UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA-

HUERTAS-CHAVILPAMPA-PALTARUME, DISTRITO
COCHABAMBA, PROVINCIA CHOTA, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA, 2018

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL AMBIENTAL

AUTOR
RICHARD NELSON PEREZ GUEVARA

ASESOR

ANGEL ALBERTO LORREN PALOMINO

https://orcid.org/0000 -0002 -6432 -3453

Chiclayo, 2022
DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA
SIERRA-HUERTAS-CHAVILPAMPA-PALTARUME,
DISTRITO COCHABAMBA, PROVINCIA CHOTA,
DEPARTAMENTO CAJAMARCA, 2018

PRESENTADO POR:

RICHARD NELSON PEREZ GUEVARA

A la Facultad de Ingeniería de la
Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo
para optar el título de

INGENIERO CIVIL AMBIENTAL

APROBADA POR

Manuel Alejandro Borja Suarez

PRESIDENTE

Justo David Pedraza Franco Angel Alberto Lorren Palomino

SECRETARIO VOCAL
 Dedicatoria

Quisiera empezar dedicando esta tesis a mi Madre por ser mi principal motivo, brindarme
su todo su apoyo y confianza para poder realizar mi sueño, también agradecer a mis 2
hermanas por sus constantes muestras de amor y apoyo, y a toda mi familia, así como también
agradecer al Dios.

Agradecimiento

Agradecer a mi Madre por estar siempre a mi lado, así las cosas, se hayan puesto difícil,
ella siempre estuvo a mi lado, brindándome su amor, apoyo y confianza, también agradecer a
mis 2 hermanas por estar siempre animándome y brindando su apoyo constante para poder
lograr mi meta, a mi familia por estar ahí, a Dios por darme las energías para poder culminar
esta hermosa carrera, y todos los docentes que me brindaron sus conocimientos para poder ser
una buen profesional y persona. Así también agradecer al Ing. Ángel Alberto Lorren Palomino
por sus asesorías, para poder culminar esta tesis.
 Índice

Resumen………………………………………………………………………………......22

Abstract…………………………………………………………………………………...23

I. Introducción .................................................................................................................. 24

II. Marco Teórico ............................................................................................................... 28

Antecedentes ............................................................................................................... 28

Bases teóricas - científicas .......................................................................................... 28

III. Materiales Y Métodos ................................................................................................... 32

Tipo y nivel de investigación ...................................................................................... 32

Técnicas e instrumentos de recolección de datos ..................................................... 32

Instrumentos ............................................................................................................... 33

Procedimientos ............................................................................................................ 34

Estudio de tráfico ........................................................................................................ 34

Localización geográfica de la carretera .................................................................... 34

Objetivos ...................................................................................................................... 35

Conteo volumétrico de tráfico ................................................................................... 35

Estaciones de conteo ................................................................................................... 35

Proyección de tráfico .................................................................................................. 37

Clasificación de las carreteras de acuerdo a la demanda ....................................... 38

Estudio de rutas .......................................................................................................... 40

Objetivos ...................................................................................................................... 40

Elección de la ruta ...................................................................................................... 40

Identificación de alineamiento y puntos obligados .................................................. 44

Ruta propuesta en campo .......................................................................................... 46

Rutas en estudio .......................................................................................................... 50

Trazado de la línea de pendiente ............................................................................... 50

Estudio Topográfico ................................................................................................... 50

Objetivos ...................................................................................................................... 51

Trabajo de campo ....................................................................................................... 51

Estudios de Suelos ....................................................................................................... 53

Descripción de la vía existente ................................................................................... 53

Descripción de los trabajos realizados en el proyecto ............................................. 54

Exploración de suelos ................................................................................................. 54

Ensayos de laboratorio ............................................................................................... 57

Descripción de los ensayos de laboratorio ................................................................ 58

Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderos ................................................... 62

Estudio de canteras..................................................................................................... 62

Cantera Río Chotano ................................................................................................. 63

Cantera Pasamayo ...................................................................................................... 64

Metodología del estudio de canteras ......................................................................... 65

Estudio de fuentes de agua ......................................................................................... 67

Estudio Hidrológico .................................................................................................... 68

Objetivos ...................................................................................................................... 68

Metodología de trabajo .............................................................................................. 69

Características físicas de la Cuenca .......................................................................... 69

Descripción hidrográfica............................................................................................ 70

Diseño geométrico ....................................................................................................... 70

Vehículos de diseño ..................................................................................................... 70

Velocidad de diseño .................................................................................................... 70

