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TÍTULOS DE LA COLECCIÓN MANUAL DEL BOMBERO
Volumen 1 Operaciones de salvamento
1.1 Rescate en accidentes de tráfico
1.2 Trabajos y rescates en altura
1.3 Rescate acuático en superficie
1.4 Urgencias sanitarias para bomberos
Volumen 2 Control y extinción de incendios
2.1 Principios de lucha contra incendios
2.2 Incendios en interiores
2.3 Incendios forestales
2.4 Prevención de incendios
Volumen 3 Fenómenos naturales y antrópicos. Operaciones de ayudas técnicas
3.1 Riesgos naturales
3.2 Riesgo en accidentes con materias peligrosas
3.3 Redes de distribución e instalaciones
3.4 Principios de construcción y estabilización de estructuras
Volumen 4 Uso de recursos operativos
4.1 Equipos de protección respiratoria
4.2 Medios de extinción. Operaciones e instalaciones con mangueras
4.3 Bombas. Hidráulica básica para bomberos
4.4 Vehículos de los S.P.E.I.S
4.5 Manejo de herramientas y equipos
Volumen 5 Organización y desarrollo profesional
5.1 El Sistema Vasco de Atención de Emergencias
5.2 Seguridad y salud laboral
5.3 Aspectos legales de la intervención. Responsabilidades, deberes y derechos
5.4 Psicología de emergencias

Edición: Junio 2011.

Tirada: 1.800 ejemplares.
© Administración de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
Departamento de Interior.
Internet: [Link]
Edita: Academia de Policía del País Vasco.
Carretera Gasteiz-Irún Km. 5. 01192 Arkaute - Álava.
Dirección proyecto: Hilario Sein Narvarte. Asesor de la Academia de Policía del País Vasco.
Autores: Jesús Dionisio Rosado Delgado. Suboficial del Servicio de Extinción y Salvamento de Vitoria-Gasteiz.
Rafael Arenas Fernández. Cabo del Servicio de Extinción y Salvamento de Vitoria-Gasteiz.
Coordinación Editorial: Javier Elorza Gómez. Subinspector del Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento de la
Diputación Foral de Bizkaia.
Diseño: Bell Comunicación, S. Coop.
Fotografía: © Holmatro y Mercedes.
Impresión: Centro Gráfico Ganboa
ISBN de la Obra Completa: 978-84-615-1638-4 / ISBN del Volumen 1: 978-84-615-1633-9 / ISBN de este libro: 978-84-615-1640-7
D.L.: SS-940-2011
 Aurkezpena Presentación

N P
iretzat aparteko ohorea da Suhiltzaileen eskuliburua resentar un libro como esta edición del Manual de
bezalako argitalpen liburu bat aurkeztea. Aspalditik, Bomberos es para mí un honor especial. Desde hace
larrialdiekin zerikusia duten profesionalek asko hitz muchos años, todos los profesionales relacionados
egin dute “euskarazko eskuliburu” baten inguruan. Izan con las emergencias han hablado del “manual vasco”. Era
ere, etorkizuneko suhiltzaileentzat eta elkargo osoarentzat el libro de referencia para los futuros bomberos y también
liburu hori zen erreferentzia liburua. de ayuda para todo el colectivo profesional.
“Hasierako edo lehen liburu hori” Eusko Jaurlaritzako Larrial- Este “libro de cabecera” se editaba en la Dirección de Emer-
dien Zuzendaritzan argitaratu zen; hain zuzen ere, niretzat gencias del Gobierno Vasco, en la que he tenido el orgullo
urte askotan lanean harrotasunez ibilitako tokia. Nire ibilaldi de trabajar durante muchos años. En mi amplia trayectoria
profesional luze honetan ziurtatu ahal izan dut “euskarazko profesional he podido comprobar cómo el “manual vasco”
eskuliburua” guztiek errespetatu duten tresna bat izan dela. era respetado por todos.
Eskuliburu berri honetan aurrekoaren mamia agertzen bada Este nuevo manual lleva la esencia del anterior, pero va mu-
ere, hau askoz gehiago da. XXI. mendearen beharrizanei cho más allá. Responde a las necesidades del siglo XXI. Y
erantzuten die. Eta, Arkauteko Ikastegiko zuzendaria naizen como Directora de la Academia de Arkaute me siento satisfe-
aldetik, nire gogobetea adierazten dut guztiek egindako la- cha del trabajo que entre todos hemos llevado a cabo.
nagatik.
Una Academia que atesora un reconocido prestigio en la
Ertzaintzaren sorreran ospe handia gordetzen duen Ikastegia creación de la Ertzaintza, camina hacia la formación integral
da gurea eta, segurtasunean eta larrialdietan prestakuntza en seguridad y emergencias.
osoa ematera bideratutako Ikastegia dugu.
Y es en este último campo donde, en un tiempo récord,
Eta azken esparru honetan, denbora marka baten barruan, hemos podido concretar un proyecto largamente añorado:
luzaroan etsi-etsian oroitutako egitasmo bat bete ahal izan disponer de un Manual de Bomberos actualizado y de alto
dugu: eguneratutako eta maila tekniko altuko Suhiltzaileen nivel técnico, para una profesión cada vez más compleja y
eskuliburu bat izatea, gizarteak arriskuaren aurrean dituen be- tecnificada, que debe responder a las exigencias y requeri-
harrizanak eta betekizunak erantzun behar izateko, gero eta mientos de una sociedad frente al riesgo.
konplexuago eta teknifikatuago dagoen lanbide baterako.
Hay que destacar el papel aglutinador de la Academia. La
Ikastegiaren bateratzeko zeregina ere nabarmendu behar propia vertebración de los Servicios de Bomberos depen-
dugu. Udaletakoak, Aldundietakoak eta Partzuergoetakoak dientes de Ayuntamientos, Diputaciones y Consorcios hace
diren Suhiltzaileen Zerbitzuen egituratzeak berak ezinbeste- imprescindible un esfuerzo constante e intenso en la articu-
koa egiten du guztien erantzukizunak eta ahaleginak biltzean lación de responsabilidades y esfuerzos comunes.
etengabeko ahalegina eta ahalegin tinkoa izatea.
Este manual es el fruto de un trabajo coral, en el que hemos
Eskuliburu hau talde-lanaren emaitza da, Euskadiko Su- contado con la colaboración y la cooperación de todos los
hiltzaileen Zerbitzu guztien lankidetza izan dugun lanaren Servicios de Bomberos de Euskadi: Bomberos de Bilbao, de
emaitza. Lan horretan izan dira ondorengoak: Bilboko suhil- Vitoria-Gasteiz, de Donostia-San Sebastián, de Bizkaia, de
tzaileak, Vitoria-Gasteizkoak, Donostia-San Sebastiángoak, Gipuzkoa y de Araba, así como de miembros de los Servicios
Bizkaikoak, Gipuzkoakoak eta Arabakoak; baita ere, Eusko de Emergencia del Gobierno Vasco y contrastados expertos.
Jaurlaritzako Larrialdi Zerbitzuetako kideak eta egiaztatu-
Y lo que es más importante, quiero destacar el compromi-
tako adituak.
so de los autores que han participado desinteresadamente
Eta garrantzitsuagoa duguna, egileen konpromisoa nabar- para dar lo mejor de sí mismos, su conocimiento y experien-
mendu nahi dut, inolako interesik gabe euren onena, jakin- cia a todo el colectivo.
duria eta eskarmentua eman baitizkiote elkargo osoari.
Confiamos en ofreceros un trabajo de gran calidad. Espera-
Kalitate handiko lana eskaintzen dizuegula uste dugu. Lan mos que disfrutéis con él.
honekin gozatzea espero dugu.

Elena Moreno Zaldibar

Euskal Herriko Polizia Ikastegiaren Zuzendaria
Directora de la Academia de Policía del País Vasco
ÍNDICE
1. EQUIPOS DE INTERVENCIÓN 8

1.1. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL PARA

EL RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO 8

1.2. HERRAMIENTAS Y MATERIAL PARA DESENCARCELACIÓN 9

1.2.1. Herramientas de corte y separación 9
1.2.2. Materiales de estabilización 18
1.2.3. Material de señalización 20
1.2.4. Material de protección 20
1.2.5. Material sanitario 21
1.2.6. Otros materiales 22

2. ESTRUCTURAS Y COMPONENTES DE LOS VEHÍCULOS 24

2.1. ESTRUCTURAS DE SOPORTE 24

2.1.1. Tipo chasis 26
2.1.2. Carrocería autoportante o monocasco 26

2.2. ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS: PUERTAS, CRISTALES, ETC. 28

2.2.1. Puertas 28
2.2.2. Cristales 28
2.2.3. Depósitos de combustible 31
2.2.4. Batería 31

2.3. DISPOSITIVOS ESPECIALES: PRETENSORES Y AIR-BAG 32

2.3.1. Pretensores de cinturones de seguridad 32
2.3.2. Airbag 36
3. SISTEMA DE SEGURIDAD AIRBAG 38

3.1. HISTORIA DEL AIRBAG 39

3.2. AIRBAG 39
3.3.1. Diagrama de impacto 41
3.3.2 Componentes de un sistema de airbag 42
3.3.3. Seguridad para los intervinientes 47

3.3. CONSIDERACIONES FINALES 51

4. TÉCNICAS DE DESENCARCELACIÓN: MÉTODO R.E.S.C.A.T.E. 54

4.1. R: RECEPCIÓN DEL AVISO Y DESPLAZAMIENTO 56

4.1.1. Recepción del aviso 56
4.1.2. Desplazamiento 56

4.2. E: EVALUACIÓN DEL ACCIDENTE 57

4.3. S: SEGURIDAD EN LA INTERVENCIÓN 58

4.3.1. Proteccion y señalización de la zona de intervención 58
4.3.2. Operaciones preventivas de seguridad 61

4.4. C: CONTACTO CON LAS VÍCTIMAS 66

4.5. A: ABORDAJE 67

4.6. T: TRABAJOS DE DESENCARCELACIÓN 71

4.6.1. Apertura de grandes huecos 71
4.6.2. Desencarcelación: liberación de atrapados 76

4.7. E: EXTRACCIÓN DE HERIDOS 82

1
EQUIPOS DE
INTERVENCIÓN

1.1 EQUIPOS DE PROTECCIÓN

PERSONAL PARA EL RESCATE EN
ACCIDENTES DE TRÁFICO
1.2 HERRAMIENTAS Y MATERIAL
PARA DESENCARCELACIÓN
 1. EQUIPOS DE
INTERVENCIÓN

Protección de
cabeza y ojos
8

1.1 EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL PARA

EL RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO
El equipo básico de intervención para un bombero debe garantizar la seguridad
de éste durante los trabajos y deberá de proteger contra el calor, la penetración
de contaminantes (químicos y biológicos), los cortes, así como de las condiciones
meteorológicas.
• Protección del cuerpo
El equipo constará de chaquetón y cubre-pantalón debidamente homologados.
• Protección de cabeza y ojos
Se usará casco con proteción ocular y/o gafas.
• Protección de manos y pies
En las manos usaremos dos tipos de guantes: en primer lugar va colocado un guan-
te sanitario y encima de éste el guante de intervención. Con ello minimizamos el
riesgo de contaminación bacteriológica.
También se deben usar botas de intervención que garanticen la protección de los pies.

Guantes específicos para Guantes de Kevlar

Protección del cuerpo desencarcelación

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

• Protección de vías respiratorias
Usaremos máscaras desechables para protegernos de
partículas potencialmente invasivas de las vías respi-
ratorias como son los polvos de cristal y de airbag.

1.2 HERRAMIENTAS Y MATERIAL

PARA DESENCARCELACIÓN
Para desencarcelar se usa material muy diverso el cual
hay que saber manejar con soltura. Hemos dividido este
material en seis grupos:

1 HERRAMIENTAS DE CORTE Y SEPARACIÓN. Botas de bombero con

2 MATERIAL DE ESTABILIZACIÓN. puntera de acero
3 MATERIAL DE SEÑALIZACIÓN.
4 MATERIAL DE PROTECCIÓN.
5 MATERIAL SANITARIO.
6 OTROS MATERIALES.
9

1.2.1. HERRAMIENTAS DE CORTE Y

SEPARACIÓN
Los equipos de separación y corte son las herramientas
imprescindibles en toda intervención de desencarcelación.

Podemos dividirlas en dos grandes grupos:

Herramientas de trabajo en frío
• GRUPOS HIDRÁULICOS Cizalla
Herramientas de trabajo en caliente
• OXICORTE
• RADIAL O AMOLADORA
• SIERRAS DE SABLE
• etc.

[Link]. Herramientas de trabajo en frío

• GRUPOS HIDRÁULICOS
Los grupos hidráulicos son las herramientas de corte en
frío más usuales dado que presentan sustanciales ventajas. Cilindros

Como su nombre indica, el corte o separación se rea-

liza en frío basándose en la fuerza, sin producción de
chispas, con lo que evitamos riesgos de incendio y sin
virutas que puedan agravar las lesiones de las víctimas.
Son herramientas silenciosas, con lo que contribuyen a
disminuir el estrés psicológico de los heridos.
Además son fáciles de manejar, permiten trabajos bajo
el agua y su tecnología es sencilla.
Las principales herramientas de este grupo son la ciza-
lla, el separador y los cilindros hidráulicos. Separador

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

 Principio de funcionamiento Bomba o grupo de presión
de los equipos hidráulicos Es la encargada de presurizar el aceite hidráulico. Los
Estos equipos funcionan siguiendo las leyes de la prensa pistones toman el líquido del depósito de aceite hidráu-
hidráulica. lico y lo mandan al distribuidor a una presión que oscila
entre 200 y 700 bar, y con un caudal que oscila entre
Si se ejerce una presión cualquiera sobre la superficie
0,8 y 1,3 litros por minuto.
de un líquido, esta presión se transmite en todos los
sentidos y de igual manera por todo el líquido. Es el Las bombas, según el sistema de aporte de energía,
principio de Pascal. pueden ser:
• Bombas manuales: su principal uso es como bomba
Un circuito hidráulico de este tipo debe ir completado
de repuesto o para situaciones en donde las bombas
con una válvula de vaciado (4) y con una válvula de
con motor de gasolina o eléctrico no pueden ser utili-
sobre-presión (3). Este elemento es de extrema impor-
zadas.
tancia, su tara nos da la presión máxima de trabajo.

herramienta bomba

10 fuerza Bomba manual

Esquema del principio de pascal

F • Bombas ligeras: son apreciadas por su ligereza pero

también tienen el inconveniente que solo soportan el
uso de una herramienta.
A

2
1 3

Componentes de un equipo hidráulico

Básicamente se componen de: Bomba de explosión ligera
- Bomba o grupo de presión
- Distribuidor • Bombas convencionales de explosión o eléctricas:
- Racores y mangueras de presión trabajan simultáneamente con dos, tres o cuatro he-
- Herramientas rramientas. También son portátiles pero más pesadas.
Cuantas más herramientas tenga que soportar una
bomba, necesitará un mayor volumen de líquido hi-
dráulico.

Equipo de desencarcelación hidráulico Bomba con cuatro salidas para cuatro herramientas

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

 portar una bomba, mayor será su depósito de líquido
hidráulico.
Racores y mangueras de presión
El sistema de racores y mangueras de presión (también
llamadas latiguillos) puede ser de de manguera doble y
racores dobles tipo macho-hembra, de manguera doble
y racor único o de manguera coaxial y racor único (más
Bomba de explosión Bomba eléctrica moderno).
En los racores dobles el macho indica salida de aceite y
la hembra entrada. Las mangueras son de alta presión y
la presión de rotura ronda los 1000 kg/cm2
El sistema de manguera coaxial lo ha desarrollado la
Distribuidor
marca Holmatro y se denomina sistema “Core”. Con-
Es la válvula o grupo de válvulas encargadas de permitir siste en dos mangueras concéntricas, la exterior es el
el paso del aceite hidráulico desde la bomba hasta las retorno a la bomba y por tanto de baja presión a 25
herramientas. bar y la central es la ida a la herramienta a 720 bar.
Este sistema es más manejable que el de manguera do-
ble y presenta algunas ventajas: no se forman cocas, se
puede conectar y desconectar en carga, no tiene dis-
11
tribuidor, pesa menos y en caso de rotura la presión
externa es reducida, lo que redunda en la seguridad de
la persona que lo maneja.

Punto muerto y accionamiento del distribuidor

También tiene una posición de punto muerto para la Devanadera de Sistema CORE de Holmatro
despresurización del equipo y poder cambiar herra- manguera de alta
mientas. presión

Existen bombas con un distribuidor para una sola he-

rramienta, y también bombas con dos, tres y cuatro
distribuidores, para dos, tres y cuatro herramientas.
Lógicamente cuantas más herramientas tenga que so-

CORETM Technology

Punto muerto y accionamiento del distribuidor Manguera doble tradicional

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

 Herramientas
Las herramientas de corte y fuerza que se pueden co- Normas generales de uso de la cizalla
locar en el extremo de las mangueras de presión son:
Cizalla, separador, cilindros, cortapedales y herra- • Siempre posicionar la cizalla en un ángulo de
mienta combinada. 90º con respecto a la superficie de corte.
Su presión de trabajo ronda los 600-700 kg/cm2 y su • Asegurar que el material que va a ser cortado se
funcionamiento es simple. coloque lo más cerca posible de la parte poste-
Se trata de un cilindro de doble cámara. Dependiendo rior (entalladura) de la cuchilla. Evitar cortar con
en qué cámara se meta presión, la herramienta se mo- las puntas, de esta manera conseguimos más
verá en uno u otro sentido. El desplazamiento es recti- eficiencia de corte aprovechando más la poten-
líneo y mediante unas bieletas lo podemos transformar cia de corte de la herramienta.
en movimientos de apertura o cierre. • Si la cizalla comienza a girarse excesivamente o
• Cizalla: en este caso, el movimiento del émbolo se observa que las cuchillas se están separando,
se transfiere a unas cuchillas para realizar cortes. suspender el corte y reposicionar la herramienta.
Su principal utilidad en la desencarcelación es: • No cortar botellines de gas, airbag, pretensores
- Corte de los perfiles que unen el techo y el resto y elementos con tensión.
del habitáculo.
- Corte de paragolpes.
12
- Corte de asientos. La mayor fuerza de las cizallas no está en las puntas
- Corte de largueros inferiores del vehículo. de las cuchillas sino en la base de éstas. Las cuchillas
cuanto más largas sean, más dificultades tendrán para
Esta herramienta presenta riesgo de corte o aplasta-
cortar, porque al abrazar cualquier material (por ejem-
miento cuando se utiliza sin cuidado.
plo un pilar) el propio material tenderá a desplazarse a
las puntas de las cuchillas, que es donde menos fuerza
hace. Lo mismo ocurriría con unas tijeras largas si cor-
tásemos con los extremos de las cuchillas.
Hay principalmente dos tipos de cuchillas: las rectas y
las curvadas o de “pico de loro”. Estás últimas son las
más comunes para trabajos de desencarcelación.
Las cuchillas largas tienen un mayor riesgo de abrirse
y de romper. En la figura se puede apreciar la posi-
ción correcta de las cuchillas para poder hacer un
corte óptimo.

