el presente Manual, solo con fines ilustrativos se muestra los valores MR, y CBR
en el Cuadro 12.5.

Que le modulo de resiliencia se obtiene de la correlación del CBR

mediante. 𝟎,𝟔𝟒
𝑴𝑹(𝒑𝒔𝒊) = 2555 * 𝑪𝑩𝑹
para CBR<10%
𝑴𝑹(𝒑𝒔𝒊) = 1500 * CBR
para CBRde 10% a 20%
𝑴𝑹(𝒑𝒔𝒊) =3000*𝑪𝑩𝑹𝟎,𝟔𝟓
para CBR>20%
𝑴𝑹(𝒑𝒔𝒊) = 4326 * LnCBR+241
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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

c) Confiabilidad (%R)
• El método AASHTO incorpora el criterio de la
confiabilidad (%R) que representa la
probabilidad que una determinada estructura
se comporte, durante su período de diseño,
de acuerdo con lo previsto.
• Esta probabilidad está en función de la
variabilidad de los factores que influyen
sobre la estructura del pavimento y su
comportamiento; sin embargo, solicitaciones
diferentes a las esperadas, como por
ejemplo,
• calidad de la construcción, condiciones
climáticas extraordinarias, crecimiento
excepcional del tráfico pesado mayor a lo
previsto y otros factores, pueden reducir la
vida útil prevista de un pavimento.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

REtapa = Confiabilidad de cada etapa

RTotal = Confiabilidad total para el período total de diseño
n = Número de etapas
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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO
e) Desviación Estándar Combinada (So)

• La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada
de la predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento;
como por ejemplo, construcción, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Guía AASHTO
recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, en
el presente Manual se adopta para los diseños recomendados el valor de 0.45.

f) Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)

• El Índice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación ofrecida al usuario. Su valor

varía de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el contrario
un valor de 0 refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece por deterioro, el PSI también
decrece.
f.1) Serviciabilidad Inicial (Pi)
• La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condición de una vía recientemente construida. A
continuación se indican los índices de servicio inicial para los diferentes tipos de tráfico:

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

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PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO
• Los valores del las Cuadro 12.14 y 12.15 son
rangos referenciales, los valores puntuales
deben ser demostrados en función a las
características delmaterial de Base o
Subbase.
• Para la definición de las secciones de
estructuras de pavimento del presente
Manual, el coeficiente de drenaje para las
capas de base y subbase, asumido fue de
1.00.
• En función a los parámetros requeridos por
AASHTO y especificados en los cuadros
anteriores, se han determinado los diferentes
Números Estructurales requeridos, para cada
rango de tráfico expresado en ejes
equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos,
según se presenta en gráfico y cuadro
siguientes:
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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

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PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

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PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

▪ Secciones de estructuras de
pavimento flexible

▪ Para determinar las secciones de

estructuras de pavimento flexible,
se consideraron los siguientes
espesores mínimos
recomendados:

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEÑO

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN:
P-1 Se realiza el diseño de un pavimento flexible utilizando el método AASHTO 93 para una
carretera interestatal urbana soportando una ESAL de diseño de 3.12 x 106 . Se estima que
el agua tarda aproximadamente 2 horas de drenaje desde el interior del pavimento y que la
estructura del pavimento será expuesta a niveles de humedad que se acercan a la
saturación del 25% del tiempo. El valor CBR para la capa base del material es 100%, el
valor del CBR del material de la capa de la subbase es 28%, el CBR del material de la
subrasante es del 7%.

