REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

‘’SANTIAGO MARIÑO’’

EXTENSION MATURIN

MOTORES MONOFASICOS

Autor:
Edgar Rodríguez C.I:30224127
Ingeniería Eléctrica

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Maturín 07/02/24
 INTRODUCCION

Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores eléctricos que

funcionan con alimentación eléctrica en corriente alterna. Un motor es una máquina
motriz, esto es, un aparato que convierte una forma determinada de energía en energía
mecánica de rotación o par. Un motor eléctrico convierte la energía eléctrica en
fuerzas de giro por medio de la acción mutua de los campos magnéticos. El tema que
hoy nos ocupa es el motor monofásico. Uno de los principales motivos para el uso de
estos motores es la necesidad de un motor de baja potencia, por ejemplo hasta 2Kw o
3Kw. Los motores monofásicos son propios del ámbito doméstico o de instalaciones
en comercios donde no hay acceso a corriente alterna trifásica.
Algunos electrodomésticos como frigoríficos o lavadoras están accionados por
motores monofásicos.

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1.-Que es un motor monofásico de C.A.

La definición más simple y concisa para definir esta máquina es la siguiente: el

motor monofásico es una máquina rotativa que convierte energía eléctrica en energía
mecánica. Si bien hablamos aquí que los motores trifásicos no eran propios del
ámbito doméstico, debido principalmente a la necesidad de una fuente de
alimentación de corriente alterna trifásica – poco habitual en hogares -, los motores
monofásicos son los motores comunes en la mayoría de casas. Sin embargo, en
cuanto a su funcionamiento, componentes y sencillez, son muy similares a estos
motores trifásicos. Difieren principalmente en que necesitan de un bobinado auxiliar
para iniciar el giro del rotor.

Además, el par motor suele ser habitualmente más bajo que el de los motores
trifásicos, aunque se pueden conseguir potencias de hasta 10 hp y funcionar con
tensiones de hasta 440V. Esto se debe a que los motores monofásicos poseen una
única tensión alterna frente a la triple onda de los trifásicos. Las fuentes de potencia
monofásicas son las comunes en las instalaciones de los hogares españoles y por
ende, estos motores de tamaño reducido son los ideales para accionar los sistemas de
todo tipo de electrodomésticos o instalaciones en casas.

2.- Tipos de motores monofásicos y sus aplicaciones

En los motores monofásicos (a diferencia de los trifásicos) el estator produce un

campo magnético estacionario pulsante que no es capaz por sí mismo de provocar un
par de arranque Para generar ese par de arranque el motor necesita de un devanado
auxiliar desfasado 90° respecto del devanado principal.
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Esta característica se debe a que existe la necesidad de crear un campo bifásico
partiendo de uno monofásico. Las diferentes disposiciones de estos devanados
dictaminan la tipología del motor monofásico. Pese a que pueden existir muchos tipos
de motores monofásicos, habitualmente se les divide en dos grandes categorías. Son
las siguientes: motor monofásico de fase partida, motor monofásico de fase partida
con condensador de arranque, y de espira en cortocircuito o de sombra.

Motor monofásico de fase partida

En este motor se distinguen dos bobinados, el principal y el auxiliar o de arranque.

El bobinado auxiliar es necesario solamente en el arranque por lo que en algunos
motores un interruptor desconecta de la corriente ese bobinado (solución muy poco
empleada) mientras que en la mayoría de motores el bobinado auxiliar va en serie con
un condensar que le confiere a la corriente el desfasaje necesario para el arranque,
una vez arrancado, el bobinado auxiliar y su condensador siguen activados, de ahí
que a este tipo muy común de motores se les llame también de condensador
permanente.

Motor de Fase Partida con Arranque por Condensador

Los devanados se conectan en paralelo con un condensador que se

llama condensador de arranque. Ya sabes (o denerías) que la corriente al atravesar los
condensadores queda desfasa 90º respecto a la tensión.

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 De esta forma la corriente eléctrica por cada devanado queda desfasadas 90º una
respectyo a la otra (Ip respecto a IA) y lo que obtenemos es un sistema bifásico con
uno monofásico, que además tiene un desfase de 90º (incluso mayor por el desfase
físico de las bobinas). Ahora el campo magnético creado por nuestro motor ya es un
campo giratorio y en el arranque girará, aunque recuerda que solo nos hace falta en el
arranque, luego desconectaremos el devanado auxiiar y el condensador

Motor monofásico de espira en cortocircuito

En lugar del bobinado o devanado auxiliar, se utiliza un anillo de bronce o cobre

también conocido como “espira de Frager”, que retrasa el flujo magnético para
proporcionar un campo alterno. Está concebido para motores de poca potencia.

¿Cuáles son las aplicaciones de los motores monofásicos?

