Trabajo de investigación

¿Son los trenes de levitación

magnética el futuro del transporte ?

1r BACHILLERATO
CURSO 23-24
COLEGIO NUESTRA SEÑORA DE MONTESIÓN

Alumno/a:Isabel Company Matas

Tutor/a:Pere Mateu Bennassar

1
Primer de Batxillerat Treball de Recerca

1.Introducción..............................................................................................................................4
2. Funcionamiento de los trenes maglev.................................................................................. 5
2.1 Principio de levitación magnética...................................................................................... 5
2.1.1 EMS:suspensión electromagnética.......................................................................... 5
2.1.2 EDS: Suspensión Electrodinámica........................................................................... 6
La levitación EDS se basa en la propiedad de ciertos materiales de rechazar los campos
magnéticos que intentan penetrarlos.Esta propiedad ocurre en los superconductores y
se llama efecto Meissner.Así, el sistema de suspensión incluye un superconductor que
desvía las líneas del campo magnético para que no pasen por su interior, provocando
que el tren se levante.Varios prototipos de suspensión EDS tienen material
superconductor a ambos lados de la parte inferior del vehículo, como se muestra en la
foto:....................................................................................................................................6
2.2 Propulsión..........................................................................................................................7
2.3 Mecanismo de frenada...................................................................................................... 7
3. Historia de los trenes Maglev.................................................................................................9
3.1 Orígenes de la tecnología Maglev..................................................................................... 9
3.2 Primeros Proyectos de trenes Maglev comerciales...........................................................9
3.2.1 Hamburgo, Alemania 1979....................................................................................... 9
3.2.2 Birmingham International Maglev........................................................................... 10
3.2.3 Shanghai Maglev Line............................................................................................ 10
3.2.4 Linimo Maglev......................................................................................................... 11
3.2.5 Línea IAM................................................................................................................11
5.Ventajas de los trenes Maglev...............................................................................................13
5.1 Velocidad,eficiencia y mantenimiento..............................................................................13
5.2 Sostenibilidad.................................................................................................................. 13
6.Desafíos y limitaciones..........................................................................................................14
6.1 Limitaciones geográficas y de aplicación........................................................................ 14
6.2 Costos de infraestructura y desarrollo............................................................................ 15
7.Perspectivas futuras.............................................................................................................. 16
7.1 avances tecnológicos...................................................................................................... 16
7.2 Perspectiva del mercado................................................................................................. 17
7.2.1 Crecimiento del mercado mundial de trenes Maglev..............................................17
7.2.1.1 Análisis de dicho crecimiento.........................................................................17
7.3 Futuras implantaciones de trenes maglev....................................................................... 19
7.3.1 Baja.........................................................................................................................19
7.3.1.1 América del Norte (Canadá / EE. UU.): Cascadia Maglev.............................19
7.3.1.2 Suiza: Swissmetro......................................................................................... 19
7.3.1.3 Estados Unidos: Honolulú..............................................................................19
7.3.2 Media :.................................................................................................................... 20
7.3.2.1 India: Delhi - Bombay.....................................................................................20
7.3.2.2 Irán: Teherán - Mashhad................................................................................20
7.3.2.3 Corredor PAN-Europeo N° IV: Berlín - Dresde - Praga - Viena - Bratislava y
Budapest....................................................................................................................20
7.3.2.4 Estados Unidos: Atlanta-Chattanooga...........................................................21
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7.3.2.5 Estados Unidos: Baltimore-Washington D.C. Maglev....................................21
7.3.2.6 Estados Unidos: Aeropuerto de San Diego Maglev......................................21
7.3.3 Alta..........................................................................................................................21
7.3.3.1 Estados Unidos: Maglev de Pittsburgh.......................................................... 21
7.3.3.2 Estados Unidos: Maglev interestatal California-Nevada................................22
7.3.3.3 Japón: Japón Maglev|Chuo Shinkansen Tokio - Osaka................................ 22
7.3.3.5 Proyecto Northeast Maglev............................................................................23
8.Conclusión.............................................................................................................................. 25
8.1 Primera conclusión.......................................................................................................... 25
8.2 Segunda conclusión........................................................................................................ 25
8.3 Tercera conclusión...........................................................................................................26
8.4 Conclusión final............................................................................................................... 26

Isabel Company 3
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1.Introducción

Desde los inicios de la humanidad el transporte ha sido un elemento clave de la

civilización, ayudando al comercio, conectando poblados y facilitando la movilidad. Se
podría decir que a medida que el mundo cambia el transporte cambia con él, es por eso
que con la revolución industrial y el boom tecnológico del siglo XXI el mundo del
transporte ha evolucionado mucho, desarrollando tecnologías que reinventan la rueda
como la tecnología maglev.Tecnología tan innovadora que nos hace una pregunta
inevitable: ¿son los trenes de levitación magnética (maglev) el futuro indiscutible del
transporte o simplemente un experimento tecnológico?

Para entender el papel de los trenes de levitación magnética en el transporte futuro, es

esencial examinar primero el estado actual del transporte y los desafíos que enfrenta.
Actualmente, el transporte se basa en combustibles fósiles, lo que provoca problemas
ambientales y sociales, como la contaminación del planeta y la dependencia de
recursos finitos. Teniendo esto en cuenta, se pregunta : ¿pueden los trenes de
levitación magnética ofrecer una alternativa a estos problemas ?

