Manual de Servicio

VW Sedan

Sistema DigiPlus

Motor 1600i

Elaboró: Ing. José Antonio Gallardo Moncada

Vía Verona # 441, Residencial Jolla de Anahuac, Escobedo, N.L. cp
66055
Tel(s): (81) 8398-0318, (81) 8030-0128, Cel: (04481) 8295-8607
e-mail: agallardom@[Link]
30 de Noviembre de 2006

1
 INDICE

Historia.......................................................3

Datos Técnicos............................................3

Comprobación y puesta a Tiempo del

Momento de Encendido................................3

Identificación de los componentes de

Inyección y Encendido..................................4

Diagrama de los componentes de Inyección y

Encendido...................................................7

Descripción, Comprobación, Ubicación de los

componentes de Inyección y Encendido con
Bloque de Mediciones..................................8

Diagnóstico con Escáner Automotriz...........17

Tabla de Averías con verificación eléctrica. .27

2
HISTORIA VW SEDAN (DIGIPLUS) MOTOR 1600i

El sistema de inyección Digifant Sedan comienza en 1993 hasta 2004 en

el VW Sedan. Su diseño, desarrollo, predicción y ensamble nacen en la
fabrica VW México. La mayor parte de los componentes son fabricados
en México. En este sistema se comienza a sustituir los componentes
marca BOSCH Alemanes. En la inyección Digifant del Sedan si es posible
el empleo de los aparatos de diagnostico VAG-1552, VAG-1552 y VAG-
LINK. Para diferenciarlo de los demás sistemas Digifant ya existentes, la
Red de servicio de Volkswagen la llama INYECCIÓN DIGIPLUS.

Datos técnicos SEDAN (DIGIPLUS)

Letras Motor ACD

Orden Encendido 1–4–3–2
Momento Encendido (Tiempo) 6 Grados a 1200 R.P.M.
Bujías N12Y
Calibración de Bujías 0.75 MM
% de CO No ajustable rango (0.2 a 1.2%)
R.P.M. en Marcha Mínima No ajustable rango (800 a 850
R.P.M.)
R.P.M. Máximo 5000 R.P.M.

COMPROBACIÓN Y PUESTA A TIEMPO DE EL MOMENTO DE

ENCENDIDO

Se puede realizar de dos maneras:

1. Con equipo de diagnóstico VAG 1551, VAG 1552, VAG-LINK.

 El motor debe estar encendido a temperatura de trabajo

mínimo 80 grados Centígrados.

 Las R.P.M. en Relanti entre (800 y 850 R.P.M.)

 Conectar la pistola de tiempo y el equipo de diagnostico

 En el equipo de diagnostico entrar en Motor 01 y entra a

Ajuste Básico 04, poner el grupo 00 ó 000, se acelera el
motor a 1200 R.P.M. y se mantiene a ese régimen, la
lámpara de tiempo se ajusta a 6.5 Grados y se enfoca la luz
estroboscópica a la polea del cigüeñal, si no coincide la
muesca de 0 Grados con la mitad de los semicarters del
motor, mover el distribuidor hasta hacerlos coincidir con la

3
 muesca. Una vez ajustado el tiempo, disminuir las R.P.M. a
Relanti, dejarlo trabajar un momento, Salir y desconectar el
equipo de diagnostico.

2. Sin equipo de diagnostico.

 Los pasos son los mismos solo que se desconecta el sensor de
temperatura y al ya tener ajustado el tiempo se vuelve a
conectar.

VW COMBI (DIGIPLUS) MOTOR 1600i

El sistema de inyección Digifant Combi se comenzó a utilizar en algunas

Combi y panel de 1993, sin embargo, fue hasta 1994 en que se monto
en su totalidad de la producción. Como característica el motor de
inyección de la primera generación de Combi-Panel, utiliza una bomba
de gasolina mecánica sujeta al monoblock del motor. La segunda edición
utiliza prácticamente los mismos componentes de la inyección Digifant
que utiliza el Golf-Jetta a partir de 1994 a la fecha. En esta edición la
bomba de gasolina se encuentra montada dentro del tanque de
gasolina.

Identificación de los componentes de la inyección y encendido

VOLKSWAGEN

A Batería.

B Motor de arranque.

C Alternador.

C1 Regulador de voltaje.

D Conmutador de encendido y arranque.

J17 Relevador para la bomba de combustible e inyectores.

J81 Relevador para el precalentamiento del múltiple de

admisión.

J169 Unidad de control electrónico de motor.

4
J176 Relevador para alimentación de J169, marcado con él
número 30 para él sedan.

Identificación de los componentes de la inyección y encendido

Volkswagen (continuación)

F60 Interruptor de relanti.

F81 Interruptor de plena aceleración.

G6 Bomba de gasolina.

G19 Sensor de flujo de aire/plato sonda y potenciómetro de

ajuste para CO.

G28 Sensor de posición de cigüeñal y RPM.

G39 Sensor de Oxigeno.

(Sonda Lambda)

G40 Sensor de efecto Hall.

G42 Sensor de temperatura de aire aspirado NTC 1.

G61 Sensor de Golpeo o detonación.

G62 Sensor de temperatura del motor NTC 2.

G69 Potenciómetro de la mariposa del acelerador.

G70 Sensor de masa de aire.

G71 Sensor de carga.

N17 Inyector para el arranque en frió.

N30 Inyectores.

N51 Precalentador para el múltiple la admisión.

N71 Válvula estabilizadora para el relanti.

N73 Actuador de presión / regulador de mezcla.

5
 Identificación de los componentes de la inyección y encendido
Volkswagen (continuación)

N80 válvula electromagnética para el canister.

(Válvula cadencio-métrica)

N152 Transformador de encendido (Bobina)

N157 Paso final de potencia (modulo de encendido)

O Distribuidor.

P Conectores de bujías.

Q Bujías.

S1-S22 Fusibles en la Central Eléctrica.

V60 Posición de la mariposa.

DIAGRAMA DE LOS COMPONENTES DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

6
DESCRIPCIÓN, COMPROBACIÓN, UBICACIÓN DE LOS
COMPONENTES

7
DE INYECCIÓN, ENCENDIDO Y BLOQUE DE MEDICIONES.

G39 la Sonda Lambda o sensor de oxigeno (en el VW Sedan tiene

tres cables 2 blancos y uno negro). Informa a la unidad
de mando del motor la cantidad de oxigeno que llevan
los gases de escape, con esta información la unidad de
mando de motor regula la mezcla aire combustible de
manera precisa. Ubicación: En el múltiple de escape.
Comprobación de la sonda lambda: se utiliza un
multímetro en la escala de Ohms, con el motor frió
desconectar la sonda lambda, conectar la punta roja
del probador a la terminal con cable negro de la sonda,
conectar la otra punta del probador a cualesquiera de
las otras terminales del sensor y debe de leer infinito.
Con el motor caliente y la sonda lambda a temperatura
de funcionamiento, el valor deberá ser continuidad.
Para verificar la resistencia entre los cables blancos de
la sonda, conectar el probador en dichas terminales y
el valor deberá ser entre 2.4 a 3.6 Ohms con el motor
frió. Con el motor a temperatura los valores serán
aproximadamente 6.7 Ohms. Comprobación de la
alimentación de voltaje de la sonda lambda, se recorre
él cubre polvo del conector y se conectan las puntas
del multímetro en los dos cables blancos en la escala
de voltaje Vcd; El voltaje en relanti debe ser el de
batería. Comprobando la señal del sensor lambda, con
el multímetro en escala Vcd o en 1000 mV se pone una
la punta roja del probador en el cable negro y la punta
negra del probador a tierra (masa). Nos debe marcar
entre 0.3 a 0.9 Volts CD y oscilando entre estos
valores, un sensor que se queda en un valor fijo nos da
un indicativo que esta fallando o que esta lleno de
hollín y se recomienda sustituir. Nota.- si al tomar la
lectura de los voltajes de alimentación estos no están
presentes revisar las líneas de la sonda, los fusibles
hasta la unidad de mando, ayudarse siempre del
diagrama del vehículo le ahorrara mucho tiempo. Con
el escáner: Entrando a motor 01, después a medición
de valores 08 en el grupo 01 leer el campo # 3 ese es
él valor de el voltaje del sensor lambda.

