Universidad Privada del Estado de México.

Teorías de la Comunicación. 4to Cuatrimestre.

Licenciatura en Diseño Gráfico.

Análisis semiótico y la importancia de

la iconografía de la línea 1
del Sistema Colectivo Metro de la Ciudad de
México

Por:
Torres Talamantes Ximena

Docente:
Rocío Velázquez
 Índice

Introducción
1. Antecedentes
1.1 Las Olimpiadas del 68
1.2 Historia y origen del metro
1.3 Lance Wyman, pilar de la iconografía del metro
1.4 Semiótica
1.5 Iconografía urbana
2. Análisis semiótico
2.1 Línea 1 Observatorio/Pantitlán
3. Conclusiones
4. Bibliografía

Introducción

El Sistema de Transporte Colectivo Metro hoy en día resulta indispensable en la

vida cotidiana de millones de mexicanas y mexicanos, gracias al alcance y eficacia
del metro en cuanto a transporte muchas usuarias y usuarios pueden llegar a sus
actividades tal vez un poco más rápido que con el transporte de la superficie.
A lo largo del tiempo el metro ha evolucionado de acuerdo a las necesidades de la
población, razón por la cual también fue creado, las líneas se han extendido, se han
creado espacios exclusivos por temas de seguridad, etc. Por otro lado, el diseño
gráfico y Blas necesidades de transmitir a través de las creaciones también
avanzan, cambian y sobre todo, se mantienen a la vanguardia.
Desde la inauguración del metro se implementaron diferentes signos, símbolos y
colores para que la misma población mexicana y extranjera pudiera entender con
más claridad cómo utilizar el metro, es una guía que hasta el día de hoy seguimos
utilizando.
Los iconos de las estaciones se han convertido en una clara ayuda para poder
ubicarnos fácilmente, al igual que los hemos asociado con nuestros lugares
concurridos o lugares icónicos para la sociedad mexicana. Los lugares donde se
localizan las estaciones influyen en la creación de algunos iconos, otros tienen una
historia exacta, es interesante cuestionarnos como los iconos de las estaciones del
metro se asocian con tantas cosas social e históricamente y cómo los tenemos
ubicados colectivamente.

I. Antecedentes

1.1 Las Olimpiadas del 68

En el año 1963 se da aviso de que México sería el país elegido para la inauguración
de los Juegos de la XIX Olimpiada, el evento se dio durante el mandato del
presidente Gustavo Díaz Ordaz y a pesar de la crisis social por la que México
estaba pasando, el día 12 de octubre del año 1968 en el estadio universitario de la
hoy Universidad Nacional Autónoma de México comenzó el magnate evento
deportivo.

Este evento significó mucho para las y los mexicanos ya que algunos atletas de
nacionalidad mexicana fueron ganadores de nueve medallas, la nación obtuvo un
lugar sociocultural a nivel internacional; la economía se impulsó, se construyeron
nuevas instalaciones deportivas y por primera vez se hicieron pruebas antidopaje.

Por otro lado, el gobierno mexicano temía que el evento no pudiera llevarse a cabo
con éxito por la lamentable masacre hacia estudiantes mayormente mexicanas y
mexicanos en la plaza de las tres culturas en Tlatelolco el día 2 de octubre,
exactamente 10 días antes del inicio de las olimpiadas. El movimiento estudiantil
cobró gran fuerza a pesar de los intentos del gobierno y las autoridades de
reprimirlo ya que tuvo gran cobertura en los medios internacionales y eventualmente
se vinculó con la pronta llegada de las olimpiadas.
Aunque el movimiento estudiantil no tiene mucho que ver con la iconografía del
metro es importante mencionar que ese era el contexto social en el que se
encontraba el país, históricamente sabemos que las olimpiadas de 1968 y la
matanza de las y los estudiantes el 2 de octubre del mismo año, no son eventos sin
vinculación alguna.
Entonces, ¿cuál es la relación entre las olimpiadas del 68 y la iconografía del metro?
“Al diseñar los gráficos para los Juegos Olímpicos de México 68 me di cuenta de
que los íconos comunicaban con efectividad a un público internacional.” dijo el
diseñador Lance Wyman.

La población mexicana quedó bastante satisfecha con el logo creado por Wyman
para las olimpiadas del 68 así que fue reclutado de lado del arquitecto mexicano
Pedro Ramírez Vázquez y la asistencia de otros dos arquitectos, Arturo Quiñonez y
Francisco Gallardo.

