“UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE YUCATÁN “
FACULTAD DE INGENIERIA UADY
MATERIA: FÍSICIA GENERAL 1
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
• Bryan Alexis Cetina Arguelles
• Eduardo Acosta Teigeiro
• Andrik Omar Cob Borges
PROFESOR:
David Alejandro Martínez Gonzáles
REPORTE DE LABORATORIO, PRÁCTICA 6:
“Conservación del momento”
FECHA DE ENTREGA:
13 – Noviembre - 2024
CICLO ESCOLAR:
Agosto - Diciembre
INTRODUCCIÓN
Respectivamente a los choques que se generaron en el experimento, por el cual
fueron 3 situaciones diferentes, se dieron a conocer que con respecto a las teorías
que se presentaron es la conservación del momento lineal el cual es un principio
básico de la mecánica clásica que establece que, si no actúan fuerzas externas
sobre el sistema, el momento lineal total del sistema permanece constante en el
tiempo. Un claro ejemplo que de echo de tiene relación al experimento del reporte
son los choques de automóviles que lo más seguro ya se haya escuchado sobre el
tema, pero esto se refiere a que el momento lineal total de los vehículos
involucrados en la colisión se conserva antes y después del impacto. Debido a ello,
el experimento se basó en relación con ello, haciendo tipo una simulación de lo que
sucede en distintas situaciones.
OBJETIVO
El objetivo de esta práctica es demostrar la conservación del momento a través del
análisis, estudio, recreación y observación de distintos choques elásticos. Se busca
evidenciar, con los datos obtenidos durante el experimento, cómo reaccionan las
energías antes y después de los choques en diferentes situaciones.
MARCO TEÓRICO
Para el experimento se presentaron factores notorios los cuales abarcan lo que
vienen siendo:
• Momento Lineal
El momento lineal o cantidad de movimiento es una magnitud que se utiliza en
dinámica para caracterizar los cuerpos, relacionando su masa y su velocidad.
La cantidad de movimiento o momento lineal es una magnitud vectorial que
relaciona la masa y velocidad de un cuerpo de la siguiente forma:
→
𝑃 =.𝑚 ×→
𝑉
Donde:
→
𝑃 Es el momento lineal. Su unidad de medida en el Sistema Internacional (S.I.) es
el kg·m/s .
m : Es la masa del cuerpo. Su unidad de medida en el S.I. es el kilogramo ( kg )
→
𝑉: Es la velocidad del cuerpo. Su unidad de medida en el S.I. es el metro por
segundo ( m/s).
• Conservación del Momento Lineal
El principio de conservación del momento lineal, también conocido como principio
de conservación de la cantidad de movimiento, establece que si la resultante de las
fuerzas que actúan sobre un cuerpo o sistema es nula, su momento lineal
permanece constante en el tiempo.
La cuna de Newton es un ejemplo icónico de la conservación del momento lineal y
de la energía. Está compuesta por una fila de bolas de acero colgantes que tocan
entre sí. Cuando una bola en un extremo es levantada y soltada, golpea la bola
siguiente y transfiere su energía y momento a través de las bolas intermedias, que
permanecen en reposo. Como resultado, la bola en el extremo opuesto se levanta
casi con la misma velocidad y altura que la bola inicial.
Este proceso muestra cómo, en un sistema sin pérdidas apreciables de energía por
fricción o deformación, tanto el momento lineal como la energía cinética se
conservan. Cuando la bola del extremo regresa y golpea el conjunto, el ciclo se
repite, demostrando el principio de conservación de manera clara y continua.
• Conservación momento en choque
En física decimos que un sistema aislado es aquel que no interacciona con el
exterior, y por tanto no se ve sometido a fuerzas externas a él. Las partículas que
intervienen en choques, explosiones, colisiones, motores a reacción, etc, se pueden
considerar sistemas aislados en los que las fuerzas exteriores se pueden despreciar
frente a la intensidad de las interiores. El principio de conservación del momento
lineal tiene una importante aplicación en el estudio de estos fenómenos, cuando no
conocemos las causas que los originan, ya que antes del fenómeno y después del
fenómeno el momento lineal de todo el sistema
En física, un choque es una interacción entre dos o más cuerpos que se aproximan
y ejercen fuerzas entre sí durante un breve período de tiempo. Los choques pueden
ser elásticos o inelásticos, y se caracterizan por:
Choques elásticos
En estos choques, la energía cinética y el momento lineal se conservan. No se
emite sonido, calor, ni se producen deformaciones permanentes en los cuerpos. Un
ejemplo de choque elástico es el choque de las bolas de billar.