G40 Sensor de efecto Hall informa a la unidad de control de motor

sobre las revoluciones por minuto que tiene el motor
en relanti arriba de 800 RPM y también sobre la
posición que tiene el cigüeñal. Sin la señal del efecto
Hall la bomba de combustible no se activa, no

8
 funciona. Ubicación: Dentro del distribuidor.
Comprobación de la alimentación del Sensor de efecto
Hall; Se desconecta y al arnés se le va a medir el
voltaje de alimentación con la llave en posición de
encendido en los bornes exteriores del arnés y este
debe ser 10 Vcd como mínimo, si el voltaje es el
indicado y el motor no arranca, probar con otro Sensor
de efecto Hall. Si no hay voltaje revise las líneas hasta
la unidad de control así como los fusibles y el relevador
de la unidad de control de motor. La lectura se toma
con el escáner: Entrando a motor 01, después a
medición de valores 08 en el grupo 01, 02, 03, 04, 05,
08, 09 leer el campo # 2 ese es él valor de las RPM.

G42 Sensor de temperatura del aire aspirado, informa la Unidad

de mando del motor sobre la temperatura, densidad, y
cantidad de aire aspirado para el motor. Ubicación: En
el cuerpo de aceleración o mariposa con enchufe azul.
Comprobación: se toma la lectura de su resistencia con
un multímetro en la escala de Ohms. Y la lectura varia
respecto a la temperatura a la que se encuentre
trabajado, esta temperatura se lee con su equipo de
diagnostico VAG 1551, 1552 y VAG-LINK: La lectura se
toma con el escáner: Entrando a motor 01, después a
medición de valores 08 en el grupo 03 leer el campo #
3 ese es él valor de la temperatura, o medirlo con un
termómetro de contacto, de infrarrojo o láser, y se
compara con la grafica de temperatura.

G62 Sensor de temperatura del motor informa a la unidad de

control sobre la temperatura que tiene el motor.
Ubicación: viendo el motor del lado izquierdo en la
parte de abajo, su comprobación: desconectar el
Sensor de su arnés y tomar la lectura con un
multímetro en la escala de Ohms y verificar su
temperatura en la grafica de temperatura y anotar
esta temperatura tomada de la grafica y conectar el
VAG 1552 o VAG 1551: La lectura se toma con el
escáner: Entrando a motor 01, después a medición de
valores 08 en el grupo 01 leer el campo # 1 ese es él
valor de la temperatura tomada por el escáner y
compararla con la lectura que determinamos de la
grafica, si no dispone de un escáner se puede tomar la
temperatura con un termómetro de contacto, un láser
o uno de infrarrojo y comparar.

9
G69 El potenciómetro de la mariposa TPS= (trhotle position
Sensor).Informa a la unidad de mando del motor sobre
la posición de la mariposa ejemplo: (Cerrada, a medio
gas o a plena aceleración). Ubicación: va en el cuerpo
de aceleración en el eje de la mariposa. Comprobación
física: La prueba se realiza directamente sobre el
potenciómetro con arnés desconectado, se utiliza un
multímetro en la escala de Ohms y se toma la lectura
de la clavija 1 y 3 y debe de marcar un valor fijo de
2.54 K Ohms auque le acelere al vehículo, de las
clavijas 1 y 2 el valor debe descender gradualmente,
clavijas 2 y 3 el valor debe de ascender gradualmente
sin brincar repentinamente o el Sensor se encuentra
defectuoso y debe de sustituirse.

1
2
3

Para comprobar la alimentación con el motor apagado y la llave en

posición de encendido; el multímetro en la escala de
Vcd con el sensor conectado, conectar el probador en
las clavijas 1 y 3 el voltaje debe de ser de 4.5 a 5 Vcd,
al conectar el probador en las clavijas 1 y 2 acelere
lentamente sin brincos ni oscilaciones, el voltaje
deberá subir gradualmente. La lectura se toma con el
escáner: Entrando a motor 01, después a medición de
valores 08 en el grupo 02 leer el campo # 3 ese es él
valor qué nos presenta el potenciómetro de la
mariposa en porcentaje. Ver Ángulo de Mariposa mas
adelante en esta sección.

N80 Válvula electromagnética para el canister (Válvula cadencio-

métrica), es un elemento controlado por la unidad de
mando del motor, que regula el paso de los vapores de
gasolina provenientes del tanque de gasolina hacia el
canister (Deposito de carbón activo). Su
funcionamiento depende de la información que recibe
la unidad de mando de motor del sensor de
temperatura del motor y de la sonda lambda.
Comprobación: Con el motor apagado la llave en
posición de encendido conectar su equipo de

10
 diagnóstico VAG 1551, 1552 o su interfase VAG-LINK
iniciar la comunicación para motor 01 después escoger
prueba de actuadores 03 y accionar el botón siguiente
hasta que aparezca la válvula electromagnética para él
deposito de carbón N80 y escuchara en el motor que
se activa y desactiva esta válvula desconecte la
manguera que llega a la válvula y sóplele por la
manguera y el aire debe de fluir pausadamente pues la
válvula se cierra y se abre constantemente por
mandato de la unidad de mando. Si no circula el aire o
lo hace constantemente sustituir dicha válvula.

N71 la válvula estabilizadora del relanti es un elemento controlado

por la unidad de control de motor. Regula el paso del
aire aspirado por el motor cuando este se halla en
marcha mínima o relanti. Ubicación: Atrás del cuerpo
de aceleración para el VW sedan.
Comprobación y funcionamiento: poner la llave en
posición de encendido, escuchar la válvula esta debe
de producir un sonido, si no lo hace medir la
resistencia entre sus dos clavijas con un multímetro en
la escala de Ohms debe de medir entre 7 y 10 Ohms, si
el valor no se encuentra en este rango sustituir la
válvula, para comprobar la alimentación: Utilizar
lámpara de prueba y checar el parpadeo, si no
parpadea revisar las líneas de la válvula a la unidad de
mando de motor, revisar los fusibles y relevadores de
alimentación, si no-se corrige probar con otra unidad
de mando de motor; Comprobación de la regulación de
revoluciones: el motor debe encontrarse a temperatura
de funcionamiento, el Sensor de temperatura en orden,
régimen de relanti en orden, sistema de aspiración sin
fugas. Se utiliza un multímetro en la escala de mili
amperes, conectar en serie el multímetro con la
válvula, encender el motor, acelerar tres veces a 3000
RPM; Tomar la lectura del aparato debe de leer 600 mA
+/- 150 mA valor oscilante, si la lectura no es así
probar con otra unidad de mando de motor.

N152 El transformador de encendido (bobina). Es otro elemento

controlado por él modulo de encendido. Su función es
proporcionar un alto voltaje en su borne de salida
(donde se conecta el cable que va al distribuidor en su
borne central). Ubicación: en la pared de fuego para el
VW Sedan. En el lado derecho superior. Comprobación
de la alimentación de voltaje del transformador, se

11
 procede a desconectar el arnés de la bobina y el cable
central; Se utiliza un multímetro en la escala de Vcd se
conectan las puntas en los extremos y se pone la llave
en encendido la lectura de voltaje deberá estar en el
rango de 10.5 a 12 Vcd (el voltaje de la batería). Se
retira la llave del encendido, se conecta una lámpara
de prueba entre la terminal de en medio y las de la
orilla, se acciona la marcha y la lámpara deberá de
parpadear, si no parpadea revisar las líneas hasta la
unidad de mando, revisar los fusibles y los relevadores
de alimentación de la unidad de mando, si no se
corrige probar con otra unidad de mando;
Comprobación con todo conectado, se abre la tapa de
la bobina donde se localizan el borne positivo y el
negativo, se procede a conectar la lámpara de prueba
a estos bornes. Conecte el encendido; la lámpara
deberá de encender por 2 segundos y luego apagarse;
Darle marcha, y la lámpara deberá parpadear si no
parpadea sustituir la bobina. Las mediciones de
resistencia de la bobina se leen de la siguiente
manera: con la bobina desconectada del el arnés y el
cable central se utiliza un multímetro en la escala de
Ohms. Y se pone las puntas del probador en el borne
positivo y el negativo la lectura debe de ser entre 0.5 y
0.6 Ohms. Ahora conectar el probador entre el borne
positivo de la bobina y el borne central la lectura debe
de ser 4 KOhms.

