SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL: JUNIN PASCO HUANCAVELICA

ESCUELA: CFP LA OROYA
CARRERA: MECÁNICA DE MAQUINARIA PESADA

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel Profesional Técnico / Técnico Operativo

REEMPLAZAR MOTOR CONVENCIONAL POR

ELECTRONICO S4D102LE-2 EN LA JHON DEERE JD310

Autor : Misari Llacza Anthony Jesús

Ramírez Melgar Eunice Esther
Asesor : Julca Quispe Luis Andrés

LA OROYA - PERÚ

2021
 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O
MEJORA

(Un resumen de los aspectos más importantes del proyecto de mejora: El problema, los objetivos, antecedentes, análisis de la
mejora, el plan propuesto y los resultados económicos de la ejecución del proyecto de Mejora.)

(Una página)

El presente proyecto posee como objetivo principal, el identificar los procesos deficientes en el
servicio al cliente de la empresa en análisis, para un posterior análisis y
generación de una serie de alternativas de mejora de procesos basándonos en el incremento
de la calidad de los mismos. Finalmente, como consecuencia de lo anterior, lograr un
incremento en la productividad de la empresa y la satisfacción del cliente.
Además del objetivo específico expuesto, cabe resaltar, que dichas mejorías poseen como
cualidad, la facilidad de su implementación y el mínimo costo de la misma.
El objetivo y análisis del proyecto a realizar, se sustenta en la creciente competencia en el
mercado Asegurador Peruano, en el cual, el cliente es un factor importante a considerar, así
como sus inquietudes y requisitos. Satisfaciendo al cliente, las empresas construyen una
ventaja competitiva que les brindará en un futuro a corto plazo, la rentabilidad y
competitividad que se necesita para ser una empresa exitosa.
Así mismo, es importante el considerar que Pacifico Vida, es una de las empresas más
exitosas en el mercado en que se desempeña. De esta manera, el presente proyecto
contribuiría a su crecimiento y expansión.

2
 Índice
CAPITULO I..............................................................................................................................5
1.1 Razón social.....................................................................................................................5
1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa..........................................................5
1.3 Productos, mercado, clientes...........................................................................................5
1.4 Estructura de la Organización.........................................................................................5
1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto....................5
CAPÍTULO II............................................................................................................................6
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.........................................................6
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora..........................................................6
2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora (Investigaciones realizadas)......6
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora.....................................................6
2.5 Marco Teórico y Conceptual...........................................................................................6
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora......................................6
2.5.2 Conceptos y términos utilizados................................................................................6
CAPÍTULO III...........................................................................................................................7
3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual.........7
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa................7
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema....................................................7
3.4 Priorización de causas raíces...........................................................................................7
CAPITULO IV...........................................................................................................................8
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta............................................................................8
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la
mejora.....................................................................................................................................8
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta...............................................8
4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la
situación mejorada..................................................................................................................8
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora...........................................................................8
4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora..............................................8
CAPITULO V..........................................................................................................................10

3
 5.1 Costo de materiales........................................................................................................10
5.2 Costo de mano de obra..................................................................................................10
5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos..................................................................10
5.4 Otros costos de implementación de la Mejora..............................................................10
5.5 Costo total de la implementación de la Mejora.............................................................10
CAPITULO VI.........................................................................................................................11
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora..............................................11
6.2 Relación Beneficio/Costo..............................................................................................11
CAPITULO VII.......................................................................................................................12
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora............12
CAPITULO VIII......................................................................................................................13
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora......13
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.....................................................................................14
ANEXOS.................................................................................................................................15

4
 CAPITULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1Razón social.

CENTRO DE ALTOS ESTUDIOS EN OPERACIONES Y MECANICA

DE MAQUINARIA PESADA MECATEC E.I.R.L
RUC :20604787751
RUBRO : MANTENIMIENTO DE EQUIPOS PESADOS
DIRECCIÓN LEGAL :Av. Separadora industrial 729-Lima- Santa Anita
DISTRITO/CIUDAD :ATE-LIMA
DEPARTAMENTO :LIMA-PERÚ

1.2Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.

