UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

TÍTULOS PROPIOS
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE NÁUTICA

Curso de formación continua para la renovación de

tarjetas profesionales de la Marina Mercante
Universidad de Cantabria Títulos Propios
Escuela Técnica Superior de Náutica Renovación de tarjetas profesionales M.M.

M2T1 Material adicional

Índice
Resúmenes de:
SOLAS 2
MARPOL 16

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Resúmenes
SOLAS. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en la Mar.
El Convenio SOLAS de 1974 es el actualmente vigente y ocupa el 5º lugar en el
orden cronológico de los Convenios SOLAS (1914, 1929, 1948, 1960). Fue adoptado el
1 de noviembre de 1974 y entró en vigor el 25 de mayo de 1980. Desde entonces ha
sufrido dos enmiendas por medio de protocolos: en 1978 y en 1988.
Al mismo tiempo ha sufrido más de una veintena de enmiendas más parciales desde
1981 mediante resoluciones aprobadas en las reuniones del Comité de Seguridad
Marítima de la OMI.

División de SOLAS.-
Se divide en doce capítulos y un apéndice con sus correspondientes anexos:
Capítulo 1............ Disposiciones generales.
Capítulo II-1....... Construcción. Compartimentado y estabilidad, máquinas e
instalaciones eléctricas. Códigos CIG y CIQ.
Capítulo II-2....... Construcción. Sistema de Contra incendios.
Capítulo III......... Salvamento. Código IDS.
Capítulo IV......... Radiocomunicaciones. SMSSM.
Capítulo V.......... Seguridad de la navegación.
Capítulo VI......... Transporte de carga y combustible líquido.
Capítulo VII....... Transporte de mercancías peligrosas (Código IMDG)
Capítulo VIII...... Buques movidos por energía nuclear.
Capítulo IX........ Gestión de la seguridad de los buques. Código IGS.
Capítulo X......... Medidas de seguridad con relación a los buques rápidos. Código
NGV
Capítulo XI-1........ Medidas especiales para incrementar la seguridad marítima.
Capítulo XI-2....... Medidas especiales para incrementar la protección marítima.
Nuevo Código PIPB (ISPS). Protección de Buques e Instalaciones Portuarias.
Capítulo XII........ Medidas adicionales aplicadas a graneleros.
Capítulo XIII…… Verificación del cumplimiento. (En vigor en enero de 2016).
Capítulo XIV…... Medidas de seguridad para los buques que operen en aguas
polares. (En vigor en enero de 2017).
Apéndices con sus anexos correspondientes.

A modo de resumen:
SOLAS. CAPÍTULO 1: Disposiciones generales
Regla 1 .- Ámbito de aplicación
Salvo indicación expresa en otro sentido, las presentes reglas serán aplicables solamente
a buques dedicados a viajes internacionales.
Regla 2.- Definiciones (viajes, buques de pasaje, carga, tanque, pesquero, nuclear,
milla, etc…)
Regla 3.- Excepciones
Salvo indicación expresa, las presentes reglas no se aplicarán a:
 Buques de guerra o de transporte de tropas.
 Buques de carga de arqueo bruto inferior a 500.
 Buques sin propulsión mecánica.

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 Buques de madera.
 Yates de recreo que no realicen tráfico comercial.
 Buques pesqueros.
Tampoco se aplicarán a los barcos que naveguen por los Grandes Lagos de América del
Norte y en el río San Lorenzo.
Regla 4.- Exenciones
a) Todo buque dedicado al tráfico nacional y que ocasionalmente realiza un viaje
internacional quedará exento de cumplir con toda la legislación, pero a cambio la
Administración le exigirá que cumpla con normas de seguridad adecuadas para el viaje
en cuestión.
b) Una Administración puede autorizar que un buque esté construido o disponga de
elementos innovadores adecuados si hay dificultad o sustituyen convenientemente a
los tradicionales, siempre y cuando los mismos garanticen la seguridad del buque.
Regla 6.- Inspección y reconocimientos
a) Las inspecciones y los reconocimientos serán realizados por funcionarios de la
Administración. También por particulares o por organizaciones debidamente
habilitadas por la misma.
Durante el periodo de validez del certificado, la Administración tomará medidas para
que se hagan inspecciones fuera de programa con el fin de garantizar la seguridad del
buque, excepto cuando el buque deba pasar un reconocimiento preceptivo anual.
b) La Administración notificará a la OMI las atribuciones de sus inspectores. Los
mismos estarán facultados para realizar cualquier inspección cuando la Administración
se lo indique o para exigir la reparación de buques inspeccionados.
c) Cuando un inspector sospeche de la falsedad de un certificado o que lo reflejado en
el mismo no corresponde con la realidad o que un buque no reúne condiciones para
poder hacerse a la mar sin peligro para el buque o las personas que se encuentren a
bordo, podrá retirar el certificado y comunicar la situación a la Administración con la
finalidad de proceder a subsanar la deficiencia, a la reparación en un astillero cercano o
en su caso retener el buque e impedir que zarpe hasta subsanar las anomalías.
Regla 7.- Reconocimientos de buques de pasaje
Los buques de pasaje serán objeto de los reconocimientos indicados a continuación:
i) un reconocimiento inicial antes de que el buque entre en servicio;
ii) un reconocimiento de renovación, realizado cada 12 meses, salvo en los casos
en que sean aplicables los párrafos b), e), f ) y g) de la regla 14;
iii) reconocimientos adicionales, según convenga.
Regla 8.- Reconocimientos de los dispositivos de salvamento y otro equipo de los
buques de carga
a) Los dispositivos de salvamento y otro equipo de seguridad de los buques de carga de
arqueo bruto igual o superior a 500 a que se hace referencia en el párrafo b) i), serán
objeto de los reconocimientos que se indican a continuación:
i) un reconocimiento inicial antes de que el buque entre en servicio;
ii) un reconocimiento de renovación a intervalos especificados por la
Administración, pero que no excedan de cinco años, salvo en los casos en que
sean aplicables los párrafos b), e), f ) y g) de la regla 14;
iii) un reconocimiento periódico dentro de los tres meses anteriores o posteriores
a la segunda o a la tercera fecha de vencimiento anual del Certificado de
seguridad del equipo para buque de carga, el cual podrá sustituir a uno de los
reconocimientos anuales estipulados en el párrafo a) iv);

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iv) un reconocimiento anual dentro de los tres meses anteriores o posteriores a
cada fecha de vencimiento anual del Certificado de seguridad del equipo para
buque de carga;
v) un reconocimiento adicional como el que se prescribe para los buques de
pasaje en el párrafo b) iii) de la regla 7.
Regla 9.- Reconocimientos de las instalaciones radioeléctricas de los buques de
carga
Regla 10.- Reconocimientos de la estructura, las máquinas y el equipo de los
buques de carga
Regla 11.- Mantenimiento de las condiciones reflejadas en el reconocimiento
El buque y su equipo serán mantenidos adecuadamente para garantizar que a la salida a
la mar haya garantías de seguridad.
Cualquier cambio que se realice en la estructura, máquinas o equipos será comunicado a
la Administración, para su debida anotación.
Cuando haya sucedido un accidente o se descubra algún defecto que afecten a la
seguridad del buque, el Capitán informará a las autoridades con el fin de realizar las
comprobaciones oportunas para determinar si hay que realizar algún reconocimiento.2.1

SOLAS. CAPÍTULO 2.1: Resumen. Buques de pasaje

Parte A Generalidades
Parte A-1 Estructura de los buques
Parte B
Parte B-1 Estabilidad
Parte B-2 Compartimentado, integridad de estanqueidad…
Parte B-3 Asignación de las líneas de carga de compartimentado
Parte B-4 Gestión de la estabilidad
Parte C Instalaciones de máquinas
Parte D Instalaciones eléctricas
Parte E Prescripciones complementarias
Parte F Proyectos y disposiciones alternativos
Regla 2.- Definiciones (eslora, manga, calado, eslora de compartimentado,
permeabilidad, estanco, cubiertas, petrolero, granelero, línea de quilla, desplazamiento
en rosca, etc…)
Regla 3.- Definiciones relativas a las partes C, D y E
Regla 3-1. Proyectos
Los buques se proyectarán, construirán y mantendrán cumpliendo las prescripciones
sobre aspectos estructurales, mecánicos y eléctricos de una sociedad de clasificación
que haya sido reconocida por la Administración.
Regla 3-2. Revestimientos protectores en tanques de lastre
Para barcos cuyo contrato de construcción se adjudique el 1 de julio de 2008 o
posteriormente:
Todos los tanques dedicados a lastre de agua de mar dispuestos en los buques y
los espacios del doble forro en el costado de los graneleros de eslora igual o
superior a 150 m estarán revestidos durante la construcción de conformidad con
la Norma de rendimiento de los revestimientos protectores de los tanques
dedicados a lastre de agua de mar de todos los tipos de buques y de los espacios
del doble forro en el costado de los graneleros.
El mantenimiento del sistema de revestimiento protector se incluirá en el plan
general de mantenimiento del buque. La Administración o una organización
reconocida por ella verificará, basándose en las directrices elaboradas por la

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Organización, la eficacia del sistema de revestimiento protector durante la vida
de un buque.
También aplicable a petroleros y graneleros después del 1 de julio de 1998. Los tanques
de lastre tendrán un sistema de protección contra la corrosión o un revestimiento duro
eficaz, preferentemente de color claro. El sistema será aprobado por la Administración y
en caso necesario los tanques irán dotados de ánodos fungibles.
Regla 3-3. Acceso sin riesgos a la proa en los buques tanque (petroleros, gaseros y
quimiqueros)
Desde el 1 de julio de 1998, éstos irán provistos de medios que permitan el acceso a
proa sin riesgos para la tripulación, aun con mal tiempo. Todos los barcos viejos lo
habrán cambiado antes de 1 de julio de 2001.
Regla 3-4 Remolques de emergencia en buques tanque
Habrá medios de remolque de emergencia a proa y a popa en tanques superiores a
20.000 toneladas de peso muerto desde 1999.
En el caso de los buques tanque construidos el 1 de julio de 2002, o posteriormente:
.1 los medios de remolque de emergencia podrán montarse rápidamente en todo
momento, aun cuando falte el suministro principal de energía en el buque que
vaya a ser remolcado, y conectarse fácilmente al buque remolcador. Al menos
uno de los medios de remolque de emergencia estará preparado de antemano de
modo que pueda montarse rápidamente; y
.2 los medios de remolque de emergencia a proa y popa tendrán la resistencia
adecuada, habida cuenta del tamaño y el peso muerto del buque y de las fuerzas
previstas en condiciones meteorológicas desfavorables.
Regla 5.- Estabilidad sin avería. Con referencia a la nueva norma (Código IS2008).
Regla 8.- Prescripciones especiales relativas a la estabilidad de los buques de
pasaje. Con indicaciones sobre la posición del compartimentado estanco a popa del
mamparo de colisión, la capacidad para resistir averías en el forro, etc…
Regla 9. Dobles fondos en los buques de pasaje y en los de carga que no sean
buques tanque.-
En general, no se transportará agua de lastre en tanques de combustible. En los barcos
en los que no sea posible evitarlo se dispondrá de medios para separar el agua del
combustible y cumplir la legislación MARPOL.
Regla 12. Mamparo del pique de proa
Se instalará un mamparo de colisión que será estanco hasta la cubierta de cierre. Este
mamparo estará situado a una distancia de la perpendicular de proa no inferior a 0,05L o
a 10 m, si esta segunda magnitud es menor, y, salvo cuando la Administración permita
otra cosa, dicha distancia no será superior a 0,08L o 0,05L + 3 m, si esta segunda
magnitud es mayor.
Cuando cualquier parte del buque que quede debajo de la flotación se prolongue por
delante de la perpendicular de proa, como por ejemplo ocurre con la proa de bulbo, las
distancias estipuladas en el párrafo 1 se medirán desde un punto situado: (tomándose de
estas medidas la menor).
.1 a mitad de dicha prolongación;
.2 a una distancia igual a 0,015L por delante de la perpendicular de proa; o
.3 a una distancia de 3 m por delante de la perpendicular de proa,
Regla 20.- Operaciones de carga de los buques de pasaje.
Una vez terminadas las operaciones de carga del buque y antes de su salida, el capitán
determinará el asiento y la estabilidad del buque y se cerciorará además de que éste
cumple los criterios de estabilidad prescritos en las reglas pertinentes, haciendo la
oportuna anotación. La estabilidad del buque se determinará siempre mediante cálculo.