El módulo de resiliencia del concreto asfaltico es de 370 000 Lb/𝑝𝑢𝑙 2 . Considerando un

nivel de confiabilidad del 97% y un índice de mantenimiento inicial de 4 y el índice de
mantenimiento final de 2.8 considerar la desviación estándar de 0.45

Determinar la estructura adecuada del pavimento flexible indicando en forma

ordenada los pasos que han seguido en la solución del problema

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-1
𝑴𝑹(𝒑𝒔𝒊) = 2555 * 𝑪𝑩𝑹𝟎,𝟔𝟒
• ESAL = 3.12 x 106
• COEFICIENTE DE DRENAJE = 2 HORAS AL 25%
• CBR BASE = 100% → D2 ==== Mr = 48,684 pis
• CBR SUB BASE → D3
• MODULO DE RESILIENCIA DEL ASFALTO = 370 000 Lb/𝑝𝑢𝑙 2 → D1
• CBR SUB RASANTE = 7% (tabla 12.50) = 8,877 psi
• CONFIABILIDAD → 97%
• So = 0.45 → Desviación estándar
• PSI = (4 – 2.8) = 1.2
• TEMPERATURA NORMAL 10° a 25° respectivamente
• Confiabilidad del 97%
• CBR del material de la capa de la subbase es 28% ==Mr = 21,556 psi

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93

A1 = 0.401

CÁLCULO
DEL
COEFICIENTE
A1 (CARPETA
ASFÁLTICA)

MRA:
370 000 Lb/𝑝𝑢𝑙 2
370,000

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-1

COEFICIENTE
ESTRUCTURAL
A2

A2 = 0.14
Mr = 30, 000 psi
CBR = 100%

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
CALCULO DE NS1 (CARPETA ASFALTICA)

W = 3.12 x 106
R= 97%
So = 0.45
Mr = 48,684 psi
ΔPSI = 1.20 SN1 = 2.90
Mg. Genaro Inchicaqui Bautista
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-1
Para una capa de
rodadura, reemplazamos
• SN1= A1x D1
• 2.9 = 0.401x D1
• D1= 7.23pulg

D1= 8 pulg
A3 = 0.11

COEFICIENTE DE
LA SUB BASE
CBR = 28%
A3 = 0.11
Mr = 14. 000 PSI

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-1

W = 3.12 x 106
R= 97%
So = 0.45
Mr = 21,556 psi
ΔPSI = 1.20 SN2 = 3.60

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-1

CALCULO DEL COEFICIENTE DE LA BASE SN2 = 3.60 A2 = 0.14

SN2= A1xD1+ A2xD2
A2( DE LA TABLA 9)
M2 ( DE LA TABLA 7)
SN2 = A1xD1+A2XD2xM2

𝑆𝑁2 −𝑆𝑁1
D2=
𝐴2𝑥𝑀2

3.60 −2.90
D2 =
0.14𝑥 1.2

D2 = 4.17 pulg D2 = 5 pulg

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-1 CALCULO DEL COEFICIENTE DE LA SUBBASE

W = 3.12 x 106
R= 97%
So = 0.45
Mr = 8,877 psi
ΔPSI = 1.20 SN3 = 5.30

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-1
NS1 = 2.90 A1 = 0.401 D1 = 8”
SN3 =5.00
A1xD1+A2xD2xM2+A3xD3xM3 NS2 = 3.60
(se correlaciona con el CBR de la A2 = 0.14 D2 = 8”
subrasante)
1500 x CBR
1500 x 7 = 10 500 PSI NS3 = 5.30
A3 = 0.11 D3 = 10”
SN3 – (SN1+ SN2)
D3 =
𝐴3𝑥𝑀3

5.30 −(2.9+3.6 )
D3 =
0.11𝑥 1.20

D3 = - 9.10 → - 10 pulg

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2
• Se realiza el diseño de un pavimento flexible utilizando el método AASHTO 93 para una
carretera interestatal urbana soportando una ESAL de diseño de 4.05 x 106 . Se estima
que el agua tarda aproximadamente 1 días de drenaje desde el interior del pavimento y
que la estructura del pavimento será expuesta a niveles de humedad que se acercan a la
saturación del 28% del tiempo. El valor CBR para la capa base del material es 90%, el
valor del CBR del material de la capa de la subbase es 20%, el CBR del material de la
subrasante es del 7%.

