ISSN 2007-7351

AÑO 9 / NÚMERO 30 / ABRIL - JUNIO 2021 / ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS, A.C. / XVII CONSEJO DE DIRECTORES

AMITOS
38° Aniversario

30
Versión interactiva

MÉXICO MÉXICO FRANCIA

Túnel Churubusco - Xochiaca TEO Le Grand Paris
Instrumentación Un laboratorio de la
metrópolis del futuro
E D ITO R IA L

Estimados lectores:
El pasado 13 de junio, AMITOS conmemoró su 38 aniversario. A lo largo de su historia, nuestra asociación ha conta-
do con la participación de los más destacados especialistas en el desarrollo de estudios, proyectos, construcción,
supervisión, operación y mantenimiento de túneles y obras subterráneas, quienes con su trabajo profesional y
desinteresado han contribuido al posicionamiento de AMITOS como referente de nuestro sector a nivel nacional e
internacional. Enhorabuena a AMITOS y a quienes a lo largo de casi cuatro décadas han sido no sólo los promotores
del aprovechamiento del espacio subterráneo, sino también del progreso de nuestro país en beneficio de la sociedad.
Por lo anterior y en cumplimiento de uno de nuestros objetivos, los días 27 y 29 de Abril y 4 y 6 de Mayo 2021,
AMITOS –en colaboración con el Comité de Formación y Capacitación ( ITACET) de la Asociación Internacional de
Túneles y Espacio Subterráneo (ITA-AITES) – organizó el curso denominado: “Métodos de Cálculo para el Diseño de
Túneles”, impartido en formato virtual por ocho instructores de primer nivel de más de 6 países, lo cual fue posible
gracias a las herramientas tecnológicas que, a causa de la emergencia sanitaria en el mundo, se han convertido en
un estándar hoy en día y que nos permitieron contar con la participación de 223 asistentes de México y de distintos
países. El objetivo que nos trazamos en AMITOS al organizar este curso fue contribuir a la actualización profesional
y al fortalecimiento de las capacidades de quienes participamos en el diseño y la construcción de obras complejas
como lo son los túneles.
No cabe duda que el éxito en el diseño, la construcción y la puesta en servicio de cualquier obra de infraestructura
depende en gran medida de la visión y del concurso de quienes participan en su planeación, contratación y ejecu-
ción, tanto desde el ámbito del sector público como desde la iniciativa privada, y si esto es cierto para cualquier obra
de infraestructura, lo es aún más para las obras subterráneas, ya que su complejidad técnica y la gran cantidad de
variables que intervienen en su desarrollo, hacen que su planeación y estudio previo al inicio de las obras dependa
en gran medida la identificación de riesgos y oportunidades para llevarlas a buen término.
En México, existen numerosos proyectos en los que ha sido puesta a prueba la capacidad y experiencia de los inge-
nieros mexicanos; proyectos que han sido concluidos con éxito y que han perdurado a través de los años, a pesar
de la heterogeneidad de las condiciones del suelo en todo el país y de la sismicidad que afecta a gran parte del
territorio nacional, lo cual resulta particularmente relevante, ya que en muchos casos, las obras de infraestructura
no han recibido el mantenimiento requerido para su preservación. Es por ello que, en virtud de la situación por la
que atraviesa México y el mundo, hoy más que nunca, se requiere del compromiso de los profesionistas que parti-
cipamos en todo el ciclo de inversión de las obras de infraestructura, a fin de mantener un proceso de actualización
profesional continua que nos permita diseñar y construir obras seguras, económicas y duraderas que contribuyan al
bienestar de la sociedad y a la preservación del medio ambiente, siendo fundamental que los documentos derivados
de los proyectos incluyan manuales de operación y mantenimiento que permitan a las áreas de operación solicitar
los presupuestos y establecer los programas requeridos para garantizar que las obras de infraestructura que se
construyan con los limitados recursos de todos los mexicanos, perduren en el tiempo con seguridad y eficiencia.
Finalmente, no puedo concluir esta editorial sin antes agradecer la confianza depositada en AMITOS a todos quie-
nes participaron en el curso de Métodos de Cálculo para el Diseño de Túneles. Reconocemos su compromiso por
mantenerse actualizados y fortalecer sus conocimientos, que estoy seguro contribuirán a su desarrollo profesional
y sobre todo redundarán en beneficios para la sociedad a la que
todos nos debemos.
Ing. Mario Salazar
Presidente del Consejo Directivo AMITOS

ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS, A. C.

N U E S T R A P O R TA DA Camino a Santa Teresa 187, Colonia Parques

del Pedregal, México, CDMX, 14010.
FOTOGRAFÍA www.amitos.org [email protected]
Facebook: @Asociación Mexicana de Ingeniería
Vista interior de la lumbrera 7 de Túneles y Obras Subterráneas A.C.

del Túnel Churubusco-Xochiaca. La redacción y el contenido de los artículos son

Acervo ICA. responsabilidad de los autores.
TA B L A D E C O NTE N I D O

A R T Í C U LO S T É C N I C O S
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4. Túnel Churubusco Xochiaca
14. Túnel Emisor Oriente
14. Instrumentación
24. Sello de estanqueidad
29. Le Grand Paris
29. Un laboratorio de la metrópolis del futuro

GREMIAL
40. Grupo de Ingenieros Jóvenes
43. Actividades del XVII Consejo Directivo
46. Maestría en Túneles y Obras Subterráneas
N OT I C I A S Y AG E N DA
34. Noticias
45. Agenda
50. Noticias Tunneling

L A T É C N I CA PA SA F R O N T E R A S
41. Memorias del 14th ICSMFE Hamburgo 1997, cálculo de asentamientos
por construcción de túneles

ITA
48. Curso: Métodos de cálculo para el diseño de túneles (27 y 29 de abril - 4 y 6 de mayo de 2021)

A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L E S Y O B R A S U B T E R R Á N E A S , A . C .

XVII Consejo Directivo Consejo Editorial

M. en I. Mario Salazar Lazcano Presidente Ing. Francisco Javier Bay Ortúzar
M. en I. Miguel Ángel Guzmán Escudero Secretario Ing. Raúl López Roldán
Dr. José Anselmo Pérez Reyes Tesorero M. en I. Andrés Moreno y Fernández
M. en I. Juan Paulín Aguirre Vicepresidente de Comités Técnicos M. en I. Juan Paulín Aguirre
Ing. Alberto Ramírez Piedrabuena Vicepresidente de Cursos y Congresos Dr. José Anselmo Pérez Reyes
Dr. Ildefonso González Morales Vicepresidente de Conferencias y Publicaciones M. en I. Mario Salazar Lazcano
Ing. Francisco Bay Ortuzar Vicepresidente de Banco de Datos, Biblioteca y Revista Ing. Juan Jacobo Schmitter
Ing. María del Rocío Salcedo Campos Vicepresidente del Grupo de Ingenieros Jóvenes M. en I. Francisco Suárez Fino
Ing. Raymundo Gerardo González Reyes Vicepresidente de Microtúneles (Microtuneleo)

D E R E C H O S D E AU T O R Y C O N E XO S
OBRAS SUBTERRÁNEAS, Año 9, No. 30, ABRIL - JUNIO de 2021, es una publicación trimestral, editada y distribuida por la Asociación
Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras Subterráneas, A.C., Camino a Santa Teresa 187, Col. Parques del Pedregal,
Delegación Tlalpan, C.P. 14010, Tel. 52 (55) 5528 3611, AMITOS [email protected]
Editor responsable: M. en I. Mario Salazar Lazcano. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04 - 2014 - 110510341700 - 102 ;
ISSN 2007-7351, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 16174,
otorgado por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación.
Impresa por Ideas Xantusii, S.C.
Este número se terminó de imprimir el 9 de julio de 2021 con un tiraje de 800 ejemplares.
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación.
Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización
fehaciente de los autores.
EDICIÓN, DISEÑO E IMPRESIÓN www.xantus.com.mx
 Dadas las circunstancias anteriores, la cons- 3. Perfil estratigráfico
ARTÍC U LO TÉC N I C O trucción del Túnel Churubusco Xochiaca (TCX)
y sus captaciones tiene como objetivo mejorar Todas las estructuras mencionadas en el punto anterior se han construido
la capacidad de desalojo de la infraestructura y se construirán en una formación arcillosa de origen lacustre, integrada

Túnel Churubusco Xochiaca de drenaje sanitario y pluvial existente dentro

del Municipio de Nezahualcóyotl, logrando así
el saneamiento de la zona, al dotarla de un efi-
por suelos blandos y compresibles, con presencia de intercalaciones de
estratos de arena.
Prácticamente la totalidad de la excavación del túnel se desarrolló
ciente sistema hidráulico. en suelos arcillosos de consistencia blanda, alta plasticidad, baja resis-
Ing. Pedro Luis BARRERA DEL CAMPO OLAVARRIETA tencia al corte y alta compresibilidad, con contenidos naturales de agua
Gerente de Construcción comprendidos entre 200 y 300%. Su resistencia al esfuerzo cortante es
ICA 2. Ubicación y descripción de la obra del orden de 2.5 t/m2, su peso volumétrico de 1.20 t/m3 y su módulo de
deformación entre 200 y 300 t/m2.
El Túnel Churubusco Xochiaca se localiza al Salvo en el tramo comprendido entre la lumbrera 2 y la lumbrera 0,
oriente del Valle de México, en el Municipio de donde al nivel de excavación del túnel, coincidió un lente de arena.
Nezahualcóyotl en el Estado de México, sobre la La posición del nivel freático (NAF), a lo largo del desarrollo del túnel
Avenida Bordo Xochiaca, con un desarrollo de fluctúa entre 0.5 y 2 m de profundidad.
13,341.967 m de longitud, con una dirección en
el sentido de escurrimiento del flujo que va de
oriente a norponiente, iniciando a un costado del 4. Lumbreras
Río de la Compañía, y terminando en la lumbrera
5 del Túnel Interceptor Río de los Remedios. El 4.1 Procedimiento constructivo
túnel cuenta con un diámetro terminado de 5
metros y para su ejecución fue necesario cons- Las primeras estructuras en construirse en todas las lumbreras, posterior
truir 7 lumbreras de 12 metros de diámetro y al mejoramiento del terreno, fueron los brocales exteriores o definitivos
profundidades entre los 20 y 25 metros, por y los interiores o provisionales, para lo cual fue necesario realizar el trazo
el método conocido como lumbrera flotada. de polígonos de lados rectos, con las dimensiones de acuerdo al equipo
Además de la construcción de 9 captaciones, guiado para así proteger el borde la excavación de la zanja que alojó el
que se encuentran localizadas en las plantas de muro pantalla de relleno fluido con una resistencia de 20 kg/cm2, con la
bombeo ubicadas a lo largo de la Avenida Bordo finalidad de “vacunar” el suelo y asegurarse de que no existieran fisuras o
de Xochiaca y al Anillo Periférico, las cuales grietas por las cuales pudiera escapar el lodo bentonítico que sirvió como
trabajarán por gravedad a través de conductos ademe en la excavación del núcleo. La pantalla se construyó a base de
que descargarán a lumbreras de caída de 1.83 tableros, alternando la excavación de estos, utilizando un equipo guiado
y 2.44 m de diámetro y lumbreras de anillos de de 60 cm de ancho, ademada con lodo bentonítico con una densidad de
5 m de diámetro. Las captaciones son: Laguna 1.07 ton/m3 y cuidando que el nivel de éste no bajara más de un metro
de Regulación Horaria, P.B. Carmelo Pérez-Er- del nivel superior del brocal. Una vez alcanzada la profundidad máxima
mita Zaragoza, P.B. Arenal, P.B. Maravillas, P.B. de excavación, se procedió al vaciado del relleno fluido, con ayuda de
Adolfo López Mateos, P.B. Sor Juana Inés de la tubería tremie.
Cruz, P.B. Vicente Villada, P.B. CTM-Aragón y la Concluido el muro pantalla, se realizó la excavación de la zanja peri-
P.B. Churubusco-Lago. En conjunto lograrán una metral con el mismo equipo guiado y ademada con lodo bentonítico con
1. Antecedentes
capacidad de desalojo de poco más de 58 m3/s.

La cuenca hidrológica del Valle de México por sus caracte- L-5TIRR

rísticas se denomina endorreica, es decir, sin salida natural L-7
del agua de lluvia y de drenaje, esto debido a la existencia
de un conjunto montañoso que condiciona el drenaje natu-
ral del Valle, dando origen a cinco grandes lagos: Chalco,
Xochimilco, Texcoco, Xaltocan y Zumpango.
Estos grandes lagos fueron gradualmente desecados L-6
desde la época colonial para evitar inundaciones en la Ciu-
dad de México; actualmente sólo existen, muy reducidos,
los de Chalco y Xochimilco al sur de la ciudad, el de Texcoco
al oriente y el de Zumpango al norte.
Esta condición geográfica, así como el crecimiento urbano L-5
y la sobreexplotación de los mantos acuíferos subyacentes
al antiguo fondo lacustre han provocado inundaciones que
han aumentado en cantidad y afectación, razón por la cual L-4
es manifiesta la necesidad de generar la infraestructura
L-3
hidráulica que permita el control y el desalojo eficiente de L-2
las avenidas y descargas residuales de la ciudad.
Especial atención merecen los Municipios de Chimal- L-0
huacán y Cd. Nezahualcóyotl en el Estado de México por su
vulnerabilidad constante a las inundaciones provocadas por
los desbordamientos del sistema de canales que drenan la
zona, generando daños materiales y poniendo en riesgo a
los habitantes de la zona. Figura 1. Ubicación del proyecto. Figura 2. Perfil estratigráfico.

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la misma densidad (1.07 ton/m3). Una vez concluida la excavación de la construcción de la lumbrera se monitorearon
zanja perimetral, se inició con la excavación del núcleo, previamente se las condiciones y características del lodo. El
demolieron los brocales interiores y se ampliaron los brocales definitivos. número de inmersiones varió dependiendo de
La excavación del núcleo se realizó con almeja loca, reemplazando el la profundidad de cada lumbrera.
volumen excavado por lodo bentonítico. Para garantizar la profundidad Concluida la última inmersión, se construyó la
de la excavación, se trazó una retícula cubriendo toda el área, además trabe de coronamiento, así como el relleno anu-
de un escantillón para asegurar la geometría necesaria para asegurar la lar con una inyección de mortero de f’c=30 kg/
no existencia de ningún caído del suelo en el interior de la excavación. cm2, primero en el interior del tanque metálico
De manera paralela al proceso de excavación del núcleo, en la superficie y posteriormente en el espacio que quedó entre Figura 3. Colocación de
se llevó a cabo la construcción de un tanque metálico hueco de flotación, el muro exterior de la lumbrera y el diámetro de tanque metálico.
a base de placas de acero y armaduras de ángulos estructurales. Dicho la excavación del núcleo, logrando con ello la
tanque se colocó en el interior de la excavación mediante una grúa de construcción de la lumbrera.
suficiente capacidad para soportar las 32 ton de la estructura. A la fecha (febrero 2021), se tienen concluidas metálicos, carrusel de moldes de dovela, cal- de las tapas del molde para su ingreso a la cámara de colado, donde es
Adicionalmente, en el perímetro de la lumbrera, sobre los brocales la totalidad de las lumbreras que contempla el dera generadora de vapor, polipastos y grúas vaciado el concreto.
definitivos, se instalaron de forma equidistante 4 plumas metálicas con proyecto, registrando un tiempo promedio de de distintas capacidades, entre otros equipos Al salir de la cámara de colado, se procede al enrace fino de la cara
su respectivo malacate, así como las vigas de atraque. construcción de 6.5 meses. necesarios para la fabricación de los anillos. que estará en contacto con el terreno natural y posteriormente ingresa
Posteriormente, se inició con la construcción de la primera etapa de El arreglo general de la planta de dovelas al cuarto de curado a vapor, donde permanece el tiempo suficiente para
la estructura de la lumbrera, armado, cimbrado y vaciado de concreto en cuenta con una línea principal y tres secundarias, alcanzar la resistencia de desmolde marcada en el proyecto. En el cuarto
parte de la losa de fondo y parte del muro perimetral, utilizando el tanque 5. Dovelas sobre las que circularán los moldes metálicos de curado es donde se ubican de manera paralela las tres líneas secun-
de flotación como plataforma de trabajo, cuidando y respetando las di- que fungirán como cimbra de cada tipo de pie- darias del carrusel.
mensiones marcadas en el proyecto para lograr el equilibrio de la flotación. El revestimiento primario del TCX está constitui- za. En la línea principal se ubica una serie de Posteriormente, llega a la zona de apertura del molde, donde se extrae
Una vez que se alcanzó el fraguado inicial del primer colado, se proce- do por anillos de dovelas de concreto armado, posiciones que opera de manera simultánea, la pieza colada con ayuda de una grúa con equipo de vacío, conocida
dió a ejecutar la inmersión de la primera etapa construida de la lumbrera, del tipo universal. Este término significa que el con la finalidad de agilizar el proceso de fabri- como ventosa, la cual además de extraer la dovela del molde, lleva la pieza
esto mediante el control de volumen de lodo y aire para mantener per- anillo visto de canto tiene una forma trapezoidal, cación, que inicia con la limpieza y lubricación fuera del carrusel hacia la zona del volteador, donde se gira 180� para ser
manentemente la flotación de la estructura sobre el tanque. Es durante el lo que nos permite lograr curvas horizontales del molde en turno, para evitar la adherencia revisada, rotulada y finalmente trasladada al patio de almacenamiento,
proceso de inmersión que se echó mano de los malacates para mantener y/o verticales, únicamente con el acomodo o del concreto al molde y asegurar un correcto donde permanece hasta obtener la resistencia de proyecto, la cual es de
el equilibrio del tanque, manteniendo un nivel de tensado igual en los 4 ubicación de las dovelas en los 360° del túnel acabado en las dovelas. En la siguiente posición 350 kg/cm2; y esperar su traslado hacia el frente de excavación. El núme-
malacates, así como el nivel del lodo bentonítico en la excavación. Con- durante el proceso de excavación. se coloca la parrilla de acero de refuerzo, que ro total de anillos de dovelas que se requirió en el proyecto es de 8,871.
forme a las etapas subsecuentes de inmersión, se aplicó lastre de agua En este proyecto, los anillos de dovelas tu- fue habilitada y armada previamente en una zona
o lodo dentro de la lumbrera, a partir de la profundidad requerida para vieron un arreglo 5+1, integrado por tres dovelas aledaña al carrusel, así como los insertos que
permitir el descenso del tanque hasta llegar al nivel de proyecto. normales (A1, A2 y A3), dos tangenciales (B y C) quedarán embebidos dentro del concreto y que 6. Excavación del túnel
Durante el proceso de armado de acero de los muros de la lumbrera, y una cuña (K). El espesor de las dovelas fue de son necesarios para el armado de las dovelas en
se incluyeron cajas metálicas para que, posterior al colado, quedaran 25 cm y su longitud de 1.5 m. el interior del túnel. La longitud total del túnel es de 13,341.967 m con un diámetro terminado
embebidas dentro del muro y sirvieran para alojar las vigas de atraque, Las dovelas fueron fabricadas en una planta Se verifica que el posicionamiento del ace- de 5 m. Para lograr esto, se utilizó un escudo de presión de tierras ba-
una vez concluidas las distintas inmersiones requeridas en cada una de semiautomatizada cercana al proyecto, equipa- ro de refuerzo cumpla con los recubrimientos lanceada (EPB), de 6.3 m de diámetro y una longitud aproximada de 100
las lumbreras. Es importante resaltar que durante todo el proceso de da con planta de concreto, moldes de dovelas indicados en el proyecto y se procede al cierre m, del tren de equipos. Debido a ésta última característica y al diámetro