Cizalla hidráulica CORTE CORRECTO

¡¡PELIGRO!!
CORTE INCORRECTO

Movimiento de las cuchillas Uso de la cizalla

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• Separador: esta herramienta está diseñada para se-
parar elementos o para aplastar, aunque también pue- Características generales y aspectos
de utilizarse para tracción, mediante la utilización de importantes del separador
cadenas. • Hay que tratar de usar siempre la superficie total
de los puntos de separación.
• Si al iniciar la separación las puntas pierden su
agarre, hay que suspender la maniobra y reposi-
cionarlas.
• La posición de la herramienta tiene que ser la
adecuada, de tal manera que el material ceda
hacia el exterior del vehículo.
• Hay que suspender la maniobra si el movimiento
de la herramienta comienza a atrapar el cuerpo
Separador del Bombero.
• Nunca debemos de agarrar la herramienta por
los brazos o por las puntas.

• Cilindros: son elementos que realizan una separa-

ción lineal. Muy valiosos cuando el frontal del vehí- 13
culo ocasiona un aprisionamiento de los ocupantes.
Uno de sus principales peligros es el repentino des-
lizamiento que puede ocurrir debido a la pérdida de
Apertura del separador
agarre sobre la superficie donde está apoyado.
El mando de acción debe de estar en un sitio fácil
La fuerza nominal de esta herramienta oscila entre 20 para operar con él pero a la vez que no interfiera a la
y 30 t. aunque ya podemos encontrar en el mercado hora de extraer a los heridos.
alguna de hasta 40 t. Prestar atención a los dos puntos de apoyo del cilin-
Su uso está indicado para: dro. Si es necesario habrá que utilizar un soporte para
- Realizar aperturas y arranque de puertas, maleteros cilindros con el fin de asegurar una buena base donde
y capós. apoyar.
- Separaciones. Garantizar siempre la estabilidad de los apoyos y la in-
- Aplastamientos de nervios. movilidad del punto fijo antes de aplicar presión.
- Tracción de la columna de la dirección. Se le puede Con esta herramienta deberemos tener en cuenta los pro-
adaptar unas cadenas a las puntas de las pinzas para blemas de pandeo debido a la esbeltez (sobre todo si trabaja-
separar la columna de la dirección de los vehículos si- mos con suplementos) o a la excentricidad de la carga.
niestrados, cuando ésta oprime al herido.
Por lo tanto, haremos una cuidadosa elección de los pro-
- Con las cadenas también podemos hacer otros tra- longadores y su colocación para evitar el pandeo. Su fuer-
bajos de tracción. za de trabajo está entre 6 y 16 t.

Detalle de la colocación de las cadenas Efecto del pandeo Cilindro

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

 • Cortapedales: como su propio nombre indica se uti- • Herramienta combinada: herramienta muy versátil
liza para cortar los pedales correspondientes al embra- por tener incorporado en la misma herramienta dos
gue, acelerador y freno de los vehículos siniestrados y funciones: la de cizalla y la de separador.
que en un momento determinado pueden atrapar los Sin embargo presenta ciertas limitaciones debido a la
pies de la víctima. poca apertura que tiene. Esto hace que el corte y el
efecto separador no sea todo lo óptimo que la mayoría
de las veces se necesita.

Cortapedales y bomba manual

14
Herramienta combinada

• Herramienta portátil a baterías: esta es una herra-

mienta que da mucha libertad de trabajo porque no
Detalle de la cuchilla del cortapedales
depende de un grupo de presión externo. Permite ac-
ceder con ella a sitios donde la portabilidad con las he-
rramientas pesadas se haría penosa o incluso imposible.

Existen dos modelos, la diferencia estriba en que uno fun-

ciona accionando una bomba manual, y el otro, como el
de la figura inferior, va conectado indistintamente a una
bomba de motor de explosión o de motor eléctrico.
El funcionamiento de este último, básicamente, es el
mismo que el de la cizalla.

Cortapedales conectado a motor hidráulico Herramienta portátil a baterías

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

 NORMAS DE USO DE LAS HERRAMIENTAS HIDRÁULICAS
• Evitar colocarse entre la herramienta y el vehículo.
• Estirar las mangueras antes de conectar las herramientas.
• Las mangueras pueden dañarse (corte, abrasión, quemaduras, contaminación química, etc.). Las man-
gueras defectuosas deben retirarse de servicio.
• No utilizar las mangueras para llevar, colgar o mover las herramientas.
• Conectar las herramientas sin presión, arrancar y accionar el distribuidor.
• En los cortes mantener siempre la máxima perpendicularidad para evitar la rotura de las cuchillas.
• No cortar piezas sometidas a tensión mecánica (cables) o sometidas a presión hidráulica (amortiguado-
res), puede haber sacudida con riesgo de lesión.
• No colocar en los cilindros más de un alargador para evitar el pandeo y buscar buenos apoyos.
• No confundir el aceite del motor y su nivel con el aceite hidráulico. Dejar siempre las herramientas cerradas
para que el aceite vuelva al depósito.
• En el caso de tener que intercambiar equipos y herramientas, estos se conectarán y desconectarán en
cerrado (los cilindros plegados) para evitar pérdidas y trasvases de aceite entre equipos.
• Después de los trabajos despresurizar con el distribuidor antes de quitar las herramientas.
• Cuando levantemos cargas con ayuda de herramientas hidráulicas, por ejemplo con cilindros, no debe- 15
mos permanecer debajo de estas cargas a no ser que hayan sido previamente apuntaladas.
• Es importante transportar las herramientas usando los puntos de agarre.
• Las herramientas que no se estén usando deberán colocarse en el espacio asignado para las herramientas
y en posición segura. Es muy útil el utilizar una lona de color llamativo colocada entre la zona templada
y caliente donde se colocarán aquellas herramientas de uso más frecuente. La lona llamativa facilita a los
intervinientes localizar de manera sencilla y rápida el lugar donde están ubicadas las herramientas.
• Se prestará especial atención a no ensuciar con tierra, barro o polvo los racores o sus tapones durante
las operaciones de conexión y desconexión.

CUIDADO DEL EQUIPO De las bombas:

De las herramientas: Después de cada uso, hacer los siguientes chequeos:
• Inspección visual por daños de las cuchillas y puntas • Inspeccionar para localizar posibles daños.
del separador. • Revisar los niveles de todos los líquidos:
• Funcionamiento del mando de cada herramienta -Combustible
• Cortes, abrasiones y dobleces en la cubierta externa -Aceite del motor
de la manguera. -Líquido hidráulico
• La herramienta debe quedar en una posición segura: • Colocar la llave de paso del combustible en posi-
-Los separadores y herramientas multiusos con las ción Off.
puntas ligeramente abiertas. • Comprobar que los racores están limpios. Colocar
-Los cilindros de separación ligeramente extendidos. los tapones guardapolvos limpios.
-Las cizallas con las puntas ligeramente superpuestas.
De las mangueras:
Hacer una inspección visual en la que podamos loca-
lizar cortes, abrasiones, cocas o cualquier daño de la
cubierta.

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

 [Link]. Herramientas de trabajo en caliente • RADIAL O AMOLADORA
En ocasiones no es suficiente la herramienta de corte Se trata de una herramienta de corte circular, muy ver-
en frío para realizar un trabajo. Para ello recurrimos a sátil. Cambiando el disco se pueden cortar diferentes
otras herramientas las cuales pueden producir chispas materiales.
y/o virutas. Estas herramientas son ruidosas por lo que En la actualidad puede haber vehículos blindados que
pueden generar estrés adicional en los heridos. vienen equipados con materiales diversos como pue-
den ser las aramidas, kevlar, etc. Ciertas partes del ve-
• OXICORTE hículo se refuerzan con planchas de acero y son estas
zonas las que ponen a prueba las herramientas y nues-
El equipo de oxicorte esta compuesto por un conjunto
tra capacitación como expertos en rescate.
de botellas, generalmente oxígeno como comburente
y acetileno o propano como combustible, por grifería Las herramientas hidráulicas tienen limitaciones y en
y valvulería, mangueras flexibles y soplete. Genera una ocasiones hay que recurrir a otro tipo de herramientas
llama con la que podemos cortar superficies muy grue- como la radial. Esto conlleva un riesgo de incendio y de
sas de manera rápida. El riesgo de esta herramienta es generación de gases dentro del habitáculo, por lo que
que puede ser causante de un incendio en el vehículo. habrá que tomar las medidas necesarias.

16

Oxicorte Radial o amoladora

Cortando con oxicorte Corte en radial

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

• SIERRA DE SABLE, OSCILANTE O SIERRA DE VAIVÉN
Esta es una herramienta eléctrica de corte que lleva in-
corporada en el extremo de la máquina una hoja de
acero. Se trata de una herramienta de fácil manejo y
muy versátil que permite cortes rápidos y limpios en
metal laminado, guarnecidos, plásticos, etc...Puede ser
de baterías o con cable y conviene que tenga regulador
de velocidad y cambiador de hoja de tipo rápido. Se
fabrica un tipo de hoja especial para desencarcelación
denominada “demolición”, apta para cortar los mate-
riales que nos encontramos en los vehículos.
La desventaja de esta herramienta es que produce mu-
cho ruido y vibraciones y que el vaivén de la hoja puede
ser peligroso para los ocupantes del vehículo. Por tanto
se utilizará usando medidas preventivas que minimicen Sierras de sable con batería
estos factores.

Normas de uso de la sierra 17

• Controlar la herramienta con ambas manos.

• La longitud libre de la hoja de corte será supe-
rior al grosor del elemento a cortar.
• Apoyar firmemente el patín sobre la superficie
a cortar.
• Adecuar la velocidad de corte:
-Materiales duros menos velocidad que
los blandos.
• Si se bloquea la hoja, parar inmediatamente.
A veces es necesario lubricar el punto de corte
para evitar que se bloquee la hoja.
• Si se genera mucha vibración reducir la presión
sobre el elemento a cortar y modificar la velo-
cidad de la hoja.
Uso de la sierra de sable

• HERRAMIENTAS ESPECIALES
Últimamente han ido apareciendo en el mercado herra-
mientas de corte especiales como “sierras birradiales” y
motosierras de cadenas con dientes de widia.
La idea parece buena pero según nuestra experiencia
los dientes de widia se rompen con facilidad y en el
caso de las motosierras su funcionamiento es muy vio-
lento para la utilización en rescate de tráfico.
Sierras de sable con cable

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

 1.2.2. MATERIALES DE ESTABILIZACIÓN
Estabilizar los vehículos significa eliminar los movimien-
tos que se pueden producir durante los trabajos que se
van a realizar en ellos.

[Link] El cabrestante y el tractel

Son elementos que tensan un cable de acero y resultan
muy útiles sobre todo en las labores de estabilización de
los vehículos siniestrados que veremos más adelante.
El cabrestante de vehículo, tambien llamado “winchi”,
se trata de un torno que puede ser eléctrico (el más Cabrestante en vehículo
común) o hidráulico (más potente).
El uso del cabrestante es limitado y está sujeto a
las siguientes precauciones en su manejo: [Link] Cojines neumáticos
Esta herramienta fue creada a petición del cuerpo de
bomberos de Colonia, por lo tanto esta es una herra-
mienta concebida bajo las directrices de un colectivo de
18 bomberos.
Básicamente los cojines neumáticos son recipientes
flexibles que permiten ser llenados con aire a presión y
que se usan para elevar y separar cargas.
En lo que respecta al salvamento en accidentes de trá-
fico, los usamos en maniobras de estabilización, eleva-
ción, ampliación de huecos, etc.
Su fundamento teórico es muy simple:
Partiendo del concepto Fuerza = Presión x Superficie,
la fuerza o capacidad de elevación será proporcional a
la superficie de contacto y a la presión de llenado.
Cabestrante

• No tocar el cable ni el gancho mientras estén en

tensión.
• No utilizar el cabrestante a modo de grúa en el caso
de que sea eléctrico. Está diseñado como medio de
auto rescate para el propio vehículo que lo porta, o
para arrastrar otros vehículos.
• No utilizarlo para arrastrar personas.
• No quitar el embrague si el cable lleva carga o si Cojines de baja presión
está tensado.
• No trabajar cerca del cable cuando lleva carga.
• No accionar el torno si al menos no hay 5 vueltas
de cable alrededor del tambor.
• No enrollar el cable sobre sí mismo. Para desenrollar
el cable hay que soltar el embrague del motor.
Las características técnicas de los cabrestantes (tracción
nominal, longitud del cable y régimen intermitente de
servicio) variarán en función de la marca y modelo.
Cojines de alta presión

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Se usan dos tipos de cojines: [Link]. Puntales
• De baja presión, a 0,5 -1 bar Se pueden encontrar en el mercado conjuntos de pun-
• De alta presión, a 6 - 8 bar tales diseñados específicamente para la estabilización
Los elementos de una instalación con cojines son: de vehículos tanto en vuelco lateral como total.
• Botella de aire comprimido.
• Manorreductores para conseguir la presión de tra-
bajo óptima.
• Órgano de mando. Aparato que se utiliza para el
hinchado de los cojines. Dispone de una válvula de
seguridad para evitar sobrepresiones.
• Mangueras de presión.

19
Puntales de estabilización
Órgano de mando

[Link]. Cuñas escalonadas, tacos, etc.

El uso de cuñas escalonadas permite estabilizaciones
rápidas y efectivas, su uso es sencillo y no requiere aten-
ciones especiales.
Recomendamos que estos elementos estén pintados de
Manorreductor colores vivos para que con un simple vistazo se pueda
controlar la estabilización.

Como podemos ver, se trata de una herramienta mane-

jable, rápida, liviana y autónoma.
El procedimiento de trabajo es el siguiente:
• Conectar los elementos: botella, manoreductor,
manguera, órgano de mando, mangueras y cojines.
• Colocar los cojines debajo de la carga o entre los
objetos a levantar. Cuña escalonada y tacos de madera
• Suprimir espacios muertos calzando los cojines y
tratando de aumentar la superficie de contacto.
• Comprobar que no existen elementos capaces de
cortar el cojín. Si existen, proteger el cojín con unas
planchas de neopreno preparadas para utilizar en
estos casos.
• Proceder al inflado lento y progresivo, comproban-
do continuamente la estabilidad de la maniobra de
elevación o separación.

Cuñas y tacos

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 [Link]. Elementos apoya-cilindros 1.2.3. MATERIAL DE SEÑALIZACIÓN
Son elementos que sirven, como su propio nombre in- Es necesario disponer de elementos para señalizar debida-
dica, para apoyar los cilindros RAM en aquellas zonas mente los incidentes.
en las que debemos tener un punto sólido para poder Al menos dispondremos de: triángulos de peligro, balizas
hacer fuerza, sin que se produzcan deformaciones. luminosas, conos de señalización y cinta de balizar.

Material de señalización

20
1.2.4. MATERIAL DE PROTECCIÓN
Para la protección de las personas implicadas y de las
que trabajan en los accidentes existen las denominadas
protecciones duras y protecciones blandas.

Protecciones duras
Apoya-cilindros Las protecciones duras se usan para evitar que las pro-
yecciones resultantes de los trabajos puedan afectar al
personal. Consiste en una lámina de plástico (polipropi-
[Link]. Otras herramientas
leno…) en forma de gota de agua (de hecho su nombre
También debemos disponer de material para la sujección popular es “gota de agua”), que se coloca entre las he-
de elementos como, por ejemplo, grilletes, eslingas con rramientas y las personas con el fin de interponer entre
carraca y cuerdas. ambos una barrera de protección.

Carracas, eslingas, cuerdas, grilletes...

Uso de las protecciones duras

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Protecciones blandas
Se denominan así por estar hechas de materiales que se
adaptan a la forma de las cosas.
Algunos de estos elementos son:
• Protectores de Air Bag
• Plásticos de protección
Se trata de paños de plástico transparente de aproxi-
madamente de 2x1 m , con el que cubrimos a todos
los ocupantes para protegerlos de restos de cristales,
virutas, etc…
• Fundas de protección de espadas y bordes Uso de las protecciones duras y blandas
cortantes (plásticos de protección)
Existen fundas y mantas con elementos magnéti-
cos que usamos para eliminar zonas de riesgo que 1.2.5. MATERIAL SANITARIO
se van produciendo con los distintos trabajos de
desencarcelación. Los vehículos de rescate en carretera llevarán un Kit sa-
nitario que al menos estará compuesto por:
• Tablero espinal o tabla rígida.
• Collarines cervicales. 21
• Férula espinal.
• Conjunto de oxígeno-terapia.
• Botiquín.

Uso de las protecciones blandas (plásticos de protección)

Protecciones blandas

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 1.2.6. OTROS MATERIALES
También se emplea en desencarcelación herramienta diversa como puede ser:

• Plataformas y escaleras, especialmente útiles en si- • Material para iluminación.

niestros de vehículos pesados. • Herramienta para despanelado.
• Material para el tratamiento de lunas: percutor rom- • Kit de rescate en altura: arneses, cuerdas, mosque-
pe cristales, cinta americana, láminas adhesivas, tones, IDs, poleas, etc.
sierra de cristales, bolsas de recogida de vidrio, etc. • Caja de herramienta completa.

22
Sierra para vidrios y percutor para vidrios templados

Grupo electrógeno con focos de iluminación

Plataforma y uso de ellas Uso de plataformas en camiones

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2
ESTRUCTURAS Y
COMPONENTES
DE LOS VEHÍCULOS

2.1 ESTRUCTURAS DE SOPORTE

2.2 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS:
PUERTAS, CRISTALES, ETC
2.3 DISPOSITIVOS ESPECIALES:
PRETENSORES Y AIR-BAG
 2. ESTRUCTURAS
Y COMPONENTES
DE LOS
VEHÍCULOS
24

Desde el punto de vista de los equipos de bomberos es 2.1 ESTRUCTURAS DE SOPORTE

necesario el conocimiento de los elementos que confor-
man la seguridad pasiva de los vehículos. Estos elemen- La estructura de soporte es el esqueleto básico del ve-
tos son los encargados de garantizar la seguridad de los hículo al que van sujetos el resto de dispositivos y ele-
ocupantes cuando los elementos de seguridad activa mentos.
(frenos, amortiguación, etc.) han sido sobrepasados de- La estructura de los vehículos será lo suficientemente
bido a un accidente; y es en ellos sobre los que solemos blanda para que, en caso de accidente, se deforme pro-
trabajar en los accidentes de circulación. gresivamente absorbiendo la energía cinética que lleva
Hemos dividido el estudio de estos elementos en tres el vehículo en movimiento y que en condiciones norma-
apartados: les es absorbida por los frenos en las desaceleraciones.
• Estructuras de soporte o la estructura del ve- Esta estructura, a su vez, será lo suficientemente rígida
hículo. para proteger el habitáculo y a los ocupantes que vayan
• Elementos complementarios o elementos del en su interior.
sistema de retención.
• Dispositivos especiales u otros elementos o
sistemas.

Aceros de alta resistencia

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 Célula de supervivencia

25

Carrocería autoportante Estructuras con aceros de alta resistencia

El material de estos elementos tradicionalmente era do para desviar las ruedas y el motor por debajo del
chapa de acero laminado de entre 0,4 y 0,8 mm, con habitáculo en caso de impacto) realizadas con micro
refuerzos de 1mm. Actualmente se emplean combina- aleaciones. Todo ello conlleva a la necesidad de usar
ciones de aleaciones ligeras de alta resistencia y aceros equipos de corte más potentes para poder trabajar con
al boro con el fin de conseguir estructuras menos pesa- estos metales.
das y más resistentes. Además, se están empezando a utilizar materiales plás-
También se emplean barras de seguridad en las puertas ticos y composites que sin duda darán nuevos proble-
y sistemas de desvío de ruedas y motor (está diseña- mas a la hora de su manipulación.