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En general, no se transportará agua de lastre en tanques destinados a combustible
líquido.
Regla 21.- Accionamiento e inspección periódicos de puertas estancas, etc., en los
buques de pasaje
Semanalmente se realizarán ejercicios de accionamiento de puertas estancas, portillos,
válvulas y mecanismos de cierre de imbornales, vertedores de cenizas y de basuras.
Regla 22.- Prevención y control de la entrada de agua, etc.
Todas las puertas estancas se mantendrán cerradas durante la navegación, a menos que
puedan abrirse durante la misma según se especifica en…
Regla 23.-Prescripciones especiales para los buques de pasaje de transbordo
rodado
Los espacios de categoría especial y los espacios de carga rodada estarán continuamente
patrullados o controlados con medios eficaces.
Regla 26. Instalaciones de máquinas. Generalidades.-
Las máquinas principales y auxiliares deberán funcionar cuando el buque esté adrizado
o escorado hasta 15º parado o 22,5º de balance y hasta con un cabeceo de 7,5º a proa
o popa. La Administración teniendo en cuenta el tipo de barco podrá variar estas
referencias.
Las máquinas principales y las auxiliares, las calderas y demás elementos de presión,
estarán diseñadas de forma que permitan realizar una limpieza e inspección efectiva.
Las vibraciones que puedan producirse no originarán tensiones importantes que puedan
perturbar el normal funcionamiento de una máquina.
Regla 28. Marcha atrás.-
Todo buque tendrá suficiente potencia para dar marcha atrás, con el fin de asegurar la
maniobra.
Habrá que demostrar que navegando a toda avante, las máquinas invertirán el sentido
del empuje de la hélice para parar el barco en un tiempo prudencial. De las pruebas
habrá constancia a bordo del tiempo que tarda en parar y del tiempo de caída a las
bandas.
Regla 29. Aparato de gobierno.-
Salvo indicación, todo buque llevará un aparato de gobierno principal y otro aparato
de gobierno auxiliar que sean satisfactorios a juicio de la Administración. Los dos
aparatos de gobierno estarán dispuestos de forma que el fallo de uno no inutilice al
otro.
El aparato de gobierno principal y la mecha del timón:
 Permitirán, y tendrán resistencia para ello, el gobierno del buque a la
máxima velocidad de marcha avante, lo cual quedará demostrado.
 En marcha avante toda permitirán el cambio de timón desde 35º de una
banda a 35º de la otra y con calados máximos de forma óptima. Y cuando
se cambie desde 35º de una banda a 30º de la otra, no se sobrepasarán los
28 segundos. Si para cumplir lo anterior se necesita un motor se hará de
accionamiento a motor.
 Tendrá capacidad para caer desde 15º de una banda a 15º de la otra en
menos de 60 segundos a la mitad de velocidad máxima. Si es necesario
para cumplir con lo anterior se podrá instalar un mecanismo a motor.
 Los servomotores de los aparatos de gobierno principal y auxiliar:
 Arrancarán automáticamente cuando después de un fallo del
suministro de energía se normalice el mismo.
 Se pondrán en funcionamiento desde el puente y si hay fallo de
suministro de energía habrá una señal acústica y óptica en el puente.

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 Los petroleros, quimiqueros y gaseros > 10.000 TRB o el resto >
70.000 TRB, llevarán en el aparato de gobierno principal dos o más
servomotores idénticos que cumplan con los requisitos reseñados.
Regla 35. Ventilación de la sala de máquinas.-
Irá dotada de un sistema que garantice la ventilación adecuada en toda ella para que
sea confortable y suponga una seguridad añadida para todo el personal, incluso con
temporales.
Regla 35-1.- Medios de bombeo de aguas de sentina
Para buques de pasaje y de carga, se instalará un eficiente sistema de achique que
permita bombear y agotar, en todas las situaciones que se den en la práctica, cualquier
compartimiento estanco distinto de un espacio permanentemente destinado a llevar agua
dulce, agua de lastre, combustible líquido o carga líquida, y para el cual se provea otro
medio eficiente de achique.
Se establecen normas técnicas específicas para los buques de pasaje.
Regla 37. Comunicaciones entre el puente y la máquina.-
Existirán como mínimo 2 medios. Uno será un telégrafo y el otro un elemento que sea
efectivo.
Regla 38. Alarma para maquinistas.-
Habrá un sistema que accionado desde la máquina o plataformas de maniobra se oiga
claramente en los alojamientos de los maquinistas.
Regla 40. Instalaciones eléctricas. Generalidades.-
Las instalaciones eléctricas serán de tal manera que los servicios auxiliares normales
que puedan requerirse a bordo queden garantizados sin necesidad de recurrir a la fuente
de emergencia.
Que los servicios de emergencia queden garantizados.
Regla 41. Fuente de energía eléctrica principal y red de alumbrado.-
Habrá una fuente de energía principal que tenga capacidad suficiente para alimentar
los servicios anteriormente citados. Esta fuente de energía principal estará formada por
dos grupos electrógenos al menos. La capacidad de los mismos será tal que si uno de
ellos se para el otro o los otros serán capaces de suministrar al buque la energía
suficiente para operar con normalidad en todos los aspectos (propulsión y seguridad,
servicios, cocina, calefacción, aire acondicionado, agua, etc.).
La luz de alumbrado de emergencia será tal que si se produce un incendio en la misma
(transformador, si lo hay, cuadros, etc.), no quede inutilizada la red de alumbrado
principal.
Regla 42. Fuentes de energía eléctrica de emergencia en barcos de pasaje.-
1) Alumbrado de emergencia durante un tiempo mínimo de 36 horas:
1) Lugares de reunión, embarco y costados.
2) Pasillos, escaleras, salidas.
3) Alojamientos y ascensores.
4) Espacios de máquinas, centrales de energía, controles y cuadros.
5) Pañoles y aparato de gobierno.
6) Bombas CI, sentinas y rociadores.
2) Durante al menos 36 horas:
1) Luces de navegación, instalaciones de transmisiones radioeléctricas.
2) Equipo de comunicaciones interiores de emergencia.
3) Aparatos náuticos.
4) Sistema de detección de incendios y de alarma, pito, etc.
3) Durante, al menos, ½ hora:
1) Accionamiento a motor de las puertas estancas.

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2) Ascensores dedicados a evacuar a personas.
Regla 46. Medidas especiales de buques de carga sin dotación permanente.
Generalidades.-
La seguridad de la navegación y maniobras debe ser tal que se asemeje a la de un buque
con dotación permanente.
La Administración tomará las medidas oportunas para garantizar que todos los equipos
funcionan correctamente.
Regla 54. Examen especial en los barcos de pasaje (barcos SDP).-
Los barcos de pasaje serán objeto de un examen especial por parte de la Administración
para determinar si pueden ser utilizadas sus máquinas Sin Dotación Permanente y en
caso de que se les permita, que la seguridad del mismo quede garantizada de igual
forma que si dispusiese de dotación permanente en los espacios de máquinas.

SOLAS. CAPÍTULO II.2

Parte A Generalidades
Parte B Prevención de incendios y explosiones
Parte C Control de incendios
Parte D Evacuación
Parte E Prescripciones operacionales
Parte F Proyectos y disposiciones alternativos
Parte G Prescripciones especiales
Regla 3.- Definiciones (Divisiones, atrios, zona de carga, espacios, cielos rasos, puestos
de control, etc…)
Regla 10.- Lucha contra incendios
La finalidad de la presente regla es controlar y extinguir rápidamente un incendio en el
espacio en que se haya originado. Con ese fin, se cumplirán las siguientes
prescripciones funcionales:
.1 se instalarán sistemas fijos de extinción de incendios teniendo debidamente en
cuenta el potencial de propagación del incendio en los espacios protegidos; y
.2 los dispositivos de extinción de incendios estarán rápidamente disponibles.
Se establecen los sistemas de suministro de agua, tales como bombas, mangueras,
lanzas, extintores portátiles, sistemas fijos de extinción, medios de extinción en los
espacios de máquinas, en los puestos de control, en los espacios de carga, la protección
de los tanques de carga, de las cámaras de bombas y sobre el equipo de bombero.
Regla 13. Medios de evacuación.-
En sentido general:
 El fin es que haya medios de evacuación necesarios para que las personas
puedan llegar de forma rápida y segura a las cubiertas de embarco de botes y
balsas. Entre los aspectos a destacar resultan:
 Escaleras de evacuación o escape rápidas y seguras.
 Los pasillos tendrán dos vías de salida salvo casos excepcionales (estaciones de
tomas de fuel).
 Las escaleras serán de armazón de acero salvo que la Administración apruebe el
uso de material innovador.
 Las puertas se abrirán en el sentido de la marcha, salvo las de camarotes que
podrán abrir hacia dentro para evitar daños a personas al pasar por los pasillos.
Barcos de pasaje:
 Los espacios cerrados por debajo de la cubierta de cierre dispondrán de dos
salidas al igual que los situados por encima que también dispondrán de dos
medios de evacuación. En barcos de carga y pasaje por lo que respecta a la

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evacuación desde las máquinas habrá dos sistemas de evacuación por medio de
dos escaleras metálicas lo suficientemente anchas y apartadas entre sí y que
vayan dando a cubiertas.
 Los troncos de escalera tendrán la anchura suficiente para impedir
aglomeraciones.
 Además de disponer del alumbrado de emergencia correspondiente todos los
medios de evacuación, incluidas escaleras y salidas, dispondrán de luces o
señales fotoluminicestes a una altura determinada (300 mm del suelo).
Aparatos respiratorios para evacuaciones de emergencia:
 Todos los barcos dispondrán de dos aparatos completos en los espacios de
alojamientos. En máquinas habrá tantos dependiendo del espacio de la máquina
y del número de personas que trabajen habitualmente en la misma.
 Los barcos de pasaje dispondrán de dos aparatos respiratorios de emergencia por
cada zona vertical principal (cubierta), además el número se incrementará
correlativamente cuando el pasaje sea superior a 36 personas.
Regla 15. Instrucciones, formación, y ejercicios a bordo.-
 Los miembros de la tripulación recibirán instrucción sobre la seguridad contra
incendios a bordo. Conocerán los equipos, los sistemas CI, ubicación, aparatos
respiratorios, se realizarán ejercicios a bordo para el perfeccionamiento y
mejora.
Parte G: Prescripciones generales
Regla 18. Instalaciones para helicópteros.-
 La finalidad de la presente regla es facilitar medidas adicionales para lograr los
objetivos de seguridad contra incendios en los buques que dispongan de
instalaciones especiales para helicópteros. Así la estructura de la helicubierta
será adecuada para proteger al buque de cualquier riesgo de incendio derivado
de las operaciones de los helicópteros.
 Así cuando un barco disponga de hangares para suministrar combustible al
helicóptero contará con las medidas necesarias (aislado de zonas de fuentes de
ignición, letreros de prohibido fumar, puesta a masa, personal experto preparado,
etc.) para proteger al buque de cualquier incendio relacionado con estas
operaciones.
 Las helicubiertas serán de acero o material equivalente con su aislamiento
correspondiente.
 Cuando la Administración autorice que la helicubierta sea de aluminio u otro
material de punto de fusión bajo cumplirán con una serie de requisitos para
impedir que se produzcan incendios.

