ADMINISTRACION DE NEGOCIOS
INTERNACIONALES
CURSO : OPERATIVIDAD PORTUARIA
INTEGRANTES
CHAVEZ ESTRADA YORDY
TALAVERA HUARANCCA ALONSO
MENDOZA MENDOZA LUIS
ESPINOZA RONALD
ASENJO ALTAMIRANO LEIDY
OPERADORES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
- ¿Qué son los operadores de transporte marítimo?
En el transporte marítimo internacional intervienen una serie de personas,
naturales o jurídicas, siendo los principales los siguientes:
2.1. Transportista: Porteador Efectivo y
Contractual
- ¿Qué el transportista?
El Porteador Efectivo, es el transportista marítimo propiamente dicho que
celebra el contrato de transporte con el usuario de la mercancía. Cuando se
trate de un Armador, Porteador, Naviero, Fletador, Operador de un Buque, ó el
Transportador "Shipowner" (el propietario del buque), que contrata el transporte
con el porteador efectivo, será considerado como
Porteador Contractual.
2.2. Agencias Generales
- ¿Qué son las agencias generales?
Las Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de
Fletamento "Chartering Broker" son intermediarios en el transporte por línea
regular y actúan por cuenta del transportista principal (por-teador efectivo o
contractual) en virtud a un contrato de comisión mercantil.
Se encargan de contratar la carga que los buques de su principal requieren
embarcar en los puertos del país, pudiendo designar a las agencias marítimas
y/o de estiba en los puertos nacionales donde arriben los buques que su
principal. Cuando se trata de una Agencia General de Carga, se encargará
además de efectuar la consolidación y/o desconsolidación de las mercancías.
CLAUSULAS DE TRANSPORTE MARITIMO:
El transporte marítimo internacional representa casi el 90% del comercio
mundial, siendo esencial para las importaciones y exportaciones a gran escala.
Las cláusulas de transporte marítimo establecen condiciones que varían según
el tipo de carga, rutas y regulaciones internacionales.
Estas cláusulas son cruciales para definir responsabilidades ante riesgos de
daños, robos y pérdidas durante el traslado de mercancías.
Estas son algunas de las cláusulas más frecuentes en los contratos del
transporte marítimo:
•Cláusula de responsabilidad
•Cláusula de flete
•Cláusula de fuerza mayor
•Cláusula de inspección de carga
•Cláusula de subcontratación
TERMINAL EXTRAPORTUARIO
Los terminales extraportuarios son almacenes fuera del puerto que ofrecen
servicios similares a los depósitos portuarios. Son clave en el comercio
internacional, ya que ayudan a superar desafíos logísticos y optimizan las
operaciones, permitiendo un flujo más eficiente y almacenamiento temporal.
Además, algunos de estos terminales brindan
Servicios Adicionales como:
Etiquetado, Embalaje y Ensamblaje, Contribuyendo a la descongestión
portuaria.
LÍNEA NAVIERA
Las líneas navieras son empresas que poseen el personal y la infraestructura
necesarios para transportar mercancías por vía marítima, utilizando buques de
carga o portacontenedores.
Son esenciales para el comercio internacional, facilitando el movimiento de la
economía global.
Estas son algunas de las navieras más importantes:
* MAERSK: La mayor compañía naviera del mundo, con sede en Copenhague,
Dinamarca, ofrece servicios de
transporte multimodal.
* MSC: Mediterranean Shipping Company, con más de 450 buques y sede en
Ginebra, Suiza.
* COSCO: China Ocean Shipping (Group) Company, propiedad del gobierno
chino, se fusionó con China Shipping
Group en 2016 y adquirió OOCL en 2018.
* CMA-CGM: Originaria de Francia, con oficinas centrales en Marsella y
presencia en unos 150 países.
* Hapag-Lloyd: Resultado de la fusión de HAPAG y NDL, es una compañía
global de envío de carga en contenedores.
* ONE: Fusión de tres grandes navieras japonesas (Nippon Yusen Kaisha,
Mitsui OSK Lines y K. Line), se ha posicionado rápidamente en el comercio
internacional.
* EVERGREEN: Compañía taiwanesa, considerada la quinta más grande a
nivel mundial, con presencia en aproximadamente 80 países.
¿Cómo se realizan las expediciones en los contenedores?
El costo del movimiento de contenedores se incorpora normalmente en el flete
básico. En el transporte de mercaderías en contenedores se usan diversas
abreviaturas inglesas con las letras F (representa a 1), C (contenedor) y L
(representa a varios).
El primer grupo de las siglas pertenece al vendedor y el segundo grupo al
comprador. Así tenemos:
* FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load): Es un contenedor
consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor y consignada a un solo
comprador (el vendedor tiene carga completa de contenedor
para un solo comprador).
