Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Eléctrica
Tema:
Instalación de alumbrado publico en la calle
frente a la facultad de medicina, con postes
metálicos y cableado subterráneo en la
ULEAM de la ciudad de Manta de Manabí en
el periodo de tres meses.
Autor:Ramón Ignacio Macías
QuirozTutora:Ing. Paola Alcívar
Año:2010 -2011
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 Índice

Pág.

o Objetivos…………………………………………………………………………

o Planteamiento del problema…………………………………………….

o Resumen………………………………………………………………………….

o Introducción…………………………………………………………………….

o Marco teórico………………………………………………………………….

o Método…………………………………………………………………………...

o Resultados……………………………………………………………………….

o Conclusiones…………………………………………………………………...

o Bibliografía………………………………………………………………………

o Apéndice………………………………………………………………………...

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 OBJETIVOS.

Objetivo general.

o Reformar la infraestructura eléctrica.

Objetivos específicos

o Tener un alumbrado adecuado cambiando así la imagen de la facultad.

o Los postes de alumbrado eléctrico tendrán una mayor duración y a su vez una
mejor presentación

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 Planteamiento del problema

La Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí requiere un cambio de imagen en todo lo

relacionado en la infra-estructura eléctrica, ya que parte de sus instalaciones son muy

antiguas, por tal motivo el estudiante de la escuela de ingeniería eléctrica, presenta un

proyecto de remodelar la instalación eléctrica en la calle al frente de la facultad de

medicina. Este proyecto permitirá no solo permitirá cambiar la imagen de la facultad y

dar un buen servicio, sino también bridar mas comodidad a los estudiantes con un

alumbrado adecuado de esta forma brindándole mas seguridad ya que en estos

tiempos la delincuencia no solo sucede en los alrededores de la universidad sino

también hasta en las instalaciones de la misma causando temor en muchos

estudiantes ya que en la universidad existen muchos lugares que necesitan alumbrado.

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 Resumen

El siguiente proyecto e investigación se desarrollo durante los meses de

julio, agosto y septiembre; mas que todo esta investigación se realizo para

demostrar lo importante que es el alumbrado publico y como no

presentar un proyecto para bienestar de todos especialmente de los

estudiantes de la facultad de medicina, ya que esta facultad cuenta con

muchas zonas que en las noches son oscuras causándole temor a los

estudiantes de la misma.

En este proyecto damos a conocer lo que es un alumbrado publico su

historia e incluso los requerimientos que se deben cumplir para instalar un

poste de alumbrado.

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 Introducción

El alumbrado público es el servicio público consistente en la iluminación de las vías

públicas, parques públicos, y demás espacios de libre circulación que no se encuentren

a cargo de ninguna persona natural o jurídica de derecho privado o público, diferente

del municipio, con el objeto de proporcionar la visibilidad adecuada para el normal

desarrollo de las actividades.

Por lo general el alumbrado público en las ciudades o centros urbanos es un servicio

municipal que se encarga de su instalación, aunque en carreteras o infraestructura vial

importante corresponde al gobierno central o regional su implementación.

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 Marco teórico

El alumbrado público

Tras el control del fuego por parte de los humanos uno de sus usos fue la iluminación.
Así pudo usarse mediante antorchas para iluminar algunos lugares. Como este sistema
era engorroso y poco duradero fueron apareciendo luminarias con diferentes aceites y
mechas que permitían iluminar durante más tiempo y de forma más cómoda. Han sido
encontradas lámparas de terracota en las planicies de Mesopotamia datadas entre el
7000 y el 8000 a. C. y otras de cobre y bronce en Egipto y Persia cercanas al 2700 a. C.

Las primeras ordenanzas sobre alumbrado público que se conocen datan del siglo XVI.
En Francia, venían obligados los vecinos (1524) a colgar una luz en la puerta de sus
casas y hasta 1558 no se colocaron faroles en las esquinas de las calles. En 1662, el
abate Laudati Carraffe organizó un cuerpo de vigilancia nocturna encargado de
encenderlos y apagarlos. En 1667, el teniente de policía Le Reynie reformó y fijó el
alumbrado público. Uno de sus sucesores, Sartines, introdujo el empleo de reflectores
o reverberos y en 1818 fue adoptado el gas, extendiéndose después a todas las
ciudades importantes del mundo.

La primera utilización del alumbrado por gas para la iluminación pública fue en 1807,
cuando Frederick Albert Winsor iluminó uno de los lados de la calle Pall Mall de
Londres, tras mejorar el sistema que años antes había investigado el francés Philippe
Lebon.
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Las primeras farolas de gas requerían que un farolero recorriese las calles al atardecer
para ir encendiéndolas, pero años después se empezaron a emplear dispositivos de
encendido automático que prendían la llama al activarse el paso de gas. Las primeras
farolas fueron fabricadas en el Imperio Árabe.

