Meteorología Aeronáutica
III. Presión
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Definición de presión
• La presión atmosférica es la fuerza que ejerce
la atmósfera por unidad de superficie (peso).
• El primero en comprobar que se podía medir
el peso de la atmósfera fue el físico italiano
Evangelista Torricelli (1606 – 1647) gracias a la
invención del barómetro de mercurio.
• Toda variación en la columna de mercurio es
una variación en la presión atmosférica
(presión barométrica).
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Barómetro de mercurio
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Unidades de medida
• Las unidades más comunes son: pulgadas de mercurio
y los milímetros de mercurio.
• Al tratarse de una fuerza ejercida en una superficie, lo
más descriptivo es utilizar unidades de fuerza por
unidad de superficie.
• Es así que se utiliza la libra/pulgada2 (PSI = Pound per
Square Inch) o gramos/cm2.
• El milibar o hectopascal es la expresión más formal de
la presión, siendo la unidad universal Un milibar
equivale a 1000 dinas/cm2.
• En 1983, la OMM determinó el empleó del hectopascal
(hPa) como unidad de presión (equivalente a milibar).
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Instrumentos de medición
Barómetro de mercurio Barómetro aneroide
• El mercurio (Hg) es uno de los • Está construido por una cápsula
elementos más pesados que de metal flexible y un mecanismo
permanece líquido a temperatura de registro.
ambiente.
• La cápsula se encuentra
• Resulta ser una medición
imprecisa, ya que la indicación parcialmente al vacío y se contrae
varía de acuerdo a la o expande a medida que la
temperatura. presión cambia.
• El mercurio al estar muy caliente, • Tiene un extremo fijo, mientras
baja su densidad y la columna de que el otro mueve el mecanismo
mercurio tenderá a subir y por de registro, impulsando una aguja
ende la indicación será más alta. indicadora a una escala graduada
• Toda lectura de barómetro debe de unidades de presión.
ser adecuada a una temperatura
tipo, que será 0º. • Los altímetros son barómetros
aneroides.
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Atmósfera Estándar Internacional (ISA)
• Es una atmósfera hipotética, la cual está basada
en medidas climatológicas medias.
• Las constantes más importantes son:
– Temperatura MSL: 15ºC (59ºF).
– Presión MSL: 29,92” o 1013,25 hPa.
– Densidad: 1,325 kg/m3.
– Velocidad del sonido: 340,29 m/s.
• En cuanto a las gradientes, se tiene que:
– Térmico: 2ºC por cada 1000 pies o 6,5ºC por cada
1000 metros.
– De presión: 1 inHg cada 1000 pies
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Variaciones de la presión
Con la altitud
- Como es conocido, el peso del aire es menor a
medida que se asciende.
- En los primeros miles de pies, la presión
disminuye una pulgada de mercurio por cada
1000 pies de altitud (34 hPA).
- A medida que se sigue ascendiendo, es más el
promedio de disminución (varía de forma
logarítmica).
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Variaciones de la presión
Con la temperatura
- El aire se expande a medida
que se calienta, caso
contrario si se enfría
- La razón de disminución de
presión con la altura en aire
caliente es menor que la
estándar.
- En aire más frío es mayor
que la estándar.
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Tipos de presión
1. Presión de la estación
- Se mide en un punto determinado.
- Presión real al nivel de la pista
2. Presión de reducida al MSL
- Para poder comparar la presión de diferentes
estaciones, estas se ajustan a un nivel común.
- El nivel más común utilizado es el nivel medio del
mar (MSL).
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Tipos de presión
3. Presión reducida al nivel de la pista QFE
- Es la presión medida en el nivel de la pista del aeródromo.
- Si el avión se posa sobre la pista, reglando su altímetro con
QFE, este indicaría 0 pies.
- Este reglaje es utilizable en procedimientos de
aproximación instrumental.
4. Presión reducida al nivel de la mar QNH
- Reglando el altímetro con la indicación de QNH, este nos
mostrará la elevación aproximada de la pista.
- El QNH siempre es mayor que el QFE, salvo en ciertos
casos puntuales.
- Permite la comparación de la altitud del avión con
obstáculos del terreno.
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Altímetro
• El altímetro es, en esencia, un barómetro
aneroide, graduado para leer variaciones de
altitud en pies o metros.
• El patrón para graduar el altímetro es la
atmósfera estándar.