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 Este es el caso de los nuevos salpicaderos que están 2.1.1. TIPO CHASIS
reforzados con fibras de carbono o paneles tipo
Se trata de dos largueros longitudinales unidos por tra-
“sándwich” de aluminio. La función de estas estructuras
vesaños paralelos entre sí y sobre los que se apoyan el
es la de proteger a los ocupantes de impactos frontales
resto de los elementos del vehículo: carrocería, motor,
y laterales, pero también pueden tener el efecto de
puertas, etc.
atrapar su pecho o abdomen.
Actualmente se encuentran en vehículos como todo te-
Estos salpicaderos reforzados son más difíciles de em-
rreno, furgonetas y camiones.
pujar o de separar y requieren de gatos hidráulicos con
suficiente potencia y recorrido y, al mismo tiempo, la Este tipo de estructura da demasiada rigidez y poca
posibilidad de ser empleados en espacios reducidos. absorción de impactos. Esto quiere decir que si otro
vehículo choca con ellos, no habrá una adecuada ab-
Para reforzar las estructuras del techo y de los postes se
sorción de energía por parte de la carrocería.
usan aceros de Alta Resistencia – Baja Aleación (HSLA)
y de Ultra Alta Resistencia – Baja Aleación (UHSLA). Son
aceros laminados en caliente con un alto límite elástico.
Los antiguos pilares estaban constituidos por dos lámi-
nas de acero de 1,05 mm de espesor. Ahora los nuevos
pilares tienen más de dos láminas de acero y la más grue-
sa es de una aleación al Boro de 2,75 mm de espesor.
26 El acero al Boro va principalmente en los pilares “A” y
“B”. El pilar “B” está generalmente conectado a las ba-
rras laterales, a los desviadores de energía y a las barras
ubicadas debajo del salpicadero.
Para cortar el pilar “B” es interesante quitar primero
el plástico embellecedor para ver por dónde va todo el
sistema pretensor de los cinturones.
En la figura se puede apreciar la diferencia de grosor
de un pilar reforzado nuevo (2) con un pilar antiguo
2.1.2. CARROCERÍA AUTOPORTANTE O
con tan solo dos capas de acero (1). En la figura de
MONOCASCO
abajo se puede apreciar un pilar de nueva construc-
ción con diferentes tipos de aleaciones representadas En este tipo de carrocería, el chasis y la carrocería for-
en diferentes colores. man una pieza única; de forma que el conjunto soporta
a los conjuntos mecánicos y a sí mismo.
La estructura está diseñada de forma que en caso de
accidente se deforme de una manera programada para
que absorba la mayor cantidad posible de energía del
impacto, de manera que los ocupantes reciban los nive-
les de aceleración más bajos posibles, y a la vez, se crea
una célula de habitabilidad indeformable destinada a
proteger la vida de los ocupantes. Esta célula está sos-
tenida entre otras cosas por pilares.
Para poder estudiar la desencarcelación en sus dife-
rentes procedimientos, a nivel internacional se han de-
signado diferentes letras (A, B y C) a los pilares de la
estructura vehicular. Éstas designaciones se dan a los
pilares donde van alojadas las puertas de los vehículos
desde la parte delantera hasta la parte trasera; también
Básicamente existen dos tipos de estructuras: tendremos en cuenta que en los vehículos familiares
- Tipo chasis tipo Van nos encontramos con un pilar más al que de-
- Carrocería autoportante o monocasco nominamos pilar D, que se encuentra en la parte más
atrasada del vehículo.

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 27

El pilar A está situado en la parte delantera donde la puertas, el pilar trasero del techo puede ser considera-
puerta delantera está sujeta a la carrocería. El pilar B es do el pilar C.
el comprendido entre las puertas delanteras y traseras En función de la bibliografía que se estudie, hay autores
en un vehículo de cuatro puertas, o donde está ubicado que denominan pilares a estas estructuras y otros au-
el cierre de la puerta en un vehículo de dos puertas. El tores los denominan montantes. Cualquiera de las dos
pilar C es el más cercano al tirador de la puerta trasera acepciones son correctas.
de un vehículo de cuatro puertas. En un vehículo de dos

ENERGIA CINÉTICA EN LA COLISÓN DE LOS VEHÍCULOS

Cuando un vehículo sufre un impacto, los materiales de los que está construido sufren deformaciones y a
su vez esas deformaciones producen fenómenos físicos que debemos saber identificar. Estas deformaciones
(cuando utilicemos herramientas para manipular la estructura del vehículo) producirán reacciones mecánicas
con las que habrá que tener cuidado.
Al fenómeno que se produce cuando:
• el metal se dobla, lo llamaremos flexión.
• el metal se estira, lo llamaremos tensión.
• el metal se tuerce, lo llamaremos torsión.
En cualquiera de los tres casos anteriores cualquier maniobra de corte o separación requiere cuidado porque
pueden surgir movimientos bruscos de recuperación.
Para trabajar eficazmente es necesario eliminar todos los puntos inestables con el fin de evitar durante el corte
o la separación un retorno no deseado del metal. Es necesario encontrar los puntos estables que se utilizarán
de base sólida sobre la cual las herramientas de separación puedan ser colocadas.
Donde no existan puntos sólidos deberán crearse instalando un soporte (por ejemplo de cilindro) que actúan
como punto estable.

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 Soportes para cilindro

28 Barras de protección lateral

2.2 ELEMENTOS No obstante es preciso intentar abrir puertas, des-

COMPLEMENTARIOS: PUERTAS, abrochar cinturones, abatir asientos y, en definitiva,
intentar actuar en todo lo posible antes de proceder
CRISTALES, ETC.
a realizar grandes operaciones con medios mecáni-
Como ya hemos dicho anteriormente, sólo estudiare- cos que puedan suponer un elevado tiempo de in-
mos las partes del automóvil que más nos van a intere- tervención. Las normativas de desarrollo en el área
sar desde el punto de vista de las intervenciones de los de protección a ocupantes de los automóviles prevén
bomberos. habitualmente el rescate de éstos, de manera que
el fabricante garantice, entre otros, como mínimo la
Siguiendo estas pautas vamos a estudiar las puer-
apertura de las puertas tras el choque (una por cada
tas, los cristales, el depósito de combustible y
hilera de asientos).
la batería.
La utilización de la cizalla con tal fin no sabemos si es
más rápido o más lento que con el separador. Pero lo
2.2.1. PUERTAS que sí podemos asegurar es que la mala utilización de
Las puertas son un elemento esencial para efectuar el la cizalla ha sido la responsable de muchas roturas de
rescate. A menudo, el hecho de abrir una puerta supo- cuchillas y, según el criterio de los fabricantes de herra-
ne el fácil desalojo de los accidentados. mientas de rescate en carretera, dicha herramienta no
está diseñada para cortar las bisagras de las puertas.
Hay que tener en cuenta el sentido de apertura. Nor-
malmente van sujetas al vehículo con dos bisagras sol-
dadas y atornilladas, más un frenillo de sujeción. En la
parte opuesta tiene la cerradura. Algunos vehículos tie- 2.2.2. CRISTALES
nen barras de protección lateral que refuerzan el cuer-
po de la misma contra impactos laterales. Estas barras En cuanto a su estructura interna, pueden ser:
se realizan en micro aleaciones o acero al boro para • TEMPLADOS
darle mayor resistencia, lo que a su vez hace que sean • LAMINADOS
más difíciles para cortar o manipular por los bomberos.
En cuanto a su colocación pueden estar:
Para efectuar la retirada de las puertas usaremos el
separador. Nos resistiremos a la frecuente tentación • COLOCADOS MEDIANTE JUNTA DE GOMA
de cortar las bisagras con la cizalla. • PEGADOS

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 Las estructuras tipo “sándwich” son más seguras para
los ocupantes y su manipulación y retirada, al no as-
tillarse, supone menos riesgo tanto para las víctimas
como para el equipo de intervención.
Este cristal puede ir unido a la carrocería, calzado con
una junta de goma o bien pegado. Una forma rápi-
da de identificar la forma de sujeción es fijarse en la
junta. Si se ve la goma con una banda de plástico o
Rotura de un cristal templado metálica en medio es calzado, si solamente se ve la
goma es pegado.

• LOS CRISTALES TEMPLADOS

Como su propio nombre indica, tienen un pequeño tra-
tamiento de templado superficial. Este tratamiento hace VIDRIO
que en caso de accidente, la luna se fragmente en pe-
queños trozos sin aristas cortantes lo que reduce el peli-
gro que suponen los trozos grandes de cristal; pero estos
pequeños fragmentos pueden introducirse en los ojos y
la ropa de los pasajeros. Actualmente se tiende a des-
29
echar este tipo de cristal para la luna frontal, pero lo más
normal es que excepto el parabrisas, los demás cristales
sean templados. Además estos cristales se pueden quitar
PLÁSTICO
fácilmente quebrándolos con un útil de golpe.

Esquema de cristal laminado

Rotura de cristal laminado

• LOS CRISTALES LAMINADOS

También llamados de seguridad, están formados por Leyenda de cristal laminado
dos láminas de cristal unidas entre ellas por una lámina en diferentes vehículos
de plástico bajo alta presión y temperatura.
También pueden ser de tipo “sándwich”, constituido
de vidrio-policarbonato-vidrio. A diferencia del vidrio
templado estos otros ofrecen más protección a los
ocupantes y aunque son usados normalmente en el
parabrisas y la luneta trasera, se empiezan ya a poner
en las ventanas laterales, sobre todo en coches de
alta gama y grandes berlinas.

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 CHAPA

GOMA

CRISTAL
LAMINADO

GUARNECIDO

ADHESIVO Proceso de pegado de una luna

Luna pegada

Corte de un cristal
JUNQUILLO PLÁSTICO CHAPA
laminado pegado

Para evitar tener que quitar el parabrisas, se puede aba-

CRISTAL
tir el techo hacia delante.
30 LAMINADO

GOMA

Luna calzada

Los que van con junta de goma son sencillos de retirar

ya que el contorno se puede retirar con una navaja.
Después de esta operación, el cristal sale completo.
Algunos coches tienen cristales de protección avanzada
(EPG) que no permiten retirar el cristal por los sistemas
tradicionales de rotura o corte y será necesario dejar el
cristal en su lugar.
Las siglas EPG significan (Enhanced Protective Glass)
y son la denominación propuesta por Solutia (Fabri-
cante Americano) para representar la nueva categoría
de vidrio laminado aplicado a las ventanas laterales y
traseras de algunos de los vehículos más modernos y
avanzados del mercado.
Se trata de un vidrio que está compuesto por una lá-
mina de polivinilo butiral de 0,76 mm, situada entre
Retirada de un cristal otras dos láminas de cristal de 2,1 mm, todas ellas
laminado calzado
unidas por la acción combinada del calor y la presión.
En total el espesor es de 5 mm, y pesa aproximada-
mente un 10% menos que el vidrio templado, lo que
supone una reducción de más de 3,5 kg en total para el
conjunto de cristales laterales y luneta trasera de un ve-
En el caso de los cristales pegados, no queda más remedio hículo de tamaño medio. Está homologado para su uti-
que cortar el cristal. Esta operación se puede hacer con lización en todas las ventanas del vehículo por la ONU
sierras manuales o bien con herramientas especiales. en el Reglamento 43 (R43).

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En caso de impacto, mientras que un vehículo con vi- También debemos tener en cuenta que la bomba de in-
drio templado normal se rompe y los fragmentos se yección puede seguir bombeando combustible después
precipitan sobre los pasajeros causándoles heridas de de un accidente. Por todo ello hemos de desconectar la
diversa consideración, el vidrio laminado EPG, ab- batería lo antes posible y prever los sistemas de extin-
sorbe gran parte de la energía del cuerpo al cho- ción adecuados.
car contra él y permanece íntegro en la estructura No obstante las normativas de desarrollo en el área de
de la ventana. protección de ocupantes de los automóviles, obligan a
que el fabricante de estos garantice la estanqueidad del
sistema de combustible.

2.2.4. BATERÍA
En caso de accidente hay que reducir al máximo los
posibles focos de ignición. Estos pueden provenir de
cortocircuitos que podemos producir al cortar cables.
Por otra parte, el corte de la batería desconecta la bom-
ba de inyección y, después de un tiempo desactiva los
elementos electrónicos de control sobre los airbag.
De este modo procederemos a localizar la batería y al 31
corte o desembornado del polo negativo de la mis-
ma. Este polo viene señalado con un signo negativo
Vidrio laminado EPG
y el cable es más delgado que el polo positivo. Ade-
más, los cables del polo negativo serán de color
negro y los del positivo de color rojo.
Además, protege del impacto y entrada de objetos ex-
Si es posible es preferible desembornar el polo
ternos al vehículo, ya que aunque el cristal se rompe,
negativo a cortarlo, ya que debido a la cantidad de
los pedazos permanecen pegados a la lámina interme-
elementos eléctricos en los vehículos actuales puede
dia de polivinilo butiral, la cual actúa como una barrera
ser interesante en algún momento de la intervención
de gran eficacia.
hacer uso del fluido eléctrico del vehículo (abrir una
En Europa su uso no está extendido, pero en USA están puerta, bajar una ventana, abrir un maletero, etc.)
muy generalizadas.

2.2.3. DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE

Es a priori la parte que más riesgo potencial de incendio
encierra, sin olvidar, claro, el tipo de combustible.
Las precauciones a tomar con la gasolina son mucho
mayores que con el gasoil.
Normalmente van ubicados en la parte trasera debajo de
los asientos y los mayores riesgos son en choques traseros
y en vuelcos debido al derrame que se le pueda ocasionar.
Antiguamente eran todos de chapa, pero actualmente
son todos de fibra o de plástico, por lo que en caso de
incendio es posible que nos encontremos con un derra-
me incontrolado de combustible. Debemos de tomar las
debidas precauciones montando una línea de espuma
en “stand by”, ya que con una línea de agua es posible
que no podamos controlar la situación.

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32 Desconexión pirotécnica de la batería

Desembornar el polo negativo es más acosenjable que

cortarlo. 2.3 DISPOSITIVOS ESPECIALES:
PRETENSORES Y AIR-BAG
El conjunto que consta de pretensores de cinturón más
La labor que más suele costar es encontrar la ubi- airbag, se ha popularizado en los últimos años. Al tra-
cación de la propia batería, dado que pueden ir en tarse de sistemas que usan dispositivos pirotécnicos y/o
múltiples sitios como: botellas de gases a alta presión en caso de accidente
• En el hueco del motor (aquí van alojadas la mayoría). debemos tener un cuidado especial con los elementos
• En el hueco de aguas, entre el motor y la luna delantera. que no se hayan activado, ya que su manipulación in-
• Debajo de los asientos. correcta pueden activar estos sistemas y causar lesiones
• Debajo del suelo del copiloto. al equipo de intervención.
• En el maletero.
• Incluso podemos encontrarnos con dos baterías en 2.3.1. PRETENSORES DE CINTURONES DE
diferentes sitios (en grandes berlinas es muy habi- SEGURIDAD
tual)
Es un dispositivo mecánico que interviene en caso de
Actualmente hay modelos de vehículos que disponen choque. recuperando el alargamiento del cinturón de-
del sistema SBC (safety battery clamp). Este sistema bido a la presión del cuerpo.
consiste en una desconexión pirotécnica de los bornes ZONA DONDE ESTÁ EL DISPOSITIVO PRETENSOR
de la batería.
Este tipo de dispositivo puede ir ubicado en la parte
baja del pilar B, parte media del pilar B, área de fijación
del cinturón delantero, debajo de los asientos delan-
teros y en la parte plana comprendida entre el asiento
trasero y el cristal.

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 Si actúa sobre el carrete el dispositivo va unido a éste
y el conjunto suele ir colocado junto al pilar B en los
vehículos de cuatro puertas.
También puede actuar sobre el carrete y sin embargo ir
alojado en el exterior del asiento, bien a la izquierda del
SENTIDO DE
conductor o a la derecha del copiloto en el interior del
LA MARCHA larguero inferior.

33

Alojamiento del pretensor externo al asiento

Funcionamiento del sistema de

pretensores por bobinador Si el pretensor actúa sobre el anclaje fijo del cin-
pirotécnico y mando mecánico:
turón, el dispositivo pretensor suele ir colocado debajo
1) unidad de control
(sólo para airbag) de los asientos.
2) reglaje en altura de cinturones
3) bobinador mecánico
4) mando de encendido mecánico
5) palanca de percutor
6) eje pivote
7) muelle tarado
8) cable de acero
9) gas liberado
10) pistón
11) masa del conjunto

Este dispositivo puede actuar:

• Sobre el carrete.
• Sobre el anclaje fijo del cinturón.
Y lo puede hacer de forma mecánica mediante un mue-
lle o bien con un sistema pirotécnico.
Sistema debajo de los asientos

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 CO
El sistema pirotécnico de pretensores también puede ir RTE
CO
RRE
alojado en la parte exterior de los asientos delanteros CTO
debajo del almohadillado que se encuentra dentro del
tapizado.
En la siguiente figura se aprecia un pretensor de muelle:

CORTE INCORRECTO

34

Pretensor pirotécnico alojado en el pilar B

Pretensor del muelle

En las siguientes imágenes primero se puede apreciar Como norma general se puede decir que no se cortará
un sistema pretensor inactivado, y en la segunda está la zona del carrete del cinto. El corte en el pilar B se
ya activado: hará unos 20 cm por encima del carrete. Tampoco se
cortará la zona baja de los asientos si no tenemos
visibilidad suficiente, de modo que estemos seguros de
lo que cortamos.
El modo de activación de los pretensores puede ser a
través de una unidad de control que actúa también
sobre los airbag, o bien pueden ser autónomos, acti-
vándose mediante elementos mecánicos que miden
la deceleración.
Todo coche europeo con airbag lleva pretensores. Pero
puede ser que un coche sin airbag también los lleve.
En previsión de que los cinturones pirotécnicos no ha-
yan sido activados y cuando hagamos el abordaje en un
vehículo, deberemos quitar el cinturón lo antes posible
para que no se active accidentalmente y cause más he-
ridas a la víctima.

Pretensor pirotécnico externo activado

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FUNCIONAMIENTO BÁSICO Y COMPONENTES En el momento del choque, el sensor (E) se desplaza
DE LOS PRETENSORES hacia adelante y empujado por el muelle (I) se desen-
El pretensor es un dispositivo integrado en el conjunto gancha del diente (G) y golpea la cápsula (D) que es el
del carrete formado por un sensor de deceleración de dispositivo generador de gas. El gas llena la cámara (H)
tipo mecánico (E), enganchado al diente (G) y monta- y empuja el pistón hacia arriba (B) en el interior del cilin-
do en el soporte (F). El muelle (I) sujeta el sensor de dro (A). El pistón tira del cable de acero (C) que bloquea
deceleración (que también desempeña la función de el carrete del cinturón. El cinturón se puede recuperar
percutor). unos 10 - 12 cm aproximadamente.