1.2.1 MISIÓN:

Proporcionar un buen servicio de mantenimiento en general, conservando las

maquinarias de nuestros clientes en un estado de operación eficiente y seguro,
satisfaciendo sus necesidades y expectativas en el mejor tiempo posible. A sabiendas de
que usted y su maquinaria son lo más importante.

1.2.2 VISIÓN:

Llegar a ser el taller líder y confiable a nivel zonal, en los próximos 3 años, una vez
cumplido ese objetivo mantenernos como los mejores en el mercado, ofreciendo el servicio
para maquinarias modernas, siendo reconocidos por la calidad en nuestros servicios,
honestidad y precios justos.

1.2.3 OBJETIVO:

 Brindar un servicio diferenciado al cliente.

 Aumentar nuestra posición en el mercado, enfocándonos en tener buenos

resultados, teniendo como objetivo clave dar un buen servicio y ganar la fidelidad y
satisfacción de nuevos clientes.

 Nuestros recursos humanos responden a las necesidades de nuestros clientes, por

ello debemos anticipar futuros inconvenientes, respecto al mantenimiento de
nuestro parque automotor, como del trato con el entorno de trabajo.

 Mantener un alto prestigio por nuestros servicios.

 Lograr un continuo crecimiento de nuestro personal humano y técnico.

5
  Proporcionar al recurso humano oportunidades y capacitación para que desarrolle
su potencial dentro de la empresa.

 Lograr una estructura organizativa y política de contratación con un equipo

perfecto de trabajadores y combinación adecuada de experiencia y motivación en
su plantilla.

VALORES DE LA EMPRESA:

 CALIDAD.

 COMPROMISO.

 HONESTIDAD.

 RESPETO.

 LEALTAD.

 RENTABILIDAD.

1.3Productos, mercado, clientes.

1.3.1 PRODUCTOS:
El taller mecánico se especializa en la realización de motores, sistema hidráulico,
frenos, embrague y otros de maquinaria pesada:
 Caterpillar
 Komatsu
 Volvo
 Mac
 Mercedes
 FORD

1.3.2 MERCADO:
El taller trabaja con transporte pesado y con maquinaria pesada que cuenta con las
flotas de la marca Ford, Volvo, CAT, Komatsu y entre otras.
Trabaja con las flotas International in Volvo que se dedica al transporte de petróleo.

1.3.3 CLIENTES:
Municipalidad distrital de ate
Empresa Conanin
6
 Empresa San Sebastián
Empresa Coramsa

1.4Estructura de la Organización.

Dueño del Taller

Víctor Pimentel
López

Maestro Mecánico Maestro Soldador

Manuel Huamán Cruz Camilo Ascencio
Richard Huamán Ruiz

Practicantes Senati
Misari Llacza
Anthony

Figura 1 ¨Estructura de organización de la empresa¨

Fuente ¨Taller Mecánico¨
Elaboración Propia

1.5Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el

proyecto.
7
(En este capítulo se incluirá los aspectos generales de la Empresa, como productos y servicios, clientes, tamaño, localización,
estructura, etc. así como la misión, visión, políticas, organización y todo lo necesario para entender a la empresa y servir de
base para un mejor análisis de la realidad problemática a resolver).

(Máximo 5 páginas)

PLANO: PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER MECÁNICO

EXAMINADO:

PROVINCIA: DISTRITO: ATE DEPARTAMENTO

ATE VITARTE VITARTE : LIMA

CARLOS SILVA
23/02/2021 LÁMINA 01
ROJAS
FUENTE: Elaboración propia.

