5/9/2018 795F-AC Off-Highway Truck ERM00001-UP (MACHINE) POWERED BY C175-16 Engine(SEBP5011 - 129) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: r120jg4
Producto: TRUCK
Modelo: 795F AC TRUCK ERM
Configuración: 795F-AC Off-Highway Truck ERM00001-UP (MACHINE)
POWERED BY C175-16 Engine
Operación de Sistemas
795F y 795F serie AC Off-Highway Truck/Tractors Power Train Electronic Control System
Número de medio -KSNR8588-04 Fecha de publicación -01/11/2014 Fecha de actualización -24/03/2016
i04304457
Información general
SMCS - 1400; 4000
Ilustración 1 g02071635
Camión de Obras 795F AC
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El Camión de obras 795F AC está equipado con un sistema de tren de impulsión eléctrico que reemplaza a una
transmisión mecánica y a un diferencial trasero. Este manual incluye la operación del sistema, las pruebas y los
ajustes y la localización y solución de problemas del control electrónico del sistema de tren de impulsión
eléctrico.
El sistema de tren de impulsión eléctrico incluye los siguientes componentes principales:
El ECM del tren de impulsión
El ECM del motor 1
El ECM del motor 2
El generador
El regulador del campo de excitación del generador
El gabinete del inversor
Dos motores eléctricos de tracción
El conjunto de resistor de la red de retardo
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Ilustración 2 g02074842
Los componentes del sistema de tren de impulsión eléctrico principal.
(1) Gabinete del inversor: contiene todos los componentes de control de los motores de tracción, los dispositivos de estado de entrada del
sistema y el inversor del soplador de la red de retardo.
(2) Conjunto de la red de retardo. Contiene los elementos del resistor de carga que se utilizan para cargar durante el frenado dinámico, y
el motor del soplador de la red que se utiliza para enfriar los resistores.
(3) Ventilador de enfriamiento de mando eléctrico (no visible) Se ubica debajo del chasis. El ventilador hidráulico se utiliza para
proporcionar flujo de aire de enfriamiento para los componentes del gabinete del inversor, el generador y los motores de tracción.
(4) Generador. Cuando el motor está en funcionamiento, el generador suministra voltaje de CA de 3 fases al gabinete del inversor.
(5) Motor de tracción 1. Contenido en el interior de la caja del eje trasero (no se muestra) y controlado por el ECM del motor 1.
(6) Motor de tracción 2. Contenido en el interior de la caja del eje trasero (no se muestra) y controlado por el ECM del motor 2.
Aislamiento y conexión a tierra
El sistema del impulsor eléctrico del tren de fuerza contiene niveles de
voltaje peligrosos durante la operación de la máquina y durante un
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período corto después de parar el motor.
No quite ninguna cubierta que exponga componentes eléctricos de alto
voltaje mientras el motor esté en funcionamiento.
Cualquier tipo de mantenimiento de los siguientes componentes solo se
puede realizar luego de haber realizado el procedimiento de parada de
servicio del sistema eléctrico del tren de fuerza:
Componentes de alto voltaje en el gabinete del inversor
La tapa del eje trasero que contiene los motores de tracción con
impulsión eléctrica
El generador
La parrilla del resistor de la fuerza retardante, el motor del
soplador de la parrilla y el sistema de cableado de la parrilla
El regulador del campo de excitación
Los cables de alto voltaje y los recintos de conexiones
El incumplimiento de estas instrucciones podría causar lesiones graves o
incluso la muerte.
Para evitar la acumulación de voltajes de línea peligrosos en las
superficies expuestas, todos los cables y correas con conexión a tierra
deben estar correctamente conectados, en todo momento, durante la
operación del motor.
Todos los cables de conexión a tierra desconectados, inclusive los cables
de conexión a tierra para los componentes de alto voltaje y la correa de
conexión a tierra del gabinete del inversor deben volver a conectarse
adecuadamente antes de arrancar el motor.
El incumplimiento de estas instrucciones podría causar lesiones graves o
incluso la muerte.
El sistema de tren de impulsión eléctrico opera a niveles de alto voltaje de CA y a niveles de alto voltaje de CC.
El sistema está diseñado para mantener estos voltajes aislados del bastidor del camión y aislados en áreas
protegidas donde no se puede producir ningún contacto accidental.
Los componentes eléctricos del sistema y los voltajes del sistema eléctrico están eléctricamente aislados de la
conexión a tierra del bastidor de la máquina. Cada uno de los recintos de los componentes del sistema y las cajas
está conectado a una conexión a tierra del bastidor de la máquina por medio de una correa de conexión a tierra.
Las correas de conexión a tierra deben permanecer conectadas en todo momento durante la operación de la
máquina.
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Los componentes del sistema eléctrico que se encuentran dentro de las cajas de los componentes están
eléctricamente aislados de la caja. Una falla de conexión a tierra es una "fuga" de corriente eléctrica o un
cortocircuito en el bastidor de la máquina. Si se produce una falla de conexión a tierra, el aislamiento de los
componentes del sistema de la conexión a tierra del bastidor asegura que no haya una trayectoria de retorno para
el flujo de corriente a la fuente de voltaje.
Hay sistemas de detección colocados que vigilan el sistema de voltaje de CA y el sistema de voltaje de CC. Se
pueden detectar cantidades muy pequeñas de fugas de corriente a la conexión a tierra del bastidor. Una pequeña
cantidad de estas fugas es normal en un sistema de potencia de alto voltaje.
Si se detecta una cantidad de fuga de corriente a la referencia de conexión a tierra del bastidor que pueda dañar
los componentes del sistema, un módulo de control del sistema activará un suceso de falla de conexión a tierra.