• El módulo de resiliencia del concreto asfaltico es de 380 000 Lb/𝑝𝑢𝑙 2 . Considerando un

nivel de confiabilidad del 96% y un índice de mantenimiento inicial de 4 y el índice de
mantenimiento final de 2.5 considerar la desviación estándar de 0.45

• Determinar la estructura adecuada del pavimento flexible indicando en forma

ordenada los pasos que han seguido en la solución del problema

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2

• ESAL = 4.05 x 106

• COEFICIENTE DE DRENAJE =1 dia AL 28%
• CBR BASE = 98% → D2
• CBR SUB BASE = 20%→ D3
• MODULO DE RESILIENCIA DEL ASFALTO =
380 000 Lb/𝑝𝑢𝑙 2 → D1
• CBR SUB RASANTE = 7%
• CONFIABILIDAD → 96% =
• So = 0.45 → Desviación estándar
• PSI = (4 – 2.5) = 1.5

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2
1.-Calculo de la Desviación Estándar Normal(Zr).-
• El cual está en función de la Confiabilidad ( R ) el cual es
96%,Con este valor de confiabilidad ( R ) se ingresa a la
tabla de desviación estándar (Zr), encontrando el valor de
-1.751.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2
Cálculo de Error Estándar (So).-
• Según AASHTO para pavimentos flexibles se recomienda utilizar valores entre 0.40 -
0.50 En nuestro caso utilizamos el valor de 0.45.

Cálculo de Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI) .-

Serviciabilidad inicial : Po = 4
Serviciabilidad final : Pt = 2.50
Reemplazando ΔPSI = Po - Pt
ΔPSI = 1.50

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2
5.- Cálculo del Módulo Resilente de la Subrasante(Mr) .-
Calcular el Mr de la subrasante, Base (B), Subbase (SB).
❖ Mr =2555*(7) ^0.64

Mr(SR) = 8,877 psi

❖ Mr =2555*(98) ^0.64

Mr (B) = 48,059 psi

❖ Mr =2555*(20) ^0.64
Mr (SB) = 17,380 psi

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2
Calculo de Diseño de Espesores

CÁLCULO DE a1 :
a1= Coeficiente estructural
de capa para concreto
asfáltico superficial.
A1 = 0.415
DATOS.-
Módulo de elasticidad de la
carpeta asfáltica
E = 380,000.00 PSI

Si 380 000 Lb/𝑝𝑢𝑙 2

a1=0.415

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2

COEFICIENTE
ESTRUCTURAL A2

A2 = 0.14
Mr (B) = 48,059 psi

DATOS:
Base granular CBR= 98%
(asumiendo el
valor del CBR)
Si CBR= 100% a2 =0.14
Figura 5.21 – Variación de coeficiente a2 con
E-Base=30000 psi diferentes parámetros de resistencia de la base.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2

COEFICIENTE DE LA
SUB BASE

A3 = 0.095
Mr = 13 000 PSI
CBR = 20%

A3 = 0.095

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2

W = 4.05 x 106
R= 96%
So = 0.45
Mr = 48,059 psi
ΔPSI = 1.50 SN1 = 2.80
Mg. Genaro Inchicaqui Bautista
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2

W = 4.05 x 106
R= 96%
So = 0.45
Mr = 17,380 psi
ΔPSI = 1.50 SN2 = 4.00
Mg. Genaro Inchicaqui Bautista
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2

W = 4.05 x 106
R= 96%
So = 0.45
Mr = 8,877 psi
ΔPSI = 1.50 SN3 = 5.00
Mg. Genaro Inchicaqui Bautista
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2
Calculo de Diseño de Espesores
Para una capa de SN2= A1xD1+ A2xD2 SN2 = A1xD1+A2XD2xM2 SN2 = 4.00
𝑆𝑁2 −𝑆𝑁1
rodadura, reemplazamos A2( DE LA TABLA 9) D2= 𝐴2𝑥𝑀2
M2 ( DE LA TABLA 7) 4.00 −2.80 A2 = 0.14
A1 = 0.415 D2 = 0.14𝑥 1.00
SN1 = 2.80 D2 = 8.57 pulg D2 = 9 pulg