A
A
B

I I F
F 35
C

B G
G
H
H

C
E D E
D

Momento del choque

También hay pretensores de tipo muelle. Se trata de un muelle estirado que se recupera violenta-
mente generando el mismo efecto que el pirotécnico pero de manera menos precisa.
A continuación detallamos diferentes modelos de pretensores pirotécnicos:

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 2.3.2. AIRBAG
Se trata de unos cojines que se inflan en caso de ac-
cidente con el fin de proteger a los ocupantes de los
impactos contra las zonas duras de los vehículos.
Debido a la importancia que creemos tiene este apar-
tado dentro de la desencarcelación moderna, hemos
elaborado un amplio monográfico recogido en el si-
guiente capítulo.
.

SISTEMAS DE PROTECCIÓN AUTOMATICA DE TECHO FRENTE AL VUELCO (R.O.P.S.)

R.O.P.S. Son las siglas en inglés Roll Over Protective Structure (algo así como Estructura protec-
tora para el vuelco).
Son sistemas que únicamente los llevan los vehículos descapotables. Se activan cuando un automó-
vil descapotable gira sobre sí mismo y vuelca.
Se encuentran detrás de los apoya cabezas.
36
Este sistema será peligroso cuando está sin activar, corriendo peligro los bomberos y sanitarios.
Funcionan con un sistema pirotécnico, así que con la desconexión de la batería también se evita que se
activen inesperadamente en el área de activación

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

3
SISTEMA DE
SEGURIDAD
AIRBAG

3.1 HISTORIA DEL AIRBAG

3.2 AIRBAG
3.3 CONSIDERACIONES FINALES
 3. SISTEMA DE
SEGURIDAD
AIRBAG

38

La incorporación de los airbag y cinturones piro- y así mismo reducen el riesgo de accidente. Pero estos
técnicos ha contribuido a disminuir el índice de sistemas no van a ser objeto de nuestro estudio. En este
mortalidad en accidentes de tráfico, pero sin em- capítulo nos centraremos en lo que se denomina Segu-
bargo ha supuesto un aumento del riesgo para ridad Pasiva.
los primeros intervinientes que han de trabajar en El término de Seguridad Pasiva engloba los sistemas des-
este tipo de rescate. tinados a reducir en lo posible las consecuencias de los acci-
Por eso creemos que las técnicas de desencarcela- dentes.
ción exigen el conocimiento exhaustivo de dichos A este apartado pertenecen Airbag, cinturones pirotéc-
sistemas de seguridad. nicos, sistemas de protección automática de techo fren-
La seguridad en los automóviles actuales representa te al vuelco, carrocerías con deformación programada,
uno de los campos de investigación a los que se des- barras de protección lateral, volantes deformables, etc.
tina gran parte del presupuesto para el desarrollo por Son sistemas que no evitan el accidente, pero sí redu-
parte de cada fabricante. Se trata de fabricar vehículos cen las consecuencias del mismo para los ocupantes
cada vez más seguros, que cuiden hasta el mínimo de- del vehículo. Todos ellos actúan automáticamente sin
talle la integridad de sus ocupantes utilizando sistemas la intervención del conductor.
airbag, cinturones pirotécnicos, sistemas de protección Los bomberos tendremos que actuar sobre estos Sis-
automática de techo frente al vuelco, sistemas de ABS, temas de Seguridad Pasiva en caso de intervención en
controles de tracción, controles de estabilidad, etc. rescate en carretera.
Conviene explicar dos términos básicos, que son: El cinturón de seguridad es el dispositivo de segu-
Seguridad Activa. ridad por excelencia. Sin embargo, el airbag es uno
Seguridad Pasiva. de los avances más relevantes dentro de la seguridad
La Seguridad Activa acoge a todos los elementos y siste- pasiva; por ello este capítulo está dedicado a conocer
mas mecánicos, destinados a prevenir los accidentes y mejo- más de cerca el funcionamiento de este dispositivo.
rar la respuesta del vehículo en su funcionamiento normal, Desde su primitiva concepción como elemento de pro-
para conseguir una seguridad elevada. En este apartado en- tección pasiva, el airbag ha evolucionado hasta los ac-
contramos sistemas como ABS, control de tracción, control tuales “smart bags” o airbag inteligentes.
de estabilidad, control de iluminación, etc. El mundo del airbag se encuentra en continua evolu-
Estos sistemas mejoran el comportamiento del vehículo ción y cada día aparecen nuevos dispositivos y tipos de

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airbag, por lo que se puede decir que todavía es una En la actualidad, podemos encontrarnos ocho bolsas de
tecnología en continuo desarrollo. seguridad y más, en un automóvil.
Debido a las características del accidente, ángulo de Una aparición importante en el desarrollo del airbag ha
impacto, velocidad del vehículo, vuelco, etc., los airbag sido el airbag inteligente, más conocido como “smart
pueden encontrarse sin desplegar. Es en ese momento bag” cuyos pioneros han sido Mercedes y más reciente-
cuando un airbag puede ser peligroso: cuando los pri- mente la firma Autoliv con su “smart bag”.
meros intervinientes deben de entrar en el interior del
vehículo para efectuar el rescate de los heridos y los
sistemas de seguridad pueden activarse fortuitamente. 3.2 AIRBAG
Los cinturones de seguridad proporcionan un medio de
Este trabajo pretende dar una visión global del sujeción firme y seguro al asiento evitando, en caso de
asunto y dar una idea de cómo manipular o de colisión frontal o lateral, que el conductor y los acom-
cómo no manipular los elementos de seguridad pa- pañantes salgan despedidos como consecuencia de la
siva y de cómo afrontar accidentes en los que haya inercia provocada en el impacto. Este sistema evita el
vehículos implicados con tecnología pasiva avanza- desplazamiento del tórax y cintura del ocupante del
da. Todo ello orientado a la seguridad de los intervi- asiento; pero no evita que la cabeza pueda llegar a des-
nientes (cuerpos de bomberos, sanitarios y cuerpos plazarse tanto como para alcanzar el volante del vehículo.
policiales) así como de los propios heridos.
39

3.1 HISTORIA DEL AIRBAG

El airbag nació en USA y su desarrollo fue en principio
muy lento.
Fueron los años 30 y el mundo de la aviación particular
los que vieron nacer el concepto de bolsa de aire.
El primer gran empujón lo recibió en 1978, gracias a la
norma de la administración norteamericana que inclu-
yó el airbag como elemento de seguridad pasivo.
Fue Mercedes Benz quien, en 1981, ofreció por primera
vez este dispositivo para el conductor como elemento
opcional en algunos de sus modelos; seis años más tar-
de en 1987 incorporó el airbag para el acompañante. Explosión de airbag delantero
Seguidamente lo hicieron Ford, Chrysler, BMW, Saab,
Porsche y Volvo, pero siempre como opción.
El primer fabricante que equipó de serie vehículos con
En el caso de un impacto frontal contra un ob-
este dispositivo fue Ford, con el Mondeo. En 1993 lo
jeto inmóvil, circulando a una velocidad de más
amplió a toda su gama, iniciando así la carrera impara-
de 25-30 km/h (ésta es la velocidad mínima a la
ble del airbag como elemento de seguridad.
que el conjunto se activa), existe un riesgo muy
En la evolución del airbag hay que destacar la aparición importante de sufrir lesiones graves en cabeza,
de airbag que protegen todas las partes del cuerpo y cervicales y parte alta del tronco del ocupante
a todos los ocupantes del vehículo. En 1994, Volvo y del asiento. Para reducir las consecuencias de
BMW incluyeron airbag laterales en las plazas delante- este tipo de accidentes, se ha diseñado el siste-
ras. Incluso algunas marcas incorporaron en sus vehícu- ma de airbag.
los de gama alta el airbag en el asiento trasero.

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 Básicamente, el airbag (que traducido significa “bolsa
de aire”) está constituido por un cojín hinchable, colo-
cado en el interior del volante, salpicadero, respaldos
de asientos delanteros, techo, etc., y es capaz de des-
plegarse por completo en caso de impacto, ofreciendo
a los ocupantes del vehículo una zona donde pueda
amortiguar su desplazamiento como consecuencia de
la colisión.
Este sistema permite reducir en más del 50% el
riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente, a la
vez que reduce la gravedad de las mismas.

A medida que aumenta la seguridad pasiva y el

número de airbag, también aumenta el riesgo
para los primeros intervinientes.
En USA la legislación no obliga el uso del cinturón
de seguridad en muchos Estados y esto conlleva que
40
los airbag americanos sean diferentes a los europeos.
Esto se debe a que si la persona no lleva cinturón de
seguridad, el airbag debe de ser de un volumen muy
elevado (de 70 a 90 litros de capacidad) para absor-
ber por completo el peso del cuerpo del ocupante del
vehículo al desplazarse por el impacto. Sin embargo,
el sistema de airbag USA (esta es la denominación
para este tipo de airbag) no es el más efectivo pese a
ser el de mayor tamaño.
Por este motivo y conforme a la legislación vigente en Eu-
Actualmente, casi todos los automóviles del mercado ropa, los airbag que tenemos en nuestro continente son
ya llevan airbag en el volante para el conductor, en el diferentes, y se denominan Euroairbag o Eurobag. La
salpicadero para el acompañante, airbag laterales para principal diferencia estriba en que la bolsa es de menor
la protección del tórax (tóraxbag) ubicados en las puer- tamaño (unos 35 litros), ya que debe diseñarse única y ex-
tas delanteras o respaldos de asientos delanteros, bajo clusivamente para trabajar con ocupantes que llevan cin-
el volante (también llamados airbag de rodilla), en los turón de seguridad. Al ser la bolsa de aire más pequeña,
techos o airbag para la protección de la cabeza (tam- la expansión del airbag está más controlada, es más suave
bién llamados windowsbag o cortinas hinchables), etc. y precisa y consigue mejores resultados.

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3.3.1. DIAGRAMA DE IMPACTO
Cuando un automóvil sufre una colisión frontal a
más de 30 km/h, el despliegue del airbag tiene lugar
en un brevísimo intervalo de tiempo, alrededor de
120 milésimas de segundo, es decir, lo que tardamos
en parpadear. 30-50 ms.
En las siguientes figuras se observará la secuencia
Entre 60-80 milisegundos después de la colisión del
típica de un accidente a velocidad 56 km/h.
vehículo, los ocupantes habrán alcanzado el airbag y se
sumergen en la bolsa de aire que, gracias a un vacia-
do controlado del gas que contiene (a través de unas
aperturas especiales), retienen y amortiguan el despla-
zamiento del cuerpo, eliminando el riesgo de que la ca-
beza del ocupante golpee el volante.

0 ms.

Aquí se observa el momento exacto de la colisión 41

(Tiempo 0). Ni el ocupante del vehículo ni el airbag se
han movido. A partir de este momento comienza todo
el proceso.
60-80 ms.

El movimiento del vehículo se detiene por completo al

cabo de unos 100 milisegundos después del impac-
to. Los ocupantes sufren un efecto de rebote que los
desplaza de nuevo hacia atrás. La bolsa se encuentra
prácticamente sin gas.

5-20 ms.

Entre 5 y 20 milisegundos después del impacto, el

detonador de la bolsa de aire del conductor es activa-
do por la unidad de control del sistema y la explosión
que tiene lugar genera el gas suficiente como para que
100 ms.
la bolsa de aire comience a expandirse. En el caso de
que el vehículo disponga de airbag de acompañante, lo Después de unos 120 milisegundos tras la colisión, los
habitual es que se active simultáneamente al del con- ocupantes se encuentran en sus asientos y la bolsa está
ductor, aunque depende de si este segundo airbag lleva vacía de gas.
uno o dos detonadores. Si lleva dos detonadores (air-
bag de dos etapas), el segundo entra en funcionamien-
to con unas milésimas de retraso para evitar demasiada
violencia en la explosión.
Después de unos 30-50 milisegundos el cojín se en-
cuentra completamente inflado a la espera de recibir el
impacto del cuerpo del conductor.

120-150 ms.

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 En la mayoría de los sistemas de airbag, el disparo del todos estos factores para que pueda haber un disparo
detonador no depende únicamente del tiempo trans- del airbag eficaz. La velocidad de salida de la bolsa es
currido desde el impacto, sino que intervienen otros muy alta, cerca de 250 km/h. Por ello, toda la gestión
factores como son la velocidad del vehículo, acelera- del sistema airbag está integrada en una sola unidad
ción, choque frontal o choque oblicuo, etc. Esto implica de mando, incluidos los sensores, para evitar el riesgo
que la unidad de control deba analizar con precisión de errores.

CONDUCTOR

MILISEGUNDOS 30 55 85 150
40 70 100

42 PASAJERO

IMPACTO IGNICIÓN DESPLIEGUE “ATERRIZAJE” FIN DE LA COLISIÓN

Secuencia de apertura airbag de conductor y acompañante

3.3.2 COMPONENTES DE UN [Link]. Unidad de control

SISTEMA DE AIRBAG La unidad de control va instalada en una zona firme del
Algunos modelos de vehículos incorporan todos los vehículo para que pueda detectar bien todos los datos
componentes del sistema dentro del propio volante. del impacto. La unidad de control se encarga directa-
Aunque existen variantes del sistema, éstos son los ele- mente del disparo del sistema, para lo cual debe dis-
mentos que podemos encontrar en la instalación de un poner de un sistema de seguridad que impida disparos
sistema de airbag en la mayoría de los vehículos: accidentales.

• UNIDAD DE CONTROL:
se encarga de la gestión del sistema.
• COJÍN HINCHABLE:
es la bolsa que protege a los ocupantes del vehículo.
• Otros, que ahora, para nuestro trabajo no interesan.

Unidad de control

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 Existen dos tipos de unidad de control: Convencional e Integrada.

UNIDAD DE CONTROL UNIDAD DE CONTROL

CONVENCIONAL INTEGRADA

Diferentes ubicaciones de la unidad de control

Dispone de dos sensores: 43

Los sensores pueden ser del tipo externo como en Mer-
- Sensor de deceleración cedes y BMW o internos.
- Sensor mecánico de seguridad Los primeros se colocan distribuidos dentro de la carro-
El sensor de deceleración va integrado en la propia cería, a un lado y al otro del vehículo. Los segundos van
unidad de control y lo que hace es transformar la dece- dentro de la unidad de control. Hoy día cada vez es ma-
leración mecánica en señal eléctrica. Esta señal eléctrica yor el número de sensores externos que se instalan en
indica con suma precisión a la central de control la veloci- los vehículos. Esta disposición consigue mayor precisión
dad del impacto y la deceleración que se provocará. Si los para confirmar la gravedad del impacto. En la siguiente
datos son los oportunos, la unidad de control provoca el figura se aprecia todos los sensores de deceleración que
encendido del detonador del cojín hinchable. van instalados en un vehículo Mercedes.

Ubicación de los sensores y airbag

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 En la figura se puede observar la zona de colisión sobre En caso de accidente existe un alto riesgo de que la
el vehículo que puede provocar el disparo del airbag. red eléctrica del vehículo deje de funcionar, bien por
destrucción de la batería durante el impacto o por el
corte de los cables de alimentación. Sin embargo, el
Inactividad del airbag disparo del airbag debe garantizarse durante toda la
duración de la colisión (alrededor de 0,12 segundos)
aunque no haya fluido eléctrico. Por este motivo se
utilizan unos condensadores de gran capacidad que
son capaces de almacenar suficiente potencia eléc-
trica para autoabastecer a la unidad de control y ga-
rantizar el disparo del airbag aunque no se disponga
de alimentación externa.
Este montaje con condensadores es precisamente el
que obliga a esperar, al menos unos minutos (en los
últimos modelos tan sólo es necesario esperar unos
pocos segundos) antes de intervenir. También se
puede intervenir con precaución después de haber
desconectado la batería y colocado los cubre airbag,
ya que existe riesgo de que se produzca un disparo
44
Inactividad del airbag accidental debido a la carga acumulada dentro de
los condensadores.

Ángulo de incidencia para que se active el airbag

Los impactos fuera de este ángulo no provocan de- [Link]. Cojín hinchable
celeraciones frontales. En caso de vuelco, los airbag
En el siguiente gráfico se puede ver la forma de un cojín
frontales puede que no se activen. Esto nos puede
o bolsa hinchable, así como su constitución interna.
dar una idea, para cuando acudamos a un accidente y
veamos la escena, saber con qué airbag debemos de
tener precaución. En caso de vuelco, podrían activarse
los airbag laterales al detectar los sensores laterales
una deceleración. La unidad de control controla todos
los sensores y detonadores de los diferentes airbag
dispuestos en el vehículo.

Activación de los sensores laterales en vuelco total

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Las bolsas hasta ahora se han fabricado de nylon, ke- Uno de los elementos más importantes del sistema es
vlar. En la actualidad, las más modernas se fabrican en el generador de gas.
poliamida, revestida de silicona o no, para impermeabi-
lizarla. La bolsa está empaquetada dentro del módulo Generador de Gas
como un paracaídas plegado en una o varias capas, tal En función del tipo de elemento impulsor que se usa,
y como se observa en la siguiente figura. los generadores de gas pueden ser:
1. Químicos
2. De gas a presión
3. Híbridos

1. Generadores químicos.
Como se cita anteriormente, éste es uno de los elemen-
tos más importantes y peligrosos a la vez del sistema, ya
que en su interior se encuentra el material explosivo ca-
paz de inflar el cojín hinchable en milésimas de segun-
do. En la siguiente figura se puede ver el explosivo en
forma de pastillas dentro de un airbag frontal de con-
ductor y dentro de un airbag frontal de acompañante.
Airbag frontal de conductor
45

MÓDULO CONDUCTOR

Filtro Espoleta puente con fulminante

Airbag frontal de acompañante metálico
Pastillas propulsoras

MÓDULO
ACOMPAÑANTE

Pastillas propulsoras

Espoleta puente con fulminante

Secuencia de apertura aribag frontal de conductor

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 Dichas pastillas forman un propulsor sólido capaz de Entre las pastillas propulsoras se encuentra la parte más
generar mediante su combustión una enorme cantidad importante del cojín hinchable: “el detonador”. El de-
de gas (99% nitrógeno), suficiente para llenar el co- tonador es el elemento responsable de la ignición de
jín hinchable. Este combustible posee una energía de los explosivos que contiene el cojín, al recibir una señal
combustión tal, que se emplea en aplicaciones militares de disparo de la unidad de control. Dicha señal provo-
como fuente propulsora de misiles. ca un arco voltaico (como una bujía de encendido) en
El reactivo utilizado es NaN3 (Sodium Azide) y NO3K en el interior del detonante. A partir de este momento se
estado sólido. desencadena la combustión del propulsor sólido.
Las reacciones que ocurren son: 2. Generadores de gas a presión.
2NaN3 + 2NO3K 2Na + 3N2 Estos generadores son botellines o cartuchos cilíndri-
Esta reacción se da a 15 milisegundos desde el momento cos rellenos de gas a una presión entre 200 y 300 bar.
del impacto. El sodio obtenido como resultado de la primera Los gases que alojan este tipo de generadores son ga-
reacción, reacciona a su vez con el NO3K que previamente ses inertes (argón o mezclas de CO2 más nitrógeno).
tenemos. Pueden ir ubicados en cualquier parte del vehículo pero
más especialmente en el montante B, C y en el larguero
10Na + 2NO3K K2O + 5Na2O + N2
superior.
El nitrógeno obtenido en estas dos reacciones será el
que posteriormente llene las bolsas.
El K2O y Na2O reaccionan con el tercer componente
46
de la mezcla inicial (SiO2), sílice para obtener un pro-
ducto estable.
K2O + Na2O + 2SiO2 2SiO3NaK
(silicato alcalino estable)
Los productos obtenidos finalmente son el nitrógeno
gas y el silicato estable.
Esto aclara un poco la duda acerca de si el disparo del airbag
puede provocar una intoxicación por el gas generado. El ni-
trógeno se encuentra como componente habitual del aire
que se respira, es decir, es inofensivo para el ser humano. Botellines de gas a presión

3. Generadores Híbridos.
Su geometría tiene también la forma de un botellín,
pero en su interior lleva un combustible sólido con un
Precauciones con el NaN3 ignitor (iniciador) pirotécnico común a los anteriores
y un depósito en el que se encuentran una mezcla de
El NaN3 es un producto químico muy peligroso y en
gases nobles comprimida a alta presión.
el que hay que evitar manipulación.
• Es inflamable.
• En contacto con el agua tiene una reacción ex-
plosiva muy peligrosa.
• Es tóxico por ingestión, inhalación y en contacto
con la piel y los ojos.
• Es 30 veces más tóxico que el arsénico y 25 más
tóxico que el cianuro potásico.
Por todo ello, se evitará golpear y perforar la uni-
dad de airbag y la cubierta protectora.