Además de resolver estos problemas medioambientales los maglev deberían ser

capaces de llegar a velocidades iguales o superiores a la de los trenes actuales y
también ser económicamente rentables.

A lo largo de este trabajo, se explorarán en detalle los contenidos de este debate

estudiando el estado actual de los trenes Maglev, sus ventajas y desventajas, y su
potencial para transformar el futuro del transporte.Para conseguir esto se propone
conseguir estos objetivos: como objetivo principal contestar a la pregunta ¿Son los
trenes de levitación magnética el futuro del transporte o será un experimento? Como
objetivos secundarios dar a conocer la tecnología maglev, tanto el funcionamiento de
ella como los proyectos ya existentes y su origen y también que el autor del trabajo
domine el tema del que se habla.

La hipótesis de este trabajo es que los trenes maglev son el futuro del transporte.

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2. Funcionamiento de los trenes maglev

2.1 Principio de levitación magnética

La levitación en un tren maglev, se consigue mediante la interacción de campos

magnéticos que dan lugar a fuerzas de atracción o repulsión, dependiendo del diseño
del vehículo, es decir, según si el tren utilice un sistema EMS (electromagnetic
suspension o suspensión electromagnética) o EDS (electrdynamic suspension o
suspensión electrodinámica).

2.1.1 EMS:suspensión electromagnética

En el caso del EMS, la parte inferior del tren queda por debajo de una guía de material
ferromagnético, que no posee magnetismo permanente.

Cuando se activa el electroimán del coche, se crea una fuerza gravitacional.Como la

vía no puede moverse, los electroimanes se mueven hacia ella, levantando con ella
todo el tren.Los sensores del tren son responsables de ajustar la corriente que circula
en la bobina, haciendo que el tren se mueva a aproximadamente 1 cm del riel guía.Los
electroimanes responsables del control horizontal del tren se colocarán a ambos lados
del tren para garantizar que el tren esté centrado en la vía.

(Figura 1, esquema de la suspensión EMS)

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2.1.2 EDS: Suspensión Electrodinámica

La levitación EDS se basa en la propiedad de ciertos materiales de rechazar los

campos magnéticos que intentan penetrarlos.Esta propiedad ocurre en los
superconductores y se llama efecto Meissner.Así, el sistema de suspensión incluye un
superconductor que desvía las líneas del campo magnético para que no pasen por su
interior, provocando que el tren se levante.Varios prototipos de suspensión EDS tienen
material superconductor a ambos lados de la parte inferior del vehículo, como se
muestra en la foto:

(Figura 1, esquema de la suspensión EDS)

Pasa a unos centímetros del paquete de bobinas colocado en la barra guía.A medida que el
automóvil avanza por el carril, se genera corriente eléctrica en sus bobinas, que luego actúan
como electroimanes.

Debido a la interacción con los superconductores instalados en la embarcación, se producirán

fuerzas de levitación.

Perren, G. (2003). ESTUDIO DE LAS APLICACIONES PRÁCTICAS DE LA

LEVITACIÓN MAGNÉTICA. https://www.fceia.unr.edu.ar/~fisica3/MagLev.pdf

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2.2 Propulsión

Un tren maglev es propulsado mediante un motor lineal. El funcionamiento de un motor

lineal deriva de un motor eléctrico convencional donde el estator [1]1es abierto y
“desenrollado” a lo largo del carril-guía en ambos lados, como se ve en la figura:2

(Figura 3, esquema de un motor lineal en un tren Maglev)

2.3 Mecanismo de frenada

El frenado del tren Maglev, al igual que la tracción, se logra mediante un motor lineal.
Esto se logra cambiando la polaridad de la corriente trifásica en el riel (estator) de
modo que se genere una fuerza en la dirección opuesta al movimiento del tren.En
condiciones normales, la velocidad máxima de desaceleración será igual a la velocidad
máxima de aceleración: 1,8 m/s2 (este límite de aceleración se elige para no causar
molestias a los pasajeros).En condiciones de emergencia, el motor lineal puede reducir
la velocidad del tren en aproximadamente 3,5 m/s2.En situaciones de extrema
emergencia, la fuerza de frenado incluso se puede aumentar utilizando un sistema de

1
El estator es una parte fija de un motor eléctrico.
Consiste en espirales de metal que rodean un núcleo de hierro, que crea un campo
magnético cuando se recibe una corriente eléctrica.(Estator Del Coche: ¿Qué Es Y
Para Qué Sirve?, 2024)
2
Perren, G. (2003). ESTUDIO DE LAS APLICACIONES PRÁCTICAS DE LA
LEVITACIÓN MAGNÉTICA. https://www.fceia.unr.edu.ar/~fisica3/MagLev.pdf

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frenado aerodinámico que se extiende por la superficie delantera del tren, como se
muestra a continuación:

(Figura 4, mecanismo de frenado aerodinámico)