“Cuando utilizábamos palabras teníamos que utilizar tres idiomas: español, francés
e inglés. En muchas áreas, en las taquillas de venta de entradas, por ejemplo, solo
utilizamos iconos para casi la totalidad de la información necesaria y funcionó. Eso
tenía que pasar en el Metro”, fue la declaración del diseñador.

El primer diseño de Wyman para el metro fue la famosa y única “M” anaranjada que,
como tal, es la marca principal y más reconocible del suburbano.

Un ejemplo exacto es el logo del metro Tepito de la línea B, el cuál es un “Guante

de Box” exactamente igual que el ícono utilizado para las competencias de box en
las olimpiadas del 68.

Otra cosa importante e indispensable es el color; ya que los colores fueron un gran
apoyo para identificar tanto los pictogramas deportivos creados por Jesús Verches y
las sedes olímpicas que tenían un color asignado. Esto lo vinculamos directamente
con los logotipos y los colores que utilizan las líneas del metro ya que al igual que
los olímpicos se apoyaron de íconos y colores para comunicar identidad y hasta
instrucciones, el metro ha utilizado la misma comunicación visual para facilitar la
localización y el viaje en el suburbano.

1.2 Historia y origen del Sistema de Transporte Colectivo Metro

El Transporte Colectivo Metro es y ha sido uno de los medios de transporte más

importantes en la CDMX; teniendo un impacto en la movilidad urbana capitalina y
extendiéndose en la actualidad como un símbolo cultural del “chilango”.
Teniendo esto presente y además de cómo la iconografía ayudó y difundió más los
visuales del mismo Metro, influyó para que el transporte fuera agradable y de gran
ayuda para que el usuario abordará este transporte, ya planteando este inicio,
debemos conocer la historia y su origen del Metro para poder explicar a posterior el
porqué de este proyecto de investigación.

Antes que nada, ¿por qué se mandó a construir el Metro? Según información del
Museo del Metro de la CDMX se tenían ciertas preocupaciones con el inicio y el
despliegue de la movilidad en la capital que se seguía manteniendo el un modelo de
autobuses de pasajeros, el cual ya se iba quedando atrás por el incremento
poblacional del Valle de México. Todo este sistema de movilidad no se cambiaba
desde la década de los 30 's, dichos transportes estaban planeados únicamente
para dar viajes a personas que necesitaban servicio en los alrededores de la zona
metropolitana y no para dar viaje a un cúmulo exacerbado de mexiquenses y
capitalinos. Ahora bien, como se mencionó anteriormente en 1940, todo el Valle de
México comienza a tener un incremento en la población, esto provocó el comienzo a
la alta afluencia de pasajeros y el abarrotamiento en los autobuses de ese entonces,
planteando ahora la problemática de cómo resolver la movilidad de trabajadores,
ciudadanos y personas aledañas a la zona metropolitana y que estas pudieran viajar
dentro de la capital mexicana sin que se vea rebasado la cantidad mínima de
transporte por una alta cantidad de pasajeros.

En el tema de inversiones fue de la mano de Alex Bergel, quien aportó con un

préstamo del gobierno francés, valuado en $2,530 millones de pesos.

Además de implementar el arte de Lace Wyman en la iconografía de las estaciones.

Los primeros conflictos surgieron con el estudio de los suelos, pues la zona donde
se llegaría a construir los túneles era de suelo fangoso y era una zona de alto riesgo
sísmico.

Así para marzo de 1967 se comenzó la planificación de la primera Línea Férrea del
Metro, contando con 16 estaciones, sus terminales serían Chapultepec y Zaragoza.
A pesar de ya tener casi todo en marcha, el gobierno mexicano temía de las
opiniones del pueblo capitalino, así que se llevó a consensos y opiniones, para que
la población diera el visto bueno al proyecto, y así para el 19 de junio de 1967 se
comenzó la primera excavación en el cruce de la avenida Chapultepec con la
avenida Bucareli.

La construcción de tramo de la Línea 1 tardó 27 meses en ser completada y así el 4

de septiembre de 1969, el presidente Gustavo Díaz Ordaz dio por inaugurado este
primer tramo del nuevo Metro de la Ciudad de México, ya para el día siguiente
comenzó a dar funcionamiento, el costo del boleto en ese entonces era de un peso
con veinte centavos, y en caso de que el usuario compra cinco boletos, le costarían
cinco pesos.

Viendo en perspectiva, como se mencionó al inicio, este transporte significó poder

resolver problemas de vialidad, se modificó el planeamiento urbano de la capital y el
desarrollo de la actividad social y económica; además que marcó un punto clave
para la nueva movilidad e impacto cultural en la capital.

