Juan David Rengifo Leal
201816452
¿Por qué BRT y no otro sistema de transporte masivo para Bogota?
Hoy en dia se escuchan multiples opiniones sobre el embotellamiento en la ciudad de
Bogota a causa de la congestion en las vias y la falta de un sistema de transporte masivo de
optima calidad. Para solucionar el problema, se ha propuesto desde tiempos remotos la
creacion de diferentes sistemas de transporte masivo, entre los mas destacados se encuentra
el metro; una utopia para la ciudad que desde los años 30 se espera que este construido. Por
otro lado, tenemos a Transmilenio, un sistema BRT que ha sido galardonado a nivel
mundial en multiples ocaciones en sus epocas doradas pero en la actualidad ya no es lo
mismo, ofrece un servicio a la comunidad donde la demanda es mayor que la oferta, se
congestionan las tronacales y la falta de control ha generado que se vuelva inseguro.
De primera mano, toca entender el contexto Bogotano: entre los años 60s y 70s las grandes
metropolis latinoamericanas crecian exponencialmente principalmente a causa del cambio
de la economia agricola a la industrial y de servicios. Con el problema de la expansión
descontrolada de las ciudades, el Banco Mundial se encamio en generar procesos de
modernizacion en los paises de Latino America; para esa epoca Bogota ya contaba con
alrededor de 600.000 habitantes de los cuales un porcentage notorio eran comunidades
marginadas1 generando problemas para movilizarlas desde las zonas limitrofes hasta el
centro donde se concentraba la industria de la ciudad.
Para ello, el presidente en esa epoca y el alcalde de la capital contrataron a uno de los
Arquitectos y planificadores mas importantes alrededor del mundo, Le Corbusier; esta
persona comenzo desde joven a planificar diferentes proyectos para las grandes ciudades
alredor del mundo, entre los mas importantes es Chandigarh en la India; una ciudad que
actualmente se destaca por ser la ciudad con mayor crecimiento por capita del pais y sin
desigualdad2.
Para Bogota, se buscaba la creacion de un Plan maestro de organización territorial, se busco
la delimitacion de las fronteras urbanas, proteccion del medio ambiente y organización
estatal; todo se veia con buenos pasos pero ha causa de la economia del pais y los multiples
sucesos que marcaron la historia de la ciudad como el Bogotazo, no dejaron que se
implementara el plan por completo Por ello, se puede observar en la actualidad la
desigualdad que marca la ciudad en gran parte de los sectores del sur, suba y sus areas
limitrofes.
1
Gabriela Gomez. (2017). Una utopía de Le Corbusier llamada Bogotá. 30 Marzo 2018, de Arch
Daily Sitio web: https://www.archdaily.co/co/872193/una-utopia-de-le-corbusier-llamada-bogota
2
Urbanismo. (2017). La Bogotá que soñó Le Corbusier. 30 Marzo 2018, de Semana Sitio web:
http://www.semana.com/cultura/articulo/la-bogota-que-sono-le-corbusier/543187
Juan David Rengifo Leal
201816452
Con la expacion de la ciudad, llego el problema de la movilidad, se habian planeado
diferentes proyectos como el metro pero la negligencia de los gobenantes no dejo mas
opcion que generar un sistema de transporte por buses los cuales nunca tuvieron una
verdadera planificacion y proyeccion generando un sistema de mala calidad. En este, no
regian en muchas ocaciones la condicion del sistema, siempre se busco movilizar la mayor
cantidad de personas en un menor tiempo sin importar la naturaleza del sistema; esto fue el
tormento para los ciudadanos de Bogota que a diario tenian que esperar por mas de 1 hora
el trasporte y aguantar las condiciones a los que se veian obligados a vivir ya que no habia
otra forma de movilizarse.
De esta manera aparece Transmilenio en el año 2000 como un sistema de transporte
masivo, integral y organizado de tal manera que se acabaria con la guerra del centavo y la
mala calidad del sistema, estos buses BRT desde sus inicios generaron un gran impacto en
la ciudad y a nivel mundial ya que generaba una alternativa a los sistemas como el Metro
siendo mas eficiente y economicamente rentable para las ciudades, toda la pòblacion se vio
beneficiada ya que se facilito el transporte ya sea por troncales o alimentadores mejorando
drasticamente la movilidad de los ciudadanos a comparacion del anterior sistema que se
tenia.
En sus primeros años fue reconocido a nivel mundial como el primer sistema de trasporte
en ser aceptado por las Naciones Unidas en el marco del protocolo de Kyoto como
ambientalmente sostenible al reducir alrededor de 70 toneladas de CO2 y particulas X al
ambiente en el año 20073. Ademas, fue base para crear diferentes sistemas BRT alrededor
de Latino America entre los cuales se destacan los de CDMX, Cali, Santiago de Chile,
Barranquilla, Buenos Aires, Guatemala entre otros4.