3. Historia de los trenes Maglev

3.1 Orígenes de la tecnología Maglev

Las ideas básicas detrás de la tecnología maglev se remontan a principios del siglo
XX.Se trabajó mucho para sentar las bases de estos trenes, incluido el desarrollo de
motores eléctricos y la investigación del magnetismo.Algunos científicos, como Robert
Goddard y Emile Bachelet, se atrevieron incluso a proponer un vehículo que pudiera
flotar mediante imanes.En 1934, el alemán Hermann Kemper recibió la patente por la
primera idea de un tren de levitación.La idea no comenzó a desarrollarse hasta la
década de 1960. En ese momento, Alemania y Japón comenzaron a explorar el
potencial de los trenes maglev.Durante las décadas de 1970 y 1980, ambos países
lograron grandes avances en el desarrollo de este tipo de buques.Los alemanes
construyeron y probaron una serie de prototipos de sistemas maglev y llamaron a su
proyecto TransRapid.En el tramo de prueba, el tren alcanzó una velocidad de más de
402 km/h. Japón también probó dos series de diseños propios, conocidas como

Isabel Company 8
Primer de Batxillerat Treball de Recerca
ML-500 y más tarde MLU.Sus trenes alcanzan velocidades de más de 482 km/h pero
nunca han sido utilizados con fines comerciales.3

3.2 Primeros Proyectos de trenes Maglev comerciales

3.2.1 Hamburgo, Alemania 1979

Transrapid 05 fue el primer tren maglev autorizado para el transporte de pasajeros.

En 1979 se inauguró en Hamburgo una vía de 908 m para la primera Exposición
Internacional de Transporte. Despertó tal interés que hubo que ampliar las
operaciones durante tres meses más después de finalizada la exposición,
habiendo transportado a más de 50.000 pasajeros. Se volvió a montar en Kassel
en 1980.

3.2.2 Birmingham International Maglev

El servicio de transporte Birmingham International Maglev fue el primer tren

comercial de levitación magnética que se inauguró en 1984, conectando la
terminal del aeropuerto Birmingham International Airport con la estación de tren
cercana, en una longitud total de 600 metros. Operaba a una velocidad de 40
km/h, utilizando un motor lineal para su propulsión y levitaba mediante
electromagnetos(EMS) . Este sistema funcionó durante 11 años antes de cerrar
en 1995 debido a problemas de diseño y mantenimiento.

3.2.3 Shanghai Maglev Line

En 1999, muchos expertos chinos creían que sería un gran logro para China
construir un sistema Maglev de alta velocidad en Shanghai, ya que no había
líneas Maglev operativas en todo el mundo en ese momento. Utilizando el
Transrapid alemán como guía. La construcción de la línea Maglev de Shanghai

3
Wilson, C. (2013). Maglev: Magnetic Levitating Trains | Electrical and Computer Engineering
Design Handbook. Tufts.edu.
https://sites.tufts.edu/eeseniordesignhandbook/2015/maglev-magnetic-levitating-trains/

Isabel Company 9
Primer de Batxillerat Treball de Recerca
comenzó en marzo de 2001, mientras que la demostración y operación de su
inauguración fue en diciembre de 2002 para convertirse en el primer sistema
Maglev en funcionamiento. Además, la operación comercial de la línea Maglev
de Shanghai comenzó en 2004 y mostró a la gente cómo se puede alcanzar alta
velocidad con trenes Maglev.

La longitud de la línea Maglev de Shanghai es de 30 kilómetros .Como

resultado, el coste total del proyecto Maglev de Shanghai fue de 1.300 millones
de euros a precios de 2004.

Desafortunadamente, la línea maglev no ha podido generar ningún beneficio

desde que se abrió al uso público. Shanghai Maglev Transportation
Development Co. Ltd, que opera este servicio en particular, había sufrido
pérdidas de más de mil millones de renminbi entre 2004 y 2006. Sin embargo,
esta línea se construyó más como una prueba para la infraestructura ferroviaria
de China que como una solución efectiva y factible. Medio de transporte para los
viajeros de Shanghai. Con el éxito de esta línea, China ahora puede aspirar a
construir una red más grande de líneas de este tipo en rutas más largas y
cubriendo distancias mayores. Aunque, hasta el momento, tales planes no se
han revelado al público todavía.
4

3.2.4 Linimo Maglev

La línea Linimo Maglev japonesa fue construida para cumplir con la Expo Mundial
de 2005. La empresa Aichi Rapid Transit Company (ARTC) opera el sistema
Linimo Maglev, con vehículos que pueden alcanzar una velocidad máxima de 100
km/h. Además, la longitud de la línea Linimo Maglev es de 8.9 km y cuenta con
nueve estaciones, transportando alrededor de 31,000 pasajeros diarios durante la
Expo Mundial. Después del final del evento de la Exposición, el número de
pasajeros diarios disminuyó a 12,000.

4
Shanghai Maglev Train-The Fastest Train from PVG to Downtown Shanghai. (2023).
TRIP.COM. https://www.trip.com/blog/all-you-need-to-know-about-shanghai-maglev/

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La construcción del proyecto Linimo Maglev costó aproximadamente €471 millones
y alrededor de €311 millones para el tren en precios de 2009.