1.3 Lance Wyman; pilar de la iconografía mexicana

Lance pasó su juventud trabajando en zonas industriales, lo que aunado a su

experiencia luego de realizar su servicio militar, despertó en él una curiosidad
inherente en el campo de las señalética precisa e informativa, fomenta su aprecio
por la funcionalidad e impulsó el uso de estrategias comunicativas claras
desarrollando una filosofía de diseño que, a su vez, le sirvió para alimentar su
interés por crear sistemas de comunicación prácticos, universalmente
comprensibles y de gran alcance.

Lance Wyman estudió diseño gráfico en la Universidad de Arte y Diseño de Pratt, en

Brooklyn, Nueva York, donde se graduó en 1960. Tras su graduación, trabajó
brevemente en General Motors antes de unirse a la firma de diseño de George
Nelson. Fue en ese entorno donde Wyman empezó a desarrollar su enfoque en la
creación de sistemas gráficos que combinan la funcionalidad con la estética.
En 1966, Wyman se trasladó a la Ciudad de México después de ser seleccionado
para trabajar en el diseño de la identidad visual de los Juegos Olímpicos de 1968.
Su diseño combinó elementos de la cultura mexicana prehispánica con la estética
moderna, logrando una identidad que es a la vez icónica y funcional. El logotipo de
México 68, inspirado en el arte huichol, se ha convertido en un referente en la
historia del diseño.

Después del éxito de los Juegos Olímpicos, Wyman se quedó en México, donde
trabajó en varios proyectos de gran relevancia, incluyendo el diseño del sistema de
señalización del Metro de la Ciudad de México, el cual sigue siendo utilizado hoy en
día. Su enfoque en la simplicidad y la claridad ha influenciado a generaciones de
diseñadores.

A mediados de la década de 1970, Wyman regresó a los Estados Unidos, donde

continuó su carrera trabajando en proyectos como el diseño de señalización para el
Zoológico Nacional de Washington, D.C. y el Instituto de Arte Contemporáneo de
Filadelfia. Su trabajo ha sido reconocido con numerosos premios, y ha sido objeto
de exposiciones en importantes museos y galerías alrededor del mundo

1.4 Semiótica
La semiótica, también conocida como semiología o estudio de los signos, es la
ciencia que se encarga de estudiar el significado de los signos, y cómo éstos crean
y transmiten significados durante el proceso de comunicación (Valle, Murillo, Badillo
et al, 2015). El término semiótica nace del griego “semeion” que significa signo;
forma parte de la teoría del lenguaje, donde el signo se define como la unidad más
mínima de la oración, al representar o sustituir un elemento que no está presente,
está lleno de significados (Guzmán, 2018)

1.5 Iconografía urbana

A lo largo de la historia el ser humano ha encontrado en la imagen un medio de
expresión, comunicación, y unión. Este supuesto histórico es él que,
incidentalmente, ha creado un lenguaje autónomo con sus propias normas y códigos
de interpretación que no se vale de palabras, a su vez es un método establecido en
la historia del arte que se ha ido construyendo desde un análisis formal y estilístico
del entorno en el que se desarrolla una sociedad.

La iconografía se encarga del significado de las imágenes presentadas en variedad

de estilos y técnicas, y a su vez permite determinar una época concreta según las
percepciones mostradas. La palabra Iconografía nace de los vocablos griegos
“eikon” (imágenes) y “graphein” (descripción), por lo que en un primer momento es
fácil interpretarla como “la descripción de las imágenes”, y si bien, esta definición no
es del todo incorrecta, existen muchas más que dan respuesta a conceptos más
pulidos y globalizados, como aquella propuesta por Gonzalez de Zarate, uno de los
máximos representantes en el estudio social de la iconografía. Él la definió como la
ciencia que estudia y describe las imágenes conforme a los temas que desean
representar, identificándolas y clasificándolas en el espacio y el tiempo, precisando
el origen y evolución de las mismas.

El origen de la iconografía como método de análisis y práctica puede remontarse al

Renacimiento con la observación de imágenes religiosas (“Iconografía Cristiana”) y
representaciones alegóricas. Muchos siglos después, la iconografía fue
transformando su definición y empezó a abarcar el terreno de la arquitectura, entre
otros. En 1950, E. Baldwin Smith publica El domo, libro en el que hace un extenso y
laborioso estudio enfocado en imágenes específicas en la arquitectura; un año
después, en 1951, Günter Bandmann publica el libro Medieval architecture as a
bearer of a meaning donde explora el significado de edificaciones completas, y el
papel de la arquitectura en la política. En 1974, Stanislaus von Moos pública el
estudio de gran importancia: Turn und Bollwerk, es en este texto Moos muestra que
las edificaciones italianas del Renacimiento habían estado menos influenciadas en
necesidades funcionales o constructivas y más en intenciones simbólicas sociales.