8
 CAPÍTULO II
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1Identificación del problema técnico en la empresa.

CENTRO DE ALTOS ESTUDIOS EN OPERACIONES Y MECANICA DE

MAQUINARIA PESADA MECATEC E.I.R.L

Es una empresa con una trayectoria con más de 20 años en el mercado, en el cual ha
desarrollado sus actividades en el departamento de Lima en su sede principal en el
distrito de Ate siendo su principal actividad la reparación de motores pesados, sistema
hidráulico y alquiler de maquinaria pesada.
El proyecto tiene como propósito reducir la emisión de gases tóxicos en los procesos de
operación de la máquina, teniendo como consecuencia la contaminación del aire y
posteriormente provocar enfermedad por aspiración de C02. Así se ve afectada la salud
del operador, así como del resto de trabajadores que se puede percibir sus quejas en el
área de trabajo.

2.2Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

2.2.1 Objetivo General:
Mejorar el rendimiento de la maquina JD310.
El proyecto realizado ha sido para mejorar la calidad de los trabajos u operaciones que se
realiza en la empresa (CENTRO DE ALTOS ESTUDIOS EN OPERACIONES Y
MECANICA DE MAQUINARIA PESADA MECATEC E.I.R.L).
Además, con este proyecto se le puede dar una vida más larga y útil a esta maquinaria ya que
este motor es moderno.

2.2.2 Los objetivos para mejorar con el proyecto son:

 Reducir la emisión de gases tóxicos
 Mejorar el tiempo del trabajo
 Reducir daños a los componentes
 Aumentar la satisfacción del operador en la operación

2.3Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora (Investigaciones

realizadas).

El motivo de mi proyecto de innovación a realizar en la empresa donde practico la

maquinaria JB310 perdía demasiado tiempo al momento de la operación debido a una
falta de potencia además emitía demasiados gases contaminantes.
El motor solía recalentarse después de unas cuantas horas de trabajo.
De esa manera no se daba una buena calidad de trabajo, no se complacía el cliente por la
demora y contaminación.

9
 2.3.1 Nivel internacional:
La empresa santa cruz(Colombia) implementó un motor 3054C que ayuda a un
mejor rendimiento de la máquina al desplazarse y al momento de empuje.

2.3.2 A nivel nacional:

La empresa santa bárbara se dedica a la reparación de vehículos livianos y semi
pesados, actualmente hace conversiones de motor convencional a motores common
rail en vehículos livianos.

2.3.3 A nivel regional:

La empresa el rosario dedicada a la reparación y mantenimiento de maquinaria en
minería subterránea y superficial realizó la conversión de un motor convencional a
un motor common rail a una máquina 428nzg.

2.3.4 A nivel local:

En la empresa centro de altos estudios en operaciones y mecánica de maquinaria
pesada mecatec IRL donde realizo mis prácticas pre profesionales el rendimiento de
la maquinaria era deficiente con un bajo rendimiento en operaciones, un alto nivel
de contaminación y con ciertos problemas de recalentamiento.

2.4Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

 Se brindará una buena calidad de trabajo lo que es sobre la operación.
 Reducirá el tiempo de producción y aumentará el desempeño en la máquina.
 Mejora en la economía

2.5Marco Teórico y Conceptual.

10
 2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora.

TEMA Remplazar motor convencional por

electrónico en la JHON DEERE 310

PROBLEMA Incorrecto desempeño de la maquinaria

HIPOTESIS Una operación mal ejecutada sin la potencia

necesaria

MARCO OBJETIVO Mejorar la eficiencia de la maquinaria

TEORICO

AREA DE ESTUDIO Taller

UNIDADES DE ESTUDIO Área de mantenimiento y operación

METODOLOGIA Investigación analítica y descriptiva

Inyección electrónica:
En los motores de encendido por compresión (Diésel), la combustión se produce cuando, el
combustible que se inyecta en estado líquido, pasa a estado casi gaseoso, disgregado por medio
de los inyectores y mezclándose con el aire para utilizar todo el oxígeno necesario. Tras este
fenómeno, la combustión se genera en puntos localizados de la cámara de combustión por
autoencendido.

