CUI: N° 2635393 Proyecto: ESPECIALIDAD INFRAESTRUCTURA VIAL

RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL JU-620: EMP. JU-614

(PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL CENTRO POBLADO
YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO
JUNIN
Fecha: Ago-24 Provincia Tarma

Departamento Junín Distrito Tapo

Lugar Yuracmayo Puente Pacchac

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAPO IOARR

ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS
Proyecto:

RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL JU-620:

EMP. JU-614 (PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL
CENTRO POBLADO YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA
TARMA, DEPARTAMENTO JUNIN
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ÍNDICE
1. ANTECEDENTES ................................................................................................................................ 3

2. OBJETIVO ........................................................................................................................................... 3

2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 3

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................................... 3

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................ 3

3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA........................................................................................................ 3

3.2. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA ................................................. ¡Error! Marcador no definido.

3.2.1. LOCALIZACIÓN ................................................................. ¡Error! Marcador no definido.

4. ALTITUD .............................................................................................................................................. 6

5. CONDICIÓN CLIMÁTICA .................................................................................................................... 6

6. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE ........................................................................................................ 8

7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................................... 10

7.1 OBRAS NUEVAS ...................................................................................................................... 10

7.1.1 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO: ............................................................................... 10

7.1.2 LOSA DE CONCRETO ARMADO: ........................................................................................... 11

7.1.3 BARANDAS METÁLICAS ......................................................................................................... 11

7.1.4 LOSAS DE APROXIMACIÓN ................................................................................................... 12

8. ANÁLISIS ESTRUCTURAL ............................................................................................................... 12

8.1 CARGAS ................................................................................................................................... 12

8.2 CAMIÓN DE DISEÑO ...................................................................................................................... 13

8.3 FILOSOFÍA DE DISEÑO .................................................................................................................. 14

9. RESULTADOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL ................................................................................. 19

10. CONCLUSIONES .......................................................................................................................... 21

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1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital Tapo, vio la necesidad de la Renovación del Puente para mejorar la
circulación vehicular en la JU – 620.
Con fecha 15/03/2024 se declara viable el proyecto ¨RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA)
CAMINO VECINAL JU-620: EMP. JU-614 (PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL
CENTRO POBLADO YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA TARMA,
DEPARTAMENTO JUNIN¨ con CUI 2635393 de acuerdo a la plataforma del [Link].

2. OBJETIVO
2.1 OBJETIVO GENERAL
Lograr las adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el puente Yuracmayo
en el distrito de Tapo, Provincia de Tarma, Departamento de Junín.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Mejorar las condiciones del tránsito en la Unidad Productora.

Brindar fuentes de trabajo a la población con escasos recursos económicos a través de

ocupaciones temporales.

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

[Link]ÓN GEOGRÁFICA
El Proyecto “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL JU-620: EMP. JU-614
(PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL CENTRO POBLADO YURACMAYO, DISTRITO
DE TAPO, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO JUNIN”, CUI N° 2635393, se encuentra
ubicado en:
• Ubicación : Centro Poblado de Yuracmayo
• Coordenada UTM : 18L 442226.64 m E, 8732335.15 m S (DATUM PSAD 56)
• Distrito : Tapo
• Provincia : Tarma
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• Región : Junín
• Condición climática : Región Sierra-templada, árida y con amplitud térmica moderada
• Altitud : 3387.00 m.s.n.m.
[Link]ÓN GEOGRÁFICA
1.1.1. LOCALIZACIÓN
El espacio geográfico donde se proyectará el pabellón de estudios se encuentra ubicado dentro
del área de expansión urbana del distrito de Tapo, de la provincia de Tarma, Región Junín.
[Link]. Localización geográfica:
ESTE (UTM X) : 442226.64 m E
NORTE (UTM Y) : 8732335.15 m S
ALTITUD : 3387.00 m.s.n.m.
IMAGEN N° 01. IMAGEN SATELITAL DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN

Fuente: Equipo Técnico

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IMAGEN N° 02. MAPA DE PERÚ Y UBICACIÓN DE LA REGIÓN JUNÍN

Fuente: Equipo Técnico

IMAGEN N° 03. MAPA DE LA REGIÓN JUNÍN Y UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE TARMA

Fuente: Equipo Técnico

IMAGEN N° 04. MAPA DISTRITAL DE TAPO

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Fuente: Equipo Técnico

4. ALTITUD
El puente en estudio se encuentra ubicados en el Departamento de Junín, provincia de Tarma y
distrito de Tapo a una altitud promedio de 3387.00 msnm.