Al planificar una urbe debe tenerse en cuenta varios aspectos que no caben en la
casualidad, uno de ellos es el diseño urbano: la ciudad entera como un plan
potencialmente significativo. Elementos como calles, plazas, colonias, templos,
torres y cúpulas, tienen una razón de ser en el lugar en el que están, dan un
significado a la ciudad y sirven -hasta cierto punto- como línea de tiempo de los
contextos históricos y las ideologías de la población en un determinado tiempo.
Individualmente, una construcción o imagen no contiene realmente un significado,
es la construcción minuciosa del entorno la que otorga el significado político y social.

Es entonces que la iconografía urbana se entiende como una gran construcción

histórica y social de muchos otros conceptos y definiciones. En resumen, al hablar
de la iconografía urbana se aborda mucho más que el significado de las imágenes,
sino que se habla del significado de una ciudad entera, con todas las implicaciones
que eso tiene. Es aquí donde nace la percepción pictográfica de la ciudad, la
imagen producida de la urbe que afecta fuertemente a las percepciones de la
misma.

En el Siglo XX la iconografía urbana fue más que una forma de analizar los
fenómenos urbanos y ha escalado a un proceso fundamental a la hora de diseñar y
producir ciudades. Un ejemplo de esto es el estudio The image of the city realizado
por el arquitecto estadounidense Kevin Lynch, donde examina cómo la gente se
orienta a sí misma en las ciudades, como resultado se dio que son cinco elementos
los que ayudan a la orientación de los ciudadanos: caminos, esquinas, distritos,
nodos y puntos de referencia común; estos cinco elementos se entendieron en un
“mapa mental” y se explicaron con pictogramas, estableciendo un sistema de
anotación para la percepción visual de los espacios urbanos.

brillantes, son también parte de la iconografía, fácilmente reconocibles y

ampliamente utilizados (Virgili, G, 1970).

2. Análisis semiótico

2.1 Línea 1 Observatorio/Pantitlán

En el siguiente apartado se dará contexto sobre la historia de la línea 1, para
comprender los antecedentes históricos y los lugares geográficos que comprende.

A esta línea la conforman las siguientes estaciones: Observatorio, Tacubaya,

Juanacatlán, Chapultepec, Sevilla, Insurgentes, Cuauhtémoc, Balderas, Salta del
Agua, Isabela la Católica, Pino Suárez, Merced, Candelaria, San Lázaro,
Moctezuma, Balbuena, Boulevard Puerto Aéreo, Gómez Farías, Zaragoza y
Pantitlán.

Dicha línea la relaciona el ciudadano por el color rosa, ya que este mismo color fue
seleccionado para dar vivacidad a toda la línea; además de extenderse desde la
zona poniente de la CDMX, ubicándose en la alcaldía Álvaro Obregón y llegando
hasta la zona oriente en el municipio de Nezahualcóyotl del Estado de México.

A continuación, se realizará un análisis semiótico de los iconos de cada estación:

● Observatorio: El icono de esta estación representa un observatorio
meteorológico, no se da un gran impacto en términos del lenguaje pues este
icono se relaciona al Observatorio Meteorológico Central Tacubaya el cual le
da nombre e imagen a la estación.
● Tacubaya: El origen del icono va un tanto por el nombre de la estación, ya
que Tacubaya proviene de la palabra náhuatl Atlacuihuayan, “Lugar donde se
junta el agua”; siendo el icono de la estación un cantaron haciendo alusión
directa al mismo nombre de la estación.
● Juanacatlán: Esta estación recibe su nombre a una antigua calle que se
situaba cercana a la zona donde se construía la estación, aunque el
significado de ella no concuerda mucho pues entiende por Juanacatlán como
“lugar de las cebollas”, aunque otras versiones dicen que significa “lugar de
las mariposas”, entiendo que por un toque más estético decidieran
decantarse por el segundo significado y así colocar una mariposa y no
cebolla como icono de la estación.
● Chapultepec: Este icono muestra la imagen de un chapulín, pues la palabra
Chapultepec proviene del náhuatl y la cual significa, “Cerro del chapulín”, ya
que la estación está próxima a lo que ahora se conoce como el Bosque de
Chapultepec y así se puede conectar el nombre con el icono.
● Sevilla: El icono de la estación Sevilla representa el antiguo acueducto que
pasaba por esta zona, el cual iniciaba en Chapultepec y llegaba a la fuente
de Salto del Agua, siendo que su nombre tiene que ver por una calle en la
colonia Benito Juárez, más conocida como la Zona Rosa ya que estas calles
fueron nombradas con los nombre de algunos lugares del mundo.
● Insurgentes: Situada a un lado de la glorieta de los insurgentes, la estación
Insurgentes alude a la campana tocada en el inicio de independencia e igual
su nombre se correlaciona con el significado iconográfico seleccionado.
● Cuauhtémoc: La cabeza de águila seleccionada en esta estación tiene que
ver con el significado del náhuatl, ya que el nombre del tlatoani Cuauhtémoc
significa “águila que se cae”, y a pesar de no ver toda un águila en vuelo, se
decide por colocar una la cabeza del águila.
● Balderas: El icono de esta estación se acuña por el cañón que se encuentra
cercano a la estación, ya que si caminamos unos cuantos minutos llegaremos
al Parque “La Ciudadela", que es ahí donde se ubica este cañón; el nombre
va más de la mano con la Av. Balderas puesta en honor al héroe caído en la
intervención estadounidense, dicho hombre se llamaba Lucio Balderas.
● Salto del Agua: Salto del agua, es la fuente que daba fin al acueducto que
provenía desde Chapultepec, y en tanto la relación icono y nombre, este
mismo presenta lo que le da el nombre, la fuente de Salto del Agua.
● Isabela la Católica: El nombre de la estación lo acuña por la calle que se
ubica a un costado derecho de la estación, además de claro por la reina
Isabel I de Castilla, reina que apoyo a la exploración de Colón en América, la
imagen de la estación es una de las fragatas que llegaron en el viaje de 1492.
● Pino Suaréz: Toma su nombre de la avenida donde se ubica y su ícono
representa la pirámide del dios azteca del viento, Ehécatl, cuyas ruinas
fueron descubiertas durante las excavaciones para la construcción de la
estación.
● Merced: Este ícono representa un huacal de madera con manzanas apiladas,
haciendo referencia al mercado de la Merced, ubicado en la zona del oriente
de la CDMX desde 1957, en los terrenos del antiguo Convento de la Merced.
● Candelaria: El ícono de esta estación muestra a un pato sobre agua en
movimiento, su nombre viene de un templo construido bajo la advocación de
la “Purificación de la Virgen María”, conocido comúnmente con el nombre de
Candelaria. Debido a la humedad del suelo donde fue construido el templo,
empezaron a llegar muchos patos a la zona, dándole al barrio el nombre
alterno de “Candelaria de los Patos”.
 ● San Lázaro: El ícono de esta estación es una locomotora de vapor y junto
con su nombre, hace referencia a la antigua estación de Ferrocarril
Interoceánico, construida en 1878.
● Moctezuma: Lleva como ícono lo que se cree que fue el penacho de
Moctezuma II, Xocoyotzin quien asumió el poder de Tenochtitlán el 1502 y se
enfrentó a la llegada de las tropas españolas.
● Balbuena: Muestra en su ícono flores, haciendo referencia al nombre de la
colonia, jardín Balbuena, donde se ubica. El nombre de la colonia hace
homenaje al poeta Bernardo de Balbuena, autor de “Grandeza mexicana”.
● Boulevard Puerto Aéreo: Antes llamada Aeropuerto, su ícono es una
representación de la vialidad elevada de la avenida del mismo nombre.
● Gómez Farias: Incluye en su ícono una representación de la Constitución de
1857, comulgada mientras Gómez Farias era presidente del Congreso
Extraordinario Constituyente. Farías fue médico y político mexicano, y es la
única persona en la historia de México que ha participado en la elaboración
de dos constituciones federales.
● Zaragoza: El ícono de esta estación hace referencia al monumento ecuestre
de Ignacio Zaragoza inaugurado el 5 de mayo de 1962, en la antigua Calzada
de Puebla. El monumento (al igual que el ícono) muestra al general Zaragoza
sobre un caballo, el cual está pisando una corona, en representación al
reinado de Napoleón III y su involucramiento con el imperio de Maximiliano
en México.
● Pantitlán: Representa dos banderas de los avisos de navegación que los
aztecas pusieron en el lago de Texcoco. En esta zona existía un sumidero en
donde los remolinos, con inmensa fuerza, se llevaban las canoas, razón por
la que era necesario alertar a los navegantes.

