CURSO BÁSICO

¿CÓMO
EVALUAR LA
OPERACIÓN DE
UN PROYECTO?
¿PARA QUIÉN SE DISEÑA?
¿CUÁNTOS AÑOS DE VIDA
ÚTIL TIENE EL PROYECTO?
¿ES LA MEJOR
ALTERNATIVA?
¿QUE INDICADORES DE
EFICIENCIA?
¿NIVEL DE SERVICIO?
¿CÓMO
EVALUAR LA
OPERACIÓN DE
UN PROYECTO?
¿PARA QUIÉN SE DISEÑA?
¿CUÁNTOS AÑOS DE VIDA
ÚTIL TIENE EL PROYECTO?
¿ES LA MEJOR
ALTERNATIVA?
¿QUE INDICADORES DE
EFICIENCIA?
¿NIVEL DE SERVICIO?
 MODELOS DE MICROSIMULACIÓN
• Representar detalladamente la operación de la movilidad.
• Obtener indicadores de desempeño que sean capaces de comparar
escenarios de operación.
• Que impacto tienen las modificaciones, cambios o mejoras de la
infraestructura del transporte.
• Como incidiría en el tránsito vehicular y la capacidad de la infraestructura la
creación de un nuevo sistema de transporte público.
• Que impacto tienen las ciclovías.
• Que impacto tienen las zonas peatonales.
Carlos Hernández
▪ Ingeniero Civil

▪ Grado de Maestría:

▪ Gerenciamiento de Proyectos

▪ Planificación, Economía y Operación del Transporte

Urbano y Metropolitano

▪ Consultor en soluciones del transporte

▪ Certified Trainer PTV VISUM & VISSIM & VISWALK

 CONTENIDO DEL CURSO
❑ Introducción: Origen y principios de la micro simulación.
❑ Introducción teórica
❑ Construir una red vial en VISSIM:
❑ Imagen de fondo, enlaces y conectores, tipos de enlaces.
❑ Definición de rutas para flujos vehiculares.
❑ Reglas de prioridad para intersecciones no semaforizadas.
❑ Elementos de control: Definición de controladores semafóricos y codificación de intersección semaforizada en la
red.
❑ Restricciones a la velocidad.
❑ Demanda vehicular: Composiciones, clases y tipos de vehículos.
❑ Líneas de transporte público.
❑ Indicadores: Volúmenes, colas, demoras y nivel de servicio en una intersección.
❑ Visualización gráfica de velocidades en la red.
❑ Grabación de videos.
OBJETIVO DE ESTA SESIÓN
• Manejo de la interfaz del programa.
• Preferencias de usuario.
• Construcción de un modelo.
• PRIMEROS PASOS…
• Diseño de infraestructura.
• Segmentación de la Demanda.
BIBLIOGRAFÍA
1. PTV PLANUNG TRANSPORT VERKEHR. (2023). MANUAL DE USUARIO. KARLSRUHE, ALEMANIA.
2. CAL Y MAYOR, RAFAEL Y CÁRDENAS, JAMES. INGENIERÍA DE TRÁNSITO: FUNDAMENTOS Y APLICACIONES. NOVENA
EDICIÓN, ALFAOMEGA GRUPO EDITOR. MÉXICO, CIUDAD DE MÉXICO, 2018.
3. BOX [Link], & OPPENLANDER C., J. (1985). MANUAL DE ESTUDIOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO. MÉXICO:
REPRESENTACIONES Y SERVICIOS DE INGENIERÍA S.A.
4. TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. (2016). HIGHWAY CAPACITY MANUAL. WASHINGTON, D.C., U.S.A.: NATIONAL
RESEARCH COUNCIL.
5. AASHTO. (2011). A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS. AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATOIN OFFICIALS.
6. ORTÚZAR, JUAN DE DIOS. 2008. MODELOS DE TRANSPORTE. [ED.] UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CANTABRIA. [TRAD.]
ÁNGEL IBEAS Y LUIGI DELL. S.L. : UNIVERSIDAD CATÓLICA DE ROMA, 2008.
 “CREAR ESCENARIOS (MODELOS) PARA
REPRESENTAR EL COMPORTAMIENTO DE LA
MOVILIDAD DE LAS PERSONAS, MERCANCÍAS O
SERVICIOS (DEMANDA) EN LOS DIFERENTES
MODELO EN VISSIM MODOS DE TRANSPORTE (OFERTA) Y PODER
OBTENER LOS ELEMENTOS CARACTERÍSTICOS
EN EL HORIZONTE DEL PROYECTO”
 MODOS DE ZONAS
TRANSPORTE MULTIMODALES