Distancia de visibilidad .............................................................................................. 70

Diseño geométrico en planta ...................................................................................... 71

Diseño geométrico en perfil ....................................................................................... 72

Diseño geométrico de la sección transversal ............................................................ 73

Diseño del Pavimento ................................................................................................. 74

ESAL ............................................................................................................................ 74

Espesor del pavimento – Método AASHTO ............................................................ 75

Estudio de hidráulica y drenaje ................................................................................ 75

Drenaje Superficial ..................................................................................................... 75

Drenaje Longitudinal ................................................................................................. 77

Conceptos generales ................................................................................................... 79

Determinación de beneficios por excedentes de productor .................................... 80

Costos sociales del proyecto ....................................................................................... 83

Determinación de los costos a precios sociales ......................................................... 83

Estimación de los indicadores de rentabilidad social .............................................. 84

Parámetros de evaluación .......................................................................................... 84

Estudio de señalización. ............................................................................................. 85

Objetivo: ...................................................................................................................... 85

Señalización: ............................................................................................................... 86

Señales de reglamentación: ........................................................................................ 86

Señales de prevención: ............................................................................................... 86

Señales de información: ............................................................................................. 86

Evaluación de impacto ambiental. ............................................................................ 86

Antecedentes. .............................................................................................................. 87

Objetivos. ..................................................................................................................... 87

Objetivo general.......................................................................................................... 87

Objetivos específicos. .................................................................................................. 87

Marco legal. ................................................................................................................. 87

Metrados. ..................................................................................................................... 90

Característica de los metrados. ................................................................................. 90

Metodología de los metrados. .................................................................................... 90

Análisis de costos unitarios. ....................................................................................... 91

 Presupuesto. ................................................................................................................ 91

Costos directos. ........................................................................................................... 91

Aporte unitario de los materiales:............................................................................. 92

Costo de mano de obra. .............................................................................................. 92

Costo de equipos y herramientas. ............................................................................. 94

Flete terrestre: ............................................................................................................ 94

Costos indirectos. ........................................................................................................ 94

Gastos generales: ........................................................................................................ 94

Utilidad: ....................................................................................................................... 95

Impuesto general a la venta (IGV): .......................................................................... 95

Fórmula polinómica. .................................................................................................. 95

Cronograma de obra. ................................................................................................. 96

Plan de seguridad y salud en el trabajo. ................................................................... 96

Especificaciones técnicas. ........................................................................................... 96

Definición de la partida: ............................................................................................ 96

Descripción de la partida: .......................................................................................... 97

Equipos: ....................................................................................................................... 97

Método de construcción: ............................................................................................ 97

Sistema de control de calidad: ................................................................................... 97

Método de medición: .................................................................................................. 97

Condición de pago: ..................................................................................................... 97

Plan de procesamiento para el análisis de datos ...................................................... 97

IV. Resultados ..................................................................................................................... 99

Estudio de Tráfico ...................................................................................................... 99

Resultados de los conteos volumétricos del estudio de tráfico – Periodos de aforo

de tráfico .............................................................................................................................. 99

Tabulación de la información .................................................................................... 99

Análisis de información. ........................................................................................... 100

Conteo de tráfico vehicular ...................................................................................... 100

Factor de correlación estacional.............................................................................. 101

Cálculo del índice medio anual (IMDA) ................................................................. 101

Horizonte del proyecto ............................................................................................. 102

Proyección del tráfico normal ................................................................................. 102

Proyección del tráfico generado .............................................................................. 103

Estudio de Rutas ....................................................................................................... 105

Alternativas de solución ........................................................................................... 105

Criterios de selección de las diferentes alternativas .............................................. 106

Topografía del lugar ................................................................................................. 107

Longitud de carretera .............................................................................................. 107

Población beneficiada ............................................................................................... 107

Derechos de vía ......................................................................................................... 107

Cantidad de obras de arte ........................................................................................ 108

Impactos negativos ................................................................................................... 108

Estudio de mecánica de suelos ................................................................................. 108

Metodología de la selección de rutas ....................................................................... 108

Levantamiento topográfico ...................................................................................... 113

Estudios Topográficos .............................................................................................. 113

Levantamiento topográfico ...................................................................................... 113

Trabajo de gabinete .................................................................................................. 115

Exportación de datos topográficos .......................................................................... 115

Exportación de datos topográficos .......................................................................... 115

Estudio de suelos ....................................................................................................... 116

Resultado de los ensayos de laboratorio ................................................................. 116

Perfil estratigráfico. .................................................................................................. 116