Las primeras farolas eléctricas empleadas, eran del tipo arco eléctrico, inicialmente las
velas eléctricas, velas Jablochoff o velas Yablochkov desarrolladas por el ruso Pavel
Yablochkov en 1875. Se trataban de lámparas de arco eléctrico con electrodos de
carbón que empleaban corriente alterna, que garantizaba que los electrodos ardieran
de forma regular. Las velas Yablochkov fueron usadas por primera vez para alumbrar
los grandes almacenes Grand Magasins de Louvre, en París en los años 1880. Poco
después fueron instaladas de forma experimental en el puente Holborn Viaduct y la
calle Thames Embankment de Londres. Más de 4000 de estas lámparas estaban en uso
en 1881, aunque por entonces ya se habían desarrollado mejoras en las lámparas de
arco diferencial por parte de Friederich von Hefner-Alteneck de la empresa alemana
Siemens & Halske. En los Estados Unidos fue rápida la adopción del alumbrado de
arco. En 1890 había instaladas alrededor de 130000.

Timişoara, en la actual Rumania, fue la primera ciudad de la Europa continental en

contar con alumbrado público por electricidad. El 12 de noviembre de 1884 instaló 731
lámparas.

Comillas (Cantabria) fue la primera localidad española en disponer de luz eléctrica en

sus calles en 1881, como atestiguan las crónicas de la época durante el verano regio de
Alfonso XII, invitado por el Marqués de Comillas, y la celebración de un Consejo de
Ministros en la villa.

Jerez de la Frontera y Haro, en 1890, fueron las primeras ciudades españolas en hacer
uso de alumbrado público por electricidad. El Ayuntamiento de Jerez fue el primero en
comenzar a instalar este tipo de alumbrado en sus calles, mientras que Haro fue el
primero en completar el proceso de instalación en todo su entramado urbano.

La luz de arco eléctrico tenía dos grandes inconvenientes. Emite una luz intensa y gran
desprendimiento de calor, aunque útil para zonas industriales como los astilleros, era
incómoda para las calles de las ciudades. Además requiere mucho mantenimiento
debido al rápido desgaste de los electrodos de carbón. A finales del siglo XIX, con el
desarrollo de lámparas incandescentes baratas, brillantes y fiables, las de luz de arco
quedaron en desuso para el alumbrado público, permaneciendo para usos industriales.

La lámpara fluorescente se usó brevemente después de la lámpara incandescente en

alumbrado público, principalmente debido a que no es una fuente puntual de luz, aún
cuando son más eficientes que las lámparas incandescentes.

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Posteriormente, se desarrolló la lámpara de vapor de mercurio de alta presión, que es

una lámpara de arco eléctrico cuya descarga ocurre dentro de un gas bajo alta presión,
por lo que se llamó HID, por sus siglas en inglés High Intensity Discharge, también se
conocen como DAI, Descarga en Alta Intensidad. En estas lámparas debido a la
degradación de los componentes internos, se pierde intensidad luminosa rápidamente,
pero es una fuente puntual de luz. Posterior a la lámpara de vapor de mercurio, se
desarrolló la lámpara de vapor de sodio de baja presión, que emite una luz
monocromática, después se desarrolló la lámpara de vapor de sodio de alta presión,
cuya luz es de color ámbar, pero tiene un índice de rendimiento de color un poco
mayor, es una fuente de luz mas puntual y de un tamaño menor que la lámpara de
vapor de sodio de baja presión, lo que facilita su manejo y permite un mejor diseño de
los luminarias, esta lámpara entra dentro de la categoría HID o DAI.

Formas y tecnologías de alumbrado público

Para la iluminación de una carretera, un núcleo de población, una fuente, monumento

o fachada se emplean un conjunto de elementos tales como báculos, faroles,
candelabros de fundición y proyectores, en función de su colocación, intensidad
luminosa deseada, entorno y otros factores. Típicamente se emplean lámparas de
tecnología SAP (Lámpara de vapor de sodio de Alta Presión - de tono anaranjado),
Aditivos Metálicos (de tonalidad azul, aunque por errores de composición puede
variar) y MCC (Vapor de Mercurio de Color Corregido - de tono verdoso), si bien
existen otras como Tungsteno-Halógena (antiguamente llamada Cuarzo-Iodo),
fluorescencia y LED. Por su baja eficacia las lámparas de vapor de Mercurio, Luz Mixta
(un quemador de mercurio con un filamento incandescente) e incandescente (normal
y de Tungsteno-Halógena) no son muy utilizadas en el alumbrado publico, con
excepción de aplicaciones especiales.

Cada punto de luz puede contar con una o más luminarias. Los puntos de luz se
conectan a las salidas de un centro de mando que es alimentado a su vez por una
acometida de la compañía eléctrica. Los encendidos se efectúan localmente mediante
célula fotoeléctrica, programación por reloj astronómico o remotamente por sistemas
de telecontrol basados en líneas RTB, radiofrecuencia o GSM.