3. Percepciones históricas en la iconografía

Una vez abordado el análisis semiótico, en el siguiente apartado estaremos

analizando la percepción cultural por medio de las diferentes interpretaciones que se
tienen asociadas a los iconos de las estaciones de las líneas 1,2 y 3 del metro de la
Ciudad de México. El objetivo es comprender cómo un icono es percibido por las
personas dentro de un contexto cultural.
Este análisis está centrado principalmente en la experiencia colectiva y las
creencias culturales con las que se relacionan a cada una de estas estaciones.

3.1 Percepciones históricas en la línea 1

La línea 1 es caracterizada por incluir menciones de las diferentes épocas que han
pasado en la historia mexicana, por lo que se busca categorizar en periodos
históricos que puedan determinar el por qué en la relación sociocultural.

- Pino Suarez: Si bien recibe su nombre de José María Pino Suarez,

vicepresidente en el sexenio de Francisco I. Madero, el ícono de la estación
esconde en sí uno de los descubrimientos más recordados en la memoria
colectiva mexicana: Durante las excavaciones realizadas para la construcción
de la conexión de la línea 1 y 2 del metro se encontraron las ruinas de un
templo dedicado a Ehécatl-Quetzalcóatl, uno de los dioses creadores y dios
del viento en la cultura azteca.
- Tacubaya: Se tiene una carga cultural desde la época prehispánica, pasando
por la colonia y hasta la modernidad, pues en la zona donde está construida
la estación fue pasando desde un asentamiento, un asentamiento veraniego
hasta una zona de suburbios, siendo una carga más cultural por lo que ha
pasado en la zona que por los iconos mismos de la estación.
- Chapultepec: La estación ubicada cercana al bosque del mismo nombre,
tiene una historia enorme pues, “este bosque fue considerado por los aztecas
como lugar sagrado. Nezahualcóyotl, tlatoani de Texcoco, construyó en 1428
una mansión al pie del cerro que ayudó a enriquecer su flora con ahuehuetes
y multiplicó su fauna.” (Metro CDMX, s.f), pata posteriormente en otra época
construir el acueducto que dirigía agua a Salto del Agua y la construcción del
castillo donde estaba el antiguo Colegio Militar, posterior vivienda de
gobernantes mexicanos: siendo actualmente un lugar que se visita y se tiene
como lugar turístico para cualquier mexicano y extranjero.
- Juanacatlán: En esta estación se va más lejos de la ciudad, pues derivando
de Xonacatlán un municipio en Jalisco que es compuesto por doce
localidades, el cual es conocido principalmente por la actividad agropecuaria
 de “cebollitas”, siendo que traduciendo el náhuatl se llamaría “lugar de las
cebollas” o alternativamente como se había mencionado en el análisis
semiótico se le podría llamar “lugar de las mariposas” por el cerro El
Papantón.
- Candelaria: Contrario a lo que su nombre pueda indicar, la orientación de la
iconografía de esta estación dista de lo religioso, ya que este representa un
pato de costado nadando en cuerpo de agua. El origen del nombre y la
imagen remontan a la época del virreinato del siglo XVII, cuando se edificó en
el barrio Atlampa la capilla de Purificación de la Virgen María, comúnmente
conocida como “Candelaria”. El sitio donde se construyó el templo, ubicado
en el oriente de la ciudad, estaba despoblado casi en su totalidad gracias la
humedad causada por el lago de Texcoco, que años antes había cubierto de
agua la zona; poco a poco esta se fue secando, pero esto ocasionó que se
quedaran unos tramos de agua estancada que fertilizó la tierra, provocando
el ambiente perfecto para que arribaran parvadas de patos que se asentaron
ahí. Fue gracias a la presencia de estas aves y a la capilla que al barrio se le
empezó a llamar coloquialmente como “Candelaria de los patos”.
- Pantitlán: De raíz náhuatl, la palabra “Pantitlán” se traduce como “entre
banderas”, este vocablo se complementa con el ícono de la estación, que
muestra entre líneas de cuatro colores, la imagen de dos banderas paralelas.
En la época de los Aztecas, la zona aún conformaba parte del Lago de
Texcoco, el cual era clave en la economía de las civilizaciones, ya que en él
navegaban embarcaciones de comerciantes. En un punto de este lago, cerca
de Tepetzingo, existía una alcantarilla con peligrosos remolinos que se
comían a los viajantes y a sus canoas; como advertencia a los peligrosos, se
colocaron dos banderas como advertencia para que los pasantes supieran
del peligro.