N157 Modulo de encendido es otro elemento controlado por la unidad

de mando de motor. Su funcionamiento es desconectar
y conectar el circuito primario del transformador de
encendido (Bobina) N152 para que esta eleve el
voltaje en el borne de salida (donde se conecta el
cable que va a la tapa del distribuidor) Ubicación:
Montado en la bobina. Nota: hace las veces de platino
pero controlado por la unidad de mando del motor.

N30 Inyectores de gasolina son elementos controlados por la unidad

de mando de motor dedicados a alimentar de gasolina
a los cilindros inyectados sobre el múltiple de admisión
o el cuerpo de aceleración en su caso sistema
Monomotronic. Para comprobar que le llega el pulso
desde la unidad de mando del motor se utiliza una
lámpara de prueba o un foco testigo que conecte

12
 exactamente en el inyector, y la prueba es que al darle
marcha o quedarse encendido el motor del vehículo
debe de destellar, si no destella revisar los fusibles ver
el diagrama del vehículo, revisar el relevador que
alimenta a la unidad de mando, revisar las líneas que
van de los inyectores a la unidad de mando de motor si
en estos pasos están bien probar con otra unidad de
mando. Para comprobar los inyectores se requiere de
un pulsador de inyectores, se realiza la prueba de la
siguiente manera: conectar un manómetro en el riel de
inyectores y poner la llave del vehículo en la posición
de encendido, medir la presión señalada en el
manómetro, volver a poner la llave en apagado,
desconectar un inyector, conectarle el pulsador y este
a su vez que se encuentre energizado y volver a hacer
el paso anterior solo que la toma de la lectura se
realiza después de haber pulsado el inyector, y así
sucesivamente, anotando las caídas de presión de los
inyectores en cuestión y al terminar la prueba
comparar las lectura: un inyector que su presión
prácticamente no varíe es un indicativo que se
encuentra tapado, un inyector que al pulsarlo su
presión baja demasiado es indicativo que sé encuentra
abierto, si al pulsar el inyector su presión no varia es
probable que su bobina se encuentre abierta y se
procede a verificación con un multímetro en la escala
de Ohms y se mide la resistencia de la bobina si es
infinito se encuentra abierta y hay que sustituirlo, el
valor de resistencia del inyector esta en el rango de 15
a 20 Ohms. Para restablecer el flujo que entregan los
inyectores se recomienda un lavado de los mismos con
boya o bote presurizado, si con este método estándar
no mejoran se recomienda sacar el riel de los
inyectores del vehículo, presurizarlo con boya y utilizar
algún solvente más agresivo como el thiner y vera que
se destapan, si con este método no es suficiente se
recomienda utilizar un sistema de ultrasonido para
liberar las lacas o gomas que pudiera tener el inyector.

J17 relevador para la bomba de combustible se encuentra en la

central eléctrica, detrás del tablero de instrumentos y
para el VW Sedan esta marcado con él numero 80,
este relevador le proporciona a la bomba de
combustible G6 la alimentación de voltaje para su
funcionamiento siempre y cuando la unidad de mando
reciba señal del sensor de efecto Hall G40. Al accionar

13
 el encendido este relevador J17 se activa solo por unos
segundos.

J169 Unidad de mando del motor DIGIPLUS cuenta con 25 pines.

Ubicación: Abajo asiento trasero lado izquierdo. Esta
unidad controla el funcionamiento del motor les
proporciona tanto a los sensores como a los
actuadores un voltaje de alimentación para que estos a
su vez informen a la unidad de mando de las
condiciones en las que están operando dichos sensores
y hacer ajustes por medio de los actuadores, queda
establecido el momento de inyección así como del
tiempo de ignición, la estabilización de la marcha
mínima... La unidad de mando esta dotada de memoria
de averías y es conveniente consultarla con su equipo
de diagnostico VAG 1551, 1552 o su interfase VAG-Link
para tener una localización rápida de la falla en
cuestión. Los componentes que pueden reportar
averías son:
 Sensor Hall
 Potenciómetro de la mariposa
 Sonda lambda
 Sensor temperatura de admisión
 Sensor de carga
 Válvula cadenció métrica
 Etapa final de encendido
 Inyectores
 Válvula estabilizadora relanti
Los actuadores que pueden ser probados con su equipo de diagnostico
VAG 1551,1552 y VAG-LINK son:

 Válvula estabilizadora de Relanti

 Válvula cadenció métrica
 Relevador de la bomba de combustible

Realizándose de la siguiente manera se presiona el botón de motor 01,

se presiona el botón actuadores 03 y se va escogiendo el actuador a
probar.

G6 bomba de gasolina en el Sedan ubicación: esta montada

externamente debajo del tanque de gasolina. Esta
bomba esta alimentada por gravedad, no succiona la
gasolina solo la impulsa.

14
Comprobación física de la bomba G6 y del regulador de
combustible: Desconectar la válvula Schrader
localizada en el extremo izquierdo del riel de
inyectores. Conectar el manómetro de presión de
combustible en el riel de inyectores.
Encienda el motor, en Relanti tomar la presión, su
valor nominal es (2.5 Kgs. o 35 Lbs.); Desconecte la
manguera de vació del regulador de presión es de
color blanca, medir la presión y esta debe de subir (3
Kgs. o 42 Lbs.). Apague el motor, Comprobando la
estanqueidad del sistema se realiza tomando la lectura
del manómetro después de 10 minutos de que el
motor se apagó y debe tener como mínimo (2 Kgs. o
25 Lbs.) de presión; Si la presión disminuye por debajo
de 2 Kgs. Encienda el motor para crear presión y
apague el motor, y oprimir con un sargento o pinzas el
tubo flexible de la tubería de retorno este sale del
regulador de presión; Tomar lectura del manómetro de
presión, si esta permanece por su encima de su limite
inferior (2 Kgs. o 25 Lbs.) en 10 minutos máximo, el
regulador de presión esta defectuoso.
Si la presión disminuye verificar:
 Inyectores permeables (con fuga)
 Válvulas de retención de la bomba G6 no sellan.
 Empalmes de tubería o conexiones no sellan.
 Ligas “o” Ring´s de riel o inyectores no sellan.

Comprobación eléctrica de la bomba de gasolina G6, si

la bomba no trabaja al conectar el encendido hacer la
siguiente comprobación:

 Verificar los fusible # 7 de 8 amperes alimenta a

la Unidad de Mando de Motor, fusible #12 de 8
amperes alimenta con corriente permanente al
relevador de la bomba de gasolina marcado con
él numero #80 y esta montado en un soporte
independiente detrás del tablero de
instrumentos y fusible #13 montado en un
soporte independiente a un lado de los
relevadores y es para alimentación de la bomba
de combustible, si están en orden desmontar el
relevador de la bomba de gasolina #80. Usando
una lámpara de prueba o Multímetro en la escala
de Vcd verificar los contactos 2 y 4 con respecto
a tierra (masa). En la base del porta relevador.

15
 Cavidad # 2 con 12 VCD permanentes. Cavidad
# 4 con 12 Vcd con llave abierta. La lámpara
de prueba deberá de encender en ambas
pruebas, si no enciende en alguna de las dos
pruebas reparar circuitos abiertos en líneas,
falso contacto de fusible.

Tiempo de Inyección: Esta lectura se toma con el escáner: Entrando a

motor 01, después a medición de valores 08 en el grupo 01 leer el
campo # 4 ese es él valor de el tiempo de apertura del inyector con
motor frío oscila entre 4 y 3.5 MS conforme el motor se calienta el valor
disminuye hasta caer entre 2.5 y 3.0ms. Sí el valor permanece siempre
en 4.0 MS o más, el motor tendrá a ahogarse por exceso de combustible.
Verificar el tiempo, sonda lambda, sensor de temperatura de motor y de
aire aspirado así también las tierras, fusibles cableado.