Lámpara eléctrica

Una lámpara eléctrica es un dispositivo que produce luz mediante el calentamiento por
efecto Joule de un filamento metálico, por fluorescencia de ciertos metales ante una
descarga eléctrica o por otros sistemas. Pero en todos casos se produce luz mediante
el paso de corriente eléctrica. En la actualidad se cuenta con tecnología para producir
luz con eficiencias del 10 al 70%.

INSTALACIONES DE ALUMBRADO PÚBLICO

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Modalidades

Las redes para el alumbrado público serán de una de las tres modalidades siguientes:

Redes subterráneas

Se emplearán los sistemas y materiales normales de las redes subterráneas de

distribución. Los conductores se situarán a un

Capacidad

Las redes de alumbrado público se calcularán según los casos siguientes:

Redes de alimentación para lámparas de incandescencia

Se considerará la potencia total en vatios, dimensionándose la red para que no se

originen calentamientos ni caídas de tensión superiores a los que se señalan en la
Instrucción MI BT 017

Redes de alimentación para puntos de luz con lámparas o tubos de descarga

Estas redes estarán previstas para transportar la carga debida a los propios receptores,
a sus elementos asociados y a sus corrientes armónicas. La carga mínima prevista en
voltamperios será de 1,8 veces la potencia en vatios de las lámparas o tubos descarga
que alimenta.

Puntos de luz

Para fijar su número, potencia y situación, se recomienda seguir las NORMAS que, para
las instalaciones de ALUMBRADO PÚBLICO, tiene editadas el Ministerio de la Vivienda.

Conexión con las redes de distribución pública

En los puntos de conexión de las redes de alumbrado público con las de distribución
pública, se instalarán los dispositivos de protección señalados en la Instrucción MI BT
020.

Si en dichos puntos se colocan interruptores horarios o fotoeléctricos para

accionamiento del sistema de alumbrado, se dispondrá, además, un interruptor
manual que permita el accionamiento de este sistema con independencia de los
dispositivos citados.

COLUMNAS Y BRAZOS DE LUMINARIAS, ARMADURAS

Características y protección

Las columnas y brazos que soportan las luminarias serán de material resistente a las
acciones de la intemperie o estarán debidamente protegidos contra éstas. Se

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dimensionarán de forma que resistan las solicitaciones previstas en la Instrucción MI

BT 003 con un coeficiente de seguridad no inferior a 3,5, particularmente teniendo en
cuenta la acción del viento. No deberán permitir la entrada de lluvia ni la acumulación
de agua de condensación.

Las columnas deberán poseer una abertura de acceso para la manipulación de sus
elementos de protección y maniobra, por lo menos a 0,30 metros del suelo, dotada de
una puerta o trampilla con grado de protección contra la proyección del agua, que solo
se pueda abrir mediante el empleo de útiles especiales.

Cuando su situación o dimensiones, las columnas fijadas o incorporadas a obras de

fábrica no permitan la instalación de los elementos de protección y maniobra en la
base, podrán colocarse éstos en la parte superior, en lugar apropiado, o en la propia
obra de fábrica.

Colocación

Los brazos se fijarán a los paramentos de fachadas o a las columnas, y éstas quedarán
debidamente empotradas en el suelo, de manera que ofrezcan las condiciones de
seguridad necesarias.

Armaduras

Las armaduras deberán ser resistentes a las acciones de la intemperie y, además,

aseguran que los conductores y elementos de conexión queden resguardados de estas
acciones.

Instalación eléctrica

En la instalación eléctrica de las columnas o brazos se observará lo siguiente:

- Se utilizarán conductores aislados, de tensión nominal por lo menos igual a 1000

voltios.

- La sección mínima de los conductores será de 1,5 milímetros cuadrados.

- Los conductores no tendrán empalmes en el interior de las columnas o brazos.

- En los puntos de entrada, los conductores tendrán una protección suplementaria de

material aislante.

- La conexión a los terminales estará hecha de forma que no ejerzan sobre los
conductores esfuerzos de tracción.

Puesta a tierra

Las columnas y los apoyos accesibles que soporten descargas eléctricas.

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Sobre la Eficiencia Energética en Iluminación Pública

Desde que la sociedad ha comenzado a sentir las dificultades para proveerse de

energía por efecto de sequías ó de agotamiento de los recursos naturales, expresiones
como utilización eficiente de la energía y uso racional de la energía, se escuchan y
escriben a menudo.

La utilización eficiente implica que se usa la menor cantidad posible de energía para
lograr el fin deseado, por ejemplo al calentar una cierta porción de agua, al enfriar
alimentos en un refrigerador, al trasladar personas de un piso a otro mediante un
ascensor o escala mecánica o al iluminar un recinto acorde a los requerimientos
visuales, etc.

