Mecánica Aplicada a Motores

Diesel

Ricardo Urbina Contreras

 1.1 Describe el principio y características de
funcionamiento del motor Diésel de un vehículo
Realizar procedimientos de mantenimiento liviano o pesado.

de un motor Diésel, de un vehículo liviano 1.2 Diagnostica fallas de funcionamiento del motor
o pesado, a partir de las especificaciones Diésel de un vehículo liviano o pesado, a partir
de las especificaciones técnicas en pauta
técnicas en pauta dadas por fabricante o dadas por el fabricante o entregadas en taller
entregadas en taller mecánico. mecánico.

1.3 Realiza procedimientos de mantenimiento a un

motor diésel partir de las especificaciones
técnicas en pauta dadas por
Diagnostica el estado de los inyectores
con accionamiento hidráulico utilizados 2.1 Explica el principio y características de
en los sistemas de inyección Diésel y en funcionamiento inyectores con accionamiento
base a las fallas detectadas realiza hidráulico de un vehículo liviano o pesado.
procedimiento de reparación a partir de
las especificaciones dadas en una pauta 2.2 Diagnostica fallas de funcionamiento de los
de servicio. inyectores con accionamiento hidráulico de un
vehículo liviano o pesado.

2.3 Realiza procedimientos de mantenimiento de

inyectores con accionamiento hidráulico a
partir de las especificaciones técnicas en pauta
dadas por fabricante o entregadas en taller
mecánico.
 3.1 Describe características de funcionamiento
Repara sistemas de inyección, utilizados óptimo de un sistema de inyección Diésel lineal
en vehículos livianos y pesados, e inyección Diésel rotativa, bomba de Inyección
siguiendo a pauta de servicio entregada. lineal y bomba de Inyección rotativa, utilizado
en vehículos livianos y pesados.

3.2 Describe características de funcionamiento

óptimo de un sistema de inyección Diésel lineal
e inyección Diésel rotativa, bomba de Inyección
lineal y bomba de Inyección rotativa, utilizado
en vehículos livianos y pesados.

3.3 Realiza procedimientos de reparación en base

a pauta de servicio entregada.

3.4 Realiza procedimientos de mantenimiento de

sistema de inyección Diésel lineal e inyección
Diésel rotativa, bomba de Inyección lineal y
bomba de Inyección rotativa, utilizado en
vehículos livianos y pesados a partir de las
especificaciones técnicas en pauta dadas por
fabricante o entregadas en taller mecánico.
Explicar las características y
funcionamiento de los sistemas de
inyector bomba utilizados en motores
Diésel de vehículos automotriz y 4.1 Describe las características y funcionamiento
vehículos livianos y pesados, además de los sistemas de inyector bomba utilizados en
diagnostica estados de los sistemas, motores Diésel de vehículos automotriz y
ejecuta procedimientos de reparación a vehículos livianos y pesados.
partir de las especificaciones dadas en
una pauta de servicio. 4.2 Diagnostica estados de los sistemas, ejecuta
procedimientos de reparación a partir de las
especificaciones dadas en una pauta de
servicio.

4.3 Realiza procedimientos de mantenimiento de

inyectores inyector bomba utilizados en
motores Diésel de vehículos automotriz y
vehículos livianos y pesados especificaciones
técnicas en pauta dadas por
Las transformaciones del fluido en el interior del motor se
realizan de acuerdo a un ciclo cerrado, utiliza aire a
presión atmosférica o a una mayor presión en los
sistemas sobrealimentados y la inyección de un
combustible líquido el cual se enciende por la alta
temperatura del aire lograda después de la compresión
del aire.
 VENTAJAS MOTOR DIESEL
Mayor rendimiento térmico
Menor consumo
Menos contaminante
Mayor duración con menor coste de mantenimiento.
Las ventajas inherentes del combustible diesel son el menor consumo (y emisiones
de dióxido de carbono) y la favorable distribución de par motor en la gama baja de
revoluciones (ideal para los grandes y pesados "todo terreno").
Los tradicionales inconvenientes del diesel (ruido y falta de potencia) han sido
totalmente superados con las nuevas tecnologías de turbocompresores (geometría
variable y en algunos casos, doble turbo) y sistemas de inyección directa del gasoil de
alta presión con un sofisticado control electrónico.
En los últimos tres años hemos sido testigos de una vertiginosa revolución en la
tecnología diesel, pasando de presiones de inyección (indirecta) de 130 bar a presiones
(directas) de más de 2.000 bar. Esto ha traído consigo un espectacular incremento del
rendimiento, unido (parece increíble) a una reducción del consumo de hasta un 20 % y
de las emisiones (sobre todo NOx y partículas).
 CHISPA VS COMPRESIÓN
De las diferencias entre el motor diésel y de gasolina es que el primero funciona con compresión de aire y el segundo con una chispa
generada por la bujía, un componente interno del motor.

En los autos con funcionamiento a diésel, el pistón compacta el aire que ingresa a la cámara de combustión y logra la temperatura
ideal para que, al entrar el combustible, explote y complete el ciclo. Por su lado, en los motores de gasolina, lo que ingresa a la
cámara de combustión es una mezcla (aire y gasolina) que es activada por una chispa que inicia la bujía.

