UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA, FÍSICA Y MECÁNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA EN ENERGÍA

Evaluación de desempeño un motor MCI

ciclo Otto de sistema carburado

ASIGNATURA : Técnicas de conservación y uso eficiente de la energía

DOCENTE : Pérez Pinedo Oscar
INTEGRANTES :





Ciclo : VIII

Nuevo Chimbote – Perú

2023
 Índice
I. Generalidades.......................................................................................................................1
1.1. Introducción..............................................................................................................................1
1.2. Objetivos....................................................................................................................................2
1.2.1. Objetivo general..............................................................................................................2
1.2.2. Objetivos específicos.......................................................................................................2
1.3. Alcance de la investigación........................................................................................................2
II. Marco Teórico......................................................................................................................3
2.1. Antecedentes de la investigación..............................................................................................3
2.2. Motor Ciclo otto.........................................................................................................................3
2.2.1. Principio de funcionamiento...........................................................................................3
III. Materiales y método.............................................................................................................4
3.1. Descripción del modulo.............................................................................................................4
3.2. Combustión...............................................................................................................................6
3.3. Parámetros de desempeño para evaluación de motor MCI......................................................7
3.3.1. Eficiencia de un motor MCI.............................................................................................7
3.3.2. Potencia de un motor MCI...............................................................................................8
 I. Generalidades

I.1. Introducción

La presente investigación se centra en la evaluación de un motor de combustión interna

(MCI) operando con gas licuado de petróleo (GLP). Esto implica en analizar diversos parámetros

para determinar su desempeño y eficiencia.

Para ello, se debe convertir el sistema de combustible de un motor Diesel con el propósito de

que sea operativo con Gas Licuado de petróleo (GLP). Este enfoque en el GLP se debe a su

ventaja como fuente alternativa de energía y menor impacto ambiental. Por lo que, esto

significaría una reducción en las emisiones de gases contaminantes, lo que contribuye a la

preservación del medio ambiente y ahorro de combustible.

La principal motivación de este trabajo es profundizar los estudios que involucran motores de

combustión interna, luego comprobar si el GLP es viable, de manera efectiva, en comparación

del combustible Diesel.

A través de pruebas en, es posible medir los parámetros del motor. Al aplicar modelos a

datos obtenidos experimentalmente, los resultados se pueden analizar y comentar de acuerdo con

el conocimiento obtenido.

En este sentido, se emplearán una serie de pruebas y análisis detallados que permitirán

comprender mejor el comportamiento del GLP. Para ello, se evaluará el rendimiento de los MCI

en términos de potencia, consumo de combustible, emisiones contaminantes, durabilidad y

eficiencia térmica.

1
I.2. Objetivos

I.2.1. Objetivo general

 Evaluar el proceso de combustión de un motor MCI ciclo otto de sistema carburado.

I.2.2. Objetivos específicos

 Evaluar datos sobre composición de gases de combustión, flujo volumétrico, potencia,

rotaciones, en el motor carburado durante su funcionamiento.

 Evaluar datos obtenidos del motor usando gasohol regular 84.

I.3. Alcance de la investigación

En esta investigación se enfocará en el estudio de desempeño del motor MCI ciclo otto de

sistema carburado, centrándose en eficiencias, potencia y consumo de combustible. Sin embargo,

el alcance de esta investigación no incluirá mediciones de gases contaminantes producidos por el

motor durante su funcionamiento. El enfoque estará exclusivamente en el desempeño y

eficiencia del motor en relación con el uso del GLP.

2
 II. Marco Teórico

II.1. Antecedentes de la investigación

II.2. Motor Ciclo otto

El motor de ciclo diésel se utiliza principalmente en vehículos de gran tamaño, especialmente

en aquellos que transportan cargas pesadas. Aplicable también en algunos vehículos de

pasajeros, sin embargo, debido a los altos niveles de contaminación atmosférica, su uso ha

quedado definido y dirigido al mercado vial.

II.2.1. Principio de funcionamiento

3
 III. Materiales y método

III.1. Descripción de la experimentación

En el esquema que puede ser vista en la Fig. 3.1, se presentan los componentes usado en la

experimentación, se componente básicamente de un analizador de gases, un dinamómetro, un

tacómetro, una balanza digital y el motor gasolinero Nissan E16.

Figura 3.1. Esquema de la experimentación del motor

Fuente: Elaboración propia

El experimento fue realizado con un motor funcionando a plena carga aumentando el par que

está en función de las rotaciones. Estos son los parámetros obtenidos por los equipos utilizados

en la experimentación:

 Analizador de gases: El factor lambda (exceso de aire), la temperatura de los gases de

escape y su composición química de gases de escape.