El concepto de Eficiencia para un sistema puede ser definido como la relación entre la
energía que éste entrega como resultado de su funcionamiento dividida por la energía
de entrada al sistema, siendo las pérdidas en el proceso la diferencia entre ambas; en
la medida que se reduzcan estas pérdidas la Eficiencia del sistema mejorará:

La dificultad para aplicar esta sencilla relación es que ella asume que tanto la Entrada
como la Salida estén en las mismas unidades, lo que normalmente no ocurre:

Una plancha eléctrica puede tener una Entrada de 1,0 Kw-Hora pero su Salida es un
calentamiento de su base en una cierta cantidad de grados Celsius

Un automóvil consume energía en forma de litros de combustible y su resultado es el

poder recorrer una cierta distancia en kilómetros

Por lo anterior es que se ha diseñado un Índice de Eficiencia que permite soslayar el

problema planteado y ello consiste en reconocer para la Salida una unidad propia del
resultado ó función para la cual fue hecho el sistema o aparato, que para la plancha
daría en Kw-Hora sobre grado Celsius y que para el automóvil sería en Litros sobre
entrada

Hecho estos alcances podemos entrar a analizar como se va configurando el índice de

Eficiencia de un sistema de Aluminado Publico. Lo primero es señalar que el
comportamiento final de los diversos elementos y componentes que lo constituyen y
por ende es de importancia que identifiquemos a cada uno de ellos. Lo segundo es
determinar, identificar el índice de eficiencia de cada elemento y componente para
poder establecer los grados de mejoramientos posibles. Componentes de un sistema
de alumbrado publico

Usuarios Luminarias Calle

Visibilidad Sistema Optimo Superficie calzada
Contraste Lámpara Geometría instalación
Sistema Eléctrico
Sistema de alumbrado publico eficiente

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Características relevantes intervenibles

Deslumbramiento Reflector-Difusor Reflexión pavimento
Rendimiento
Factor de utilización
Eficiencia lámpara
Perdida en Balasto
Intervenciones para mejorar el índice de eficiencia

Incrementa y establece que éste no debe superar el 10% para que el usuario no se vea
afectado mayormente. La forma de actuar sobre este TI es en la distribución de luz de
las luminarias de la instalación, por lo que se verá también en ese ítem.

Un nuevo concepto se ha introducido últimamente para caracterizar a un observador

en la carretera. Este es el de Visibilidad, que reemplaza al objeto estándar de reflexión
cero, usado en el método del contraste, por otro objeto de reflexión 20%. Este
concepto, al aplicarse, determina luminancias menores que en el otro método, por la
razón que se esquematiza en la figura, en donde se puede apreciar que este nuevo
concepto de objeto sí se puede ver en zonas oscuras de la calzada y, por tanto,
disminuye notablemente las exigencias de diseños de alumbrado, bajo la inversión
inicial y operacional de estos sistemas.

La figura que sigue explica gráficamente lo anterior y permite darse cuenta de la

importancia de usar luminarias que muestren un adecuado Factor de Utilización para
la calle que se desea iluminar a fin de no perder luz.

Los Factores de Utilización para luminarias de potencias bajas (70w sodio) deben ser
superiores al 37% y los de potencias mayores deben estar por sobre el 45%

En resumen, haciendo un seguimiento de la energía eléctrica desde que entra a la

luminaria y sale de ella convertida en iluminación podemos establecer que va
sufriendo pérdidas a su paso por los diferentes componentes del modo que se indica:

Equivale a un Factor de Utilización de 50%

De lo anterior se desprende que hay varias opciones para ir mejorando la Eficiencia de

un sistema de alumbrado público siendo la lámpara la que está en notoria desventaja,
pero a la vez la que está menos a nuestro alcance de manipular. El siguiente aspecto es
la instalación, y allí es de responsabilidad directa de los ingenieros proyectistas de
alumbrado el que traten de obtener en sus proyectos Eficiencias mayores a través de
un mejor manejo de los Factores de Utilización. En relación a los balastos he

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mencionado que los electrónicos presentan una mejor Eficiencia al mismo tiempo que
mejoran la Eficiencia de la lámpara, por lo que es una opción clara que se deberá
explorar a corto plazo. En relación al sistema óptico, las mejoras se presentarán en la
medida que aparezcan nuevas lámparas que permitan cambiar la tecnología
actualmente vigente, lo que no se aprecia en el futuro mediato.

Contrariamente a lo que se pueda pensar, detrás de los cálculos y recomendaciones

sobre alumbrado de vías públicas existe un importante desarrollo teórico sobre
diferentes temas (pavimentos, deslumbramiento, confort visual, etc.).
Afortunadamente, hoy día estos cálculos están muy mecanizados y no es necesario
tener profundos conocimientos en la materia para realizarlos. No obstante, es
recomendable tener nociones de algunos de ellos para comprender mejor la mecánica
de cálculo. Así tras estudiar algunos conceptos previos de iluminación, veremos
soluciones prácticas de alumbrado viario y los niveles de iluminación recomendados.