5. CONDICIÓN CLIMÁTICA
De acuerdo al Mapa Climático del Perú el área de estudio cuenta con un clima Semiseco con
otoño e invierno secos. Frío. C (r) B'

La zona climática presenta las siguientes características:

Clima de tipo lluvioso, frío y con otoño e invierno seco. Ocupa 10% del área nacional y se
encuentra en los departamentos de la región Andina, a excepción de Piura, Lambayeque y
Cajamarca.

En el verano, el tiempo de esta área está determinado por la Alta de Bolivia, el flujo de humedad
del este, el Jet de Bajos Niveles al Este de los Andes y por factores locales. Mientras que, en
invierno, las DANAs pueden generar precipitaciones sólidas como la nieve en el centro y sur del
país; además, también son frecuentes las heladas en esta temporada debido al ingreso de vientos
secos del oeste en altura.
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Esta región presenta durante el año, en promedio, temperaturas máximas de 9° C a 19° C y

temperaturas mínimas de -3° C a 3° C. Además, los acumulados anuales de precipitación de
pueden variar desde los 500 mm hasta los 1200 mm aproximadamente.

IMAGEN N° 01. MAPA CLIMATICO DEL PERU

Fuente: Equipo Técnico

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6. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE

En la zona del proyecto se encuentra un puente de concreto armado tipo losa, con estribos de
concreto armado de una luz de 5.50 y una altura hasta el nivel de circulación de cauce de 6.50
cuenta con barandas metálicas de tubería negra de 2” con soportes y pasamanos de circulación
diferida con pintura de color amarillo para mejorar su visualización.
IMAGEN N° 01. ANCHO DE VIA EXISTENTE
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IMAGEN N° 02. BARANDA EXISTENTE DE TUBO DE 2”

IMAGEN N° 03. ESTRIBO DE CONCRETO CICLOPEO

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7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

7.1 OBRAS NUEVAS

El proyecto consta de la construcción de 02 estribos de concreto armado, una losa de concreto armado
de F’c 280 kg/cm2 y barandas metálicas de tubería de 2” que se detalla a continuación:

7.1.1 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO:

ESTRIBO
CONCREO ARMADO
0.40 f'c=280 kg/cm²
0.80
0.88

0.40 0.40
0.40

RELLENO CON
MATERILA PROPIO
CLASIFICADO Y
COMPACTADO
Ø>28°, Ka>0.36
1.90

1.90

CIMIENTO
CONCREO ARMADO
f'c=280 kg/cm²
0.70

SOLADO, CONCRETO f'c=100 kg/cm²

1.50 0.40 1.50

0.30
3.70

Imagen 1: ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO

Los estribos de concreto son de concreto armado de Fc 280 kg/cm2, el estribo este compuesto
por los siguientes elementos estructurales:
ZAPATA: Fc 280 kg/cm2, Acabado caravista
CUERPO: Fc 280 kg/cm2, Acabado caravista
CAJUELA: Fc 280 kg/cm2, Acabado caravista
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7.1.2 LOSA DE CONCRETO ARMADO:

Imagen 2: LOSA DE CONCRETO ARMADO

7.1.3 BARANDAS METÁLICAS

Imagen 3: BARANDAS DE TUBERÍA Ø 2”

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7.1.4 LOSAS DE APROXIMACIÓN

0.05

0.05
LOSA DE
APROXIMACION
4.00

4.00
LOSA DE
APROXIMACION
0.05

0.05
Imagen 4: LOSA DE APROXIMACIÓN

8. ANÁLISIS ESTRUCTURAL
El análisis estructural del puente vehicular se ha elaborado en base al proceso constructivo y las
cargas que actúan sobre la estructura durante la vida útil del puente.

