-Explica, llama motor alternativo a un motor de combustión interna: -mejor aleación de materiales para el pistón: En el émbolo se

Los pistones se mueven de forma alternativa dentro de los cilindros, emplean las aleaciones de aluminio debido a su resistencia para -elementos de los gases de escape de entrada y salida en el
los pistones se desplazan hacia arriba y hacia abajo generando trabajar a temperatura alta, es un material de baja densidad, alta catalizador: Entran CO, NOx, HC y salen N2, H20, CO2
energía mecánica. resistencia a la abrasión.
- finalidad del silenciador: reducir la cantidad de ruido provocada por
-función del MCIA: Convertir la energía de la combustión, en trabajo - esfuerzos,trabaja la biela: esfuerzos de compresión y de tracción las altas temperaturas de los gases de escape.
mecánico. El trabajo útil es realizado por componentes de
- diferencia entre la inyección directa e indirecta del combustible: -Consisten, procedimientos de quitar el hielo: Consisten en la
movimiento alternativo y circular.
aplicación de unos productos químicos sobre el avión, que debido a
Que en la directa la gasolina se introduce en la cámara de
su composición sobre el avión, limpiarán el avión, lo protegerán
-Ciclos de trabajo del MCIA: Otto y Diesel. combustión formada por la culata y la cabeza del pistón. En la
durante un tiempo razonable de volver a estar contaminados, o
indirecta se introduce antes de la cámara de combustión, en el ambos.
-Clasificación de los motores de combustión interna alternativos: colector de admisión, la inyección de combustible se efectúa en la
Alternativos(ciclo de trabajo(otto, diesel), numero de tubería de admisión de cada uno de los cilindros, frente y cerca de la - instrumentos del motor, permiten, operación correcta, (indicadores
cilindros({1,2,4,6,8,10,12} y {3,5,7,9}), posición de cilindros (en línea, válvula de admisión. analizadores): Tacómetro RPM del motor, temperatura en la cabeza
V, opuestos; radiales, estrella, W, Y, X), válvulas(I, V, T, L, W)), del cilindro, temperatura de gases de escape.
rotativos(ciclo de trabajo (brayton), reactores sin compresor -función del super/turbocompresor: aumentar la cantidad de aire (y
(Turborreactores, motocompresores), reactores con compresor en algunos casos la mezcla aire-combustible) que entra en los -numero del código ATA 100, sistemas:
(Estatorreactores, pulsorreactores)), cohetes (tipo de combustible cilindros del motor, lo que permite una combustión más eficiente y, 1. Arranque del motor ATC 24
(solido, liquido, mixto)) por lo tanto, mayor potencia. 2. Planta motriz ATA 71
3. Lubricación del motor ATA 26
principio de funcionamiento del Ciclo Otto de 4 Tiempos: -sistemas primarios: Sistema de lubricación, sistemas de 4. Encendido del motor ATA 28
-TIEMPO DE ADMISION. El pistón está colocado en PMS del combustible y su dosificación, sistemas de Ignición, sistemas de
cilindro. La VE esta cerrada y la VA abierta, el pistón se mueve hacia arranque.
abajo provocando la admisión al producirse un vació parcial en el OTRAS:
interior del cilindro. -material para la elaboración del cigüeñal: generalmente es de acero
-Tiempo de compresión: Ambas válvulas están cerradas y la mezcla forjado al cromo-níquel-molibdeno. - potencia proporcionada por cualquier motor: El calibre (D) o
de combustible queda en el cilindro. El pistón al moverse hacia arriba diámetro interior del cilindro. La carrera (C) o amplitud del
dentro del cilindro comprime la mezcla combustible -objetivos de una correcta lubricación: Mantener lubricadas todas las desplazamiento del embolo. La cilindrada (Vu) o volumen unitario. El
-Tiempo de combustión- expansión: Cuando el pistón llega al (PMS) partes móviles de un motor, disminuir el rozamiento, la temperatura y régimen de giro (número de r.p.m.). Relación de compresión (Rc).