Ciclo de Inyección: Esta lectura se toma con el escáner: Entrando a

motor 01, después a medición de valores 08 en el grupo 02 leer el
campo # 4 ese es él valor de ciclo de inyección. En relanti este valor
debe estar entre 25% y 27%. Con el motor frío el valor puede situarse
entre 29% y 30%, y conforme el motor se calienta irá disminuyendo
hasta situarse entre: 25% y 27%. Sí su valor excede 30 % con el
motor a temperatura esto es mayor a 80oC, habrá exceso de
combustible. Verificar: sensor lambda, sensor temperatura de motor,
sensor temperatura aire de admisión, tierras, fusibles, cableado.

Angulo de Mariposa: Esta lectura se toma con el escáner: Entrando a

motor 01, después a medición de valores 08 en el grupo 02 leer el
campo # 3 ese es él valor del ángulo de mariposa qué lee el escáner,
este valor siempre debe de ser cero en relanti; Sí tiene otro valor el
motor se quedará acelerado y no disminuirán las RPM las establecidas
son: 830 RPM, si no es cero su valor verificar Sensor de posición de
mariposa.

Ángulo de avance: Esta lectura se toma con el escáner: Entrando a

motor 01, después a medición de valores 08 en el grupo 04 leer el
campo # 3 ese es él valor
Del ángulo de avance tomado por el escáner. Este valor en relanti debe
de oscilar entre 4º y 7º de avance, las letras [Link] significan (Antes del
punto muerto Superior). Sí aparece: [Link] significa ( Después del punto
muerto Superior). Si en cualquiera de los dos casos no se cumplen los
valores de ajuste del tiempo de encendido (6.5º [Link]), conecte su

16
escáner y realice el Ajuste Básico como viene descrito en la sección:
COMPROBACIÓN Y PUESTA A TIEMPO DE EL MOMENTO DE ENCENDIDO.

Estado de Marcha: LEERLAUF, TELLAST: Esta lectura se toma con el

escáner: Entrando a motor 01, después a medición de valores 08 en el
grupo 08 leer el campo # 4 este valor nos indica cuando el motor esta
trabajando el relanti y nos lo indica con la palabra LEERLAUF. Cuando
superamos las RPM de relanti cambia a la palabra TELLAST “carga
parcial”. Cuando no se indiquen correctamente estos estados, checar el
sensor HALL, el potenciómetro de la mariposa y la señal del sensor de
carga.

Diagnóstico con Escáner Automotriz

Se pueden realizar los diagnósticos con diferentes equipos que se

encuentran en el mercado el equipo original es el VAG 1551 0 VAG
1552 (Equipo de origen Alemán) su costo fluctúa entre $2,500.00 y
$3,000.00 Dólares Americanos, otras alternativas serían un equipo como
el CJ Euro de Injecto Clean (Equipo de origen Mexicano) su costo es
de $800.00 Dólares Americanos, una interfaz de puerto serial como la
VAG-COM (Equipo de origen Alemán) utiliza programa de instalado en
PC para su funcionamiento y la alternativa mas económica seria una
interfase de VAG-LINK utiliza programa instalado en PC o Lap Top
(Equipo de origen Mexicano) su costo es de $300.00 Dólares
Americanos.

17
 VAG 1551 VAG 1552 VAG-COM VAG-LINK CJ-Euro

La ventaja del VAG-COM y el VAG-LINK es que grafican las lecturas de

los sensores en vivo e imprime él diagnostico con los datos de su
negocio.

Los equipos antes descritos están a la venta y servicio con su servidor:

Ing. José Antonio Gallardo Moncada Vía Verona # 441 Jolla de Anahuac
en CD. Escobedo Nuevo León México CP. 66055 Tels. +52 81 8030 0128,
8398 0318 correo electrónico: agallardom@[Link] ,
Jagallardom@[Link]

Diagnostico con Escáner Automotriz (continuación)

Estos escáners utilizan códigos de dirección para acceder las diferentes

computadoras que tenga el vehículo como lo son:

 01 ELECTRONICA DEL MOTOR

 02 ELECTRONICA DEL CAMBIO (TRANSMISIÓN)
 03 FRENOS ABS
 08 AIRE ACONDICIONADO
 15 BOLSA DE AIRE
 17 INSTRUMENTOS (TABLERO)
 25 INMOVILIZADOR
 35 CIERRE CENTRALIZADO

18
  56 RADIO

Estos son algunos códigos de dirección el VW SEDAN solo tiene motor

utilizaremos pues 01 únicamente para este vehículo.

En este modo de funcionamiento el escáner espera el ingreso de dos

cifra, a través del teclado numérico. Estas cifras forman el código de
dirección de una unidad de mando como lo son las descritas en los
párrafos anteriores de esta misma sección Diagnostico con Escáner
Automotriz (continuación).

En el VAG 1551 y VAG 1552 se pulsa 01 para Motor y después la tecla

Q y el equipo se comunica con el vehículo sin tener que darle marca o
modelo.

Verificación sistema del Vehículo

HELP

Introducir código de dirección XX

Sí usted no recuerda que código de dirección pulsar oprima la tecla HELP

y le dará un resumen de todos los códigos de dirección existentes,
recuerde que depende del vehículo que usted este diagnosticando
pueda tener tantas computadoras como equipo tenga, si es un VW
SEDAN solo tiene de Motor, si es un PASSAT pues tendrá muchas
computadoras. Al introducir el código la pantalla cambia a:

Verificación sistema del Vehículo

Q

01 - Electrónica del Motor

Al comunicarse nos proporciona él numero de chasis del vehículo y él

numero de la unidad de mando.

443907401 A MOTOR

Codificación 111 WSC 12345

La descripción de esta pantalla la daremos en el siguiente pagina.

19
Ya que entramos a la computadora del VW SEDAN tenemos las
siguientes herramientas para poder hacer pruebas y diagnósticos que se
llaman funciones.
Y estas funciones se representan por códigos de 2 dígitos que a
continuación les mostraré:

 01 CONSULTAR VERSIÓN DE LA UNIDAD DE MANDO

 02 CONSULTA DE MEMORIA DE AVERÍA (CODIGOS DE
FALLA)
 03 DIAGNOSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES
 04 INICIAR EL AJUSTE BASICO
 05 BORRAR MEMORIA DE AVERÍAS
 06 FINALIZAR EMISIONES
 07 CODIFICAR LA UNIDAD DE MANDO
 08 LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN
(LECTURA DE SENSORES)
 09 LEER VALOR INDIVIDUAL DE MEDICIÓN
 10 ADAPTACIÓN

Hablaremos pues de la consulta de la versión de la unidad de

mando 01

Se pulsa 01 después la tecla Q y nos muestra la siguiente pantalla:

# UNIDAD DE MANDO ESTE ES ÉL NUMERO DE PARTE

443907401 A MOTOR

Codificación 111 WSC 12345

CODIFICACIÓN CODIGO DE EMPRESA

Púlsar flecha hacia la izquierda como lo indica la pantalla.

Él numero de unidad de mando es él numero de parte de la

computadora en este caso del motor.

La codificación es utilizada para que se comporte con ciertas

características la computadora y si llegan a cambiar una hay que leer si
es posible su codificación y ponérselo a la nueva computadora.

Esta pantalla nos la da cuando entramos por primera vez al diagnostico

de motor como lo vimos al principio de esta sección.

20
El equipo de diagnostico requiere tener un Código de Empresa, taller,
o concesionario para poder realizar ajustes básicos, adaptaciones y
codificaciones y en esta pantalla muestra quien codificó esta unidad de
mando.

Consultemos la memoria de avería 02

Se pulsa 02 después la tecla Q y nos muestra la siguiente pantalla:

3 Averías detectadas

Pulsando la tecla se pueden ver en la pantalla la

información de las averías presentes.

00513 2111
Transmisor revoluciones del motor- G28
Sin señal
/SP

Si en la línea inferior de la pantalla se indica el tipo de avería con el

agregado /SP, entonces se trata de una avería esporádica.