3.2.5 Línea IAM

El Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM) recibió financiamiento en

1989 para iniciar un proyecto de investigación y desarrollo de un sistema Maglev
de bajo a medio rendimiento. El KIMM y Hyundai Rotem desarrollaron este
sistema al mejorar su modelo UTM-02 para lograr la distancia nominal de 8 mm
entre el tren y la vía. Sin embargo, la línea Maglev del Aeropuerto de Incheon
(IAM) se utilizó como proyecto de prueba desde 2007, ya que este tipo de sistema
permite que el Maglev funcione sin generar ruido ni vibraciones y sin la necesidad
de ruedas. La longitud de la línea IAM es de 6.1 km, con una velocidad de diseño
de hasta 110 km/h y una velocidad máxima de 80 km/h.

El costo total del proyecto fue de aproximadamente €280 millones. Corea del Sur
inició las operaciones de pasajeros a principios de 2016 en la línea IAM,
convirtiéndose en el segundo país en el mundo en lanzar la tecnología Maglev
urbana.

Actualmente, Corea del Sur tiene la capacidad de vender su tecnología Maglev, ya

que diferentes países en todo el mundo han expresado su interés en adoptar esta
tecnología, como Rusia, Malasia, Estados Unidos e Indonesia.

4.Situación actual de lineas ferroviarias

5
Almujibah, H., & Preston, J. (2018). The total social costs of constructing and operating
a maglev line using a case study of the Riyadh-Dammam corridor, Saudi Arabia.
Transportation Systems and Technology.
https://www.researchgate.net/publication/329974686_The_total_social_costs_of_constr
ucting_and_operating_a_maglev_line_using_a_case_study_of_the_riyadh-dammam_c
orridor_Saudi_Arabia

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(Figura 5.Densidad de la red km de líneas por 1000 km)

5.Ventajas de los trenes Maglev

5.1 Velocidad,eficiencia y mantenimiento

La principal ventaja de los trenes maglev es que no tienen partes móviles como los
trenes convencionales, lo que minimiza el desgaste de los componentes y esto reduce
en gran medida los costos de mantenimiento del sistema maglev. Más importante aún,
no hay contacto físico entre el tren y los rieles debido a la falta de resistencia a la
rodadura. Aunque existen resistencia electromagnética y fricción del aire, no impiden
que los trenes maglev alcancen velocidades increíbles, superando fácilmente las 322
kilómetros por hora. La falta de ruedas también es una bendición: ya que no se tiene
que lidiar con los molestos ruidos que pueden conllevar, como en los demás trenes.
Estos trenes resisten la prueba del tiempo, lo que significa que la lluvia, la nieve o las
fuertes heladas no afectarán su rendimiento.6

6
#Corazza, J. C. (n.d.). TRABAJO PRACTICO: TRENES DE LEVITACION
MAGNETICA. Www.academia.edu. Retrieved May 13, 2024, from
https://www.academia.edu/34711714/TRABAJO_PRACTICO_TRENES_DE_LEVITACI
ON_MAGNETICA

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5.2 Sostenibilidad

El impacto medioambiental del tren ligero puede variar dependiendo de varios

factores.Se tienen en cuenta factores como la ubicación geográfica, la planificación y el
diseño del sistema, así como las contramedidas. Sin embargo, se considera que el tren
maglev tiene un impacto positivo en el medio ambiente en comparación con otros
modos de transporte. En primer lugar, el tren maglev utiliza electricidad en lugar de
combustibles fósiles, reduciendo así las emisiones de gases de efecto invernadero y la
contaminación del aire.Además, el tren ligero como forma de transporte público ayuda
a reducir la congestión del tráfico y, por tanto, reducir las emisiones contaminantes.Otro
aspecto importante es la reducción de ruido.A diferencia de los automóviles, los
autobuses y otros trenes el tren maglev genera menos ruido, lo que mejora la calidad
de vida de las personas que viven cerca de las vías del tren.Además, el tren maglev
podría promover una mayor densidad de población porque promueve una planificación
espacial más eficaz.7

6.Desafíos y limitaciones

6.1 Limitaciones geográficas y de aplicación

La construcción de un tren maglev comienza con un proceso inicial de diseño del

sistema, que considera las condiciones del terreno y cualquier otra limitación que
pueda limitar las velocidades comerciales a menos de 250-300 km/h.Esto requiere
especial atención a todo tipo de intersecciones.La presencia de un camino o carretera,
la presencia de un río, valle o montaña (que debe ser atravesado por un puente o
túnel).El número y la ubicación de las estaciones deben planificarse adecuadamente
para evitar una proximidad excesiva a las zonas urbanas.Deben diseñarse de manera

Investigación Tren Sustentacion Magnetica | PDF | Tranvía | Transporte. (2024). Scribd;

Morales,

M.https://es.scribd.com/document/698572459/INVESTIGACION-TREN-SUSTENTACI

ON-MAGNETICA

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que las curvas tengan un radio lo suficientemente grande, las secciones rectas sean lo
más largas posible y las intersecciones con la cuadrícula regular se puedan realizar de
manera eficiente.
8
Este problema lo tienen otros trenes todos los demás trenes

6.2 Costos de infraestructura y desarrollo

Debido a que no es un tema muy recurrente no se ha podido encontrar mucha

información sobre los costes de construcción de los trenes maglev.De todas maneras
se ha encontrado que los trenes maglev según un estudio del 2018 que un kilómetro de
línea costaría aproximadamente treinta millones de euros9.