• SN1= A1x D1
• 2.8 = 0.415x D1
• D1= 6.75pulg

D1= 7 pulg

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93
APLICACIÓN: P-2
NS1 = 2.80 A1 = 0.415 D1 = 7”

SN3 =5.00
NS = A1xD1+A2xD2xM2+A3xD3xM3 NS2 = 4.00
(se correlaciona con el CBR de la A2 = 0.14 D2 = 9”
subrasante)
1500 x CBR
1500 x 7 = 10 500 PSI NS3 = 5.00
A3 = 0.095 D3 = 19”
SN3 – (SN1+ SN2)
D3 = 𝐴3𝑥𝑀3

5.00 −(2.8+4.00 )
D3 = 0.095𝑥 1.00

D3 = - 18.95 → - 19 pulg

A3 = 0.095

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES –MTC 2018
PAVIMENTO FLEXIBLE:
• Es una estructura que soporta las cargas debidas al tránsito y las distribuye uniformemente
a la sub-rasante; su estabilidad depende de las características de los materiales y de los
espesores de las capas que lo constituyen.
• Su principal característica es su deformación al
soportar las cargas de los vehículos, pero estas dada
su elasticidad retoman a su posición anterior luego
de cesado la carga.
• Resulta más económico en su construcción inicial,
tiene un periodo de vida de entre 10 a 15 años pero,
tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida útil.

• Este tipo de pavimento está compuesto

principalmente de: una carpeta asfáltica, de la base y
de la sub-base.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES –MTC 2018
PAVIMENTO FLEXIBLE:
COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL

• Los coeficientes estructurales de acuerdo a la capa que corresponden,

son designados genéricamente por:

• Los Coeficiente de equivalencia estructural para los diferentes materiales

constitutivos del pavimento se muestran en la tabla siguiente:

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES –MTC 2018
PAVIMENTO FLEXIBLE:
COEFICIENTE DE
EQUIVALENCIA
ESTRUCTURAL

❑ Para la sub-base
y la capa de
refuerzo se toma
un coeficiente
estructural K = 1:

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES –MTC 2018
PAVIMENTO FLEXIBLE:
ESPESOR MÍNIMO DEL REVESTIMIENTO BITUMINOSO

▪ El espesor mínimo para los revestimientos bituminosos debe ser adoptado con el criterio de
proveer un espesor suficiente para proteger la capa base de los esfuerzos impuestos por el
tráfico, además con el fin de evitar la ruptura del propio revestimiento, como consecuencia
de la repetición de los
esfuerzos de flexo-tracción.

• Los espesores
recomendados están
basados especialmente
en el comportamiento de
bases granulares, a través
de las experiencias
observadas.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES –MTC 2018
PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL
PAVIMENTO

• Utilizando el gráfico de la
figura se obtiene el espesor
total de pavimento, en
función de N y I.S. (o
C.B.R.). El espesor provisto
por este gráfico considera un
coeficiente de equivalencia
estructural K = 1,00 que
corresponde a una base
granular:

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES –MTC 2018
PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

▪ En el caso de suelos con un C.B.R o un I.S. inferior a 2, se recomienda efectuar un cambio

de material en un espesor igual o mayor a un metro.
▪ La compactación de materiales granulares debe ejecutarse en capas con un espesor
mínimo de 15 cm, y un espesor máximo de 20-30 cm.
▪ En la figura la
simbología
utilizada en el
dimensionamient
o del pavimento,
tiene el
significado
siguiente.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES –MTC 2018
PAVIMENTO FLEXIBLE:
COEFICIENTE
DE
EQUIVALENCIA
ESTRUCTURAL

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES –MTC 2018
PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

▪ Una vez determinados los espesores Hm , Hn , H20 utilizando la figura V.2; y determino R
mediante la tabla V.9, los espesores de base (B), sub-base (h20) y refuerzo de la
subrasante (hn), se obtienen por la resolución sucesiva de las siguientes inecuaciones.