Generador híbrido

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3.3.3. SEGURIDAD PARA LOS No obstante debido a la gran cantidad de airbag
INTERVINIENTES de que disponen algunos vehículos modernos, al-
gunos fabricantes han optado por no indicar en
[Link]. Localización de los airbag los lugares concretos donde van ubicados con el
anagrama AIRBAG O SRS. Esto quiere decir que el
Localizar los airbag en un vehículo siniestrado suele
hecho de que no ponga AIRBAG o SRS, no nos
ser ya una tarea ardua, dado el gran número y la
asegura que no haya un sistema de airbag en esa
proliferación de airbag con los que se equipan los
zona.
vehículos modernos. Actualmente se puede hablar ya
de marcas que montan sus modelos con ocho o más Por tanto la única forma de asegurarnos que
airbag de serie dentro del vehículo. Pero la verdadera no está cortando un sistema airbag es retiran-
dificultad viene dada cuando tenemos que acceder al do los recubrimientos textiles o plásticos de
interior de un vehículo siniestrado y debido a los des- las zonas donde vamos a trabajar.
perfectos ocasionados por la colisión, la localización
de los airbag es difícil.
En este caso tenemos que fijarnos en los anagramas
identificativos que los fabricantes ponen en sus vehícu-
los tanto dentro como fuera. Los sistemas airbag van
identificados con el anagrama AIRBAG o SRS, están
perfectamente visibles por los intervinientes. 47
Anagrama SRS airbag

Los anagramas identificativos podemos encontrarlos en:

• El centro del volante para el airbag del conductor. Los vehículos modernos también llevan etiquetas de
• En el salpicadero para el airbag del acompañante. localización que pueden ir en numerosos sitios como:
• En la zona lateral exterior del respaldo de cada asien- • En el parabrisas delantero en los ángulos inferiores.
to, tanto delantero como trasero. También pueden • En el hueco del motor sobre la torre de la rueda
llevar una etiqueta de tela cosida en el mismo lateral • En el lado del pasajero que advierte sobre la prohibición
para los airbag laterales o tóraxbag. de colocar una silla de niño en el asiento delantero.
• En el techo junto a los soportes laterales para los • En la guantera, en su interior.
airbag de techo o windowsbag.

Los sistemas de airbag caducan a los diez años de su fa- Para que nos hagamos una idea de la proliferación de
bricación y es en estos momentos donde aumentan consi- los airbag en los últimos años, sólo tenemos que fijar-
derablemente los riesgos para los usuarios y principalmente nos en las estadísticas. Antes del año 2000 el % de
para los primeros intervinientes, cuando tienen que trabajar airbag en la calle era de 20%. Para el año 2005 la cifra
con vehículos siniestrados. aumentó hasta un 85%. Hoy día es impensable un co-
che sin airbag y ya cualquier modelo está equipado con
8-10 airbag o incluso más.

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 El riesgo para los intervinientes es directamente La disposición de las baterías suele ser de la si-
proporcional a la cantidad de airbag que hay ins- guiente manera:
talados. • La mayoría de los vehículos la lleva en el hueco motor.
• En el hueco de aguas entre la luna delantera y el motor.
• Debajo de los asientos traseros
• Debajo del asiento del acompañante y del conductor.
• Dentro del maletero.
• Debajo de la esterilla del suelo, tanto del conductor
como del acompañante.
Muchos fabricantes están equipando a sus berlinas con
dos baterías. Esto dificulta la labor de desconexión.
Secuencia de activación de un airbag de cabeza Generalmente estas dos baterías no van juntas. Una de
ellas suele ir en el vano motor y la otra en el maletero.
En el supuesto de no poder desconectar la batería,
seguir el siguiente procedimiento:
• Quitar la llave de contacto.
• No apoyarse sobre las tapas de airbag ni colocar
48 herramienta encima.
• No manipular la columna de la dirección.
• Si los ocupantes están sentados en los asien-
tos delanteros, correr los asientos hacia atrás
lo máximo posible.
• Instalar cubre-airbag de volante y de salpicadero.
Airbag lateral para Airbag de cabeza • Practicar la “Regla 15-30-60”. (ver apartado [Link])
protección del tórax
• Y, sobre todo, mucha precaución de no cortar ma-
zos de cables que suelen ir dentro de los largueros
de la carrocería.

[Link]. Seguridad
Existe preocupación en los servicios de emergencia en
relación a los sistemas de seguridad pasiva. Hay datos
que constatan que ha habido bomberos dañados por
Airbag frontal de conductor un despliegue accidental de los airbag. Sin embargo,
esto no debe detener o retrasar la adecuada marcha del
rescate en la escena del accidente.

[Link]. Localización de las baterías Siguiendo procedimientos adecuados, el riesgo de

lesión a los heridos y personal de rescate se redu-
Es norma habitual en los servicios de bomberos, siem- cirá ampliamente.
pre que se pueda efectuar, la desconexión de la bate-
Hay un sistema de detección por peso para detectar si
ría antes de iniciar ninguna maniobra dentro o fuera
hay niños sentados en el asiento delantero del acom-
del vehículo siniestrado. Esta debe de ser la primera
pañante. Si el sistema no detecta un peso mínimo,
medida precautoria para la desactivación de los
impide que se active el airbag. Esto puede encerrar
airbag.
riesgos para los bomberos y primeros intervinientes. La
La localización de las baterías suele ser dificultosa y es mayoría de las veces accedemos al vehículo por el lado
difícil tener una base de datos con la ubicación de las del copiloto, y si no hay corte de fluido eléctrico, al
baterías de todos los vehículos del mercado. apoyar las rodillas encima del asiento vacío del acom-

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pañante, hay un riesgo alto de sufrir una lesión, debido mezclarse con los gases, se obtenga como resultado una
a la activación del airbag del acompañante que, al ser mezcla fría de gases segura para los ocupantes.
el de mayor volumen tiene (120 litros), es el que más La misma precaución tendremos cuando queramos qui-
daño puede causar. tar el techo de un vehículo. Hay que tener en cuenta
que en ellos y en los postes B y C pueden ir alojados
La bolsa de aire no estará caliente, pero el generador los cartuchos de gas de los airbag de techo y windows-
de gas estará muy caliente. Pueden esperarse quema- bag. A día de hoy estos botellines pueden ir instalados
duras si una mano sin protección entra en contacto con en cualquier parte de la estructura, inclusive en el lar-
el generador que se encuentra detrás de la bolsa. Se guero superior del techo, por eso para asegurarnos de
alcanzan temperaturas de 2100º C cuando el ácido de que no cortamos ningún botellín, resulta imprescindible
sodio completa el proceso de combustión (deflagra- retirar los recubrimientos plásticos interiores de
ción) dentro del generador de gas. El humo generado las estructuras a cortar, dado el riesgo que esto pue-
sale dentro del habitáculo del automóvil. Este humo es de suponer, tanto para los intervinientes como para los
una mezcla de los gases creados en la combustión y heridos.
de polvo de talco, como lubricante para impedir que la
bolsa se quede pegada cuando está plegada.
Después de manipular un cojín hinchable que haya sido
disparado, hay que lavar las zonas de piel que hayan
podido entrar en contacto con los productos de la com- 49
bustión (muy recomendable). Los restos de partículas
que se generan en la detonación no son tóxicos ni per-
judiciales para la salud en concentraciones y tiempos de
exposición reducidos; sin embargo, no es conveniente
permitir que estas partículas entren en contacto con
nuestra piel, ojos, boca, etc. Es recomendable el uso
de máscaras de filtro para proteger la respiración.
El ruido que se produce en la detonación es bastante
fuerte. Sería conveniente proteger adecuadamente
los oídos.
Cuando tengamos que rescatar heridos situados en asien-
tos con airbag laterales, prestar especial atención a este
tipo de airbag porque son los que más lesiones pueden
producir en la zona costal del rescatador, debido a la cer-
canía en la que trabajamos.
Antes de proceder al corte del respaldo del asiento, siempre
se debe intentar utilizar el sistema de regulación del
asiento.
En este caso es muy importante no cortar el respaldo con
cizallas porque podemos entrar en contacto con el gene-
rador de gas que hincha la bolsa (si es necesario cortar el
respaldo habrá que cortar el tapizado del respaldo
para ver las estructuras internas y elegir una zona de cor-
te más apropiada). El generador de gas del airbag tiene
almacenado gases inertes (argón, helio, mezcla de CO2
más nitrógeno, etc.) entre 200 y 300 bar de presión. Ac-
tualmente hay una tendencia a que todos los generado-
res de gas sean híbridos (contienen un propulsor sólido y
una mezcla de gases fríos, argón más helio, por ejemplo).
Esto hace que al salir el gas de la combustión del sólido y Geometría del asiento y detalle del corte

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 También hay que tener en cuenta que si nos encon- El desarrollo tecnológico, en cuanto a seguridad pa-
tramos con airbag de techo inactivados, y si tenemos siva se refiere, dota a los vehículos de unas prestacio-
que efectuar un corte en los perfiles del techo, la cizalla nes de resistencia y seguridad extraordinarias. Esto,
no cortará el airbag plegado, porque últimamente en además, hace que todo el avance logrado en los ve-
los vehículos modernos se fabrican de kevlar. Cortará el hículos modernos haga que la desencarcelación se
perfil metálico menos el airbag. haga cada vez más compleja porque, como ya hemos
comentado, la resistencia de la perfilería a la deforma-
ción y al corte, en general, aumenta.
El número de airbags colocados en todo el habitácu-
lo hace que perdamos la cuenta de cuantos botellines
puede llevar un vehículo, además de añadirle la com-
plejidad de que no sepamos donde están ubicados. Por
este motivo se hace necesario un rápido reconocimien-
to e identificación de cada uno de los airbag que no
estén activados.
Esta complejidad también se agrava cuando hay que
acometer la extinción de un vehículo con nuevas tec-
nologías.
Un vehículo moderno está equipado de elementos
50
combustibles en su tapicería, guarnecidos, cristales de
policarbonato, generadores de airbag, motor, carroce-
ría, cableado, etc. Podemos decir que un vehículo tiene
Botellín en el pilar C
combustibles sólidos y líquidos con puntos de inflama-
ción muy variados.
Además, el incendio de un vehículo tiene un comporta-
Trabajando en un rescate puede desplegarse un airbag de
miento muy diferente en función de, si es de motor de
techo violentamente hacia abajo alcanzando una longitud
gasolina o de gasoil.
de 30 cm. y a una velocidad de despliegue de 25 milise-
gundos. Todo ésto va acompañado por una detonación La temperatura generada en la combustión de un ve-
explosiva. Muy importante llevar casco, gafas y hículo es suficiente para que entren en ignición los
ropa de protección adecuada para que no nos lesio- materiales pirotécnicos de los generadores de airbag y
nemos en el caso de que la violencia de la explosión nos pretensores.
proyecte contra elementos cortantes. La combustión de los airbag es controlada y sin grandes
explosiones. Se producirán detonaciones que se suce-
derán a medida que el incendio progresa en el seno del
vehículo, siempre que las temperaturas sean superio-
res a los 200 ºC. También están los botellines a presión
que pueden llevar alojados un precinto de sobrepresión
para que no revienten. Como norma general habrá que
guardar una distancia de seguridad en la extinción.
Por último reseñar que la estructura de algunos vehícu-
los puede llevar aleaciones de aluminio y magnesio. Es-
tas aleaciones, al alcanzar altas temperaturas, pueden
reaccionar con el agua, produciendo pequeñas explo-
siones (el agua se descompone en hidrógeno y oxíge-
no) con gran generación lumínica.

Airbag de cortina en el larguero superior

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

 3.3 CONSIDERACIONES FINALES
Recomendaciones
Como norma general, independientemente de si están
• Se recomienda qu e el equipo de ataque al fuego o no activados los airbag, el procedimiento a seguir
vaya debidamente protegido con NIVEL I ante el dentro de un vehículo equipado con estos mate-
peligro de proyecciones de materiales gaseosos, riales será:
materiales sólidos en forma de metralla y mate-
• QUITAR LA LLAVE DE CONTACTO.
riales líquidos (plásticos fundidos).
• DESCONECTAR LA BATERÍA, primero el polo nega-
• Se recomienda también mantener una distancia
tivo.
de seguridad, sobre todo en los primeros mo-
mentos del ataque al vehículo incendiado. • PROCURAR QUE LOS CABLES CORTADOS NO TO-
QUEN LA CARROCERÍA.
• Ojo al abrir maleteros porque puede haber usua-
rios que transporten materiales a presión. • LOCALIZAR LOS AIRBAG.
• El agente extintor óptimo es la espuma; inde- • TRATAR LOS AIRBAG NO DESPLEGADOS COMO
pendientemente de que se pueda usar el agua BOLSAS ACTIVAS.
pulverizada para refrigerar ciertos elementos de
• COLOCAR CUBRE AIRBAG SI FUERA NECESARIO.
la carrocería.
Es un elemento para cubrir el volante y el airbag del
• También citar que en función de la magnitud del acompañante de eficacia contrastada. Estos elementos
51
incendio y del riesgo a asumir, se pueden valorar están fabricados en aramida y kevlar. Se sitúa en el vo-
actitudes ofensivas o defensivas. lante y se fija a él por medio de unas correas o eslingas
que pasan a través de un tensor rápido. Cubren volan-
tes de hasta 45 cm de diámetro.

“REGLA 15-30-60”
Procurar practicar la “Regla 15-30-60” y guar-
dar una distancia segura entre el intervinien-
te, el paciente y la bolsa de aire sin desplegar:
• Airbag lateral de protección del tóraxSi-
debag–Tóraxbag: mantener una distancia
segura de 15 cm o más.
• Airbag frontal del conductor: mantener una
distancia segura de 30 cm o más.
• Airbag frontal del copiloto: mantener una
distancia segura de 60 cm o más.

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 Su función consiste en protegernos: Por último, mencionar que, en caso de incendio, los di-
- Del daño que pueda causar el airbag al conductor ferentes sistemas pirotécnicos están preparados para que
o al personal de rescate al desplegarse accidental- combustionen de forma controlada. Pueden ir produ-
mente. ciendo detonaciones, pero nunca se producirá una explo-
- De las partículas proyectadas de la explosión del airbag. sión incontrolada.
- De las partículas del gas propulsor.
- Del polvo residual.
- Del efecto sonoro de la explosión.
El inhibidor o cubre airbag del acompañante suele Por todo lo visto anteriormente, se puede decir que
ser una pieza de material resistente de forma rec- la generalización de pretensores y airbag ha au-
tangular, cruzado por unas correas o eslingas que le mentado los riesgos de accidentes para los equipos
confieren mayor resistencia. de intervención, y que por ello debemos trabajar
siempre con el equipo completo de seguridad,
Se instala en el salpicadero, al cual queda fijado por
que es el aliado de nuestra integridad.
medio de unas correas que rodean el exterior del
vehículo (existen diferentes modelos de fijación y
tensado).
Su función consiste en proteger al pasajero y per-
sonal de rescate del despliegue tardío e imprevisto
52
del airbag.

• MOVER LOS ASIENTOS DELANTEROS HACIA

ATRÁS Y ABATIR EL RESPALDO. De esta manera au-
mentamos la distancia de la víctima al airbag.
• EFECTUAR EL RESCATE DESDE UN LATERAL EVITAN-
DO COLOCARSE ENTRE EL AIRBAG Y LA VÍCTIMA.
• PRACTICAR LA REGLA 15-30-60.
• NO DEJAR HERRAMIENTAS ENFRENTE DE LA
ZONA DE EXPLOSIÓN DEL AIRBAG.
• NO GOLPEAR NI PERFORAR LA UNIDAD DE AIR-
BAG NI LA CUBIERTA PROTECTORA.
• NO CORTAR ESTRUCTURAS DONDE PUEDAN
IR UBICADAS LAS BOTELLAS DE GAS A PRESIÓN
(200–300 bar) sin antes habernos cerciorado que no
cortamos ninguno de estos recipientes. Peligro de pro-
yección de esquirlas metálicas a gran velocidad. Lo me-
jor en este caso es siempre quitar los protectores plásti-
cos antes de cortar.
• NO CORTAR EL RESPALDO DE UN ASIENTO QUE
TENGA EL AIRBAG ACTIVO.

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4
TÉCNICAS DE
DESENCARCELACIÓN:
MÉTODO R.E.S.C.A.T.E.

4.1 R.- RECEPCIÓN DEL AVISO Y

DESPLAZAMIENTO
4.2 E.- EVALUACIÓN DEL ACCIDENTE
4.3 S.- SEGURIDAD EN LA INTERVENCIÓN
4.4 C.- CONTACTO CON LAS VÍCTIMAS
4.5 A.- ABORDAJE
4.6 T.- TRABAJOS DE DESENCARCELACIÓN
4.7 E.- EXTRACCIÓN
 4. TÉCNICAS DE
DESENCARCELACIÓN:
MÉTODO
R.E.S.C.A.T.E.
54

El concepto actual de seguridad en el ámbito del Desde hace más de 30 años se sabe que, una vez pro-
automóvil se puede desglosar en tres categorías: ducido el accidente, la rapidez con que son atendidas
La seguridad primaria engloba los sistemas tenden- las víctimas más graves tiene un efecto directo sobre el
tes a evitar el accidente: frenos, sistemas de control de número de fallecidos y la gravedad de las lesiones de
estabilidad… los supervivientes.
La seguridad secundaria encuadra a los elementos El concepto “hora de oro”, tiempo máximo desde que
de seguridad pasiva que actúan por si solos ante un sucede un accidente hasta que los heridos son atendi-
incidente: air-bag, cinturón, pretensores, sistemas de dos en un hospital, ha quedado obsoleto y hoy en día
formación. se habla ya de minutos de oro. Uno de los objetivos de
los equipos de rescate debe ser aminorar en lo posible
La seguridad terciaria tiene por objeto reducir la gra-
el tiempo de asistencia a los accidentes.
vedad de las lesiones. Los intervinientes (policías, bom-
beros, sanitarios) son elementos de seguridad terciaria.