Hoy en dia, en el sistema se ha visto una reduccion en la calidad, la mayoria de los
articulados y biarticulados cumplieron con su vida util y aun asi, siguen siendo usandos
exponindo a la poblacion a un gran riesgo ya que presentan fallas y pueden llegar a generar
un siniestro entre las personas que usan el transporte como se observo a comienzo del año
presente cuando 2 articulados en mesos de un mes se incendiaron mientras prestaban el
servicio; las investigaciones arrojaron que los echos habian sido causados por el sobrepaso
en la vida util de los vehiculos 5 . Por otro lado, se encuentra SITP (sistema integral de
3
El Tiempo. (2009). TransMilenio recibe 1.300 millones por lo que dejó de contaminar durante
2008. 9 febrero 2018, de El tiempo Sitio web:
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-6632087
4
Dario Hidalgo. (2014). Contribuciones a la Movilidad de Latinoamérica para el Mundo: Sistemas
BRT. 30 Marzo 2018, de Ciudades sostenibles Sitio web:
https://blogs.iadb.org/ciudadessostenibles/2014/09/09/sistemas-brt/
5
Redacción Bogota. (2018). ¡Vuelve y juega! Bus de Transmilenio se incendió en la calle 100 con
Autonorte. 30 marzo 2018, de El Espectador Sitio web:
Juan David Rengifo Leal
201816452
transporte publico) este, es el remplazo para los buses existente que daban cobertura en la
ciudad donde Transmilenio no llega pero, el uso de este sistema esta siendo mas costoso
que la tarifa usurio por ello, se esta generando un hueco fiscal el cual la alacaldia mayor se
ha visto en la obligacion de cubrir gerando una mayor inestabilidad en el sistema ya que los
recursos que se pueden invertir para el mejoramiento del sistema se estan viendo usados en
el sostenimiento de este.
Por otro lado, tenemos al Metro, desde la creacion del sistema en Londres para el año 1863,
muchas ciudades alrededor del mundo le han apostado al sistema, con éxito en diferentes
ciudades alrededor del mundo se ha convertido en el medio de transporte mas importante
alrededor del mundo6, un sistema de ferrocarriles capaz de mover en promedio 10,000
personas hora por sentido dependiendo del sitema, es un gran apoyo para mejorar la calida
de vida de las personas, reduce el uso de trasporte privado, reduce el tiempo de los
desplazamiento y vuelve mas conpetitiva la ciudad en terminos economicos.
En las grandes urbes latinas, se encuentran diferentes sistemas de metro como el “Subte” de
Buenos Aires, un icono de la ciudad con mas de 60 kolometros de longitud, el metro de
CDMX el cual se ha caracterizado por ser su sistema de transporte mas eficiente en
terminos ecologios, economicos y sociales siendo capaz de transportar anualmente a 1.700
millones de personas7.
Bogota, con alrededor de 8 millones de personas ha tenido desde decadas pasadas la idea de
construir un metro para la ciudad, entre las principales ciudades de la region y del mundo es
de las pocas que no tiene este sistema sindo resagada a comparacion de las demas y dejando
mucho que desear para satisfacer la necesidad que actualmente tiene la poblacion de
movilizarse en un mejor sistema.
En las ultimas alcaldias, se han visto proyectos para la construccion de este sistema,
primero se tuvo la idea de un metro subterraneo el cual era capaz de transportar alrededor
de 50,000 personas hora por sentido8 siendo el metro con mayor capacidad en el mundo, el
presupuesto que se tenia en la epoca para la construccion era efimero a comparacion de los
https://www.elespectador.com/noticias/bogota/vuelve-y-juega-bus-de-transmilenio-se-incendio-en-
la-calle-100-con-autonorte-articulo-736135
6
Juan Antonio Cuartero. (2017). ¿El metro como vía de desarrollo? El caso de
Bogotá. 30 Marzo 2018, de Portafolio Sitio web:
http://www.portafolio.co/opinion/otros-columnistas-1/el-metro-como-via-de-
desarrollo-el-caso-de-bogota-analisis-511672
7
Juan Antonio Cuartero. (2017). ¿El metro como vía de desarrollo? El caso de
Bogotá. 30 Marzo 2018, de Portafolio Sitio web:
http://www.portafolio.co/opinion/otros-columnistas-1/el-metro-como-via-de-
desarrollo-el-caso-de-bogota-analisis-511672
Juan David Rengifo Leal
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costos que llevarian la construccion, esta idea luego de estar planteada y colocada en la
mesa con los estudios necesarios para su construccion, no fue aceptada por los temas
economicos.
