LOS COJINETES
COJINETE DEL MOTOR.-
Llamados también metales, van colocados entre la biela y el codo del cigüeñal, entre las
chumaceras y los descansos o puntos de apoyo del cigüeñal (bancadas) y en los asientos del eje de
levas.
COJINETES:
De cigüeñal, de bielas, de eje de levas
Un cojinete reduce la fricción entre una pieza giratoria y una pieza estacionaria del motor; a la vez
que es un soporte de esta pieza giratoria, y por tanto debe resistir cargas muy altas,
particularmente las grandes cargas de choque por las explosiones dentro de cada cilindro del
motor.
Aun cuando un cojinete por si solo puede reducir la fricción, su rendimiento mejora notablemente
intercalando una película de aceite entre la parte móvil y las superficies en rozamiento. Por esta
razón existe una luz entre la parte giratoria y el cojinete, la cual es equivalente a 0.0015 a 0,002 de
pulgada para motor de gasolina, y entre 0,002 y 0,003 de pulgada para motor diesel.
Esta luz que se permite entre cojinete y el cigüeñal se comprueba con ayuda de un hilo plástico y
una escala graduada, llamada plastic gauge (vea libro tomo IV- “REPARACION DE MOTORES”)
La luz para el aceite debe estar siempre dentro de los limites especificados.
Si la luz es insuficiente, pasara menos aceite por los muñones del cigüeñal, produciéndose
recalentamiento, y a veces hasta se funde el material suave del cojinete.
Si la luz es MUY GRANDE, tampoco lubricara correctamente al cojinete, e inclusive el exceso
salpicara sobre las paredes de los cilindros y pasara a quemarse en la cámara de combustión.
Los cojinetes se construyen de aleaciones de material suave y con bajo coeficiente de fricción, tales
como: estaño, plomo, bronce, cadmio, plata, etc. En proporciones muy variables, dependiendo del
trabajo y de la potencia de los motores. Esta aleación se deposita sobre una base de acero, y luego
se le da el acabado con suma precisión.
Los cojinetes deben soportar los impactos que producen la combustión, el efecto corrosivo del
agua, el calor que se genera por el rozamiento, y el desgaste causado por las partículas de suciedad
que ingresan al motor a través del carburador o del sistema de ventilación del cárter.
CARACTERÍSTICAS DE UN COJINETE:
Debe tener:
RESISTENCIA A LA FATIGA.-para soportar las cargas intermitentes que se producen durante el
funcionamiento del motor.
INCRUSTABILIDAD.-Es la facultad del material del cojinete para absorber partículas abrasivos
extraños que en otras circunstancias podrían arañar al eje cigüeñal o de levas.
RESISTENCIA A LA CORROSION.- Es la característica que rechaza la corrosión química, como la que
causan los ácidos que aparecen como subproductos de la combustión.
RESISTENCIA TERMICA.- Indica hasta que punto el MATERIAL, DEL COJINETE PUEDE SOPORTAR SU
CARGA A TEMPERATURAS de funcionamiento del motor, sin que pierda su fuerza o sufra fractura
por impacto.
MATERIAL DE UN COJINETE.-
La superficie de cojinete es la parte de un cojinete liso que lleva a cabo la función de antifricción
básica, y por lo tanto tiene una importancia vital. De todos los materiales que se emplean con esta
finalidad, el que mas usa metal BABBIT. Una aleación blanda compuesta de 83% de plomo, 15% de
antimonio, 1% de estaño y 1% de arsénico (clevite).
El material BABBIT proporciona:
- El deslizamiento requerido para soportar fricción.
- La blandura que se requiere para que una cantidad razonable de materias extrañas se incrusten
por si mismas.
LOS COJINETES QUE MÁS SE USAN SON:
COJINETES BABBIT: Ofrece resistencia a la fatiga, excelente acción superficial y resistencia a la
corrosión.
COJINETES DE COBRE Y PLOMO.- Poseen una resistencia a la fatiga, excelente acción superficial y
resistencia a la corrosión.
COJINETE DE ALUMINIO.- Esta aleación es de un 6% de estaño, 1% de cobre, 1% de níquel y el resto
aluminio, (clevite). También se emplean cojinetes de aluminio y plomo bimetálicos.