Calicatas. ................................................................................................................... 116

CBR de Diseño .......................................................................................................... 140

Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderos ................................................. 145

Estudio de canteras................................................................................................... 145

Resultados de ensayos de Cantera Pasamayo ........................................................ 145

Resultados de ensayos cantera Rio Chotano. ......................................................... 147

Diseño de mezcla de concreto .................................................................................. 152

Estudio de fuentes de agua ....................................................................................... 155

Estudio de botaderos ................................................................................................ 157

Estudio hidrológico ................................................................................................... 157

Área de la cuenca ...................................................................................................... 157

Análisis hidrológico .................................................................................................. 158

Generalidad ............................................................................................................... 158

Análisis Pluviométrico .............................................................................................. 159

Análisis de Distribución Gumbel y Log Gumbel. .................................................. 160

Análisis de Distribución Normal y Log Normal. ................................................... 162

Análisis de Distribución Pearson III y Log Pearson III ........................................ 165

Calculo de la Intensidad Máximo ........................................................................... 167

Tiempo de Concentración. ....................................................................................... 168

Coeficiente de Escorrentía ....................................................................................... 169

Periodo de Retorno de Diferentes Elementos de Drenaje. .................................... 169

Determinación de Intensidad de Diseño ................................................................. 169

Caudales Máximo. .................................................................................................... 170

Diseño Geométrico.................................................................................................... 170

Clasificación de la carretera .................................................................................... 170

Clasificación por demanda ...................................................................................... 170

Clasificación por orografía ...................................................................................... 170

Criterios básicos para el diseño geométrico ........................................................... 170

Vehículo de diseño .................................................................................................... 170

Velocidad de diseño .................................................................................................. 171

Distancia de visibilidad ............................................................................................ 171

Diseño geométrico en planta .................................................................................... 172

Tramos en tangente .................................................................................................. 172

Transición de peralte ................................................................................................ 173

Sobreancho ................................................................................................................ 174

Diseño geométrico en perfil ..................................................................................... 175

Pendiente ................................................................................................................... 175

Curvas verticales ...................................................................................................... 175

Diseño geométrico de la sección transversal .......................................................... 176

Ancho de calzada ...................................................................................................... 176

Bermas e inclinación de bermas .............................................................................. 177

Bombeo ...................................................................................................................... 178

Peralte ........................................................................................................................ 178

Taludes ....................................................................................................................... 178

Diseño del Pavimento ............................................................................................... 188

Tráfico previsto ......................................................................................................... 188

Cálculo del ESAL de diseño ..................................................................................... 189

Espesor del pavimento ............................................................................................. 189

Mejoramiento de rasante con Cal-Cemento vs Terrazyme. ................................. 190

Estudio de hidráulica y drenaje .............................................................................. 190

Intensidad y Caudal, para diversos periodos de retorno ...................................... 190

Cunetas ...................................................................................................................... 190

Drenaje transversal de la carretera alcantarillas .................................................. 226

Diseño de badenes ..................................................................................................... 246

Evaluación de beneficios y rentabilidad ................................................................. 261

Determinación de beneficios por excedentes de productor .................................. 262

Costos sociales del proyecto ..................................................................................... 264

Estimación de los indicadores de rentabilidad social ............................................ 265

Estudio de señalización. ........................................................................................... 267

Evaluación de impacto ambiental ........................................................................... 267

Resumen Ejecutivo ................................................................................................... 267

Objetivo General del EIA ........................................................................................ 270

Marco Legal .............................................................................................................. 271

Descripción y Análisis del Proyecto ........................................................................ 274

Área de influencia. .................................................................................................... 278

Estudio De Línea Base .............................................................................................. 279

Identificación Y Evaluación de Pasivos Ambientales. ........................................... 287

Identificación Y Evaluación De Impactos Ambientales ........................................ 293

Plan de participación ciudadana. ............................................................................ 298

Plan De Manejo Ambiental ...................................................................................... 300

Programa de cierre de obra. .................................................................................... 315

Metrados. ................................................................................................................... 317

Análisis de costos unitarios. ..................................................................................... 322

Presupuesto. .............................................................................................................. 336

Fórmula polinómica. ................................................................................................ 341

Cronograma de obra. ............................................................................................... 341

Plan de seguridad y salud. ....................................................................................... 341

Objetivo. .................................................................................................................... 341

Descripción del sistema de gestión de seguridad y salud de la empresa. ............. 342

Responsabilidad de implementación del plan de seguridad y salud. ................... 342

Educación y orientación. .......................................................................................... 344