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interior de las lumbreras (12 m), fue necesario realizar la excavación de los
Cilindros de empuje Coraza
primeros metros del túnel con la mayor parte del equipo en superficie y
conectado a través de cables umbilicales a los componentes principales
del escudo en el fondo de la lumbrera. K Inyección “grout”
Mamparo de presión
El proceso de excavación se inicia accionando los motores de la trans-
misión que hacen girar la cabeza cortadora de la máquina, al tiempo que
ésta avanza, mediante sus gatos de empuje, verificando en todo momento Revestimiento del túnel
B
que la presión frontal registrada en la cabeza de corte no exceda ni esté
por debajo de la presión propia del terreno excavado, con la finalidad de C
evitar bufamientos o asentamientos en la superficie respectivamente. Rueda de corte
Banda transportadora
De manera paralela, se realiza la extracción del material localizado
dentro de la cámara de excavación a través del tornillo sinfín del EPB, con
ello se puede controlar la presión en la cámara frontal, en función de la
velocidad de rotación. Más tarde, el material pasa al sistema de rezaga con A3
el que está equipado el escudo, que consiste en dos bombas de pistón, A1 Cámara de excavación, Dovelas
presión controlada Brazo erector
para ser trasladado a través de una tubería de acero de 8” de diámetro,
Tornillo sinfin de dovela
la cual es colocada conforme va avanzando el escudo dentro del túnel,
A2
hasta la superficie donde se habilitó un cárcamo de rezaga, cercano al Escudo posterior
brocal definitivo de la lumbrera. Escudo intermedio
Cabeza
Cuando la carrera de los gatos del escudo alcanza un desplazamiento
de corte
de 1.6 m, se considera que el empuje ha concluido y se procede al armado
del anillo de dovelas. Al término de cada empuje se checa topográfica- Figura 4. Anillo de dovelas.
mente la línea y pendiente del escudo y se compara con los de proyecto,
lo cual da la pauta a seguir para la programación de los gatos requeridos Figura 6. Componentes principales EPB.
para el siguiente empuje y así corregir o mantener, según sea el caso, la c. Se extraen nuevamente los gatos de empuje
línea y pendiente del mismo. sosteniendo la dovela recién colocada y se
Para la colocación de cada anillo de dovelas, se realizan las siguientes procede a colocar las siguientes hasta formar
acciones: el anillo en cuestión, retirando y recolocando
los gatos de empuje, para cada sitio en donde excavar un total de 42 m (28 anillos) en 24 horas, lo que sig-
a. Previamente al proceso de instalación del anillo de dovelas en turno, es colocada la dovela en turno. nifica un tiempo récord, ya que en ninguno de los túneles
se analizan los datos relativos a la separación entre el extradós de las construidos bajo este procedimiento constructivo se había
dovelas y el intradós del faldón del escudo, para seleccionar en qué d. Una vez colocado el anillo en turno, se está en logrado dicho avance.
posición (de las 16 posibles) deberá colocarse, dependiendo del trazo condición de realizar otro empuje o avance, Al día de hoy, la excavación del túnel se ha concluido en
requerido en el momento del avance de excavación. el cual comienza con el arranque del cortador su totalidad, alcanzando los 13,341.967 m en mayo del 2020.
y el empuje de los gatos programados.
b. Toda vez que se ha determinado en qué posición deberá colocarse la
primera dovela del anillo en turno, se retraen los gatos de empuje de Es importante señalar que el 23 de enero de 7. Revestimiento definitivo
la posición seleccionada y mediante el anillo erector se coloca ésta 2020, mientras se excavaba el túnel en el tramo
en su sitio. comprendido entre las lumbreras 3 y 2, se logró Al ser un túnel que alojará aguas negras, se requiere de un
revestimiento secundario o definitivo, a base de un concreto
reforzado de 30 cm de espesor y resistencia a la compre-
PLANTA DE sión de 350 kg/cm2. Este revestimiento es colado en sitio y
CONCRETOS se lleva a cabo mediante el bombeo del concreto desde la
superficie hasta el interior del túnel, mediante tubería de 5”
de diámetro, hasta donde se localice la cimbra telescópica. Figura 7. Llegada de EPB a lumbrera 0.
Todo esto para lograr el diámetro terminado de 5 m.
Para ello, es necesario que el tramo entre dos lumbreras
consecutivas esté completamente excavado, así como un
tramo adicional del siguiente tramo para alojar la longitud
total del escudo.
COLOCACIÓN DE Una vez que el tramo de túnel a revestir está libre de todas
PARRILLAS DESMOLDE
las instalaciones necesarias para la excavación del túnel, se
hace una limpieza a conciencia y se reparte todo el acero de
ENRASE refuerzo a lo largo del tramo. De manera paralela, se realiza la
COLOCACIÓN DE CONCRETO barrenación para colocar las guías que servirán para colocar
el acero de refuerzo que ya fue habilitado. Una vez que ya
se cuenta con una longitud considerable de acero armado,
se ingresa al túnel la cimbra telescópica –en este caso se
utilizaron dos– con 5 módulos de 9 m de longitud cada una,
con lo que se llevó a cabo el colado del concreto.
Finalmente, para asegurar que no existe presencia de
huecos en los colados, se realiza la inyección de contacto
entre ambos revestimientos (primario y secundario).
A la fecha, se ha concluido el revestimiento definitivo de
Figura 5. Vista aérea de planta de dovelas. los poco más de 13 km de túnel. Figura 8. Cimbra telescópica.

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8. Captaciones gatos de la estación principal, la cual se coloca en el fondo

de la lumbrera de salida. De manera simultánea al empuje, se
En el caso de las captaciones, aplican varios procedimientos hace girar la rueda de corte del micro escudo, junto con la
constructivos, los más representativos son la construcción activación del sistema de rezaga (bombeo), para transportar
de lumbreras anilladas y el hincado de tubería con escudo el material excavado hasta la superficie.
de lodos. Debido a que el material de rezaga es una mezcla entre
el suelo natural y el lodo bentonítico, en superficie se tendrá
una serie de contenedores para separar ambos materiales
8.1 Lumbreras anilladas a través de un proceso de decantación y con ello lograr su
disposición final en el banco de tiro correspondiente.
El procedimiento constructivo de lumbreras anilladas requie- El equipo excavador contiene sensores de presión en la
re de las mismas etapas de inicio de las lumbreras flotadas, cámara frontal, con la cual se va monitoreando el equilibrio
construcción de brocales, pantalla perimetral y excavación de presiones, para evitar bufamientos o hundimientos en
del núcleo con el ademe de lodo bentonítico. En lugar de superficie.
fabricar el tanque metálico, mientras se realizan las activida- Una vez que los pistones de los gatos hidráulicos de la Figura 13. Hundimiento de anillo 2 para lumbrera anillada.
des anteriores, de manera paralela en superficie se fabrican estación principal alcanzan su máxima extensión, se proce-
anillos de concreto reforzado con trabes guías metálicas en de a retraerlos para colocar el siguiente tubo de concreto,
posición vertical, las cuales servirán de guía respecto a todos el cual se alinea y nivela topográficamente, repitiendo el
los anillos de concreto y a su vez de punto de unión a través proceso de empuje.
de soldadura entre todos.
Figura 9. Armado de acero de revestimiento definitivo. Los anillos serán hundidos en el interior del núcleo de la
lumbrera uno por uno, conformando los muros de la lumbrera.
Después de la colocación del primer anillo dentro de la
excavación de la lumbrera, aún con el ademe del lodo ben-
tonítico, desde la superficie se hace el colado de la primera
etapa de la losa de fondo de la lumbrera, para posteriormente
hacer la inmersión del resto de los anillos, vaciar el lodo y
limpiar todo el fuste de la lumbrera para armar y colar la losa
de fondo definitiva.

8.2 Hincado de tubería de 2.44 m de diámetro Figura 14. Hundimiento de anillo 2 para lumbrera anillada.

El proceso constructivo de hincado de tubería de concreto

reforzado, se realiza para el proyecto TCX, con un escudo
de frente cerrado, conocido como slurry shield, (escudo de
lodos) y se le conoce así debido a que utiliza lodo bentonítico
Figura 10. Túnel revestido. dentro de la cámara de excavación para mantener el equilibrio
de presiones respecto al material excavado. A continuación,
el proceso de hincado de los tubos:
El empuje del micro escudo y de la serie de tubos de con-
creto uno a uno, se logra mediante la acción conjunta de los

Figura 11. Armado de acero para anillos de concreto. Figura 12. Pre-ensamble de anillos 1 y 2 en superficie de Figura 15. Hincado de tubería de concreto.
lumbrera anillada.

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A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L ES Y O B R A S S U BT E R R Á N E A S , A . C . Microtuneleo con TBM
Hincado de tubería (pipe jacking)
Construcción de túneles con dovelas
Rehabilitación de tuberías
Tablestacado metálico
BESSAC
Muro Milán
MEXICO

www.bessac.com.mx
Tel: (+52) 55 5207 3068

CM

Armado de losa de fondo y muro de lumbrera. MY

CY

CMY

A medida que la longitud de la serie de tubos crece, su K

fricción con el terreno aumenta, por lo que es necesario

inyectar lubricante, constituido por bentonita o polímeros
a través de válvulas, conocidas como graseras, dejadas ex-
profeso dentro de los tubos de concreto.
El control de la dirección y de las presiones se realiza de
manera remota desde la cabina de control, la cual se ubica
en superficie, mediante un circuito cerrado de televisión.

9. Conclusiones

La construcción del túnel Churubusco Xochiaca es una mues-

tra más de la experiencia y el vasto conocimiento que se tiene
en obras de este tipo, que nos permite ir perfeccionando y
mejorando los procedimientos constructivos, gracias a los
retos que van surgiendo día con día que ponen a prueba
nuestras capacidades y que afortunadamente se han resuelto
de manera satisfactoria.
Como ya se ha mencionado, la construcción del túnel Figura 16. Posicionamiento de micro escudo en fondo de lumbrera.
como tal ha concluido, actualmente solo quedan pendientes
algunas de las captaciones para concluir al 100% las estruc-
turas consideradas de origen, las cuales se tiene proyectado
terminar a mediados del 2022.

12 Tecnología de vanguardia
13 en obras subterráneas
TÚ N E L E M I S O R O RI E NTE • ARTÍC U LO TÉC N I C O

1.2. Propósitos

El Sistema de Auscultación de la Etapa de Ingeniería Básica

de este proyecto, de manera indisoluble, estuvo ligado a
todos los trabajos de exploración, con los que se definieron
estratos, formaciones y estructuras geológicas a lo largo del
trazo del TEO, así como la localización de estructuras civiles
e infraestructura que pudiera interferir o ser afectada por la
construcción del túnel, ya que esta información brindó las
bases para la definición de los objetivos generales y parti-
culares de la instrumentación, a saber:

• Determinar las variaciones en los niveles de agua en el

interior de los estratos arcillosos, cuyo abatimiento in-
crementa los asentamientos en la zona, las cuales fueron
analizadas en conjunto con los datos de las mediciones
de los bancos de nivel profundos.

• Identificar los niveles de agua en el interior de zonas

donde el túnel atravesaría materiales no arcillosos para
definir la posición del nivel freático.

• Que la instrumentación instalada se mantuviera fun- Figura 1. Instalación de un piezómetro abierto y medición inicial

Túnel Emisor Oriente

cionando durante las siguientes etapas de la obra, para (ficha de instalación PZA-L5).
detectar oportunamente cambios, anomalías o deficien-
cias en las estructuras civiles aledañas y en el entorno
de la obra durante su construcción y operación, para
Instrumentación corregirlas oportunamente.

• Obtener datos que permitieran mejorar el diseño y pro-

ceso constructivo del túnel y lumbreras.
Ing. Evangelina GUTIÉRREZ AYALA Dr. José Anselmo PÉREZ REYES
Jefa E/F Oficina de Estructuras de Materiales Térreos Catedrático y Consultor Independiente
1.3. Principales temas de investigación e
CFE-GEIC Facultad de Ingeniería, UNAM
instrumentación instalada

1. Instrumentación durante la etapa de Ingeniería Básica Para la ingeniería básica de este proyecto, la GEIC realizó La instrumentación primaria y base del proyecto fue la to-
trabajos de exploración geotécnica (SPT, sondeos de cono pográfica, el trazo preliminar del proyecto consistió en la
1.1. Antecedentes eléctrico, sondeos mixtos con muestreo de suelos y rocas, ubicación física de lumbreras y PI’s con base en el proyec-
principalmente), geológica –con recorridos de campo, identi- to entregado por CONAGUA, afinado con la participación
El acelerado crecimiento poblacional del Valle de México, ficación de formaciones y estructuras superficiales y revisión de los jefes de las disciplinas participantes y recorrido en
aunado a los asentamientos regionales inducidos por el detallada de las muestras recolectadas– geofísica –mediante campo GEIC y CONAGUA, con aprobación de los sitios por
bombeo excesivo de agua del subsuelo, provocan que la sondeos eléctricos verticales (SEV's), registros eléctricos de CONAGUA.
infraestructura urbana resulte insuficiente en periodos de pozos y estudios geohidrológicos con censos y mediciones Una vez definidos los sitios de puntos de inflexión y lum-
tiempo relativamente cortos. Para contrarrestar esa situación en los aprovechamientos de agua alrededor del trazo del TEO– breras, se efectuó el posicionamiento preliminar con GPS
en el sistema de drenaje profundo y superficial de la zona así como la piezometría de la instrumentación instalada (pozos tipo navegador y su ubicación cartográfica fue dibujada en
metropolitana de la Ciudad de México, a través del fideico- de observación y piezómetros) en sitios de lumbreras (Fig. 1), mapas del INEGI y en imágenes de satélite para dar la infor-
miso 1928, en el que participaron los gobiernos del entonces todos ellos apoyados con topografía de campo, fotografías mación a las disciplinas participantes. Una vez definido el
Distrito Federal y del Estado de México como fideicomitentes satelitales de alta resolución y fotogrametría con la que de- trazo preliminar del eje del proyecto, se procedió a efectuar el
y la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA) como respon- finió el trazo del túnel y la localización de lumbreras (Fig. 2). establecimiento del control topográfico básico, consistente
sable de la coordinación técnica del proyecto, se decidió La Ingeniería Básica del Túnel Emisor Oriente se dividió en 5 en mojoneras que fueron ubicadas a partir del posicionamien-
llevar a cabo una serie de obras para mejorar el sistema de etapas con longitudes de desarrollo similares (Fig. 2): to de la Lumbrera del Río de los Remedios LRR, según las
conducción y desalojo de aguas residuales y pluviales fuera Normas Técnicas para Levantamientos Geodésicos vigentes
del Valle de México y canalizarlos hacia el Río Tula. 1ª Etapa De Lumbrera 0 a Lumbrera 7 (L0-L7) de INEGI; para el control vertical del sistema topográfico de
En junio de 2007, la Coordinación General de los Proyec- referencia se partió del banco de nivel M(N05-E03), deno-
2ª Etapa De Lumbrera 7 a Lumbrera 12 (L7-L12
tos de Abastecimiento de Agua Potable y Saneamiento del minado Atzacoalco, hacia la lumbrera L2RR o L0 del TEO, ya
Valle de México de Comisión Nacional del Agua (CONAGUA), 3ª Etapa De Lumbrera 12 a Lumbrera 16 (L12-L16) construida en ese momento, con una nivelación de primer
solicitó a la Gerencia de Estudios de Ingeniería Civil (GEIC) orden y el método de ida y vuelta utilizando un nivel fijo de
4ª Etapa De Lumbrera 16 a Lumbrera 20 (L16-L20)
realizar los trabajos de los Estudios de Ingeniería Básica precisión con micrómetro, para después realizar la nivelación
que sirvieran para la elaboración del proyecto ejecutivo y la 5ª Etapa De Lumbrera 20 al Portal de Salida (L20-PS) de los bancos de nivel localizados más o menos a cada 500 Figura 2. Trazo del túnel con estación total y con GPS
construcción del Túnel Emisor Oriente (TEO). m a lo largo del trazo, además de los instalados en las zonas (Informe final de topografía).