Si atendemos bien, observamos que la mezcla y la combustión, son procesos que se producen
de forma, prácticamente instantánea y, además, sin límite entre el combustible que se está
mezclando con el aire nuevo y el que se está quemando.
Bajo estas premisas, el combustible no tiene nada de tiempo para poder formar la mezcla, lo
que condiciona mucho las características del sistema de inyección y el funcionamiento del
11
motor, limitando tanto el dosado máximo admisible (proporción de los componentes de la
mezcla) como el del régimen de giro.

Está compuesto por una bomba electrónica, 4 inyectores electrónicos un sistema de

enfriamiento interculer et cat.
Beneficios:
Sistema de inyección electrónica
Estas son algunas de las ventajas más destacables encontrar en vehículos equipados con el
sistema Common Rail:

La presión de trabajo es prácticamente independiente del régimen del motor. Esto quiere decir
que, aunque el motor no esté demasiado revolucionado porque el conductor no acelere a fondo,
el Common Rail es capaz de inyectar el combustible a presiones muy altas.
Una de las ventajas más importantes en el Common Rail es que la mezcla de combustible
inyectada por los inyectores Common Rail es de óptima calidad aumentando así la potencia, se
reduzca considerablemente el consumo de combustible y disminuya la cantidad de emisiones
contaminantes en el escape.
Los antiguos sistemas de inyección estaban gobernados por un mecanismo encargado de marcar
cuando se debe producir la inyección. Una de las ventajas en el Common Rail frente a los
sistemas de inyección antiguos es que este es controlado electrónicamente por una centralita la
cual decide cuándo se debe realizar la inyección, incluso es capaz de realizar varias inyecciones
dentro de un mismo ciclo. Este sistema también permite que se realice una preinyección para
aumentar la presión y temperatura al cilindro, provocando una mejor combustión y mayor
disminución de ruido.

Mayor facilidad de reparación ya que este motor cuenta con el ET de Caterpillar.

Más eficiencia de combustible debido a las altas inyección de combustible (mayor presión,
menos inyección de combustible).
Menor expulsión de gases tóxicos

Desventajas:
Los inyectores son sensibles a las impurezas generando esto altos costos de reparación.
Los filtros de combustible suelen ser demasiado caros y reemplazados con mayor frecuencia

2.5.2 Conceptos y términos utilizados.

12
 (Utilizando una metodología de análisis (Lluvia de ideas, focus group, 5W+1H, método cualitativo, etc.), se describirá los
principales problemas de la Empresa y seleccionará el de mayor impacto en sus resultados cuya solución se propondrá en el
Proyecto de Mejora. Este problema puede ser un producto y/o servicio que está generando menor beneficio que el esperado,
una lista de reclamos, retraso en la entrega de productos, un cuello de botella que genera una restricción, un desperdicio en el
proceso, un procedimiento, un método de trabajo, etc.)

El motor del 310JB es un motor convencional mientras que el motor S4D102LE-2

Es un motor common rail electrónico.

El motor S4D102LE-2 puede producir potencia bruta de 93.81hp, teniendo una velocidad
máxima de 37.8km/h a una revolución de 2500RPM.

El control total del motor se realiza por medio del control del sistema de combustible y
del sistema de velocidad/sincronización del motor. El sistema de control electrónico del
motor proporciona las siguientes características:
 Regulación de la velocidad del motor
 Control de sincronización de la inyección
 Control automático de la relación aire/combustible
 Conformación de la reserva de par
 Protección y control del motor

Los motores Komatsu S4D102LE-2 cuentan con las siguientes características:

 Ciclo de cuatro tiempos
 Control electrónico del motor
 Sistema de inyección directa de combustible
 Inyectores controlados electrónicamente
 Turbocompresor
 Post enfriador de aire a aire