Procedimientos y prácticas para un trabajo seguro. ............................................. 344

Capacitación y sensibilización al personal de obra: .............................................. 348

Especificaciones técnicas. ......................................................................................... 349

Obras provisionales. ................................................................................................. 350

Cartel de obra de 3.80x2.80m. ................................................................................. 350

Almacén. .................................................................................................................... 350

Trabajos preliminares. ............................................................................................. 351

Movilización y desmovilización de equipos. ........................................................... 351

Trazo y replanteo del eje. ......................................................................................... 352

Movimiento de tierras. ............................................................................................. 353

Limpieza deforestación. ........................................................................................... 353

Excavación en material suelto. ................................................................................ 353

Perfilado y compactado en zonas de corte. ............................................................ 354

Eliminación de material excedente. ........................................................................ 355

Eliminación de material excedente a distancia media D ≤ 1Km. ......................... 355

Eliminación de material excedente a distancia media D ≥ 1Km. ......................... 355

Afirmado. .................................................................................................................. 356

Extracción de material seleccionado. ...................................................................... 356

Carga de material seleccionado. .............................................................................. 356

Conformación de la base (e=30cm) ......................................................................... 357

Transporte del material del afirmado. ................................................................... 357

Mejoramiento de base (Afirmado) con el aditivo Terrazyme. ............................. 358

Obras de drenaje. ..................................................................................................... 360

Cunetas. ..................................................................................................................... 360

Perfilada compactación manual. ............................................................................. 360

Emboquillado de piedra, f´c= 175 kg/cm2 + 30% PM. ......................................... 360

Juntas para cunetas. ................................................................................................. 361

Alcantarillas. ............................................................................................................. 361

Trazo y replanteo de alcantarilla HDPE 22’’. ....................................................... 361

Excavación de alcantarilla. ...................................................................................... 361

Cama de apoyo de arenilla....................................................................................... 362

Relleno y compactación con material de préstamo. .............................................. 362

Concreto f´c= 210kg/cm2 ......................................................................................... 363

Acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2 ....................................................................... 363

Encofrado y desencofrado. ...................................................................................... 363

Emboquillado de piedra f´c= 175 kg/cm2 +30% PM. ........................................... 364

Instalación de tubería HDPE ................................................................................... 364

Badenes. ..................................................................................................................... 365

Trazo y replanteo. ..................................................................................................... 365

Excavación de terreno. ............................................................................................. 365

Relleno y compactación. ........................................................................................... 366

Concreto f´c=210 kg/cm2. ........................................................................................ 366

Encofrado y desencofrado. ...................................................................................... 366

Emboquillado de piedra f´c=175 kg/cm2 + 30% PM ............................................ 367

Señalización. .............................................................................................................. 367

Señales preventivas. .................................................................................................. 367

Señales reglamentarias. ............................................................................................ 368

Postes kilométricos. .................................................................................................. 368

Protección ambiental. ............................................................................................... 369

Restauración de áreas de campamento. ................................................................. 369

Restauración de botaderos. ...................................................................................... 369

Medidas de control ambiental. ................................................................................ 370

Monitoreo de calidad de agua. ................................................................................ 370

Monitoreo de la calidad del aire. ............................................................................. 370

 Monitoreo del ruido. ................................................................................................. 371

Programa de educación ambiental. ......................................................................... 371

Capacitación y educación ambiental. ..................................................................... 371

Plan de contingencia. ................................................................................................ 372

Seguridad y salud en obra. ...................................................................................... 373

Equipo de protección personal. ............................................................................... 373

Señalización de seguridad. ....................................................................................... 373

Capacitación en seguridad y salud. ......................................................................... 374

V. Discusión ..................................................................................................................... 375

VI. Conclusiones ............................................................................................................... 377

VII. Recomendaciones................................................................................................. 378

VIII. Referencias Bibliográficas ................................................................................... 379

IX. Anexos ......................................................................................................................... 382

 Lista de cuadros

Cuadro N° 1: Pendientes máximas (%) .................................................................................... 43

Cuadro N° 2: Numero de calicatas por exploración de suelos ................................................. 55

Cuadro N° 3: Registro de calicatas .......................................................................................... 55

Cuadro N° 4: Número de ensayos CBR y MR por tipo de carretera ....................................... 57

Cuadro N° 5: Ensayos de Laboratorio...................................................................................... 57

Cuadro N° 6: Valores de peralte máximo ................................................................................ 73

Cuadro N° 7: Valores de salarios de trabajadores de construcción civil.................................. 93