El cálculo de esfuerzos y deformaciones para los distintos estados de carga y sus combinaciones,
se ha realizado utilizando el método aproximado LRFD y verificando los resultados obtenidos.

Se han considerado diversos tipos de cargas, entre ellos: Carga Muerta (DC), Carga de Superficie
de Desgaste (DW), Carga Viva Vehicular (LL), etc.

8.1 CARGAS
Peso Propio (DC)
Carga que corresponde al peso propio del puente: losa, vigas, vigas, diafragmas.

Peso Propio (DW1)

Carga conformada por el peso de asfalto.
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Carga Muerta (DW2)

Carga conformada por el peso de vereda.

Carga Muerta (DW3)

Carga conformada por el peso de baranda metálica.

Carga Viva de Peatones (PL)

Corresponde a la carga de peatones sobre las veredas y los elementos que las soportan actuante
en los tramos que resulten desfavorables en cada caso y simultáneamente con las cargas vivas
debidas al peso de los vehículos.

Carga Viva Vehicular (LL)

Corresponde a la carga de los camiones de diseño, el cual se ha determinado siguiendo los
procedimientos que indica el “Manual de Diseño de Puentes” (MTC, 2018), el cual se basa en las
especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design Specification (AASHTO, 2020).

Carga de Impacto (IM)

Carga que corresponde a un porcentaje de los efectos de la carga viva vehicular por efectos
dinámicos y de impacto.

8.2 CAMIÓN DE DISEÑO

El camión de diseño se definió siguiendo especificaciones del Manual de Diseño de Puentes, y
corresponde al HL-93.
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El tándem de diseño consiste en dos ejes de 25kips (110KN) espaciados a 4 pies (1.20m). La línea
de diseño consiste en una carga uniforme de 0.64kips/ft (9.30KN/m) distribuida sobre todos los
tramos del puente.

8.3 FILOSOFÍA DE DISEÑO

Los puentes deben ser diseñados teniendo en cuenta los estados límite que se especificarán, para
cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y servicialidad, así como la debida
consideración en lo que se refiere a inspección, economía y estética.
La ecuación (1) deberá cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones especificadas
sin tener en cuenta el tipo de análisis usado.
 i . i .Qi  Rr = .Rn (1)
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Donde:
i : Factores de carga

i : Factores de Carga

Qi : Cargas Actuantes
Rr : Resistencia
Los estados Límites considerados en el análisis son:
Estado límite de resistencia (Diseño pro flexo compresión y flexo tracción)
Estado límite de Servicio (Deflexiones)
Estado límite de Fatiga
A continuación, se presentan los factores de carga para el estado límite de servicio (S1), el estado
límite de resistencia (U1) y el estado límite de fatiga (F):

Combinación de Cargas
Estado Límite
η DC DW LL+IM EQ
Servicio I S1 1.00 1.00 1.00 1.00 -
Servicio II S2 1.00 1.00 1.00 1.30 -
Servicio III S3 1.00 1.00 1.00 0.80 -
Resistencia I R1 0.95 1.25 1.50 1.75 -
Fatiga F 1.00 - - 0.75 -
Evento Extremo I EQ 1.00 1.25 1.50 - 1.00

El diseño de los elementos de acero de la superestructura se ha hecho conforme a las

disposiciones para acero estructural de las especificaciones AASHTO LRFD. Para el cálculo bajo
condiciones últimas se ha considerado los factores de reducción de resistencia indicados en el
AASHTO LRFD.

Especificaciones de Diseño AASHTO-LRFD

Cargas y notación

DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales.

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DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.

EH = Presión de tierra horizontal.
EV = Presión vertical del relleno.
Cargas transitorias
EQ = Sismo.
IM = Carga de impacto.
LL = Carga viva vehicular.
LS = Carga viva superficial.

• Combinaciones de carga y factores de carga

FACTORES DE CARGA
ESTADOS LIMITE DC DW LL EH
LS EQ
Máx Mín Máx Mín IM EV
Resistencia I 1.25 0.90 1.50 0.65 1.75 1.75 1.75
Resistencia III 1.25 0.90 1.50 0.65
Resistencia V 1.25 0.90 1.50 0.65 1.35 1.35 1.35
Evento Extremo I 1.25 0.90 1.50 0.65 EQ EQ P 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Servicio II 1.00 1.00 1.00 1.00 1.30 1.30 1.00
Fatiga 0.75

FACTORES DE CARGA
TIPO DE CARGA
Máximo Mínimo

EH: Presión horizontal de tierra.