DE COJINETES.-
Cojinetes de bolas y cojinetes de rodillos.- En un radio de acción de diámetro exterior desde 600
hasta 1200 mm elaboran mercancías de alta calidad. Mediante el reacondicionamiento se alcanza
una capacidad de rendimiento de los cojinetes antifricción del cien por cien con un ahorro de coste
de hasta el 60% en comparación con la prefabricación. Adicionalmente se reducen los plazos de
entrega de forma considerable (1 hasta 6 semanas). Además es posible en plantas externas de
todos los fabricantes.
Medios cojinetes de empuje.-
Los medios cojinetes de empuje (también llamados medios cojinetes de collar) aseguran el guiado
axial del cigüeñal. Los collares de éste tipo de cojinete, no se deben remecanizar, se suministran
listos para el montaje. Toda excepción a ésta regla se especifica claramente en el catálogo. Según el
tipo de construcción del motor, se instalan uno o dos medios cojinetes de empuje.
Cojinetes de rótula montados en metal y cojinetes esféricos.-
Los cojinetes POBCO TriMount y POBCO Paramount de chumacera de montaje metálico, de brida
lateral y brida central se usan en todo el mundo para resolver problemas en transmisiones de
potencia de servicio liviano y semipesado en una amplia variedad de maquinaria y equipo.
Utilizando acero de alta resistencia o carcasas de acero inoxidable con maderas duras auto
lubricadas POBCO-B o insertos esféricos plásticos POBCO para cojinetes, estos montajes ofrecen
una gran flexibilidad en el diseño de maquinas.
Los cojinetes esféricos POBCO pueden suministrarse separadamente de su carcasa metálica. Se
encuentran disponibles para cualquier carcasa de cojinete con un diámetro interior esférico y se
usan en instalaciones nuevas y como reemplazo de otros cojinetes esféricos. Estas esferas pueden
suministrarse en construcciones de una sola pieza o de dos piezas.
Cojinetes lisos.-
Los cojinetes lisos se utilizan tanto para cojinetes de biela como para cojinetes principales. Se trata,
en la mayoría de los casos de medios cojinetes finos bi- o tri-metálicos.En los cojinetes bi-metálicos,
el dorsal de acero está plaqueado de metal anti-fricción, generalmente aluminio con estaño y cobre
como aditivos. En el caso de los cojinetes tri-metálicos, el metal anti-fricción - cobre con plomo y
estaño como aditivos - viene aplicado sobre el dorsal de acero mediante colada o mediante
sinterizado-laminado-sinterizado. Una barrera de níquel (barrera de difusión) separa el metal anti-
fricción de la capa de deslizamiento galvánica.
Cojines de dos hileras para rodillos del procesador
Dos hileras de cojinetes proporcionan más estabilidad y conducen a una vida útil más prolongada y
menos mantenimiento. Una junta especial ubicada en el cojinete superior previene contra la
penetración de líquidos procedentes de la cosecha. A - Cojinete de dos hilerasB - Juntas interior y
exteriorC - Puntos de lubricación dos hileras para rodillos del procesador Cojinetes de dos hileras
para rodillos
La gran mayoría de los cojinetes modernos son de tipo inserto. Es decir que el cojinete hace como
pieza independiente y luego se le inserta en su base de la biela o bancada.
Hay 2 tipos de cojinetes de inserto: de precisión y rectificable. El tipo de precisión se fabrica bajo
tolerancias estrictas, por lo que no requieren maquinado al ser instalados en el motor. En cambio el
tipo rectificable se fabrica con un forro grueso en el diámetro interior, lo que permite que el
cojinete se maquine al tamaño deseado.
El cojinete de inserto puede ser completamente redondo (como el usado para el eje de levas) y el
cojinete partidos en dos mitades y que se emplea en las bancadas y en las bielas.
También se emplea un cojinete de empuje con brida .este cojinete desempeña 2 funciones, se
desempeña como cojinete de caso recto, y además tiene dos pestañas para controlar el
movimiento longitudinal del eje cigüeñal. Algunos fabricantes emplean 2 arandelas de empuje,
independientes del cojinete recto; las cuales pueden ser de una sola pieza o de dos unidades.
La amplitud requiere que el cojinete se coloque en su sitio a presión.
La mayoría de los cojinetes de las bielas se fabrican con amplitud .este termino significa que la
distancia a través de los bordes divisorios exteriores es ligeramente mayor que el diámetro de la
base.