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de lumbrera, los cuales sumaron aproximada- estados de México e Hidalgo, los datos de los aprovechamientos de CO- reportados en los informes parciales y finales
mente 140 bancos. NAGUA, SACMEX y la Comisión Estatal de Aguas del Estado de México de estos estudios de manera gráfica (Fig. 5) y
El sistema de auscultación se instaló a partir (CAEM) y la ayuda que el personal operativo de estas dependencias dio tabular, más los datos de los niveles medidos
de los resultados de los sondeos de exploración para medir los pozos de particulares, así como norias y manantiales (Fig. 4). in situ en los aprovechamientos de agua (Fig. 6
llevados a cabo eligiendo las profundidades de Los acuíferos existentes en las inmediaciones del túnel fueron iden- izq.), se obtuvieron los niveles estáticos y diná-
localización de los bulbos de los piezómetros tificados con sus dos fronteras: en la versión por decreto y la del estu- micos alrededor del trazo del túnel (Fig. 6 der.).
en cada lumbrera, según la estratigráfica encon- dio de COPEI de 2003 y, con toda la información de las mediciones en Los datos más relevantes de las mediciones
trada y determinando su ubicación topográfica. piezómetros y pozos de observación en lumbreras, los cuales fueron realizadas con el sistema de auscultación ins-
La interpretación de los resultados de las me- talado y la información recopilada durante los
diciones in situ se realizó considerando toda estudios de ingeniería básica pueden resumirse
la información recabada y disponible en cada como sigue:
momento de todas las disciplinas involucradas,
para definir los niveles freáticos y el comporta- a. De la trayectoria del TEO, se observa que
miento piezométrico de los acuíferos en el área aproximadamente 62.41% se encuentra den-
adyacente al trazo del TEO y sus lumbreras, así tro de los mantos freáticos sin atravesar los
como la relación que éstos tendrían durante la acuíferos, 44.89% atraviesa el acuífero Cuau-
etapa de construcción de la obra. Es importante titlán-Pachuca y 17.52% atraviesa el acuífero
señalar que la exploración geológica y geofísica Valle del Mezquital (Fig. 7).
fueron muy importantes para la interpretación
de las mediciones del sistema de auscultación y • El tramo del TEO asociado al acuífero de
la localización de estructuras geológicas como la Ciudad de México (tipo semiconfinado)
fallas y derrames basálticos que se localizaron presentó los niveles de agua más someros,
en el trazo del túnel. de 45 a 51 m de profundidad, en las lum-
La instrumentación instalada en cada una breras L0 y L1 y en L3 y L4 con 55 a 59 m de
de las 24 lumbreras del proyecto fue: pozos de profundidad, sin interceptar el acuífero, el
observación y de 3 a 5 bulbos piezométricos tipo cual tiene su límite entre las lumbreras L4 y
Casagrande (Fig. 2), más piezómetros eléctricos L5, para la lumbrera L7 fue de 72 m y el flujo
en L0, L1A, L3, L4, L5 y L22 y extensómetros de preferencial del agua freática se identificó Figura 5. Gráficas de los niveles piezométricos medidos en L12 del 6 de agosto del
barra en L0, L1A, L3 a L6, L8, L10 y L13; la excep- en dirección NW-SE. 2008 al 31 de marzo del 2009 (Anexo 1, Registro de Mediciones del Informe Final
ción estuvo en la lumbrera L19, en la que debido de Geohidrología).
a la presencia de basalto muy fracturado no se • El paso del TEO por el acuífero Cuautit-
logró instalar ningún piezómetro. lán-Pachuca (tipo semiconfinado), ocurre a
La localización de todos los instrumentos se lo largo de aproximadamente 28 km, en los
realizó dentro del sistema de coordenadas orto- cuales los niveles estáticos más someros se
gonal del proyecto y se entregaron al término de Figura 3. Trazo del túnel y detalle de L0 a L16 (9° Reporte Geohidrológico). encontraron en las lumbreras L5, L6, L12 y
esta etapa a CONAGUA las fichas de instalación L13, con 58 a 61 m de profundidad, y los más
y en sitio los instrumentos instalados, los equipos profundos en L18 con profundidades desde
de medición y el historial de mediciones. En la Estado de México el terreno natural de 94 y 96 m. A partir de
Tula de Allende
Figura 3 está el trazo del TEO y un detalle de la Acuífero Valle del Mezquital la zona intermedia entre L10 y L11, el túnel
(corregido en informe final,
instrumentación básica instalada en las 3 prime- en lugar de Tepeji del Río) se localiza dentro de este acuífero hasta la
ras etapas de los estudios de ingeniería básica. lumbrera L16, por lo que se tendrían caudales
de bombeo importantes a fin de abatir los
niveles piezométricos para la construcción.
1.4. Mediciones Atotonilco
de Tula • Respecto al curso del TEO por el acuífero
El programa de mediciones tuvo como principio T-102 Valle del Mezquital (tipo libre), éste inicia
la instalación y el mantenimiento actualizado de entre las lumbreras L20 y L21 y se adentra
los datos del sistema de referencias topográfi- P-TP-5 en el acuífero adelante de la lumbrera L22,
Acuífero
cas superficiales y profundas (bancos de nivel), por lo que eran de esperarse abundantes
Cuautitlán-Pachuca
reponiendo las referencias dañadas durante los gastos hacia el túnel con cargas hidráulicas
estudios en las cinco etapas, ya que este siste- de 38 a 46 m sobre la clave. Los niveles
ma era la base para la localización de todos los Tepeji del Rio hidráulicos más profundos se encontraron
instrumentos, estructuras y aprovechamientos de Ocampo en la lumbrera L21 de 90 a 75 m y los más
de agua, así como la detección de hundimientos. someros, de 28 m a 5 m, se encontraron de
Estado de
La auscultación geohidrológica se realizó la lumbrera L24 al portal de salida, en este
México
mediante las mediciones periódicas in situ de los último el agua afloraba y se localizaron la Figura 6. Localización de aprovechamientos de agua censados y medidos y nive-
niveles de agua en los piezómetros y pozos de Huehuetoca mayoría de las norias y manantiales. les estáticos de aguas determinados en una franja de 2 km sobre el eje del TEO
observación de lumbreras, el censo y medición (Informe Final de Geohidrología).
de dichos niveles en los aprovechamientos para b. De los censos de los abastecimientos de
extracción, administrados por los organismos Figura 4. Localización de aprovechamientos de agua subterránea y niveles estáti- agua en las inmediaciones de trazo del TEO,
operadores de agua de los municipios de los cos medidos 5a etapa (L20-PS), enero de 2009 (13° Reporte Geohidrológico). se identificaron 240 abastecimientos: 28

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fue avanzando en la obtención de datos e iden- traída durante las pruebas de bombeo (calidad y cantidad) conforme a
tificación de riesgos en cruces con carreteras, la legislación vigente.
tuberías de PEMEX, canales y dificultades en el Al final de los estudios de ingeniería básica, se trabajó en el diseño
terreno, pudo definirse el trazo más conveniente preliminar de la instrumentación tipo que se propuso para lumbreras y
para el TEO. túnel de 1ª etapa y, de manera general para las demás lumbreras, también
En los emplazamientos de las lumbreras, los se entregaron recomendaciones de instrumentos a utilizar y guías para
datos de niveles piezométricos de pozos de ob- la instalación de los instrumentos para el lumbreras y túnel, la elabora-
servación y piezómetros con bulbos a diferentes ción de las fichas de instalación y registros iniciales de medición para
profundidades en cada lumbrera permitieron referencias topográficas superficiales, bancos de nivel profundos y en
identificar las cargas hidráulicas presentes y roca, bases de centrado forzoso, piezómetros eléctricos y tuberías para
sus rangos de variación (Fig. 5 y 7). En los sitios inclinómetros, todo lo cual fue presentado en las reuniones técnicas
señalados por los datos de geohidrológicos CFE-CONAGUA-COMISSA e incluido en entrega final de la instrumentación
Figura 7. Perfil de niveles piezométricos y acuíferos para el TEO, enero de 2009 (perfil piezométrico del Informe Final de Geohidrología, 21 de como peculiares, se recomendó realizar adi- e informes correspondientes para el cierre del proyecto.
mayo del 2009). cionalmente pruebas de permeabilidad, aforo y
bombeo para conocer caudales probables para
abatir los niveles piezométricos con bombeo 2. Instrumentación durante las etapas de proyecto ejecutivo y
corresponden a la 1ª etapa, 95 son de la 2ª etapa y 34 pertenecen a TEO a L10 TEO, el flujo preferente es SW-NE durante construcción. construcción del Túnel Emisor Oriente (TEO)
la 3ª etapa (Fig. 3), en la 4ª etapa se identificaron 44 pozos con 30 y el tramo que comprende de las lumbreras Con la información del censo y mediciones
activos, 3 norias y un cuerpo de agua y en la 5ª etapa se encontraron L11 TEO a L16 TEO el componente principal de niveles piezométricos en los aprovechamien- 2.1. El sistema de auscultación para el Proyecto Ejecutivo del TEO
20 pozos activos, 14 norias privadas y 5 manantiales. del flujo subterráneo tiende hacia W. tos de agua cercanos a la trayectoria del TEO
y las mediciones en pozos de observación y Durante la elaboración del Proyecto Ejecutivo del TEO, cuyo objetivo
c. De las mediciones de pozos de observación y piezómetros instalados • Para la 4ª etapa, los caudales de explota- piezómetros en lumbreras, se lograron definir primordial fue la elaboración de documentos en donde se establecen,
en lumbreras y de las mediciones de los niveles piezométricos en los ción de pozos municipales y particulares de manera muy aproximada los niveles piezomé- entre otras cosas y con el debido detalle, los procesos constructivos
abastecimientos de agua, se obtuvieron los siguientes resultados de variaban de 11 a 83 l/s, para los pozos muy tricos en el perfil del túnel e identificarse las que se llevarán a cabo y las recomendaciones para el desarrollo óptimo
la piezometría regional: cerca del eje del túnel y los situados a más zonas donde el comportamiento presentaba de la obra, se consideró un sistema de auscultación que, en principio,
de 1 km de eje a la altura de la lumbrera 17, peculiaridades o se carecía de información y que permitiera obtener información cuantitativa y cualitativa específica de las
• Para la 1ª etapa, la profundidad del nivel estático estaba entre las fluctuaban entre 70 y 152 l/s. Fueron iden- por lo tanto, debían investigarse a mayor detalle variables para el diseño de las estructuras, cuyo objetivo fue el de evaluar
isocurvas 48 y 72 m, el valor mínimo corresponde a la lumbrera L0 y tificados 16 aprovechamientos a menos de para el Proyecto Ejecutivo, como el caso del su seguridad y tomar decisiones racionales a lo largo de la elaboración
el extremo máximo en L7. 1 km de distancia de trazo del TEO, que no tramo de lumbrera L18 a L21 y portal de salida. del proyecto.
interferirían con la construcción, pero que Dadas algunas incertidumbres de afectación Al respecto, cabe señalar que una obra de tal magnitud y cuyo perfil
• En la 2ª etapa, los niveles estáticos sobre el trazo se localizaron entre ésta sí podría afectar su funcionamiento, de la obra a los aprovechamientos de agua, se geológico representativo se caracterizó por la presencia de materiales y
las isocurvas 72 y 62 m, entre las lumbreras L7 y L12, las zonas con sin que se contara con datos para evaluar recomendó realizar pruebas de bombeo para estructuras geológicas complejas, requería de instrumentos que permi-
mayor profundidad fueron ubicadas entre las lumbreras L9 y L10, con esta situación. determinar el radio de influencia generado por tieran conocer los numerosos factores implícitos en el diseño. En este
las isocurvas 76 y 80 m. la extracción de agua, parámetros hidráulicos sentido, para el análisis geotécnico de una estructura, normalmente se
• En la 5ª etapa, se logró tener datos de cau- y comportamiento de acuífero, ya que con esta realizan ensayes de campo y de laboratorio para obtener las propiedades
• Para la 3ª etapa, los niveles estáticos oscilaron entre 62 y 80 m de dales de extracción solamente en un pozo información sería viable definir los aprovecha- mecánicas de los materiales, sin embargo, dichos estudios sólo indican un
profundidad, observándose los niveles más someros en la lumbrera con 100l/s, localizado aproximadamente mientos que pudieran afectarse en el entorno del rango de posibles valores en donde el proyectista debe utilizar su criterio
L13 con la isocurva 60 m. a 1 km de distancia al eje del túnel entre TEO por los trabajos de construcción, así como para seleccionar los más factibles. Si a esto se le suman las hipótesis de
lumbreras L20 y L21. evaluar la disposición del agua subterránea ex- diseño, sus incertidumbres y los posibles errores humanos, además de
• En la 4ª etapa, los niveles estáticos obtenidos en los aprovechamien-
tos variaron entre 315 y 62 m, el primero lejano de túnel y el segundo Adicionalmente a los estudios de ingeniería bá-
localizado en el pozo Ex Hacienda Xalpa, ubicado muy cerca del eje sica, CFE-GEIC instaló piezómetros eléctricos y
del túnel. tuberías de inclinómetro y realizó las primeras
mediciones para determinar asentamientos y
• En el tramo de la 5ª etapa, los niveles estáticos más cercanos al eje desplazamientos horizontales respecto al eje
del túnel variaban de 67 m cerca de la lumbrera L20 a 0.2 m en el del túnel y perpendicular al mismo, en algunas
Portal de Salida. Los aprovechamientos localizados a menos de 1 km lumbreras de la 1ª etapa, como parte de la ins-
del eje del túnel fueron 18, sin que se contara con datos para verificar trumentación requerida antes del inicio de las
su posible afectación por la construcción del mismo. excavaciones.

d. De las mediciones en los abastecimientos de agua, se lograron obte-

ner datos de los caudales de extracción de agua en algunos pozos y 1.5. Conclusiones de la instrumentación para
direcciones del flujo de agua subterránea: la etapa de ingeniería básica

• Los caudales en los pozos ubicados cerca del trazo del TEO en tres La instrumentación base para este proyecto fue
primeras etapas fueron de 45 l/s en el Ramal Charco a 78 l/s en el la topográfica, la cual se trabajó con referencia
Ramal Teoloyucan. al Banco Atzacoalco, se instalaron mojoneras y Figura 8. Perfil
bancos de nivel profundos y superficiales, cu- geológico del Túnel
• Se determinó la dirección de flujo subterráneo para el segundo trimes- yas coordenadas eran actualizadas de manera Emisor Oriente (TEO).
tre de 2008. Para el tramo que comprende de las lumbreras L0 a L5, los periódica y sirvieron primero para ubicar el trazo Fuente: Hernández
componentes principales son, en dirección NW-SE, de las lumbreras L6 preliminar del túnel y lumbreras y conforme se J.(2017).

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las afectaciones al estado natural de los mate- parámetros de diseño de manera racional, lo que permite obtener mayor 2.2. Conclusiones de la instrumentación para la etapa de
riales producto del proceso constructivo, resulta certidumbre en términos de las particularidades del proyecto, su idiosin- proyecto ejecutivo
inevitable una divergencia entre las prediccio- crasia y comportamiento. Estas características son únicas y dependen del
nes obtenidas del cálculo y el comportamiento tipo de estructura, en donde cada nuevo proyecto aporta conocimiento De lo anterior, se puede sostener que la instrumentación
efectivo de las estructuras construidas. novedoso al estado de arte y contribuyendo, en un paso más, al saber ocupada durante la etapa de diseño permitió comprender,
En este punto, la instrumentación adopta hacer y la seguridad de la construcción. en mayor medida, las propiedades físicas y mecánicas de
alta relevancia ya que admite balancear los Particularmente, el sistema de auscultación del TEO, definido durante los materiales de construcción y contrastar las hipótesis y
la etapa de diseño, enfocó sus esfuerzos al conocimiento profundo de la resultados del cálculo de diseño, lo que repercutió en un
caracterización geológico-geotécnica del trazo, el registro del compor- correcto diseño del túnel, en el cuidado de la población y las
tamiento de estructuras vecinas preexistentes y sus posibles impactos estructuras vecinas y en el cumplimiento de normas, leyes y
debidos a las excavaciones y, en general, a posibles fallas que se desa- requisitos ambientales aplicables al proyecto.
rrollaran en función del tiempo y a razón del procedimiento constructivo
y operación del túnel. En el entendido de que los mecanismos de falla
potencial pueden adoptar muchas formas, el proyecto ejecutivo del TEO 2.3. El sistema de auscultación para la construcción
hizo uso de la instrumentación existente colocada durante la etapa de del TEO
estudios de Ingeniería Básica y también de instrumentación complemen-
taria instalada paralelamente al desarrollo de los criterios de diseño. Los Posteriormente, una tercera etapa del sistema de ausculta-
instrumentos que integraron a esta etapa se conformaron por: ción del TEO consistió en definir aquellos instrumentos que,
durante el periodo de la construcción, permitieran disminuir
1. Instrumentación topográfica superficial colocada en los sitios de la incertidumbre generada por los equipos y métodos cons-
lumbrera y a lo largo del trazo del túnel, integrada por: tructivos definidos. Al respecto, es importante mencionar que
la definición del tipo e instalación de dichos instrumentos Figura 11. Colocación del sistema automatizado para la medición
a. Bancos de nivel profundo. dependió de un complejo proceso de ingeniería que inició de convergencias y divergencias automatizadas en anillos del TEO.
con la definición de objetivos claros y que terminó con la Fuente: González J.L. (2016).
b. Mojoneras. ejecución de acciones preventivas y correctivas cuyo pre-
cedente fue la información obtenida de los instrumentos
c. Puntos de referencia fijos. sembrados en la obra; esto involucró:
BROCAL
EXTERIOR
d. Pernos. 1. Definir las condiciones del proyecto a partir de su diseño TABLEROS
y de la instrumentación previamente instalada. (MURO MILÁN)
INCLINOMETRO MONITOREO
Figura 9. Inclinómetro colocado en terreno natural DENTRO DE MURO REALIZADO CON
en el perímetro de la Lumbrera L-18. Fuente: Reyes 2. Inclinómetros colocados en terreno natural y en los sitios de lumbrera 2. Definir los nuevos objetivos del sistema de auscultación, MILÁN EXTENSOMETRO,
DISTANCIOMETRO
J.C. (2014). para el monitoreo de los desplazamientos verticales y horizontales ahora para la etapa de construcción. O ESTACIÓN
del suelo. TOTAL

3. Seleccionar las nuevas variables que serán medidas. L L´

3. Piezometría:
HACI

POZO DE
4. Definir umbrales de comportamiento esperado.
A

RECARGA
LUM

a. Tubos de observación.
BRER

PUNTOS FIJOS
A L-

5. Establecer y anticipar las medidas y soluciones a posibles DE CONTROL

19

b. Piezómetros eléctricos. problemas detectados.

c. Piezómetros abiertos. 6. Definir los instrumentos apropiados para tales objetivos. NIVEL DEL BROCAL
TRABE DE CORONAMIENTO
NIVEL TRABE DE LIGA

7. Establecer un equipo de trabajo y procedimientos ade-

EJE
DE T

MONITOREO
LUMBRERA 18 4. Piezoceldas para la medición de las presiones del subsuelo. cuados para la correcta recolección de las lecturas en

MURO MILÁN

MURO MILÁN
REALIZADO CON
ÚNE

los diferentes frentes del proyecto. EXTENSOMETRO,

L

DISTANCIOMETRO
5. Extensómetros de barra. PUNTOS FIJOS O ESTACIÓN
8. Definir los procedimientos para la instalación, proce- DE CONTROL TRABE DE LIGA TRABE DE LIGA TOTAL

Con todos ellos, el Proyecto Ejecutivo del TEO consiguió abarcar los samiento e interpretación de la información obtenida.
tres objetivos esenciales de cualquier sistema de auscultación definido

CONVENCIONAL

CONVENCIONAL
SIMBOLOGÍA LOSA DE FONDO
para esta etapa: 9. Precisar los periodos para la entrega de información
HACI

METODO

METODO
A LU

DESPLANTE DE MURO MILÁN

oportuna producto del monitoreo a la instrumentación.

MBR
ERA
L-17

a. Conocer el comportamiento teórico de las estructuras bajo condiciones

de carga normales y extraordinarias, con el fin de evaluar su seguridad. Figura 12. Puntos fijos de control para la medición de convergencias
Todo lo anterior, con la intención de comprender el com- en lumbrera. Fuente: Hernández J.(2017).
Figura 10. Distribución de la instrumentación b. Detectar anticipadamente posibles deficiencias en el comportamiento portamiento de las estructuras durante su construcción y
topográfica colocada en L-18. Fuente: Reyes J.C. de las estructuras para corregirlas oportunamente. bajo el monitoreo de los parámetros clave y comunes para
(2014). los proyectos de túnel, los cuales son:
c. Mejorar el estado de arte del diseño y de la construcción geotécnica
de los túneles, incidiendo positivamente en proyectos por construirse a. Medición de convergencias, divergencias y diámetros.
en un futuro.