Regla 19. Transporte de mercancías peligrosas.-

 Habrá medios de prevención de incendios cuando se transporten mercancías
peligrosas.
 las mercancías peligrosas estarán debidamente separadas de las fuentes de
ignición.
 Habrá equipos individuales de protección en el manejo de las mercancías
peligrosas.
 Hay una serie de directrices referentes a los espacios de carga, abastecimiento de
agua para los sistemas CI, distancias de las fuentes de ignición, sistemas de
detección de incendios, ventilación, achiques de sentinas, protecciones
personales, extintores portátiles, rociadores, etc.

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Regla 20. Espacios para vehículos. Espacios de carga rodada.-
 Principios generales:
 El sistema de ventilación será tal que sea capaz de renovar el aire de 6 a 10
veces por hora dependiendo de las características del buque. En las bodegas que
transporten vehículos los ventiladores serán independientes de otros elementos
de ventilación de a bordo y funcionarán siempre que haya vehículos en ese
espacio. El cableado eléctrico serán de un tipo especial para ser utilizados en
atmósferas con mezclas explosivas de gasolina y aire. Los sistemas fijos de
detección y alarmas contra incendios serán los que apruebe la Administración
después de una serie de pruebas que hayan resultado óptimas. En cuanto a los
sistemas fijos (CO2 y otro que puede ser gas inerte o espuma. Como alternativa
a estos dos uno de agua) y portátiles de extinción en número y agente adecuado
ya se vieron al ver Contra Incendios.
Regla 23.- Centro de seguridad en los buques de pasaje.
Los buques construidos a partir del 1 de julio de 2010 dispondrán de un centro de
seguridad a bordo.

SOLAS. CAPÍTULO III. Salvamento.

Parte A Generalidades
Parte B Prescripciones relativas a los buques y a los dispositivos de
salvamento
Sección I Buques de pasaje y buques de carga
Sección II Buques de pasaje (prescripciones complementarias)
Sección III Buques de carga (prescripciones complementarias)
Sección IV Prescripciones relativas a los dispositivos y medios de
salvamento
Sección V Varios
Parte C Proyectos y disposiciones alternativos
Regla 2. Exenciones.-
La Administración si considera que hay ausencia de riesgo podrá eximir de cumplir
cierta normativa en aquellos buques que se alejen menos de 20’ de tierra.
En los buques de pasaje utilizados en tráficos especiales (peregrinos) la Administración
podrá exonerar de cumplir la ley, por imposible, a cambio de cumplir con otros
requisitos.
Regla 3. Definiciones.- entre otras muchas:
Viaje internacional corto: Es aquel en el cual un buque no se aleja más de 200 millas
de un puerto que pueda servir de refugio seguro para pasajeros o tripulación. Ni la
distancia del último puerto de escala del país en que comienza el viaje al puerto final de
destino ni el viaje de regreso excederán las 600’.
Trajes de inmersión:
Todos los barcos deben llevar 1 traje de inmersión por cada tripulante. Solamente en
aquellos lugares de calma y aguas tranquilas las Administraciones pueden rebajar o
dispensar el uso. En este caso lo llevarían los botes de rescate.

Regla 8. Cuadro de obligaciones y casos de emergencia.-D

 La presente regla afecta a todos los buques.
 Cada persona que vaya a bordo tendrá que seguir las instrucciones
correspondientes, en el que se especifican las misiones a realizar en caso de
emergencias por cada una de ellas. En los barcos de pasaje se expondrán en el
idioma oficial del buque y en inglés.

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 Los cuadros de obligaciones se expondrán en lugares bien visibles y en
abundancia (salones, puente, máquinas, etc.).
 En los camarotes de los pasajeros habrá ilustraciones en los idiomas apropiados
sobre la colocación de chalecos, puestos de reunión y actuaciones en caso de
emergencia. También se expondrán en lugares de reunión de pasajeros.
Regla 13.- Estiba de las embarcaciones de supervivencia (botes y balsas)
Regla 14.- Estiba de los botes de rescate
Regla 15. Estiba de los sistemas de evacuación.-
 Se ubicarán en lugares alejados de las hélices y en zonas del casco que sean lo
más rectas posible para que se desplieguen sin problemas.
 Cuando no está desplegado se colocará en un lugar seguro del oleaje.
Regla 16. Medios de puesta a flote y recuperación de equipos de supervivencia.-D
 El arriado de embarcaciones de supervivencia se podrá hacer con una escora de
20º o con asiento de 10º haya personal o no en las mismas.
 El dispositivo funcionará por gravedad o por medios del propio buque.
 Estará diseñado de tal manera que una persona lo activará desde la cubierta o
desde dentro del propio bote.
 Los accesorios de puesta a flote (tiras, eslabones, etc.) serán suficientemente
fuertes para aguantar el peso de las personas con un coeficiente de seguridad que
puede llagar a 6 y con un mecanismo de suelta que sea habitual a bordo.
 Habrá un sistema de frenado suficientemente fuerte y seguro, teniendo en cuenta
la velocidad de arriado que cumplirá con una determinada fórmula.
 En cuanto a los botes de salvamento de caída libre, la rampa se diseñará de
forma que el ángulo sea el adecuado para que se separe del buque. Igualmente al
desplazarse en la caída no producirá chispas para evitar posibles incendios.
 En cuanto a las rampas de evacuación, habrán de confeccionarse de forma que
pueda ser útil con vientos fuertes y mares encrespadas.
 La iluminación de la zona de arriado será buena.
 Las tiras serán suficientemente largas para llegar al agua en cualquier condición.
 En caso de aletas salientes habrá en el costado un medio visible para meter las
mismas, con el fin de que no estorben la maniobra de arriado de los botes.
Regla 18. Aparatos lanzacabos.
 Será preciso y capaz de lanzar un cabo a más de 230 metros con buen tiempo.
Regla 19. Formación y ejercicios periódicos.
 Se aplica a todos los buques.
 En un barco de pasaje cuya travesía dura más de 24 horas se reunirá al pasaje
antes de las 24 horas para explicarles la colocación de chalecos y cómo deben actuar
en caso de emergencia. Si embarcan nuevos pasajeros se les informará como a los
anteriores.
 Todo tripulante debe participar, como mínimo, en un ejercicio de CI y otro de
abandono al mes.
 En los ejercicios de abandono de los barcos de pasaje, todo el personal acudirá
debidamente equipado y se arriará por lo menos 1 bote salvavidas. También se les
informará de otros pormenores.
 En general cada bote salvavidas se pondrá a flote 1 vez cada tres meses con la
tripulación completa. Los de caída libre lo harán cada 6 meses o cada 12 si lo
aprueba la Administración.
 Las pruebas se harán con poca o nula arrancada. En caso contrario, se realizarán
en bahías y siempre supervisado por un oficial experto.

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 Si se trata de rampas de evacuación las personas que lo manejen deben hacer
simulacros de despliegue a bordo o en tierra una vez cada 3 años. Y en el agua en 6
años.
 En los ejercicios CI se desarrollarán con el debido equipamiento y se harán las
revisiones y enseñanzas oportunas de los equipos CI.
 Todo nuevo tripulante recibirá formación antes de cumplirse las 2 primeras
semanas de su estancia a bordo sobre salvamento y CI. En el caso de las balsas se
habilitará y marcará una para que sirva de prácticas. Se abrirá y se formará a los
tripulantes 1 vez cada 4 meses.
 Todos los ejercicios y pormenores se anotarán en el diario de navegación.
Regla 21. Buques de pasaje. Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate.-
Viajes internacionales no cortos:
Botes salvavidas total o parcialmente cerrados en el que quepan al menos, por cada
banda, el 50% de las personas de a bordo. Puede bajar al 37,5% si se suple con
balsas.
Además balsas cuya capacidad sea, al menos, del 25% del total de la gente de a bordo.
Con botes y balsas el 125%, mínimo.
Viajes internacionales cortos:
Botes salvavidas total o parcialmente cerrados en el que quepa el 30%, como
mínimo, del total de personas que vayan a bordo. No obstante para ello, deberán
cumplir ciertas condiciones de compartimentado. En caso contrario cumplirán la
normativa más exigente. Hasta completar el 100% con balsas, más el 25% restante de
balsas para hacer el 125%.
Barcos de pasaje < 500 TAB y que transporten < 200 pasajeros:
Podrán sustituir los elementos de los apartados anteriores por balsas salvavidas, cuya
capacidad conjunta dé cabida al 100% de personas de a bordo. Si hay problemas de paso
o están mal las balsas para desplegarlas, llevarán balsas en el que quepa el 150% del
personal total a cada banda.
Botes de rescate:
Pasaje > 500 TAB, por lo menos 1 bote de rescate a cada banda.
Pasaje < 500 TAB, al menos 1 bote de rescate.
Carga. Al menos habrá 1 bote de rescate.
 Un bote salvavidas puede convertirse en bote de rescate a condición de cumplir
una serie de requisitos (potencia, elementos de remolque, etc.)
 En viajes internacionales no cortos un bote salvavidas o de rescate no debe
remolcar más de 6 balsas.
 En caso de viajes cortos el número asciende a 9.
Regla 31. Barcos de carga. Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate.-
Llevarán 1 o más botes (salvavidas o de rescate) completamente cerrados en los que
quepa todo el personal de a bordo por cada banda.
Además balsas en las que quepan todas las personas de a bordo y si hay problemas de
pasos o traslados será a cada banda.
 Los barcos de carga que dispongan de bote de caída libre llevarán 1 en el que
quepa toda la gente y además balsas en las que quepa todo el personal.
 Los barcos menores de 85 metros de eslora pueden sustituir los botes por balsas,
llevando su obligado bote de rescate, (excepto petroleros, gaseros y
quimiqueros).
 Los botes de los petroleros, quimiqueros o gaseros, llevarán un sistema
autónomo de aire y en casi todas las circunstancias sistema de protección C.
Incendios.