Los códigos se representan en 5 dígitos para fallas permanentes y en 4

dígitos en fallas intermitentes ó esporádicas SP.

El listado de códigos así como el rastreo de las fallas se presenta en la

sección Tabla de Averías. Mas adelante en este manual de servicio.

Diagnostico de elementos Actuadores 03 .

Se pulsa 03 después la tecla Q

Con él diagnostico de Actuadores se hace una verificación eléctrica del

los circuitos y actuadores que tenga el sistema.

El escáner da la orden a la unidad de mando para que se active el

primer actuador.
Diagnostico de Actuadores

Inyector cilindro 1 N30

21
Pulsando la tecla se le da la orden de activar el próximo
actuador. El orden de verificación de los distintos actuadores es
establecido por la unidad de Mando.

En caso que no se activen alguno de los actuadores que aparecen en la

pantalla, se debe de verificar si hay una avería de conectores, él en
cableado o los actuadores específicos.

Iniciar el Ajuste Básico 04 .

El Ajuste Básico es necesario cuando se cambia la unidad de mando ya

sea nueva o usada, cuando se cambia algún sensor o la válvula
Estabilizadora para el Relanti o una afinación.

Si el sistema se encuentra en ajuste básico, es posible efectuar, por

ejemplo, un ajuste del momento de encendido ( Ajuste de tiempo o
puesta a tiempo del motor) o Ajuste de marcha mínima.

Para realizar el ajuste básico el motor debe de tener una temperatura

mayor de 80oC grados centígrados.

Se pulsa 04 después la tecla Q y nos muestra la siguiente pantalla:

Iniciar el Ajuste Básico

Introducir número de grupo valores XX

Sí la indicación de los valores medidos se efectúa con unidades físicas,
él numero de grupo de indicación elegido se indica en la línea superior
derecha de la pantalla.

Número de grupo

Sistema en Ajuste Básico 3

85 oC 850/min 23oC 13.70 V

Se puede optar por otro grupo de valores de medición pulsando la tecla

C e ingresando el número de grupo deseado, o pulsando la tecla
para ir al siguiente grupo ascendente.

Para el grupo 00 este grupo muestra 10 lecturas sin unidad física.

22
 Sistema en Ajuste Básico

12 2 43 18 32 127 255 255 2

La descripción de estas magnitudes se da en la sección de Leer bloques
de valores de emisión mas adelante en este manual.

Borrar memoria de Averías 05.

Después de la reparación se debe de borrar la memoria de averías con

esta función.

Antes de dar la orden de borrado de la memoria de averías, el escáner

averigua si esta ha sido consultada previamente.

Transmisión rápida de datos

La memoria de averías está borrada

Sí ha sido borrada la memoria de averías y a pesar de ello aparece

indicado el siguiente texto, la memoria de averías debe ser consultada
nuevamente y la avería reparada.

Transmisión rápida de datos

La memoria de averías no ha sido borrada

Finalizar la emisión 06.

Finaliza la transmisión de datos a la unidad de mando en la que estaba

Ej. Motor. Y vuelve al menú donde usted puede elegir otra unidad de
mando a escáner esto es darle otro código de dirección ejemplo al
principio de esta sección con el nombre Diagnostico con Escáner
Automotriz.

Transmisión rápida de datos

HELP

Introducir código de dirección XX

Codificar la unidad de control o mando 07.

23
Mediante esta función se puede modificar la memoria de la unidad de
mando. De esta forma esta misma unidad de mando se puede adaptar
para diferentes motores, accesorios, carrocerías o trenes de rodaje
( transmisión estándar o automática), así como a disposiciones legales
de distintos países.

Codificar la unidad de control

Introducir numero de código XXX (000-

El código esta comprendido entre 000 y 127 y por este motivo debe de
ser de 3 dígitos.

Pulsar la tecla Q se confirma la entrada.

Después de haber hecho el cambio o codificación, la unidad de control
indica la versión actual de la identificación de la unidad de mando y el
correspondiente código de empresa (WSC).

443907401 A MOTOR

Codificación 111 WSC 12345

Leer Bloque de valores de medición 08.

Algunas unidades de control o mando pueden transmitir muchos valores

de medición. Estos valores de medición dan información sobre el estado
de funcionamiento del sistema ó de los sensores conectados.

En muchos casos se pueden aprovechar los datos transmitidos para

facilitar la localización y la reparación de averías.

Debido a que no se pueden valorar simultáneamente todos estos valores

de medición, se los ha agrupado en bloques y pueden ser elegidos a
través del numero de grupo.

Leer bloque valores medición

HELP

Introducir numero de grupo XX

24
Después de haber introducido el número de grupo y de haber
confirmado pulsando la tecla Q, el escáner le mostrara las mediciones
de dicho grupo en la pantalla.

Esta pantalla es para el grupo: 00

Leer bloque valores de medición

12 2 43 18 32 127 255 255 2

Posición: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

La interpretación de los números indicados en la pantalla varían de

acuerdo al vehículo y son:

Posición Descripción
1 Temperatura del liquido refrigerante o motor
2 Carga de motor
3 Régimen del motor
4 Integrador Lambda
5 Adaptación Lambda al Ralentí
6 Adaptación Lambda
7 Adaptación Lambda
8 Estabilización del Relantí
9 Entradas de los conmutadores
10 Momento de encendido

Esta pantalla es para el grupo: 01

Leer bloque valores de medición 1

85 oC 850/min 0.7 V 3.5 ms

Temperatura del motor RPM Motor Voltaje Lambda Tiempo de inyección
G62 G40 ver sección Descripción...

Esta pantalla es para el grupo: 02

Leer bloque valores de medición 2

85 oC 850/min 0.0o 25 %

25
 Temperatura del motor RPM Motor Angulo de mariposa ciclo de inyección
ver sección Descripción...

Esta pantalla es para el grupo: 03

Leer bloque valores de medición 3

85 oC 850/min 23oC 13.70 V

Temperatura del motor RPM Motor Temperatura Voltaje de batería
aire de admisión
ver sección Descripción...

Esta pantalla es para el grupo: 04

Leer bloque valores de medición 4

85 oC 850/min 4.0oC v. OT 25 %
Temperatura del motor RPM Motor Angulo de Sensor de carga y vacío
Avance y tiempo
ver sección Descripción...

Esta pantalla es para el grupo: 05

Leer bloque valores de medición 5

85 oC 850/min 23oC 13.70 V

Temperatura del motor RPM Motor Angulo de mariposa Voltaje de batería

Esta pantalla es para el grupo: 08

Leer bloque valores de medición 8

LERLAUF
Temperatura del motor RPM Motor Angulo de avance Estado de marcha
Y tiempo ver sección Descripción...

Esta pantalla es para el grupo: 09

Leer bloque valores de medición 9

85 oC 850/min 0.7 V 13.70 V

26
 Temperatura del motor RPM Motor Voltaje Lambda Voltaje de batería

Para ir avanzando entre los grupos se pulsa la tecla con flecha que
apunta hacia:

Arriba ó Abajo

Tabla de Averías
Nota:
 Antes de sustituir componentes detectados como defectuosos, hay
que controlar, consultando el esquema de circuitos, los cables de
conexión de estos componentes y las uniones a masa. Esto es
especialmente valido en el caso de que la avería sea calificada de
“aparición esporádica” (SP).
 Para la verificación de cables.
 El código de avería y el código intermitente serán impresos en el
modo de funcionamiento 1 “Transmisión rápida de datos” solo
estando conectada la impresora del aparato lector de averías.
 Ejemplo: Código de averías Código
intermitente
5 dígitos 4 dígitos
65535 1111

Impresión en Posibles causas de la Eliminación de la

impresora del VAG avería avería
1551
Ninguna avería Si existe una Comprobar, si está
identificada reclamación: Avería no montada la correcta
identificada por el unidad de mando.
autodiagnóstico Consultar él numero de
parte.
00515 2113 Interrupción de cable o Comprobar arnés del

27
 Sensor Hall G40 cortocircuito a positivo G40 página: 34
Interrupción a masa
Corto circuito a
positivo
Cortocircuito a masa Cables o el G40 tienen
cortocircuito a masa
00518 2212 Potenciómetro Comprobar arnés del
Potenciómetro de la defectuoso G69
mariposa de gases G69 Página: 34
Interrupción o Consultar boletín
cortocircuito a positivo técnico # 2.
Función 08 sub función
8

Corto circuito en masa Interrupción o corto En caso dado sustituir

1)
circuito a masa

1) Antes de volver a encender el motor, borrar la memoria de

averías. Y posteriormente retirar el conector de la unidad de mando J169
y nuevamente conectarlo.