VEHÍCULOS
COMPORTAMIENTO CICLISTAS
HUMANO PEATONES

MODELO EN VISSIM ? ESTUDIO DE

MOVILIDAD INTERACCIÓN
ENTRE ELLOS

TRANSPORTE
PÚBLICO TREN
TRANVÍA
METRO INTERSECCIONES
¿QUÉ ES UN MODELO?
UN MODELO ES, ESENCIALMENTE, UNA REPRESENTACIÓN
SIMPLIFICADA DE LA REALIDAD. ES UN ABSTRACCIÓN QUE SE UTILIZA
PARA LOGRAR MAYOR CLARIDAD CONCEPTUAL ACERCA DE LA
REALIDAD, REDUCIENDO SU VARIEDAD Y COMPLEJIDAD A NIVELES QUE
PERMITAN COMPRENDERLA Y ESPECIFICARLA DE FORMA ADECUADA
PARA SU ANÁLISIS. (ORTÚZAR, 2008)
DEFINICIÓN DE MODELO

 MODELO FÍSICO
 MAQUETAS, TÚNELES DE VIENTO, ALGUNOS EQUIPOS DE LABORATORIO, ETC.

 MODELO ABSTRACTO
 MENTAL, ANALÍTICO

Abstracción de
aspectos de interés

REALIDAD ABSTRACTO
MODELOS ABSTRACTOS
MODELO ANALÍTICO
FORMULACIÓN DE MODELOS

DEFINICIÓN DEL
PROBLEMA
FORMULACIÓN DE SIMULACIÓN CON EL
DATOS
UN MODELO INICIAL MODELO
TEORÍA DE
COMPORTAMIENTO

VALIDACIÓN DEL
MODELO

REFORMULACIÓN
DEL MODELO

APLICACIÓN DEL
MODELO
SOFTWARE ANÁLISIS MICRO

DETERMINÍSTICOS ESTOCÁSTICOS

 SE BASA EN CONDICIONES IDEALES PARA LOS  APLICA DISTRIBUCIÓN NORMAL DE

ENTORNIOS PROBABILIDAD
 DETERMINA FACTORES  MAS REALISTA
 MÉTODOS HCM (TRB)  ANÁLISIS POR ELEMENTO (VEHÍCULO/PEATON)
 NO SE INCLUYE LA INCERTIDUMBRE O VARIABILDIAD  COMPORTAMIENTOS DE CONDUCTORES
 ANÁLISIS DE FLUJOS  CARACTERÍSTICAS DE VEHÍCULOS O PEATONES

 CADA MODELO CORRE LOS MISMOS  RESUTLADOS DINÁMICOS

RESULTADOS  MAYOR NÚMERO DE SIMULACIONES

 MENOR TIEMPO  MAYOR TIEMPO

COMPATIBILIDAD
SOFTWARE ANÁLISIS MICRO
DETERMINÍSTICOS (CIERTAS
ESTOCÁSTICOS (NIVEL DE DETALLE)
CONDICIONES)
 Ancho de Carril

Vehículos Pesados

PROCESO
ANÁLISIS Pendiente

DETERMINÍSTICO Estacionamiento

1 Módulo de Entrada Bloque de Buses

2 Módulo de ajuste de
Tipo de Área
Volúmenes

3 Módulo de Tasa de Flujo de Ubicación de carriles

Saturación
Vueltas a la derecha
4 Módulo de Análisis de
Capacidad Vueltas a la Izquierda

5 Módulo de Nivel de Servicio

Bloqueo por peatones y ciclistas
EVALUACIÓN

𝑠𝑖 = 𝑠𝑜 (𝑁)(𝑓𝑊 )(𝑓𝐻𝑉 )(𝑓𝑔 )(𝑓𝑃 )(𝑓𝑏𝑏 )(𝑓𝑎 )(𝑓𝐿𝑈 )(𝑓𝐿𝑇 )(𝑓𝑟𝑡 )(𝑓𝐿𝑝𝑏 )(𝑓𝑅𝑝𝑏 )
 TIPOS DE INTERSECCIONES