Aviso.No todos los proyectos maglev se realizan de una misma manera. Al contrario, la
necesidad de satisfacer simultáneamente tantas restricciones habladas en el apartado
anterior obliga a tener en cuenta aspectos muy específicos en cada proyecto. 10

Con esta información ofrecida en los dos últimos párrafos se va a crear un caso
hipotético simple de línea maglev para únicamente ayudar a visualizar el dato.

Se quiere hacer una línea de madrid a parís, suponiendo que esta línea tendrá la
misma trayectoria que los trenes ya existentes que van de paris a madrid se tendría
que hacer una línea de 1211 kilómetros aproximadamente11 .Por lo tanto si se

8
Campos, J., Ginés, M., Mendoza, R., & Barrón De Angoiti, I. (2012). El transporte
ferroviario de alta velocidad.
https://www.fbbva.es/wp-content/uploads/2017/05/dat/DT%2010_2012_web.pdf
9
Almujibah H, Preston J. The Total Social Costs of Constructing and Operating a Maglev Line
Using a Case Study of the Riyadh-Dammam Corridor, Saudi Arabia. Transportation Systems
and Technology. (2018);4(3 suppl. 1): 298-327. doi: 10.17816/transsyst201843s1298-327
10
Campos, J., Ginés, M., Mendoza, R., & Barrón De Angoiti, I. (2012). El transporte
ferroviario de alta velocidad.
https://www.fbbva.es/wp-content/uploads/2017/05/dat/DT%2010_2012_web.pdf

11
Madrid to PAR, Inc. - Psychological Assessment Resources. (2024). Madrid to PAR,
Inc. - Psychological Assessment Resources.
https://www.google.com/maps/dir/Madrid/Par

Isabel Company 14
Primer de Batxillerat Treball de Recerca
multiplica los kilómetros que queremos construir por el valor de un km/euro nos da que
la construcción costaría 36 mil millones de euros.

De acuerdo con el la página web del ministerio de transporte y movilidad sostenible hay
25.807 millones de euros de fondos europeos para proyectos singulares de transporte
para 2021-202712. Suponiendo que se diera el presupuesto al completo aún así no nos
bastaría para construir la línea. Esto nos indica que en nuestras circunstancias no se
podría construir una línea maglev de este peso.Es verdad que esto es un ejemplo y que
alomejor si se hace una línea más pequeña si que se podría construir ,pero no de el
mismo peso, o/y si se hace un esfuerzo extraordinario para conseguir fondos.

7.Perspectivas futuras

7.1 avances tecnológicos

El mundo de los maglev es de un avance tecnológico constante en cuanto al aumento

de velocidad pero ningún avance todavía había podido resolver el problema de la
infraestructura y sus costes.

Hasta marzo de 2024

La compañía Italiana Iron Lev realizó una prueba la cual demostró, por primera vez, la
posibilidad de aplicar levitación magnética sobre raíles de líneas ferroviarias ya en uso,
con importantes ventajas en términos de eficiencia, así como reducción de ruido y
vibraciones gracias a la ausencia de fricción, confirmada por el medidas tomadas.

En particular, durante la prueba, el vehículo prototipo de 1 tonelada de peso recorrió

con éxito la pista de referencia a una velocidad autolimitada de 70 km/h, sin necesidad
de realizar modificaciones en la pista de pruebas de 2 km de longitud ni de
complementar con elementos adicionales. Gracias a esta tecnología, que técnicamente
se denomina 'levitación ferromagnética pasiva', los patines magnéticos en realidad
suspenden el vehículo interactuando directamente con las vías del ferrocarril
convencional.

12
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. (n.d.). Fondos Europeos CEF.
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Recuperado de
https://www.transportes.gob.es/el-ministerio/fondos-europeos-cef.
Isabel Company 15
Primer de Batxillerat Treball de Recerca
Los próximos objetivos de esta empresa incluyen el desarrollo de un carro motorizado
adicional para llegar a una prueba de un vehículo completo, con un peso de hasta 20
toneladas y con velocidades de hasta 200 km/h.

IronLev. Transport. Recuperado Mayo 18, 2024, from https://www.ironlev.com/transport

Este avance tecnológico aún está en proceso (todavía no se ha construido ningún tren
comercial) y no es seguro que se implemente en todos los trenes maglev, por eso no
se va tener en el apartado siguiente ya que se habla del mercado de los trenes maglev
en general no de esta empresa.

7.2 Perspectiva del mercado

7.2.1 Crecimiento del mercado mundial de trenes Maglev

El mercado mundial de trenes Maglev se valoró en 2857 millones de Euros en 2023 y
se prevé que alcance los 5449 millones de euros en 2031, creciendo a una tasa
compuesta anual del 6,68% de 2024 a 2031.

(Figura.6 Gráfico estimado de crecimiento de el mercado maglev entre 2023 y 2031. En

billones americanos y dólares)

7.2.1.1 Análisis de dicho crecimiento

El mercado ha experimentado un crecimiento constante, impulsado por varios factores,

como la creciente urbanización, la necesidad de sistemas de transporte masivo
eficientes y las inversiones gubernamentales en infraestructura de transporte.