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Regla 25. Puestos de reunión
Todo buque de pasaje tendrá́ puestos de reunión de pasajeros que:
.1 estén en las proximidades de los puestos de embarco y permitan que los
pasajeros tengan fácil acceso a los mismos, a menos que ambos puestos estén en
el mismo lugar;
.2 tengan espacio suficiente para concentrar a los pasajeros y darles
instrucciones, esto es, 0,35 m2 por persona como mínimo.
Regla 26.- Prescripciones complementarias aplicables a los buques de pasaje de
transbordo rodado
Establece normas especiales para los buques de pasaje y sobre todo la obligatoriedad de
que uno de los botes de rescate sea bote de rescate rápido y dispondrá de un dispositivo
de puesta a flote idóneo.
Regla 27. Información sobre los pasajeros.-
1) Se contarán antes de la salida todas las personas que vayan a bordo de
cualquier buque de pasaje.
2) Se registrarán los pormenores de aquellas personas que necesiten
asistencia en casos de emergencia, informando al Capitán o persona responsable.
3) Desde enero de 1999 se lleva un registro indicando el sexo de las
personas de a bordo, edad, etc.
4) Las tres informaciones anteriores se conservarán en tierra con la finalidad
de poder estar rápidamente a disposición de los servicios de salvamento.
5) Los registros obligatorios desde enero de 1999 podrán no ser cumplidos
si el buque realiza viajes muy cortos y regulares (Algeciras-Ceuta-Tánger) y en
caso de ser aprobado por la Administración.
Regla 28. Zonas de aterrizaje y de evacuación para helicópteros.-
1) Todos los buques de pasaje de transbordo rodado tendrán una zona de
evacuación para helicópteros aprobado por la Administración, siguiendo las
recomendaciones de la OMI.
2) Todos los barcos de pasaje construidos a partir de 1 de julio de 1999 y
que tengan más de 130 metros de eslora dispondrán de una zona para el
aterrizaje de helicópteros aprobado por la Administración y por recomendación
de la OMI.
Regla 29. Sistema de ayuda para las decisiones de los Capitanes de los barcos de
pasaje en emergencias.-
1) La regla actual es obligatoria para todos los barcos de pasaje desde el 1 de julio
de 1999.
2) El sistema de ayuda para la gestión de emergencias estará ubicado en el puente.
3) Habrá uno o más planes de emergencia impresos, referidos a:
a) Incendios.
b) Averías.
c) Contaminación.
d) Actos ilícitos que pongan en peligro la seguridad del buque, de los
pasajeros o de la tripulación.
e) Accidentes de personal.
f) Accidentes relacionados con la carga.
g) Ayuda de emergencia a otros barcos.
4) Los planes de emergencia serán fáciles de entender y realizar, servirán para
ayudar al Capitán en la toma de decisiones, incluso con más de un caso al mismo
tiempo.

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5) Además de los planes de emergencia impresos, la Administración podrá aceptar
la utilización de un sistema informatizado de ayuda para la toma de decisiones, que
agrupe toda la información referente a los planes de emergencia y cómo actuar en todas
las circunstancias.
Regla 30. Ejercicios periódicos.-
 Se aplicará a todos los buques de pasaje.
 Habrá un ejercicio de abandono y un ejercicio para la lucha contra incendios 1
vez a la semana, en los cuales se alentará encarecidamente a todos los pasajeros
a que asistan a dichos ejercicios. Para los tripulantes se permite que, en el peor
de los casos, participen todos al menos 1 vez al mes por rotación (igual que en
los barcos mercantes, 1 vez al mes).

SOLAS. CAPÍTULO V
Regla 5. Servicios y avisos meteorológicos
Los Gobiernos se obligan a fomentar la compilación de datos meteorológicos por parte
de buques que se hallen en la mar para su difusión. De igual forma se comprometen a
disponer de buenos equipamientos meteorológicos y de facilitarlos cuando se lo pidan
los barcos.
Habrá dos informaciones diarias al menos. También, informarán en caso de vientos
duros, ciclones, etc. Alentarán a los buques para que los mismos informen rápidamente
de cualquier anomalía meteorológica.
Regla 6. Servicio de vigilancia de hielos en el Atlántico Norte
 Organización de los patrulleros y gastos de mantenimiento por los usuarios.
 La función de los patrulleros de USA, desde el 15 de febrero al 1 de julio.
 Caso de dejarlo el gobierno de USA lo comunicará con 18 meses de antelación.
Regla 7. Servicios de búsqueda y salvamento
Sistema de salvamento eficaz teniendo en cuenta la densidad de tráfico y las
características de la costa.
Hay que comunicar a la OMI los medios de salvamento disponibles y los planes de
modificación que experimenten.
Los barcos de pasaje dispondrán a bordo de un plan de colaboración en materia de
emergencia con los servicios de salvamento, realizando ejercicios con regularidad.
Regla 13. Establecimiento y funcionamiento de las ayudas a la navegación
Todo gobierno establecerá las ayudas a la navegación que considere adecuadas de
acuerdo al volumen del tráfico y al riesgo. Lo hará solo o con otros gobiernos
contratantes.
Regla 14. Dotación
La dotación será suficiente en número y capacidad. La Administración expedirá un
documento en el que se especificará la tripulación mínima.
Idioma de trabajo decidido por la compañía o el capitán.
Para las comunicaciones puente-puente, puente-tierra y con prácticos el idioma de
seguridad será el inglés, a menos que todas las personas involucradas hablen una misma
lengua.
Regla 22. Visibilidad desde el puente de navegación
Los barcos mayores de 45 metros de eslora cumplirán una serie de medidas entre las
cuales destacan:
1) Al mirar al frente el horizonte no debe ocultarse en más de 2 veces la eslora del
barco o en 500 metros en el peor de los casos.
2) El campo de visión desde el puente no será menor de 225º.
3) El costado será visible desde el alerón.

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4) Las ventanas serán inclinadas para evitar reflejos, los cristales no serán
ahumados y llevarán por lo menos 2 sistemas de vista clara.
Regla 23. Medios para el transbordo de prácticos
 Los barcos que realicen viajes en el curso de los cuales exista la posibilidad de que
haya que tomar práctico irán provistos de medios para efectuar el transbordo de los
mismos.Los medios para el transbordo de prácticos serán seguros, limpios y se
revisarán.Las maniobras serán supervisadas por un oficial y el personal que mueva
un posible elemento mecánico será diestro en la materia.
 Cuando la distancia entre el nivel del agua y el punto de acceso sea superior a 9
metros y se utilice la escala real, elevador mecánico u otro medio se llevará a ambos
lados el sistema, excepto que pueda trasladarse de una banda a otra sin problemas.Si
la distancia es entre 1,5 metros y 9 es suficiente con una escala de gato segura.Si la
distancia es mayor de 9 metros y además de la escala real o elevador mecánico lleva
escala de gato, la escala real estará orientada hacia popa.
MARPOL 73-78 (edición refundida de 2006) y ANEXO I
División de MARPOL.-
 El Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación de la Aguas del Mar
por Hidrocarburos se adoptó en 1954 bajo los auspicios del reino Unido para entrar
en vigor en 1958. Al crearse la OMI en 1959 las funciones fueron transferidas a
ésta. Este Convenio quedó sustituido por el MARPOL 73/78. El objetivo principal
del Convenio fue el de enfrentarse con la contaminación que resultan de las
operaciones ordinarias de los buques tanque y de las descargas de los espacios de
máquinas (sentinas) que fueron y son los principales causantes de la contaminación
por los
 Actualmente se divide en 6 anexos:
Anexo I. Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos.
Anexo II. Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas
transportadas a granel.
Anexo III. Ídem, en bultos.
Anexo IV. Ídem, por aguas sucias.
Anexo V. Ídem, por basuras.
Anexo VI. Ídem, por contaminación atmosférica y emisiones de NO.

División:
El Convenio de 1973 consta de 20 artículos sobre aspectos generales.
El Convenio de 1978. Protocolo de 1978 contiene 9 artículos que refrendan o
rectifican los anteriores.
Protocolo I. Trata sobre informes de sucesos.
Protocolo II. Trata sobre arbitrajes en caso de sucesos (si no hay acuerdo).
Anexo I con sus reglas.
Anexo II con sus reglas.
Anexo III con sus reglas.
Anexo IV con sus reglas.
Anexo V con sus reglas.
Anexo VI con sus reglas.

Artículos: 20.
Artículo 5. Certificados y reglas sobre inspecciones de buques

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 Un certificado extendido por un país Parte será válido en cualquier país que haya
firmado el Convenio MARPOL.
 El certificado será presentado a requerimiento de cualquier funcionario. Éste se
puede limitar a dar OK, excepto si considera que hay razones fundadas de falsedad
en el documento o no coinciden los elementos de a bordo con los reflejados en el
mismo, en cuyo caso tomará las medidas que correspondan.
 Cuando no se permita la entrada a puerto de un buque se comunicará a las
autoridades o representantes diplomáticos de dicho buque, indicando las causas.
 Respecto de los buques de estados no Parte del Convenio se aplicará la ley con igual
rigor que si lo formara.
Artículo 7. Demoras innecesarias
Cuando un barco haya sufrido una demora innecesaria por causas de inspecciones, el
Armador tendrá derecho a ser indemnizado por daños o perjuicios ocasionados.

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Artículo 8. Informes sobre sucesos
El funcionario comunicará el suceso a su Administración, de aquí se informará a la OMI
(que a su vez se lo comunicará a los estados miembros), a la Administración del buque
implicado y a cualquier Estado que pueda verse afectado.
Artículo 10. Controversias
Caso de no haber acuerdo será sometido a un arbitraje (Protocolo II).
Artículo 12. Siniestros
Cada Administración investigará todos los siniestros de sus buques.
Las Partes investigarán estos siniestros con el fin de determinar si la OMI debe
introducir modificaciones de mejora.
Artículo 14. Anexos facultativos
Los Anexos III, IV, V y VI son facultativos y algunos países no los han aceptado. Lo
pueden hacer en cualquier momento.
Artículo 20. Idiomas
El MARPOL será redactado en los idiomas español, francés, inglés y ruso y
traducciones en árabe, italiano, alemán y japonés.
Protocolos I y II. Informes sobre sucesos y arbitraje.-
Artículo I. Obligación de informar
El Capitán u otra persona informará de cualquier suceso sin demora y aportando la
máxima información.
Artículo II y restantes
Se informará por los canales más rápidos del suceso al Estado ribereño afectado, o en su
caso, al más próximo: hora, día, cantidad, clase, vientos, medios necesarios, etc.
También se informará siempre que la descarga sea mayor que la reglamentaria y las
causas.
Protocolo II. Arbitraje:
Caso de no haber acuerdo entre las partes afectadas se constituirá un Tribunal de
Arbitraje que estará formado por tres miembros: dos árbitros pertenecientes a cada una
de las partes y un tercero de común acuerdo con los anteriores que será el presidente del
tribunal, perteneciente a la OMI, y que será de un país distinto a los implicados en el
conflicto, si lo pide cualquier parte. El tribunal podrá requerir cualquier información o
exposición y no será obstaculizada su labor por autoridades de los países en litigio.