Para el caso de una colisión entre dos partículas representado anteriormmente se
tiene entonces:
Choques inelásticos
En estos choques, el momento lineal se conserva, pero parte de la energía cinética
se transforma en otras formas de energía, como calor o deformación. Un ejemplo de
choque inelástico es cuando dos coches chocan y se deforman
El grado de inelasticidad de un choque viene determinado por el coeficiente de
restitución:
MATERIALES
♦ 1 riel de mínima fricción
♦ · 2 deslizadores para colisiones
♦ · 2 foto-compuertas
♦ · 1 nivel
♦ · 2 pies de elevación
♦ · 1 tope de riel
♦ · 1 lanzador para riel
♦ · 1 balanza
♦ · 1 barra metálica, pesa
El alumno debe traer
♦ · Plastilina
♦ · 2 banderitas de 1 cm de ancho
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
1.- Primeramente, se tuvo que armar la base por el cual se va a llevar a cabo el
experimento, este apartado se refiere a poner los pies del riel en ambos extremos a
50 cm antes de los mismos, calibrar el riel, tanto de lo largo como de lo ancho, sin
embargo, la primera foto compuerta se pondrá a 90cm desde el inicio del riel, la
segunda foto compuertas se pondrá 15 cm después de la primera y el lanzador se
pone al inicio de la foto compuerta.
2.- Seguidamente, se pesan ambos coches, obteniendo masas diferentes de 503.7
g y 481.7 g, para así, poder igualar los pesos de los coches a 503.7 g con plastilina.
para así llevar a cabo las situaciones cuando choquen con pesos iguales, cuando el
primer carrito que sale disparado tenga más peso y cuando el carrito 2 que es al que
impactan, tenga más peso que el carrito 1.
3.- Ahora cada carrito debe tener una “banderita” de 1cm de altura para que sea
medida la lectura en las fotos compuertas, cabe mencionar que al juntar los coches
de extremo a extremo donde van a ir las banderitas, entre ellas (banderitas) debe de
haber 5 cm de distancia y el carrito 2 se debe de poner a 5 cm de distancia antes de
la foto compuerta 2, midiendo desde la banderita del carrito. Ahora bien, el lanzador
se pone al nivel 2 para que el coche1 sea lanzado.
4.- El primer experimento consiste cuando las masas de los cochecitos son iguales,
en este caso de 503.7 g. Se procede a hacer la primera parte, en cada parte del
experimento se hicieron 3 veces las pruebas para sacar un promedio de las
velocidades de ambos coches.
5.- En la segunda situación, es cuando el carro 1 tiene encima una barra metálica ok
encima que le proporciona más peso al coche, haciendo que el impacto sea más
fuerte y el coche 1 cuando impacte, regresa a la foto compuerta 1 marcando otra
velocidad diferente a la que cuando cruzó primera vez.
6.- En la tercera situación el coche 2 tiene la barra metálica, ya no el coche 1, se
hacen sus 3 intentos respectivos para promediar las velocidades, pero ahora hay
una diferencia, que el carro 2 tiene una velocidad más lenta a diferencia de cuando
no tenía la barra metálica y el coche 1 regresa con más velocidad que cuando tenía
la barra metálica (situación 2).
7.- Los datos se registran desde la computadora que se encuentra en las mesas de
los laboratorios y se registran, de esta manera obtenemos los datos y nosotros
calculamos lo que se requiere.
Resultados
Caso 3
𝒎𝟏 = 𝒎𝟐
Resultados de la colisión entre los deslizadores con la misma masa.
V1 V1’ V2 V2’
0.84 0.09 0 0.73
0.81 0.08 0 0.71
0.79 0.07 0 0.70
Promedio
0.8133 0.08 0 0.7133
Cálculo de conservación:
Considerando que la masa del carrito es de 503.7g y la masa de la barra metal es
de 496.7g y convirtiéndolas a kg.
𝒎𝟏 𝒗𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗𝟐 = 𝒎𝟏 𝒗′𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗′𝟐
(0.5)(0.8133) + (0.5)(0) = (0.5)(0.08) + (0.5)(0.7133)
0.40665 = 0.3965
Caso 1
𝒎𝟏 > 𝒎𝟐
Resultados de la colisión entre un deslizador con mayor masa en movimiento con
uno de menor masa en reposo.
V1 V1’ V2 V2’
0.67 0.16 0 1.04
0.69 0.16 0 1.03
0.7 0.17 0 1.05
Promedio
0.6866 0.1633 0 1.04
Cálculo de conservación:
Considerando que la masa del primer carrito es de 1,000.4g y la masa del segundo
carrito es de 503.7g y convirtiéndolas a kg.
𝒎𝟏 𝒗𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗𝟐 = 𝒎𝟏 𝒗′𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗′𝟐
(1)(0.6866) + (0.5)(0) = (1)(0.1633) + (0.5)(1.04)
0.6866 = 0.6833
Caso 2
𝒎𝟏 < 𝒎𝟐
Resultados de la colisión entre un deslizador con menor masa en movimiento con
uno de mayor masa en reposo.
V1 V1’ V2 V2’
1.06 0.23 0 0.41
1.05 0.24 0 0.42
1.05 0.21 0 0.44
Promedio
1.0533 0.2266 0 0.4233
Cálculo de conservación:
Considerando que la masa del primer carrito es de 503.7g y la masa del segundo
carrito es de 1,000.4g y convirtiéndolas a kg.