Iluminancia

La iluminancia indica la cantidad de luz que llega a una superficie y se define como el
flujo luminoso recibido por unidad de superficie:

Si la expresamos en función de la intensidad luminosa nos queda como:

donde I es la intensidad recibida por el punto P en la dirección definida por el par de

ángulos (C, ) y h la altura del foco luminoso. Si el punto está iluminado por más de
una lámpara, la iluminancia total recibida es entonces:

Luminancia

La luminancia, por contra, es una medida de la luz que llega a los ojos procedentes de
los objetos y es la responsable de excitar la retina provocando la visión. Esta luz

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proviene de la reflexión que sufre la iluminancia cuando incide sobre los cuerpos. Se
puede definir, pues, como la porción de intensidad luminosa por unidad de superficie
que es reflejada por la calzada en dirección al ojo.

L = q( , ) · EH

donde q es el coeficiente de luminancia en el punto P que depende básicamente del

ángulo de incidencia y del ángulo entre el plano de incidencia y el de observación .
El efecto del ángulo de observación es despreciable para la mayoría de conductores
(automovilistas con campo visual entre 60 y 160 m por delante y una altura de 1,5 m
sobre el suelo) y no se tiene en cuenta. Así pues, nos queda:

Por comodidad de cálculo, se define el termino:

Quedando finalmente:

Y si el punto está iluminado por más de una lámpara, resulta:

Los valores de r( , ) se encuentran tabulados o incorporados a programas de cálculo y

dependen de las características de los pavimentos utilizados en la vía.

Criterios de calidad

Para determinar si una instalación es adecuada y cumple con todos los requisitos de
seguridad y visibilidad necesarios se establecen una serie de parámetros que sirven
como criterios de calidad. Son la luminancia media (L m, LAV), los coeficientes de
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uniformidad (U0, UL), el deslumbramiento (TI y G) y el coeficiente de iluminación de los

alrededores (SR).

Coeficientes de uniformidad

Como criterios de calidad y evaluación de la uniformidad de la iluminación en la vía se

analizan el rendimiento visual en términos del coeficiente global de uniformidad U0 y la
comodidad visual mediante el coeficiente longitudinal de uniformidad UL (medido a lo
largo de la línea central).

U0 = Lmin / Lm UL = Lmin / Lmax

Deslumbramiento

El deslumbramiento producido por las farolas o los reflejos en la calzada, es un

problema considerable por sus posibles repercusiones. En sí mismo, no es más que una
sensación molesta que dificulta la visión pudiendo, en casos extremos, llegar a
provocar ceguera transitoria. Se hace necesario, por tanto, cuantificar este fenómeno y
establecer unos criterios de calidad que eviten estas situaciones peligrosas para los
usuarios.

Se llama deslumbramiento molesto a aquella sensación desagradable que sufrimos

cuando la luz que llega a nuestros ojos es demasiado intensa. Este fenómeno se evalúa
de acuerdo a una escala numérica, obtenida de estudios estadísticos, que va del
deslumbramiento insoportable al inapreciable.

G Deslumbramiento Evaluación del alumbrado

1 Insoportable Malo
3 Molesto Inadecuado
5 Admisible Regular
7 Satisfactorio Bueno
9 Inapreciable Excelente
Donde la fórmula de G se calcula a partir de características de la luminaria y la
instalación.
Actualmente no se utiliza mucho porque se considera que siempre que no se excedan
los límites del deslumbramiento perturbador este está bajo control.

El deslumbramiento perturbador se produce por la aparición de un velo luminoso que

provoca una visión borrosa, sin nitidez y con poco contraste, que desaparece al cesar
su causa. No obstante, este fenómeno no lleva necesariamente asociado una
sensación incómoda como el deslumbramiento molesto. Para evaluar la pérdida de
visión se utiliza el criterio del incremento de umbral (TI) expresado en tanto por ciento:

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donde Lv es la luminancia de velo equivalente y Lm es la luminancia media de la calzada.

Coeficiente de iluminación en los alrededores

El coeficiente de iluminación en los alrededores (Surround Ratio, SR) es una medida de

la iluminación en las zonas limítrofes de la vía. De esta manera se asegura que los
objetos, vehículos o peatones que se encuentren allí sean visibles para los
conductores. SR se obtiene calculando la iluminacia media de una franja de 5 m de
ancho a cada lado de la calzada.

Lámparas y luminarias

Las lámparas son los aparatos encargados de generar la luz. En la actualidad, en

alumbrado público se utilizan las lámparas de descarga frente a las lámparas
incandescentes por sus mejores prestaciones y mayor ahorro energético y económico.
Concretamente, se emplean las lámparas de vapor de mercurio a alta presión y las de
vapor de sodio a baja y alta presión.