Impresión en Posibles causas de las Eliminación de las

impresoras VAG 1551 averías averías
00522 2312 G62 defectuoso Comprobar arnés del G
Sensor de temperatura 62, página: 33
del motor G 62 (NTCII)

Cortocircuito a masa Arnés tiene

interrupción o cortocircuito a masa
cortocircuito a positivo. G62 defectuoso, o por
corrosión falsos
conectados.
Interrupción de Arnés o
cortocircuito a positivo.
00525 2342 G39 defectuosa Sustituir G39 página:
Sonda lamba G39. 33

Sin señal Interrupción de arnés Comprobar arnés del

G39 página: 33
Cortocircuito a positivo Interrupción o
cortocircuito a positivo
Cortocircuito a masa Interrupción o
cortocircuito a masa

28
 Tanque de gasolina Llenar tanque de
vacío gasolina y borrar la
avería.
00523 2322 G42 defectuoso Comprobar arnés del
Sensor de temperatura G42 página: 34
del aire de admisión
G42 (NTC I)

Cortocircuito a masa Arnés o G42 tiene

cortocircuito a masa
Interrupción o Interrupción o G42
cortocircuito a positivo. tiene cortocircuito a
positivo

Impresión en Posibles causas de las Eliminación de las

impresoras VAG 1551 averías averías
00532 2234 Tensión de la batería Comprobar generador
Tensión de por encima de 16.0 V. y/o regulador
alimentación 1) diagramas eléctricos,
Valor muy alto programa de
localización de averías.
Valor muy bajo Tensión de la batería Comprobar la tensión.
por debajo de 10.0 V.
00533 2231 Válvula estabilizadora Comprobar válvula
Regulación de la de ralenti (N71) estabilizadora de
marcha a ralenti conector sucio. ralenti
Límite de regulación
muy alto.
Límite de regulación Entrada de aire entre Comprobar sistema de
muy bajo el múltiple de admisión aspiración página: 37
y el filtro de aire.
00537 2341 Calefactor de la sonda Comprobar arnés de
Regulación lambda defectuoso calefactor de la sonda.
Límite de regulación no
se alcanza

29
 Sistema de escape Comprobar el sistema
entre la culata y el de escape.
catalizador con fugas
Encendido fuera de Comprobar las partes
especificaciones. del sistema de
encendido página: 41
Sistema de aspiración Comprobar sistema de
con fugas. aspiración página: 37

Impresión en Posibles causas de las Eliminación de las

impresoras VAG 1551 averías averías
Antecedente: Límite de Válvulas de inyección Comprobar resistencia
regularización muy defectuosas N30, N31, N30, N31, N32, N33.
alto. N32, N33.
Poco combustible Comprobar regulador
de combustible.
Válvula magnética de Comprobar la válvula.
carbón activo (N80),
siempre abierta.
Límite de regulación Presión de combustible Comprobar regulador
muy bajo. muy alta. de combustible.
00519 2222 G71 defectuoso. Comprobar G71.
Transmisor de presión Página: 36
del tubo de admisión Sustituir unidad de
G71. mando.
Ninguna señal. G71 defectuoso o Verificar hermeticidad.
manguera que conecta (ver engomado de la
la múltiple de admisión tapa del motor para
con la unidad de rutas de mangueras de
mando dañado o vacío).
defectuoso.

30
 00561 2413 Presión de combustible Comprobar regulador
Relación de la mezcla no es correcta. de presión de
no es correcta 1) combustible.
Límite de adaptación Encendido fuera de Comprobar los
muy alto o límite de especificaciones. componentes del
adaptación muy bajo. sistema de encendido
página: 35
Sistema de admisión Comprobar sistema de
permeable. admisión página: 37
Válvulas de inyección Comprobar N30, N31,
N30, N 31, N32, N33. N32, N33.
Sistema de escape Comprobar sistema de
entre culata y escape.
catalizador con fugas.
Válvula magnética de Comprobar N80.
carbón activo N80
siempre abierta.

1) Se pueden mostrar las averías 00525 o 00533 y 00561, con las

fallas 00525 o 00533, borrar la memoria de averías y posteriormente
efectuar un recorrido de prueba y volver a consultar la memoria de
averías.

Impresión en Posibles causas de las Eliminación de las

impresoras VAG 1551 averías averías
0069 Etapa final de potencia Comprobar N157
Salida de encendido 1. para el transformador página: 46
de encendido (N157)
Cortocircuito a tiene cortocircuito a
positivo. positivo.
01247 4343 N80 defectuoso o el Comprobar arnés N80
Válvula arnés tiene página: 33
electromagnética para cortocircuito a positivo.
el carbón activo N80
interrupción o Sustituir N80.
cortocircuito a positivo.
Interrupción o N80 defectuoso, o el
cortocircuito a masa. arnés tiene
cortocircuito a masa.
Inyectores de cilindros Arnés de inyectores Comprobar arnés de
N30, N31, N32, N33. defectuosos o tiene inyectores
Cortocircuito a cortocircuito a positivo. Sustituir válvula(s)
positivo. Válvula(s) de inyección defectuosa(s).
defectuosa(s).

31
01257 4431 N71 defectuoso o Comprobar arnés de
Válvula estabilizadora arnés tiene N71 página: 34
de ralentí. cortocircuito a positivo.
Corto circuito a
positivo.
Interrupción o N71 defectuoso o
cortocircuito a masa. arnés tiene
cortocircuito a masa.
01259 4433 J17 defectuoso o arnés Comprobar arnés J17
Relevador para bomba tiene cortocircuito a página: 33
de combustible J17. positivo. Sustituir J17 esquema
Cortocircuito a de circuitos de
positivo. corriente, programa de
localización de averías
sedán.
65535 1111 Componentes internos Sustituir unidad de
Unidad de mando de la unidad de mando. mando (J169).
defectuosa.

Nota: En algunos casos para borrar la memoria de averías es necesario

apagar el motor después de la reparación y encender nuevamente para
utilizar la opción 05 (borrar la memoria de averías).

Verificación eléctrica

Verificación de cables y componentes con el equipo de verificaciones

VAG 1598/2

Notas: Se utilizará para la verificación el multímetro digital VWM 007 C y

la lámpara de verificación de diodos VAG 1527/A.

Los valores nominales citados son válidos para una temperatura

ambiente de 0 a + 40 °C.

Si los valores medidos difieren de los valores nominales determinar la

avería según el esquema de circuitos de corriente.

Si los valores medidos difieren solamente de forma poco significativa de

los valores normales se limpiarán las terminales y el enchufe de
verificador y los cables de medición y se repetirá la verificación. Antes
de llevar a cabo la sustitución de los componentes afectados se

32
comprobarán los cables y componentes, especialmente en caso de
valores a 10 Ohms.

Para conectar el verificador en la caja de verificación VAG 1598/2 se

deberá utilizar el jugo de medios auxiliares VAG 1594/A.

Los número de los contactos del enchufe de conexión y los números de

terminal del equipo de verificación coinciden entre sí.

Tensión de la betería en orden.

Fusibles 5, 9, 11, 12, y 13 (en el
porta relevador de mando 10 A) en
orden.

Conexiones a masa de cambio y

motor en orden.

Bomba de gasolina y relevador de

la bomba en orden.

Retirar el conector –1- de la unidad

de mando Digiplus (J169) –2-
solamente el encendido
desconectado.

Conectar caja de verificación VAG

1598/2 en el conectar de la unidad
de mando.
Realizar verificación de acuerdo a
tablas.