 POR TIPO CONTROL DEL TRÁNSITO

 EMPALMES O
 PRIORIDAD “POR FUNCIÓN” ENLACES

 GLORIETAS
 CRUCES

 SEMAFORIZADAS
 AISLADAS
 SYNCRONIZADAS  ENCUENTROS
TIPO DE CONTROL EN INTERSECCIONES
CARACTERIZACIÓN MÉTODO ESTOCÁSTICO
CONDUCTORES VEHÍCULOS

 DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES  TAMAÑOS

 DISTRIBUCIÓN DE ACELERACIÓN  ANCHO, LARGO

 CAMBIO DE CARRIL  MÁXIMA ACELERACIÓN – DESACELERACIÓN

 TIPO DE CONDUCTORES  CONSUMO DE COMBUSTIBLE

 POTENCIA
 PASIVOS
 HP
 AGRESIVOS
 WT
 COMPORTAMIENTO DE SEGUIMIENTO
 PESO
 VEHÍCULOS AUTÓNOMOS
 ARTICULACIONES
Modelo del Flujo de Tránsito en VISSIM

• Estocástico
• Basado en tiempos o lapsos “paso a paso”
• Trata cada vehículo individualmente y condiciona las
características del conductor.
• Modelo de seguimiento para movimientos
longitudinales “comportamiento psico-físico”
• Algoritmo de reglas para los movimientos laterales
EVALUACIÓN

 INDICADORES DE RENDIMIENTO:
 DEMORAS (seg)
 ANÁLSIS DE COLAS (m)
 NIVEL DE SERVICIO
 GRADO DE SATURACIÓN (v/c)
 EMISIONES (CO2, NOX, etc..)
 CONSUMO DE COMBUSTIBLE
ESTUDIOS SOBRE LA OFERTA
INVENTARIO DE
LEVANTAMIENTO DISPOSITIVOS DE INVENTARIO DE ESTUDIO DE
GEOMÉTRICO DE CONTROL DEL OBSTÁCULOS EN TIEMPOS DE
ZONA DE INFLUENCIA TRÁNSITO ZONAS PEATONALES SEMÁFOROS
TOPOGRAFÍA VEHICULAR Y Y VEHICULARES EXISTENTES
PEATONAL

INVENTARIO DE
RUTAS DEL
VELOCIDADES TRANSPORTE ESTUDIO DE INVENTARIO DE
REGLAMENTADAS PÚBLICO VISIBILIDAD ACCESOS
• FRECUENCIAS
• CAPACIDADES

RAMPAS Y INVENTARIO DE
PENDIENTES EDIFICIOS
ESTUDIOS SOBRE LA DEMANDA
AFOROS VEHICULARES, AFOROS DIRECCIONALES ESTUDIO DE VELOCIDADES
CICLISTAS Y PEATONALES VEH, CICLISTAS Y • DE PUNTO
• ESTACIONES MAESTRAS 7 DIAS PEATONALES • DE TRAMO
• ESTACIONES MAESTRAS 3 DIAS • 16 HORAS POR 1 DIA
• ESTACIONES DE COBERTURA 1 • 12 HORAS POR 1 DIA
DIA • 9 HORAS POR 1 DIA (3 PERIODOS
DE MÁXIMA DEMANDA)

ROTACIÓN DE ASCENSO Y DESCENSO DE ENCUESTAS ORIGEN -

ESTACIONAMIENTOS TRANSPORTE PÚBLICO DESTINO
 Caracterizar la Demanda
 Tipo de usuario %
 Tipo de modo de transporte

%
JERARQUÍA DE LA MOVILIDAD
¿CUÁNTAS PERSONAS PODEMOS MOVER EN UNA CALLE?
CAPACIDAD VIAL
𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 = /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
ℎ𝑜𝑟𝑎
INTERFAZ GRÁFICA DEL PROGRAMA
 1
2
3