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Anexo I del Convenio MARPOL 73/78

Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
Capítulo I: Generalidades
Regla 1. Definiciones.-
 Hidrocarburos: sustancia derivada del petróleo.
 Crudo. Toda mezcla líquida que se encuentre en estado natural en la tierra, haya
sido o no tratada para hacer posible su transporte. También se consideran crudos de
los que se hayan extraído o agregado algunas fracciones de destilados.
 Petrolero: buque que se dedica al transporte de productos derivados del petróleo.
 Zona especial: zona que reúne una serie de condiciones especiales desde el punto
de vista de la flora y fauna que hay que preservar. Las zonas especiales son el Mar
Mediterráneo, el Mar Negro, el Mar Rojo, el Mar Báltico, el Mar de Irlanda, el canal
de la Mancha, (el Gran Caribe) ¿?, el Golfo Pérsico, el Golfo de Adén, el Mar del
Norte, el Canal de Madagascar, el Mar del Coral de Australia, y el Océano Atlántico
Sur a partir de los 60º de latitud. Mar de Omán (enmienda de 2004) y en marzo del
año 2008 se conceptuará como zona especial el Mar que rodea África del Sur.
 Régimen instantáneo de descarga de hidrocarburos: es el resultado de dividir el
caudal de descarga de hidrocarburos en litros por hora, en cualquier instante, por la
velocidad del buque en nudos y en el mismo instante.
 Tanque: espacio cerrado susceptible de almacenar sustancias petrolíferas y forma
parte de la estructura fija del buque.
 Tanque de decantación: tanque destinado a recoger residuos y aguas de lavado de
tanques, y otras mezclas oleosas.
 Tanque de lastre limpio: tanque que habiendo transportado hidrocarburos se ha
limpiado de modo que la proporción de hidrocarburos es inferior a 15 partes por
millón.
 Tanque de lastre separado: tanque destinado al transporte de agua de lastre y que,
por lo tanto, nunca ha estado en contacto con hidrocarburo alguno.
 Petrolero para crudos: petrolero dedicado al transporte de crudos.
 Petrolero para productos petrolíferos: petrolero dedicado al transporte de
hidrocarburos que no sean crudos.
Regla 2. Ámbito de aplicación
Afecta a todo tipo de buque.
Si un petrolero transporta productos químicos está sujeto a las indicaciones del Anexo
II.
Regla 3. Exenciones y dispensas
 Los buques como los aliscafos, aerodeslizadores, etc., que por su condición especial
no disponen de tanques adicionales, la Administración dispone que se pueden
habilitar los tanques normales para dicho fin, para que la seguridad resulte igual de
efectiva. Tal disposición se comunicará a la OMI.
 También puede quedar dispensado de cumplir con toda la reglamentación si un
petrolero hace viajes dentro del mismo país, de menos de 72 horas y no se aleja más
de 50 millas de tierra y el petrolero dispone de medios para retener todas las
sustancias a bordo y la Administración se ha cerciorado de que hay estaciones de
recepción dentro de su recorrido.

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Regla 4. Excepciones
Un buque queda exento de cumplir las reglas 15 y 34 y, en consecuencia, podrá verter al
mar:
 Cuando sea necesaria para proteger la seguridad del buque o para salvar vidas
humanas.
 Cuando resulte de averías sufridas por el buque o sus equipos de manera totalmente
imprevista y una vez descubierta se han tomado las medidas oportunas.
 Si se vierten sustancias autorizadas para realizar trabajos de investigación.
Regla 5. Equivalentes
 Las instalaciones, materiales, equipos o aparatos a bordo de un buque se pueden
sustituir por otros elementos, con la autorización de la Administración, si tales
elementos son por lo menos tan eficaces como los primigenios.
 La Administración comunicará a la OMI de esta sustitución para evitar conflictos al
buque cuando visite otros países firmantes del Convenio.
Regla 6. Reconocimientos e inspecciones
 Todo petrolero mayor de 150 TAB o no petrolero mayor de 400 será objeto de los
siguientes reconocimientos:
o Un reconocimiento inicial antes de entrar en servicio de todo.
o Reconocimientos periódicos a intervalos que no excedan de 5 años de todo.
o Un reconocimiento anual de todo el equipamiento de carga.
o Un reconocimiento intermedio, como mínimo, durante el período de validez
del certificado que puede suplir al anterior. Esos reconocimientos
intermedios se consignarán en el certificado que se haya expedido.
o En reparaciones u operaciones importantes del buque.
 Para buques de menor tamaño se asignará a juicio de la Administración para
garantizar el cumplimiento del Convenio.
 Los reconocimientos serán realizados por funcionarios de la Administración o por
personas de empresas debidamente cualificadas y legitimadas por la misma
Administración.
 Si un barco sufre un accidente o se detecta una anomalía que afecta a la integridad
del mismo, se informará a la organización reconocida o al inspector nombrado. El
buque puede ser retenido por los inspectores, quienes determinarán si es necesario
realizar el reconocimiento y dirigirse a un astillero próximo para reparar. En caso de
anomalías se aplicará la sanción que corresponda.
Regla 11. Supervisión de la capacitación de las tripulaciones
Un buque puede ser objeto de inspecciones que determinen la capacidad de las
tripulaciones para la prevención de la contaminación. Caso de no estar familiarizadas
con las mismas la Parte inspectora tomará las medidas que correspondan, incluso
impedir que el buque zarpe.
Regla 12. Tanques para residuos de hidrocarburos (fangos)
Todos los barcos >400 TRB llevarán un tanque o tanques de capacidad suficiente para
recibir los residuos de aceites, escapes de hidrocarburos en máquinas, etc., (fangos,
lodos) que no se pueden eliminar de otra forma. Estos tanques de pequeño tamaño
suelen estar situados en el plan de la máquina, cerca del motor.
En los barcos nuevos dichos tanques dispondrán de un sistema de bombas y tuberías
para la descarga directa a tierra sin conexión con la mar. En los barcos viejos estos
tanques se vacían por medios de tierra.
Regla 14. Equipo filtrador de hidrocarburos.
 Todos los barcos de más de 400 TRB llevarán equipo filtrador de hidrocarburos que
será homologado y con sistema de alarma.

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 Los barcos hotel o de almacenamiento estarán provistos de un tanque de
almacenamiento para no tirar nada a la mar.
 Los barcos pequeños o tendrán un tanque de almacenamiento o equipo de filtro
como los grandes.
 Los barcos como los fast ferrys tampoco están obligados a llevar equipo filtrador
pero llevará un tanque de retención en el que quepa todo lo generado a bordo, para
posteriormente depositarlo en instalaciones de recepción.
Regla 15. Control de las descargas de hidrocarburos (sentinas)
RESPECTO DE LAS SENTINAS: Afecta a petroleros y a los no petroleros de más de
400 TAB.
A) Zonas no especiales:
 En ruta.
 La descarga de sustancia petrolífera no superará las 15 partes por millón.
 Los barcos tendrán un sistema de vigilancia de hidrocarburos y su
correspondiente equipo filtrador.
 En petroleros las mezclas oleosas no provendrán de cámaras de bombas o
tanques.
B) Zonas especiales:
 Las condiciones son prácticamente idénticas a las de zonas no especiales
pero tendrán sistema de alarma de que va a rebasar esta proporción y se detenga.
C) Barcos de menos de 400 TAB:
 Dispondrán de tanques de almacenamiento a bordo para depositarlas en
tierra o cumplirán con la normativa general.
D. Prescripciones generales:
 Las descargas no tendrán concentraciones de sustancias nocivas de productos
químicos.
 Siempre que se observen rastros visibles de manchas de hidrocarburos, tanto los
Gobiernos firmantes del Convenio MARPOL como los buques dependientes de los
mismos tienen la obligación de informar sobre la aparición de la mancha. Los
Gobiernos deben poner los medios para solucionar el problema y realizar una
investigación del origen y motivo de la mancha.
 Cualquier buque que no pueda cumplir con estas normas por causas de averías o
por falta de medios, retendrán a bordo las sustancias y las depositarán en
instalaciones de recepción terrestres.
 En el Atlántico a partir de 60º de latitud sur no se puede tirar nada, ni siquiera de
sentinas.
 Las sustancias no contendrán elementos químicos.
 El barco que no pueda cumplir con los apartados indicados lo retendrá a bordo
para depositarlo en instalaciones de tierra.
 Si un barco pasa en su derrota de una zona a otra irá cumpliendo la legislación
de la zona que ocupe.
 Existe un compromiso de algunos gobiernos para instalar estaciones de
recepción antes de unas fechas determinadas. Igualmente se comprometen a
instalarlas en aquellos ríos o accesos de poco calado en los que para llegar a un
puerto determinado sea precisa la descarga de estas sustancias o de tanques de lastre
con hidrocarburos.
 Por lo que respecta al Atlántico Sur a partir de 60 latitud y debido a que no
puede verterse ninguna sustancia contaminante los gobiernos de los países de la
zona se comprometen a proveer instalaciones adecuadas para su depósito. De igual

20 M2T1 Material adicional

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forma las autoridades de aquellos barcos que realicen rutas por estas latitudes o
barcos de investigación de la zona comprobarán que estos buques están dotados de
medios a bordo para almacenar las sustancias petrolíferas.
Regla 16. Separación de los hidrocarburos y del agua de lastre y transporte de
hidrocarburos en los piques de proa
Todo petrolero > de 150 TRB y no petrolero > de 4000 no llevarán agua de lastre en
ninguno de los tanques de combustible líquido.
Cuando sea necesario llevar grandes cantidades de combustible y haya que meter agua
de lastre en los mismos, cumplirá la ley de 15 ppm o lo depositará en estaciones de
recepción.
No se transportará combustible en los piques de proa ni en tanques situados por delante
del mamparo de colisión.
Regla 17. Libro de registro de hidrocarburos. Parte 1. Operaciones en espacios de
máquinas
Todo petrolero > 150 TRB o no petrolero > 400 TRB, llevará un Libro de registro de
hidrocarburos donde se anotarán todas las operaciones relacionadas con los mismos:
cargas, descargas, trasvases, limpiezas, deslastres, indicando el día, la hora, el lugar,
ritmo de descarga, calados, asientos, toma de combustible, tanque de fangos, fallos en
los equipos, etc.
Regla 20. Doble casco y doble fondo para petroleros entregados antes de 6 de julio
de 1996.
Diesel pesado, se entiende el dieseloil distinto de aquellos destilados de los cuales más
del 50% en volumen se destila a una temperatura no superior a 340º C al someterlos a
ensayo por el método que sea considerado por la Organización.
Por fuel oil se entiende los destilados pesados o los residuos de crudos o las mezclas de
estos productos, destinados a ser utilizados como combustible para la producción de
calor o de energía de una calidad equivalente a la especificación aceptada por la
Organización.
La antigua regla sobre doble casco era la Regla 13 F y G denominada: Prevención de la
contaminación en casos de varada y abordaje y decía: (casi no ha variado con el
MARPOL 2006 refundido),
Doble casco, aplicado a todos los petroleros construidos a partir del 6 de julio de 1996.
Los tanques de carga estarán protegidos en toda su longitud por tanques de lastre o
tanques que no sean de combustible.
En petroleros para crudo, fuel-oil, diesel-oil pesado y aceite lubricante como carga, de
20.000 toneladas de peso muerto y los petroleros para otros productos derivados de más
de 30.000 toneladas, la capacidad de los tanques de peak de proa y popa, tanques
laterales y de doble fondo no será menor que la de los tanques de lastre separado.
Los pozos de aspiración de los tanques de carga y su altura estarán regulados
dependiendo de la capacidad del mismo. Igualmente sucede con la resistencia, diámetro
y capacidad de las bombas de achique.
Doble casco: Todo petrolero al cumplir 15 años será sometido a una evaluación para
comprobar su estado.
Categoría 1: Petroleros de crudo o petróleo pesado* > 20.000 Tpm y de
petroleros de productos petrolíferos > 30.000 Tpm que no tenían SBT/PL (tanques de
lastre separado), como máximo fueron operativos hasta el 5 de abril de 2005.
Categoría 1 bis: Petroleros de productos petrolíferos de entre 20.00 y 30.000 Tpm que
lleven crudo o productos pesados persistentes* que no tengan STB/PL: Prohibidos en
Europa y América y en la mayor parte de países.