Atención!
Antes de llevar a cabo la conexión de los cables de medición se
conmutará el verificador a la escala de medición correspondiente, para
evitar la destrucción de los componentes electrónicos.

Paso de Terminale Se verifica Condiciones de Valores

1)
prueba s VAG comprobación- nominales
1598 trabajos adicionales
1 T2/2 + Alimentación de Encendido Tensión de la
T2/1 tensión de la desconectado batería
unidad de control aproximadame
nte
2 16, 19 + Alimentación de Encendido conectado Tensión de la
23 tensión unidad de batería
mando aproximadame
nte

33
 3 16, 19 +3 Arnés de la bomba Conectar el encendido Se debe
puentear de combustible escuchar el
(J17) funcionamiento
de la bomba de
combustible
4 12 + T8/3* Válvulas de --------------- 3.7 a 5.5 Ohms
inyección
5 5 + T8/4* Válvula magnética
para el depósito
de carbón ---------------- 10 Ohms
activado (N80)
6 2 + T8/8* Puentear los contactos Máximo 1.5
1+3 del conector de la Ohms
sonda lambda
Arnés a la sonda Conectar el conector a Infinito Ohms
lambda (G39) la sonda lambda
7 2 + 16 Puentear los contactos Máximo 1.5
1+2 del conector de la Ohms
sonda
Conectar el conector de Infinito Ohms
la sonda lambda
20 +
contacto 2
del Cable al conector
conector negro de
8 negro de la diagnóstico, ------------ Máximo 0.5
herramient situado en la Ohms
a VAG pared de fuego a
1551/4 la izquierda
cable gris /
blanco
diagnóstic
o
9 6.7 + 10 Arnés para Sensor
de temperatura ------------- Ver gráfica # 1
del motor (G62)

* Conector óctuple a un lado de la unidad de mando la conexión

debe ser en el conector macho.

Paso de Terminale Se verifica Condiciones de Valores

1)
prueba s VAG comprobación- nominales
1598 trabajos adicionales
Valor permanente sin 1.89 Kohms
6 + 17 importar posición
Mariposa cerrada 1.39 Ohms
Debe
Potenciómetro de incrementarse
6 + 11 la mariposa de Abrir mariposa uniformemente
10 gases (G69) lentamente y
progresivamen
te la
resistencia
Mariposa cerrada 2.54 Ohms

34
 Debe disminuir
11 + 17 Abrir mariposa uniformemente
lentamente y
progresivamen
te la
resistencia
Quitar el conector del
18 + 6.7 Sensor hall, puentear
Arnés del Sensor los contactos 1 + 2 del Máximo 6.3
11 hall (G40) conector Ohms
8 + 6.7 Puentear los contactos
1+3 del conector
23 + 16 Quitar el conector de Infinito Ohms
23 + T8/4* mando de encendido
12 23 + 16 Arnés para módulo Puentear contactos 1 + Máximo 2.7
de encendido 2 del conector Ohms
(N157)
23 + T8/4* Puentear contactos 2 + Máximo 0.2
3 del conector Ohms
Sensor de Ver gráfica # 1
13 9+6 temperatura del
aire de admisión
(G42)
Arnés para válvula 8.3 + 0.5 Ohms
14 4 + T8/4* estabilizadora de
Ralentí (N71) Desconectar la válvula Infinito Ohms

* Conector óctuple a un lado de la unidad de mando la conexión

debe ser en el conector macho.

Grafica 1 Valores de resistencia para:

 Sensor de Temperatura de Motor
 Sensor de Temperatura del Aire
de admisión.

Sistemas de encendido e inyección Digiplus

Parte de encendido: reparar

Notas:
 La unidad de mando del equipo de encendido e inyección está
dotada de una memoria de averías. Antes de llevar a cabo reparaciones,
trabajos de ajuste y para la localización de averías debe consultar esta

35
 memoria de averías y verificarse las conexiones de depresión (aire
externo).

 Los componentes indicados con un asterisco ( * ) se pueden

comprobar con memoria de averías página 01-7, consultar memoria de
averías.

 Los componentes indicados con dos asteriscos ( ** ) pueden

comprobarse con diagnostico de elementos actuadores.

 Los empalmes de tubos flexibles están asegurados con

abrazaderas de apriete y atornillables.

 Sustituir las abrazaderas de apriete por abrazaderas atornillables

como norma de aplicación general.

 Para el correcto funcionamiento del sistema es necesario que

exista una tensión mínima de batería de 11.5 VCD.

 No utilizar productos estanqueizantes que contengan silicón.

Las partículas de silicón de dichos productos estanqueizantes son
aspirados por el motor y dañan la sonda lambda ( Sensor de oxigeno ).

Medidas de seguridad página: 43

Reglas de limpieza página: 44
Datos técnicos página 44

Autodiagnóstico y verificación eléctrica para el equipo de encendido e

inyección Digiplus páginas: 27 y 32

Sistema de encendido e inyección Digiplus

1. Conector
Retirar y colocar solamente con el
encendido desconectado.

2. Soporte de la unidad de mando.

36
 3. 15 Nm.

4. Unidad de mando Digiplus (J169)

Para inyección, encendido,
autodiagnóstico, regulación
lambda y limitador de
revoluciones. Al sustituir, verificar
la prueba de ralentí.
Montada por debajo del asiento
posterior en el extremo izquierdo
Sensor de carga del motor (G71)
integrado en la unidad de mando.

5. Sensor lambda (G39)*, 50 Nm

Posición de montaje en el
catalizador engrasar únicamente
la rosca con G5, está no debe
introducirse en la rendija del
cuerpo de la sonda alimentación
de tensión al calefactor, a través
del relevador para bomba de
combustible (J17).

6. Conector de 3 polos
Para sonda lambda.

Múltiple de admisión

1. Potenciómetro de la mariposa
(G69)
Sustituirlo si presenta daños

2. Sensor para temperatura del aire

de admisión (G72)*

37
 3. Cuerpo de la mariposa
En caso de avería o corrección de
los ajustes, sustituir el cuerpo de
la mariposa.

4. Junta
Sustituir.

5. Múltiple de admisión, parte

superior.

6. Válvula magnética para el

depósito de carbón activado
(N80).

7. Hacia el depósito de carbón

activado.

8. Válvula estabilizadora de ralentí

Resistencia:7....10 Ohms.

9. 10 Nm.

10. Anillo de soporte.

Distribuidor de combustible, inyectores.

38
1. Válvulas de inyección
(N30...N33)*
Resistencia 14 ... 21,5 Ohms

2. 10 Nm

3. Tapón roscado

4. Distribuidor de combustible
izquierdo
Con racor para prueba de presión
de combustible.

5. Tubería de retorno
Azul

6. Alimentación de combustible

7. Grapa de sujeción

8. Regulador de presión del

combustible

9. Distribuidor de combustible
derecho

10. Sensor de temperatura del

motor
Blanco
Montado en la culata izquierda

39
 Filtro de aire: desmontar y montar

1. Parte superior del filtro de aire

2. Elemento filtro de aire

3. Parte inferior del filtro de aire

Medidas de seguridad

A fin de evitar lesiones personales y/o la destrucción del equipo de

encendido e inyección, hay que tener en cuenta las siguientes
instrucciones de seguridad:

 No tocar ni extraer los cables de encendido con el motor en

marcha, ni al régimen de arranque.
 Conectar y desconectar los cables del equipo de encendido e
inyección –incluyendo los cables de conexión de los aparatos
de medición- exclusivamente con el encendido
desconectado.
 Si hay que mantener el motor girando al régimen de
arranque evitando que se ponga en marcha –por ejemplo,
para la verificación de la compresión- hay que desconectar
el conector de 3 polos del transformador de encendido.

Reglas de limpieza

40
Al realizar trabajos de suministros de combustibles equipos de
inyección habrá que observar atentamente las siguientes “5
reglas” sobre limpieza.