Proporción de fallecidos en función del tiempo de respuesta de los servicios médicos

16
13,4
14
12,2
12
10,8
9,3
10
8,3
8

1-10 min 11-20 min 21-30 min 31-120 min Más de 120 min

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 El tiempo de asistencia se desglosa de la siguiente manera:
1. Tiempo de alerta: tiempo desde que transcurre el accidente hasta que se recibe el aviso en el 112.
2. Tiempo de decisión: qué recursos se envían.
3. Tiempo de desplazamiento.
4. Tiempo de rescate y estabilización de heridos.
5. Tiempo de diagnosis.
Está claro que el equipo de bomberos solo puede actuar sobre el tiempo de desplazamiento y sobre el tiempo de
rescate, puesto que los demás tiempos no son de su ámbito de acción.

ACCIDENTE TRATAMIENTO MÉDICO

Tiempo de alerta Tiempo al lugar Tiempo de transporte

55

Tiempo de decisión Tiempo de estabilización Tiempo de diagnóstico

Disección del tiempo de asistencia a los accidentados

En el lugar del incidente interviene un equipo multidisci-

plinar formado por policías, bomberos y sanitarios.
Son estos tres grupos de trabajo los que conforman el
triángulo de accidentes de tráfico. 1 2
Seguridad Atención víctimas
Se trata de tres equipos de trabajo con un mismo fin:
dar una respuesta adecuada a los accidentes de
tráfico.
1. La policía es la encargada de la seguridad de la
zona, señalizando correctamente el lugar y toman-
do las medidas necesarias para ello.
2. El equipo sanitario es el responsable de la aten- 3
ción a las víctimas. No debemos olvidar que las Desencarcelación
víctimas de los accidentes son tanto las personas
heridas como acompañantes o testigos que puedan Debido a las múltiples casuísticas que se pueden pre-
sufrir episodios de descontrol psicológico debido a sentar debe entenderse este triángulo como una
la dureza de las escenas que están presenciando. sola unidad, de modo que los primeros actores en lle-
3. El equipo de bomberos es el encargado funda- gar (policía, bomberos o sanitarios, o bien otras perso-
mentalmente de recuperar las personas atrapa- nas ajenas a nuestros servicios), deben intentar cerrar el
das, sin olvidar otra serie de trabajos relacionados triángulo con los medios de que se vaya disponiendo.
con los riesgos inminentes a cada situación.

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 MÉTODO R.E.S.C.A.T.E 4.1 R: RECEPCIÓN DEL AVISO Y
DESPLAZAMIENTO
Partiendo del conocido axioma “no hay dos interven-
ciones iguales” en este capítulo se desarrolla el método
R.E.S.C.A.T.E. 4.1.1. RECEPCIÓN DEL AVISO
Se trata de una metodología basada en la investigación Muchas veces solemos decir que el primer eslabón de
de los diferentes manuales de rescate en carretera más la cadena en los servicios de bomberos es la central de
la aportación de la experiencia de colaboradores y au- comunicaciones, y esto es así porque de la información
tores. obtenida por el operador de la central de comunicacio-
nes vamos a recibir datos que inmediatamente revierten
Por tanto, aunque los distintos trabajos se han orde-
en una mejor y más eficaz intervención.
nado cronológicamente de la manera mas lógica, de
ninguna manera la secuencia de ejecución debe de en- Estas son algunas de las actuaciones imprescindibles de
tenderse de un modo rígido. los operadores:
El método se adaptará a las condiciones particulares 1. Localización exacta del accidente. Carretera,
de cada siniestro, de modo que quizá se realicen ac- punto kilométrico, sentido de la circulación, cerca-
ciones simultáneas o en orden diferente, si con ello se nía a poblaciones, etc.
consigue el objetivo que se persigue: recuperar a las 2. Número y tipo de vehículos implicados. Camio-
víctimas en el menor tiempo posible siempre com- nes, turismos, autocares, etc.
56 patibilizándolo con los criterios sanitarios establecidos. 3. Existencia o no de mercancías peligrosas. Esto
condiciona el tipo de intervención en sí misma.
4. Personas atrapadas. Este apartado es vital y con-
dicionará aún más el sentido de la emergencia (po-
sible solicitud de ayuda a otros parques, etc.)
METODO R.E.S.C.A.T.E.
5. Aviso a los centros de emergencia de la zona.
Lo más probable es que sea el centro de coordina-
R RECEPCIÓN DEL AVISO Y DESPLAZAMIENTO.
ción de emergencias el que pase el aviso al Parque
de Bomberos, pero si no es así se avisará a dicho
E EVALUACIÓN DEL ACCIDENTE.
centro proporcionándoles toda la información a
nuestro alcance.
S SEGURIDAD DE LA INTERVENCIÓN.

C CONTACTO CON LAS VÍCTIMAS.

A ABORDAJE.

Central de comunicaciones
T TRABAJOS DE DESENCARCELACIÓN.

4.1.2. DESPLAZAMIENTO
E EXTRACCIÓN DE HERIDOS.
Son todas las acciones a realizar desde que los vehículos
salen del parque hasta que llegan al lugar del accidente.
Es en esta fase del desplazamiento donde se pueden
robar minutos de oro al tiempo: saber a dónde tene-
mos que ir y por dónde.
Debemos recordar aquí que el hecho de ir a una emer-
gencia no nos da carta blanca para no respetar las
normas de tráfico. Debemos tener presente que el
reglamento de circulación no obliga a los demás con-
ductores a dejarnos vía libre, tan sólo lo recomienda.
La máxima es siempre no causar más daño del que ya
existe.

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Por lo tanto el desplazamiento será lo más rápido posi- 4.2 E: EVALUACIÓN DEL
ble, pero teniendo en cuenta las normas de circulación.
ACCIDENTE
Las fases comprendidas entre la alarma en el parque
hasta la llegada al lugar del siniestro son: Al llegar, comunicar al 112 nuestra presencia.
1. Recogida de datos antes de salir. Antes de bajar de los vehículos colocar los mismos en po-
Confirmar la información recibida, vía emisora, y reca- sición de seguridad, a unos 15 metros del accidente, con
bar otras posibles informaciones que vayan llegando. una inclinación de 30º a 35º respecto al eje de la carretera,
2. Valoración de las condiciones climáticas. de modo que proteja a los vehículos accidentados y a los
Estos datos son de especial interés para el conduc- propios intervinientes, permitiendo el libre acceso y salida
tor de los vehículos intervinientes (hay niebla, hielo, de otros vehículos de emergencia.
etc.) El descenso de nuestros vehículos lo haremos con actitud
3. Atascos y retenciones. defensiva ante posibles atropellos y, siempre que se pue-
Pueden estar provocados por el propio accidente da, por la zona menos expuesta al tráfico.
y deberá ser la central de comunicaciones del SEIS El responsable de la intervención hace una evaluación ini-
en coordinación con tráfico la que proponga rutas cial rápida:
alternativas. 1. Se cerciora de la seguridad inicial de la zona.
4. En el lugar. 2. Presencia de sanitarios y policía. Si alguno de es-
Dar la llegada al lugar del siniestro. tos servicios no está presente el equipo de bomberos
tendrá que asumir momentáneamente las tareas de 57
Por último cabe destacar que en la actualidad se están
realizando dentro de la Comunidad Europea distintas seguridad y asistencia sanitaria.
iniciativas para que los equipos de urgencia puedan 3. Vehículos implicados, cantidad y tipos (gasoli-
acceder a la información técnica de los vehículos a tra- na, gasoil, híbridos, otros).
vés de su matrícula. Esto significa que, en un futuro, 4. Afectados y heridos.
el centro de coordinación 112 dispondrá de un banco 5. Y sobre todo debe de decidir cuáles son las
de datos actualizado con información técnica que po- acciones inminentes que hay que realizar:
drá informar al equipo de rescate a través de la radio - ¿Hay riesgo de incendio?
o incluso tele-transmitir a un terminal de ordenador - ¿Hay mercancías peligrosas?
durante el desplazamiento, datos importantes de los - ¿Hay vehículos inestables? etc.
vehículos, como pueden ser ubicación de baterías, air-
bag , etc.…antes de llegar al lugar. Se trata de localizar los riesgos inmediatos y actuar en
consecuencia.
Informar al 112 de la situación y de cuáles son las nece-
sidades.

Vehículos de rescate en carretera Evaluación perimetral

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 4.3. S: SEGURIDAD DE LA Además, un conductor desde que ve las luces de fre-
nado hasta que reacciona tarda entre 75 centésimas
INTERVENCIÓN y un segundo.
Mientras el responsable realiza la evaluación, los bombe- Circulando a 120 Km/h un coche recorre en un se-
ros ya tendrán labores preasignadas relacionadas con la gundo 30 m, lo que implica que su distancia para
seguridad. detenerse superará los 130 m.
Con los criterios dados se establece una zona de in-
tervención, en la cual los bomberos intervinientes
4.3.1. PROTECCION Y SEÑALIZACIÓN DE
puedan operar correctamente, bajo estrictas normas
LA ZONA DE INTERVENCIÓN
de seguridad, libre de obstáculos y con suficientes
Se cerciorarán de la seguridad del lugar. Si no hay poli- defensas ante posibles eventos que puedan originar-
cía señalizarán la zona. El articulo 140 del reglamento se en el desarrollo del rescate.
general de circulación establece que los incidentes en la En esta zona de intervención tan sólo deben de trabajar
calzada se señalicen como mínimo 50 m por delante y los sanitarios y bomberos, previendo el libre acceso de
por detrás en vías de doble sentido o 50 m por delante ambulancias y creando una zona de trabajo balizada y
en vías de un único sentido. En todo caso las señales protegida.
serán visibles como mínimo desde 100 m.
En función del tipo de vía y del número de carriles en
Sin embargo estudios del Instituto de técnica aeroes- cada sentido, delimitaremos la zona.
58 pacial han determinado que se necesitan 44 m para
detener un vehículo a 80 Km/h, 70 m para uno a
100 Km/h y 103 m para uno a 120 Km/h.

Distancias mínimas de seguridad

Distancias mínimas de seguridad

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Si la vía es de doble sentido los indicativos de peligro
se colocan delante y detrás del siniestro.
En el caso de que la intervención tenga que hacerse
de noche habrá que iluminar la zona de intervención
convenientemente.

Intervención cuando el accidente ha ocurrido

en una vía de doble sentido de circulación
Si el accidente ocupa los dos sentidos de la circulación de-
beremos proteger el lugar con nuestros propios vehículos,
colocando uno delante y otro detrás del accidente para Accidente en vía de sentido único de circulación
evitar injerencias en la zona de trabajo.
Intervención cuando el accidente ha ocurrido
Los vehículos se colocan con una ligera inclinación res-
en una vía de sentido único de circulación
pecto a la vía y manteniendo la señalización luminosa
de los giratorios. En este caso el impacto sólo puede venir de un único
Posteriormente se acordona la zona con pivotes o con sentido, por lo tanto el primer vehículo en llegar prote-
cinta de señalización. gerá esa zona. El resto se colocarán delante formando
la zona de seguridad.
Posteriormente acordonamos la zona de trabajo. 59
Cuando no quede más remedio, si las condiciones así
lo indican, se procederá al corte de la carretera. No obs-
tante, procuraremos que sea una medida excepcional,
ya que las retenciones que se puedan originar pueden
causar nuevos accidentes.

Accidente en vía de doble sentido de circulación

Accidente en vía de sentido único de circulación

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 Una vez definida la zona de seguridad, a la cual llama- En esta zona trabajará el grupo de rescate, pro-
remos zona Templada, el grupo de bomberos esta- curando por razones de eficacia que sólo las personas
blecerá una zona de trabajo a la que llamaremos zona con trabajos específicos estén dentro de dicha zona. El
Caliente. resto del personal interviniente ayudará en el trasiego
de herramientas o en labores de apoyo.
La zona Caliente comprende un círculo imaginario
de unos tres metros de diámetro alrededor del ve-
hículo o vehículos siniestrados (aproximadamente y
siempre dependiendo de la escena que nos encontre-
mos al llegar al lugar). Esta zona debe estar libre de
herramientas que no se utilicen y libre de restos de los
vehículos siniestrados que habremos retirado previa-
mente.
Otro punto muy importante a tener en cuenta es la can-
tidad de bomberos que siempre se amontonan dentro
de la escena de rescate o zona caliente.
En la zona caliente se debe de operar con la can-
tidad mínima necesaria de bomberos. Esto ayuda a
60 poder lograr un buen control del personal y a que el área
de riesgo esté libre de perturbaciones y mejor controla-
da. Todo aquel que esté trabajando dentro de esta zona
deberá justificar su presencia. Esto también ayudará a
colaborar con la tarea de los responsables de la opera-
ción.

Zona caliente

Zona fría
Zona templada
Zonas de intervención

Entre la zona caliente y la zona templada se coloca

una estación de herramientas. Para ello se colocará
un toldo de color vivo (amarillo, naranja…) de unos 2x1
metros, en el suelo, en el que se van colocando los equi-
pos que se prevean se van a utilizar y alrededor de la cual
permanecen los bomberos sin funciones especiíficas. De
este modo disponemos de un punto en el que todo el
mundo sabe donde están los recursos disponibles. Esta
zona se denomina estación de herramientas.
Estación de herramientas

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 4.3.2. OPERACIONES PREVENTIVAS DE
ZONA FRÍA SEGURIDAD
Zona de vía que dejamos libre.
ZONA TEMPLADA [Link]. Medios de extinción
Área donde se colocan los vehículos de urgencias. Los primeros vehículos en llegar al lugar suelen ser los
ZONA CALIENTE furgones de rescate y los vehículos ligeros. Bastará con
Aquella donde trabajan los equipos de rescate. poner un extintor en pronto socorro en el perímetro de
la zona caliente. En cuanto llegue la primera autobom-
ba, un bombero desplegará la manguera de pronto so-
corro, con lo que quedará cubierto el dispositivo contra
incendios. En caso de derrame de combustible, se va-
Como se intenta describir, en la zona de intervención lorará cubrirlo con espuma. Debemos prestar especial
deben coexistir el orden y el control. Todo lo que exce- atención en los vuelcos, tanto laterales como totales,
da será contraproducente para las maniobras de desen- ya que el riesgo de perdida de combustible es conside-
carcelación, afectando a la eficiencia de la intervención rablemente mayor.
y a la seguridad de todo aquel que se encuentre dentro
de la zona de intervención (incluidos los heridos), que
es uno de nuestros principales objetivos.
Ahora bien, cada parque de bomberos establecerá sus 61
propios protocolos de intervención, estipulando el nú-
mero de bomberos presentes en cada una de las zonas y
las labores y tareas que tendrán encomendadas cada uno.
Una vez que se ha delimitado la zona de seguridad
(zona templada) y la de desencarcelación (zona calien-
te), y se ha evaluado la situación, el siguiente paso será
las labores preventivas de seguridad:
• Medios de extinción.
• Desconexión de la batería.
• Estabilización del vehículo. Medios de extinción

[Link]. Desconexión de la batería

Esta labor se hará cuanto antes para evitar cortocircui-
tos que puedan provocar incendios. El desembornado
de las baterías desconecta automáticamente el circui-
to eléctrico de los airbag. Recordamos que el tiempo
de desactivado de estos circuitos oscila entre 1 y varios
minutos y que la desconexión de la batería no inutiliza
ni la carga pirotécnica ni los botellines de alta presión.

El desembornado es más aconsejable

que cortar el polo negativo

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 [Link]. Estabilización del vehículo
En un principio y como norma general debemos des-
echar la idea de mover los vehículos accidentados con
personas en su interior, ya que podemos causar a los
pasajeros lesiones más graves que las que puedan te-
ner. Estabilizar el vehículo significa inmovilizarlo total-
mente, de modo que minimizamos los movimientos in-
deseados que se producen en la carrocería del vehículo;
bien por el efecto de la suspensión del mismo o bien
por la situación en que ha quedado sobre el terreno
después del accidente, si hay riesgo de deslizamiento
con posibles daños a los ocupantes y/o al personal de
rescate. La maniobra de estabilización debe ser rápida.
Los objetivos de la estabilización son:
Puntales metálicos creando un triángulo de fuerzas
• Anular el desplazamiento horizontal. • Cojines elevadores.
• Anular el movimiento vertical: Se utilizan para la elevación en el proceso de esta-
- En las suspensiones. bilización. Se ha de apuntalar con bloques y cuñas
62 - En la flexibilidad del bastidor. cuando se haga el levantamiento.

• Evitar el posible balanceo o rotación. • Cintas y eslingas de tracción.

El material específico con el que contamos en el • Cabrestante y tráctel.

vehículo para esta tarea es:
• Cuñas escalonadas, tacos y cuñas de madera.
Pueden ser de polietileno reciclado y madera. Se
pueden usar en casi todas las situaciones.

Cojines hinchables

Tacos y cuñas

• Puntales metálicos extensibles. Hay modelos

en el mercado específicos para desencarcelación.
Es importante apuntalar creando un triángulo de
fuerzas.

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En un accidente, el vehículo puede estar en situación inestable con o sin peligro inmediato.

INESTABLE CON PELIGRO INMEDIATO

El vehículo ha quedado en posición precaria con riesgo de caer. En estos casos es muy útil utilizar el tráctel o el
cabrestante. Las sirgas de cable las amarraremos a partes suficientemente rígidas como, por ejemplo, el eje de las
ruedas.

Estabilización con puntales Estabilización con puntales Estabilización con eslingas

y cuñas escalonadas

63

INESTABLE SIN PELIGRO INMEDIATO

Se pueden dar tres supuestos:
• Coche sobre sus cuatro ruedas.
• Vuelco lateral.
• Vuelco total

COCHE SOBRE SUS CUATRO RUEDAS

Para prevenir el movimiento horizontal del vehículo, tanto lateral como longitudinal, la manera más sencilla
es calzar las ruedas con cuñas.
El desplazamiento horizontal, la mayoría de las veces, está anulado debido a que en muchos accidentes los neu-
máticos se encuentran reventados. Como norma no se aconseja quitar las válvulas para vaciar los neumáticos ya
que a veces nos viene bien que tengan aire para mover los vehículos.
Para prevenir el movimiento vertical colocaremos cuñas escalonadas debajo del larguero inferior y próximas
a las ruedas, pero dejando espacio suficiente entre la rueda delantera y el calzo para poder realizar el corte en la
bisectriz del ángulo inferior de la puerta delantera, para posteriores labores de desencarcelación.

Anulación de movimiento horizontal

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 Los calzos se deben poner en ambos lados del vehículo. Para una buena estabilización se requieren tres puntos,
pero si se puede, es mejor, cuatro estratégicamente colocados.

Anulación movimiento Anulación movimiento vertical y horizontal

vertical

Procuraremos siempre que los puntos de estabilización sean como mínimo tres. Lo ideal serían cuatro puntos dos
a cada lado del coche.

64

Cuatro puntos de estabilización, mínimo tres

VUELCO LATERAL
En esta situación, el vehículo es particularmente inestable debido a que el vehículo está apoyado sobre su lado
más estrecho y el centro de gravedad está alto. La estabilización consiste en aumentar la base de contacto entre
el vehículo y el suelo.
Para ello usaremos cuñas y tacos a lo largo de todo el lateral (como mínimo tres puntos de apoyo, extremos y cen-
tro). También nos podemos ayudar de puntales, cintas de tracción, cabrestante y trácteles. Ya hemos indicado que
existen puntales específicamente diseñados para el trabajo de excarcelación, su uso en vuelcos es fácil y rápido.