Isabel Company 16
Primer de Batxillerat Treball de Recerca
Las perspectivas de crecimiento para el mercado de trenes maglev parecen
prometedoras y se espera que las inversiones continuas impulsen la expansión.

px draft. (2023). Maglev Train Market Size, Share | Statistical Analysis, 2031.

https://www.kingsresearch.com/maglev-train-market-572

Aunque el interés de la implantación de los trenes maglev no es igual en todas las

zonas del mundo.

(figura.7 Gráfica de la expectativa de los especialistas de los maglev sobre si se va a

construir un proyecto maglev en los próximos 20 años en su zona de
nacimiento(europa, norte-sur América, Asia, Russia))

Kluehspies, J. (2018). Maglev: Science experiment or the future of transport? Practical

investigation of future perspectives and limitations of Maglev technologies in
comparison with steel-wheel rail.
https://www.researchgate.net/profile/Johannes-Kluehspies/publication/327651814_Magl
ev_Science_Experiment_or_the_Future_of_Transport_Practical_Investigation_of_Futur
e_Perspectives_and_Limitations_of_Maglev_Technologies_in_Comparison_with_Steel-
Wheel-Rail/links/5b9bf9d1299bf13e60316b6e/Maglev-Science-Experiment-or-the-Futur

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Primer de Batxillerat Treball de Recerca
e-of-Transport-Practical-Investigation-of-Future-Perspectives-and-Limitations-of-Maglev
-Technologies-in-Comparison-with-Steel-Wheel-Rail.pdf

7.3 Futuras implantaciones de trenes maglev

Se van a ordenar por posibilidad de realización

7.3.1 Baja

7.3.1.1 América del Norte (Canadá / EE. UU.): Cascadia Maglev

Sería una línea Maglev a lo largo del corredor de la Interestatal 5, su componente

principal desde Portland, Oregon hasta Vancouver, Columbia Británica, con eventuales
extensiones a Eugene, Oregon (en el sur) y Whistler, British Columbia. Colombia (en el
norte). La fase inicial del proyecto uniría Tacoma con Seattle, reflejando la antigua línea
interurbana entre esas dos ciudades.

Estado: plano, poco probable

7.3.1.2 Suiza: Swissmetro.

Se ha propuesto un sistema de trenes Maglev que uniría las principales ciudades de

Suiza. El proyecto se basa en trenes Maglev de alta velocidad que circulan por túneles
de baja presión a unos 1.000 km/h. Estos trenes reducirían significativamente el tiempo
de viaje entre las principales ciudades de Suiza. Por ejemplo, en tren interurbano el
tiempo entre Berna y Zúrich podría reducirse de los actuales 60 minutos a tan sólo 12
minutos. La Escuela Politécnica Federal Suiza (EPFL) ha realizado pruebas de
simulación concluyentes.

Estado: la realización es incierta

7.3.1.3 Estados Unidos: Honolulú

La ciudad de Honolulu, Hawaii, estaba considerando un Maglev urbano tipo Linimo

para su principal tren de transporte público.

Estado: realización improbable.

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7.3.2 Media :

7.3.2.1 India: Delhi - Bombay.

Desde 2007, el Ministerio indio está revisando una propuesta para iniciar un sistema
de tren Maglev en la India. Ya se ha estimado que el costo para completar este proceso
superaría los 30 mil millones de dólares. La empresa que envió las propuestas es una
empresa con sede en Estados Unidos. Se enviaron sondas al Ministerio de
Ferrocarriles, en las que se presentaron las ventajas de un sistema de tren Maglev.
Aunque aún se encuentra en una etapa preliminar, si se completa, el tiempo de viaje en
tren entre las dos ciudades se reduciría a aproximadamente tres horas, en
comparación con las 16 horas originales.

Estado: anteproyecto realizado

7.3.2.2 Irán: Teherán - Mashhad.

En Irán, se está debatiendo una línea maglev de 800 kilómetros entre Teherán y la
ciudad santa de Mashhad. Los primeros estudios los está realizando una empresa de
ingeniería alemana con sede en Múnich.

Estado: anteproyecto realizado

7.3.2.3 Corredor PAN-Europeo N° IV: Berlín - Dresde - Praga - Viena - Bratislava y

Budapest.

Los planes recientes prevén una conexión de enlace de alta velocidad a lo largo del
corredor paneuropeo nº IV en Europa central y oriental. Se ha finalizado (2007) un
primer estudio de viabilidad sobre la tecnología maglev y de ruedas de acero para una
línea entre Berlín (Alemania) y Budapest, uniendo así las principales ciudades, incluidas
Dresde, Praga (República Checa), Viena (Austria), Bratislava y Budapest, Hungría).

Estado: anteproyecto de la UE

7.3.2.4 Estados Unidos: Atlanta-Chattanooga

Un proyecto maglev basado en el sistema Transrapid. La ruta maglev propuesta iría

desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, atravesaría Atlanta,

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continuaría hasta los suburbios del norte de Atlanta y posiblemente incluso se
extendería hasta Chattanooga, Tennessee.