• Para lograr precisión en las indicaciones del
altímetro, es necesario que siempre indique 0
pies al MSL.
• Para ello, es necesario poder cambiar el origen de
la escala del altímetro (en inHg o hPa).
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Altitud
a. Altitud verdadera
– Las condiciones de la atmósfera real rara vez
coincidirán con las condiciones estándar.
– Por ende, las indicaciones del altímetro rara vez serán
altitudes reales.
– Altitud verdadera es la altitud real o exacta sobre el
MSL.
b. Altitud indicada
– Es la altitud AMSL leída en el altímetro.
– En aire cálido, se vuela a una altitud mayor que la
indicada, en aire frío a una altitud menor.
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Ajuste altimétrico
• Es el valor al cual la escala del altímetro es reglada para que
indique altitud verdadera.
• El despegue y aterrizaje son las fases más críticas del vuelo, por
lo que se necesita tener la elevación del aeródromo en la lectura
del altímetro.
• Es necesario mantener el altímetro ajustado en todo momento
• Al volar de alta a baja presión sin ajustar el altímetro se estará
volando más bajo de lo indicado por el altímetro.
“DE ALTO A BAJO MIRA DEBAJO”
• Volando desde aire cálido a frío, el altímetro dará lecturas más
altas (estará más bajo de lo indicado por el altímetro).
• La altitud verdadera permite volar con seguridad sobre el
terreno, por ende es necesario hacer las correcciones
necesarias.
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Altitud corregida
• Para calcular la altitud verdadera se necesita conocer la
temperatura media de la columna de aire entre el avión y la
superficie terrestre.
• Sin embargo, la única información que tiene el piloto es la
temperatura del aire a la altitud que está volando.
• Esta altitud es lo suficientemente aproximada a la altitud
verdadera como para ser usada como margen vertical sobre el
terreno, mientras se ajusta el altímetro al reglaje de una
estación cercana.
• El reglamento del aire DAR-02, exige que se vuele con altitud
indicada a niveles bajos y altitud de presión (QNE) en niveles
altos.
• Se exige que te todo vuelo sobre 3000 pies, se realice con QNE.
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Altitud de presión
• En la atmósfera estándar, la presión al MSL es
de 1013,2 hPa.
• Dado el gradiente que fija la atmósfera ISA, es
posible conocer la presión a un nivel
determinado.
• Para conocer la altitud de presión basta con
reglar nuestro altímetro en 29.92 inHg.
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Altitud de densidad
• La presión, humedad y temperatura determinan la densidad del aire.
• Un día caluroso, el aire se vuelve más delgado o liviano, caso contrario
en un día frío.
• La altitud de densidad no es una referencia de altura, sino un índice de
comportamiento del avión (performance)
• Alta altitud de densidad: reduce potencia (motor absorbe menos aire),
reduce el empuje (hélice se aferra menos) y reduce la razón de ascenso
(aire liviano ejerce menos fuerza en las superficies).
• Altitud de densidad alta aumenta la carrera de despegue y aterrizaje.
• Se realizan cálculos con el Dalton para obtenerla: primero se debe
obtener la altitud de presión y luego se corrige por temperatura.
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Análisis de la presión
• En un mapa donde se ubican estaciones
meteorológicas se puede unir con líneas todos
aquellos puntos que tengan igual presión a
nivel del mar.
• Estas líneas se conocen como isobaras.
• Un mapa de superficie es un análisis
isobáricos que muestra modelos de campos
de presión
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Centro de baja
• Es una zona que se caracteriza por isobaras
cerradas que aumentan su valor hacia el
exterior.
• También se le conoce como ciclón.
• Tiene la dirección de los punteros del reloj en
el hemisferio sur, y contra los punteros del
reloj en el hemisferio norte.
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Centro de alta
• Caracterizado por isobaras cerradas que
disminuyen su valor hacia el exterior.
• Se le conoce como anticiclón.
• Tiene la dirección de los punteros del reloj en
el hemisferio norte y contra los punteros del
reloj en el hemisferio sur.
• Una nemotecnia para aprender la circulación
de los centros es: Centro de Alta, Anticiclón,
Anti-horario (en nuestro hemisferio).
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Vaguada
• Es la prolongación de un sistema de bajas
presiones.
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Dorsal
• Es la prolongación de un sistema de altas
presiones.
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Preguntas DGAC
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Preguntas DGAC
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