INTRODUCCION
En nuestro país las vías secundarias han presentado por muchos años problemas
de funcionabilidad, debido a que en el pasado a estas se les daba poca
importancia; porque sé creía que debido al poco tráfico que circulaba por ellas, no
ameritaba grandes inversiones para su construcción y mantenimiento, y por ende
se diseñaban con estructuras de pavimentos consistentes únicamente en una
capa de balasto superficial, el cual, al finalizar la primera época de lluvia se
deterioraba y esto unido a la falta de mantenimiento, convertían éstos caminos en
vías intransitables.
De acuerdo con la Unidad de Análisis de Políticas Sociales y Económicas
(UDAPE), la red vial de Bolivia hasta el año 2010 estaba constituida por más de
72,961 km de los cuales 4,600 Km se encuentran pavimentadas y 68,361 km son
vías no pavimentadas; esto representa un 6.30% y un 93.70% respectivamente;
este valor indica la importancia de dar mayor atención en desarrollar la red de
caminos de tierra, cuyas condiciones van de irregulares hasta intransitables; razón
por la cual es de mucha importancia implementar técnicas de construcción o
mejoramiento que permitan a las instituciones gubernamentales y municipales
mantener estas vías en buen estado.
Planteamiento del Problema
Pregunta: ¿Cómo puede la implementación de un pavimento unicapa estabilizado
con cemento IP-30 mejorar la durabilidad y reducir los costos de mantenimiento de
las carreteras en la provincia Camacho?
Planteamiento: La provincia Camacho enfrenta graves desafíos en su
infraestructura vial debido a las características del suelo arcilloso expansivo
presente en la región y las condiciones climáticas adversas. Estos factores han
contribuido al rápido deterioro de las carreteras existentes, lo que genera altos
costos de mantenimiento y afecta negativamente la accesibilidad y la calidad de
vida de los residentes.
Tradicionalmente, las soluciones de pavimentación en la región han demostrado
ser ineficaces a largo plazo, dado que no logran resistir las deformaciones y daños
causados por el suelo expansivo y las intensas lluvias. Ante esta situación, surge
la necesidad de explorar alternativas innovadoras y más sostenibles.
El uso de un pavimento unicapa estabilizado con cemento IP-30 se propone como
una solución viable para abordar estos desafíos. Este enfoque no solo busca
mejorar la durabilidad de las carreteras, sino también reducir significativamente los
costos asociados con su construcción y mantenimiento. Sin embargo, es crucial
evaluar la efectividad de esta solución en las condiciones específicas de la
provincia Camacho y determinar si realmente puede ofrecer una mejora sustancial
en comparación con las técnicas tradicionales.
Este proyecto, por tanto, se centra en la investigación y diseño de un pavimento
unicapa adaptado a las condiciones locales, con el objetivo de proporcionar una
infraestructura vial más resistente y duradera, que beneficie a la comunidad al
disminuir los costos a largo plazo y mejorar la conectividad en la región.
Justificación del Proyecto
La infraestructura vial es un componente fundamental para el desarrollo
socioeconómico de cualquier región, ya que facilita el transporte de personas,
bienes y servicios, y contribuye a la integración de las comunidades. En la
provincia Camacho, la calidad de las carreteras es un factor crítico debido a las
condiciones geográficas y climáticas adversas, así como al tipo de suelo arcilloso
expansivo que predomina en la región. Estas características han llevado a un
rápido deterioro de las vías existentes, aumentando los costos de mantenimiento y
afectando negativamente la accesibilidad y la calidad de vida de los habitantes.
OBJETIVOS
GENERAL
Desarrollar un diseño de pavimento unicapa estabilizado con cemento IP-30 para
mejorar la durabilidad, resistencia y eficiencia de la infraestructura vial en la
provincia Camacho, reduciendo los costos de construcción y mantenimiento a
largo plazo y adaptándose a las condiciones geográficas y climáticas de la región.
ESPECIFICO
Desarrollar con los ensayos
- Humedad óptima y densidad máxima de la mezcla (Ensayo Proctor de la
mezcla de suelo – cemento).