20 21
A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L ES Y O B R A S S U BT E R R Á N E A S , A . C .

Caja reforzada para

alojamiento del cable
Deformímetro para acero
Vista lateral del armado b. Piezómetros de cámara extendida, cuyo propósito fue observar A los ingenieros de COMISSA
(Lecho Superior)
las presiones y la recuperación del nivel freático en el frente de la Ing. Claudia Fierro García
VISTA LATERAL
excavación. Ing. Fernando Sáenz Pardo
Canalizado del Cable de instrumento
con 4 conductores de 22 awg Ing. Juan Máximo Hernández Domínguez
Deformímetro
c. Extensómetros magnéticos. Ing. Luis Omar Sánchez Martínez
para acero
Vista lateral M.I. Juan Daniel Valencia Gaona
del armado
(Lecho Superior)
d. Piezoceldas.
de avance
Dirección

3. Túnel. Cuyo propósito fue la verificación del comportamiento del Referencias

revestimiento primario a base de anillos de dovelas y también del
González J.L. (2016). Procedimiento de instalación
revestimiento definitivo. En ambos casos, para determinar las defor- y monitoreo de anillo instrumentado y sistema de
VISTA ARMADO
(LECHO SUPERIOR) maciones del acero y el concreto bajo los objetivos particulares de convergencias. Tesis de licenciatura. Facultad de Ingeniería
Caja reforzada
ambas estructuras. Los instrumentos ocupados fueron: de la Universidad Nacional Autónoma de México.
para alojamiento Consultable en: http://132.248.9.195/ptd2016/mayo/0745246/
del cable
Index.html
Figura 14. Colocación de celda de presión en dovelas. a. Celdas de presión. Colocadas en el perímetro del anillo de dovelas
de avance
Fuente: González J.L. (2016). y en su paño exterior para garantizar el contacto con el terreno
Dirección

Hernández J.(2017). Instrumentación geotécnica aplicada

Canalizado del
cable de instrumento natural. en las lumbreras L-18, L-19 y L-20 del Túnel Emisor
con 4 conductores Oriente. Tesis de licenciatura. Facultad de Ingeniería de la
de 22 awg
Universidad Nacional Autónoma de México. Consultable en:
VISTA ARMADO
b. Deformímetros para concreto. Cuyo propósito fue el de medir la http://132.248.9.195/ptd2017/abril/0757737/Index.html
(LECHO INFERIOR) deformación longitudinal y transversal de las dovelas.
Pérez J.A. (2012). Control de procesos e instrumentación a
partir de un sistema telemétrico híbrido como parte de la
Figura 13. Colocación y canalización de instrumentos en dovelas. c. Deformímetros para el acero de refuerzo. Su objetivo fue medir evolución en la excavación de túneles con tuneladora. En
González J.L. (2016). la deformación de los elementos de acero estructural de ambos ICA 65 Aniversario Ingeniería y Construcción (pp. 52-56).
revestimientos. Ciudad de México: ICA / GM Editores / Espejo de Obsidiana.
b. Determinación de desplazamientos horizontales y verti- Pérez J.A. & Sáenz F. (2015). Geofísica aplicada a obras
cales de puntos internos y en superficie. d. Crackmeters. En algunos casos, se ocuparon para medir la evo- civiles subterráneas, Trazo 6D del TEO. IC Ingeniería Civil del
lución en la separación de las juntas de dovelas y algunas grietas Colegio de Ingenieros Civiles de México, 559, LXVI, 40-44.
c. Monitoreo de presiones de poro y niveles piezométricos. detectadas. Reportes Geohidrológicos del Estudio de Factibilidad
Técnica e Ingeniería Básica del Túnel Emisor Oriente, del 1°
d. Registro de los esfuerzos y deformaciones de las es- e. Instrumentación topográfica para la medición de convergencias, al 14° (febrero de 2008 a enero de 2009). Informes de CFE-
tructuras. divergencias y diámetros del túnel. Su principal objetivo consistió GEIC a CONAGUA.
Figura 15. Colocación de deformímetro para concreto. en la identificación de la evolución de las deformaciones del túnel Reyes J.C. (2014). Procedimiento constructivo de la
e. Variables de carga. Fuente: González J.L. (2016). que, a su vez y asociadas con la geología identificada, nos permi- Lumbrera 18 del Túnel Emisor Oriente. Tesis de licenciatura.
tieron comprender el origen y las causas para cada caso, así como Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma
Al respecto, comúnmente se utiliza un instrumento para el las medidas para mitigarlas. de México. Consultable en: http://132.248.9.195/ptd2014/
abril/0712020/Index.html
registro de cada una de las variables objetivo, sin embargo,
existen algunas excepciones que involucran un alcance ma- f. Sistema automatizado de medición de convergencias. Como su Sánchez L. & Valencia J. (2012). Variación del confinamiento
yor, como es el caso de la piezocelda, que es un instrumento nombre lo dice, nos permitió comprender, de manera automatiza- en anillos instrumentados de los tramos 1 y 2 del Túnel
Emisor Oriente (TEO). XXVI Reunión Nacional de Mecánica
que se conforma por un sensor de presión más otro de tipo da, la evolución de la deformación del túnel, sobre todo en etapas de Suelos e Ingeniería Geotécnica. Sociedad Mexicana de
piezométrico con la intención de determinar las presiones tempranas que se asocian con la reciente colocación del anillo de Ingeniería Geotécnica A.C.
del subsuelo y parámetros geotécnicos como el K0. De lo dovelas –zona de los gantries de la tuneladora.
anterior, esta etapa consideró la instalación y el monitoreo Bibliografía de Ingeniería Básica
de instrumentos localizados en diferentes sitios y frentes de Cabe señalar que la ejecución del monitoreo asociado a los instrumentos
trabajo, los cuales fueron: se definió de manera manual y se distribuyó en tres frentes de trabajo: Reportes Geohidrológicos del “Estudio de Factibilidad
Técnica e Ingeniería Básica del Túnel Emisor Oriente”, del 1°
el primero para los tramos 1, 2 y 5; el segundo para los tramos 3 y 4; y,
al 14° (febrero de 2008 a enero de 2009). Informes de CFE-
1. Lumbreras. Cuyos instrumentos se conformaron por: finalmente, el tercero para el tramo 6 del proyecto. Todos ellos, bajo los GEIC a CONAGUA.
mismos criterios de instalación, monitoreo y reporte de la información.
Informes topográficos parciales de cada una de las 5
a. Inclinómetros instalados en terreno natural y muros
etapas e Informe Final (febrero de 2008 – junio de 2009).
Milán. “Apoyo Topográfico para el Estudio de Factibilidad Técnica
Figura 16. Colocación de deformímetro para acero. Reconocimientos y Socioeconómica del Túnel Emisor Oriente”. Informes de
b. Pozos de observación, piezómetros abiertos de tipo Fuente: González J.L. (2016). CFE-GEIC a CONAGUA.
Casagrande y también de tipo eléctrico para el mo- A la coordinación técnica de la GEIC Perfiles y planos individuales y generales de las 5 etapas
nitoreo del nivel freático y de las presiones de poro Ing. Enrique Mena Sandoval con detalles de cruces importantes de carreteras y puentes.
durante el paso de la tuneladora y la construcción de 2. Sitios interlumbreras. Para caracterizar, en términos geo- Entregados a CONAGUA de febrero de 2008 a junio de
la infraestructura. lógicos y geohidrológicos, las zonas más vulnerables del 2009.
A los ingenieros responsables de los trabajos de campo durante la etapa
trazo del túnel y los principales contactos geológicos, de ingeniería básica Informes y planos geológicos parciales de cada una de las 5
c. Extensómetros de barra y magnéticos para la medi- con el propósito de mitigar los riesgos durante el proceso etapas e Informe Final de “Integración Geológico-Geofísica”.
ción de los desplazamientos diferenciales del terreno de excavación y construcción del túnel. Sus instrumentos Ing. Marcelino de Jesús de la Cruz, Topografía Informes de CFE-GEIC a CONAGUA.
a profundidad. fueron los siguientes: Ing. Serafín González Ramírez, Geohidrología
Informes de instrumentación, fichas de instalación y
Ing. Arturo Parra Contreras, Geología archivos de mediciones de los instrumentos instalados.
d. Instrumentación topográfica para la verificación del a. Piezómetros abiertos de tipo Casagrande y también Ing. Salvador Puma Galicia, Instrumentación
comportamiento de la lumbrera y su terreno aledaño. eléctricos de cuerda vibrante.

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TÚ N E L E M I S O R O RI E NTE • ARTÍC U LO TÉC N I C O

Reparación en sitio del sello de

2. Sello de estanqueidad

Un importante accesorio de los escudos tuneleros es el sello

estanqueidad de un escudo EPB de estanqueidad ubicado en el borde del faldón (Figura 2),
cuya función principal es permitir el inyectado del espacio
anular simultáneamente al avance de la máquina, con lo cual
se evita además la entrada de agua y materiales sueltos del Detalle
subsuelo vecino, hacia el interior del túnel.
Ing. Oscar Sergio AGUILAR PÉREZ Visto en detalle (Figura 3), el sello de estanqueidad es
Director de Ingeniería y Tecnologías Constructivas un conjunto de 3 o más anillos integrados por cepillos de
SACYR Construcción México alambre, que forman cámaras anulares de sellado entre
cada uno de ellos, gracias al confinamiento que le procura
la pared metálica interna del faldón y el extradós de los
anillos de dovelas. Anillos
El número de cámaras de sellado y su configuración son
prerrogativa del fabricante de escudos. En el escudo HK
S-497 se contaba con tres 3 líneas de cepillos.
En las cámaras de sellado limitadas por los cepillos, se
inyecta un compuesto sellante (obturante), que además de
ser lubricante, mantiene una presión de sellado 2 bar (o
más) por arriba de la presión de inyección del mortero que
se inyecta para el llenado del espacio anular. El trabajo en
conjunto de dichas cámaras garantiza el sellado y operación Figura 2. Esquema de escudo y anillos del soporte incial.
del sistema. Es decir, la presión del obturante y su consu-
mo tienen influencia en el control de la entrada de agua y
materiales al interior del escudo (túnel) y en la presión de CÁMARA DE
inyección del mortero. SELLADO CON GRASA
FALDÓN
El tipo de compuesto u obturante que debe ser inyectado,
LÍNEA DE CEPILLOS
debe cumplir con las indicaciones técnicas del fabricante
del escudo.
A manera de ejemplo, en la Figura 4 se muestra el módulo
de un cepillo de alambre.

3. Inicio del tramo 1 del TEO

Como se indicó anteriormente, en octubre del 2009 se inicia

en la lumbrera L-00 la construcción del TEO (en su tramo 1) ANILLO DE DOVELAS
1. Introducción y cinco meses después, el 3 de febrero del 2010, cuando el
L-00 escudo se encontraba excavando el anillo 157 (a casi 235 Figura 3. Detalle de la figura anterior, mostrando sello
El tramo 1 del magno proyecto Túnel Emisor m de su inicio), la ocurrencia de lluvias intensas provocó de estanqueidad.
Oriente (TEO), con casi 10 km de longitud, se la inundación accidental de una zona vecina al Río de los
ubica al sur poniente de la Sierra de Guadalupe L-1A Remedios que desafortunadamente se extendió al túnel en
en el municipio de Ecatepec del Estado de Mé- construcción y a la máquina que lo estaba excavando.
xico, iniciando en la lumbrera L-00 (km 0+000) Gran Canal Toda vez que se retiró el agua del túnel inundado, se
y terminando en la lumbrera L-05 (km 10+057), revisaron y sustituyeron algunas piezas dañadas del escudo
como se visualiza en la Figura 1. HK S-497 pero no sus sellos de estanqueidad. El 3 de agosto
Su construcción con ayuda del escudo EPB de 2010, seis meses después de la inundación, se reinicia la
Túnel Emisor L-03
HK S 497, de la casa Herrenknecht, con 8.74 m excavación del túnel observándose durante el avance des-
Oriente, Tramo I
de diámetro y 10.4 m de longitud, se inicia en L-04 prendimiento de cerdas metálicas de los cepillos del sello de
octubre del 2009 a partir de la lumbrera L-00, estanqueidad, poniendo en evidencia el deterioro progresivo
excavando suelos predominantemente blandos y L-06 del mismo, lo cual se agravó cuando el trazo de la excavación
arcillosos típicos del valle de México y colocando penetró en materiales permeables con presencia de arena.
un soporte inicial mediante anillos prefabricados Cabe mencionar que la entrada de agua y materiales hacia
de dovelas de concreto (6 piezas + cuña), con Lumbrera el interior del escudo se presentó de forma gradual entre los
diámetros exterior e interior de 8.74 y 7.7 m, L-05 anillos 204 al 491 (306 a 736 m del inicio), evidenciando un
respectivamente lo cual deja un espacio anular daño severo en los cepillos. En esta zona, debido a que la
del 7 cm de espesor, que debe ser inyectado excavación era en arcilla, la entrada de agua no era constante
simultáneamente al avance para mitigar la ocu- ya que la impermeabilidad de la arcilla mitigaba el paso del
rrencia de asentamientos por tuneleo. Figura 1. Tramo 1 del Túnel Emisor Oriente. agua al interior del escudo. Figura 4. Módulo de un cepillo de alambre.

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Sin embargo, aproximadamente en el anillo 503 (754 m del inicio) se Bajo las condiciones descritas se reinició la y su configuración son variables en función Fila de cepillos Fila de cepillos
presentaron filtraciones de arena y agua con una mezcla de mortero, excavación; sin embargo, a partir del anillo No. del diseño de cada fabricante de escudos de cambiabas no cambiaba
siendo más frecuente lo primero, derivado de un cambio de estratigrafía 725 (1088 m del inicio) nuevamente se presenta acuerdo con las condiciones geotécnicas e
al excavar en materiales permeables con presencia de arena. entrada de material y agua en la zona entre fal- hidráulicas del suelo en el entorno vecino de
Ante la magnitud de las filtraciones de agua y arena al frente, fue in- dón y el anillo de dovelas, poniendo en riesgo la zona por excavar.
dispensable detener la excavación del túnel en el anillo 599 (898 m del la seguridad del túnel.
inicio) y realizar un cambio parcial de los cepillos del sello de estanqueidad • En el caso del escudo HK S-497, se tenían
del escudo. 3 líneas de cepillos y una tapa externa, for- Anillo de dovelas
4.2 Segunda reparación mando tres cámaras de sellado. El cambio
parcial de las dos filas interiores de cepillos
4. Reparación en sitio del sello de estanqueidad Debido a que en el momento de la entrada de únicamente garantizó que la primera cámara Segunda y tercera
material y agua al escudo, éste se encontraba entre dichas líneas tuviese la capacidad de cámara sin sellado eficaz
4.1 Primera reparación en el cruce bajo el Gran Canal, fue necesario retener el obturante y formar un sello parcial.
establecer un procedimiento emergente para En las dos cámaras restantes, a pesar de Primera cámara de sellado
Una vez que la excavación fue detenida en el anillo 599 (898 m del inicio), continuar la excavación, cruzar lo antes posible inyectar obturante, el sistema de cepillos en funcionamiento
se estableció que de las tres líneas de cepillos del sello de estanqueidad y así realizar un segundo cambio parcial de cepi- metálicos colocados en una sucesión de
era posible reparar (reemplazar) dos, mediante el retiro por partes de los llos, toda vez que bajo las condiciones de cruce filas no tiene la capacidad de formar las tres Figura 6. Reparación (parcial) del sello de estanqueidad.
cepillos. Cabe mencionar que cambiar las tres líneas de cepillos no era del gran canal, las dos cámaras restantes, a pesar cámaras de sellado, por lo cual el sistema
opción pues implicaba dejar sin protección la posible entrada de material y de inyectar obturante, el sistema de cepillos tiene una baja efectividad, no acorde con
agua al túnel, y por ende provocar la posible falla del túnel en construcción. colocados en una sucesión de filas no tenía la los requerimientos iniciales de diseño. Bajo • El primer cambio de cepillos parcial fue derivado de los daños producto
Para poder ejecutar el cambio de cepillos, fue necesario construir un capacidad de formar las tres cámaras de sellado. este esquema, el segundo cambio de cepi- de la inundación de febrero de 2010 y, en consecuencia, el segundo
sistema de pozos de bombeo para abatir la presión del agua, pasando a Al concluir el cruce del Gran Canal se detec- llos fue indispensable toda vez que, en el cambio de cepillos se deriva de que las dos cámaras exteriores no
nivel de la cubeta de 21 t/m2 a valores del orden de 17 t/m2. taron condiciones geotécnicas-hidráulicas favo- primer cambio, debido a la imposibilidad tenían la capacidad de retener y formar un sello, con lo cual la primera
Con el sistema de pozos operando se descubrieron las dos filas inte- rables, en las cuales se tuvo una disminución na- de cambiar las tres filas de cepillos, no se cámara formada por las dos líneas de cepillos trabajó bajo condicio-
riores de los cepillos, utilizando carretes (escantillones) para extender la tural en la presión hidrostática, con lo cual en el restituyeron las condiciones iniciales bajo nes extremas, no contempladas en el diseño del sistema, haciendo
carrera de los gatos, como se muestra en la Figura 5. anillo 920 (1,380 m del inicio) se decidió detener las cuales fue concebido el sistema. necesario el segundo cambio de cepillos.
Como medidas auxiliares, previamente al cambio de las filas de cepillos, la excavación para realizar el segundo cambio de
se pueden colocar espumas o sustancias especiales que reaccionan con las dos primeras líneas de cepillos. En esta zona
el agua y mitigan temporalmente la entrada de material de excavación la presión hidrostática a nivel de la cubeta era del
y/o agua. orden de 18.5 t/m2, valor menor a la presión de
El cambio de las dos filas interiores de cepillos únicamente garantiza 21 t/m2, correspondiente al primer paro.
que la primera cámara entre dichas líneas tuviese la capacidad de retener Las nuevas condiciones estratigráficas en-
el obturante y de formar el sello parcial (Figura 6), por lo cual se tenía un contradas durante el segundo cambio de cepillos
sistema con baja efectividad. y su mejoría en su trayectoria hacia la lumbrera
L1A (km 2+070), permitió que con el segundo
cambio de cepillos se tuviese un comportamien-
to razonable de la única cámara de sellado habi-
litada. Al arribar a la lumbrera L1A, las tres filas
de cepillos fueron reparadas (reemplazadas).