Hemos comentado arriba que su baja potencia y demanda de una fuente de

alimentación de potencia monofásica coloca a estos motores en usos no industriales:
como hogares, oficinas o pequeños comercios. Existe otra tipología no mencionada
en la sección, la conocida como motores monofásicos universales. Estos pueden
trabajar independientemente de la corriente que reciban, sea corriente alterna o
corriente continua. Son de alta potencia con respecto a su tamaño pero de vida
reducida (por desgaste de las escobillas) por lo que se emplean en aspiradoras,
exprimidores, batidoras, etc.

Hemos visto que los motores monofásicos son, generalmente, de un tamaño

reducido y una potencia también baja, con lo cual son idóneos para instalaciones
pequeñas o electrodomésticos. Por ejemplo en sistemas de ventilación o calefacción,
máquinas de coser, taladros, máquinas de aire acondicionado o sistemas de apertura y
cierre de puertas de garaje o parking. Ya que los motores monofásicos son baratos de
producir y sencillos en construir, se producen en masa y tiene como resultado un bajo
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costo para el cliente. Además, la instalación eléctrica destinada a apoyar a este tipo de
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motores tampoco exige de grandes esfuerzos o inversiones, con lo que ayudarán a
ahorrar costes también en este sentido.

Obviamente, reduciremos la aplicación de motores monofásicos a ámbitos muy

concretos debido a factores ya comentados: par de arranque bajo, reducido
rendimiento y también factor de potencia limitado. Los motores monofásicos son de
baja eficiencia, es decir consumen bastante energía en relación a la potencia que
generan, es por ello que empiezan a usarse cada vez más los motores EC
(electrónicamente conmutados), que son más potentes, más rápidos y más eficientes
que los monofásicos.

Aplicación del motor monofásico en ventilación mecánica

El motor monofásico se utiliza comúnmente en ventiladores de aplicación

doméstica o terciaria. Uno de los principales beneficios del uso de motores
monofásicos en ventiladores es que son más eficientes en términos energéticos que
los motores trifásicos. Además, tienen una amplia variedad de tamaños y
capacidades, lo que los hace ideales para una amplia gama de aplicaciones de
ventilación.

Otro beneficio del uso de motores monofásicos es que son más económicos que
los motores trifásicos. Esto se debe en parte a su diseño simple, que los hace más
fáciles y económicos de producir. En general, el uso de motores monofásicos en
ventiladores puede ofrecer una serie de beneficios en términos de eficiencia
energética y costos. Esto los convierte en una opción atractiva para muchas
aplicaciones de ventilación.
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3.- Partes de un motor monofásico de C.A.

Podemos diferenciar en tres tipos los componentes principales de un motor

monofásico. Estos serían los siguientes:

 El estator, que es la parte fija del motor. Básicamente está compuesto de un

núcleo de chapas de acero sobre el que se colocan, en unas ranuras, dos
arrollamientos de hilo de cobre (principal o de trabajo, y auxiliar o de
arranque).

 El rotor, que es la parte que gira en un motor monofásico, gracias al campo

magnético generado por el estator, como veremos a continuación. Se compone
de un eje – que en definitiva será el encargado de trasladar esa energía
mecánica, en el que va insertado un núcleo magnético constituido por láminas
de acero, que a su vez incorporan longitudinalmente unas barras de aluminio
formando una estructura conocida como “jaula de ardilla”.

 En tercer lugar encontramos los escudos, situados en los extremos del estator,
cuya función es mantener en posición el eje del rotor.

 Obviamente, nos quedaría por resaltar la carcasa, que no es otra cosa que el
elemento que protege todas las partes de un motor monofásico de cualquier
daño o perturbación que provenga del exterior.
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 Partes de un motor monofásico de C.A.

4.- Principio de funcionamiento de un motor monofásico de C.A.

El funcionamiento de un motor monofásico es esencialmente el mismo que el del

motor trifásico. Generan energía mecánica a través de la energía eléctrica basándose
en el principio de atracción y repulsión entre un imán y un núcleo magnético al que se
le aplica una corriente eléctrica. En este caso, el estator es el que recibe la corriente
alterna del exterior y donde están situadas las bobinas, de aquí que esta parte también
se la conozca como inductor. En el rotor están situadas las barras metálicas que
funcionan como conductores de la electricidad.

En el estator, por acción de la corriente monofásica, se genera un campo

magnético que produce una fuerza electromotriz en las barras del rotor. Estas barras
están dispuestas en forma de espira y, debido a lo anteriormente comentado, giran
generando esa energía mecánica para la que están concebidos.

La velocidad de giro de un motor eléctrico, habitualmente, tiene un valor fijo.

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5.- Determinación y ecuaciones del Circuito equivalente de un motor
monofásico de C.A.