- Módulo de ruptura de la mezcla (Ensayo de flexión de vigas).
- Módulo de elasticidad de de la mezcla y resistencia a la compresión
(Ensayo de compresión de probetas cilíndricas).
- Porcentaje de desgaste de la mezcla (Ensayo de desgaste de los
Ángeles).
- Levantamiento topográfico
Alcances del Proyecto
1. Diseño de Pavimento Unicapa de Alto Desempeño (PUAD):
o El proyecto se enfoca en el diseño de un pavimento unicapa
utilizando suelo arcilloso y expansivo con la incorporación de
cemento IP-30, que será implementado en la provincia Camacho,
departamento de La Paz, Bolivia.
o Se realizarán estudios detallados sobre las propiedades físicas y
mecánicas del suelo, tales como análisis granulométrico, límites de
consistencia, humedad óptima, densidad seca máxima y CBR
(California Bearing Ratio).
o Se llevará a cabo la mezcla de PUAD con diferentes porcentajes de
cemento para encontrar la dosificación óptima, evaluando la
resistencia a compresión, resistencia a flexión, módulo de elasticidad
y durabilidad.
2. Implementación de Pruebas de Laboratorio:
o Utilización de las instalaciones del laboratorio de suelos y asfalto de
la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para realizar todos
los ensayos de laboratorio.
o Aplicación del protocolo de ensayos de laboratorio para Pavimentos
Unicapa de Alto Desempeño, elaborado por el Instituto Boliviano de
Cemento y Hormigón (IBCH).
3. Propuesta de Mejora Vial:
o El diseño está orientado a ofrecer una solución de pavimentación
más económica y adecuada para las vías secundarias,
especialmente en zonas rurales con limitados recursos financieros.
o Consideración de la posibilidad de reutilizar los PUAD como base
para un futuro paquete estructural, maximizando su utilidad.
Limitaciones del Proyecto
1. Condiciones del Suelo:
o La investigación está limitada a suelos arcillosos y expansivos
específicos del área de estudio. Los resultados y conclusiones
pueden no ser aplicables a otros tipos de suelos o regiones con
diferentes características geotécnicas.
o La calidad y uniformidad del suelo en la rasante del camino pueden
afectar significativamente los resultados y la efectividad del
pavimento.
2. Recursos y Equipos:
o El proyecto depende de la disponibilidad de los equipos adecuados
en el laboratorio de suelos y asfalto de la ABC en La Paz. Cualquier
limitación en el equipo podría impactar la precisión y reproducibilidad
de los resultados.
o La disponibilidad y calidad del cemento IP-30 y otros materiales
necesarios para la mezcla también son un factor limitante.
3. Escalabilidad y Aplicación:
o Aunque el proyecto propone el uso de PUAD como una solución
viable para pavimentos rurales, la implementación a gran escala
podría requerir adaptaciones adicionales no contempladas en este
estudio.
o La metodología desarrollada puede requerir ajustes para su
aplicación en otros proyectos con diferentes características de tráfico
y condiciones ambientales.
4. Tiempos de Ejecución:
o El cronograma de actividades puede verse afectado por factores
externos como condiciones climáticas adversas, que podrían retrasar
la toma de muestras y la realización de pruebas de laboratorio.
5. Contexto Económico y Social:
o La implementación del proyecto está sujeta a las políticas y
presupuestos de las autoridades locales y nacionales, lo que puede
limitar la aplicación del PUAD en otras áreas fuera del contexto del
estudio.
DESARROLLO
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Bolivia departamento de La Paz
FUENTE GOOGLE
Normas Aplicadas en el Proyecto
1. AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials):
o AASHTO T-180: Ensayo de compactación (Proctor modificado). Se
utiliza para determinar la densidad máxima y la humedad óptima de
la mezcla de suelo-cemento.
o AASHTO T-22: Ensayo de compresión en probetas cilíndricas. Se
aplica para determinar la resistencia a la compresión de la mezcla.
o AASHTO T-96: Ensayo de desgaste de Los Ángeles. Determina el
porcentaje de desgaste de la mezcla de suelo-cemento.
o AASHTO T-97: Ensayo de flexión de vigas. Se usa para determinar
el módulo de rotura a la flexión de la mezcla de suelo-cemento.
o AASHTO M-145: Clasificación de suelos basándose en sus
propiedades mecánicas.