Motor Komatzu S4D102LE-2

13
Bloque de Motor y Cabezote de Cilindros:
El bloque de motor tiene cinco cojinetes de bancada.
Las tapas de los cojinetes de bancada están sujetas al bloque de motor con dos pernos para
cada tapa.
La remoción del cárter permite el acceso al cigüeñal, a las tapas de los cojinetes de bancada, a
las boquillas de enfriamiento del pistón y a la bomba de aceite.
Se puede acceder al árbol de levas a través de las tapas superiores del motor.
El árbol de levas está sujeto por cojinetes que están presionados en el cabezote del motor.
El cabezote de cilindros está separado del bloque de motor por medio de una empaquetadura
de fibras refuerzo de acero. El refrigerante sale del bloque de motor por las 15 aberturas de la
empaquetadura e ingresa al cabezote de cilindros. Esta empaquetadura también sella los
conductos de suministro y drenaje de aceite entre el bloque de motor y el cabezote de
cilindros.
Los orificios de admisión de aire están en el lado izquierdo del cabezote de cilindros, mientras
que los orificios de escape están ubicados en el lado derecho del componente mencionado.
Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape para cada cilindro.
Las guías de válvula reemplazables están presionadas en el cabezote de cilindros.
El inyector de combustible controlado electrónicamente se encuentra entre las cuatro
válvulas.

Pistón, Anillos y Bielas:

En la mayoría de las aplicaciones, se utilizan pistones de aluminio de una pieza.
Los motores con presiones más altas del cilindro requieren pistones de acero de una pieza.
Los pistones de acero y aluminio tienen una banda de hierro para el anillo de compresión, esto
ayuda a reducir el desgaste en la ranura del anillo de compresión. Los pistones tienen tres
anillos:
 Anillo de compresión
 Anillo intermedio
 Anillo de control de aceite

Todos los anillos están ubicados por encima de la perforación del pasador del pistón, el anillo
de compresión es un anillo de cuña. El anillo intermedio es rectangular y tiene un
borde inferior afilado.
El anillo de aceite es un anillo estándar o convencional.
El aceite regresa al cárter a través de las ranuras en la parte inferior de la muesca.
El aceite de las boquillas de enfriamiento del pistón rocía el lado inferior de los pistones, el
rociado lubrica y enfría los pistones, esto mejora la vida útil del pistón y de los anillos. Los
pistones de aluminio usan una sola boquilla. Los pistones de acero usan dos
boquillas.

Cigüeñal:
El cigüeñal convierte las fuerzas de combustión de los cilindros en un par giratorio útil
que impulsa la máquina. Se utiliza un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del
cigüeñal para disminuir las vibraciones torsionales (giro en el cigüeñal) que pueden
causarle daños al motor.
El cigüeñal impulsa un grupo de engranajes en la parte delantera del motor, el grupo de
engranajes impulsa dispositivos como; bomba de aceite, árbol de levas, bomba de
transferencia de combustible, compresor de aire accionado por engranajes, bomba de la
14
servodirección y bomba de agua.
Se utilizan sellos hidrodinámicos en ambos extremos del cigüeñal para controlar las fugas de
aceite.
Las ranuras hidrodinámicas en el labio del sello desplazan el aceite lubricante al cárter a
medida que gira el cigüeñal.

El aceite presurizado se proporciona a todos los cojinetes de bancada del conducto de aceite a
través de orificios perforados en las nervaduras del bloque de motor.
Luego el aceite fluye a través de orificios perforados en el cigüeñal para suministrar aceite a
los cojinetes de biela.
El cigüeñal se mantiene en su lugar por medio de cinco cojinetes de bancada.
Un cojinete de tope junto al cojinete de bancada trasero controla el juego axial del cigüeñal.