 Antes de soltar, limpiar minuciosamente los puntos de unión

y sus alrededores.
 Las limpiezas desmontadas se colocarán sobre una base
limpia, tapándose a continuación, utilizando láminas de
plástico o papel y no paños que suelten fibras.
 Cubrir o guardar cuidadosamente las piezas abiertas, en
caso de que la reparación no se vaya a realizar
inmediatamente.
 Montar solo piezas limpias:
Sacar las piezas de recambio del envase sólo
inmediatamente antes de montarlas.
No utilizar piezas que se habían guardado sin embalar (por
ejemplo en cajas de herramientas, etc.)
 Estando abierta la instalación:
Debe de ser posible, no trabajar con aire comprimido.
Debe de ser posible, no mover el vehículo.

Datos técnico

Siglas del motor ACD

Verificación del ralentí
Régimen de ralenti 1/min 830 +/- 30
Factor lambda 1.00 +/- 0.25
Contenido de CO % Vol. 0.7 ... +/- 0.4
Unidad de mando
Número de parte para 043 906 022
sustitución
Limitación del número de 5000
revoluciones 1/min.

Otros valores de verificación y ajuste, con el desarrollo de la

reparación.

Comprobación de sonda lambda

Con auxilio del VAG 1594 A

41
 Tomar lectura con el ohmetro en el conector de la sonda lambda
desconectada. Entre las terminales 2 y 3 (cables blancos) el valor
debe de ser 3 Ohms +/- 0.6 Ohms.

Entre la terminal 1 (cable negro) y masa o las terminales 2 o 3 el

valor debe de ser infinito (circuito abierto) esta prueba se realiza a
temperatura ambiente si las lecturas distan mucho de las
indicadas, sustituir las sondas.

Con la sonda conectada y el motor en ralentí, recorrer un poco él

cubre polvo hacia atrás y con el auxilio del VAG 1594 A y el
voltímetro VWM 007 C tomar la lectura en las terminales 2 y 3. La
tensión debe ser aproximadamente igual a la batería.

Medir la señal entre la terminal 1 y la masa debe de ser de 0.3 a

0.7 voltios oscilantes, en caso de no tener lecturas consultar la
tabla de verificación del 1598/2 o el diagrama sedán # 5 en busca
de falsos contactos o interrupciones de corriente.

Sistema de encendido e inyección Digiplus

Parte de encendido: reparación

Nota:
 En esta parte solamente se van a tratar las partes que
corresponden al encendido, para los demás partes del sistemas
de inyección, consultar en la página:

 La unidad de mando está equipada con su autodiagnóstico.

 Los componentes identificados con un asteriscos (*), pueden

ser verificados con el autodiagnóstico.

 Para reparaciones y averías se puede consultar la memoria de

averías página, consulta de la memoria de averías.

Medidas de seguridad página:

Datos técnicos, bujías de encendido:

1. Cable de encendido

42
 Verificar la conductividad

2. Enchufe para antiparasitario

1 Kohms

3. Borne 1 (-)

4. Borne 15 (+)

5. Etapa final del transformador de

encendido (N157)
Verificación página

6. 10 Nm

7. Transformador de encendido (N152)

 Verificación página
 Distintivo: letras NR
 No. de parte 867 905 105 B
 Etiqueta verde

8. Conector de tres polos

9. Cinta a masa
 Hacia la tapa

10. Enchufe bujía de encendido

4....6 Ohms

11. Bujía de encendido, 15 Nm

Modelo y distancia entre electrodos página

12. 20 Nm

13. Anillo obturador toroidal

Sustituirlo si presenta daños

14. Tornillo de anclaje del distribuidor, 6 Nm

15. Grapa de anclaje

16. Distribuidor de encendido con Sensor Hall (G40)*

43
17. Caperuza guardapolvo

18. Rotor del distribuidor de encendido

Resistencia: 1.0 Ohms

19. Tapa del distribuidor

Obsérvese si existen grietas, huellas de corriente de fuga
Verificar el desgaste de los contactos
Limpiar antes de efectuar su montaje
Verificar el desgaste y libre accionamiento de las escobillas

20. Anillo de blindaje

Medidas de seguridad

Al fin de evitar lesiones personales y/o la destrucción del equipo de

encendido e inyección, hay que tener en cuenta las siguientes
instrucciones de seguridad:

 No tocar ni extraer los cables de encendido con el motor

en marcha, ni al régimen de arranque.
 Conectar y desconectar los cables del equipo de
encendido e inyección –incluyendo los cables de conexión
de los aparatos de medición- exclusivamente con el
encendido desconectado.
 Si hay que mantener el motor girando al régimen de
arranque evitando que se ponga en marcha –por ejemplo
para la verificación de compresión- hay que desconectar
el enchufe del transformador de encendido.
 No conectar ningún condensador al borne 1 (-)
 No hay que sustituir el rotor del distribuidor de encendido
de 1 K Ohms (distintivo R1) por otro diferente; tampoco
para el sistema antiparásitario de la radio.
 En el sistema de protección antiparasitaria de la radio hay
que utilizar en los cables de lata tensión solamente
resistencias de 1 K Ohms y enchufes para las bujías de
encendido de 5 K Ohms.

Reglas de Limpieza

Al realizar el trabajo de suministro de combustibles / equipo de inyección

llevar acabo las siguientes 5 reglas:

44
 1. - Antes de soltar, limpiar minuciosamente los puntos de unión y
sus alrededores.

2. - Las piezas desmontadas se colocarán sobre una superficie

limpia, tapándose a continuación, utilizando laminas de plástico o
papel y no paños qué suelten fibras.

3. - Cubrir y guardar cuidadosamente las piezas abiertas, en caso

de qué la reparación no se vaya a realizar inmediatamente.

4. - Montar solo piezas limpias:

Sacar las piezas de recambio de su empaque sólo
inmediatamente antes de montarse o instalarse.
No utilizar piezas qué se habían guardado sin embalar (por Ej. En
cajas de herramienta, etc.).

5. - Estando abierta la instalación (taller):

De ser posible, no trabajar con aire comprimido.
De ser posible, no mover el vehículo.

Datos técnicos, bujías de encendido

Letras distintivas del motor ACD

Orden de encendido 1-4-3-2
Bujías de encendido
VW/Audi N 017 813 56
Designación de los fabricantes N 12 Y
Distancia entre electrodos limite de 0.75 mm
desgaste
Par de apriete 15 Nm
Unidad de mando no. de parte 043 906 022
Momento de encendido 4° - 8° antes del p.m.s.
Valor de comprobación
Valor de ajuste 6° - 1° antes el p.m.s.

Distribuidor: Desmontaje y Montaje

Marca del cilindro 1:

comprobación

Motor montado:

45
  Coloca la polea del cigüeñal en el
PMS del cilindro 1.

 El rotor del distribuidor debe

coincidir con la marca en la
carcasa del distribuidor.

Distribuidor: Desmontar y Montar

 Colocar el cigüeñal en las marcas del PMS del cilindro 1.

 Desmontar el distribuidor.
 Montar el distribuidor.

Sensor Hall: comprobación

 Falla reconocida por el

autodiagnóstico
 Comprobación eléctrica página
 Retirar el conector del Sensor Hall
 Conectar el multímetro VWM
007C con ayuda de VAG 1594 en
los contactos opuestos del
conector, el multímetro debe
estar en la escale de tensión
(voltaje).
 Conectar el encendido, debe
haber 10 V como mínimo
 Si la tensión es correcta
o Sustituir el distribuidor
 Si no hay tensión o no se alcanza
el valor mínimo:
o Sustituir la unidad de mando
Digiplus (J169)

Transformador de encendido: comprobación

 Retirar el conector del

transformador de encendido
(N152) y el cable de lata tensión.

46
  Verificar la resistencia del
devenado primario, con el
multímetro entre borne y borne
15.
o Valor nominal: 550 +/- 50
Miliohms
 Verificar la resistencia del
devenado secundario, con el
multímetro entre el borne 4 y el
borne 15.
o Valor nominal. 4 +/- 0 Kohms.
 Si no se alcanzan los valores
nominales:
o Realizar las pruebas siguientes

Etapa final de potencia: comprobación

 Sensor Hall en orden.

 Sensor de revoluciones del motor en orden.
 Comprobación eléctrica, orden la prueba página
 Transformador de encendido en orden.

47