Las luminarias, por contra, son aparatos destinados a alojar, soportar y proteger la
lámpara y sus elementos auxiliares además de concentrar y dirigir el flujo luminoso de
esta. Para ello, adoptan diversas formas aunque en alumbrado público predominan las
de flujo asimétrico con las que se consigue una mayor superficie iluminada sobre la
calzada. Las podemos encontrar montadas sobre postes, columnas o suspendidas
sobre cables transversales a la calzada, en catenarias colgadas a lo largo de la vía o
como proyectores en plazas y cruces.

Antiguamente las luminarias se clasificaban según las denominaciones cut-off, semi

cut-off y non cut-off.

Máximo valor permitido de la intensidad emitida

para un ángulo de elevación Dirección de la
intensidad máxima
80 º 90 º
Cut-off 30 cd /1000 lm 10 cd /1000 lm 65 º
Semi cut-
100 cd /1000 lm 50 cd /1000 lm 75 º
off
Non cut-
> 100 cd /1000 lm > 50 cd /1000 lm 90º
off
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Clasificación para luminarias de alumbrado público (CIE 1965)

En la actualidad, las luminarias se clasifican según tres parámetros (alcance, dispersión

y control) que dependen de sus características fotométricas. Los dos primeros nos
informan sobre la distancia en que es capaz de iluminar la luminaria en las direcciones
longitudinal y transversal respectivamente. Mientras, el control nos da una idea sobre
el deslumbramiento que produce la luminaria a los usuarios.

El alcance es la distancia, determinada por el ángulo , en que la luminaria es capaz

de iluminar la calzada en dirección longitudinal. Este ángulo se calcula como el valor
medio entre los dos ángulos correspondientes al 90% de I MAX que corresponden al
plano donde la luminaria presenta el máximo de la intensidad luminosa.

Alcance corto < 60º

Alcance 60º
intermedio 70º
Alcance largo > 70º

Alcance longitudinal

La dispersión es la distancia, determinada por el ángulo , en que es capaz de

iluminar la luminaria en dirección transversal a la calzada. Se define como la recta
tangente a la curva isocandela del 90% de I MAX proyectada sobre la calzada, que es
paralela al eje de esta y se encuentra más alejada de la luminaria.

Dispersión estrecha < 45º

Dispersión media 45º 55º
Dispersión ancha > 55º

Dispersión transversal

Tanto el alcance como la dispersión pueden calcularse gráficamente a partir del

diagrama isocandela relativo en proyección azimutal.

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Alcance y dispersión de una

luminaria Método gráfico para calcular el alcance y la dispersión

Por último, el control nos da una idea de la capacidad de la luminaria para limitar el
deslumbramiento que produce.

Control limitado SLI < 2

Control medio 2 SLI 4
Control intenso SLI > 4
Donde la fórmula del SLI (índice específico de la luminaria) se calcula a a partir de las
características de esta.
Disposición de las luminarias en la vía

Para conseguir una buena iluminación, no basta con realizar los cálculos, debe
proporcionarse información extra que oriente y advierta al conductor con suficiente
antelación de las características y trazado de la vía. Así en curvas es recomendable
situar las farolas en la exterior de la misma, en autopistas de varias calzadas ponerlas
en la mediana o cambiar el color de las lámparas en las salidas.

En los tramos rectos de vías con una única calzada existen tres disposiciones básicas:
unilateral, bilateral tresbolillo y bilateral pareada. También es posible suspender la
luminaria de un cable transversal pero sólo se usa en calles muy estrechas.

La distribución unilateral se recomienda si la anchura de la vía es menor que la altura

de montaje de las luminarias. La bilateral tresbolillo si está comprendida entre 1 y 1.5
veces la altura de montaje y la bilateral pareada si es mayor de 1.5.

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Relación entre la anchura de la vía y la altura de montaje

Unilateral A/H < 1
Tresbolillo 1 A/H 1.5
Pareada A/H > 1.5
Suspendida Calles muy estrechas
En el caso de tramos rectos de vías con dos o más calzadas separadas por una
mediana se pueden colocar las luminarias sobre la mediana o considerar las dos
calzadas de forma independiente. Si la mediana es estrecha se pueden colocar farolas
de doble brazo que dan una buena orientación visual y tienen muchas ventajas
constructivas y de instalación por su simplicidad. Si la mediana es muy ancha es
preferible tratar las calzadas de forma separada. Pueden combinarse los brazos dobles
con la disposición al tresbolillo o aplicar iluminación unilateral en cada una de ellas. En
este último caso es recomendable poner las luminarias en el lado contrario a la
mediana porque de esta forma incitamos al usuario a circular por el carril de la
derecha.