la mezcla combustible que entró al cilindro durante la admisión ha minimiza el desgaste por medio de una película delgada entre las
piezas. -órganos anexos de todo motor: Carburador, Sistema de
quedado comprimida. En este momento del ciclo dicha carga
alimentación, Múltiple de admisión y escape, Sistema de encendido
combustible se inflama por medio de una chispa producida por la
-porque el aceite sintético es mejor que el mineral: es mejor, (distribuidor, bujías, bobinas), Sistema de engrase (bomba de aceite,
bujía y se verifica la combustión.
especialmente en términos de bombeo a temperaturas bajas, filtro, colador), Sistema-de-refrigeración(radiador-ventilador-bomba-
-Tiempo de escape: Cuando el pistón alcanza la posición más alta se
estabilidad a temperaturas altas y protección contra depósitos, de-agua), Sistema de distribución (válvulas, resorte, balancín, árbol
cierra la VE, antes de que el pistón llegue a la parte superior en la
Estabilidad de viscosidad. de levas)
admisión empieza a abrirse la válvula de admisión, esta permite que
esté abierta totalmente cuando el pistón baja de nuevo para iniciar la
- diferencia entre el código ATA 100 y el ATA iSpec 2200: El código -cualidades del pistón o embolo: Buena estanqueidad. Resistencia y
admisión siguiente.
ATA 100 es un estándar tradicional para organizar la documentación rigidez. Peso reducido. Gran conductividad del calor. Engrase
técnica de aeronaves en manuales físicos, en cambio, el ATA iSpec suficiente en su pared exterior.
-razones por las cuales se realizaron los adelantos y retrasos en la
2200 permite que sean estos documentos en formatos electrónicos
VA y VE: para que un motor nos proporcione la potencia que
integrando normas para el uso de software interactivo. Mientras el -Función de cojinetes: Para que el roce con la manivela del cigüeñal
teóricamente se determinó, mejorar el funcionamiento del motor y
ATA 100 es utilizado en manuales impresos, el iSpec 2200 es el sea más suave
aumentar su trabajo efectivo
estándar actual para documentación digital en la industria
aeronáutica. - funciones del volante: Almacenar la energía del tiempo motriz y
- motor de 2T, característica principal: realizan una explosión,
restituirla durante los tiempos resistentes. Regularizar el par motor,
(combustión muy rápida) en cada revolución, la admisión y
compresión de la mezcla se producen en la misma bajada del pistón. - sistemas secundarios: Sistemas de Sobrealimentación, Sistema de Obtener un ralentí.
Escape, Sistemas de Enfriamiento, Sistema de Deshielo, Sistemas
Analizadores. -manera para obtener un mayor rendimiento del motor: es reducir al
-relación de compresión: grado al que la mezcla de combustible y mínimo las pérdidas de energía calorífica del combustible,
aire de un motor queda comprimido antes de la ignición, depende de - factores en los que influye la sobrealimentación: Rendimiento reduciendo los rozamientos, así como las fuerzas de inercia
la relación del volumen de la mezcla en el cilindro hacia arriba del volumétrico y par motor.
pistón cuando este se encuentra en su PMI comparado con el -proyecto del cigüeñal, que esperamos obtener al reducir la
volumen de la mezcla cuando el pistón se encuentra en el PMS - finalidad de colocar un Inter enfriador/cooler cuando al motor tiene longitud del brazo de la manivela: se disminuyen las fuerzas de
un turbocompresor: Enfriar el aire que sale del turbocompresor antes inercia causadas tanto por las masas de rotación como por las
-Porque, Rc de un motor Diesel, mayor, motor a gasolina: debido a de introducirlo en los cilindros del motor, lo cual aumenta su masas alternativas. Además, el cigüeñal, al tener un diámetro de giro
que su combustión ocurre por compresión del aire, lo que requiere densidad, para mejorar la eficiencia de la combustión y aumenta la menor, puede tener una constitución más ligera.
altas presiones para alcanzar la temperatura de autoignición del potencia del motor.
diésel. En cambio, los motores a gasolina dependen de una chispa
para encender la mezcla aire-combustible, por lo que una relación de - función de un catalizador en el sistema de escape: control y
reducción de los gases nocivos expulsados por el motor después de
compresión más baja evita la detonación.
la combustión. Es necesario para el impacto ambiental y el
cumplimiento de las normas de emisiones.