Amortiguador de Vibraciones:
La fuerza de la combustión en los cilindros hará que el cigüeñal se tuerza. A esto se le
llaman vibración torsional. Si las vibraciones son demasiado grandes, el cigüeñal resultará
dañado. El amortiguador de vibraciones limita las vibraciones torsionales a una cantidad
aceptable para evitar que el cigüeñal se dañe. Existen dos tipos de amortiguadores de
vibraciones:
 Amortiguador de vibraciones de caucho
 Amortiguador de vibraciones viscoso

Árbol de Levas:
El árbol de levas está ubicado en el lado izquierdo superior del bloque de motor. El
árbol de levas está impulsado por engranajes ubicados en la parte delantera del motor. Hay
siete cojinetes que sujetan el árbol de levas. Hay una placa de tope montada entre el engranaje
de mando y un resalto del árbol de levas para controlar el juego axial del árbol
de levas.
El árbol de levas gira en el mismo sentido que el cigüeñal. El cigüeñal gira hacia la
izquierda, cuando se mira el motor desde el extremo del volante del motor. Hay marcas de
sincronización en el engranaje del cigüeñal, el engranaje loco y el engranaje del árbol de
levas para asegurar la sincronización correcta del árbol de levas con el cigüeñal a fin de que
las válvulas funcionen de manera apropiada.
A medida que gira el árbol de levas, cada lóbulo mueve un balancín de empuje, existen tres
lóbulos por cada cilindro, cada balancín de empuje mueve dos válvulas de escape y dos
válvulas admisión y uno para la activación de inyector de combustible.

Sistema de Admisión y Escape:

La rueda del compresor del turbocompresor succiona el aire de admisión a través del
filtro de aire hasta la admisión de aire. El aire se comprime y se calienta a aproximadamente
150 °C (300 °F) antes de ser enviado al post-enfriador. Cuando el aire fluye por el post-
enfriador, la temperatura del aire comprimido desciende a
aproximadamente 43 °C (110 °F). El enfriamiento del aire de admisión aumenta la eficiencia
de la combustión.
El aumento de la eficiencia de la combustión contribuye al logro las siguientes ventajas:
 Consumo de combustible inferior
 Aumento en la entrega de potencia

15
Desde el post-enfriador, el aire se fuerza hasta ingresar al múltiple de admisión. Las válvulas
de admisión controlan el flujo de aire que se dirige desde las cámaras de admisión hasta los
cilindros. Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape
para cada cilindro.
Las válvulas de admisión se abren cuando el pistón desciende en la carrera de admisión.
Cuando estas válvulas se abren, el aire comprimido enfriado del orificio de admisión se
succiona hasta el interior del cilindro.
Las válvulas de admisión se cierran y el pistón comienza a moverse hacia arriba en la carrera
de compresión.
El aire en el cilindro se comprime. Cuando el pistón está cerca de la parte superior de la
carrera de compresión, se inyecta combustible al cilindro.
El combustible se mezcla con el aire y comienza la combustión. Durante la carrera de
potencia, la fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo.
Las válvulas de escape se abren y los gases de escape se empujan a través del orificio de
escape en el múltiple de escape a medida que el pistón vuelve a subir en la carrera de escape.
Después de la carrera de escape, las válvulas de escape se
cierran y el ciclo comienza otra vez.
El ciclo completo consta de cuatro carreras:
 Admisión
 Compresión
 Potencia
 Escape
Los gases de escape del múltiple de escape entran por el lado de la turbina del turbocompresor
para hacer girar la rueda de turbina del turbocompresor. La rueda de turbina está conectada al
eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape del turbocompresor pasan a
través de la salida de escape (7), un silenciador y un tubo de escape vertical.

Turbocompresor:
El turbocompresor está instalado en la sección central del múltiple de escape. Todos los gases
de escape procedentes del motor pasan a través del turbocompresor.

El lado del compresor en el turbocompresor está conectado al post-enfriador por medio

de un tubo. Los gases de escape entran en la caja de la turbina a través de la admisión de
escape. Luego los gases de escape empujan las hojas de la rueda de turbina. La rueda de
turbina está conectada a la rueda del compresor por medio de un eje.