*Activa 1.50 0.90
*En reposo 1.35 0.90
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EV: Presión vertical de tierra.

*Estabilidad global 1.35 N/A
*Estructuras de retención 1.35 1.00
*Estructuras rígidas empotradas 1.30 0.90
*Pórticos rígidos 1.35 0.90
*Estructuras flexibles empotrados excepto
1.95 0.90
alcantarillas metálicas
*Alcantarillas metálicas 1.50 0.90

• Factores de resistencia

TIPO DE
MATERIAL FACTOR DE RESISTENCIA
RESISTENCIA
Para flexión f= 1.00
Acero estructural Para corte v= 1.00
Para compresión axial c= 0.90
Para flexión y tracción = 0.90
Concreto armado Para corte y torsión = 0.90
Para compresión axial = 0.75

• Factores de múltiple presencia vehicular

NUMERO DE VIAS FACTOR DE MULTIPLE

CARGADAS PRESENCIA VEHICULAR, m
1
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
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• Amplificación dinámica de los efectos de la sobrecarga vehicular (*)

ESTADOS LIMITES AMPLIFICACION DINAMICA IM

Fatiga y fractura 15 %
Otros estados límite 33

• Efectos de sismo
Coeficiente de Aceleración
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9. RESULTADOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

Habiendo realizado el diseño y cálculo estructural se obtuvo como resultado un puente de concreto
armado que será cimentado sobre estribos de concreto armado según el siguiente detalle:
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10. CONCLUSIONES

 Tanto la subestructura como la superestructura propuesta cumplen con los requerimientos

establecidos en AASHTO LRFD “Bridge Design Specifications 8th Edition” 2017 y en el
Manual de Puentes 2018 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

 El diseño de la Superestructura comprende concreto F’c=280 kg/cm2 y las siguientes

dimensiones largo 6.00m a ejes, detallados en los planos estructurales.

 Los diseños estructurales cumplen con las recomendaciones y condiciones de la

Especialidad de Hidrología e Hidráulica basados en el plano de consistencia de la
especialidad.

 Las subestructuras deberán cimentarse cumpliendo lo establecido por el estudio geológico,

geotécnico y de mecánica de suelos respetando la capacidad admisible calculada por la
especialidad de suelos y geotecnia para una dimensión de dado de 6.00m x 4.00m, los
espaciamientos y detalles indicados en los planos.

 El apoyo móvil y fijo presenta las siguientes características; dado de concreto con parapeto
para retención de empujes de suelos de relleno. El concreto para los dados de concreto que
se consideró es de F’c=280 kg/cm2

 El puente tendrá una losa de aproximación para el ingreso y salida, la losa de aproximación
se compone de un concreto de F’c =280 kg/cm2 y con un ancho de 4.20 m y largo de 5.00 m
y el espesor de 0.20 m, y que al borde deberá tener una uña con dimensiones según detalles
en plano de la losa.
CUI: N° 2635393 Proyecto: ESPECIALIDAD INFRAESTRUCTURA VIAL
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL JU-620: EMP. JU-614
(PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL CENTRO POBLADO
YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO
JUNIN
Fecha: Ago-24 Provincia Tarma

Departamento Junín Distrito Tapo

Lugar Yuracmayo Puente Pacchac

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAPO IOARR

ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

 Los diseños estructurales cumplen con las normas y reglamento actuales además de estar
sujeto a las indicaciones y recomendaciones de los estudios de Geotecnia, hidrología e
hidráulica para el Puente Modular Provisional.
CUI: N° 2635393 Proyecto: ESPECIALIDAD INFRAESTRUCTURA VIAL
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL JU-620: EMP. JU-614
(PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL CENTRO POBLADO
YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO
JUNIN
Fecha: Ago-24 Provincia Tarma

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Lugar Yuracmayo Puente Pacchac

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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

Anexo – Diseño Estructural

Proyecto:

“RENOVACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) RUTA VECINAL JU-704

(PUENTE YURACMAYO) DEL DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA
TARMA, DEPARTAMENTO JUNÍN”, CON CUI N° 2639824.
CUI: N° 2635393 Proyecto: ESPECIALIDAD INFRAESTRUCTURA VIAL
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL JU-620: EMP. JU-614
(PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL CENTRO POBLADO
YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO
JUNIN
Fecha: Ago-24 Provincia Tarma

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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

PROY
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL JU-620: EMP. JU-
ECTO :
614 (PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL CENTRO POBLADO
YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO
JUNIN
PROPI
ETARI
O : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAPO
JU-620: EMP. JU-614 (PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL
UBICA CENTRO POBLADO YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA
CIÓN : TARMA, DEPARTAMENTO JUNIN

1
.
0
. CONSIDERACIONES GENERALES
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
LUZ LIBRE 6.00 m.
ANCHO DE CALZADA 4.00 m.
kg/cm
RESISTENCIA A LA COMPRESION (F'C) 280.00 2
4200.0 kg/cm
FLUENCIA DEL ACERO (F'Y) 0 2
CARPETA ASFALTICA 0.05 m.
ANCHO DE VEREDA 1.40 m.
ALTURA DE VEREDA 0.20 m.

2
.
0
. CALCULO DE ESPESOR DE LOSA

S = 6000.00 mm.
h = 360.00 mm.
h = 36.00 cm.
CUI: N° 2635393 Proyecto: ESPECIALIDAD INFRAESTRUCTURA VIAL
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL JU-620: EMP. JU-614
(PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL CENTRO POBLADO
YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO
JUNIN
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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

h = 40.00 cm.

3
.
0 CALCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA
. VIVA
UN CARRIL
* CARGADO

L
1 Luz modificada=min. 6.00 m. 6.10 m.
19.68 Ft 20.00 Ft

W
1 Ancho total modificado 6.80 m. 9.45 m.
22.31 Ft 31.00 Ft

V 1.40 m.
Ac 4.00 m.
W 22.31 Ft
Hv 0.20 m.
Hl 0.40 m.

E 114.78 Pulg
2.92 m.

DOS O MAS
* CARRILES
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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

L1 19.68 Pulg.
W1 Min. 22.31 Ft 31.00 Ft
W 22.31 Pulg. Centro fisico
Nl # de carriles de diseño @/NT(WT/12)
Nl 2

E 114.18 Pulg.
m
2.90 .

4
.
0 APLICACIÓN DE CARGA VIVA EN PUENTE
. LOSA

* Se aplican las cargas especificadas

1
.
0 CORTANTE
. MAXIMO
Camion A.[Link].2

420
0 kg 16500 kg 13650 kg

4.30 4.3 - 9.14

C. de carril

952 kg/m.
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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

165
00 kg 13650 kg 13650 kg

1
.
0
0
0.57
0.14

4.30 4.30 0.80

9.40

Va
camio 14512*1.0+14512*0.57+3628*0.1 k
n = 4 = 26,192.00 g.
Va c. k
carril = (1/2)*952*10 = 4,474.00 g.

165
00 kg 13650 kg

1
.
0
0
0.57

4.30 3.70
8.00

Va
tande
m = 11338*1.0+11338*0.57 = 24281 kg.

Factor
de
Impacto

Donde IM=33%
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F.I = 1.33 No se aplica a la carga de carril (repartida)

2
.
0 MOMENTO DE FLEXION MAXIMO EN
. CL
Camion (Truck)
Linea de Fluencia

145 k
12 kg 14512 kg 3628 g.

1
.
0
0
0.57

0.4 3.60 3.60 0.4

8.00

0
.
1
5 0.15
2.0

4.00

952 kg/m.

Ca
mio
n
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Ma
Camio k
n 14512*0.35+14512*2.5+3628*0.35 = 31,745 g Falso

Ma C.
Carril (1/8)*9.52*10^2 = 7,616 kg-m.

Ma
Tande
m 11338*2.50+11338*0.35 = 35,475 kg-m. Gobierna

M(LL+I
M) 1.33*(42629)+11900 = 35,475 kg-m.