La mejor manera de comenzar el análisis de un motor de inducción monofásico es

considerar el motor cuando está detenido. En ese momento, el motor parece ser un
transformador monofásico con un circuito secundario en cortocircuito y, por lo tanto,
el circuito equivalente es el de un transformador.
En esta figura, R1 y X1 son la resistencia y reactancia del devanado del estator, XM es
la reactancia de magnetización y R2 y X2 son los valores referidos de la resistencia y
reactancia del rotor. No se muestran las pérdidas en el de la máquina y se agruparán
con las pérdidas mecánicas y misceláneas, como parte de las pérdidas rotacionales del
motor.

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Figura 2.- Balance de potencias desde el circuito equivalente del motor de inducción
 Volviendo a la figura 2, se puede observar la relación existen entre el diagrama del
balance de potencias, y el circuito equivalente, así como la relación existente con las
expresiones correspondientes entre los valores de las potencias y el de las resistencias
y bobinas del citado circuito equivalente. Las corrientes que figuran en el citado
circuito y denominadas como I1 e I’ 2, prácticamente se pueden considerar iguales en
motores de potencias desde cierto valor hacia potencias grandes, la diferencia radica
en la corriente que se bifurca por el circuito representativo del circuito magnético, (la
que circularía por RFe y por Xµ), que es conocida como corriente de vacío (I0). En
caso necesario y tal como se hace en los ensayos normalizados se puede obtener de
forma aproximada midiendo dicha corriente con el motor en vacío. De forma análoga
se puede obtener el factor de potencia en vacío con la medición de la corriente y
tensión en vacío y evaluando las perdidos de vacío que son de forma aproximadas las
asignadas en el balance de potencias como PFe. Con todas estas premisas (que son
prácticamente las mismas que se adoptan en el cálculo del circuito equivalente
mediante ensayos normalizados) y con las ecuaciones anteriormente comentadas y
que aparecen en la figura 2 se tiene que: 2 '2 ' 1 2 1 mi s P m I R s      Ecuación
1. Definición de la potencia mecánica interna. 2 '2 ' P m I R cu2 1 2    Ecuación
2. Definición de las pérdidas en el cobre. 2 P m I R FE FE FE    1 Ecuación 3.
Definición de las pérdidas en el hierro. La resistencia R’ 2 se puede calcular desde 2
expresiones, la ecuación 1 y la ecuación 2, la resistencia representativa de las
pérdidas del circuito magnético RFe, desde la ecuación 3, pudiendo obtener primero
la IFE como (IFe=I0 · cos0). Otra forma alternativa para obtener la resistencia de
pérdidas en el hierro es “RFe= (UN 2/PFe)”. Además en el apartado anterior se
explicó cómo obtener la resistencia de los devanados del estator “R1” o “Rest”.
Ahora solo faltaría identificar los valores de las inductancias (bobinas) del circuito.
Estas también son difíciles de calcular mediante los ensayos normalizados, por lo que
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el método, en todo caso aproximado es similar. Para el caso de la Xµ, si como se ha

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dicho en el párrafo anterior se ha debido de realizar un ensayo de vacío, con la RFe y

el factor de potencia de este ensayo es fácil de calcular ya que se sabe que desde el
triángulo de impedancias tag0= Xµ/ RFe, y como el ángulo “0” se saca del factor
de potencia de vacío (cos0), el resto es inmediato. En el caso de las inductancias de
dispersión (Xd1 y X’d2) se consideran iguales y su suma es la denominada como
XCC. Para su cálculo se trabaja de forma similar al caso de la Xµ, pero desde los
valores de las potencias totales. Es decir conocido el factor de potencia del punto de
funcionamiento nominal, y calculada la potencia absorbida de la red, bien la activa o
bien la aparente y mediante el triángulo de potencia, es fácil obtener la potencia
reactiva consumida y desde esta y con la expresión (QL=3 · IN 2 · XCC), se obtienen
el valor de la inductancia de una fase (XCC=Xd1+X’d2) y estimando ambas
inductancias iguales se puede ya obtener los valores aproximados de estos últimos
dos datos que faltaban del citado circuito equivalente

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 CONCLUSION

Como se dijo en el apartado de la introducción, el circuito equivalente de una

máquina eléctrica, es fundamental para poder estudiar la repercusión eléctrica que
tiene la máquina ante la red de alimentación, ante cualquier equipo de control y
regulación que hoy en día están fabricados a base de componentes electrónicos, y
también para poder desarrollar la curva de par velocidad que determina la velocidad
de funcionamiento para cada punto de carga de la máquina eléctrica. Por tanto es muy
importante que los técnicos conozcan el medio más fácil y rápido de obtener este tipo
de circuitos, por su gran utilidad.

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