El aire limpio de los filtros de aire se succiona a través de la admisión de aire de la caja del
compresor mediante la rotación de la rueda del compresor. La acción de las hojas de la rueda
del compresor comprime el aire de admisión. Este compresor permite que el motor queme más
combustible.
Cuando aumenta la carga del motor, se inyecta más combustible en los cilindros.
La combustión de este combustible adicional produce más gases de escape. Los gases de
escape adicional hacen que las ruedas de turbina y del compresor del turbocompresor giren
con mayor rapidez. A medida que la rueda del compresor gira con más rapidez, pasa más aire
a los cilindros. El mayor flujo de aire le da más potencia al motor al permitir que éste queme el
combustible adicional con mayor eficiencia.

La presión de refuerzo controla la operación de la válvula de descarga de los gases de escape.

16
Cuando la presión de refuerzo es alta, la válvula de descarga de los gases de
escape se abre para reducir la presión de refuerzo. Cuando la presión de refuerzo es baja, la
válvula de descarga de los gases de escape se cierra para aumentar la presión
de refuerzo.
Cuando el motor funciona en condiciones de baja presión de refuerzo, un resorte empuja un
diafragma en la lata. Esta acción mueve la palanca de accionamiento para cerrar la válvula de
descarga de los gases de escape. Al cerrar la válvula de descarga de los gases de escape, el
turbocompresor puede operar al máximo rendimiento.
A medida que la presión de refuerzo a través de la tubería aumenta contra el diafragma en la
lata, la válvula de descarga de los gases de escape se abre.
Cuando se abre la válvula de descarga de los gases de escape, los rpm del turbocompresor se
limitan al derivar una parte de los gases de escape. Los gases de escape pasan por la válvula de
descarga de los gases de escape, que deriva a la rueda de turbina del turbocompresor.

Los cojinetes y del turbocompresor usan aceite del motor bajo presión para la
lubricación y el enfriamiento. El aceite ingresa a través del orificio de admisión del aceite.
Luego, el aceite pasa por unos conductos de la sección central a fin de lubricar los cojinetes.
Este aceite también enfría los cojinetes.
El aceite procedente del turbocompresor sale por el orificio de salida del aceite ubicado en la
parte inferior de la sección central. El aceite regresa entonces al colector de aceite del motor.

Componentes del Sistema de Válvulas:

Los componentes del sistema de válvulas controlan el flujo de aire de admisión en los
cilindros durante el funcionamiento del motor. Estos componentes también controlan el
flujo de los gases de escape de los cilindros durante el funcionamiento del motor.

El turbocompresor con una válvula de descarga de los gases de escape se pre-ajusta en fábrica
y no se le puede hacer ningún
ajuste.

Las válvulas de admisión y las válvulas de escape se abren por el mecanismo de válvula. Las
válvulas de admisión y las válvulas de escape también están cerradas por el mecanismo de
válvula. Esto ocurre cuando la rotación del cigüeñal hace que el árbol de
levas gire. El engranaje del árbol de levas es accionado por una serie de dos engranajes
intermedios y la rueda dentada intermedia es impulsado por el piñón loco. El piñón loco es
accionado por engranaje del cigüeñal.
La marca de distribución y la marca de distribución están alineadas con el fin de proporcionar
la relación correcta entre el pistón y el movimiento de la válvula.

El árbol de levas tiene tres lóbulos para cada cilindro. Un lóbulo opera las válvulas de
admisión.
Un segundo lóbulo opera las válvulas de escape. El tercer lóbulo opera el mecanismo de
inyector-bomba. Los lóbulos del árbol de levas giran y los brazos oscilantes se mueven. El
movimiento de los balancines hará que la válvula de admisión y de escape
puentes se mueven. Estos puentes permiten un brazo basculante para accionar dos válvulas al
mismo tiempo. Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape.
Cada válvula tiene un resorte de válvula.
El resorte cierra la válvula.
Los rotadores hacen que las válvulas giren mientras el motor está en marcha, esta rotación de
la válvula proporciona una vida útil más larga, la rotación de la válvula también reduce al
17
mínimo los depósitos de carbón en las válvulas.
El engranaje intermedio ajustable está diseñado para proporcionar la holgura del engranaje
requerido entre la rueda dentada intermedia y el engranaje del árbol de levas. Si se retira el
cabezote del cilindro, las tolerancias de los componentes van a cambiar.
El engranaje de accionamiento del árbol de levas tiene péndulos integrales que actúan como un
amortiguador de vibraciones para el grupo de engranaje delantero. Estos péndulos
están diseñados para contrarrestar las fuerzas de torsión de los impulsos de inyectores.
Esto elimina la vibración y el ruido.
El motor también funciona más suavemente en todas las
velocidades de funcionamiento.