1. Conquista y época colonial:

- Sevilla: Aparte del impacto que tuvo por el acueducto que pasaba por esta
zona, el cual llegaba a la fuente de Salto del agua, la estación colinda con
Roma Norte, teniendo un impacto cultural por la zona en donde se mantienen
como un punto de interés para cualquier ciudadano capitalino.
- Cuauhtémoc: Además del entendimiento a nuestro tlatoani muerto en la
conquista, la la estación Cuauhtémoc, el nombre se le coloca más que nada
para que la gente de la Roma Norte y la colonia Doctores la ubiquen más
fácilmente pues está situada a un costado de Av. Cuauhtémoc colindando
con Av. Chapultepec.
- Salto del agua: Ubicada en Arcos de Belén y con un nuevo transbordo a la
Línea 8, la estación Salto del Agua es tener un aprecio más colonial, pues en
nuestra sociedad era utilizada como un punto de encuentros para la
obtención de agua que llegaba desde Chapultepec por el acueducto que
terminaba en la fuente Salto del Agua.
- Isabel la Católica: Ubicada en la Av. José María Izazaga, la estación
antiguamente utilizada por ejecutivos que llegaban a los edificios construidos
con el nombre de Izazaga seguido de un número, actualmente es más un
punto atractivo para el comercio, pues al ser desalojados un grupo de
“empresarios” chinos vieron la oportunidad de convertir los edificios en plaza,
por lo que actualmente es más cotidiano ver gente que va a comprar.
- Moctezuma: Estación ubicada dentro de los límites de la colonia Moctezuma,
de donde toma su nombre e ícono. Representa, a su vez, el Penacho del
emperador de Tenochtitlan, Moctezuma II, quien gobernó pacíficamente
hasta la llegada de los españoles; actualmente, el tocado se encuentra en el
museo de Etnología de Viena en Austria.
- Balbuena: Ubicada sobre lo que antes se conocía como los llanos de
Balbuena, la colonia Jardines de Balbuena fue construida por el arquitecto
Mario Pani Darqui y Agustín Larda Verdugo, y nombrada en honor al poeta
español Bernardo de Balbuena, reconocido por el poema “Grandeza
mexicana”. El ícono de esta estación (cuatro flores acomodadas en forma de
diamante) corresponde a los jardines florales ubicados en la colonia, donde
también se encuentra la estación.

2. Independencia de México:
- Insurgentes: Haciendo énfasis en la campaña que ayudó a Hidalgo en reunir
gente en contra del virreinato impuesto por los nuevos reyes españoles, su
nombre también proviene de la Av. Insurgente Sur y además de estar en la
Glorieta de los Insurgentes, siendo un punto de encuentro par subculturas en
 la ciudad entre los jóvenes, siendo que estará marcada por un suceso
interesante en la época moderna, hablo de emos vs punks, siendo ahora qu
la Glorieta sigue en uso por las mismas subculturas.
- Merced: Conocido como el “mercado tradicional” más grande de la Ciudad de
México, el mercado de la Merced se ubica en el vecindario Barrio de la
Merced en el oriente de la capital del país. Por muchos años, este mercado
estuvo en la zona de un convento construido a principios del siglo XVII, y ahí
se mantuvo hasta diciembre de 1860 cuando, gracias a las Leyes de
Reforma, los mercedarios tuvieron que abandonar la zona. En 1862 se
derribó el convento y empezó a construirse un nuevo edificio para el
mercado, el cual se inauguró en 1880. Para 1957 se ordenó la construcción
de un verdadero mercado, es esta edificación la que se reconoce social e
históricamente. El ícono de la estación representa un huacal con manzanas
apiladas, haciendo referencia a la oferta de frutas (y de productos en general)
que se tiene dentro del mercado.
- San Lázaro: El ícono de la estación hace referencia a una locomotora a
vapor, y es un recordatorio tangible de la era dorada de los ferrocarriles en
México (Salazar, s.f, como se citó en Medrano, 2024). Su nombre e imagen
hacen referencia a la antigua estación San Lázaro del Ferrocarril
Interoceánico, inaugurado en el año 1873, esta línea férrea conectaba en una
sola ruta a la capital con Puebla y Veracruz. Esta estación fungió como punto
clave para el comercio y transporte de civiles, pese a esto dejó de dar
servicio en la década de los setentas. La antigua estación de San Lázaro se
ubicaba detrás de la parroquia de la Santa Cruz y Nuestra Señora de la
Soledad, a dos cuadras de la estación Candelaria, mientras que la nueva
estación se localiza detrás del Palacio Legislativo.
- Zaragoza: Fue la estación terminal de la línea 1 durante los primeros quince
años de su operación, de 1969 a 1984, año en el que se inauguró
oficialmente la estación Pantitlán. El nombre e ícono de la estación nacen de
su ubicación: de la Calzada Ignacio Zaragoza, avenida del oriente que
recorre de norte a sur la autopista México-Puebla; En su ícono se observa la
figura ecuestre de la estatua del General Ignacio Zaragoza en su
monumento, ubicado al sureste de la estación.
3. Revolución Mexicana:
- Observatorio: La estación terminal, dependiendo de qué lado venimos,
además de ser precedida de la estación de autobuses del poniente, la
estación es más utilizada por esto, como un punto para poder continuar un
viaje por la central de autobuses.
- Balderas: Siendo un recordatorio a nuestra sangrienta historia, la estación
Balderas, ubicada en Av. Chapultepec, la estación fue interesante en su
pasada por recordar que cercana a ella está la Ciudadela, lugar que tuvo
sucesos importantes para la época revolucionaria, aunque, actualmente
cruzando la avenida en el Parque Tolsá se ubica el famoso tianguis de los
ternurines, por lo que ahora socialmente se asocia est estación con este
tianguis y es un punto de interés para jóvenes.
- Gómez Farias: Nació en 1781 en Guadalajara, Jalisco. Estudió la carrera de
medicina y ejercicio en Aguascalientes, lugar donde después inició su carrera
política al ser elegido como regidor del ayuntamiento. Al declararse la
Independencia, fue elegido como diputado al primer Congreso Mexicano en
1822 y más tarde fue Secretario de Relaciones en el gabinete de Gómez
Pedraza en 1824. Junto con José María Luis Mora promovió importantes
iniciativas para transformar la organización del Estado, creía en la abolición
eclesiástica en el campo educativo y en la repartición de las tierras al pueblo.
Por sus méritos en el desarrollo social de la nación se le conoce como “Padre
de la Reforma”, y murió en 1858 en la capital mexicana. El ícono de la
estación presenta una Constitución de 1857, comulgada mientras Farias
fungía de presidente en el Congreso Extraordinario, y su razón es meramente
conmemorativa.