▪ El espesor combinado de base + carpeta se puede disminuir en un 30 %, para sub-bases

granulares con CBR ≥ 40, ó sub-bases estabilizadas con CBR ≥ 20, y para capas de
refuerzo (subrasante mejorada) con CBR ≥ 20.

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

PROBLEMA 1

▪ El siguiente problema nos enseña dimensionar el pavimento según el método del DNER
en función del número equivalente de operaciones (N) y el CBR de las distintas capas que
formaran el pavimento:

▪ Dimensionar el pavimento para una vía en la cual el número equivalente de operaciones

de eje patrón N = 2*10^6, las capas de material granular que formaran el pavimento son:

➢ Material de la subrasante CBR = 3 %

➢ Material para refuerzo de la subrasante CBR = 10 %
➢ Material para sub-base CBR = 20 %
➢ Material para base CBR = 80 %

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

PROBLEMA 1 - SOLUCIÓN

a) Espesor del revestimiento bituminoso (R) esta en función del número equivalente de
operaciones (N) para N = 2*10^6 el revestimiento bituminoso tendrá un espesor de 5 cm
R = 5 cm:
b) Coeficiente de equivalencia estructural (K):
➢ Coeficiente de equivalencia estructural del Revestimiento KR = 2
➢ Coeficiente de equivalencia estructural de la Base KB = 1
➢ Coeficiente de equivalencia estructural de la Sub-base KS = 1
➢ Coeficiente de equivalencia estructural del Refuerzo KRef = 1
c) El espesor del pavimento según el N = 2*10^6 y el I.S. o el CBR es:
➢ para la subrasante con CBR = 3, el espesor será: Hm = 79 cm
➢ para el refuerzo con CBR = 10, el espesor será: Hn = 42 cm
➢ para la sub-base con CBR = 20, el espesor será: H20 = 26 cm

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

PROBLEMA 1 –

SOLUCIÓN

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

PROBLEMA 1 - SOLUCIÓN

e) Gráfico que muestra

las partes del pavimento:

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PAVIMENTO FLEXIBLE:

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO - PROBLEMA 2 - SOLUCIÓN

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO - PROBLEMA 2 - SOLUCIÓN

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO - PROBLEMA 2 - SOLUCIÓN

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO - PROBLEMA 2 - SOLUCIÓN

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO - PROBLEMA 2 - SOLUCIÓN

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO - PROBLEMA 2 - SOLUCIÓN

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO - PROBLEMA 2 - SOLUCIÓN

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¿ QUE SON LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO?

▪ Son estructuras planas (losas), separadas (o no) por juntas, que cumplen con las
funciones de resistencia y durabilidad. Estando apoyadas en toda su superficie sobre el
terreno, se diseñan y construyen bajo los criterios de esfuerzo-deformación y para
soportar las solicitaciones externas durante un período de tiempo.

Tipos de PCH

1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple (PCH S)

1.a) Sin elementos de transferencia de carga.
1.b) Con elementos de transferencia de carga.
2. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo de Acero (PCH RA)
2.a) Con refuerzo de acero no estructural.
2.b) con refuerzo de acero estructural.
3. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)
4. Pavimentos de Concreto Hidráulico Pre o Postensado (PCH PP)
5. Pavimentos de Concreto Hidráulico Reforzado con Fibras (PCH RF)
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1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple

El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el tránsito y las variaciones de
temperatura y humedad

1.a) Sin elementos de Transferencia de Carga Aplicación: Tráfico Ligero, clima templado y
se apoya sobre la sub-rasante, en condiciones severas requiere del Cimiento granular y/o
tratado, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisión de carga.

1.b) Con elementos de Transferencia de Carga o Pasadores: Pequeñas barras de acero,

que se colocan en la sección transversal, en las juntas de contracción. Su función estructural
es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando las condiciones de
deformación en las juntas, evitando los dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamiento).

Aplicación: Tráfico mayor de 500 Ejes Eq. de 18 Kips.

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• Un pavimento en servicio, se
encontrará sujeto a
continuos cambios de
temperatura y humedad.