4
 7
6

5
8
PREFERENCIAS DEL USUARIO
1
PREFERENCIAS DE USUARIO

1
2
CONFIGURACIÓN DE LA RED O MODELO
1

2 3
PARÁMETROS DE SIMULACIÓN

1
BACKGROUNDS (FONDOS)
 3
3

2
1
1
 Link

Vehicle Inputs
 Conflict
Link Area

Connectors
Reduced
speed areas
Vehicle Inputs
CONSTRUCCIÓN DE UN MODELO….
CURSO BÁSICO
 CONTENIDO DEL CURSO
❑ Introducción: Origen y principios de la micro simulación.
❑ Introducción teórica
❑ Construir una red vial en VISSIM:
❑ Imagen de fondo, enlaces y conectores, tipos de enlaces.
❑ Definición de rutas para flujos vehiculares.
❑ Reglas de prioridad para intersecciones no semaforizadas.
❑ Elementos de control: Definición de controladores semafóricos y codificación de intersección semaforizada en la red.
❑ Restricciones a la velocidad.
❑ Demanda vehicular: Composiciones, clases y tipos de vehículos.
❑ Líneas de transporte público.
❑ Indicadores: Volúmenes, colas, demoras y nivel de servicio en una intersección.
❑ Visualización gráfica de velocidades en la red.
❑ Grabación de videos.
OBJETIVO DE ESTA SESIÓN
• Sistemas de Control del Tránsito
• Velocidad deseada
• Área de cambio de velocidad
• Áreas de conflicto
• Sistema de Prioridad
• Señal de Alto
• Controladores semafóricos
• Entrada de vehículos
• Composición vehicular, clases y tipos de vehículos.
 Link

Vehicle Inputs
FUNDAMENTO TEÓRICO
Modelo del Flujo de Tránsito en VISSIM

• Estocástico
• Basado en tiempos o lapsos “paso a paso”
• Trata cada vehículo individualmente y condiciona las
características del conductor.
• Modelo de seguimiento para movimientos
longitudinales “comportamiento psico-físico”
• Algoritmo de reglas para los movimientos laterales
 MODELO DE WIEDEMANN “LÓGICA DE SEGUIMIENTO DE VEHÍCULO”

Wiedemann, R. (1974). Simulation des Straßenverkehrsflusses. Schriftenreihe des Instituts für Verkehrswesen der Universität
Karlsruhe (seit 2009 KIT – Karlsruher Institut für Technologie), Heft 8
Wiedemann, R. (1991). Modeling of RTI-Elements on multi-lane roads. In: Advanced Telematics in Road Transport edited by the
Commission of the European Community, DG XIII, Brussels
MODELO DE WIEDEMANN “LÓGICA DE SEGUIMIENTO DE VEHÍCULO”

Wiedemann

 1 – Estado de Flujo Libre

Carro en
 2 – Estado de seguimiento
1 seguimiento
 3 – Estado de aproximación
 4 – Estado de frenado
(desaceleración)
3  5 – Estado de Colisión
2

4 AX – Distancia estacionaria
BX – Distancia mínima de seguimiento
CLDV – Umbral de percepción (cerca): velocidad mayor
5 que el líder
SDV – Umbral de percepción (lejos): velocidad mayor
que el líder
OPDV – Umbral de percepción : velocidad menor que
el líder
SDX – Umbral de percepción : Aceleración libre
 Wiedemann

 Diferencia de Velocidad
 Distancia de seguridad
 Dos modelos
 Wiedemann 74
[Link]
 Wiedemann 99

[Link]
PARÁMETROS DEL COMPORTAMIENTO DE CONDUCTORES
LINK BEHAVIOR TYPES
 Conflict
Link Area

Connectors
Reduced
speed areas
Vehicle Inputs
Vehicle Route
ÁREAS DE CONFLICTO
ESTADOS DE PRIORIDAD

1 waits for 2 2 waits for 1 Undetermined Passive

SITUACIONES DE CONFLICTO

Acercamiento Incorporación Entrecruzamiento

ACERCAMIENTO

Acercamiento

 Los vehículos se ven

“ven” uno al otro en
ambos carriles, como si
estuvieran en el mismo
carril.
 Solamente el modelo
Wiedemann es relevante
 Los parámetros del área
de conflicto son
irrelevantes
INCORPORACIÓN

Incorporación

 El vehículo del carril

secundario quiere entrar al
carril primario tan rápido
como le sea posible pero sin
“molestar” al flujo de la vía
principal
 Visibilidad
 Estado de prioridad
 Brecha frontal
 Factor de distancia de
seguridad
 Distancia adicional de alto
ENTRECRUZAMIENTO