4. Desarrollo urbano y modernización (siglo XX):

- Boulevard Puerto Aéreo: Es a partir del inicio del siglo XX que, se inicia en
la capital mexicana un importante avance en el desarrollo industrial,
específicamente en el ámbito de la movilidad. Grandes exponentes de esto,
son los hechos ocurridos en 1915, cuando en la Ciudad de México
empezaron a acondicionar los terrenos en los que se realizaban las prácticas
de vuelo de los primeros aviones, dando paso al Aeródromo Nacional de
Balbuena, el que después de ser reacondicionado, sería conocido como el
 primer aeropuerto convencional en México. Oficialmente, el Aeropuerto
Internacional fue inaugurado en 1952 con las mismas dos pistas, hangares,
iluminación y un mismo edificio terminal de pasajeros. El ícono de la estación
representa el puente de conexión entre la avenida del mismo nombre y el
Aeropuerto. Cabe resaltar que en el año 1997 el nombre de dicha estación
fue cambiado de “Aeropuerto” a “Boulevard Puerto Aéreo”, como es conocido
actualmente.

5. Conclusiones
El análisis de la iconografía del Sistema de Transporte Colectivo Metro,
específicamente de las líneas 1,2 y 3, revela que este sistema no es solo un medio
de transporte, ya que es considerado un elemento significativo dentro de la narrativa
histórica, cultural y social de la Ciudad de México. Cada uno de estos símbolos
visuales asociados a las estaciones cumplen con un papel de mapa cultural,
proporcionando una conexión entre los usuarios del STC Metro y la identidad
colectiva de la ciudad.
A través de estos íconos, se nos muestra nuestra historia, desde los períodos
prehispánicos hasta el México contemporáneo, lo que conecta a millones de
personas con el pasado y el presente.
Además, los íconos del Metro de la Ciudad de México se han convertido en un
punto de referencia que facilita la navegación urbana y refuerza el sentido de
pertenencia del chilango. Este proceso de identificación le ha permitido a la CDMX
ser un espacio de convergencia entre las capas históricas de la capital, las
expresiones artísticas y las dinámicas sociales.
En conclusión, considero que el STC Metro y su iconografía no deben verse
únicamente como un recurso práctico, sino como un reflejo profundo de la identidad
cultural de la ciudad.
El sistema de transporte contribuye a una interpretación de una ciudad expuesta al
constante cambio y que busca ofrecer un recorrido por la memoria histórica y el
sentido sociocultural.

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