• Esto se traduce en la
generación de gradientes de
estos parámetros en la
sección de la losa que
generan alabeos que se
encontrarán restringidos por
el peso propio de la losa.

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Pavimentos de Concreto Hidráulico Transverse Joints with DOWELS
Simple (PCH S)

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Longitudinal Join twith TIE BARS 2. Pavimentos de Concreto con
Refuerzo de Acero

2. a) Con refuerzo de acero no

estructural.
▪ El refuerzo no cumple función
estructural, su finalidad es
resistir las tensiones de
contracción del concreto en
estado joven y controlar los
agrietamientos. Tienen el
refuerzo de acero en el tercio
superior de la sección
transversal a no menos de 5cm.
Bajo la superficie. La sección
máxima de acero es de 0.3% de
la sección transversal del
Pavimento.
▪ Aplicación: Es restringida,
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2. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero

2.b) con refuerzo de acero estructural. El refuerzo de acero asume tensiones de tracción y
compresión, por lo que es factible reducir el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm.
▪ Aplicación: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de gran magnitud.

JRCP -Pavimentos de
concreto reforzado
con juntas

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3. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)

▪ El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de temperatura, eliminando las juntas de
contracción, quedando solo las juntas de construcción y de dilatación en la vecindad de alguna obra de
arte. La fisura es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada, diseñada para
admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento de la estructura del
pavimento.
▪ Aplicación: Zonas de clima frío, recubrimientos en pavimentos deteriorados

CRCP -Pavimentos de
Concreto con Refuerzo
Contínuo sin juntas

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4. Pavimentos de Concreto Hidráulico Pre o Postensado (PCH PP)

▪ Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly (Paris1948) y

posteriormente en el Aeropuerto de Galeao (Río de Janiero).

▪ El diseño trata de compensar su costo vs. disminución del espesor, presenta problemas en su
ejecución y mantenimiento.

5. Pavimentos de Concreto Hidráulico Reforzado con Fibras

▪ Incorpora fibras metálicas, de propileno, carbón, etc. con excelentes resultados en Aeropuertos y
sobre capas delgadas de refuerzo.

▪ El diseño es mas estructural y de buen comportamiento mecánico, pero sus costos y los cuidados
requeridos en su ejecución, dificultan su Desarrollo.

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▪ Diseño de espesores de losa

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93

• El método esta
desarrollado en la
publicación del AASHTO,
“Guide for Design of
Pavement structures”.

• En esencia, el
procedimiento incluido en
la guía AASHTO
determina el espesor D
de un pavimento W18, de
ejes equivalentes de 82
KN sin que se produzca
una disminución en el
índice de servicio PSI
superior a un cierto valor.
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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
• EFECTO TRAFICO
• Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas
de un eje equivalente a 18,000 lbs. durante el
periodo de análisis.
• Para cualquier
situación de diseño
donde la estructura
inicial del pavimento
se espera que dure
todo el periodo de
análisis sin ninguna
obra de rehabilitación
todo lo que se
requiere es el ESAL
acumulado en todo el
periodo de análisis.

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
• EFECTO TRAFICO

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
• EFECTO TRAFICO - 1.1) Periodo de análisis
• Este debe de ser superior a los 20 años, con el fin de poder evaluar diferentes alternativas a
largo plazo, se recomienda incluso que el periodo de análisis incluya al menos una
rehabilitación.

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
• EFECTO TRAFICO - 1.2) Carril de diseño
• El transito a tener en cuenta es el utiliza el carril de diseño. Se admite que en general, en
cada dirección circula el 50% del transito total (aunque en ocasiones puede variar entre el
30% al 70%) y que dependiendo del numero de carriles en cada dirección, puede suponerse
que sobre el carril de diseño circula un porcentaje del transito de la dirección elegida.