Entrecruzamiento

 El vehículo de la via
secundaria planea cruzar
la vía principal tan rápido
como le sea possible,
pero sin “molestar” al
flujo de la vía principal
 Visibilidad
 Estado de prioridad
 Brecha frontal
 Brecha trasera
 Distancia adicional de
alto
PARÁMETROS DE ÁREAS DE CONFLICTO
ÁREAS DE CONFLICTO
VISIBILIDAD

Visibilidad

 Ubicación desde la cual,

la vía principal puede
L1 “verse”
 Antes de que el vehículo
pueda detenerse
 Evite valores < 1 m para
dL2

mantener el vehículo en
movimiento
 La distancia de parada
L2 adicional es opcional
Visibilidad = dL2
FRONT GAP MERGING

Front gap

 Diferencia de tiempo entre

la entrada al área de
t1
conflicto después de que
el vehículo en flujo mayor
está completamente
dentro del área de
conflicto.
 Entonces el modelo de
t2 seguimiento de
Wiedemann es valido
Misma situación, diferentes brechas de tiempo:
t1 > t2, el vehículo azul entra antes
FRONT GAP CROSSING

Front gap

 Tiempo transcurrido
desde que salió el
vehículo mayor hasta
que el vehículo menor
entró en la zona de
conflicto.
1.0s 0.5s
0.5s
0.6s
0.8s
1.0s
1.2s
1.4s
1.6s
1.8s 0.5s
0.6s
0.8s
1.0s
1.2s
1.4s
1.6s
1.8s
Front gap = 1.0s Front gap = 0.5s
Planificación Planificación
anticipada… anticipada…
El vehículo azul El vehículo azul
debe desacelerar. pasa sin
detenerse.
REAR GAP CROSSING

Rear gap

 Tiempo transcurrido
desde que salió el
vehículo menor hasta
que el vehículo principal
entra en la zona de
Rear gap = 1.0s Rear gap = 0.5s
conflicto

0.7s
0.6s
0.4s
0.2s 0.7s
0.6s
0.4s
0.2s
1.0s 0.5s

Planificación Planificación
anticipada… anticipada…
Vehículo azul cruza Vehículo azul cruza
detrás del vehículo delante del vehículo
amarillo amarillo.
FACTOR DE DISTANCIA DE SEGURIDAD

Factor de distancia de
seguridad
Sección relevante de distancia de seguridad  Distancia mínima de
seguridad que es
necesaria si el vehículo
en flujo menor está
completamente dentro
del área de conflicto

Misma situación, diferentes factores:

arriba = 1.0: El vehículo rojo debe detenerse
abajo = 0.5: Vehículo azul puede entrar
CURSO BÁSICO
 CONTENIDO DEL CURSO
❑ Introducción: Origen y principios de la micro simulación.
❑ Introducción teórica
❑ Construir una red vial en VISSIM:
❑ Imagen de fondo, enlaces y conectores, tipos de enlaces.
❑ Definición de rutas para flujos vehiculares.
❑ Reglas de prioridad para intersecciones no semaforizadas.
❑ Elementos de control: Definición de controladores semafóricos y codificación de intersección semaforizada en la red.
❑ Restricciones a la velocidad.
❑ Demanda vehicular: Composiciones, clases y tipos de vehículos.
❑ Líneas de transporte público.
❑ Indicadores: Volúmenes, colas, demoras y nivel de servicio en una intersección.
❑ Visualización gráfica de velocidades en la red.
❑ Grabación de videos.
OBJETIVO DE ESTA SESIÓN
• Entrada de vehículos
• Composición vehicular, clases y tipos de vehículos.
• Modelos 2d/3d
• Rutas
• Transporte Público
VEHICLE TYPES, ~CLASSES, ~CATEGORIES
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