Estado: anteproyectos

7.3.2.5 Estados Unidos: Baltimore-Washington D.C. Maglev

Se ha propuesto un proyecto de 64 km que une Camden Yards en Baltimore y el

aeropuerto internacional Baltimore-Washington (BWI) con Union Station en Washington,
D.C. Tiene demanda en el área debido a sus actuales problemas de tráfico y congestión.
La propuesta de Baltimore compite con la propuesta de Pittsburgh antes mencionada
por una subvención federal de 90 millones de dólares.

Estado: anteproyecto

7.3.2.6 Estados Unidos: Aeropuerto de San Diego Maglev

San Diego está considerando una línea maglev de alta velocidad para servir como
modo de transporte de pasajeros a sitios remotos del aeropuerto que se están
considerando construir. El costo estimado es de aproximadamente 10 mil millones de
dólares estadounidenses para el recorrido de 120 a 150 kilómetros (80 a 100 millas),
sin incluir el costo de construcción del aeropuerto.

Estado: anteproyecto

7.3.3 Alta

7.3.3.1 Estados Unidos: Maglev de Pittsburgh

El proyecto Transrapid Pittsburgh se considera la iniciativa Maglev más avanzada en los

EE. UU. (seguida por el proyecto de Las Vegas). Si se finaliza la financiación federal,
estos dos mercados podrían ser los primeros en ver Maglev en los Estados Unidos.
Inicialmente, el proyecto de Pittsburgh requiere un sistema transrápido en toda el área
metropolitana de Pittsburgh. La planificación adicional requiere extensiones hacia el
este hasta Harrisburg y Filadelfia. Una vez finalizado, el viaje diario desde Pittsburgh a
Harrisburg se reduciría a 90-120 minutos. Un viajero que atraviese la Pennsylvania
Turnpike tardaría aproximadamente entre 5 y 6 horas en completar el mismo viaje.

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Estado: planificado, bajo intensa discusión

7.3.3.2 Estados Unidos: Maglev interestatal California-Nevada

También se están estudiando líneas de alta velocidad Maglev entre las principales
ciudades del sur de California y Las Vegas a través del Proyecto Maglev Interestatal
California-Nevada. Desde la decisión del gobierno federal, grupos privados de Nevada
han propuesto una línea que vaya de Las Vegas a Los Ángeles con paradas. en Primm,
Nevada; panadero, California; y puntos en todo el condado de Riverside, hasta Los
Ángeles. Los políticos del sur de California no han sido demasiado receptivos a estas
propuestas; A muchos les preocupa que una línea ferroviaria de alta velocidad fuera del
estado expulsará dólares que se gastarán en el estado "en un ferrocarril" hacia Nevada.

Estado: planificado, bajo intensa discusión

7.3.3.3 Japón: Japón Maglev|Chuo Shinkansen Tokio - Osaka.

Si se construye la línea maglev Chūō Shinkansen propuesta por Japón, conectará Tokio
con Osaka, y la pista de prueba existente en la prefectura de Yamanashi sería parte de
la línea.En marzo de 2007, JR Tokai (Compañía Central de Ferrocarriles de Japón) dejó
claro que construirá un ferrocarril maglev entre Tokio y Osaka para 2027. Se colocarán
unos 450 kilómetros de vías maglev entre Tokio y Osaka con una velocidad máxima de
581 km/h. El viaje durará poco menos de una hora si se realiza el ambicioso plan.

Estado: planificado. La realización es probable.

Projects - Maglev. (n.d.). Www.maglev board.net.

https://www.maglevboard.net/en/facts/18-projects

7.3.3.5 Proyecto Northeast Maglev

La empresa Northeast Maglev, con sede en Washington, es uno de los pocos proyectos
respaldados por el gobierno que busca desarrollar un proyecto Maglev en el Corredor
Noreste de los Estados Unidos. Comenzando en Washington DC y terminando en
Boston, el tren haría paradas en la ciudad de Nueva York, Baltimore y Filadelfia. Estas

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ciudades son algunas de las áreas más densamente pobladas del país, poseen el 52%
de los peores cuellos de botella en las carreteras y representan el 17 por ciento de la
población y el 20 por ciento de los empleos estadounidenses. Northeast Maglev cuenta
con el respaldo de varios políticos estadounidenses, así como del gobierno japonés y la
compañía Central Railroad, que buscan utilizar su experiencia en tecnología Maglev
como un producto exportable.

El proyecto Northeast Maglev tendrá impactos ambientales y económicos positivos a

largo plazo, como la reducción tanto del ruido como de la contaminación del aire
emitida por automóviles y aviones. El tren en sí supone una mejora medioambiental
con respecto a sus predecesores, ya que reducirá el consumo actual de energía
ferroviaria en un 30 por ciento. Esto será cada vez más importante ya que se espera
que el tráfico en el Corredor Noreste aumente un 22 por ciento para 2040. También se
prevé que el proyecto tendrá grandes beneficios económicos tanto para los estados
involucrados como para los Estados Unidos en general. Northeast Maglev estima que
la construcción inicial aumentará el PIB(Producto interno bruto) en 22.500 millones de
dólares, mientras que las operaciones regulares aumentarán el PIB en 524 millones de
dólares al año. Además del crecimiento del PIB, el proyecto reducirá los costos para los
viajeros cada año y ahorrará horas semanales atrapadas en el tráfico. El proyecto
Maglev permitirá a los viajeros no sólo reducir el tiempo de viaje, sino también utilizar
ese tiempo para viajes, trabajo, actividades personales y otras actividades productivas.