Uso de puntales
Tacos y cuñas en vuelco lateral en vuelco lateral

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VUELCO TOTAL
Vehículo sobre el techo
Este caso es especialmente delicado ya que el corte de los largueros puede ocasionar el colapso del techo. Para ello
se asegura el vehículo con puntales y/o cojines neumáticos, teniendo en cuenta que el centro de gravedad está
hacia la zona del motor.
Suele ser muy conveniente usar dos cuñas escalonadas invertidas debajo del techo del coche.

Estabilización con cuñas escalonadas invertidas

65

Uso de puntales en vuelco total Uso de puntales en vuelco total

Vuelco sobre otro vehículo o empotramiento debajo de una carga

En estos casos se crean espacios extremadamente confinados. Manejar el rescate de forma segura es complicado.
Cuando existe un empotramiento debajo de una carga (por ejemplo un camión) es importantísimo crear una bue-
na estabilización. Quizás haya que hacer tareas de elevación de la carga.
Mucho cuidado con las cargas que estén bajo presión de resortes.
Las tareas de rescate pueden hacer que la estabilización se mueva, por lo que deberá ser constantemente revisada.

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 4.4 C: CONTACTO CON LAS se les explicará, de forma que puedan entender, qué es lo
que se va a hacer, qué se espera de ellos y se les pregunta-
VÍCTIMAS rá por sus necesidades inmediatas. Nunca se harán en voz
Mientras los bomberos aseguran la zona y los vehícu- alta valoraciones del incidente o de las víctimas.
los, el mando de la intervención se dirige a las personas Una vez establecido contacto con los heridos y/o atrapa-
que han sufrido el percance. Se trata de un momento dos se valorará su situación y se establecerá un plan de
importante ya que se realiza en una situación de ten- intervención entre el responsable médico y el de bom-
sión extrema, a veces de dolor y de sufrimiento extremo. beros, del cual se informará al personal de intervención.
Nuestro objetivo no es solo el de proporcionar una asis- En el caso de que no haya presencia sanitaria se debe
tencia técnica de calidad sino el de establecer un vínculo hacer una discriminación de los heridos, con el fin de
humano con las víctimas, de modo que puedan recupe- establecer prioridades.
rar nociones tan elementales y necesarias como la propia Esta clasificación se puede hacer siguiendo los cri-
identidad y el control del entorno más inmediato. terios de los métodos de triage:
En el momento de entrar en contacto con las personas 1. Se comienza evacuando a los heridos leves,
que han sufrido el incidente, debemos preocuparnos aquellos que puedan andar y obedezcan órdenes sen-
por el estado tanto físico como psicológico de estas cillas y concretas, y se les ubica en un lugar seguro.
personas y no debemos de olvidar que habrá víctimas 2. A continuación se atiende a los heridos más
que no estén heridas o atrapadas, pero que debido a graves con posibilidad de supervivencia, a los
66 su estado emocional precisen de atención por nuestra que se intentará estabilizar las constantes vitales.
parte hasta que haya equipos sanitarios o policiales. En 3. A continuación se atiende a las víctimas con
todo caso no abandonaremos nunca a niños o personas heridas de consideración pero sin peligro inmi-
traumatizadas sin que estén debidamente atendidos. nente de muerte.
El acercamiento al vehículo siniestrado y a sus ocupantes Aquí cabe señalar que la cronología de tareas como ya
se hará de forma que los heridos no tengan que realizar hemos dicho no es rígida y habrá varias que se tengan
movimientos para entrar en contacto con nosotros, nor- que simultanear o alternarse.
malmente lo haremos por la zona delantera. Si están cons-
Por ejemplo: ¿qué hago primero, señalizo o atiendo a
cientes y entienden lo que decimos nos presentaremos,
los heridos?. La respuesta a esta pregunta dependerá
les haremos preguntas sencillas: cómo se llama, síntomas
de las condiciones y en todo caso, la atención a las per-
que tiene (mareos, dolor, dificultad respiratoria..), cuán-
sonas heridas es prioritaria. Es cierto, que si no señali-
tas personas iban en el coche, etc., con el fin de valorar
zo puede que haya más accidentes, pero debo tener
su estado, obtener información valiosa y crear un vínculo
presente que si hay personas heridas en estado crítico,
afectivo, de modo que ellos se sientan seguros. También
nuestra prioridad será los heridos.

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4.5 A: ABORDAJE
Es el conjunto de maniobras de acceso rápido que se
realizan para poder acceder a las víctimas que están
dentro de los vehículos y para proceder a la estabiliza-
ción médica de las mismas. Corte no
recomendable con
Es importante intentar llegar a los heridos por los accesos la cizalla
naturales del vehículo. Para ello es preciso intentar abrir
puertas, desabrochar cinturones, abatir asientos y en defi-
nitiva actuar en todo elemento que pueda funcionar, an-
tes de proceder a operaciones de corte o separación que
pueden conllevar un elevado coste de tiempo.
En un primer momento se procede a la apertura de un
hueco (puerta, cristal, etc.) por el que tenga acceso un
miembro del equipo de intervención, normalmente sa-
nitario, que va a proceder a la valoración y estabiliza-
ción médica de los heridos. Si es posible esta persona
permanecerá en el habitáculo durante toda la interven- Uso de la barra de uña
ción atendiendo a los ocupantes. 67
Volvemos a recordar que el abordaje en su fase inicial con- Nunca dar golpes para introducir las puntas del sepa-
siste en abrir una vía de acceso rápido a los heridos para rador en las juntas de la puerta, porque los efectos de
poder valorarlos y estabilizarlos. Es en ese momento cuan- estos golpes se transmiten al interior del habitáculo, y
do la persona que entra en el habitáculo reconoce la situa- por ende a los ocupantes, siendo contrario a la filosofía
ción médica de los afectados que están en el vehículo, y de la “estabilización”.
en coordinación con el responsable de bomberos, deciden
las acciones que se ejecutarán a continuación. Existen maniobras con el separador que nos pueden
ayudar a abrir huecos. Como ya comentábamos nada
Puede darse la circunstancia que hasta este punto de la in- debe ser rígido, sino que nos iremos adaptando a las
tervención no hayamos tenido acceso a los heridos, y por circunstancias del accidente.
tanto sea ahora cuando la persona responsable del aspecto
sanitario pueda valorar y clasificar a los heridos según las Con el separador podremos practicar diferentes manio-
pautas sanitarias vigentes. bras para abrir huecos como muestran las siguientes
imágenes:
Los trabajos a realizar para el abordaje varían según la posi-
• Apoyando las puntas sobre la parte superior de la
ción del vehículo, pero en líneas generales son los siguientes:
ventanilla/techo y la parte inferior, para conseguir el
• Apertura de puertas aplastamiento de la puerta y a la vez empujar ésta
• Retirada de cristales hacia fuera. El separador debe estar inclinado para
conseguir el efecto “hacia afuera”.
• Comprobación del estado de los airbag y adop-
ción de medidas preventivas

APERTURA DE PUERTAS
La actuación más rápida consiste en intentar acceder al
habitáculo por las puertas que no hayan sufrido daños.
Si esto no es posible se utilizará el método más rápido
y sencillo. En general, si están deformadas, las quitare-
mos con el separador, abriendo previamente un hueco
(para que quepan las puntas del mismo) con una barra
de uña. Conviene recordar de nuevo, que el intentar
cortar las bisagras con la cizalla, puede ocasionar la ro-
tura de las cuchillas de la misma.
Apertura de hueco en la bisagra

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 • “Técnica de pellizco”, consistente en ir cogiendo Una vez que tengamos los huecos abiertos para poder
con las puntas de la pinza pequeñas porciones de atacar con las puntas de las pinzas, la forma de abrir
chapa, “pellizcando” para, realizando un movi- la puerta delantera será como sigue en las siguientes
miento de abanico de izquierda a derecha o vice- imágenes:
versa con toda la herramienta, obtener el acceso a
las bisagras o a la cerradura de la puerta.

Arranque de
la bisagra

Técnica del pellizco

• Introduciendo por el hueco de la ventanilla las pun-

68 tas de la pinza, dirigidas, bien hacia las bisagras o
bien hacia las cerraduras lo mas cerca posible de es-
tos elementos, aplastando y deformando el grosor Cuando ha habido un fuerte impacto lateral y se ha
de la puerta y permitiendo con esta deformación deformado profundamente la zona de la cerradura,
que la junta de la puerta se amplíe, dejando paso a es difícil actuar sobre ella, por lo que se debe intentar
posteriores maniobras. actuar sobre las bisagras. Aunque son dos puntos de
resistencia, una vez eliminados, la puerta puede ser reti-
rada totalmente y permite un mejor acceso, favorecien-
do posteriores maniobras de desencarcelación, como la
ubicación del cilindro extensible RAM.
1. En primer lugar debemos generar espacio suficiente
para introducir el separador tal y como se ha visto
anteriormente.
2. Colocar las puntas del separador un poco arriba de
la bisagra superior. Es importante dirigir las puntas
de forma que la puerta sea empujada hacia abajo y
Aplastamiento de puerta
afuera del vehículo.
3. Abrir el separador hasta que la bisagra superior se
• Aplastando las aletas también se puede conseguir rompa.
un hueco. 4. Si el separador es suficientemente largo, seguir
abriendo hasta que se rompa la bisagra de abajo,
si no, reposicionar el separador sobre la bisagra de
abajo. Prevenir los accidentes al soltarse brusca-
mente esta bisagra.
Prestaremos especial atención a no cortar el mazo
de cables que pasa por las puertas, si no está des-
conectada la batería.

Aplastamiento de aleta

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RETIRADA DE CRISTALES
Normalmente, excepto el parabrisas, el resto de los cris-
tales de un vehículo son templados y se rompen fácil-
mente con herramientas tipo punzón.
Hoy en día se da una gran importancia al tratamiento
del vidrio en la desencarcelación. Hay diversos estudios
que indican que los pequeños trozos de cristales tem-
plados que alcanzan zonas con heridas pueden luego Secuencia de retirada de templados con punzón (1)
complicar mucho el tratamiento de éstas. Por otra par-
te, al serrar el cristal laminado se genera polvo de vidrio
con unas formas tipo ancla que al inspirarlos se pueden
adherir a las paredes pulmonares de todas las personas
expuestos a ellos, pudiendo causar dolencias crónicas
de tipo respiratorio.
Es por ello que en este punto vamos a incidir, tanto
en la forma correcta de quitar los cristales como en las Secuencia de retirada de templados con punzón (2)
medidas de seguridad que usaremos para proteger a
heridos e intervinientes.
69
Como norma, antes de romper o cortar un cristal, se
cubre con protección blanda a las personas que estén
en el interior y se coloca una gota de agua entre la zona
de corte o rotura y estas personas. Los pasos para quitar
cristales son:
• En primer lugar se identifica qué tipo de cristal es:
laminado, templado, policarbonato…
• Si son cristales laterales, se baraja la posibilidad de
bajarlos.
• Si van calzados se retiran eliminando la montura de
goma.
• Si se va a quitar el parabrisas, normalmente lamina-
do, el mayor peligro es el polvo que se genera en el
corte, por lo que debemos ser muy meticulosos con Protección de templados con lámina adhesiva
las medidas de seguridad: ocupantes bien cubier-
tos, intervinientes gafas y mascarilla.
• El resto de cristales, incluido el techo solar, suelen
ser templados. Los cristales templados se pegan
con láminas de plástico de material adhesivo de
modo que, al romper el granulado, quede pegado
a esta lámina. Retirada de luna calzada
• Por último la rotura de cristales, que siempre que se
pueda, se hace de dentro hacia fuera.
Volvemos a insistir que el aborda-
je consiste en abrir camino hasta los
heridos y debe hacerse en el menor
tiempo posible. Por lo tanto es intere-
sante no perder el tiempo en manio-
bras lentas y complicadas.
Retirada de luna pegada

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 COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE AIRBAG Y ADOPCIÓN DE MEDIDAS PREVENTIVAS,

La persona que entra en el coche, bombero o sanita- • Habrá que desplazar si fuera posible, los asientos
rio, debe estar familiarizado con los sistemas airbag y delanteros y respaldos hacia atrás.
tomará en consideración las medidas preventivas • Muy importante recordar la regla 15-30-60.
convenientes.
Volvemos a recordar que la secuencia anterior de accio-
• Se localizará la ubicación de los Airbag y se com-
nes no es en absoluto rígida y que en cada situación
probará su estado para saber si están activos o in-
adoptaremos el procedimiento como mejor nos con-
activos.
venga para garantizar el éxito de la intervención.
• Si fuese necesario y posible se colocarán dispositi-
vos anti-airbag.

Secuencia de retirada de guarnecidos

70

Esta tarea la realizará siempre que sea posible el perso-

nal sanitario desplazado al lugar del accidente.

Estabilización En caso de que tuvieran que hacerlo los bombe-

ros, estos son los pasos:

de heridos 1. Evaluación inicial del herido:

- ¿Está consciente?

dentro del vehículo - ¿Respira?

- ¿Tiene pulso?
- ¿Sangra?
- ¿Está en estado de shock?
Clasificar al herido según los criterios establecidos.
Poner en marcha las maniobras adecuadas.
2. Considerar siempre la posibilidad de que el herido
presente una lesión en la columna vertebral. Co-
locar inmovilizadores de cuello y, si es necesario,
aplicar oxígeno terapia. Desplazar al herido con la
cabeza, cuello y espalda formando un eje rígido.
3. Atender psicológicamente a las víctimas: mantener
contacto visual y hablar con calma.
4. Recordamos de nuevo que no trabajamos con heri-
dos o atrapados, sino con personas heridas que
de repente se encuentran en una situación violenta
y extraña y sienten una absoluta dependencia del
equipo de rescate. El trato será respetuoso y ade-
cuado a las circunstancias.

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4.6 T: TRABAJOS DE Básicamente consiste en cortar los pilares A, B y C. Re-
cordemos que si el vehículo dispone de airbag de corti-
DESENCARCELACIÓN na los botellines de gas suelen ir en los postes. Debido
Mientras los sanitarios estabilizan a los heridos en el a esto extremaremos las precauciones realizando los
interior del vehículo, el equipo de bomberos conti- cortes siempre en los extremos del poste, nunca en la
núa con los trabajos que se hayan establecido en el zona intermedia. Siempre se quitarán los plásticos del
plan de intervención. guarnecido de la zona donde pueda haber airbag, con
el fin de comprobar que no cortamos ninguna botella
Suele ser habitual la apertura de grandes huecos de gas.
con el fin de facilitar tanto el trabajo al equipo sa-
nitario como la liberación y extracción de heridos.

4.6.1. APERTURA DE GRANDES HUECOS

Algunos de los trabajos habituales en este apartado son:
• Retirada del portón trasero
• Desmontaje del techo
• Abatimiento trasero del techo
Corte de botellines de gas
71
• Abatimiento lateral del techo
En caso de que el vehículo cuente con portón trasero,
• Apertura de hueco lateral es conveniente abrirlo antes de quitar el techo.
Los pasos a dar para la eliminación del techo son:
RETIRADA DEL PORTÓN TRASERO
1. Proteger y quitar todos los cristales que sea nece-
Si el vehículo cuenta con portón trasero una forma rápi- sario.
da y fácil de abrir un gran hueco es retirando éste. Pos- 2. Cortar los cinturones de seguridad.
teriormente se puede continuar, eliminando los asientos
3. Cortar los pilares A del parabrisas en su parte más
traseros de forma que creemos rápidamente una buena
baja.
vía para el acceso a los heridos y su posterior evacuación.
4. Al cortar los pilares B se debe tener en cuenta si el
vehículo es de 2 ó 4 puertas. Cortar donde convenga
DESMONTAJE DEL TECHO para no dejar partes con peligro para los intervinientes.
Con esta maniobra se facilita enormemente el trabajo 5. Cortar los pilares C en su parte más baja cerca del
de los sanitarios en el interior del vehículo durante la es- portón del capo.
tabilización de las víctimas. Es de muy rápida realización
Los cortes deben hacerse lo más cerca posible de la base,
por personal entrenado con un mínimo esfuerzo (un
cubriéndolos después con protecciones blandas para eli-
equipo entrenado realizará la operación de estabilizado
minar las posibles “espadas” de pilares de puertas que
y eliminación del techo entre 3 y 5 minutos).
pueden producir daños en las víctimas o intervinientes.
Por último quitar el techo. Durante las operaciones de
Corte
corte se debe sujetar el techo teniendo cuidado de los
Corte Corte
tirones que se produzcan.

Corte de pilares eliminación del techo Eliminación del techo

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 También cabe destacar que las aleaciones al Boro con-
fieren al pilar “B” una extraordinaria dureza. En el caso
Recordamos también que es posible realizar el aba-
que tengamos dificultades para cortarlo, podemos de-
timiento delantero del techo para no tener que
jarlo entero y cortar en el larguero superior para des-
cortar el parabrisas delantero. Si bien, nuestra ex-
montar el techo, o bien abatir éste hacia atrás. En la
periencia nos dice que siempre que se pueda, es
siguiente figura se puede observar en color amarillo
mejor quitar totalmente el techo para facilitar
donde habría que efectuar los cortes para poder lle-
las labores posteriores de desencarcelación y ex-
var a cabo esta maniobra.
tracción.

ABATIMIENTO LATERAL DEL TECHO

Esta maniobra la realizamos en vehículos en vuelco la-
teral, después de estabilizar el vehículo.
Se puede realizar con herramientas hidráulicas o con
PILAR C sierra de sable.
PILAR B
PILAR A
• Hidráulicas
72 Ventajas:
Cortes para quitar el techo con pilares reforzados
- Poco ruido y vibraciones.
- No hay desprendimiento de viruta.
ABATIMIENTO TRASERO DEL TECHO
Desventajas:
Para hacer un abatimiento trasero del techo, el procedi- - Manejo de la herramienta en posiciones difíciles.
miento será como sigue: - Creación de espadas.
1. Proteger y quitar todos los cristales que sean ne- • Sierra de sable
cesarios. El parabrisas habrá que serrarlo en su parte
Ventajas:
más baja de pilar “A” a pilar “A” en caso de que sea
- Rapidez y limpieza del corte
pegada.
Desventajas:
2. Cortar los cinturones de seguridad.
- Ruido y vibraciones
3. En previsión de que los cinturones pirotécnicos no - Riesgo de corte.
hayan sido activados, cuando hagamos el abordaje - Salpicaduras de virutas sobre victimas e intervi-
en un vehículo, deberemos quitar el cinturón lo antes nientes.
posible para que no se active accidentalmente y cau-
se más heridas a la víctima.
4. Cortar los pilares “A” en el punto más bajo del
parabrisas.
5. Cortar los pilares “B” como se ha hecho anterior-
mente donde convenga para evitar dejar zonas ex-
puestas.

Abatimiento de techo

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 Abatimiento de techo lateral

Procedimiento con herramienta hidráulica:

- Retiramos cristales y el pilar “B” (y puertas).
- Debemos cerciorarnos de que ningún herido esté
apoyado sobre el techo. 73
- Cortamos los apoyos del techo y se abate éste.
Al hacer esta última maniobra, el vehículo gana en es-
tabilidad. Hay que prestar especial cuidado a los apoyos
cortados del techo que queden en el suelo. Conviene
cortarlos por la base para evitar accidentes.
También conviene que debajo del techo cortado se pon-
gan unas cuñas escalonadas o tacos de madera para
darle mas solidez al conjunto, teniendo en cuenta que
sobre este techo habrá personal de rescate subiéndose.