En tramos curvos las reglas a seguir son proporcionar una buena orientación visual y
hacer menor la separación entre las luminarias cuanto menor sea el radio de la curva.
Si la curvatura es grande (R>300 m) se considerará como un tramo recto. Si es pequeña
y la anchura de la vía es menor de 1.5 veces la altura de las luminarias se adoptará una
disposición unilateral por el lado exterior de la curva. En el caso contrario se recurrirá a
una disposición bilateral pareada, nunca tresbolillo pues no informa sobre el trazado
de la carretera.

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R > 300 m Asimilar a un tramo recto

A/H < 1.5 Unilateral exterior

R < 300 m
A/H > 1.5 Bilateral pareada
En cruces conviene que el nivel de iluminación sea superior al de las vías que confluyen
en él para mejorar la visibilidad. Asimismo, es recomendable situar las farolas en el
lado derecho de la calzada y después del cruce. Si tiene forma de T hay que poner una
luminaria al final de la calle que termina. En la salidas de autopistas conviene colocar
luces de distinto color al de la vía principal para destacarlas. En cruces y bifurcaciones
complicados es mejor recurrir a iluminación con proyectores situados en postes altos,
más de 20 m, pues desorienta menos al conductor y proporciona una iluminación
agradable y uniforme.

En las plazas y glorietas se instalarán luminarias en el borde exterior de estas para que
iluminen los accesos y salidas. La altura de los postes y el nivel de iluminación será por
lo menos igual al de la calle más importante que desemboque en ella. Además, se
pondrán luces en las vías de acceso para que los vehículos vean a los peatones que
crucen cuando abandonen la plaza. Si son pequeñas y el terraplén central no es muy
grande ni tiene arbolado se puede iluminar con un poste alto multibrazo. En otros
casos es mejor situar las luminarias en el borde del terraplén en las prolongaciones de
las calles que desemboca en esta.

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En los pasos de peatones las luminarias se colocarán antes de estos según el sentido
de la marcha de tal manera que sea bien visible tanto por los peatones como por los
conductores.

Por último, hay que considerar la presencia de árboles en la vía. Si estos son altos, de
unos 8 a 10 metros, las luminarias se situarán a su misma altura. Pero si son pequeños
las farolas usadas serán más altas que estos, de 12 a 15 m de altura. En ambos casos es
recomendable una poda periódica de los árboles.

Niveles de iluminación recomendados

Los niveles de iluminación recomendados dependen de las normativas en vigor en

cada territorio, aunque muchas de ellas toman como referencia los valores
aconsejados por la CIE. Según esta, las vías se dividen en cinco tipos de acuerdo con las
características del tráfico, de la vía y de los alrededores.

Tipo Entorno Categoría Luminancia Coeficientes de Control del

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uniformidad deslumbramiento
media Lm
de vía Global Longitudinal Molesto Perturbador
(cd/m2)
U0 UL G TI
A A 2 6
Claro B1 2 0.7 5 10 %
B
Oscuro B2 1 6
Claro C1 2 5 20 %
C 0.4
Oscuro C2 1 6 10 %
D Claro D 2 0.5 4
Claro E1 1 4 20 %
E
Oscuro E2 0.5 5
Valores recomendados por la CIE (1977)
Los valores indicados en la tabla son luminancias, no iluminancias, pues recordemos
que son estas las responsables de provocar la sensación de visión.

A partir de 1995 la CIE ha establecido unas nuevas recomendaciones más acordes con
las últimas investigaciones sobre el tema.

Luminanci Coeficientes de
Control Alrededor
Categorí a media uniformidad
2 del deslumbramie es
a Lm (cd/m Globa Perturbad
nto TI SR
) l U0 or TI
M1 2.00
0.7
M2 1.50 10 0.5
M3 1.00 0.4 0.5
M4 0.75
--- 15 ---
M5 0.50

Valores recomendados

Además de estas recomendaciones que se aplican en los tramos normales de las vías
hay que considerar que en las zonas conflictivas (cruces, intersecciones,
estrechamiento de la vía o del número de carriles, zonas con circulación de peatones o
vehículos lentos que dificulten la circulación, rotondas, pasos a nivel, rampas, etc.)
suele ser necesario un incremento de los requerimientos luminosos.

Si trabajamos con luminancias hay que aumentar en una unidad la categoría de la vía
de valor de Mx más alta que converja en la zona. Cuando sea del tipo M1 a dicha zona
también se aplicará este criterio.

En distancias cortas, menos de 60 m, no se pueden aplicar los métodos de cálculos de

las luminancias y se utiliza el criterio de las iluminancias.

Nivel medio Coef global

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iluminancia Em (lux) uniformidad U0

C0 50
C1 30
C2 20
0.4
C3 15
C4 10
C5 7.5
El número de la categoría de la zona de conflicto (Cx) no será menor que el de la vía de
mayor categoría (Mx) que confluya en la zona.