Cuadro N° 8: Resumen de conteo vehicular .......................................................................... 101

Cuadro N° 9: Factores de corrección ..................................................................................... 101

Cuadro N° 10: Tránsito vehicular actual con factores de corrección .................................... 102

Cuadro N° 11: Tráfico actual ................................................................................................. 102

Cuadro N° 12: Tasa de crecimiento ....................................................................................... 103

Cuadro N° 13: Proyección de tráfico (situación sin proyecto) ............................................... 104

Cuadro N° 14: Proyección de tráfico (situación con proyecto).............................................. 104

Cuadro N° 15: Proyección de tráfico en 10 años (situación con proyecto) ........................... 105

Cuadro N° 16: Criterio de evaluación de las rutas ................................................................. 109

Cuadro N° 17: Evaluación técnica de las rutas ...................................................................... 109

Cuadro N° 18: Resumen de evaluación de rutas, técnica, económica y ambiental ................ 110

Cuadro N° 19: Valor de ‘‘K’’ ................................................................................................ 111

Cuadro N° 20: Alternativa Ruta N° 01.................................................................................. 111

Cuadro N° 21: Alternativa Ruta N° 01, longitud de resistencia de ida(A-B) y vuelta(B-A). 111

Cuadro N° 22: Alternativa Ruta N° 02................................................................................... 112

Cuadro N° 23: Alternativa Ruta N° 02, longitud de resistencia de ida(A-B) y vuelta(B-A). 113

Cuadro N° 24: Clasificación de calicatas ............................................................................... 116

Cuadro N° 25: Resumen de Ensayos Realizados (Anexo N°4) ............................................. 116

Cuadro N° 26: Categorías de sub rasante ............................................................................... 140

Cuadro N° 27: Resumen de resultados de ensayos Proctor y CBR ....................................... 140

Cuadro N° 28: Resumen de ensayo de fuente de agua ........................................................... 156

Cuadro N° 29: Ubicación de botaderos .................................................................................. 157

Cuadro N° 30: Área y Perímetro de Sub cuenca. ................................................................... 157

Cuadro N° 31: Longitud del cauce y pendiente. .................................................................... 158

Cuadro N° 32: Longitud del cauce y pendiente. .................................................................... 159

Cuadro N° 33: Probabilidad Pluviométrica ............................................................................ 159

Cuadro N° 34: Valore Yn y Sn, para N= 13........................................................................... 160

Cuadro N° 35: Lluvia de diseño por el método Gumbel ........................................................ 160

Cuadro N° 36: Lluvia de diseño por el método Log Gumbel ................................................ 161

Cuadro N° 37: Ajuste de las Distribuciones Gumbel y Log-Gumbel a las precipitaciones

max. En 24 hrs........................................................................................................................ 161

Cuadro N° 38: Lluvia de diseño por el método Normal ........................................................ 163

Cuadro N° 39: Lluvia de diseño por el método Log Normal ................................................ 163

Cuadro N° 40: Ajuste de las Distribuciones Normal y Log-Normal a las precipitaciones Max.
En 24 hrs................................................................................................................................. 164

Cuadro N° 41: Lluvia de diseño por el método Pearson III .................................................. 165

Cuadro N° 42: Lluvia de diseño por el método Log Pearson III ............................................ 165

Cuadro N° 43: Ajuste de las Distribuciones Pearson III y Log Pearson III a las precipitaciones
Max. En 24 hrs ....................................................................................................................... 166

Cuadro N° 44: Intensidad de lluvia para periodo de retorno(mm). ........................................ 167

Cuadro N° 45: Intensidad de lluvia(mm/hr) para distintas duraciones y periodo de retorno.

................................................................................................................................................ 167

Cuadro N° 46: Intensidad de Lluvia ....................................................................................... 168

Cuadro N° 47: Intensidad de Lluvia ....................................................................................... 169

Cuadro N° 48: Periodo de retornó para obras de drenaje ....................................................... 169

Cuadro N° 49: Intensidad Máximo (mm/hr) .......................................................................... 169

Cuadro N° 50: Caudales de Diseño para periodo de retorno (m3/s)...................................... 170

Cuadro N° 51: Vehículo C2 .................................................................................................. 171

Cuadro N° 52: Velocidades de diseño................................................................................... 171

Cuadro N° 53: Distancia de visibilidad de parada ................................................................ 172

Cuadro N° 54: Longitud de tramos en tangente ..................................................................... 172

Cuadro N° 55: Longitud de tramos en tangente velocidad de 20km/h ................................. 173