En la actual alcaldia Peñalosa, se ha propuesto la creacion de un metro elevado sinedo de
las construcciones mas ambiciosas para la ciudad en la actualidad, su construccion junto a
los diferentes sistemas planeados como el tren de cercanias mejoraria la calidad del
transporte masivo de la ciudad y ayudaria a reducir la carga que actualmente existe sobre
Transmilenio.
Ahora, ¿este plan se llevara a cabo o simplemente va a terminar archivado como otra utopia
de la ciudad? Según los ultimos avances el metro ya no tiene vuelta atrás, los planos y
estudios ya estan aprobados el gobierno y sus recursos ya estan asegurados por parte de la
administracion de la ciudad y la presidencia. Sus costos son alredeor de 13.000 millones de
dolares y se espera que este finalizado para 20249.
El metro seria capaz de mover el 5% de los viajes diarios que se hacen en la ciudad, lo cual
es minimo a comparacion del 68% de los viajes que son realizados por transmilenio 10,
entonces la pregunta que uno se hace es ¿vale la pena invertir en un sistema capaz de
movilizar a un pequeño porcentaje de la poblacion o mejoramos Transmilenio y lo
volvemos mas competitivo?
Para ello toca ver los planes que se tienen para la infraestructura del sistema BRT, entre las
obras que se tienen proyectadas se encuentran: la troncal por la avenida ciudad de Cali
desde Bosa hasta la calle 170, la troncal por la Avenida Villavicencio, la troncal por la calle
100 entre Séptima y Suba y la extensión en la Caracas hasta Yomasa 11. Estas troncales
representan el 70% de las obre que no han sido realizadas del POT anterior lo cual significa
la ampliacion de las lineas de Transmilenio de 115 a 387 kilometros.
8
La w. (2014). Gustavo Petro revela detalles de la primera línea de metro. 30 Marzo 2018 , de W
radio Sitio web: http://www.wradio.com.co/noticias/actualidad/gustavo-petro-revela-detalles-de-la-
primera-linea-de-metro/20141007/nota/2450553.aspx
9
Kienyke. (2017). ¿Por qué es importante el Metro para Bogotá?. 30 Marzo 2018, de Kien y Ke
Sitio web: https://www.kienyke.com/noticias/por-que-es-importante-el-metro-para-bogota
10
Bogota como vamos. (2017). Particion modal 1988-2017. 9 febrero 2018, de Bogota como.
vamos Sitio web: https://sicuaplus.uniandes.edu.co/bbcswebdav/pid-2178053-dt-content-rid-
22083572_1/courses/201810_ICYA1500B_01/05%20-%20BRT%20Evolution.pdf
11
Juan Paulo Vega. (2017). Expansión de 11 nuevas troncales de Transmilenio costará $22 billones.
30 Marzo 2018, de La Republica Sitio web: https://www.larepublica.co/economia/expansion-de-
transmilenio-costara-22-billones-2534168
Juan David Rengifo Leal
201816452
De esta manera, el sistema seria capaz de transportar una mayor cantidad de usuarios, llegar
a otros punto de la ciudad y asi, reducir la inequidad presente en la ciudad ademas de
mejorar la calidad de este con troncales mas amplias, menos congestionadas y invirtiendo
en energias limpas (hibridos) los cuales son capaces de reducir en un 30% la contaminacion
generada por un bus articulado12.
Ahora, los costos de esta ampliacion y mejoramiento del sistema serian de 22 billones 13 de
pesos, cifra que vemos retativamenete baja si la comparamos con los costos del metro, si se
hacen las conversiones de dolares a pesos Colombianos con la tasa actual nos damos cuenta
que el Metro tendria un costo de 36 billones de pesos COP lo cual significa una diferencia
de 14 billones de pesos; una suma sumamente alta para transportar solo el 5% de los viajes
diarios de la ciudad.
12
Felipe Motoa Franco. (2018). Aún con tecnología vieja, buses híbridos contaminan 30 % menos.
30 Marzo 2018, de El tiempo Sitio web: http://www.eltiempo.com/bogota/niveles-de-
contaminacion-de-buses-de-transmilenio-187036
13
Juan Paulo Vega. (2017). Expansión de 11 nuevas troncales de Transmilenio costará $22 billones.
30 Marzo 2018, de La Republica Sitio web: https://www.larepublica.co/economia/expansion-de-
transmilenio-costara-22-billones-2534168