Controlador de Flujo Lumínico para Alumbrado Público

Las lámparas de descarga y en especial las de sodio de alta presión proporcionan luz
adecuada para alumbrado público y grandes áreas, tanto interiores como exteriores,
con un rendimiento energético bastante más elevado que otros tipos de fuentes de luz

Aún mayores rendimientos se logran racionalizando la utilización de estas fuentes de

luz, disminuyendo el flujo luminoso, y por tanto el consumo de energía, cuando las
condiciones de uso así lo permitan.

Para la aplicación al alumbrado público es esencial que el regulador sea compatible

con las instalaciones existentes ya que debido a su extensión, cualquier modificación
de las mismas aumentaría considerablemente la inversión inicial y el tiempo de
instalación.

MÉTODOS DE REGULACIÓN

La condición de compatibilidad con las instalaciones existentes elimina los métodos de

control de flujo basados en la utilización de doble balasto o doble condensador que
además sólo permiten obtener dos niveles de iluminación.

Además de esto, con la utilización de un control continuo es posible obtener ahorros

energéticos mayores.

Con la restricción antes mencionada, los métodos de regulación son básicamente:

A. Control de fase

B. Choppeo de corriente

C. Cambio de taps

D. Transformador con escobillas

A. Control de fase: Es un método muy conocido de obtener un voltaje de ac variable a

partir de una fuente fija de ac . (Fig. 3.a).
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Si bien es muy sencillo y económico ya que sólo utiliza dos llaves no apagables su
principal desventaja consiste en la introducción de armónicos de voltaje y corriente.

Además el propio método de control, retardo del ángulo de disparo, provoca un

deterioro del factor de potencia de entrada.

El alto contenido armónico introducido puede excitar modos normales de oscilación

mecánica en las lámparas que son muy perjudiciales para su vida útil.

B. Choppeo de corriente: Los diferentes métodos de choppeo de ac reducen

significativamente este problema ya que los armónicos no eliminados son de alta
frecuencia y por esto de más fácil filtrado. Existen métodos que además de eliminar
armónicos permiten la corrección del factor de potencia [2].

Es una gran alternativa para la regulación de voltaje pero las llaves bidireccionales
apagables necesarias para operar en alta frecuencia son mucho más costosas que las
llaves no apagables, en especial para manejar potencias elevadas. Su empleo se
justifica cuando el peso y el tamaño son muy críticos.

Las llaves apagables operan en forma complementaria; la llave en paralelo con la carga
provee un camino a las corrientes inductivas cuando se corta la otra.

C. Cambio de taps: Se disponen llaves en las derivaciones de un transformador o

autotransformador. La tensión de salida dependerá de cuál de estas llaves está en
conducción. En esta configuración no se producen armónicos de tensión o corriente.

Es posible encontrar dos formas básicas:

1. La tensión de salida se toma entre dos derivaciones del transformador. Por las llaves
circulará toda la corriente de carga.

2. Con transformador booster: La tensión variable obtenida se aplica a un

transformador en serie con la línea

La ventaja fundamental de esta configuración es que la corriente por las llaves es

inversamente proporcional a la relación de transformación del booster y por tanto
puede ser bastante menor que la corriente de carga.

Esto permite usar llaves de menor corriente nominal y por lo tanto más económicas y
menos voluminosas a costa de incluir un transformador booster por fase.

D. Transformador con escobillas: Consiste en un transformador especial donde unas

escobillas se hacen deslizar mediante un servomotor sobre las espiras del secundario
para de esa forma variar la tensión.

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Esta opción se descarta por presentar serias desventajas. Sus partes móviles requieren
frecuente mantenimiento y en su construcción se requiere mano de obra más
experiente y materiales especiales de alta resistencia al desgaste.

De acuerdo a la exposición anterior se decidió construir el prototipo que realiza

cambio de taps con transformador booster.

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 Método

El método utilizado en esta investigación es el método científico este método es

analítico, claro y preciso, verificable y especifico lo que nos quiere decir que es una
serie de procedimiento que llevan a la experimentación.

 Conclusiones

Obtuvimos como resultado de este proyecto brindar una mejor comodidad a los
estudiantes de la facultad de medicina con un mejor alumbrado.

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 Bibliografía

o Internet

 http://edison.upc.edu/curs/llum/exterior/vias_p.html
 http://es.wikipedia.org/wiki/Alumbrado_p%C3%BAblico
 http://alumbradopublico.com/
 http://www.ison21.es/tag/alumbrado-publico/
 http://www.w3.org/1999/xhtml
 http://www.buscadorpdf.com/

 Apéndice

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Cronograma de actividades
Actividad Julio Agosto Septiembre
5 12 19 26 2 9 16 23 30 6 13 20 27
Delimitación del
tema
Entrega del
diseño
experimental
Realización de
portada
objetivos y
planteamiento
del problema
Presentación y
revisión de
portada
objetivos y
planteamiento
del problema
Realización de
introducción
marco teórico
Revisión de
introducción
marco teórico
Presentación
para corrección
Entrega del
proyecto

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