Estado limite de
* resistencia ø
Flexion y
Traccion 0.90
Corte y Torsion 0.90

3
.
0
. SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE
0 CARGA

Resistencia Servicio Fatiga

Ductili
dad 0.95 1.00 1.00 A.1.3.3
Redun
dancia 1.05 1.00 1.00 A.1.3.4
Import
ancia 0.95 - - A.1.3.5

0.95 1.0 1.0

4
.
0 COMBINACIONES DE CARGA
. APLICABLES
RESISTENCIA I, Estado
* Limite
U=1.0(1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)+1.0FR+ϒ
TG
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SERVICIO, Estado
* limite
U=1.0(DC+DW)+1.0(LL+IM)+0.3(WS+WL)+1.0F
R

FATIGA, Estado
* limite
U=0.75(LL+IM)

5
.
0
. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA
1
.
0 FRANJA
. INTERIOR
Corte y momento por carril, parte C1y C2, corte y momento por metro de ancho de
franja
es critico para E=3.233(3.233<4.072) 3.2333

V(LL+IM)=(23292*1.33+4760)/3.2333 = 12158 kg/m.

M(LL+IM)=(68597/3
.233) = 10972 kg-m/m

2
.
0
. FRANJA DE BORDE
Ancho de franja de borde longitudinal para una loma de llantas
Distancia del borde de vereda+0.30+(1/2)ancho de franaja ≤ 1.80
m.

0
.
3
1.40 0 1.62 = 3.32 > 1.80 m.

Llantas

0
.
2
0
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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

Debido a que el ancho limite es 2.45m. Consideramos 1/2 de camion con un factor de
presencia
multiple de 1.20 sera
critico

V(LL+IM)=(1/2(35738)(1.2))/2.4
5 = 23586 kg/m.

M(LL+IM)=(0.5*(78250)*1.20)/1.
80 = 11825 kg/m.

6
.
0
. EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS
* Franja Interior de 1.0 m. De ancho

0.40

1.00
Peso de la Losa WDC=0.52*1.00*2400 = 960 kg/m.
VDC=1/2*1320*10 = 4512 kg.
MDC=1/8*1320*10
^2 = 7680 kg-m.

Asfalto futuro e=0.0075

m.
VDW=1/2*169*10 = 794 kg.
MDW=1/8*169*10^
2 = 1352 kg-m.

Franja de
* Borde
1.0 m. de ancho, peso de vereda=0.25*0.60*2400 = 672 kg/m.

D
C
WDC=1320+(360/2.45
) = 1320 kg/m.
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(PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL CENTRO POBLADO
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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

VDC=1/2*1467*
10 = 6600 kg.
MDC=1/8*1467*
10^2 = 16500 kg-m.

D
W
WDW=169*((2.45-
0.60)/1.80) = -68 kg/m.
VDW=1/2*128*1
0 = -338 kg.
MDW=1/8*128*
10^2 = -845 kg-m.

7
.
0 ANALISANDO EL ESTADO LIMITE DE
. SERVICIO
* Durabilidad
Recubrimiento de fierro superior: 6.0 cm. (desgaste)
Recubrimiento de fierro inferior: 2.5 cm.

4
0
.
0 Asumiendo ø de 1/2"

1.25
2.50

d=52-
(2.5+1.25) = 36.25 cm.
n=nD=nR=nL=
1.00

Momento Franja
* Interior
Minterior=1.0(1.0*MDC+1.0MDW+1.0MLL+IM) = 20004 kg-m.

* Calculo aproximado del refuerzo: (Metodo Elastico)

CUI: N° 2635393 Proyecto: ESPECIALIDAD INFRAESTRUCTURA VIAL
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL JU-620: EMP. JU-614
(PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL CENTRO POBLADO
YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO
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Lugar Yuracmayo Puente Pacchac

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAPO IOARR

ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

Asumiendo j = 0.875

fs=0.6fs=0.60*4
200 = 2520 kg/cm2

As=(38928*100)/(2520*0.875*48.25) = 25.03 cm/m

S=(as*100)/As = 11.47 cm.

ø3/4
" @ 15.00 cm.