Entonces la primera de las diferencias

entre el motor diésel y de gasolina viene
dada por la temperatura de ignición del
combustible y que es mayor en el motor de
gasolina.
 Rendimiento de cada uno
Esta es quizá la duda más común de las diferencias entre el motor diésel y de gasolina. Para entender mejor hay que
aclarar un concepto que es la relación de compresión y es el grado en que los gases se pueden comprimir en el cilindro
del motor. Esta relación se expresa desde un (NúmeroX: 1) que es mucho mejor cuándo el primer número es mayor. En
este orden de ideas, los motores diésel pueden alcanzar relaciones de compresión muy altas, entre 14:1 hasta 23:1 vs los
motores de gasolina que alcanzan entre 7:1 y 10:1.
 REPARACIÓN MAYOR DEL MOTOR

La vida y desempeño del motor varía dependiendo de las condiciones de operación

y la calidad del mantenimiento.
Hacer una reparación mayor del motor antes de una falla puede evitar costosas
reparaciones y la pérdida de precioso tiempo de trabajo.

CONSIDERE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR CUANDO EL MOTOR:

• Comienza a tener pérdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en

alguno de los componentes.
• Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresión.
• Comienza a consumir mayor cantidad de aceite.
• Tiene muchas horas de uso y se debe tomar medidas preventivas para evitar
reparaciones costosas y largo tiempo detenido.
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

Motor Térmico de
combustión interna cuyo
encendido se logra por
la temperatura elevada
que produce la
compresión del aire en
el interior del cilindro,
conocido también como
Motor de Encendido por
Compresión (MEC)
 CICLO DE TRABAJO

1. Admisión:
Aire puro entra en el cilindro por el
movimiento descendente del
pistón.

2. Compresión:
El pistón comprime el aire muy
fuerte y éste alcanza una
temperatura muy elevada.

3. Trabajo:
Se inyecta el combustible diesel, y
éste se enciende inmediatamente
por causa de la alta temperatura.

4. Escape:
El pistón empuja los gases de
combustión hacia el tubo de
escape
Comparación MEC y MECH
VIDEO MOTOR DIESEL
PUEDEN SER CLASIFICADOS
SEGÚN:
SU NUMERO DE CILINDROS

• MONO CILÍNDRICO

• POLI CILÍNDRICOS
 A RANGO DE R.P.M.

BAJAS R.P.M.
MEDIANAS R.P.M.

ALTAS R.P.M.
SU APLICACIÓN

INDUSTRIAL

VEHICULAR

MARINO
DISPOCICIÓN DE LOS
CILINDROS

EN LINEA
OPUESTOS

EN V
TIPO DE INYECCIÓN

INYECCIÒN INDIRECTA
INYECCIÒN DIRECTA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
POR AIRE
POR LIQUIDO
REFRIGERANTE
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
POR BOMBA DE INYECCIÓN

POR INYECTOR BOMBA

 BOMBA DE INYECCIÓN
LINEAL MULTICILINDRICA
BOMBA DE INYECCIÓN
LINEAL INDIVIDUAL
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

ASPIRACIÓN NATURAL SOBRE ALIMENTADO

COMPONENTES DE UN MEC

El motor diesel (MEC) se constituye

básicamente de las mismas partes que un
motor de encendido por chispa (MECH), las
que pueden ser clasificadas de acuerdo a su
función en:
 ELEMENTOS FIJOS

CULATA

BLOCK

CARTER
CONJUNTO MÓVIL
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Ciclo de Trabajo de un Motor Diesel
CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
CICLO DIESEL DE DOS
TIEMPOS

CARRERA ASCENDENTE CARRERA DESCENDENTE

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN PARA MOTORES
DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
TABLERO INSTRUMENTOS MOTOR
DIESEL
CURVAS CARACTERÍSTICAS DE MOTOR
POTENCIA Y PAR MOTOR O TORQUE

TORQUE
FUERZA ROTACIONAL QUE
ENTREGA EL CIGÜEÑAL

POTENCIA EFECTIVA .
ES LA POTENCIA QUE EL MOTOR ENTREGA EN EL VOLANTE
 Ensayo de Motor para
establecer Curva de Torque
CILINDRADA, RELACIÓN Y PRESIÓN DE
COMPRESIÓN

CILINDRADA :
volumen que desplazan los pistones
del motor cuando se mueven desde
el PMS al PMI.

RELACIÓN DE COMPRESIÓN .
Proporción entre el volumen total
admitido y el volumen de la cámara
de compresión.

PRESIÓN DE COMPRESIÓN :
Es la presión que se genera al
comprimir el aire admitido dentro del
cilindro del motor.
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
FUNCIÓN:
Disipar el calor generado por la combustión del motor
TIPOS:
-Por Liquido Refrigerante
-Por aire.