5. Conclusiones

• Los escudos tuneleros requieren de un efi-

Detalle A ciente sistema de sellos de estanqueidad
para su correcta operación. Si tal sistema
de sellos se deteriora, la máquina reduce no-
toriamente sus avances y corre el riesgo de
DISTANCIA DE provocar arrastres no controlados de suelo
DISTANCIA PARA DESCUBRIR
PROTECCIÓN PRIMERA Y SEGUNDA LÍNEAS DE CEPILLOS y agua entrando al túnel en construcción,
GATOS DE EMPUJE a través del contacto faldón-extradós del
DEL ESCUDO endovelado.
ÚLTIMO ANILLO DE CARRETE
DOVELAS COLOCADO
• El sellado eficaz del faldón se logra mediante
Suelo la colocación de cepillos de alambre coloca-
dos en una sucesión de anillos, de tal manera
Detalle A que formen cámaras de sellado en combina-
ción con el interior del faldón y el extradós
Figura 5. Extensión de la carrera de los gatos mediante un carrete, para descubrir de los anillos de dovelas del soporte inicial
dos filas de cepillos. del túnel. El número de cámaras de sellado

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ARTÍC U LO TÉC N I C O

Le Grand Paris
Un laboratorio de la metrópolis del futuro

M. en I. Juan PAULÍN AGUIRRE

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Fuentes consultadas:
a. Revista 360, N° 50 septiembre de 2018, VINCI Construction
b. Sitio web del Grand Paris Express: https://www.societedugrandparis.fr/

Introducción en el corazón del sitio protegido de Île de Monsieur”) :

Presenta el proyecto y construcción de uno de los pozos
El objetivo de este trabajo es hacer un resumen del proyecto de inicio de la excavación del túnel, un pozo formado por
“Grand Paris Express”, mostrando que un proyecto de estas tres celdas circulares autoestables.
dimensiones no solo debe constar de aspectos técnicos, si
no que también debe tener un contenido social, cultural, que • Design of deep supported excavations: comparison be-
impulse el desarrollo de la ciudad y el crecimiento profesional tween real behavior and predictions based on the subgrade
de los involucrados. Se destacan los alcances de las obras coefficient method (“Diseño de excavaciones profundas
subterráneas, lo que servirá como antecedente para una soportadas: comparación entre el comportamiento real
serie de artículos técnicos que se publicarán en próximos y las predicciones basadas en el método del coeficien-
RS2 RS3 UnWedge EX3
Análisis Geotécnico 2D Análisis Geotécnico 3D Análisis de Estabilidad de Análisis Geotécnico 3D
números de la revista Obras Subterráneas, los temas a tratar te de reacción”): Presenta propuestas de mejora de la
por Elementos Finitos por Elementos Finitos Cuñas Subterráneas por Elementos de Borde posteriormente son: metodología de determinación de los parámetros del
coeficiente del módulo de reacción y la comparación
• Performance and modelling of a deep excavation in the con simulaciones usando elementos finitos.
Raul Demarini context of the Grand Paris Project ("Ejecución y mode-
Director, Rocscience Sudamérica lizado de una excavación profunda en el contexto del • Prolongement du RER E: Gare du CNIT et tunnels avoisi-
[email protected] proyecto Grand Paris”): Presenta la forma de analizar el nants (“Ampliación del RER E: estación CNIT y túneles
+51-9-9808-5388 proceso constructivo de una de las estaciones de la línea vecinos”); Presenta la descripción de los trabajos de
15 excavada a 32 m de profundidad, usando distintos prolongación de la línea RER E en el sector de La Défense,
Aldo Nosiglia métodos haciendo una comparativa entre ellos y los los cuales necesitaron recimentar el edificio existente
Gerente de Ventas, Rocscience Sudamérica datos de la instrumentación. del CNIT y trabajar bajo su bóveda de concreto (récord
[email protected] mundial 1958 de bóveda delgada autoportante), se deta-
+51-9-8681-5044 • OA P13, un puits de lancement de tunnelier sur la ligne llan los temas técnicos que permitieron la recimentación
15, au coeur du site protégé de l’île de Monsieur (“OA P13, de la estructura existente y tomar las cargas de la nueva
pozo de lanzamiento de una tuneladora en la línea 15, estación.

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Grand Paris es el proyecto de ordenamiento TBM activas Según las estimaciones de la Sociedad Grand
urbano más grande emprendido en París desde Paris (SGP), el proyecto de este súper metro
el que emprendió Haussmann en el siglo XIX, • Línea 15: 6. favorecerá un aumento del crecimiento en la
y el mayor proyecto de infraestructura que se región de entre 100,000 y 200,000 millones
está llevando a cabo actualmente en Europa. El • Línea 16: 7. de euros, y generará más de 115,000 puestos
proyecto Grand Paris supondrá una profunda de trabajo indirectos.
remodelación del aspecto de la capital francesa • Línea 17: 1.
y de los municipios circundantes. Con el inicio de
este proyecto en el 2010, se dio el pistoletazo de • Fuera del Grand Paris Express: 2 (Éole TBM Virginie, línea 11 TBM Sofia). Está surgiendo una generación de “la ciudad
salida a veinte años de obras, gran parte de las bajo la ciudad”
cuales serán subterráneas. El que sin duda es el * Las TBMs Aby y Marina son equipos a densidad variable lo cual les
proyecto del siglo va a impulsar una reinvención permite pasar de EPB a SS en curso de excavación según la geología Algunas de las empresas que participan en el
de la ciudad, pero también va a plantear una encontrada. GPE, como VINCI, han desarrollado una for-
serie de retos sin precedentes. mación específica para las obras del proyecto
Espectacular, colosal o faraónico son algunos Grand Paris. Diseñada e impartida por expertos,
de los calificativos que se dedican al Grand Paris, Limitación de los impactos la formación va dirigida a los trabajadores que
sin que ninguno haga justicia a la envergadura de participan en las obras. En el caso de VINCI, lleva
este extraordinario proyecto. La gran cantidad La multiplicidad de proyectos ocasiona molestias y contratiempos. Cada el título de “La ciudad bajo la ciudad” y preten-
de operaciones en desarrollo y previstas perfila- Figura 1. Túnel T3A cabeza de corte. Cortesía Groupement Horizon T3A. día se extraen cerca de 2,000 t de tierra, lo que provoca ruidos, vibracio- de completar y enriquecer los conocimientos
rán una metrópolis europea —incluso mundial— nes y emisión de polvo. Por ello, se presta especial atención a los vecinos sobre las obras relacionadas con el suelo. Está
que constituirá un verdadero modelo para otras como principales afectados. Por ejemplo, en el proyecto “e-déf Eole-La dirigida, más concretamente, a ingenieros de
aglomeraciones urbanas de todo el mundo. El dejó diversas huellas como vestigios, cavidades y túneles. Por ello, es Défense”, se construyó un hangar acústico por encima del pozo Gambetta obras, ingenieros de métodos, responsables de
proyecto más emblemático de esta reconfigu- necesario tomar medidas previas a la excavación con el fin de garantizar para reducir las molestias a los habitantes de Courbevoie, con quienes proyectos, coordinadores de diseño y obras, etc.
ración es el Grand Paris Express (GPE), una red la estabilidad geotécnica del terreno. Por ejemplo, es necesario realizar los equipos van a convivir durante cinco años. Tras una breve introducción virtual, la formación
de transporte subterráneo de alta tecnología, inyecciones de materiales en el subsuelo, auscultando los edificios de la se desarrolla de forma presencial durante nueve
conformada por 200 km de líneas automáti- superficie para prevenir cualquier desequilibrio, dado que las operacio- días y se distribuye en cuatro módulos. En el
cas, el 85% de las cuales serán subterráneas; nes se desarrollan casi siempre debajo de edificios, comercios o incluso Herramientas y métodos a la altura de los retos primero, dedicado a las obras especiales, se des-
68 nuevas estaciones, y sendos barrios emer- estaciones en funcionamiento. Este entorno fuertemente urbanizado criben las familias de cimentaciones especiales
gentes. Este “supermetro” acercará las distintas constituye una preocupación logística constante. Al tener que hacer frente Se calcula que la construcción del GPE generará 43 millones de toneladas y los criterios de selección de los métodos de
áreas y acabará con el aislamiento de algunas a flujos de trabajo de unas dimensiones excepcionales (instalación de de escombros. Esta cifra da una idea de los retos que plantea su retirada, construcción. El segundo módulo trata sobre las
zonas, contribuyendo así a un replanteamiento equipos, entrega de materiales, retirada de escombros, trabajos de obra, sobre todo si se tiene en cuenta que una parte de ellos está contaminada. obras subterráneas, centrándose especialmente
de la ciudad y de su gran periferia en torno a etc.) en áreas muy reducidas y tener que gestionar, además, el tráfico de Se llevan a cabo estudios para clasificar los escombros en función de su en los métodos de excavación convencionales
una red urbana densificada. El proyecto Grand vehículos, los equipos deben optimizar de forma constante sus procesos nivel de toxicidad. Se determina la naturaleza de los escombros, se define y con tuneladora. En el tercero se abordan las
Paris constituye, además, un importante factor de aprovisionamiento y de entrega. una estrategia de disposición en función de si los escombros son iner- propiedades de los suelos, los riesgos asociados
dinamizador en cuanto a regeneración urbana, tes, peligrosos o no peligrosos. La seguridad es una prioridad absoluta, y las precauciones que deben tomarse. El cuarto
desarrollo económico y creación de empleo. La se supervisa en todo momento, por ejemplo, se tiene un dispositivo de módulo, con el que concluye la formación, trata
elección de París como sede de los Juegos Olím- Las cifras del proyecto geolocalización y de telefonía inalámbrica que protege a los trabajadores sobre la gestión de proyectos. Se centra sobre
picos del 2024 añade una fecha de referencia en los túneles, especialmente en caso de incendio. todo en la gestión de riesgos en un contrato
al proyecto que acelera la planificación de las • Número de ciudades afectadas: 131.
líneas “Olímpicas”. Con cerca de 300 obras ya
en desarrollo, el Proyecto Grand Paris marcará • Superficie de construcción total: 138 km2 (1.5 veces mayor que la
una nueva era en la región parisina. superficie de París).

• 250,000 viviendas podrían construirse hasta el 2040.

Un proyecto marcado por los retos
• 13 millones de m2 de suelo en los que podrían construirse locales de
El panorama de los transportes ferroviarios de actividad económica.
la región parisina se reestructurará para unificar
el área metropolitana, mediante la prolonga- • 200 km de líneas automáticas.
ción de la línea de RER E hacia el oeste de París
(proyecto Eole); la prolongación, adaptación y • 4 líneas nuevas (15, 16, 17 y 18).
modernización de las líneas 4, 11, 12 y 14, y la
creación de las líneas 15, 16, 17 y 18. La nueva • 68 nuevas estaciones.
red facilitará los desplazamientos entre zonas
periféricas sin pasar por París y reforzará las • 2 millones de viajeros diarios.
conexiones entre los aeropuertos, los centros de
negocios e investigación, las universidades y las
distintas áreas, disminuyendo sustancialmente Excavación de túneles
el tiempo de los desplazamientos y reduciendo,
además, la contaminación y los atascos. Entre Actualmente hay 16 TBM en el proyecto. Los fabricantes de los equipos
los retos de mayor complejidad pueden citarse son HK Herrenknecht y CREG China Railway Engineering Equipment
las dificultades relacionadas con las caracte- Group. Los modos de presurización del frente son EPB Earth Pressure
rísticas geológicas del subsuelo, un subsuelo Balance y SS Slurry Shield. El diámetro interno en las líneas 15, 16 y 17
con “trampas”. La explotación intensiva de las es de 8.7 m, para la línea 14 es de 7.75 m. Los anillos de dovelas son el
canteras subterráneas de París en el siglo XIX revestimiento definitivo. Figura 2. Excavación de túneles del Grand Paris Express, avance a mayo 2021.

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de espacio, especialmente interesante en un la futura estación de “Maison Blanche-Paris XIIIe” y el pozo de ventilación y de emergencia, y también de la nueva es-
emplazamiento de dimensiones reducidas. A ello de introducción de una tuneladora en Jean-Prouvé. En este tación “Kremlin-Bicêtre Hôpital”. Esta última constituirá un
se añaden una reducción de los niveles de ruido lote, una agrupación de empresas constructo-ras se encarga punto neurálgico, ya que las obras se desarrollarán dentro
y una mayor seguridad de las operaciones, ya de la prolongación de la línea 14 sur, que enlazará la estación del centro hospitalario, que seguirá en funcionamiento. En
que no se requiere la intervención de personal “Olympia-des” con el aeropuerto de París-Orly, una conexión los trabajos de demolición se presta especial atención a las
en el interior de la estructura. prioritaria de cara a los Juegos Olímpicos de París 2024. El vibraciones y a la emisión de polvo. Otro punto complejo
contrato incluye también la construcción de cinco pozos es el paso por encima de la línea 15 en la estación “Villejuif
Institut Gustave-Roussy”.
Proyecto “e-déf Eole-La Défense”: una
catedral subterránea en La Défense
• 3 TBM perforan el terreno simultáneamente a partir del
El proyecto Eole, la prolongación del RER E hacia primer trimestre del 2019.
el oeste de París, consta de una veintena de
obras. Una de ellas es la de la estación subte- • 260,000 habitantes de París, Val-de-Marne y Essonne se
rránea de La Défense, que plantea un desafío beneficiarán de la prolongación de la línea 14.
técnico excepcional: recalzar la totalidad del
complejo del CNIT, unas 75,000 t de carga que • 15,364 m2 es la superficie total de la estación “Insti-
tendrán que transferirse a los nuevos cimientos tut-Gustave-Roussy”.
de la estación. Los equipos de obra están cons-
truyendo una auténtica catedral subterránea
bajo el CNIT (110 m de largo, 33 de ancho y 15 Prolongación de la línea 12: congelando el subsuelo
de alto en la parte central), y mientras tanto, de París
los comercios, los estacionamientos y el hotel
siguen en funcionamiento. Para reducir en la Al noreste de París, las obras de la prolongación de la línea 12
medida de lo posible los perjuicios durante las Figura 4. Trabajos de recimentación en la estación están en marcha. Tras una primera fase dedicada a la cons-
obras, se ha instalado un sarcófago acústico EOLE-La Defense. trucción de un túnel, de la estación “Front Populaire” (ya en
bajo el CNIT. El objetivo es reducir a cero el servicio), un pozo de acceso y cuatro entradas, se inició la
ruido y las vibraciones. En la obra, iniciada en gran obra de las estaciones “Mairie d’Aubervilliers” y “Aimé
verano del año 2016 y que incluye también la Césaire”. La primera, que permitirá la inter-conexión con
construcción de túneles adyacentes, se espe- la red del Grand Paris, tendrá una longitud de 220 m y una
Figura 3. Túnel 3A equipo del frente de excavación. ra que participen hasta 700 trabajadores. La profundidad de 26 m; la segunda, de 83 m de longitud, alcan-
Cortesía Groupement Horizon T3A. gestión diferenciada de los escombros según zará una profundidad de 29 m. Una agrupación de empresas
su nivel de contaminación, punto culminante constructoras se encarga de su construcción. Las estaciones
de esta operación, se trata de una operación se crearán en el interior del túnel ya construido, protegidas
público e incluye la participación de un abogado, que explica la jurispru- de envergadura para extraer 400,000 m3 de por muros pantalla para garantizar la estanqueidad y evitar
dencia en este ámbito con el objetivo de evitar litigios actuando con la escombros, de los cuales 240,000 m3 deben ser así filtraciones de aguas subterráneas. Sin embargo, se plan-
mayor anticipación posible. retirados. Gracias a las técnicas de valorización tea un problema: el terreno –compuesto principalmente por
de los materiales de la obra, se ha favorecido su arenas de Beauchamp– ejerce una fuerte presión de agua
reutilización. El proyecto tiene una distribución sobre los tímpanos (muros verticales en un cambio brusco de
Línea 15 sur, inyecciones a gran escala en fases muy estricta, que requiere la ejecución sección en un tú-nel), entre el muro y el túnel de las futuras
simultánea de las operaciones de excavación, estaciones. Para evitar las infiltraciones de agua y consoli-
• 3.3 millones de t de escombros. desmonte, estabilización y aprovisionamiento. dar el terreno, la agrupación de empresas encargada de la
Figura 5. Túnel 3. Cortesía de Groupement Horizon T3A - Clément obra ha recurrido a una técnica poco utilizada en Francia: la
• 8.2 km de túnel. Mérienne. congelación de los suelos. No se trata, en cualquier caso, de
• 3.5 millones de horas de trabajo dedicadas una técnica nueva, ya que, en 1899, durante la construcción
• 85 m de profundidad que pueden alcanzarse gracias a la tecnología al proyecto “e-déf-Eole-La Défense”. de la Línea 4 del metro de París, los ingenieros congelaron el
VSM. subsuelo del Sena inyectando en él una solución de salmuera
• 400,000 t de agregados para el concreto refrigerada a –24 °C. En las obras de la Línea 12, la técnica
Una densa concentración de canteras subterráneas en un espacio muy de la obra Eole. ha evolucionado un tanto. En el terreno que está alrededor
reducido: es el reto que afrontan los constructores desde febrero del 2017 del túnel, la perforación se lleva a cabo mediante tubos de
en este lote, el más importante de la línea 15 de la futura red de transporte congelación de 1,700 m de longitud, por los que circula sal-
del Grand Paris Express. Su tarea consiste en comunicar la estación subte- Prolongación de la línea 14 sur: una conexión muera a –35 °C. Para la estación de “Mairie d’Aubervilliers”,
rránea de “Fort d’Issy-Vanves-Clamart” con la futura estación de “Villejuif prioritaria para los Juegos Olímpicos se ha optado por una solución mixta que permite utilizar
Louis-Aragon” mediante la construcción de un túnel de 8 km, de cinco salmuera o nitrógeno líquido a –196 °C.
nuevas estaciones y de ocho pozos. Antes de iniciar el proyecto se van El 22 de febrero de 2018 se hizo el pedido para la
a consolidar más de 80 zonas distintas mediante la inyección de mate- primera tuneladora. Al mismo tiempo, se empezó • 1,700 m es la longitud de los tubos de congelación si-
riales, se auscultarán e instrumentarán los edificios en la superficie para a trabajar en las instalaciones de las obras y se tuados en los extremos de las estaciones.
controlarlos permanentemente y evitar así cualquier problema. Una de las iniciaron los trabajos preparatorios, como los
preocupaciones es limitar al máximo los perjuicios y las molestias, no solo estudios geotécnicos y los análisis de escom- • 85,000 m3 de concreto bombeados desde las dos uni-
para los edificios circundantes, sino también para los vecinos. Por ello, se bros. Cuatro meses más tarde, los trabajos se Figura 6. Túnel T2A. Cortesía de Groupement Horizon T2A - Yves dades situadas en la obra (muros pantalla, losas, vigas,
ha recurrido a una tecnología innovadora para construir cuatro pozos: una centraron en el tratamiento de las canteras, y Chanoit. solera).
máquina VSM (Vertical Shaft Sinking Machine) fabricada por Herrenknecht. más tarde, ya en julio, en la construcción de los
Como si fuera una tuneladora vertical, realiza dos operaciones de forma muros pantalla del pozo de acceso. Este ritmo • 30,000 m2 de muros pantalla de 1,000 y 1,200 mm de
simultánea: la perforación del pozo y la colocación de las dovelas que constante responde a una planificación muy Agradecimiento a Yann ROUILLARD de BESSAC por la información que ha espesor para estaciones de “Mairie d’Aubervillers” y “Aimé
formarán sus paredes. Esto supone un ahorro de tiempo, y sobre todo estricta para perforar 4.6 km de túnel —entre enriquecido este trabajo. Césaire”.