PFCL/ LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load): Es un
contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor, pero
consignada a varios compradores. El B/L es master (el vendedor tiene carga
completa de contenedor para varios compradores).
* LCL/ FCL (Less Than a Container Load / Full Container Load): Es un
contenedor consolidado cuyas mercancías son de varios vendedores
(proveedores o exportadores) consignada a un solo comprador (el comprador
tiene carga completa de contenedor de varios vendedores).
* LCL/ LCL (Less Than a Container Load / Less Than a Container Load): Es un
contenedor consolidado por. compañías consolidadoras cuyas mercancías son
de varios vendedores consignadas a varios compradores
(los vendedores ni los compradores tienen carga completa de contenedor).
* *Less than container load" (L.C.L.) - Contenedor consolidado con carga de
varios usuarios.
Denominado también contenedor de carga in-completa.
Full container load (F.C.L.) - Contenedor cuyo llenado y vaciado es por cuenta
y riesgo del usuario. Denominado también contenedor de carga completa.
CIF
Costo, seguro y flete (Cost, insurance and freight)
El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el caso de INCOTERM
C.F.R. y, además, debe contratar el seguro de las mercancías contra los
riesgos marítimos que soporta el comprador por pérdida o daño de las
mercancías durante el transporte, y pagar la prima correspondiente.
PROCESO DE IMPORTACION
-La entrega de carga de petróleo en el puerto del Callao se lleva a cabo a
través de un proceso bien estructurado, que incluye varias etapas. Aquí te
explico cómo generalmente se realiza:
-Recepción del Buque: Al llegar al puerto, el buque petrolero se registra y se le
asigna un lugar de atraco. Se verifica que el barco cumpla con todas las
normativas de seguridad y medioambientales.
-Inspección y Documentación: Se realizan inspecciones por parte de
autoridades portuarias y aduaneras para garantizar que la carga cumple con
las regulaciones. Se verifican documentos como el conocimiento de embarque
(bill of lading), certificados de calidad y otros requisitos legales.
-Manejo de la Carga: Una vez que se completa la documentación y las
inspecciones, se procede a descargar el petróleo. Esto se hace utilizando
sistemas de bombeo y tuberías especializadas. La descarga se realiza de
manera controlada para minimizar el riesgo de derrames y asegurar la
seguridad.
-Almacenamiento: Después de la descarga, el petróleo se transfiere a tanques
de almacenamiento en el puerto o se envía directamente a instalaciones de
refinación cercanas. El puerto del Callao cuenta con infraestructuras
adecuadas para almacenar y manejar grandes volúmenes de hidrocarburos.
-Distribución: Desde las instalaciones de almacenamiento, el petróleo puede
ser distribuido a refinerías u otros destinos dentro del país mediante camiones
cisterna, oleoductos o por vía ferroviaria.
¿Cuáles son los tipos de contenedor?
“Tank” (Cisternas): Para transportar líquidos.
VENTAJAS
Importar petróleo a Perú puede ofrecer varias ventajas significativas. Aquí te
mencionamos algunas de ellas:
1. Estabilidad de Precios: Al diversificar las fuentes de importación, Perú puede
beneficiarse de precios más competitivos y minimizar el impacto de las
fluctuaciones del mercado.
2. Desarrollo de Infraestructura: La importación puede impulsar el desarrollo de
infraestructura logística, como puertos y sistemas de transporte, mejorando la
economía en general.
3. Aumento de la Competitividad: Importar petróleo puede ayudar a las
empresas peruanas a acceder a precios más bajos de energía, lo que puede
traducirse en costos operativos reducidos y mayor competitividad en el
mercado.
4. Diversificación de Fuentes Energéticas: Dependiendo de un solo recurso o
país puede ser riesgoso; la importación permite diversificar las fuentes de
energía y reducir la dependencia.
DESVENTAJAS
Importar petróleo a Perú también conlleva varias desventajas que es
importante considerar. Aquí te presento algunas de ellas:
1. Dependencia Externa: Aumentar las importaciones puede llevar a una mayor
dependencia de fuentes externas, lo que puede ser riesgoso ante fluctuaciones
del mercado internacional o tensiones geopolíticas.
2. Impacto Ambiental: El transporte y la refinación del petróleo pueden tener
efectos negativos en el medio ambiente, contribuyendo a la contaminación y al
cambio climático.
3. Impacto en la Balanza Comercial: Importar petróleo puede afectar la balanza
comercial de Perú, aumentando el déficit comercial si las importaciones
superan a las exportaciones.
Considerar estas desventajas es esencial para desarrollar estrategias que
mitiguen los riesgos asociados con la importación de petróleo.