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Categoría 2: Petroleros de crudo > 20.000 Tpm y de productos petrolíferos > de
30.000 Tpm y que sí llevan STB/PL: según cuadro adjunto.
Categoría 2 bis: Petroleros de productos petrolíferos entre 20.000 y 30.000 Tpm
que lleven crudos o productos pesados persistentes y que sí tengan la SBT/P: Prohibidos
en Europa, América y en la mayor parte de países.
Categoría 3: Otros petroleros > 5.000 Tpm: Ver cuadro.
Detalle completo de doble casco:

Categoría de petrolero Año límite de operación Para buques entregados en ..

2003 1980 ó antes
2004 1981
Categoría 1 (pre MARPOL) 2005 (5 abril) 1982 ó más tarde

Categoría 2 y 3. Los petroleros 2003 1975 ó antes

de categoría 2 y 3 que únicamente 2004 1976
dispongan de un doble fondo o de 2005 1977
un forro doble no utilizado para el
transporte de petróleo y que se
2006 1978 y 1979
extienda a lo largo de todo el 2007 1980 y 1981
tanque de carga (o de espacios en 2008 1982
el doble casco no utilizados para 2009 1983
el transporte de petróleo y que se 2010 1984 o más tarde
extiendan a lo largo de todo el
tanque de carga), pero que no
satisfagan los requisitos legales
completos, podrán operar después
de esa fecha, siempre que no se
supere el año 2015 o cuya edad
no supere los 25 años, tomando
como referencia la más
beneficiosa para la seguridad.

Categoría 3. Otros Similar a la categoría 2 Similar a la categoría 2

petroleros >5000 TPM

Se eleva a 1000 millones de euros el límite máximo de indemnización por daños

causados por vertido de hidrocarburos.
Regla 21. Petroleros que transporten hidrocarburos pesados como carga
 ((((* a) petróleo bruto con una densidad a 15º C de más de 0,900.
b) fuel oil con una densidad a 15º de más de 0,9000 o una viscosidad
cinemática a 50º C de más de 180 mm/s. c) betún de petróleo y alquitrán
y sus emulsiones.)))).
 En España, y en la CEE, en virtud del Real decreto-Ley 9/2002,
(entró en vigor en enero de 2003) está prohibida la entrada de petroleros
de casco único que transporten fuel pesado, alquitrán, betún asfáltico, o
petróleo crudo pesado en todos los puertos, terminales o zonas de fondeo.
 Según aprobación de la OMI, 4 de diciembre de 2003, entrará en
vigor el 5 de abril de 2005 por lo que los hidrocarburos pesados no
podrán transportarse en barcos monocascos en la mayor parte de los
países del mundo. En otros, de menor relieve económico, sin embargo, sí
podrán transportarse por lo que hay muchas discusiones sobre este tema.
 Los petroleros que se utilicen en el tráfico interior exclusivamente
pueden quedar excluidos de cumplir la legislación anterior si son

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debidamente autorizados y cumplen con los requisitos de la navegación
interior.
 Los petroleros con un peso muerto < de 5000 toneladas deberán
cumplir las disposiciones del apartado 3 (se refiere a los apartados del
cuadro, es decir igual que los más grandes) a más tardar en el aniversario
de la entrega del buque en 2008.
 Hasta el 21 de octubre de 2008 un Estado podrá permitir, en los
casos en que las condiciones de hielo exigen el uso de un buque
reforzado contra el hielo, la entrada de un barco monocasco reforzado
con tanques de doble fondo y que se extienda a lo largo de toda la carga
y que transporte petróleos pesados, siempre y cuando se transporten en
los tanques centrales.
 A partir del año 2005 un petrolero monocasco de más de 15 años
deberá llevar el Régimen de Evaluación del estado del buque (CAS,
Condition Assessement Scheme). Caso de no hacerlo no se autorizará la
entrada en puertos, terminales o fondeaderos. Ídem para los de categoría
2 y 3.
 Como excepción un Estado podrá permitir transportar
hidrocarburos pesados aun petrolero de más de 600 toneladas si hace
viajes en zona de su jurisdicción o si opera como instalación flotante de
almacenamiento.
Regla 22. Protección de los fondos de las cámaras de bombas
Los petroleros de más de 5000 toneladas de peso muerto construidos después del 1 de
enero de 2007 llevarán doble fondo en su cámara de bombas que tendrá la altura H=
Manga partido por 15. El valor mínimo será de 1 metro. Sin embargo aquellos barcos
que utilicen el sistema de popa con góndola (elevación del plan) no necesita de doble
fondo.
Regla 23. Aptitud para prevenir escapes accidentales de hidrocarburos
Es una amplísima y complicadísima regla a aplicar a todos los petroleros que se
entreguen a partir del 1 de enero de 2010 y que calcula la cantidad de derrame en caso
de escapes, interviniendo una serie de parámetros. Se tienen en cuenta los calados,
manga, puntal, etc. Así para una hipotética fuga en un tanque enorme con capacidad
para 200.000 m3 el parámetro máximo de escape ha de ser = o menor de 0,015 de esa
capacidad. Si fuese de 400.000 de 0,012, etc.
La presente regla se completa con otra aplicación probabilística que calcula la
proporción de averías en el fondo o costado de un tanque de carga.
Reglas 24 y 25. Averías supuestas y escape hipotético de hidrocarburo,
respectivamente.
Amplía la regla anterior con probabilidades y cálculos teóricos (Teoría del Buque) y
matemáticos
Regla 26. Disposición de los tanques de carga y limitación de su capacidad
La capacidad de los tanques de carga será tal que en caso de hipotético derrame la
cantidad máxima no sobrepasará una determinada cantidad obtenida mediante una
fórmula. Los laterales de esa cantidad hipotética de derrame, no excederán el 75%. En
cuanto a los tanques centrales la capacidad de los mismos no sobrepasará los 50.000
m3.
La longitud de cada tanque de carga no debe exceder de 10 metros y si lo hace se
ajustará a una fórmula.
Reglas 27 y 28. Estabilidad sin avería y compartimentado y estabilidad con avería
Son reglas estrictamente de Teoría del buque. Son GM, GZ, criterios de estabilidad, etc.

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Regla 29. Tanques de decantación
Todo buque petrolero de más de 150 TRB estará dotado de medios adecuados de
limpieza en los tanques de carga y además de medios para el trasvase desde los tanques
de carga a los tanques de decantación. En los petroleros viejos se puede habilitar como
tanque de decantación un tanque de carga.
La capacidad de los tanques de decantación será suficiente para retener las lavazas
generadas por el lavado de tanques de carga. La capacidad total no será menor del 3%
de la capacidad de transporte de hidrocarburos del buque, si bien, la Administración
podrá rebajar dicho volumen al 2% e incluso al 1% ó 0,8% en determinadas
circunstancias.
Los petroleros nuevos de peso muerto igual o superior a 70.000 toneladas llevarán por
lo menos 2 tanques de decantación.
Todos los elementos de control y filtro (oleómetros) han de estar homologados por la
Administración.
Los registros de todas las operaciones se conservarán, al menos, durante 3 años. Se
instalarán dispositivos de interfaz hidrocarburos-agua, aprobados por la Administración,
para saber en todo momento la posición de dicha interfaz en los tanques de decantación.
Los petroleros que transporten productos asfálticos o similares (que por sus
características hacen difícil la separación del agua) retendrán a bordo las sustancias para
depositarlas en instalaciones de recepción terrestres.
Regla 31. Sistema de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos (equipo
separador y filtrador)
Todo buque mayor de 150 TRB llevará un equipo-s filtrador que hidrocarburos de
manera que toda mezcla oleosa que se descargue en la mar después de pasar por el
filtro lleve menos de 15 p.p.m. de sustancia oleosa. Estará dotado de medios de alarma
y parada automática si se sobrepasa dicha cantidad y llevará un contador que indique la
cantidad, millas recorridas, horas, fechas, etc.
Regla 32. Detectores de la interfaz hidrocarburos/agua
Los petroleros de más de 150 TRB llevarán detectores eficaces de la interfaz
hidrocarburos/agua con el fin de determinar con rapidez y exactitud la posición de
dicha interfaz en los tanques de decantación. Igualmente en aquellos tanques donde
haya mezcla de las mismas sustancias y que se proyecte verter al mar.
Regla 33. Prescripciones relativas al lavado con crudos
La instalación de lavado con crudos será revisada por la Administración.
Todo tanque de carga y de decantación irá provisto de un sistema de gas inerte.
En previsión de mal tiempo: teniendo en cuenta las rutas habituales y las condiciones
meteorológicas previsibles se lavarán con crudos los tanques de carga que
posteriormente se utilicen para lastre.
Todas estas operaciones quedarán reflejadas en el manual correspondiente.
Regla 34. Control de descarga de hidrocarburos
 En la década de los 80 se descargaba al mar una cantidad excesiva de
hidrocarburos, que en 1990 se redujo a una cantidad de unas 250-300.000 toneladas
registradas. El procedimiento es que los barcos lleven elementos a bordo de manera
que algún día la cantidad vertida al mar sea cero. Una de las medidas en
consideración es la construcción del nuevo barco petrolero tipo 3E: económico,
ecológico y europeo, caracterizado por tener doble casco y un tanque recolector de
residuos que se descargarán en tierra.
 Los petroleros tienen prohibida la descarga de hidrocarburos a la mar, excepto si
cumplen las siguientes condiciones:

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TANQUES
A) Fuera de Zonas Especiales:
 Estarán a más de 50 millas de tierra.
 Estarán en ruta.
 Que el régimen instantáneo de descarga de hidrocarburos no exceda de 30 litros por
milla marina.
 Se puede verter 1/30.000 de la capacidad total de los tanques de donde provienen los
residuos en los barcos nuevos. En los de antes de 1979 era 1/15.000.
 Debe tener un sistema de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos y un
tanque de decantación.
B) En Zonas Especiales:
 No se puede tirar nada de tanques de carga. De tanques de lastre limpio o separado
sí si cumplen con menos de 15 ppm.
C) Barcos pequeños < 150 TRB:
 Retención abordo para su depósito en instalaciones de recepción o cumplir como los
grandes.
D) Otros requisitos:
Se refiere a investigar y denunciar rastros de hidrocarburos, no verter productos
químicos y si hay problemas guardar a bordo.
Regla 35. Operaciones de lavado con crudos
 Todo barco llevará Manual sobre el equipo y operaciones de lavado.
 Sobre tanques de carga, antes de cada viaje se han de lavar con crudo en número
suficiente aquellos tanques en los que se ha de meter lastre, teniendo en cuenta las
rutas habituales y la meteorología.
Regla 36. Libro de Registro de hidrocarburos. Parte II. Operaciones de carga y
lastrado.
 Se anotarán todas las operaciones que tengan que ver con éste epígrafe.
Regla 37. Planes de emergencia por vertido de hidrocarburos
 Todo petrolero > 150 TRB o no petrolero > 400 TRB llevará a bordo un Plan de
contingencia para emergencias.
 Estará redactado en el idioma de trabajo de a bordo (hablado por el capitán y
oficiales).
 El plan de emergencia incluirá el procedimiento a seguir para notificar la
contingencia.
 Lista de autoridades o personas a quienes se debe avisar.
 Descripción detallada de las medidas a tomar por las personas de a bordo, indicando
las misiones de cada una de ellas.
 Si un petrolero también transporta sustancias nocivas químicas se le aplica,
igualmente, el plan de emergencia para quimiqueros, y en cuyo caso se llamará
“Plan de emergencia de a bordo contra la contaminación del mar”.
 Los petroleros mayores de 5000 toneladas llevarán programas de computadoras para
calcular la estabilidad y resistencias estructurales.
Regla 38. Instalaciones de recepción
Zonas no Especiales:
Los Gobiernos de las Partes se comprometen a instalar en los lugares necesarios
instalaciones de recepción de sustancias de hidrocarburos en número y capacidad
adecuada para que los buques que las utilicen no tengan que sufrir demoras
innecesarias.
Las instalaciones y servicios habrán de proveerse en:

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Puertos en los que se realicen operaciones de carga de crudo (aquellos que llegan con
lastre en un viaje menor de 72 horas o de 1200 millas).
Todos los puertos y terminales donde el volumen de operaciones diarias de carga sea
superior a 1.000 toneladas métricas.
Todos los puertos que tengan astilleros de reparación o servicios de limpieza de
tanques.
Otros de menor consideración.
Zonas Especiales:
 Puertos carga hidrocarburos y haya astilleros.
 Canales de poco calado.
 En la zona del Antártico se intentará adecuarla con instalaciones y los
barcos que vayan a esas zonas deberán ir provistos de medios adecuados.
Regla 39. Plataformas de perforación y unidades de almacenamiento de
hidrocarburos
Cumplirán con las prescripciones que afectan a los barcos no petroleros de arqueo bruto
superior a las 400 TRB (nunca se descargará al mar si la proporción supera 15 ppm).