Eliminación de cristales y corte de pilares

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 Procedimiento con sierra de sable:
- Se realiza un corte continuo en el techo desde atrás
hasta entrar en el parabrisas, trazando un amplio
arco hasta volver al techo en un corte de alivio en la
parte inferior delantera.
- Se abate y estabiliza como en el apartado anterior.
Atención al corte superior ya que la chapa desnuda
es extremadamente cortante: cubrirla con protección
blanda.
Como última consideración decir que esta posición del
vehículo es la más incómoda para el trabajo de los res-
catadores.
Por este motivo el uso de las plataformas viene muy
bien para trabajar confortablemente.

74

Uso de la plataforma

Precaución con las espadas

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 TECHO SOLAR
Cuando un vehículo está equipado con techo solar, el desmontaje parcial posterior del techo se complica
bastante. La estructura corredera se introduce en la parte trasera del techo, dando una mayor resistencia
a la estructura global del vehículo.
Además, la estructura del techo cuenta con una capa de chapa más donde se encaja el mecanismo desli-
zante. Cuando el techo está abierto, es posible que no se pueda realizar la maniobra de abatimiento parcial
trasero, a no ser que los cortes realizados en los raíles (canales de aguas) laterales del techo se realicen por
detrás del mecanismo corredero del techo.

75

APERTURA DE HUECO LATERAL

Puede ocurrir que en un vehículo de tres puertas sea necesario abrir un hueco en los laterales traseros para poder
manipular o extraer a los heridos.
En cualquier caso, se realiza un trabajo conjunto de pinza y cizalla, donde la primera va aplastando la carrocería y
la cizalla corta después esa zona, a modo de abrelatas.

Cortes apertura de hueco lateral

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 4.6.2. DESENCARCELACIÓN: LIBERACIÓN CHOQUE FRONTAL
DE ATRAPADOS En muchos casos, las víctimas están empotradas bajo
el salpicadero o sobre el volante. Habitualmente se en-
La desencarcelación es el conjunto de maniobras que
cuentran con las extremidades inferiores atrapadas por
nos permite liberar a las víctimas.
la carrocería o los pedales.
La idea básica es separar el vehículo (chapa y otros com-
La técnica habitual consiste en cortar con la cizalla el
ponentes del vehículo) del herido y no al revés. En todo
anillo longitudinal en su parte inferior (si es posible en
caso, volvemos a insistir que debemos prever los movi-
ambos lados) y posteriormente y mediante los cilindros
mientos que puedan ocasionar nuestras acciones y que
desplazar el salpicadero hacia delante para liberar al
puedan repercutir en los atrapados.
atrapado.
Aunque nos podemos encontrar con situaciones
Hay que tener en cuenta que, en algunos modelos
extremadamente complejas, vamos a analizar tres
de vehículos, cortar el larguero puede suponer cor-
supuestos básicos:
tar la conducción del combustible.
• Choque frontal
• Vuelco total
• Vuelco lateral

76

Bascular el motor

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Los calzos delanteros estarán situados algo retrasados res- Por último, comprobar la posición de los pies del con-
pecto a la vertical de las bisagras, para posibilitar el corte ductor con respecto a los pedales. Los pies deben colo-
del larguero inferior. carse por debajo de los pedales antes de extender el ci-
Antes de cortar, se valorará la posibilidad de que en el lindro. Si no fuera posible hacerlo así, lo recomendable
corte el salpicadero ceda hacia delante. En este caso, es utilizar el cortapedales.
colocaremos los cilindros antes de cortar. Cuando el vehículo está sobre las cuatro ruedas pero
En los vehículos de dos puertas, por su mayor longitud, además ha sufrido un impacto lateral, los esfuerzos de
tendremos que crear un punto de asiento y, si fuese ne- liberación de la víctima deben dirigirse hacia el lado me-
cesario utilizar prolongadores, se colocarán en la parte nos dañado, para permitir una mejor y efectiva extrac-
del desplazamiento. ción. En este tipo de colisiones existe una alta tasa de
mortalidad.

77

Punto de apoyo con el separador

Liberación de los pies. Para abatir el motor poner

los pies de la víctima debajo de los pedales

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 VUELCO TOTAL
Una vez producido el vuelco, si el depósito de combusti- lindro procurando evitar el movimiento del techo don-
ble no tiene válvula anti vuelco, se comenzará a derramar de supuestamente estará la víctima.
combustible. Ante esta circunstancia, la primera medida
Para una correcta liberación de la víctima hacer una
a adoptar será la prevención contra incendios. Posterior-
buena estabilización del vehículo.
mente, la técnica de trabajo más usual consiste en retirar
el pilar central o atacar por el portón trasero. Para ello La liberación de las víctimas es complicada cuando
hay que retirar primero las puertas durante los trabajos están sujetos por los cinturones. Mover a los heridos
de abordaje, y con el fin de evitar el colapso del techo, se lo menos posible.
habrá previsto utilizar un sistema eficaz de estabilización. Otra de las maneras muy útiles de crear un gran hueco
Utilizaremos además, un cilindro RAM que nos permita en vuelco total, es eliminar las dos puertas de uno de los
elevar el vehículo sobre su techo, si fuera necesario. lados y el pilar “B” entero. Es muy útil para sacar a las
víctimas en ángulo 0° o lo más próximo a él.
Cortamos el pilar “B” y los pilares del techo de ese lado,
para posteriormente, si fuese necesario, extender el ci-

78

Apertura de puerta y corte de poste en vuelco total Apertura de un gran hueco lateral quitando
las dos puertas y el pilar “B”

Apertura de gran hueco en vuelco total Apertura de gran hueco en vuelco total

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VUELCO LATERAL
En este caso, la maniobra estándar es abatir el techo Cuando ajustamos el asiento delantero para colocar
hacia el suelo como ya se ha explicado anteriormente. la tabla de extracción o para extraer al accidentado,
Con ello tendremos acceso a los heridos. no hemos de ocasionar movimientos incontrolados ni
innecesarios al accidentado. Si se trata de un atrapa-
DESPLAZAMIENTO Y ELIMINACIÓN DE ASIENTOS do fuertemente accidentado, el ajuste del asiento va
acompañado normalmente de las maniobras de des-
El objetivo de esta maniobra es facilitar la extracción de
montaje del techo y del lateral.
los accidentados con la tabla de rescate por el lateral o
la parte posterior del vehículo. Cuando no se puede desplazar el asiento por sus pro-
pios medios, se puede utilizar el cilindro de rescate o las
La mayoría de los atrapados se encontrarán en los
pinzas separadoras entre la base del poste de la puerta
asientos delanteros, tanto el conductor como el acom-
y la base del asiento.
pañante, atrapados entre el respaldo del asiento y el
volante o tablero. Además las piernas de los accidenta- El procedimiento será:
dos en los asientos traseros pueden quedar atrapadas • Retirar o desplazar el cojín del asiento trasero, para
con los asientos delanteros. poder conseguir suficiente espacio para desplazar el
asiento delantero hacia atrás y también poder reclinar
Para poder comprender bien la situación, y buscar una
el asiento delantero.
solución práctica, es necesario conocer todos los aspec-
tos de desplazamiento y eliminación de los asientos. La • Colocar las puntas del separador entre la base del poste
delantero y el armazón del asiento cerca del carril. 79
gran variedad de acabados interiores de los vehículos,
hace que aumente el grado de complejidad, donde las • Accionar la palanca de movimiento del asiento y
variaciones son, como mínimo, problemáticas. Desde accionar el separador.
el punto de vista del rescate, en el caso de un daño • Es muy importante que las puntas del separador
importante por el accidente, el diseño del asiento no no entren en contacto con la víctima ni el carril del
facilita ni el ajuste fácil ni la eliminación del mismo. asiento.

Desplazamientos de asientos con separadores

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 IMPORTANTE
Si la palanca de desplazamiento del asiento es inac-
cesible, esta maniobra no será eficaz ya que se pro-
ducirá un movimiento lateral del asiento según el
punto donde se hayan colocado las puntas del sepa-
rador o el cilindro. Cuanto más al centro coloquemos
el punto de apoyo, menor desplazamiento lateral y
al contrario, cuanto más a la esquina lo coloquemos,
mayor desplazamiento lateral.
Cuando el accidentado está dolorido o gravemente le-
sionado se ha de tener mucha precaución al realizar
esta maniobra. Al primer inconveniente se ha de parar
inmediatamente la maniobra.
Si el asiento está totalmente desplazado hasta atrás, o
cuando se inicia la maniobra de forzamiento del des-
plazamiento, los ajustes de bloqueo de desplazamien-
to del asiento se toparán con los topes situados en las
guías del asiento.
80
Si la impulsión del cilindro o el separador fuerza estos
bloqueos, se puede producir la expulsión violenta del
asiento. Si no podemos anticiparnos o controlar esta si-
tuación, el desplazamiento del asiento se ha de detener
cuando consigamos una posición que facilite el acceso
al accidentado.

Es importante darse cuenta de que los se-

paradores hidráulicos de rescate están dise-
ñados para trabajar con eficacia y rapidez,
con una fuerza considerable. Por esto BAJO
NINGUNA CIRCUNSTANCIA SE DEBE PERMI-
TIR QUE LAS ACCIONES DE SEPARACIÓN O
IMPULSIÓN CAUSEN LESIONES AL ACCIDEN-
TADO.

Desplazamientos de asientos con cilindros

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La maniobra para poder reclinar el asiento delantero
consiste en los siguientes pasos:
1. Extraer el asiento trasero.
2. Sujetar al herido en la posición de sentado para que
el peso del tronco no descanse sobre el respaldo del
asiento (algunos asientos son difíciles de reclinar cuan-
do el peso del ocupante descansa sobre el respaldo).
Colocar la férula de inmovilización.
Una vez inmovilizado, y si las maniobras de extracción
duran un rato, se puede colocar el respaldo en su po-
sición original para que aguante el peso del tronco del
accidentado. Corte del rail del asiento
3. Reclinar totalmente el asiento con el mecanismo
adecuado.
Si no se puede reclinar el asiento por sus propios me-
dios, bien por no existir mecanismo o por haber que-
81
dado bloqueado, podemos forzar o eliminar el respaldo
cortando el armazón del respaldo del asiento.
Recordamos ahora que en los asientos puede haber
airbag con sus correspondientes botellas, así como el
sistema pretensor, y por tanto es conveniente cortar el
tejido del asiento con una navaja para poder dejar lim-
pio el armazón, de modo que el corte sea seguro.
Para evitar que la fuerza del corte sea transmitida al
herido, el torso debe estar separado del respaldo. Lo
mejor es realizar los cortes cuando el herido está pre-
parado para la evacuación con el ferno ked férula de
inmovilización espinal o tabla colocados, lo que le suje-
tará mientras se hacen los cortes.
Al realizar esta maniobra es necesario que las hojas de Ferno Ked
la cizalla actúen lo más perpendicular posible al respal-
do, para así evitar que giren y se dificulte el corte, o
incluso que se lleguen a deformar las cuchillas.

Corte de respaldo con cizalla

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 4.7 E: EXTRACCIÓN DE HERIDOS 5. En caso de urgencia extrema, si tenemos que
sacar a la víctima sin poder inmovilizarla hacer
Una vez liberados y debidamente estabilizados, se pro- maniobras que garanticen la apertura de la vía
cede a la extracción de los heridos. Este trabajo lo dirige aérea y la continuidad de la línea cabeza, cue-
siempre el equipo sanitario y los bomberos colaboran. llo y tronco, dentro de lo posible.

En todo caso se deben seguir las siguientes pautas: Concepto de ángulo 0º

1. En todos los accidentes de tráfico se colocará
un collarín cervical a la víctima y si la situación Teniendo en cuenta que estamos en una carrera con-
lo requiere (violencia de choque, dolor torá- trarreloj, pero en la que de ningún modo se escatima
cico, etc.) se inmovilizará completamente el en seguridad ni en calidad sanitaria, el mejor ángulo de
tronco con el ferno Ked. extracción siempre es el que menos movimiento oca-
sione a las víctimas a la hora de colocarlos en la tabla.
Consideramos ángulo 0º cuando no hay rotación
ninguna del eje cabeza-cuello-tronco respecto a la
tabla cuando coloquemos al herido en ésta.

82

Inmovilización del herido

En general, podría considerarse el mejor ángulo si dis-

pondríamos de suficiente tiempo como para poder lle-
varlo a cabo, pero a veces las circunstancias del acciden-
te hacen que optemos por otros ángulos de extracción,
dada la naturaleza de las heridas y los aspectos físicos
Ferno Ked colocado que rodean el accidente.
La idea es extraer a la víctima girándola lo menos posible.
2. La extracción se realizará con una camilla (ta- Vamos a analizar los tres supuestos básicos para ana-
bla) rígida. lizar la extracción, teniendo en cuenta que valoramos
3. En todo momento el eje cabeza-cuello-tronco como mejor opción la que menos gire a la víctima a la
permanecerá en línea. hora de colocarla en la tabla.
4. La camilla se desliza bajo la víctima, procuran-
Vemos los distintos supuestos, en función de la posición
do mover lo imprescindible al herido, hasta co-
del vehículo y de la posición ocupada por la víctima.
locarlo sobre ella.
• Vehículos sobre las cuatro ruedas

• Vehículos sobre el lateral

• Vehículos sobre su techo

Colocación de la tabla y extracción

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VEHÍCULOS SOBRE LAS CUATRO RUEDAS
Suponiendo que el herido esté sentado en el sentido de
la marcha, el mejor ángulo de extracción siempre es por
la parte trasera, donde el giro del cuerpo es de 0º, indis-
tintamente si la víctima ocupa la posición de conductor,
copiloto u ocupante.
Si no se puede realizar la extracción por detrás, por
ejemplo no se pudo quitar el techo, se busca que el
cuerpo se gire lo menos posible, teniendo en cuenta
que la tabla se coloca deslizándola por la espalda, y en
general deslizándola de la cabeza a los pies.
Aunque los ángulos más habituales sean los de 0º, el
ideal, o 90º, el menos indicado, no debemos olvidar
cualquier ángulo posible entre éstos.
Por ejemplo:
Extracción del conductor en vehículo de 4 puertas
Recordamos que son los responsable sanitarios y bom-
beros los que en la evaluación del accidente habrán de-
83
cidido el plan de acción y a estas alturas todo el trabajo
realizado ha ido encaminado a una forma de extracción
de los heridos.
De cualquier forma, no se deben buscar ángulos extra-
vagantes ni formas que implique hacer piruetas con la
tabla. Siempre se busca la forma más rápida, sencilla y
que implique menor giro del cuerpo.
Antes de colocar al herido en la tabla se habrá realizado
la inmovilización cervical (collarín) y de columna (férula
espinal), si se ha estimado conveniente.
La maniobra de colocar al herido en la tabla la dirige la
persona responsable del movimiento de la cabeza y se
realiza con movimientos cortos y suaves. Una vez co-
locado el herido sobre la tabla se inmoviliza la cabeza
con los elementos adecuados (dama de elche) y se colo-
can las correas que sujetan al cuerpo a la tabla (araña).
Completamente inmovilizado se transporta al herido
hasta la ambulancia.
No está indicado cambiar el herido de la tabla rígida a la
camilla, sino colocar directamente la tabla rígida sobre
Extracción ángulo 0° en vehículo sobre las cuatro ruedas
la camilla.
Todos los elementos que le hemos colocado al herido:
tabla, collarín, férula espinal… carecen de elementos
metálicos y por tanto se pueden realizar con ellos las
pruebas radiológicas necesarias.

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

 VEHÍCULOS SOBRE EL LATERAL VEHÍCULOS SOBRE SU TECHO
En este caso, previa inmovilización cervical, introduci- Si el herido esta colgado del cinturón de seguridad ne-
mos la tabla de manera que coloquemos al herido sobre cesitaremos realizar un buen control manual cervical y,
ella con el menor movimiento posible, manteniendo la antes de cortar el cinturón,sujetar bien a la víctima en-
mejor alineación posible de cabeza cuello y tronco. tre varios bomberos.
Si es necesario sacarlo boca abajo o sobre su lateral, en Si la persona está sobre el techo se procede como en el
cuanto podamos lo colocaremos en posición de prono. vuelco lateral.

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Extracción ángulo 0° en vehículo en vuelco total

En resumen, los principios básicos de la extracción son el mantenimiento del

eje cabeza cuello tronco en línea y menor movimiento posible del herido para
colocarlo en la tabla.

MANUAL DEL BOMBERO - VOL.1 OPERACIONES DE SALVAMENTO_RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

AGRADECIMIENTOS
- Emergentziak-Emergencias. Osakidetza.
- Juanjo Alberdi. Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento del Ayuntamiento de San Sebastián.
- Javier Lazcano. Servicio de Extinción de Incendios de la Diputación Foral de Gipuzkoa.
- Javier Luzón Narro. SEAT.
- Mikel Barredo. Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento de la Diputación Foral de Bizkaia.
- Mikel Núñez. Área de Seguridad y Dirección de Protección Civil de Bomberos de Bilbao.
- Txema Hormazabal. Consorcio SPEIS de Ayala.
- A todos los miembros del S.P.E.I.S de Vitoria-Gasteiz y aquellos que nos han ayudado y que hayamos podido omitir.

Gracias a todos.

BIBLIOGRAFÍA
· AGENCIA NAVARRA DE EMERGENCIAS. Manual de desencarcelación.
· ARREGUI DALMASES, Carlos; LUZÓN NARRO, Javier; SEGUÍ-GÓMEZ, María (editores). Fundamentos de bio-
mecánica en las sesiones por accidente de tráfico.
. AUTOLIV. [Link]. Líder mundial en sistemas de seguridad pasivas.
· BIBLIOTECA DE CARROCERÍA Y PINTURA. Ediciones CEAC.
· COMUNIDAD DE MADRID. Manual de rescate en accidentes de tráfico.
· El airbag como riesgo para los primeros intervinientes en accidentes de tráfico. Jornadas técnicas. Centro Cultural
San Marcos, Toledo 28/06/2000.
· EMERGENTZIAK-EMERGENCIAS, OSAKIDETZA. Propuesta de actuación en la extricación del paciente atrapado
en el interior de un vehículo.
· FUNDACIÓN INSTITUTO TECNOLÓGICO PARA LA SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL. Ecrash, una carrera contra el
tiempo.
· GOBIERNO VASCO. Manual básico del bombero.
· HOLMATRO. Guía Técnicas de Rescate de vehículos.
· INTERNATIONAL FIRE TRAINING ASSOCIATION (IFSTA). Principles of extrication.
· Manual del bombero. Ediciones MAPFRE.
· MARSH RISK CONSULTING. Curso avanzado de técnicas de extricación.
· MERCEDES-BENZ. Guía para servicios de salvamento Turismos.
· PARQUE DE BOMBEROS DE BURGOS. Jornadas Técnicas de Holmatro sobre herramientas de rescate en carretera.
· SOLA PLAZA, Ana Isabel y FADRIQUE SALABERRI, C. Extracción del herido politraumatizado en accidentes de tráfico.
· TOYOTA MOTOR CORPORATION. Guía de respuestas ante emergencias para Toyota, Prius y Lexus.
HERRIZAINGO SAILA DEPARTAMENTO DE INTERIOR
9 788461 516407

P.V.P: 7 E