Para colocar este cojinete hay que ejercer una ligera presión.
Cada mitad de un cojinete seccional esta hecha de modo que es ligeramente mayor que una mitad
exacta .esta distancia que podría ser mínimo de 0.001”se denomina aplastamiento.
Cuando las dos mitades del cojinete se montan y la tapa de las bielas se ajusta, el aplastamiento
establece una presión radial en las mitades del cojinete, que la fuerza y ajusta. Esto asegura que el
dorso del cojinete esta en contacto completo y sin holgura con el área superficial de la tapa de biela
o bancada.
COMO SE FIJA UN COJINETE:
Los cojinetes de motor deben fijarse de tal modo que no giren o se desplacen lateralmente en su
cubierta.
Para este fin se emplea una ranura y una pestaña.
Esta pestaña consiste en una prolongación en el frente de separación del cojinete, la cual se aloja
en una ranura labrada en la cubierta.
Otras forma es la espiga localizadora
La espiga puede colocarse en la cubierta o en el dorso del cojinete, con el agujero para la espiga en
ambas partes, y la espiga se inserta como una pieza a parte
En algunos casos no basta la holgura de 0.002” a 0.004”, debiendo hacer una ranura al cojinete
para el paso del aceite a presión que llega en forma permanente para lubricar el giro del eje sobre
la superficie del cojinete.
CAUSAS DE FALLAS EN LOS COJINETES.-
Cuando el motor trabaja en condiciones normales los cojinetes pueden tener un rendimiento
aproximado mayor de cien kilómetros, pasado este kilometraje tendrá gran influencia en el bajo
rendimiento del motor.
Los principales síntomas de dificultades en un motor son los siguientes:
- El escape despide gran cantidad de humo azul.
- El motor acusa un alto consumo de aceite.
- El motor rinde bajo kilometraje por galón de combustible.
- El motor pierde potencia, esta muy pesado
- La temperatura sube sobre el límite normal.
- Hay escape de gases de los cilindros al cárter de aceite y por el tubo de llenar aceite.
- Se producen golpeteos en el interior del motor.
GOLPETEOS.-Los golpeteos que se producen en el motor pueden deberse a:
- Excesiva luz entre vástagos de válvulas y balancín.
- Cojinetes principales o de biela gastados.
- Excesivo juego lateral de bielas.
- Excesivo juego longitudinal de cigüeñal.
- Pines de pistón gastados.
- Pistones muy gastados.
- Anillos i/o cilindros gastados.
COJINETES GASTADOS.-Los cojinetes gastados presentan los siguientes síntomas:
- Presión de aceite más baja que lo normal.
- Consumo excesivo de aceite.
- Golpeteo del motor.
Si el consumo de aceite del motor es considerable además de los cojinetes, los síntomas pueden
deberse también a:
- Anillos de pistón gastados o rotos, mal instalados, etc.
- Cilindros con desgaste cónico u ovalados.
- Vástagos de válvulas o guías gastadas.
FATIGA Y SOBRE CARGA DEL COJINETE.-La fatiga del cojinete es el deterioro gradual del metal del
que esta construido, causado por cargas excesivas durante el trabajo del vehículo.
Bajo condiciones de trabajo muy fuertes el deterioro del material se acelera sobre todo por efecto
del calor.
SUSTANCIAS EXTRAÑAS EN LA SUPERFICIE DEL COJINETE:
Partículas metálicas y abrasivos en el revestimiento del cojinete generalmente provienen de una
limpieza inadecuada del motor durante el trabajo de armado. Esto es muy frecuente después de
haber rectificado los cilindros, asentados las válvulas, etc. También es posible que ingresen al motor
partículas de polvo y abrasivos del exterior especialmente cuando los filtros de aire son
inadecuados o cuando se llega al colmo de trabajar el motor sin filtro de aire. Estas partículas de
suciedad llegan al aceite y circulan con el a través de las piezas internas del motor, incrustándose
muchas veces en la superficie del cojinete, originando desgaste del eje cigüeñal y desprendimiento
del material de revestimiento.
COJINETES MAL ASENTADOS.-
Esto puede deberse a:
- Suciedad entre el cojinete y su asiento en la biela o bancada.
- Tapas de biela limadas.
El cojinete debe asentarse perfectamente en toda el área circular para garantizar una luz de aceite
uniforme y una perfecta trasmisión de calor.