Sistema de Lubricación:
Componentes de Sistema de Lubricación:
El aceite del múltiple de aceite se envía bajo presión, a través de conductos perforados, a los
cojinetes de bancada del cigüeñal. El aceite circula a través de los orificios perforados del
cigüeñal. Este aceite lubrica los cojinetes de biela.
Se envía una pequeña cantidad de aceite a las boquillas de enfriamiento del pistón. Las
boquillas de enfriamiento del pistón rocían aceite en el lado inferior de los pistones.
El aceite atraviesa los conductos de la caja del engranaje de sincronización y del engranaje de
impulsión del accesorio.
Este aceite fluye al compresor de aire a través del conducto de aceite.
El conducto de aceite suministra aceite al engranaje loco ajustable.
El conducto de aceite suministra aceite al engranaje loco fijo. El conducto de aceite suministra
aceite al tren de engranajes. El aceite fluye a través de un conducto en los ejes de los
engranajes.

18
 CAPÍTULO III
ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual.

3.1.2 Diagrama De Operaciones De Proceso (DOP).

JHON DEERE 310D

Planteamiento de la tarea.

Aprobación del proyecto senati.

Adquirir y buscar información del proyecto.

Diseñar planos y esquemas.

Investigar la cotización del proyecto.

Inspección y aprobación del proyecto.

Trasladar materiales al lugar del trabajo.

Ejecutar el proyecto

Pruebas de funcionamiento del proyecto.

Solución de fallas.

19
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO (DAP)

20
Diagrama N° 1 Hoja N° 1 RESUMEN

Objeto: Retroexcavadora ACTIVIDAD ACTUAL PROPUESTA ECONOMIA

Jhoon Deere 310D

Actividad: Remplazar Operación 7

motor convencional por Inspección 1
motor S4D102LE-2.
Transporte 1
Método: Propuesto
Espera 1
Lugar: Asha E.I.R.L Almacenaje 0
Fecha: 10/02/2021
Operario: Total 10
Anthony Jesús Mizari Llacza
Eunice Esther Ramírez Melgar
Operario: Distancia 75 metros
Anthony Jesús Mizari Llacza
Eunice Esther
Ramírez Melgar
Aprobado por: Tiempo 20 semanas
Asha E.I.R.L/ Senati
DESCRIPCION Distancia (m) Tiempo Símbolo Observación
(sem)

Planteamiento de la tarea. 0 2 Operación

Aprobación de proyecto 0 2 Espera

senati.

Adquirir y buscar 0 3 Operación

información del proyecto.

Diseñar planos y esquemas. 0 3 Operación

Investigar la cotización del 5 2 Operación

proyecto.

Inspección y aprobación del 5 2 Inspección

proyecto.

Trasladar materiales a lugar 20 1 Transporte

de trabajo.

Ejecutar el proyecto. 30 3 Operación

Pruebas de funcionamiento 5 1 Operación

del proyecto.

Solución de fallas. 10 1 Operación

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3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.

01

02

03

04 Herramientas en desorden

05

06

3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema.

3.4 Priorización de causas raíces.

(Efectos que el problema causa en el producto, en los materiales, en el costo, oportunidad de entrega de productos, tiempo,
calidad, inventarios, método de trabajo, tiempos, etc.)
(Analizar causas raíces usando el Diagrama de causa-efecto, 5 porqué, etc.)
(Priorizar causas raíces usando Diagrama de Pareto, método de los factores cualitativos, etc.)

(8 - 15 páginas)

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