2. ASTM (American Society for Testing and Materials):
o ASTM D-1557: Norma para la elaboración de especímenes
utilizando equipo Proctor modificado.
o ASTM C-31: Procedimiento estándar para la elaboración de cilindros
de concreto en obra.
o ASTM C-78: Método estándar para la determinación de la resistencia
a la flexión de vigas de concreto.
o ASTM C-1435: Práctica estándar para la elaboración de
especímenes de concreto compactado con rodillo en moldes
cilíndricos utilizando martillo vibratorio.
o ASTM C-115: Ensayo de turbidímetro de Wagner para medir la finura
del cemento.
o ASTM C-204: Ensayo Blaine de permeabilidad al aire para medir la
finura del cemento.
o ASTM C-430: Material retenido en tamiz No. 325 para medir la finura
del cemento.
3. Normas Locales y Especificaciones Técnicas:
o NB-011: Norma boliviana que regula las especificaciones del
cemento Portland IP-30 utilizado en la mezcla.
o Protocolo de ensayos de laboratorio para Pavimentos Unicapa
de Alto Desempeño: Elaborado por el Instituto Boliviano de
Cemento y Hormigón (IBCH), utilizado como parámetro para los
ensayos de laboratorio correspondientes al presente trabajo.
o AASHTO M-157: Especificación para el agua utilizada en la mezcla.
CONCLUSION
AVANSE 40%
CRONOGRAMA DE EJECUCION
SEPTIEMBRE OCTUBRE
N AVTIVIDAD 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA
PREPARACION Y ENSAYO DE MUESTRA 11%, 13%, 15%,
1
17%
2 TOMA DE MUESTRAS DEL SUELO, SECADO Y TAMIZADO
PREPARACION DE VIGAS PARA ENSAYO A 28 DIAS 11%,
3
13%, 15%, 17%
PREPARACION DE PROBETAS CILINDRICAS PARA
4
ENSAYO A 28 DIAS 11%, 13%, 15%, 17%
PREPARACION DE VIGAS PARA ENSAYO A 7 DIAS 11%,
5
13%, 15%, 17%
PREPARACION DE PROPBETAS CILINDRICAS PARA
6
ENSAYO A 7 DIAS 11%, 13%, 15%, 17%
PREPARACION DE PROBETAS CILINDRICAS PARA
7
ENSAYO DE 3 DIAS 11%, 13%, 15%, 17%
ENSAYO DE COMPRESION DE PROBETAS CILINDRICAS A
8
3 DIAS
9 ENSAYO DE FECION DE VIGAS A 7 DIAS
ENSAYO DE COMPRECION DE PROBETAS CILINDRICAS A
10
7 DIAS
11 ENSAYO DE FLEXION DE VIGAS A 28 DIAS
ENSAYO DE COMPRESION DE PROBETAS CILINDRICAS A
12
28 DIAS
ENSAYO DE DESGASTE DE LOS ANGELES DE VIGAS A LOS
13
28 DIAS
Resumen: El proyecto busca implementar un Pavimento Unicapa de Alto Desempeño (PUAD) en
las vías rurales de la Provincia Camacho, La Paz, Bolivia. Este tipo de pavimento es una mezcla de
suelo, agua y un alto porcentaje de cemento, diseñada para ser compactada en una sola capa que
soporte las cargas y el desgaste del tráfico. La investigación incluye la caracterización del suelo
local, la realización de ensayos de laboratorio (compresión, flexión, desgaste) y el diseño
estructural del pavimento. Se concluye que el uso de PUAD es una alternativa viable y económica
para mejorar la transitabilidad de las vías secundarias, utilizando materiales locales y reduciendo
costos en comparación con métodos tradicionales.