➢ Tipo de Proyecto
➢ Urbano
➢ Carretero

➢ Objetivo del Proyecto

➢ Indicadores generales
➢ Indicadores por tipo de vehículo

➢ En condiciones actuales / aforos en campo

➢ En condiciones de Proyecto / tipo de vehículo

➢ Condiciones para calibración del modelo

➢ Detalle de visualización
VEHICLE TYPES, VEHICLE CLASSES AND VEHICLE CATEGORIES

CATEGORIA CAR

TIPO DE VEHÍCULO

CAR

VEHÍCULO
VEHICLE TYPES, VEHICLE CLASSES AND VEHICLE CATEGORIES

CATEGORÍA Two
wheelers

TIPO DE VEHÍCULO

Bike Motor bike

VEHÍCULO
VEHICLE TYPES, VEHICLE CLASSES AND VEHICLE CATEGORIES

VEHICLE CLASS Vehicles

VEHICLE TYPE

Car Bicycle Motor Bike

VEHICLE TYPES, ~CLASSES, ~CATEGORIES
2D/3D VEHICLES
VEHICLE TYPES, ~CLASSES, ~CATEGORIES
VEHICLE COMPOSITIONS, INPUTS AND ROUTES
VEHICLE COMPOSITIONS, INPUTS AND ROUTES
CURSO BÁSICO
 CONTENIDO DEL CURSO
❑ Introducción: Origen y principios de la micro simulación.
❑ Introducción teórica
❑ Construir una red vial en VISSIM:
❑ Imagen de fondo, enlaces y conectores, tipos de enlaces.
❑ Definición de rutas para flujos vehiculares.
❑ Reglas de prioridad para intersecciones no semaforizadas.
❑ Elementos de control: Definición de controladores semafóricos y codificación de intersección semaforizada en la red.
❑ Restricciones a la velocidad.
❑ Demanda vehicular: Composiciones, clases y tipos de vehículos.
❑ Líneas de transporte público.
❑ Indicadores: Volúmenes, colas, demoras y nivel de servicio en una intersección.
❑ Visualización gráfica de velocidades en la red.
❑ Grabación de videos.
OBJETIVO DE ESTA SESIÓN
• Transporte Público
• Control del paso vehicular: casetas y estacionamientos.
• Estacionamientos
• Indicadores de evaluación
• Nivel de servicio
• Volúmenes
• Colas (distancia y vehículos)
• Demoras
• Visualización de velocidades en la red
• Grabación de video
PUBLIC TRANSPORT STOPS AND LINES
ANÁLISIS DE RESULTADOS
EVALUACIÓN

 INDICADORES DE RENDIMIENTO:
 DEMORAS (SEG)
 ANÁLSIS DE COLAS (m)
 NIVEL DE SERVICIO
 Grado de Saturación (V/C)
 %95 análisis de Colas
 Emisiones (CO2, NOX, etc..)
 Combustible
EVALUACIÓN OPERATIVA
ALGUNAS PROPUESTAS DE SOLUCIÓN A INFRAESTRUTURA
RESULTADOS Y GRABACIÓN DE VIDEO
VIDEO DE 40 SEGUNDOS (MODELO) – 13.33 SEGUNDOS (REAL)
RESOLUCIÓN 1920X1080 (FULL HD)
FRAMERATE = 30
Peor calidad – tamaño de
archivo pequeño

Mejor calidad – tamaño de

archivo grande

Tamaño similar

Visualmente mejor *.ogg pero no es muy compatible

Formato *.mp4 es bueno y es altamente compatible
NOTAS / RECOMENDACIONES

• EN CADA “EJECUCIÓN” DEL MODELO ES NECESARIO GUARDARLO, POR LO QUE UNA VEZ QUE LO
EJECUTEMOS NO PODEMOS DESHACER CAMBIOS.

• PORFAVOR, SIEMPRE INTENTA LEER EL “MANUAL DE USUARIO”, PTV VISSIM 2022.

RECOMENDACIONES DE PROYECTO

 SEGURIDAD

 ACCESIBILIDAD

 CONECTIVIDAD

 CONTINUIDAD

 FUNCIONALIDAD

 COMODIDAD

 LEGIBILIDAD

 ELEMENTOS FÍSICOS EN CALLE

DESIGNING STREETS FOR KIDS
RECOMENDACIONES DE PROYECTO
RECOMENDACIONES DE PROYECTO
RECOMENDACIONES DE PROYECTO
RECOMENDACIONES DE PROYECTO
RECOMENDACIONES DE PROYECTO
RECOMENDACIONES DE PROYECTO
RECOMENDACIONES DE PROYECTO
RECOMENDACIONES DE PROYECTO
RECOMENDACIONES DE PROYECTO
RECOMENDACIONES DE PROYECTO
 ¡Muchas gracias!

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 carlosf@[Link]
477-2028523
Canal: PTV América Latina
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