El suceso se activará a un nivel que indicará la gravedad del problema al operador y al técnico.
La seguridad es su responsabilidad. Los mejores diseños de un sistema seguro pueden fracasar debido a una falta
de comprensión básica de cómo funciona el sistema. Siga las prácticas y los procedimientos recomendados
requeridos cuando se trabaja en el camión o en sus alrededores.
Antes de realizar los procedimientos de mantenimiento o de localización y solución de problemas en el sistema
de tren de impulsión eléctrico, familiarícese con los componentes y la operación del sistema.
Consulte la sección Operación de Sistemas, "Generación de corriente eléctrica" de este manual para
familiarizarse con el control y la operación del generador.
Consulte la sección Operación de Sistemas, "Generación de corriente eléctrica" de este manual para
familiarizarse con el control y la operación del sistema de tren de mando eléctrico.
Después de familiarizarse con los componentes del sistema de tren de impulsión, consulte los procedimientos y
prácticas de parada del sistema eléctrico que se proporcionan en este manual. Los procedimientos deben
realizarse antes de hacer cualquier procedimiento de mantenimiento o de localización y solución de problemas
en cualquiera de los sistemas o subsistemas de alto voltaje.
Estos procedimientos se encuentran en la sección Localización y Solución de Problemas Parada , "eléctrica y
descarga de voltaje" de este manual. Esta sección del manual contiene los procedimientos que deben seguirse
antes de realizar procedimientos de mantenimiento en el sistema eléctrico de alto voltaje de la máquina.
Nota: Si se necesita información sobre un sistema o componente determinado y la ubicación de esta información
no se indica en el contenido, consulte el índice en el reverso de este manual. El índice proporciona una lista más
detallada de los subsistemas y componentes que se incluyen en los títulos de las secciones principales.
Módulos de control electrónico
El control electrónico del sistema eléctrico del tren de impulsión lo proporcionan tres Módulos de Control
Electrónico (ECM). Los tres módulos de control electrónico son el ECM del tren de impulsión, el ECM del
motor 1 y el ECM del motor 2. El ECM del tren de impulsión se encuentra en la cabina, en el compartimiento
delantero del ECM. Los dos módulos de control del motor se encuentran en el gabinete del inversor.
Las secciones eléctricas de este manual tratan sobre Operaciones de Sistemas, Localización y Solución de
Problemas y Pruebas y Ajustes de los sistemas de la máquina que están controlados por estos tres módulos de
control.
Las asignaciones de control principal para los tres módulos de control son:
ECM del tren de impulsión - Ejerce el control principal del sistema. Controla la salida del generador basado en
los datos de entrada del operador y las exigencias del sistema. Permite el funcionamiento del sistema de tren de
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impulsión y de los módulos de control del motor. El ECM envía comandos de par a los módulos de control del
motor utilizados para el control de los motores de tracción. El ECM del tren de impulsión controla también el
funcionamiento del ventilador de enfriamiento del mando eléctrico.
ECM del motor 1 - Basado en los comandos de par recibidos del ECM del tren de impulsión, el ECM del motor
1 controla el funcionamiento de los transistores de potencia en el gabinete del inversor utilizados para controlar
el ECM del motor 1 del lado izquierdo. Durante la operación, el módulo vigila la corriente de salida y la
temperatura de operación del motor de tracción. Además, el ECM del motor 1 controla el funcionamiento del
módulo de corte. Este módulo se usa para controlar el nivel de voltaje de la barra colectora de CC y los
contactores de retardo que se usan para el retardo.
ECM del motor 2 - Basado en los comandos de par recibidos del ECM de la máquina, el ECM del motor 2
controla el funcionamiento de los transistores de potencia en el gabinete del inversor utilizados para controlar el
motor de tracción 2 del lado derecho. Durante la operación, el módulo vigila la corriente de salida y la
temperatura de operación del motor de tracción. Además, el ECM del motor 2 controla la operación del
cortocircuito total que se utiliza para la descarga de la barra colectora de CC durante la parada del sistema o si se
produce un problema que requiera una descarga inmediata de la barra colectora de CC.
Un ECM activará todos los códigos de diagnóstico en un formato "MID - CID - FMI". Todos los códigos de
sucesos se activarán en un formato "EID - nivel 1, 2 o 3". Esta información se mostrará en el Advisor. Se pueden
ver los códigos activos y registrados mediante el uso del software del Técnico Electrónico de Caterpillar (Cat
ET) en una computadora portátil.
Para obtener una lista de todos los códigos de diagnóstico posibles que puedan activar cada uno de los tres
módulos de control, consulte la sección Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de
diagnóstico" de este manual. Se puede encontrar un procedimiento de localización y solución de problemas para
cada código de diagnóstico en la sección de "Localización y Solución de Problemas" de este manual.
Para obtener una lista de todos los códigos de suceso posibles que pueden activar cada uno de los tres módulos
de control y las recomendaciones sobre las medidas que se deben tomar cuando se active un código de suceso
determinado, consulte la sección Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de sucesos" de este
manual.
Se puede probar el funcionamiento correcto de muchos de los componentes utilizados en el sistema de tren de
impulsión eléctrico. Se puede acceder a los procedimientos de estos componentes en la sección "Pruebas y
Ajustes" de este manual.
Para obtener información adicional sobre el funcionamiento de los componentes individuales utilizados en el
sistema de tren de impulsión eléctrico, consulte las siguientes secciones de este manual:
Operación de Sistemas , "Componentes eléctricos de entrada"
Operación de Sistemas , "Componentes eléctricos de salida"
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