* Momento Franja de Borde

Minterior=1.0(1.0*MDC+1.0MDW+1.0MLL+IM) = 27480 kg-m.

* Calculo aproximado del refuerzo: (Metodo Elastico)

Asumiendo j = 0.875

fs=0.6fs=0.60*4
200 = 2520 kg/cm2

As=(41897*100)/(2520*0.875*48.25) = 34.38 cm/m

S=(as*100)/As = 16.70 cm.

ø3/4
" @ 15.00 cm.

8
.
0 CONTROL DE
. FISURAS
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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

* Franja interior - chequeo de esfuerzo de traccion

Mint
erior = 20004 kg-m.

fc=M/((1/6)*bh^
2) = 75.01 kg/cm2

fr=0.24(raiz(4.0 kg/cm
) = A5.4.2.6 F'c = 280 2
= 4.0 KSI
f kg/cm
r = 0.48 KSI = 480psi*0.07 = 33.60 2

f
c = 75.01 kg/cm2 > fr = 33.60 kg/cm2
(Seccion
fisurada)
● Seccion elastica fisurada con ø 3/4" @ 15.00 cm.

cm2/m
s=(as*100)/As As=(as*100)/s = 33.80 .

203870
Es=29000000(lbr/pulg2)*0.0703 = 0

Ec=1820(raiz(F' kg/cm
c) = 3640 KSI = 255892 2
n=Es=(2038700)/(255892) = 8.0
cm2/m
nAs=(8.0*39.0) = 269.29 .

Ubicación del Eje

● Neutro

d= 36 cm.
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Departamento Junín Distrito Tapo

Lugar Yuracmayo Puente Pacchac

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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

b-100

f'c
x

d
x

fs/n

Condicion 1/2*b*˄2=nAs(d-x)
(1/2)*100x˄2=310.71(51-x)
50x˄2=16156-310.71x
50x˄2+310.71x-
16156=0

X
1 = 15.28 cm.
X
1 = -20.67 cm.

● Momento de Inercia de la seccion fisurada

ICR=(1/3)bx˄3+nAs(d-x)˄2
ICR=(1/3)*100*14.87˄3+310.71*(51-14.87)˄2
ICR = 126163 cm4/m.

● Esfuerzo en (el refuerzo) las varillas:

fs/n=(M(d-x))/Icr
fs/n=(39828*100*(51-14.87))/432870
fs/n = 332 kg/cm2
kg/cm
fs = 8*346 = 2649 kg/cm2 > 2520 2

● La deformacion con el tiempo (diferida)

3ΔDL = 26.40 mm.

Contraflecha = 26.40 mm.

CUI: N° 2635393 Proyecto: ESPECIALIDAD INFRAESTRUCTURA VIAL
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(PACCHAC) - YURACMAYO - EMP. JU614 EN EL CENTRO POBLADO
YURACMAYO, DISTRITO DE TAPO, PROVINCIA TARMA, DEPARTAMENTO
JUNIN
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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

8
.
0 ACERO DE
. DISTRIBUCION
● Franja Interior

Asd=0.1746*34.68 = 6.06 cm2/m

S=(2.0*100)/6
.06 = 20.96 cm.

c
ø 1/2" @ 20.96 m. acero superior

Por proceso constructivo consideramos el acero de distribucion

c
ø 1/2" @ 25.00 m. acero superior

Franja de
● Borde

Asd=0.1746*37.74 = 6.59 cm2/m

S=(2.0*100)/6
.59 = 22.27 cm.

ø 1/2" @ 22.27 cm.

Por proceso constructivo consideramos el acero de distribucion

c
ø 1/2" @ 30.00 m. acero inferior

● Refuerzo de Temperatura y Contraccion de Fragua

Ast≥0.11(Ag/f
y) = 1.61 Pulg2 = 10.41cm2/m.

Ag=Area bruta en in2 (Pulg2)

f'y=en Ksi

Tomando 1 pie de ancho para tener pulg2/pie

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ESTUDIO DE ESSTRUCTURAS

A
s
t = 10.24 cm2/m. = K/2
A
s
t = 5.12 cm2/m.

S = 24.80 cm.

1
/
2
ø " @ 30.00 cm. acero superior transversal