𝒎𝟏 𝒗𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗𝟐 = 𝒎𝟏 𝒗′𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗′𝟐
(0.5)(1.0533) + (1)(0) = (0.5)(0.2266) + (1)(0.4233)
0.52665 = 0.5366
Discusiones
La conservación del momento lineal es un principio importante en la física que
establece que la cantidad total de momento de un sistema cerrado permanece
constante a lo largo del tiempo, siempre y cuando no haya fuerzas externas
actuando sobre él. Este principio también se aplica a las colisiones entre partículas,
donde el momento antes de chocar debe ser igual al momento después de chocar.
En esta práctica podemos aplicar este concepto debido a que los rieles tienen una
mínima fricción con los deslizadores que colisionan logrando calcular la
conservación lineal en cada caso.
Caso 1
En el primer caso, cuando una partícula de mayor masa en movimiento colisiona
con una partícula en reposo, parte de su cantidad de movimiento se transfiere a la
partícula estática. Esto ocurre porque la fuerza de la partícula en movimiento
impulsa a la partícula en reposo, haciéndola ganar velocidad. Como resultado, la
partícula en movimiento reduce su velocidad, pero sigue en movimiento debido a la
conservación del momento. Este fenómeno puede ser verificado matemáticamente
con los datos obtenidos en los resultados y mediante la fórmula:
𝒎𝟏 𝒗𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗𝟐 = 𝒎𝟏 𝒗′𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗′𝟐
(1)(0.6866) + (0.5)(0) = (1)(0.1633) + (0.5)(1.04)
0.6866 = 0.6833
Variación debido a la fricción y error mínimo en la aplicación: 0.0033
Caso 2
En el segundo caso, la partícula en movimiento, al ser menos masiva, tiene menos
cantidad de movimiento inicial que la partícula en reposo. Durante la colisión, parte
del momento de la partícula en reposo se transfiere a la partícula en movimiento,
aumentando su velocidad y cantidad de movimiento. La partícula en reposo, al
ceder parte de su momento, comienza a moverse, aunque con una velocidad menor
que en su estado inicial. Este proceso también puede ser verificado
matemáticamente con los datos obtenidos en los resultados y mediante la fórmula:
𝒎𝟏 𝒗𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗𝟐 = 𝒎𝟏 𝒗′𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗′𝟐
(0.5)(1.0533) + (1)(0) = (0.5)(0.2266) + (1)(0.4233)
0.52665 = 0.5366
Variación debido a la fricción y error mínimo en la aplicación: 0.00995
Caso 3
En el tercer caso, cuando dos partículas tienen la misma masa, el intercambio de
momento durante la colisión es más equilibrado. Ambas partículas se moverán
después de la colisión con velocidades y direcciones que dependen del momento
inicial. Aunque hay un intercambio de momento, la cantidad total de momento en el
sistema se conserva. Este fenómeno puede ser verificado matemáticamente con los
datos obtenidos en los resultados y mediante la fórmula:
𝒎𝟏 𝒗𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗𝟐 = 𝒎𝟏 𝒗′𝟏 + 𝒎𝟐 𝒗′𝟐
(0.5)(0.8133) + (0.5)(0) = (0.5)(0.08) + (0.5)(0.7133)
0.40665 = 0.3965
Variación debido a la fricción y error mínimo en la aplicación: 0.01015
Conclusiones
En esta práctica sobre la conservación del momento lineal demostraron que el
principio de conservación se cumplió en los diferentes experimentos realizados. En
todos los casos, el momento total del sistema antes y después de los choques se
mantuvo constante, con ligeras variaciones atribuibles a la fricción y a errores
mínimos de medición.
En el primer caso, donde un deslizador con mayor masa colisiona con uno de menor
masa en reposo, se observó que parte del momento de la partícula en movimiento
se transfería a la partícula en reposo, lo que hizo que esta última adquiriera
velocidad mientras la primera reducía la suya.
En el segundo caso, donde un deslizador con menor masa colisionaba con uno más
masivo, la transferencia de momento hizo que la partícula en reposo comenzara a
moverse, aunque a menor velocidad.
En el tercer caso, cuando ambos deslizadores tenían la misma masa, el intercambio
de momento fue más equilibrado, lo que resultó en un movimiento conjunto que
reflejó claramente la conservación del momento.
Las variaciones entre los resultados teóricos y experimentales fueron mínimas, lo
que se debió a factores como la fricción en los rieles y posibles errores de medición,
pero estas no afectaron de manera significativa la confirmación del principio de
conservación del momento lineal.
Referencias
• Dinámica de un sistema de partículas. Colisiones. (s. f.).
https://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/dinamsist/colisiones.html
• Fernández, J. L. (s. f.). Principio de conservación del momento lineal. Fisicalab.
https://www.fisicalab.com/apartado/conservacion-momento-lineal
• Fernández, J. L. (s. f.-a). Momento lineal. Fisicalab.
https://www.fisicalab.com/apartado/cantidad-movimiento
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