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
2) Desviación normal estándar
• Para un determinado conjunto de variables
que definen un pavimento, el transito que
puede soportar a lo largo de un determinado
periodo de diseño sigue una ley de
distribución de normal, con una media Mt y
una desviación típica So, un nivel de
confiabilidad R, de tal forma que haya una
probabilidad igual a 1- R/100 de que el transito
realmente soportado sea inferior al valor Zr.So

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
2.1) CONFIABILIDAD
• La Confiabilidad se requiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de
pavimento diseñada para durar a través de análisis. La confiabilidad del diseño toma en
cuenta las posibles variaciones de trafico previstas, así como en las variaciones del
modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel de confiabilidad (R) que
asegure que las secciones del pavimento duren el periodo para el cual fueron diseñadas.

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
3) Error estándar combinado So
▪ Representa la desviación estándar conjunta que conjuga la desviación estándar de la ley
de predicción del transito en el periodo de diseño con la desviación estándar de la ley de
predicción de comportamiento del pavimento, es decir, del numero de ejes que puede
soportar el pavimento hasta que su índice descienda por debajo de un determinado valor
Pt.

• Pavimentos Rígidos: 0.30 – 0.40

• 0.35 = construcción nueva.
• 0.40 = sobrecapas.

• Pavimentos Flexibles: 0.40 – 0.50

• 0.45 = construcción nueva.
• 0.50 = sobrecapa

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
4) SERVICIABILIDAD

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
4) SERVICIABILIDAD
▪ El procedimiento de Diseño AASHTO predice el porcentaje de pérdida de serviciabilidad (Δ
PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el Δ PSI, mayor será la
capacidad de carga del pavimento antes de fallar.

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
5) Coeficientes de drenaje mi = coeficientes de drenaje
El valor de mismo depende de dos • La calidad del drenaje se define en términos
parámetros: del tiempo en que el agua tarda en ser
1. Calidad del drenaje, que viene eliminada de las capas granulares (capa
determinando por el tiempo que base y sub-base):
tarde al agua infiltrada en ser
evacuada del pavimento.
2. El porcentaje de tiempo a lo largo
del año durante el cual el
pavimento esta expuesto a niveles
de humedad aproximándose a la
saturación.
Dicho porcentaje depende de la
precipitación media anual y de las
condiciones de drenaje

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
mi = coeficientes de drenaje

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
6) COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS (J)
▪ Este factor se
introduce para
tener en cuenta la
capacidad del
pavimento de
concreto para
transmitir las
cargas a través de
las
discontinuidades
(juntas o grietas),
su valor depende
de varios factores:

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
7) Modulo de ruptura del concreto (Mr.)
• La resistencia a la flexión es una medida de la resistencia
a la tracción del concreto (hormigón). Es una medida de la
resistencia a la falla por momento de una viga o losa de
concreto no reforzada.

• Se mide mediante la aplicación de cargas a vigas de

concreto de 6 x 6 pulgadas (150 x 150 mm) de sección
transversal y con luz de 750 mm.

• La resistencia a la flexión se expresa como el Módulo de

Rotura (MR) en libras por pulgada cuadrada (MPa) y es
determinada mediante los métodos de ensayo ASTM C78
(cargada en los puntos tercios) o ASTM C293 (cargada en
el punto medio).

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
7) Modulo de
ruptura del
concreto (Mr.)

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
8) Modulo de elasticidad Ec del concreto

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
8) FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE Ls
• Este parámetro viene a indicar la perdida
de apoyo potencial de las losas a la
erosionabilidad de la subbase o bien por
asentamiento diferenciales de la
subrasante.

• No interviene directamente en la formula,

pero si afecta al modulo de reacción
efectivo de la superficie en la que se
apoya la losa

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
• Funciones de la Sub-Base 9) MODULO DE REACCION K
1. Proporcionar una plataforma
uniforme y estable para la
construcción.
2. Reducir los esfuerzos de
pandeo en la losa.
3. Reducir las deflexiones en
juntas y en grietas.
4. Proteger de los hinchamientos
por heladas y por arcillas
expansivas.
5. Mejorar el drenaje del
pavimento.
6. Servir como capa
anticontaminante.
7. Permitir un espesor uniforme
de las losas.