Cuadro N° 56: Transición de peralte para carreteras de tercera clase .................................... 173

Cuadro N° 57: Longitud de transición del peralte según la velocidad y posición del eje del
peralte ..................................................................................................................................... 174

Cuadro N° 58: Pendientes máximas. ..................................................................................... 175

Cuadro N° 59: Valores del índice k para el cálculo de longitud de curva vertical convexa para
carreteras de tercera clase ....................................................................................................... 175

Cuadro N° 60: Valores del índice k para el cálculo de longitud de curva vertical cóncava para
carreteras de tercera clase ....................................................................................................... 176

Cuadro N° 61: Anchos mínimos de calzada en tangente ...................................................... 176

Cuadro N° 62: Ancho de bermas........................................................................................... 177

Cuadro N° 63: Inclinación de bermas .................................................................................... 177

Cuadro N° 64: Bombeo de la calzada ................................................................................... 178

Cuadro N° 65: Valores de peralte máximo ............................................................................ 178

Cuadro N° 66: Cálculo de ESAL de diseño .......................................................................... 189

Cuadro N° 67: Espesor de pavimento ................................................................................... 189

Cuadro N° 68: Espesor de pavimento .................................................................................... 190

Cuadro N° 69: Intensidad y caudal, para diversos periodos de retorno. ............................... 190

Cuadro N° 70: Coeficiente de Escorrentía ............................................................................ 199

Cuadro N° 71: Diseño de alcantarillas .................................................................................. 226

Cuadro N° 72: Diseño hidráulico de badenes (longitud de Baden=7.5m) ............................ 246

Cuadro N° 73: Diseño hidráulico de badenes (longitud de Baden=5.5m) ............................. 249

Cuadro N° 74: Rendimiento por hectárea por caserío........................................................... 262

Cuadro N° 75: Rendimiento por hectárea por caserío............................................................ 262

Cuadro N° 76: Rendimiento por hectárea por caserío............................................................ 263

Cuadro N° 77: Excedente por caserío .................................................................................... 263

Cuadro N° 78: Excedente por caserío ................................................................................... 263

Cuadro N° 79: Excedente por caserío ................................................................................... 264

Cuadro N° 80: Indicadores de rentabilidad social para la alternativa N°01........................... 265

Cuadro N° 81: Indicadores de rentabilidad social para la alternativa N°02.......................... 266

Cuadro N° 82: Resumen de Evaluación Económica. ............................................................ 266

Cuadro N° 83: Tipo de suelos del proyecto ........................................................................... 281

Cuadra N° 84: Estudiantes de las comunidades ..................................................................... 285

Cuadro N° 85: Morbilidad puesto de salud Paltarume ........................................................... 285

Cuadro N° 86: Distancia y medio de transporte ..................................................................... 286

Cuadro N° 87: Valores de atributos de los pasivos ambientales. ........................................... 289

Cuadro N° 88: Ficha identificación de pasivos ambientales. ................................................. 292

Cuadro N° 89: componentes afectables ambientales. ............................................................ 293

Cuadro N° 90: Cronograma de ejecución de plan de participación ciudadana ...................... 300

Cuadro N° 91: Residuos sólidos identificados. ...................................................................... 303

Cuadro N° 92: Contenedores de residuos peligrosos. ............................................................ 304

Cuadro N° 93: Cronograma de actividades. .......................................................................... 316

Cuadro N° 94: Metrado Obras Preliminares. ......................................................................... 318

Cuadro N° 95: Metrado Pavimento ........................................................................................ 319

Cuadro N° 96: Metrado Obras de Drenaje ............................................................................ 320

Cuadro N° 97: Metrado Señalización..................................................................................... 321

Cuadro N° 98: Metrado Protección Ambiental, Seguridad y Salud ....................................... 322

Cuadro N° 99: Especificaciones TerraZyme. ......................................................................... 359

 Lista de figuras

Figura N° 1: Ubicación geográfica del proyecto ..................................................................... 34

Figura N°: 2 Estación de conteo vehicular ............................................................................... 36

Figura N° 3: Reconocimiento del terreno ................................................................................ 41

Figura N° 4: Reconocimiento del terreno ................................................................................ 41

Figura N° 5: Reconocimiento del terreno ................................................................................ 42

Figura N° 6: Reunión con pobladores ...................................................................................... 42

Figura N° 7: Puntos obligados del proyecto............................................................................. 45

Figura N° 8: Curvas de Nivel ................................................................................................... 46

Figura N° 9: Ubicación de BM ................................................................................................ 48