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N OTI C IAS

Premio a la innovación HKIE 2020 — Gran Hong Kong

premio (Categoría II)

Ataguía de oruga de 15 celdas para trabajos de excavación
a gran escala en geología difícil: proyecto TM-CLKL

CHAN Wing Yin NG Chung Wai Dominic T K LAW CHAN Ho Yu

Figura 3. Ubicación del proyecto.

Figura 1. Fotografía aérea que muestra la ataguía de oruga de 15

celdas durante la construcción.

acero y 80,000 m3 de mejoramiento de suelos, ha reducido

la huella de carbono del material, el consumo de las plantas
Nota del premio: Revista de la Hong Kong Institution of Engineers, y la contaminación de las aguas subterráneas.
julio 2020. Representa un ahorro de entre 500 y mil millones de
dólares hongkoneses, y seis a diez meses en comparación
Agradecemos a la mesa directiva de Hong Kong Institution of
Engineers y a Jacqueline CHAU Manager Public Relations por
con un esquema convencional de d-wall recto. La geome-
permitirnos republicar esta nota. tría de oruga es altamente extrapolable a todas las ataguías
profundas y de gran escala en geologías difíciles. También
tiene el potencial de convertirse, en un futuro próximo, en
una nueva técnica estándar de cut-and-cover.
Esta ataguía es la primera del mundo de 15 celdas para tra- Por tanto, se decidió impulsar el concepto de ataguía de
bajos de excavación a gran escala en terreno ganado al mar. “oruga”. La ataguía consta de 15 celdas circulares truncadas
Fue diseñado por Atkins China Ltd y construido por Draga- y es la primera ataguía de 15 celdas del mundo. Y-Panels Arch Dwalls
ges-Bouygues Joint Venture junto con el Departamento de Cada celda estaba formada por un d-wall perimetral en RC Struts
Carreteras como cliente y AECOM como Oficial Supervisor. forma de arco, que resistía el empuje lateral por fuerzas de
El proyecto Tuen Mun-Chek Lap Kok Link (TM-CLKL) implica anillo, transfiriéndolas luego a y-panels de alta resistencia
la instalación de una ataguía con un tamaño de excavación de soportados transversalmente por puntales y muros de con-
500 m de largo x 33 de ancho y 43 m de profundidad para la creto reforzado (RC). Se llevaron a cabo más de diez modelos FEL
construcción de las carreteras de acceso sur de la TM-CLKL tridimensionales de elementos finitos con SAP2000 y PLAXIS 43 m
16.5 m
conexión norte del túnel submarino. Las obras están ubicadas para desarrollar el esquema final. (Permanent structure)

en terreno ganado al mar con geología difícil con gruesas Este sistema de oruga tiene los beneficios de muchas
Cell 5 23 - 35 m
capas de arcillas blandas de origen marino y de depósitos menos barras de refuerzo, espacio de construcción sin obs-
aluviales. El sistema de muro diafragma convencional (d-wall) trucciones y menos mejoramiento de suelos. Utiliza com- Cell 4
Crosswalls Cell 3
se investigó inicialmente, pero tal método requería una den- pletamente la capacidad de compresión del concreto en
sidad muy alta de puntales metálicos, d-walls profundos y un contraste con el sistema convencional de d-wall recto en el (underground) Cell 2
Cell 1
extenso mejoramiento de suelos para lograr la estabilidad que la resistencia es proporcionada por refuerzos verticales SAP2000
ante pateo del muro. La ataguía convencional de d-wall recto, y puntales metálicos congestionados.
aunque factible, tiene riesgos relativamente altos en términos Desde el punto de vista medioambiental, esta innovadora Figura 2. Una sección en 3D que muestra los elementos estructura-
de constructibilidad, programa y presupuesto. ataguía en forma de oruga ha eliminado más de 21,000 t de les involucrados en la ataguía de oruga de 15 celdas.

34
N OTI C IAS

Libro Esmeralda

El pasado 25 de mayo, el grupo de Hidrogeneración y Presas del Banco

Mundial informó que formalizó una adenda al acuerdo celebrado el 6 de
febrero de 2019 con la Federación Internacional de Ingenieros Consultores
(FIDIC) para incluir en dicho acuerdo las “Condiciones Contractuales para
Obras Subterráneas” (Libro Esmeralda), lo que significa que, al igual que
con otros documentos de FIDIC tales como el Libro Rojo, el Libro Amarillo,
etc., el Libro Esmeralda será aplicado en los proyectos de hidrogeneración
y presas financiados por el Banco Mundial.
El Banco Mundial está convencido de que la implementación del Libro
Esmeralda brindará nuevas expectativas para los proyectos hidroeléctri-
cos, ya que los grandes proyectos de infraestructura, incluyendo plantas
de hidrogeneración y presas, sufren sobrecostos y retrasos significativos
habitualmente. Especialmente los proyectos con grandes obras subterrá-
neas, para las cuales los riesgos son altos. El Libro Esmeralda, basado en
los principios de asignación de riesgos, fue desarrollado a través de una
iniciativa conjunta entre FIDIC y la Asociación Internacional de Túneles y del
Espacio Subterráneo (ITA-AITES), basada en muchos años de experiencia.
El Banco Mundial confía en que introducir estrategias de contratación
más inteligentes contribuirá a acelerar la transición hacia energías limpias,
en línea con los acuerdos de París.

Túnel Emisor Oriente:

Memoria Técnica

El mes de mayo, ICA y la Fundación ICA publicaron el libro Titulado “Túnel

Emisor Oriente: Memoria Técnica”, el cual recoge las principales expe-
riencias derivadas de este magno proyecto y cuyo contenido incluye la
memoria técnica del proyecto ejecutivo, de la construcción de lumbreras
y de la excavación de los tramos I, II y V que estuvieron a cargo de ICA,
de la fabricación de dovelas, del aseguramiento del trazo topográfico, de
la instrumentación, así como del revestimiento definitivo y de su control
de calidad.
Un reconocimiento y una felicitación de todos quienes participamos
en el desarrollo de obras subterráneas, a ICA y a la Fundación ICA por
esta publicación, la cual, sin lugar a duda, constituye una importante
contribución para nuestro sector.

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N OTI C IAS

El Dr. José Luis Rangel Núñez fue el conferencista Enrique Tamez González 2021, conferencia que se dicta bianualmente se potencializaron con las técnicas de IA, donde se incluye la experiencia
en el cambio de Mesa Directiva de la SMIG (Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica). Este año, la conferencia adquirida de proyectos similares. Asimismo, los métodos analíticos se 1
Empíricos
también sirvió para rendir homenaje póstumo a la memoria del Profesor Tamez, quien falleció en junio del 2020. La han desarrollado (modelos continuos, curva característica, modelos y semiempíricos

conferencia fue coordinada por el Ing. Raúl López Roldán (miembro activo de la Asociación Mexicana de Túneles y reológicos), y ahora incluyen factores o aspectos que los aproximan a las
Obras Subterráneas). condiciones reales (Carranza et al., 2013; Strack, 2002; Pérez y Auvinet, 4
Combinación de
2
2016). Con relación a los modelos numéricos, su evolución es constante Analíticos las técnicas en el
cascarón de la IA
particularmente respecto a las ecuaciones constitutivas, la capacidad de
cómputo y los procesos de validación (NAFEMS, 2019).

Evolución del diseño de túneles en suelos En la Fig. 3 se muestra un prototipo que agrupa diferentes métodos de
3
Numéricos
diseño, construido para un proyecto de túnel particular, empleando téc-

blandos en la Ciudad de México

nicas de IA, donde se evalúa la estabilidad del túnel para las condiciones
del proyecto (modelos geotécnicos y procesos constructivos inicialmente
considerados) o para situaciones diferentes que se presenten durante Figura 2. Evolución de los métodos de diseño en
el tuneleo, es decir, el sistema es capaz de interpolar y extrapolar infor- suelos blandos de la CDMX.
mación. Asimismo, es abierto, esto es, puede aprender de información
Dr. José Luis RANGEL NUÑEZ nueva que se le presente (como de la instrumentación). Además, es po- Carranza-Torres, C., Reich, T. & Saftner, D. (2013), “Stability of
sible construir una aplicación o chip para incluirse en la tunelera y tener shallow circular tunnels in soils using analytical and numerical
respuestas en tiempo real de las condiciones de estabilidad. Este sistema models”, In J. Labuz & J. Bentler (Eds.), Proc. 61st Anual
El tuneleo en suelos blandos ha preocupado y ocupado a los ingenieros se construyó analizando un espectro amplio de condiciones (estratigráfi- Geotech Eng Conference, Minnesota.
mexicanos desde los años 60, cuando comenzó la construcción del cas, soportes, procesos constructivos, presiones de poro, etc.) mediante NAFEMS, Comité geotécnico (2019), what is verification and
sistema de drenaje de la CDMX, debido a las condiciones del subsuelo modelos numéricos (FLAC 3D), empleando el criterio semiempírico del Validation, London. www.nafems.org
(suelos muy blandos con baja resistencia, sometidos a la subsidencia, Factor de Plastificación, así como cuatro redes neuronales modulares y
Pérez-Angeles M, Auvinet G. (2016), “Método analítico para
amplificación sísmica y fisuramiento semivertical). Lo anterior obligó a la un sistema neuro-difuso modular, a fin de conocer aspectos como: la realizar estudios de interacción terreno-revestimiento, para
ingeniería mexicana a desarrollar técnicas ingeniosas de diseño y cons- condición de estabilidad (falla general o local y comportamiento plástico túneles circulares”, XXVIII RNIG, SMIG, México
trucción. Por lo que, en las últimas cinco décadas, se logró una evolución o elástico), los desplazamientos generados en la clave, el esfuerzo máximo
Rangel-Núñez JL, Iturrarán-Viveros U, Ayala G and Francisco
sorprendente de los procesos constructivos, Fig. 1, donde se transitó del en el soporte y su factor de seguridad. Cervantes F. (2005), “Tunnel stability analysis during
tuneleo convencional al empleo de escudos de tierra balanceada, alcan- A pesar de los avances logrados, aún se tienen aspectos pendientes, construction using a neuro-fuzzy system”, Int. J. Numer. Anal.
zando una eficiencia mayor (de 80 a 400 m p/mes) y un incremento de siendo fundamental la observación del comportamiento de los túneles Meth. Geomech., 2005; 29:1433–1456.
la seguridad (reducción de los asentamientos de 50 a 1 cm). y la experimentación, a fin de incrementar el conocimiento y desarrollar Rangel-Nuñez JL (2021), Evolución del diseño de túneles en
En respuesta al desarrollo del tuneleo, el diseño evolucionó rápida- el diseño. Ahora, es necesario realizar el control del tuneleo aplicado a suelos blandos en la CDMX, Conferencia Enrique Tamez
mente, así como la instrumentación y los métodos de control. En estas la evaluación de la calidad y seguridad del proceso, y dado el alto grado Gonzalez, SMIG, ISBN 978-607-99185-0-7, México.
circunstancias, el diseño se enfoca en asegurar la estabilidad en todas las de automatización de las tuneladoras, los sistemas de IA son áreas emer- Strack Otto Erik (2002), Analytic solutions of elastic tunnelling
etapas constructivas del túnel, partiendo del estado inicial del subsuelo y gentes en la ingeniería de túneles. En Rangel (2021) se detalla la evolución problems, Tesis de doctorado, Universidad Tecnológica de
finalizando con el comportamiento del túnel a largo plazo, donde se pre- del diseño de túneles en suelos blandos en la CDMX. Delft. ISBN 90-407-2327-3.
senta la subsidencia del terreno, los sismos y el agrietamiento del subsuelo.
Por lo que las estrategias de diseño deben de ser capaces de representar
adecuadamente el comportamiento del subsuelo, y de su soporte, ante la
evolución de los estados de esfuerzo y deformación que sucedan.
Inicialmente, el diseño se realizaba con métodos empíricos, poste-
riormente se utilizaron los métodos analíticos y con el desarrollo de la
computación ahora se están empleando los modelos numéricos. En la
Fig. 2 se presenta esta evolución y se observa que la tendencia actual es
combinar todas las técnicas, y para ello se recurre a la Inteligencia Artificial
(IA), donde la experiencia es la directriz del diseño, teniéndose de apoyo a
las técnicas numéricas y analíticas. Simultáneamente a este progreso, cada
técnica de diseño también evolucionó. En efecto, los métodos empíricos

Figura 3. Sistema modular para eval-

uar la estabilidad del túnel (Rangel et
Figura 1. Evolución del tuneleo en la CDMX. al., 2005).

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N OTI C IAS L A TÉC N I CA PASA FRO NTE R AS

14th ICSMFE Hamburgo 1997

380 Aniversario
El 13 de junio, la Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras Theme lecture: Bored tunnelling in the urban Ground deformation mechanism of shield tunneling due
Subterráneas, A.C. cumplió 38 años de fundación. ¡Felicidades a todos environment to tail void formation in soft
los ingenieros asociados que hacen posible renovar nuestro compromiso
de difundir la técnica en el sector! R.J. MAIR Hiroshi KUWAHARA
Geotechnical Consulting Group, London, UK Transmission and Transformation Facilities Construction Administration, The
Tokyo Electric Power Co., Inc., Japan
R.N. TAYLOR
City University, London, UK Takeshi YAMAZAKI
G RU P O D E I N G E N I E RO S J ÓVE N E S Underground Transmission Section, Power System Engineering Department,
El informe revisa el state-of-the-art y los desarrollos recientes The Tokyo Electric Power Co., Inc., Japan
en los aspectos geotécnicos de la perforación de túneles en el
entorno urbano. Se destacan varios avances en las técnicas de Osamu KUSAKABE

Reseña de la toma de protesta de la Mesa construcción de túneles, en particular el uso cada vez mayor
de escudos de presión de lodos y de tierra balanceada. Se
revisan los métodos para calcular la estabilidad de los túneles.
Department of Civil Engineering, Tokyo Institute of Technology, Japan

Para examinar el mecanismo de generación de asentamientos

Directiva del GIJ de AMITOS En el contexto de la construcción de túneles en el entorno
urbano, en el informe se hace especial énfasis en los movi-
que ocurren después de la formación del vacío en la parte
trasera de la tuneladora, se llevaron a cabo mediciones de
mientos del suelo asociados con la construcción de túneles, campo y las correspondientes pruebas en centrifuga. Los
su modelización, predicción y sus efectos en los edificios. Se resultados consistentes entre los datos de campo y los obte-
hace referencia a casos historia de túneles construidos en nidos
de losde
métodos
las pruebas
de construcción.
en centrífuga dedujeron el mecanismo
Damos la bienvenida a los ingenieros José Héctor Martínez y los integrantes de la Mesa entrante tomaron protesta y una amplia variedad de condiciones del terreno. Se discute la de deformación del suelo, lo que explicaba de manera con-
Mojica y Rogelio Iván Cisneros Beltrán a nuestro Grupo de agradecieron a los integrantes anteriores por su gran trabajo carga de tierra que actúa sobre los revestimientos de túneles. sistente los datos de campo previos, independientemente
Ingenieros Jóvenes. y esfuerzo durante su gestión. El informe se centra en tres áreas en las que se han produci- Ground displacements in Madrid soils due to tunnel
El día 28 de abril de 2021 se tuvo una reunión virtual con los do avances significativos en el tratamiento del suelo en los excavation with earth pressure T.B.M.
integrantes del XVII Consejo Directivo de AMITOS, presidido últimos años: refuerzo de la cara de excavación, tecnología
El Grupo de Ingenieros Jóvenes llevó a cabo el viernes 23 de por el M.I. Mario L. Salazar Lazcano, quien dio la bienvenida de escudos de presión de lodos y de tierra balanceada, e Manuel MELIS & Manuel ARNÁIZ
abril de 2021 una Asamblea en la que tomó protesta la Mesa a los nuevos miembros. inyección de compensación. Infrastructure C.M. Spain
Directiva del GIJ para el periodo 2021-2023. La reunión se La Mesa Directiva quedará integrada de la siguiente manera:
llevó a cabo vía remota y estuvieron presentes los integrantes Carlos S. OTEO
Presidenta
de la Mesa Directiva 2019-2021 y los de la Mesa entrante. Politechnic University of Madrid, Spain
Durante la asamblea, la Mesa Directiva anterior, presidida Diana Gutiérrez Uclés
por el Dr. Miguel Manica Malcolm presentó un resumen de Secretario Felipe MENDAFIA
las actividades que se realizaron durante su periodo, y el Alejandro Nicolás Jiménez López SPICCP, Spain (Previously: Dragados, Spain)
proceso de elecciones que se había efectuado para la reno-
vación de la misma. Tesorero Recientemente se ha puesto en servicio un nuevo tramo de la
Se presentó a los nuevos integrantes, que fueron elegidos Jonathan Enrique Ramírez Sánchez Línea 10 del Metro de Madrid. En este artículo se presentan los
a partir de votaciones realizadas por los miembros del GIJ trabajos de tuneleo y los resultados de la instrumentación de
Vpdte. De Vinculación Nacional
la zona excavada por una máquina EPB, teniendo en cuenta las
Carlos Alberto Martínez Conde
condiciones de suelo y la magnitud de la cobertura de suelo.
Vpdte. De Vinculación Internacional
Luis Gerardo Castro Matías
Vpdte. De Publicaciones
Ebani Márquez Moreno
Observed failure mechanisms based on centrifuge model test (Mair,
Vpdte. De Difusión
1979; Chambon and Corté, 1994).
Alfredo Romero Marín
Diana Gutiérrez Uclés, Vpdte. De Cursos Y Congresos
Presidenta de la Mesa Directiva. Héctor Ulises Muñoz López e Iván Zacarías Hernández

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AC TIVI DAD E S D E L X VII C O N S EJ O D I R EC TIVO

Sistemas de Sostenimiento Subterráneo Curso:

Para Minería y Túneles
"Métodos de cálculo para el diseño túneles"

Los días 27 y 29 de abril y 4 y 6 de mayo de 2021, AMITOS

en colaboración con el Comité de Formación y Capacitación
Sistemas de Tubos Paraguas Marcos Metálicos (ITACET) de la ITA-AITES organizó el curso denominado:
– Avances en terreno blando o fracturado – Marcos Viga (HEB, HN y TH) “Métodos de Cálculo para el Diseño de Túneles”, el cual fue
impartido en formato virtual por ocho instructores de primer
– Instalación mecanizada y segura – Marcos Reticulares nivel de más de 6 países y que contó con la participación de
194 asistentes de México y de distintos países.
– Tecnología eficiente de instalación – Marcos tipo Pantex
autoperforante

+52 33 336601119 - Av Aviación 1002 Zapopan, Jalisco - [email protected] - www.dsiunderground.com

Reunión con el Consejo Consultivo de AMITOS

El 30 de abril se llevó a cabo una reunión del Consejo Con-

sultivo en la que el Ing. Mario Salazar presentó un informe
acerca de los asuntos más relevantes correspondientes a la
gestión del XVII Consejo Directivo y en la que se abordaron
temas relativos a la Revista Obras Subterráneas, al curso
organizado con ITACET y al cambio de mesa directiva del
GIJ entre otros.