 Dinamómetro: El par del eje del motor.

 Balanza digital: Masa de combustible utilizado, así como varia con el tiempo para

determinar el flujo masico de esta.

 Tacómetro: rotaciones del motor MCI.

4
 Para la recopilación de los datos, se llevo a cabo de diversas rotaciones, abarcando un rango

desde 200 a 3000 rpm, con incrementos de 500 rpm entre cada medición. Se eligió 200 rpm

porque es la velocidad más cercana al ralentí y 3000 rpm debido a la limitación del

dinamómetro. Se realizo 3 repeticiones para la recolección de datos.

A continuación, se procede a presentar algunas características de los equipos empleados en la

experimentación:

 Características técnicas del motor MCI

El motor gasolinero carburado utilizado es un Nissan E16 (Fig. 3.2). En la Tabla 3.1 se

muestra las características del motor.

Tabla 3.1.
Datos Técnicos de motor Nissan E16
Características Técnicas Valor
Designación (clave) del Motor E16
Combustible Gasolina
Aspiración Natural
Cilindrada (cc ) 1597
Diámetro (mm ) 76
Carrera (mm ) 88
Orden de encendido 1-3-2-4
N ° de cilindros 4
Relación de compresión 8.3
Potencia máxima (❑/❑)
Fuente:

5
 Figura 3.2. Motor Nissan E16
Fuente: Elaboración propia

III.2. Combustión

En los motores MCI tipo otto, el comportamiento de la mezcla no depende de su

composición, sino de la homogeneización de las gotas finas de combustible en el aire y, en

algunas condiciones, puede ser posible tener una mala mezcla, por la falta de homogeneización

(Carvalho Junior, 2018).

La fórmula química para un combustible dado por la formula química genérica C x H y (Turns,

2013), la relación estequiométrica se expresa como:

C x H y + a ( O 2 +3.76 N 2 ) → xC O 2 + ( 2y ) H O+3.76 a N ( 3.1)

2 2

Donde:

y
a=x + ( 3.2 )
4
La razón estequiométrica aire-combustible puede ser encontrada como:

A C est=
( )
ma
mc est
=
4.76 a M a
Mc
( 3.3 )

6
 Donde M a y M c son las masas molares del aire y del combustible.

Uno de los parámetros frecuentes para representar la cantidad de aire necesaria utilizada en la

combustión de un combustible dado son el exceso de aire ( λ ) y la razón de equivalencia ( ϕ )

(Martins, 2006).

AC
λ= ( 3.4 )
A C est
A C est
ϕ= ( 3.5 )
AC
Por lo tanto:

 Mezcla estequiométrica : λ=1 ∧ϕ=1

 Mezcla rica : λ< 1∧ ϕ> 1

 Mezcla pobre : λ> 1∧ ϕ< 1

Para la determinación del flujo masico de aire se relaciona las Ec. (3.3) y Ec. (3.4):

ṁa= A C est ∙ λ ∙ ṁc

III.3. Parámetros de desempeño para evaluación de motor MCI

Para evaluar

[Link] de un motor MCI

Según Martins (2006), la eficiencia global de un motor esta dado por la siguiente expresión:

ηT =ηt ∙ ηi ∙ ηm
Donde:

 ηt : Eficiencia termica
 ηi : Eficiencia indicada
 ηm : Eficiencia mecanica

III.3.1.1. Eficiencia termica

7
 Es la diferencia entre la energía contenida en el combustible, que genera trabajo en la fase de

expansión de los gases de combustión,

1
ηT =1− k−1
ϵ
III.3.1.2. Eficiencia volumétrica

Relaciona la cantidad de masa de aire que ingresa al inicio del cilindro, y la masa que podría

estar en condiciones atmosféricas. Esta no forma parte de la eficiencia global, solo tiene efecto

en la potencia del motor. La expresión que determina el valor de esta es dada por la siguiente

ecuación:

Qm
η v=
Qo

Donde:

 Qm : Cantidad de aire real aspirado

 Qo : Cantidad teórica máxima de aire que el motor aspira

La cantidad máxima de aire Qo se calcula por la siguiente ecuación:

Qo =30∙ n ∙ V

Donde:

 V : Cilindrada total del motor

[Link] de un motor MCI

III.3.2.1. Potencia efectiva

8
 También llamada la potencia útil del motor. Es la potencia que es medida por los

dinamómetros, que mide el torque del motor en función de las rotaciones. Esta denotado por la

siguiente ecuación:

Pe =τ ∙ 2∙ π