Los principales obstáculos para Northeast Maglev son el costo de desarrollo y

operación, así como la infraestructura y la planificación urbana. Construir y operar un
sistema Maglev entre Washington DC y Baltimore costaría alrededor de 10 mil millones
de dólares. Extenderlo a Filadelfia, Nueva York y Boston costaría miles de millones
más.

Mavani, S. (2021, November 19). Travelling Green: Is Maglev the Future of

Eco-Friendly Transportation? McGill Business Review.

https://mcgillbusinessreview.com/articles/travelling-green-is-maglev-the-future-of-

eco-friendly-transportation-1

Estado: Anteproyecto, probable que se realice

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See the Project Timeline and Status - The Northeast Maglev. (2021, September 7). Northeast

Maglev. https://northeastmaglev.com/project/timeline/

8.Conclusión

Al reflexionar sobre toda esta información, se pueden extraer varias conclusiones.

8.1 Primera conclusión

La primera es que, en un pasado, los trenes maglev no se podían considerar el futuro
del transporte, sino un mero experimento. Esta reflexión se deduce analizando el
apartado de proyectos pasados. Al analizar los proyectos, se aprende que la mayoría
de los proyectos maglev son realizados con el propósito de avanzar nacionalmente
mediante la tecnología, como es el caso del Linimo Maglev, que fue construido con el
propósito de cumplir con la Expo Mundial y luego su número de visitantes fue
gravemente reducido, demostrando que su único atractivo era su tecnología
innovadora. Lo mismo pasa con los demás proyectos, como la línea IAM, cuyo
presupuesto ofrecido era para el desarrollo tecnológico y no para su funcionamiento, ya
que quedó como un modelo de prueba.

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Estos proyectos enfrentaron elevados costes de construcción, lo que dificulto la

generación de ganancias, como en el caso de la Shanghai Maglev Line. A la larga, se
supone que todos los proyectos pueden llegar a generar ganancias si sus ingresos
superan el coste de mantenimiento por año y duran lo suficiente para pagar la
construcción, lo que puede tardar muchos años. Es más fácil justificar los gastos del
proyecto mediante el propósito de avanzar tecnológicamente, ya que es lo que da
prestigio científico y lo que puede llegar a generar ganancias es la tecnología que se
desarrolla dentro de los proyectos, porque se puede vender, como se puede hacer en
el caso de la línea IAM. Dando valor al desarrollo del proyecto, no a la construcción
final, estos proyectos se consideran experimentos.

8.2 Segunda conclusión

La segunda conclusión es que la situación ha cambiado debido a los problemas

medioambientales. En la introducción, se pregunta si los trenes de levitación magnética
pueden ofrecer una alternativa a los problemas medioambientales y la respuesta es
que sí. Como se ve en el apartado de sostenibilidad, los trenes maglev contaminan
menos que los demás tipos de trenes y, además, tienen más capacidad de velocidad
que estos. ¿Por qué este factor no afectaba en el pasado? Porque en la época en la
que los proyectos anteriores fueron construidos, entre 1976 y 2007, no había tanta
conciencia ecológica como la que hay ahora. A medida que crece la conciencia
medioambiental mundial, crece con ella el interés por los trenes maglev, haciendo que
su coste sea justificado por esto y por otros factores , como la creciente superpoblación
en ciudades. Además se están trabajando en tecnologías para que los trenes puedan
circular sobre raíles convencionales reduciendo el coste de construcción
considerablemente. Como resultado, se prevé que el mercado de los maglev crezca un
6,68% anualmente y se están considerando la construcción de más de 13 proyectos
maglev por todo el mundo, no por el valor del desarrollo, sino por el valor del proyecto
final.

8.3 Tercera conclusión

La tercera conclusión es que aunque el futuro de los trenes maglev es prometedor y

probablemente muchos sean implantados no van ser tan comunes en Europa.Por
ejemplo mirando la gráfica del apartado 6.2.1.1 se ve como en europa menos del 50%
de los expertos esperan que se implemente un tren maglev a diferencia que en otras
zonas del mundo.También se ve en el apartado de futuros proyectos donde solo hay
dos que se sitúan en europa y uno es de posibilidad baja.Esto puede ser porque
europa tiene una densidad de vías ferroviarias mucho más alta que los otros
continentes y por tanto hay menos necesidad de los maglev.Esto puede cambiar si se

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implementa la tecnología hablada en el apartado, 7 ya que se podrían usar todas las
vías actuales girando la situación haciendo europa potencia de los trenes maglev.

8.4 Conclusión final

En resumen, los trenes de levitación magnética sí representan el futuro del transporte, como se
sugería en la hipótesis inicial,aunque en un principio fueron considerados experimentos. Es
poco probable que los trenes maglev se vuelvan muy comunes en Europa a menos que se
implementen nuevas tecnologías.

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9.Bibliografía

Perren, G. (2003). ESTUDIO DE LAS APLICACIONES PRÁCTICAS DE LA

LEVITACIÓN MAGNÉTICA. https://www.fceia.unr.edu.ar/~fisica3/MagLev.pdf

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