ANEXO II de MARPOL. Reglas para prevenir la

contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel
Regla 1. Definiciones
Buque tanque quimiquero: buque construido o adaptado para transportar sustancias
nocivas líquidas a granel.
Agua de lastre: lastre limpio y lastre separado.
Sustancias líquidas: aquéllas cuya presión de vapor no excede de 2,8 kp/cm2 a una
temperatura de 37,8º C.
Zonas especiales: Mar Báltico, Mar Negro, Océano Glacial Antártico a partir de 60º S.
Regla 2. Ámbito de aplicación
A menos que se indique lo contrario, se aplicará a todos los buques que transporten
sustancias nocivas líquidas a granel.
Si un buque quimiquero transporta también hidrocarburos, estará sujeto asimismo a
las indicaciones del anexo I.
Regla 3. Excepciones:
 Seguridad del buque o personal.
 Si después de una avería se han tomado todas las mediadas para evitar daños
ambientales.
 Trabajos o ensayos aprobados por la Administración.
Regla 6. Clasificación en categorías y lista de sustancias
Categoría X: Destacan los ácidos nafténicos, el naftaleno licuado, el sulfuro de carbono
y fósforos. Son aquellas sustancias que si se descargasen en la mar, bien directamente o
procedentes de operaciones de limpieza de tanques, supondrían un riesgo grave para la
salud humana y para los recursos marinos y en consecuencia su descarga al medio
marino está prohibida.
Categoría Y: Aceite de alcanfor, ácido fluorhídrico y algunos derivados del amoníaco y
cloroformos. Ídem definición, riesgo moderado, pero su descarga al mar debe hacerse
de manera muy limitada y condicionada.
Categoría Z: Ácido acético, anilina, benceno. Ídem, riesgo leve y sus restricciones son
menos rigurosas con respecto a la cantidad y calidad (Acetona, ácido cítrico y ácido
láctico) entre otros.

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Otras sustancias (OS): Destacan el aceite de oliva, aceite de ricino, alcohol etílico o
metílico, leche, zumos cítricos, glicerina y melaza. No recogidas en apartados anteriores
y que se pueden verter por no constituir peligro para personas, flora y fauna y elementos
recreativos o del uso habitual del agua de la mar.
Regla 8. Reconocimientos
 Un reconocimiento inicial antes de entrar en servicio de todo.
 Un reconocimiento antes de los 5 años para comprobar que todo sigue en estado
aceptable.
 Un reconocimiento intermedio ya más específico de elementos de bombas, tuberías.
 Un reconocimiento anual que constate que los equipos y accesorios están bien.
 Un reconocimiento en caso de averías o reparaciones importantes.
Serán realizados por funcionarios o personal acreditado. Tendrán capacidad para obligar
a reparar, etc, tal como sucede con el Anexo I.
Regla 9. Certificados
Todo es similar a lo indicado en el Anexo I.
Regla 10. Duración y validez de los certificados
No excederá de 5 años.
Regla 11. Proyecto, construcción, equipo y operaciones
Se harán de manera que no posibiliten la contaminación.
Regla 12. Bombeo, tuberías, tanques de lavazas.
 Los barcos construidos antes del 1 de julio de 1986 y que transporten sustancias de
tipos X o Y llevarán una instalación de bombeo y tuberías para que no quede entre
el tanque y las tuberías más de 300 litros de residuos. Si transporta sustancias Z la
cantidad no debe ser mayor de 900 litros.
 Para los barcos construidos entre el 1 de julio del 86 y el 1 de febrero del 2007 esas
cantidades son de 100 y 300 litros respectivamente.
 Los construidos después del 2007 la cantidad total no será mayor de 75 litros, pero
aquí se incluyen las tres categorías.
 En las pruebas para medir la eficacia se usará el agua.
 Las tomas de descarga estarán sumergidas cerca de las tomas de mar y de manera
que favorezca la dispersión y emulsión de la mezcla.
 En cuanto a los tanques de lavazas no se prescribe en el Anexo, aunque se
comprende que pueden ser necesarios para algún tipo de lavado. Sólo se indica que
los tanques de carga se pueden utilizar como de lavazas.
Regla 13. Descargas de sustancias nocivas líquidas
 Estará prohibida la descarga al mar de sustancias de tipo X, Y o Z, excepto si se
cumplen una serie de condiciones que se han de ver.
 Antes de realizar prelavados o descargas al mar los tanques se habrán descargado al
máximo.
 Además de otras consideraciones para verter al mar sustancias del tipo XYZ se
cumplirá:
o Que el barco esté en ruta a una velocidad mínima de 7 nudos mínimo si tiene
propulsión propia y sino a 4.
o Que la descarga se haga por debajo de la línea de flotación y poco a poco.
o Que se haga a más de 12 millas de la costa más cercana y a más de 25 metros
de profundidad.
Los barcos construidos antes de 2007 podrán no tener la descarga por debajo de
la línea de flotación en descargas de sustancias de tipo Z.

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En circunstancias especiales se permite que la distancia sea menor de 12 millas
cuando un barco navega dentro del mismo estado o de dos estados Parte y previa
autorización.
 Podrán utilizarse métodos de ventilación para retirar residuos de la carga de un
tanque.
 Exención de prelavado. A petición del capitán se podrá evitar si se vuelve a cargar el
tanque con la misma sustancia u otra compatible.
 Cuando un tanque se lave con sustancias distintas al agua como aceite mineral o
disolvente clorado cumplirán la ley del Anexo I y II. Si se añade detergente al agua
de lavado, éste no ha de ser muy agresivo (no contendrá sustancias X excepto si son
biodegradables) y su concentración será inferior al 10%.
Descarga de residuos de la categoría X:
Todo tanque del que se haya descargado sustancias X se lavará antes de que el barco
salga de puerto de descarga. Los residuos resultantes de esta operación serán
descargados en una instalación receptora hasta que la concentración de la sustancia
nociva en el efluente recibido por la instalación receptora sea igual o inferior al 0,1% en
peso y el resto que quede en el tanque se descargará hasta que quede vacío.
Toda agua que posteriormente se añada al tanque se puede descargar en la mar si
se cumplen las 3 condiciones vistas anteriormente.
Descarga de sustancias Y o Z:
Cumplirán lo visto hasta el momento. Puede suceder que el inspector de la descarga
exija un prelavado con lo cual habría que depositar los residuos en la terminal. Puede
suceder que alguna sustancia del tipo Y esté a punto de solidificarse con lo cual habrá
que descargarse en la terminal o estación de recepción. El agua que se meta al tanque
podrá tirarse al mar si se cumple la legislación.
 Después de descargar un tanque y del prelavado se puede meter agua de
lastre en un tanque a condición de que tenga menos de 1 ppm de sustancia
contaminante que se podría descargar al mar sólo a más de 12 millas y 25 metros
de profundidad. El único sitio donde no se podría hacer es en el Atlántico sur a
partir de 60º.
Regla 16. Medidas de supervisión por los estados rectores del puerto
Estudia la designación de los inspectores en operaciones de descarga se ha hecho de
acuerdo al reglamento (vaciado el tanque y sus sistemas de bombeo y de tuberías,
prelavado, descarga de residuos de prelavado, etc.).
Regla 17. Planes de emergencia
Todo buque quimiquero mayor de 150 de arqueo bruto llevará a bordo un Plan de
emergencia contra la contaminación del mar por sustancias nocivas líquidas aprobado
por la Administración. Será en el idioma de trabajo de a bordo e incluirá todos los
procedimientos a seguir a bordo en caso de emergencia (actuación, notificación del
caso, lista de autoridades, etc.)
Regla 18. Instalaciones receptoras y medios disponibles en los terminales de
descarga
Los Gobiernos de las Partes se comprometen a instalar en los lugares necesarios
instalaciones de recepción en número y capacidad adecuada para que los buques que las
utilicen no tengan que sufrir demoras innecesarias. Es en los puertos de carga y
descarga y en todos los puertos que tengan astilleros en sus cercanías
Para la clasificación de las sustancias se han seguido los siguientes parámetros:
Bioacumulación, biodegradación, toxicidad aguda, toxicidad crónica, efectos a largo
plazo para la salud y efectos para la flora y fauna marina y los hábitats bentónicos.

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CAPÍTULO III. Reglas para prev. la cont. Producida por sust. Noc. Líq. Transp.
en bultos. (por sus características se remite al código IMDG)

ANEXOS IV, V y VI de MARPOL

5.1 Anexo IV de MARPOL. Reglas para prevenir la contaminación por aguas
sucias de los buques. Generalidades.-
Por aguas sucias se entiende: desagües y otros residuos procedentes de inodoros,
urinarios y tazas de waters; desagües procedentes de lavaderos, lavabos, servicios
médicos, etc.; cauces de animales vivos; cualquier agua sucia procedente de desagües.
Las disposiciones del presente Convenio se aplicarán a los buques de arqueo bruto >
400 toneladas y los menores que estén autorizados a llevar 15 personas. Con relación a
los barcos más pequeños, la Administración tomará las medidas pertinentes.
El barco será objeto de una visita, por funcionarios de la Administración, antes de su
entrada en servicio para la extensión del correspondiente certificado. Después sufrirá
visitas periódicas no superiores a 5 años para comprobar si sigue cumpliendo con la
legislación y en caso de transformaciones importantes.
Todo barco llevará al menos un sistema de los expresados: A) un sistema de tratamiento
de aguas sucias. B) un sistema desmenuzador y desinfectador de las aguas sucias. C9 un
tanque de retención con capacidad suficiente y con visualizador.
Los certificados serán expedidos por la Administración correspondiente o por otro país
a petición de aquella. No se extenderá el certificado a buques procedentes de países que
no hayan firmado el presente Convenio. El idioma será el del país expedidor (inglés o
francés, en su caso). El certificado tendrá una validez máxima de 5 años. Si hay cambios
importantes en el sistema habrá que extender uno nuevo, previa inspección.
Se prohíbe la descarga de aguas sucias, a menos que se cumplan las condiciones
siguientes: Que se descarguen a una distancia mayor de 3 millas de tierra si las aguas
sucias han sido desmenuzadas y desinfectadas por un sistema autorizado o a una
distancia mayor de 12 si no han sido ni desmenuzadas ni desinfectadas. En cualquier
caso debe hacerse con el barco en marcha a una velocidad mayor de 4 nudos. Debe
disponer de la instalación correspondiente y homologada y que al verter las sustancias a
la mar que no produzcan rastros visibles ni decoloración en las aguas próximas.
Los apartados anteriores no son de obligado cumplimiento en caso de estar en peligro
la seguridad del personal de a bordo o la del buque o por acusa de averías imprevisibles.
Los Gobiernos firmantes del Convenio se comprometen a la instalación de
instalaciones adecuadas de recepción en puertos y terminales para sustancias de aguas
sucias con capacidad adecuada y número para que los buques no sufran demoras
innecesarias. Se notificará a la OMI.
Tanto los buques como las instalaciones receptoras utilizarán una conexión universal
para evitar problemas de acoplamiento.