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
9) MODULO DE REACCION K
EL modulo de reacción compuesto
de la subrasante, se obtiene a
conociendo el valor del modulo de
resiliencia de la subrasante, el
espesor y el coeficiente de
elasticidad de la subrasante.
Utilizar el siguiente monograma.

EJEMPLO.
• Espesor de la subbase: 6 pulg.
• Modulo de elasticidad de la
subbase:
Esb = 15,000 psi.
• Modulo de Resilencia:
Mr = 1000 psi.
• Modulo de reacción combinado
Kd = 70 psi.

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
Monograma del AASHTO ( Primera parte)

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
• EFECTO TRAFICO

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▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
• EFECTO TRAFICO

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
• EFECTO TRAFICO

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
10) JUNTAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
• En las losas de pavimentos rígidos se presentan diversas clases de esfuerzos:

o Los mas elevados son los generados por la circulación de los vehículos, estas se
controlan con el correcto diseño del espesor de la losa con la selección adecuada de la
resistencia del concreto y al calidad de la construcción.

o Otros esfuerzos generados en el pavimento se deben a los movimientos de contracción y

expansión del concreto y las diferencias de temperatura y humedad que sucede entre la
superficie y el plano de apoyo de la losa. ( alabeo).

• Las juntas, transversales y longitudinales, se construyen para impedir que se presente fisuración
del pavimento.

JUNTAS TRANSV. DE CONSTRUCCION: • Las Juntas longitudinales son frecuentes ya

que se suele construir el pavimento rígido por
carriles
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 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93 JUNTAS TRANVERSALES
JUNTAS TRANSV. DE CONSTRUCCION: • El diseño de juntas
transversales se realiza
• Juntas transversales se efectúan al final de con el fin de controlar la
la jornada de trabajo o en interrupciones fisuración del concreto
programadas (puentes, estructuras fijas, por contracción y alabeo,
intersecciones) o por imposibilidad de por lo tanto, el
continuar con el vaciado del concreto. espaciamiento entre
• La transferencia de carga se efectúa a ellas debe de ser menor
través del pasador. La interrupción debe de a 6 m.
ser tan larga como para que el concreto ya • Se ha demostrado que
colocado haya alcanzado su fraguado final. cuando la separación se
aproxima a 4.5 m,
permite controlar
prácticamente controlar
todas las fisuras y el
comportamiento del
pavimento a lo largo de
su tiempo de vida útil es
mejor.
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 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
▪ DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOS AASHTO 93
Juntas transversales de dilatación ▪ Recomendaciones para el uso de pasadores de carga.
Fuente: American Association of state of highway and
Transportation AASHTO, guide for Design of Pavements
structures 1986.

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TRABAJO FORMATIVO ACTIVIDAD GRUPAL – 11

EXPEDIENTE TECNICO DE UN PROYECTO A NIVEL PAVIMENTADO

P-1 PROYECTO DE DISEÑO CARRETERA

P-2 DISEÑO DE PAVIMENTO
P-3 DISEÑO DE MANTENIMIENTO DE VIAS
P-4 P1+P-2+P-3

▪ Articulo científico adecuado al diseño de proyecto vial

▪ Tesis de diseño de carretera
▪ Tesis de investigación adecuado al diseño de pavimento
▪ Resumen del articulo, objetivo, metodología, etc.
▪ PLANO PLANTA PERFIL DE SECCIONES TRANSVERSALES
• https://www.academia. edu/34103801/DISEN O_DE_PAVIMENTO_ METODO_AASHTO_9
3_ESPANOL_1_

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Cierre
Retroalimentación en base a preguntas:
• Logro de la sesión de aprendizaje

Conclusiones:
▪ El estudiante comprende los conceptos de Base granulométrico,
ensayo del CBR de diseño método porcentual y estudio de
trafico(transito)

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 CANALES DE ATENCION
Central Telefónica Counter virtual
(+51) 748 2888 opción 1 https://www.upsjb.edu.pe/
WhatsApp UPSJB MSN Facebook
(+51) 950 322 888 https://m.me/UPSJBSAC/

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