Reunión Comité ITA-CET y Fundación ITA-CET

sobre capacitación

El 25 de mayo se realizó una videoconferencia internacional

sobre capacitación en la que participaron la Presidencia y la
Vicepresidencia de Cursos y Congresos de AMITOS y en la
que el curso reciente ofrecido conjuntamente por AMITOS e
ITA-CET fue presentado como un caso de éxito. En la reunión,
en la que participaron 26 representantes de diferentes países,
se exploraron nuevos esquemas y temas para cursos futuros
ofrecidos por ITA-CET a sus países miembro.

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ACTIVI DAD E S D E L X VI I C O N S EJ O D I R ECTIVO

AGENDA 29 de noviembre – 01 de diciembre

Agosto, 2021 5th TUNNEL BORING MACHINES IN DIFFICULT

Grupo de Ingenieros Jóvenes Subcomité para la 23 – 27
GROUND CONFERENCE (TBM DIGS)
Austria y en línea

El 28 de abril se llevó a cabo una videoconferencia en la que el Grupo de

elaboración de las 2021 INTERNATIONAL CONFERENCE ON
Sitio: https://www.tbmdigs2021.org/en/

Ingenieros Jóvenes DE AMITOS informó al Consejo Directivo acerca de la

NTC para diseño y TUNNELS AND UNDERGROUND SPACES
elección de su nueva mesa directiva para el periodo 2021-2023, que será (ICTUS21)
Diciembre, 2021
construcción de
presidida por la Ing. Diana Gutiérrez Uclés y en la que participarán Nicolás Seúl, Corea del Sur
Jiménez L. Como su secretario y Jonathan Ramírez como tesorero. En dicha Sitio: http:// www.techno-press.org/conference_21/
reunión el Dr. Miguel Mánica concluyó su gestión, para lo cual presentó 1–5
su informe de actividades. El Ing. Mario Salazar agradeció y reconoció
a Miguel Mánica su colaboración con AMITOS y dio la Bienvenida a los
Túneles index.php?aside=aside_02&article=article02_01
5th BRAZILIAN TUNNELLING CONGRESSAND
nuevos miembros de su mesa directiva. UNDERGROUND STRUCTURES AND THE

Conforme a lo acordado en la reunión celebrada

Septiembre, 2021 LAT 2021 – LATIN AMERICAN TUNNELLING
INTERNATIONAL SYMPOSIUM
el 9 de marzo con el Comité Asesor en Seguridad Sao Paulo, Brasil
Estructural de la CDMX, quedó constituido el
6–8
Subcomité para la elaboración de las Normas
AFTES INTERNATIONAL CONGRESS " THE
Técnicas Complementarias para Diseño y Cons-
UNDERGROUND, A SPACE FOR INNOVATION" 2
trucción de Túneles en la Ciudad de México,
cuyos trabajos iniciarán próximamente con el París, Francia
Email: https://www.aftes2020.fr/en/ 2nd ACT2 – SYMPOSIUM, FOCUS ON DIGITAL
análisis de la estructura y contenido de las NTC.
TRANSFORMATION IN TUNNELING
Austria y en línea
Sitio: http://austrian-tunnel-competence-center.at/
Octubre, 2021
19 – 21
Febrero, 2022
TORONTO 2021 TAC CONFERENCE
Toronto, Canadá 08 – 11
Sitio: http://tac2020.ca/index.php
XVIth WORLD WONTER SERVICE AND ROAD
RESILIENCE CONGRESS
21 Calgary, Canadá
Sitio: https://www.piarc-calgary2022.org/
INTERNATIONAL CONFERENCE ON
UNDERGROUND AND MINING CONSTRUCTION Abril, 2022
(UMC 2021)
Hanoi, Vietnam 22 – 28
Sitio: https://umc2021-conference.humg.edu.vn/
UNDERGROUND SOLUTIONS FOR A WORLD IN
CHANGE
27 – 29 WTC 2022 COPENHAGEN
Copenhague, Dinamarca
CONFERENCE ON COMPUTATIONAL METHODS E-mail: https://www.wtc2021.dk/
AND INFORMATION MODELS IN TUNNELLING
(EURO: TUN 2021)
Bochum, Alemania
Sitio: http://eurotun2021.rub.de Mayo, 2023
12 – 18
Noviembre, 2021 WTC 2023 EN ATENAS Y 49ª ASAMBLEA
GENERAL DE LA ITA-AITES
24 – 26 EXPANDING UNDERGROUND – Knowledge &
Passion to Make a Positive Impact on the World
STUVA – EXPO 2021 Atenas, Grecia
Messe Karlsruhe, Alemania Sitio: WTC 2023
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Sitio: http://stuva-expo.de/en/ Website: https://athenswtc2023.gr/
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MAE STRÍA E N TÚ N E LE S Y O B R AS S U BTE RR ÁN E AS

Tras un proceso de más de dos años, puedo decir que me

Concluir la maestría en túneles y obras llevo una gran satisfacción, un gran aprendizaje y el orgullo
de tener un posgrado por la mejor universidad del país.
Recomiendo ampliamente la maestría, principalmente para

subterráneas en medio de una pandemia aquellos ingenieros que ya tienen una experiencia en este
tipo de proyectos; capacitarse y profundizar el conocimiento
les ayudará a abrirse más puertas.
Agradezco infinitamente a los excelentes maestros por su
gran esfuerzo y por compartir plenamente su experiencia y
M. en I. Erik Jossua MEJÍA GONZÁLEZ conocimiento. Especial agradecimiento a mi tutor, el Inge-
niero Carlos René Sáenz Fucugauchi por su apoyo, su guía y
su amistad durante toda la maestría y el desarrollo de la tesis.
Terminar una maestría y realizar examen de grado en medio de una pan- Finalmente, me quedo con la esperanza de que en un
demia que paralizó el mundo no fue un proceso fácil. futuro cercano nuestro país apueste nuevamente por el apro-
A través de este texto, relataré brevemente mi experiencia al estudiar la vechamiento del espacio subterráneo, por obras que mejoren
maestría “Análisis y diseño de túneles y obras subterráneas” en la Facultad la calidad de vida en las ciudades y por túneles carreteros
de Ingeniería de la UNAM, una grata experiencia que espero motive a otros que permitan conectar comunidades. Nuestro país ha de-
ingenieros a iniciar el proceso y que traiga gratos recuerdos a quienes mostrado la gran calidad de su ingeniería en proyectos que
han recorrido este trayecto. nos han expuesto de forma positiva ante el mundo. Confío
Mi camino hacia el estudio de los túneles inició a finales de 2017, en que nuestro país sabrá aprovechar su talento y potencial
cuando descubrí que había una maestría en túneles en México. El área para desarrollar la infraestructura y apostar por el uso de un
de los túneles en la ingeniería no se difunde mucho en las universidades espacio subterráneo sustentable. Visita de obra como parte de las actividades de la maestría.
al interior del país, por lo que desconocía la existencia de una maestría
en esta área. Siempre había querido realizar una maestría en geotecnia,
sin embargo, al investigar un poco más acerca de la maestría en túneles,
el plan de estudios y a la par, descubrir proyectos tuneleros en el mundo,
estudiar esta maestría se convirtió en mi objetivo primordial.
Tomada la decisión y con el objetivo en la mira inicié el proceso en
febrero de 2018, para mayo del mismo año ya estaba presentando el
examen de admisión y una entrevista, un par de meses después recibía
la buena noticia de haber sido aceptado en la maestría. M. en I. Erik Jossua Mejía.
Regresar a estudiar después de seis años no iba a ser fácil, sobre todo
sabiendo que era un área desafiante de la ingeniería. No estaba equivo-
cado, ésta fue sin duda una maestría demandante y complicada, pero si como de los productos químicos– más impor-
tuviera que definirla con un adjetivo solamente sería: apasionante. tantes en la selección del acondicionamiento.
Afortunadamente, concluí los tres primeros semestres con clases pre- Así mismo, pude analizar el impacto que tiene el
senciales, el cuarto y último semestre, que está planeado para concluir acondicionamiento durante la excavación para
el trabajo de investigación, coincidió con el inicio de la pandemia. Para cada una de las tres formaciones geológicas
marzo de 2020, había terminado la tesis (requisito para la titulación), encontradas al excavar este tramo.
desafortunadamente en este periodo ya había una gran incertidumbre Si bien actualmente es poca la investigación
en el mundo y la UNAM detuvo los trámites administrativos, por lo que técnica y recopilación de casos en torno a este
tuve que esperar más de un año y un tedioso proceso para poder concluir tópico, considero de gran relevancia el plasmar
la maestría. la experiencia de todos los proyectos donde
El pasado 28 de abril, logré finalmente presentar mi examen de grado se han empleado espumas y polímeros para
con el tema de investigación: “Importancia del acondicionamiento del la excavación de túneles, pues podrían ayudar
terreno en la excavación de túneles mediante la utilización de máquinas para en un futuro lograr la constitución de una
tuneleras tipo EPB”. He logrado realizar un buen estudio del acondicio- metodología para la selección y dosificación de
namiento del terreno mediante productos químicos (espumas y políme- espumas y polímeros, así como normativas que
ros) al excavar con una TBM (Tunnel Boring Machine) de tipo EPB (Earth regulen su uso.
Pressure Balance). El objetivo del uso de estos productos es lograr la Durante los dos años de duración de la maes-
condición adecuada de la rezaga para su extracción por el tornillo sinfín, tría, pude percibir grandes cambios en la in-
para permitir que el terreno excavado pueda transferir correctamente la dustria, desgraciadamente para mi generación,
presión al frente y para reducir el desgaste de las herramientas de corte vimos apagarse paulatinamente lo que había sido
que, en consecuencia, ayuda a disminuir el número de intervenciones un periodo de auge para los túneles en México.
que impactan fuertemente en tiempo y costos. Grandes proyectos como el Túnel Emisor Orien-
Mediante el caso de estudio del tramo 6 del Túnel Emisor Oriente te, el túnel para el Tren Ligero en Guadalajara, el
(TEO) pude estudiar el proceso aplicado para la selección y diseño del Túnel del Tren Interurbano México-Toluca, entre
acondicionamiento a emplear durante la excavación, así como verificar otros, estaban concluyendo. El panorama no
su aplicación, al comparar contra los reportes de control de procesos. A parecía y hasta la fecha no parece alentador para
partir de este estudio, pude identificar los parámetros –tanto del terreno la ingeniería de túneles en los próximos años.

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(MEF), destacando que el HRM resulta más conservador en de un túnel y como provoca asentamientos en la superficie,
comparación del MEF. En sus conclusiones se destacaron los para lo cual es necesario conocer los esfuerzos in situ, los
casos en los cuales el HRM resulta de mayor utilidad y donde movimientos alrededor del túnel, el comportamiento (drenado

Curso:
se recomienda realizar estudios paramétricos (razonables) y no drenado), asentamientos superficiales, y movimientos
para verificar el diseño del revestimiento. horizontales en la superficie. Además, explicó cómo usar
La Dra. Daniela Boldini (profesora de la Universidad de la ecuación gaussiana para calcular asentamientos y poder

Métodos de cálculo para el diseño de

Roma La Sapienza) presentó el capítulo 5 con el tema “Méto- estimar la pérdida de volumen, el factor de carga en suelos
do de Confinamiento de Convergencia”. En la primera parte arcillosos y en otros tipos de suelos. Asimismo, explicó la
de su plática, habló sobre los métodos analíticos que se han forma en que ocurren los asentamientos a largo plazo, así

túneles (27 y 29 de abril - 4 y 6 de mayo de 2021)

empleado para el diseño de túneles y el cálculo de esfuerzos como las causas y cómo emplear el modelado numérico
y deformaciones, los cuales, debido a su complejidad, se han para predecirlos.
desarrollado para un limitado número de casos y geometrías Para finalizar, el Dr. Robert Galler que inició y culminó el
de excavación. Sin embargo, continúan siendo útiles como curso con el capítulo 9 “Conclusiones”, presentó un resumen
una primera aproximación al diseño de obras subterráneas del curso y resaltó que no existe una metodología única para
más complejas. Posteriormente, expresó comentarios sobre el cálculo de túneles, recomendando que se debe seleccionar
Willington ARAÚJO QUIMBAYA Leonardo A. CAÑETE ENRIQUEZ José Miguel LEÓN RUÍZ el concepto de comportamiento elastoplástico del terreno y el método más adecuado de acuerdo a las propiedades y
Área de túneles de Grupo Triada Área de túneles de Grupo Triada Área de túneles de Grupo Triada las ecuaciones constitutivas que lo definen. Después, presen- características de cada túnel a diseñar, siempre tomando en
tó un ejemplo de los resultados de esfuerzos y deformaciones cuenta las propiedades físicas y mecánicas de los materiales
de un túnel (Brenner Base Tunnel System), aplicando las ex- que conforman el subsuelo y masa de roca, además de resal-
presiones comentadas en su primera parte, tanto alrededor tar la importancia de contar con un monitoreo geotécnico
del túnel como en el frente de excavación. Finalmente, habló constante durante la construcción, a fin de poder calibrar
sobre el método de las convergencias, en la que se considera los modelos utilizados durante el diseño.
la interacción de terreno para llegar al punto de equilibrio de
deformaciones del terreno y el revestimiento.
En el capítulo 6 “Métodos Numéricos”, expuesto por el
Dr. François Laigle (BG Consulting Enineers y presidente del
Comité Técnico de AFTES), se habló acerca de la relevancia
de los métodos numéricos para definir los mecanismos del
comportamiento de una obra subterránea, incluyendo el es-
tado incipiente de falla o colapso, así como para la definición
de las diversas etapas de diseño, construcción y control de
la obra, y sus limitaciones.
También se habló ampliamente respecto al efecto de
escala para definir el contexto de la obra en un medio con-
tinuo o en una masa de roca discontinua. Se presentaron
Durante los meses de abril (27 y 29) y mayo (4 y Posteriormente, la Dra. Chrysothemis Paraskevpoulou (profesora de ejemplos interesantes de las diferencias en los resultados
6) del presente año, ITA-CET y AMITOS instru- la Universidad de Leeds, en el Reino Unido) presentó los capítulos 2 y 3, de simulaciones numéricas, considerando los efectos de
mentaron el curso “Métodos de Cálculo para el cuyos temas versaron sobre la “Clasificación Geomecánica” y el “Análisis escala, el comportamiento elástico o plástico del terreno,
Diseño de Túneles” (modalidad online), donde de Estabilidad en Rocas”, respectivamente. En el capítulo 2 se habló sobre diversas condiciones de frontera, deformaciones y esfuerzos
se presentaron los métodos de diseño más co- los sistemas de clasificación RQD, RMR, Q, GSI, así como sobre los cri- diferidos en el tiempo, lo cual resulta útil para establecer un
múnmente utilizados para evaluar la estabilidad terios de falla de Mohr-Coulomb y Hoek-Brown. Finalmente, se indicaron criterio en la interpretación de resultados.
de túneles. El curso se estructuró de la siguiente las correlaciones empíricas en los diferentes sistemas de clasificación y El Dr. Wout Broere (profesor de la Universidad Tecnológica
manera: sus aplicaciones en campo, considerando siempre las limitaciones que de Delft) en el capítulo 7 habló sobre el tema “Estabilidad de
Capítulo uno (1) “Bienvenida e Introducción” dichas correlaciones y/o metodologías puedan tener. Superficie”, donde resaltó la importancia de la estabilidad
estuvo a cargo del Dr. Robert Galler (presidente En el capítulo 3 se trataron los diferentes tipos de fallas presentes en de superficie del túnel para mantener estable la abertura en
del comité directivo de ITA.CET), quien expuso taludes (suelos y rocas), análisis estructural del macizo rocoso, la proyec- la zona excavada y el nivel freático fuera de la excavación
los diferentes tipos de riesgos que pueden pre- ción estereográfica y métodos cinemáticos (identificación de fallas tipo empleando el equipo adecuado, ya que de hacerlo se puede
sentarse en la construcción de una obra subte- planar, en cuña o por volcamiento), condiciones de equilibrio, así como producir un colapso. Se indicaron algunas ecuaciones como
rránea, y cómo debería organizarse el proceso las aplicaciones en campo y las limitantes de los métodos. las planteadas por Broms & Benermak para evitar colapsos
durante la construcción de un túnel. Además, El capítulo 4, expuesto por Nicolas Berthoz del CETU (French Centre repentinos en suelos cohesivos, mediante las cuales se obtie-
resaltó todos los elementos que influyen en la for Tunnel Studies), trató el tema del “Diseño del revestimiento con el uso nen resultados que determinan la estabilidad. Posteriormen-
selección del diseño y los métodos de cálcu- del Método de Reacción Hiperestático” (HRM por sus siglas en inglés). te, se comentó que, para realizar el diseño básico de soporte
lo, la importancia del seguimiento y monitoreo Inicialmente, se delimitó el marco de aplicación y los fundamentos de este de superficie, se requiere conocer las presiones máximas y
durante cada etapa de la obra, para en caso de método, se continuó con una explicación sobre el modelado del túnel mínimas del soporte, con un margen de operación, que el
ser necesario, calibrar y/o reajustar cualquier en 2D (elementos viga) y 3D (elementos cascarón), y posteriormente se túnel sea seguro. En la parte final de esta sesión, se mostraron
detalle y así lograr minimizar cualquier riesgo. presentaron algunos métodos de cálculo de cargas sobre el revestimiento. ejemplos de algunos túneles (Túnel Heinenoord, Túnel de
El Dr. Galler enfatizó “El ingeniero diseñador Posteriormente, explicó el significado del coeficiente de reacción y su Tren Botlek, el Túnel Grren Heart, Túnel Liefkenshoek Spoor
de túneles no debe confiar únicamente en los equivalencia con el modelado de resortes, empleando expresiones que y el Viaducto Alaskan Way), donde se identificaron zonas que
cálculos obtenidos durante la etapa de diseño, definen el comportamiento elástico y elastoplástico del terreno. pudieran presentar problemas de estabilidad de superficie.
debe estar atento a cualquier cambio en el com- Finalmente, se expusieron algunos resultados del método mediante En el capítulo 8, el Dr. Benoit Jones (Inbye Engineering)
portamiento geotécnico del suelo o roca que diagramas de esfuerzos alrededor del revestimiento y se compararon estos platicó acerca de “Asentamientos” en túneles, donde es
aparezca durante la construcción.” resultados con los obtenidos mediante el análisis de elementos finitos importante conocer cómo se mueve el terreno alrededor