5.2 Anexo V de MARPOL. Reglas para prevenir la contaminación por las basuras
de los buques. Generalidades.-
Por basuras se entiende toda clase de restos de víveres, salvo el pescado fresco, así
como los residuos procedentes de las faenas domésticas y trabajo rutinario del buque.
Las reglas del presente Convenio se aplican a todos los buques.
Zonas especiales para el presente anexo: Mar Mediterráneo, Mar Báltico, Mar Negro,
Mar Rojo, Golfo Pérsico, Mar del Norte y accesos, El Gran Caribe, El Océano Glacial
Antártico desde 60 S.

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DESCARGA DE BASURAS FUERA DE LAS ZONAS ESPECIALES:
Sé prohíbe echar al mar cualquier materia plástica, incluidas las bolsas para la basura,
cabullería, redes de pesca de fibra sintética y cenizas de productos plásticos.
El resto de basuras se echarán tan lejos como sea posible de la tierra más próxima. Se
pueden tirar sí:
a) Cuando se trate de tablas y elementos de embalaje flotante, la distancia a
tierra será mayores de 25 millas.
b) En caso de restos de comida, loza, botellas, trapos, metales, papel y resto de
basura, la distancia será superior a 12 millas. Estas basuras si se encuentran
trituradas y su diámetro es menor de 25 milímetros se pueden tirar a una
distancia no menor de 3 millas.
c) Si las basuras están mezcladas con otros elementos para los que rijan medidas
más estrictas, se aplicarán estas últimas.
Desde las plataformas, está prohibido echar a la mar cualesquiera materias. Sólo los
restos de comida, previamente desmenuzados, podrán arrojarse al mar pero a una
distancia de al menos 12 millas de tierra.
DESCARGA DE BASURAS EN ZONAS ESPECIALES:
Prohibido material plástico o similar.
Prohibido tablas, materiales de embalaje, loza, vidrios, trapos, metales, papel y
similares.
Se puede tirar restos de comida, pero a más de 12 millas. Excepcionalmente, en la zona
del Gran Caribe se permite arrojar restos de comida desmenuzados a una distancia
superior a 3 millas de la costa.
Cuando las basuras estén mezcladas con otras sustancias más perniciosas se aplicará la
legislación más exigente.
Los Gobiernos firmantes se comprometen a instalar estaciones de recepción en número
y capacidad suficiente y en especial en los aledaños de la zona antártica por sus
características peculiares.
No se vulnera la legislación en casos de vertido de basuras para salvar al personal de a
bordo o al buque, en caos de averías imprevistas y cuando se ha sufrido pérdida de red
sintética después de tomar todas las medidas razonables para impedir la pérdida.
En cuanto a las instalaciones de recepción, como en todos los casos, serán adecuadas en
número y capacidad, dando parte a la OMI de todos los datos.
Un buque puede ser inspeccionado en cualquier país firmante del Anexo por personal
debidamente acreditado e incluso puede ser retenido.
Todo barco mayor de 12 metros de eslora llevará rótulos para notificar a los tripulantes
y pasajeros las disposiciones referentes a la eliminación de basuras. Los rótulos estarán
en el idioma oficial del barco, exponiéndose también en inglés o francés en caso de no
ser el idioma oficial.
Todo buque mayor de 400 TAB o que transporte 15 o más personas dispondrá de un
Plan de basuras. Se designará una persona responsable del mismo, el idioma será el
oficial de a bordo y en el mismo se especificarán los procedimientos del personal, el
tratamiento, recogida, almacenaje, etc.
Todo buque mayor de 400 TAB o que lleve 15 o más personas llevará un libro registro
de basuras. En el mismo se anotarán todas las operaciones que afectan a las mismas. La
Administración puede eximir de llevar el libro a los barcos que realicen viajes de 1 hora
como máximo aunque lleven más de 15 personas y a las plataformas dedicadas a la
explotación del fondo marino. El libro estará a disposición de las autoridades
competentes para su inspección.

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Anexo VI de MARPOL. Reglas para prevenir la

contaminación atmosférica ocasionada por los buques.
Regla 1. Ámbito de aplicación
A todos los buques.
Regla 2. Definiciones:
 Alimentación continua: Sucede cuando, sin la intervención humana, el
incinerador de una cámara de combustión está operando y la temperatura
permanece entre 850 y 1200º C.
 Emisión: Es la liberación a la atmósfera de sustancias que han de ser
controladas.
 Código Técnico sobre los NOx: Se entiende por el Código que refleja las
emisiones de óxidos de nitrógeno a la atmósfera que provienen de los motores
diesel.
 Por sustancias que agotan la capa de ozono: Halón 1201, halón 1301, halón
2402, triclorofluormetano-CFC-11, diclorofluormetano-CFC-12, el CFC-113, el
CFC-114 y el cloropentafluorometano CFC-115.
 Por fangos oleosos: los provenientes de maquinaria, separadores de sentina,
bandejas de goteo, filtros, etc.
 Por incinerador de a bordo: la instalación proyectada con la finalidad de
incinerar.
Regla 3. Excepciones generales:
 No se aplicarán las presentes reglas cuando las emisiones sean necesarias para
salvaguardar al personal o al buque.
 Ni en caso de averías plenamente justificadas.
Regla 5. Reconocimientos e inspecciones en barcos >400 TRB
 Uno antes de entrar el barco en servicio, otro antes de los 5 años y otro
reconocimiento intermedio. Los barcos menores la Administración tomará las
medidas oportunas para que se cumpla el presente Anexo.
 En cuanto a inspecciones, es la misma que las vistas hasta ahora en el
MARPOL. De igual forma es análoga en cuanto a la profundidad de los
reconocimientos, accidentes importantes que varíen la forma del buque,
funcionarios y empresas acreditadas.
Reglas 7, 8, 9 10 y 11. Expedición de certificados, modelo, duración y
transgresiones
 Ídem, ya estudiado en las reglas generales del MARPOL.
Regla 12. Sustancias que agotan la capa de ozono
 Está prohibida la emisión deliberada de emisiones que agotan la capa de ozono,
excepto cuando haya pérdidas mínimas para proceder a su retirada o reciclaje. Por
otro lado, serán depositadas en instalaciones de recepción.
 Los buques no podrán realizar instalaciones a bordo para contener sustancias que
afecten a la capa de ozono, excepto aquellas sustancias que contengan
hidroclorofluorocarbonados (HCFC) que sí se podrán realizar hasta el 1 de enero de
2020.

Regla 13. Óxidos de nitrógeno (NOx)

 El presente regla se aplicará a todo motor diesel con una potencia de salida
superior a 130 kW (en CV unos 182), instalado en un barco construido después del
1 de enero de 2000 ó a todo motor diesel de las mismas características que haya
sufrido una transformación importante desde esa misma fecha.

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 El presente regla no afecta a motores de emergencia, botes salvavidas o a
motores destinados a tráfico nacional si cumplen una serie de requisitos mediante la
aplicación de emisiones contaminantes al aplicar una fórmula, o cuando el motor
disponga de un sistema de limpieza de los gases de escape aprobado por la
Administración.
Regla 14. Óxidos de azufre (SOx)
 El contenido máximo de azufre de todo fuel-oil utilizado a bordo será del 4,5%
masa/masa. Los buques que utilicen fuel oil de distintos tipos y con el fin de cumplir
con los apartados posteriores preverán un tiempo suficiente para limpiar los
combustibles que tengan más de 1,5% de azufre.
 La zona de control de emisiones de SOx será el Mar Báltico y Mar del Norte
(<1,5 azufre) y cualquier otra zona marítima o portuaria que designe la OMI.
 Mientras los buques estén en una zona de control cumplirán con una de las tres
siguientes condiciones: A) El contenido máximo de azufre en el fuel no superará el
1,5%. B) Que el barco utiliza un sistema especial para la limpieza de los gases de
escapes aprobado por la Administración para reducir las emisiones de dióxido de
azufre y que sus desechos no sean depositados en una estación terrestre a menos que
no produzcan daños al ecosistema de la zona. C) Que utilice cualquier otro método
homologado tan efectivo como el anterior.
Regla 15. Compuestos orgánicos volátiles (COV)
 Los buques tanque pueden ser objeto de inspecciones para determinar la
cantidad de sustancias orgánicas volátiles que emiten. Los buques llevarán
elementos de medida y se da unos años para su habilitación al poder medirse desde
terminales con sistemas de control. La OMI indicará aquellos lugares en los cuales
se reglamentará su uso.
Regla 16. Incineración a bordo
 Salvo excepciones sólo se permite un equipo incinerador a bordo aprobado por
la Administración.
 Está prohibido incinerar: cargas pertenecientes a los Anexos I, II y III,
materiales de embalaje o contaminados; basuras que contengan metales pesados en
cantidades que no sean simples trazas; elementos halogenados; difenilos
policlorados.
 Se puede incinerar toda sustancia que provenga de aguas residuales y fangos de
hidrocarburos del trabajo habitual en la planta generadora o caldera principal o
auxiliar, pero fuera de puertos o radas.
 Está prohibido incinerar sustancias de PVC (cloruros de polivinilo), salvo que
estén habilitados.
 Los operarios de las operaciones de incineración se protegerán adecuadamente.
Habrá un manual de instrucciones proporcionado por el fabricante y cuando la
temperatura no debe bajar de 850º. La temperatura en la cámara de combustión debe
subir a 650ª a los 5 minutos de iniciado el proceso de encendido.
Regla 17. Instalaciones de recepción
 Los Gobiernos de las Partes se comprometen a disponer de instalaciones de
recepción de sustancias que agotan la capa de ozono en número y capacidad
adecuada.
Regla 18. Calidad del fuel oil
 El fuel de a bordo procederá del refinado del petróleo. No contendrá elementos
que aumenten la contaminación, dañen a personas o maquinarias.

32 M2T1 Material adicional

Universidad de Cantabria Títulos Propios
Escuela Técnica Superior de Náutica Renovación de tarjetas profesionales M.M.
 Habrá a bordo una nota de entrega indicando las características del fuel al hacer
las tomas, así como una muestra que será presentada a requerimiento de los
inspectores.
Regla 19. Plataformas de perforación
 Las plataformas y torres de perforación, en general, cumplirán las disposiciones
del presente Anexo.
 Sin embargo, mar adentro se permite el quemado de sustancias resultantes
directamente de la exploración, de gases volátiles presentes en los fluidos y
sedimentos de perforación o motores exclusivos de exploración.

33 M2T1 Material adicional