1. Bomba de agua.
2. Conductos de refrigerante.
3. Cámaras de refrigeración.
4. Termostato.
5. Cámara superior de radiador.
6. Panel de refrigeración.
7. Cámara inferior radiador y entrada
bomba de agua
BOMBA DE AGUA RADIADOR
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AIRE

Ventilador

Correas de
Accionamiento
Aletas de Refrigeración
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
FUNCIÓN:
Generar una película lubricante para disminuir el roce entre los elementos móviles del motor.

1. Bomba
2. Válvula Seguridad
3. Enfriador de Aceite
4. Filtro de Aceite
5. Válvulas By pass
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Bomba de
Aceite

Carter

Filtro de Enfriador de Aceite

Aceite
 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
FUNCIÓN:
• Colectar el aire admitido por el motor.
• Purificar el aire admitido por el motor.
• Colectar los gases que evacua el motor.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADMISIÓN
DE AIRE

Filtro de Aire Turboalimentador

Post Enfriador
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

FUNCIÓN:
Suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, de acuerdo con la
carga aplicada al motor.
COMPONENTES SISTEMA DE BAJA PRESIÓN

ESTANQUE
PRE- FILTRO

FILTRO PRINCIPAL
 BOMBA DE TRANSFERENCIA

Bomba de
cebado
manual
Válvula de
Salida

Válvula de
Entrada

Cuerpo Prefiltro

Tapa del Pistón

 DETALLE

Pistón Tapa del Pistón

Resorte del Bombin

Pistón

Válvula de Válvula de
Salida Entrada

Cuerpo de la
Bomba

Vástago de
Accionamiento

Seguidor de
Resorte del Rodillo
Seguidor
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALTA PRESIÓN

BOMBA INYECTORA LINEAL

Elementos de Bomba
Bombeo Inyectora
Lineal
Multicilindrica

Regulador de Bomba de Vareador de

Velocidad Transferencia Avance Inyección
BOMBA ROTATIVA LUCAS CAV

Entrada
Combustible

Salida de
Combustible de
Retorno
Cabezal Tapa Regulador

Eje de
Acciona-
miento

Amortiguador de
Pulsaciones Regulador de
Velocidad
Vareador de Avance de la
inyección
BOMBA DE INYECTORA ROTATIVA EN
CORTE
Válvula de Dosificación
Orificio de
Distribución

Pistones de
Bombeo
Bomba de Transferencia
 INYECTOR

INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO
INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO
MECÁNICO
SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL ELECTRÓNICO
COMMON RAIL
El mantenimiento y Reparaciones

Varían según la aplicación para la cual

se utilice el motor, mantenimiento previo
y condiciones de operación.
 ACEITE Y FILTROS:
Una lubricación adecuada es crítica para mantener el desempeño y vida del motor. Es esencial
utilizar el aceite y los filtros diseñados para motores específicos. Sin cambios regulares de
aceite y filtros, el aceite se satura de impurezas y partículas contaminantes, y no puede realizar
su función adecuadamente. Asegúrese de cambiar aceite y filtros según las indicaciones de su
manual del operador.

• Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que

vaya a utilizar su motor.
• El análisis del aceite puede prevenir fallas potenciales,
ya que detecta desgaste de piezas clave y verifica el
estado del aceite.
• Es normal que el motor consuma cierta cantidad de
aceite.
• Refiérase a su manual de operación para más
información, no todos los aceites y filtros son iguales,
utilice el que recomienda el fabricante de su motor.
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste y pérdida de sus propiedades al igual

que el aceite. Mantener la química apropiada del refrigerante protege contra cavitación,
corrosión, depósitos, gelatinización y congelamiento.

• Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.
• Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren protección durante todo el año
con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de motor. Utilizar agua provocará
problemas en el sistema de refrigeración y en el motor rápidamente.
• Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace la bomba.
• Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si
trabaja en un ambiente de aire sucio), y después de cada reparación. Mida la presión del
sistema de refrigeración y la temperatura de apertura del termostato cada 1,200 horas de
operación.
• Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si están dobladas o rotas, reemplace el
ventilador.
 CORREAS

•Inspeccione las correas en busca de fisuras,

desgaste o estiramiento, según los intervalos
establecidos en su manual de operación.
Reemplace cuando sea necesario.
•Mida la tensión de la correa, y el estado del tensor
automático si su motor cuenta con esta opción.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Revise los inyectores y el tiempo de la bomba de

inyección según se especifica en el manual del
operador.

Cambie los filtros de combustible regularmente,

teniendo cuidado que sea el filtro indicado para su
motor y tipo de sistema de inyección.
 REPARACIÓN MAYOR DEL MOTOR

La vida y desempeño del motor varía dependiendo de las condiciones de operación

y la calidad del mantenimiento.
Hacer una reparación mayor del motor antes de una falla puede evitar costosas
reparaciones y la pérdida de precioso tiempo de trabajo.

CONSIDERE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR CUANDO EL MOTOR:

• Comienza a tener pérdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en

alguno de los componentes.
• Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresión.
• Comienza a consumir mayor cantidad de aceite.
• Tiene muchas horas de uso y se debe tomar medidas preventivas para evitar
reparaciones costosas y largo tiempo detenido.
Operaciones de Mantenimiento
de Motor con Gestión Electrónica