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TU N N E L S AN D TU N N E LLI N G I NTE RNATI O NAL

N OTI C IAS D E STACADAS

Nueva serie de canciones inspirada en BTS celebra el Otro hito marcado en WestConnex
La máquina está siendo desmantelada utilizando una grúa La presidenta de BTS, Kate Cooksey, agradeció a los tres
arte del tuneleo 20 de abril de 2021
21 de abril de 2021 móvil, con las piezas que serán enviadas en convoy de ca- finalistas y a los jueces y dijo que esperaba presentar a Lafarga
rretera de vuelta a la fábrica de Herrenknecht en Schwanau, su premio en persona, en Londres, cuando las condiciones
WestConnex, el proyecto de infraestructura vial más grande Alemania. de salud pública lo permitan.
Como parte de sus celebraciones del 50 aniversario, la Bri- de Australia ha visto otro hito logrado con el avance la semana Actualmente el proyecto de infraestructura más grande de Las actuaciones de la noche - presentaciones, delibera-
tish Tunnelling Society (BTS) encargó recientemente a la pasada con la salida de dos rozadoras que trabajan en los Europa, el plan Grands Paris Express comprende la ampliación ciones de jueces y canciones populares están disponibles
galardonada cantante y compositora de folk Nancy Kerr que túneles carreteros de enlace M4-M5 de Sídney, valorados de dos líneas existentes (11 y 14) más cuatro nuevas líneas de para su visualización en https://www.youtube.com/watch?-
escribiera un conjunto de canciones que celebran tuneleo y a en US $2.500 mn. metro totalmente automatizadas (15, 16, 17 y 18) que suman v=9J3ebJtvIeo
los ingenieros tuneleros. Las canciones ya están disponibles A través de la geología de arenisca a unos 50 metros por un total de 200 km de nueva vía y 68 estaciones. El proyec- El concurso Harding Prize es nombrado en honor a Sir
para descargarse. debajo de Newtown, las dos máquinas ahora han conectado to multifásico conectará mejor los suburbios y municipios Harold Harding, el Presidente fundador de la BTS. La com-
Un nombre aclamado en la escena folk británica, Kerr fue secciones hacia el oeste de los túneles de la línea principal circundantes con la red de metro de París. petición está abierta a jóvenes ingenieros menores de 33
nombrado Cantante Folk del Año de la BBC en 2015. Después entre St Peters Interchange y Annandale. Está previsto que las aperturas escalonadas de la Línea 15 años. Los documentos originales presentados deben abordar
de haber sido encargada por el Dr. Benoit Jones, Kerr se fijó El rompimiento significa que el tuneleo de los túneles se lleven a cabo hasta 2030. Cuando esté completamente aspectos del tuneleo que se consideran de interés para la
el objetivo de escribir la música y las letras de “himnos a la gemelos de 7,5 km - que conectarán los nuevos túneles M4 terminado, se espera que alrededor de dos millones de pa- industria de los túneles.
naturaleza y la ingeniería, himnos de coraje y migración, me- en Haberfield con la M8 (nuevos túneles M5) en St Peters - sajeros por día utilicen las cuatro nuevas líneas.
lodías y canciones de celebración, innovación y esperanza”. está en camino de terminar este año, según la Subsecretaria Herrenknecht suministra un total de 19 TBMs al proyecto
El resultado es un ciclo de canciones pegadizas, míticas e Interina de Infraestructuras Camilla Drover de NSW. Más del Grand Paris Express: 16 escudos EPB y tres máquinas multi- Rompimiento en el túnel Hudson
industriales que se basa en las historias de una fuerza de 90% de los túneles y rampas han sido excavados. modo (densidad variable) con diámetros que oscilan entre 15 de abril de 2021
trabajo internacional animada que ayudó a crear los túneles “Estamos un paso más cerca de completar esta etapa 7.7 y 9.8 m.
y vías fluviales que han dado forma al paisaje del Reino Unido. crucial del proyecto WestConnex, que unirá los túneles M4 En lo que debe ser visto como una luz verde para la cons-
Las canciones celebran notables logros de ingeniería civil y M8, creando una circunvalación subterránea del CDB de trucción del tan esperado túnel bajo el río Hudson en Nueva
creados por el trabajo, las dificultades y el sacrificio. Eran, dijo Sídney”, dijo la Sra. Drover. “Este es un hito emocionante Harding Prize rinde otro joven digno ganador York, el gobierno de Biden ha dado el visto bueno para que
Jones: “No sólo las fechas, y los proyectos emblemáticos, y los para la fuerza de trabajo que ha estado haciendo túneles en 16 de abril de 2021 en junio de 2021 se tenga la Declaración Final de Impacto
ingenieros prominentes, pero las historias de todos nosotros este proyecto durante más de dos años y sólo le quedan dos Ambiental (FEIS) y el Registro de Decisión para el proyecto.
–el trabajo duro, humildad, y a veces arrogancia, el coraje kilómetros para excavar”. Las presentaciones de tres jóvenes ingenieros de túneles La medida sigue al Departamento de Transporte Pete Bu-
cotidiano, y los miedos cotidianos, la repetición aburrida sin Liderando el diseño y la construcción de los túneles de prometedores mantuvieron fascinado a un público durante de ttigieg estableciendo las prioridades de infraestructura de la
fin cuando las cosas van bien, la presión, en medio del ruido enlace M4-M5 están los socios de la empresa conjunta Lend- dos horas ayer por la tarde durante la final del Premio Harding administración en marzo, que enfatizó que el proyecto de tú-
y el polvo, cuando no lo hacen. Los amigos y colegas que lease, Samsung y Bouygues (LSBJV) con la gestión de West organizado por la British Tunnelling Society Young Members nel de casi 12 mil millones de USD era una prioridad nacional.
hemos perdido o visto irreparablemente dañados. Los que Connex / Transurbano. Están creando una circunvalación (BTSYM). Por lo tanto, el ganador del Premio Harding 2021 Esto será un alivio para los viajeros de Nueva Jersey que sufren
todavía están a nuestro lado”. de la ciudad occidental que también se unirá con el Rozelle es... Benjamin Lafarga de Mott MacDonald, Londres. desde hace mucho tiempo utilizando el ferrocarril para entrar
Se lanzó “Little Dish Records” como un EP descargable Interchange. La presentación ganadora de Lafarga, titulada “Imple- en la ciudad de Nueva York. El presidente Trump se negó a
titulado “Tunnellers”, las cinco pistas son: El director de operaciones de Transport for NSW, Howard mentación del diseño paramétrico en la industria de tuneleo: permitir fondos federales para el proyecto, bloqueando así
Collins, dijo: “Los conductores que utilicen los túneles de en- HS2 ventilación de la estación Euston y trabajos preliminares un acuerdo alcanzado entre los gobernadores de Nueva York
lace M4-M5 podrán moverse sin problemas entre Haberfield de la subestación” dio una visión detallada de los diversos y Nueva Jersey para cofinanciar igualmente el proyecto. Se
1. My Sweet Teredo (4:09) y St Peters en unos ocho minutos, y un viaje entre Parramatta elementos del proyecto HS2 en Euston. Lafarga destacó su informa que el retraso de tres años en la emisión del FEIS
y el aeropuerto de Sídney en Mascot se reducirá hasta 40 papel en el desarrollo de un nuevo concepto de diseño que agregó otros US$300 millones al costo total del proyecto.
2. Gettin’ a Rise (1:48) minutos. buscaba acelerar el proceso de modelado y reducir el trabajo El arreglo de la infraestructura estadounidense es vista
Se han firmado 450 contratos con subcontratistas y pro- no necesario; conservar la propiedad del modelo en manos por el gobierno de Biden como parte de una recuperación
3. The Shipworm/The Shield (2:02) veedores de NSW por valor de más de 950 millones de dólares de ingeniería para aumentar la fiabilidad y la calidad del nacional coordinada de la pandemia Covid-19. A principios
australianos (738 millones de dólares EE.UU.)”. producto final; y crear una única fuente de verdad auditable de este año, había revertido la política de la administración
4. Tunneller’s Hymn (3:38) Los túneles del link M4-M5 están programados para abrir y rastreable. Trump al elevar la calificación del proyecto y así hacerlo
al tráfico en 2023. Comenzando con el uso de herramientas digitales en el elegible para fondos federales.
5. Walk my Boots Clean (4:20) diseño, Lafarga pasó a dar una breve introducción al mode- El Hudson Tunnel Project proporcionará un nuevo túnel
lado paramétrico y explicó cómo se aplicó la metodología de ferroviario subfluvial para permitir un mejor acceso de los
Kerr canta y también toca la guitarra, el violín y la viola. Le Herrenknecht TBM 'Ellen' atraviesa la Línea 15 (Sur) diseño al proyecto, concluyendo con lecciones aprendidas viajeros entre Nueva Jersey y Manhattan. Forma parte de la
acompaña James Fagan (bouzouki, mandolina, voz, guitarra); 19 de abril de 2021 y pasos adicionales. En general, la presentación destacó la Fase 1B del Programa Gateway, un enorme plan de mejora
Tom Wright (bajo, batería, voz); y Matt Quinn (concertina, voz). importancia de las herramientas digitales en el proceso de ferroviaria para una sección clave del Corredor Noreste del
Los elogios por las canciones se han acercado rápidamen- El Tuneleo se ha completado en la Línea 15 (Sur) de la am- diseño y cómo pueden ayudar al sector de la tunelización a país, el más utilizado de las líneas ferroviarias de pasajeros
te: el periódico The Guardian, donde se dice que Kerr había pliación del metro Grand Paris Express tras el avance el 6 de mejorar la entrega y el rendimiento. estadounidenses. Cuando se complete, el túnel propuesto
creado “folk de cámara excepcional”, mientras que Folk Radio abril de TBM Ellen en la estación de Arcueil-Cachan. Resumiendo, la noche, los jueces dijeron que disfrutaron complementará el túnel del río Norte, de 110 años de anti-
UK (FRUK) describió a Kerr como “poeta laureado del folk”; Después de haber comenzado a excavar el 8 de diciembre de las tres presentaciones de muy alta calidad, pero que güedad, que sufrió cuantiosos daños tras la súper tormenta
y the Royal Shakespeare Company dijo que Kerr era “uno de 2020 desde el eje de Robespierre, el Herrenknecht TBM había sido “increíblemente difícil” señalar a un ganador. Sandy en 2012.
de los compositores más importantes del Reino Unido de paso a través de la estación Arcueil-Cachan situada en los Sin embargo, consideraron que la presentación de Lafarga
canciones de comentarios populares y sociales modernos”. suburbios del sur de la capital francesa. Durante su recorrido tenía la oferta técnica más fuerte y potencialmente el mayor
Las canciones se pueden escuchar en bit.ly/tunnelling- de 700 m, la máquina se ha encontrado con una geología que interés para la industria de los túneles. “Proporcionó la oferta
songs. La descarga del álbum también proporcionará las comprende terreno blando y heterogéneo. Anteriormente, total más fuerte, una buena comprensión técnica junto con
partituras musicales. en el verano de 2020, el TBM había completado un viaje de una explicación muy clara de los beneficios del diseño pa-
4 km de Bagneux a Clamart. ramétrico, presentados de tal manera que los resultados se
entendieron fácilmente”.

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Orica dice que el nuevo software permite la voladura en

El Corredor de Aerocity a Tughlakabad es uno de los tres
áreas sensibles
15 de abril de 2021
corredores prioritarios que ampliarán la red de 389 km a 62
km extras, los otros dos son el corredor Janakpuri West-RK
Ashram de 28.9 km y el corredor Maujpur-Majlis de 12.5 km.
El fabricante de explosivos comerciales y sistemas de vo- Estos tres forman parte de los seis corredores totales que
ladura Orica ha lanzado un nuevo software predictivo que, componen la Fase 4 de 6 mil millones de USD, que tendrá
según afirma, puede permitir que se produzcan explosiones una longitud total de 104 km.
sin afectar a estructuras sensibles.
La vibración y la explosión de aire por voladura sin con-
trol pueden causar daños significativos en las estructuras Rompimiento temprano logrado en el túnel Paka
cercanas. Una solución es reducir significativamente las 12 de abril de 2021
energías – ralentizar la producción y aumentar los costos – o
recurrir a tecnologías alternativas de excavación. El software Se ha logrado un primer rompimiento seis meses antes de lo
Advanced Vibration Management (AVM) de Orica ha sido previsto en el East Coast Rail Link (ECRL) de Malasia a pesar
diseñado para vincular el diseño, modelado y medición de de los desafíos a los que se enfrenta el proyecto durante los
explosiones para 'conservar' estructuras sensibles y permitir últimos tres años.
la voladura en áreas de alto riesgo, así como en aquellas que Según Tan Sri Mohd Zuki Ali, presidente de Malaysia Rail
anteriormente podrían haber sido consideradas demasiado Link (MRL), el uso de taladros y explosiones logró una exca-
riesgosas para la voladura. vación “rápida y eficiente”, lo que dio lugar a un progreso
Como parte de un esfuerzo por crear resultados de ex- mejor de lo esperado en el túnel Paka de 1.1 km de largo en
plosión más seguros, predecibles y productivos, el software Terengganu. Aunque de un solo agujero y una sola vía, el
AVM se ha añadido al software integrado de optimización de ancho del túnel de 12.9 m permitirá una configuración de
explosiones de explosión BlastIQ de Orica para permitir a los doble vía en el futuro.
clientes vincular “sin problemas” diseños de explosiones, La excavación comenzó en abril de 2018 en el portal
materiales reales perforados y mediciones de vibración. Uti- norte, pero fue interrumpida unos meses más tarde por
lizando la arquitectura de computación en la nube, se afirma una renegociación del proyecto por parte de los gobiernos
que el nuevo software ofrece un “cambio de paso” en la ges- chino y malasio que fue provocado por un cambio de la
tión de vibraciones y explosiones de aire, entregando datos administración federal del país. Los trabajos finalmente se
en múltiples puntos de medición a lo largo de la operación. reanudaron en agosto de 2019, pero fueron interrumpidos
El software se basa en una aplicación en línea que ofrece por la pandemia Covid-19, causando un nuevo retraso de
una interfaz para capturar y ver los resultados predichos y nueve meses en el proyecto.
reales de la supervisión de vibraciones, con la arquitectura China Communications Construction Company es el prin-
en la nube impulsando el modelado desde el diseño de ex- cipal contratista del proyecto, con trabajos de voladura a
plosión hasta la ejecución. través del granito.
El túnel paka facilitará el flujo de pasajeros y servicios de
carga que viajan a través de la península de Malasia entre
Metro de Delhi invita a licitar obras de túneles de fase 4 Port Klang y el estado de Kelantan en el noreste del país. Se
14 de abril de 2021 espera que las obras civiles estén terminadas para el primer
trimestre de 2022. Se espera un avance en un segundo túnel
Delhi Metro Rail Corp (DMRC) está invitando a ofertantes de ECRL ubicado en Dungun, Terengganu en junio de 2021.
países elegibles para el diseño y construcción de túneles El proyecto ECRL de 665 km de largo implica 59 túneles de
gemelos con escudo TBM en el corredor Aerocity a Tughlaka- un total de 14.9 km de longitud, muchos de los cuales están
bad de 20,2 km, proyecto de Tránsito Rápido del Metro de actualmente en varias etapas de construcción.
Delhi (DMRT) Fase 4.
También se incluyen en la licitación túneles con cut y
cover y cuatro estaciones de metro en Aerocity, Mahipalpur,
Vasant Kunj y Kishangarh con entrada y salidas, que conectan
el metro y todas las obras temporales. Está previsto que la
obra se complete en un plazo de 42 meses.
Las ofertas de los licitadores elegibles para el diseño, eje-
cución y finalización del Contrato DC-8 pueden presentarse
en línea como licitaciones electrónicas y serán tratadas de
acuerdo con la práctica de licitación competitiva internacional
y el procedimiento de JICA de licitación única de dos sobres.
Los documentos de licitación se pueden descargar des-
pués del registro en el sitio web de licitación electrónica
enhttps://eprocure.gov.in/eprocure/app.Las ofertas deben
presentarse en el período comprendido entre el 24 y el 31
de mayo de 2021 y se abrirán el 1 de junio de 2021.
El mes pasado, el DMRC recibió un préstamo de US $1.150
mn de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón
(JICA) para la expansión de la Fase 4 después de la interrup-
ción del trabajo poco después de diciembre de 2019 debido
a la falta de fondos. Otros problemas fueron causados por
la pandemia que resultó en una escasez de trabajadores.

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TÚNEL EMISOR ORIENTE
MEMORIA TÉCNICA
Con 62 kilómetros de longitud y 7 metros de diámetro, el Túnel Emisor Oriente (TEO) es una magna obra de
infraestructura hidráulica para la Zona Metropolitana del Valle de México. La obra estuvo a cargo de la Comisión
Nacional del Agua (CONAGUA) y fue construida por el consorcio Constructora Mexicana de Infraestructura
Subterránea (COMISSA) encabezado por ICA.

El TEO cuenta con 25 pozos de acceso (lumbreras) y profundidades de 25 hasta 145 metros para conducir hasta
150 mil litros de aguas residuales y pluviales por segundo. Consigue la publicación en la Tienda en Línea de
Fundación ICA: https://libros-fica.com

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 CONSTRUCTORA ESTRELLA, S.A. DE C.V.

EXCAVACIÓN CON MÁQUINA

TUNELADORA TÚNEL CONDUCCIÓN EN
TÚNEL EN ROCA SUAVE
ROCA, PRESA EL GALLO

Constructora Estrella, S.A. de C.V., empresa 100%

mexicana, con una trayectoria de más de 60 años
contribuyendo al desarrollo del país, participa en la
construcción de Proyectos de muchos tipos, tanto en las
ciudades como en el campo, apoyando al crecimiento de la
infraestructura.
C

Es la empresa con mayor antigüedad en la construcción de M

obra subterránea en la Ciudad de México, pionera al Y

habilitar el primer escudo de frente de rejillas para excavar

CM

en arcillas blandas, colectores de 4 metros de diámetro a

15 metros de profundidad. Con visión para el desarrollo
MY

REPARACIÓN DRENAJE
MICROTUNELEO de nuevas tecnologías, empleadas en la construcción de PROFUNDO
CY

obras subterráneas, que a la fecha se siguen empleando CMY

con un alto grado de efectividad, ha participado en muchos K

proyectos.

Actualmente, es integrante del grupo encargado de la

construcción del Túnel Emisor Oriente.

REVESTIMIENTO DRENAJE LUMBRERAS FLOTADAS

PROFUNDO

RIO MIXCOAC No. 30, MEXICO D.F. TEL. 52-00-22-70 [email protected]