Figura N° 10: Vista del terreno ............................................................................................... 49

Figura N° 11: Rutas propuestas ............................................................................................... 50

Figura N° 12: BM punto de inicio............................................................................................ 52

Figura N° 13: Puntos de referencia .......................................................................................... 52

Figura N° 14: Personal de apoyo.............................................................................................. 53

Figura N° 15: Terreno natural de la vía.................................................................................... 54

Figura N° 16: Toma de calicata................................................................................................ 56

Figura N° 17: Granulometría por Tamizado en laboratorio USAT ......................................... 58

Figura N° 18: Ensayo de límite plástico y limite liquido en laboratorio USAT ...................... 59

Figura N° 19: Muestras en Horno en laboratorio USAT ......................................................... 60

Figura N° 20: Ensayo de límite plástico y limite liquido en laboratorio USAT ..................... 60

Figura N° 21: Cantera Pasamayo ............................................................................................. 65

Figura N° 22: Rio Chotano: Muestra de agua .......................................................................... 67

Figura N° 23: Conteo vehicular ............................................................................................... 99

Figura N° 24: Conteo Vehicular............................................................................................. 100

Figura N° 25: Zona del Proyecto............................................................................................ 106

Figura N° 26: BM de inicio .................................................................................................... 114

Figura N° 27: Levantamiento topográfico ............................................................................. 114

Figura N° 28: Levantamiento topográfico ............................................................................. 115

Figura N° 29: Cuenca ............................................................................................................ 158

Figura N° 30: Ajuste de las Distribuciones Gumbel y Log-Gumbel. Estación Cochabamba.

................................................................................................................................................ 162

Figura N° 31: Ajuste de las Distribuciones Normal y Log Normal. Estación Cochabamba. 164

Figura N° 32: Ajuste de las Distribuciones Pearson III y Log Pearson III. Estación
Cochabamba. .......................................................................................................................... 166

Figura N° 33: CURVA IDF, para una duración de hora y media de la estación Cochabamba.
................................................................................................................................................ 168

Figura N° 34: Sección Transversal en Corte y Relleno ........................................................ 179

Figura N° 35: Sección típica triangular ................................................................................. 191

Figura N° 36: Departamento de Cajamarca ........................................................................... 274

Figura N° 37: Provincia de Chota ......................................................................................... 274

Figura N° 38: Distrito de Cochabamba .................................................................................. 275

Figura. N° 39: Área De Influencia Directa del Trazo Definitivo .......................................... 278

Figura N° 40: Área De Influencia indirecta. .......................................................................... 279

Figura N° 41: Geomorfología de la zona ............................................................................... 281

Figura N° 42: Suelo del proyecto .......................................................................................... 282

Figura N° 43: Flora del proyecto............................................................................................ 283

RELACIÓN DE PLANOS:

LISTA DE LAMINAS A PLOTEAR

Nª NOMBRE DE LAMINA SIMBOLO
1 PLANO UBICACIÓN Y LOCALIZACION U
2 PLANO CLAVE - DETALLE DE PASOS DE AGUA PCL
3 PLANO PERFIL ESTATIGRAFICO PE-01
4 PLANO DE CANTERAS Y BOTADEROS PC
5 PLANO DE SEÑALIZACION SE-01
6 DETALLES DE SEÑALIZACION SE-02
7 DETALLES ALCANTARILLA OA-01
8 PLANO RUTAS PR
9 PLANO DE POLIGONAL PL-01
10 PLANO DE POLIGONAL PL-02
11 PLANO DE POLIGONAL PL-03
12 PLANO DE POLIGONAL PL-04
13 PLANO PLANTA Y PERFIL PP-01
14 PLANO PLANTA Y PERFIL PP-02
15 PLANO PLANTA Y PERFIL PP-03
16 PLANO PLANTA Y PERFIL PP-04
17 PLANO PLANTA Y PERFIL PP-05
18 PLANO PLANTA Y PERFIL PP-06
19 PLANO PLANTA Y PERFIL PP-07
20 SECCION TRANSEVERSAL (0+000-1+000) ST-01
21 SECCION TRANSEVERSAL (0+000-1+000) ST-02
22 SECCION TRANSEVERSAL (0+000-1+000) ST-03
23 SECCION TRANSEVERSAL (0+000-1+000) ST-04
24 SECCION TRANSEVERSAL (0+000-1+000) ST-05
25 SECCION TRANSVERSAL (1+000-2+000) ST-06
26 SECCION TRANSVERSAL (1+000-2+000) ST-07
27 SECCION TRANSVERSAL (1+000-2+000) ST-08
28 SECCION TRANSVERSAL (1+000-2+000) ST-09
29 SECCION TRANSVERSAL (1+000-2+000) ST-10
30 SECCION TRANSVERSAL (2+000-3+000) ST-11
31 SECCION TRANSVERSAL (2+000-3+000) ST-12
32 SECCION TRANSVERSAL (2+000-3+000) ST-13
33 SECCION TRANSVERSAL (2+000-3+000) ST-14
34 SECCION TRANSVERSAL (2+000-3+000) ST-15
35 SECCION TRANSVERSAL (3+000-4+000) ST-16
36 SECCION TRANSVERSAL (3+000-4+000) ST-17
37 SECCION TRANSVERSAL (3+000-4+000) ST-18
38 SECCION TRANSVERSAL (3+000-4+000) ST-19
39 SECCION TRANSVERSAL (3+000-4+000) ST-20
40 SECCION TRANSVERSAL (4+000-5+000) ST-21
41 SECCION TRANSVERSAL (4+000-5+000) ST-22
42 SECCION TRANSVERSAL (4+000-5+000) ST-23
43 SECCION TRANSVERSAL (4+000-5+000) ST-24
44 SECCION TRANSVERSAL (4+000-5+000) ST-25
45 SECCION TRANSVERSAL (5+000-6+000) ST-26
46 SECCION TRANSVERSAL (5+000-6+000) ST-27
47 SECCION TRANSVERSAL (5+000-6+000) ST-28
48 SECCION TRANSVERSAL (5+000-6+000) ST-29
49 SECCION TRANSVERSAL (5+000-6+000) ST-30
50 SECCION TRANSVERSAL (6+000-7+000) ST-31
51 SECCION TRANSVERSAL (6+000-7+000) ST-32
52 SECCION TRANSVERSAL (6+000-7+000) ST-33
53 SECCION TRANSVERSAL (6+000-7+000) ST-34
54 SECCION TRANSVERSAL (6+000-7+000) ST-35
55 SECCION TRANSVERSAL (7+000-7+255) ST-36
56 SECCION TRANSVERSAL (7+000-7+255) ST-37
57 SECCION TRANSVERSAL ALCANTARILLA ST-38
58 SECCION TRANSVERSAL ALCANTARILLA ST-39
59 SECCION TRANSVERSAL ALCANTARILLA ST-40
 22

Resumen
El siguiente proyecto tiene como objetivo el Diseño de la Carretera Longitudinal de la
Sierra–Huertas–Chavilpampa-Paltarume, Distrito Cochabamba, Provincia Chota,
Departamento Cajamarca, 2018, ya que en la zona no se cuenta con una carretera apropia y
solo cuenta con un camino de herradura, en el cual en épocas de precipitaciones pluviales se
es difícil tránsito peatonal y de las acémilas en la que transportan los productos de primera
necesidad y comercializan; impidiendo a los caseríos en estudio el intercambio comercial,
social y cultural, con otros caseríos y ciudades cercanas.

El diseño de dicha carretera, ayudara a impulsar el desarrollo económico, social y cultural

de los caseríos en estudio, así como también mejorar los estándares de calidad de vida de los
pobladores y tener una mejor comunicación e intercambio de productos con las localidades
cercanas a la zona de estudio.

El proyecto mencionado ha desarrollado en diversos procesos, como es la recolección de

datos y visita al lugar en estudio, realizar levantamiento topográfico, mecánica de suelos,
hidrológicos, el diseño de carretera que cumpla con los estándares de calidad y geométricos
de acuerdo a norma vigente para este tipo de proyectos y el diseño de cada componente que
se requiera en dicho proyecto. Luego se darán a conocer los resultados para el Diseño de la
Carretera Longitudinal de la Sierra–Huertas–Chavilpampa-Paltarume, Distrito Cochabamba,
Provincia Chota, Departamento Cajamarca, 2018, una vez que ya se han obtenido los
resultados se procesaron y con ello se dio fin al diseño del proyecto, con la ayuda de los
diversos programas de ingeniería para la rama de la ingeniería civil, como son: AutoCAD
Civil 3D, Google Earth, Microsoft Excel, Microsoft Word, S10, Ms Project, AutoCAD 2D.

Palabras clave: Carretera, diseño geométrico, ensayos de mecánica de suelos, impacto

ambiental, obras de arte, señalización, topografía, tránsito, afirmado.
 23

Abstract

The following project aims at the Design of the Carretera Longitudinal de la Sierra–
Huertas– Chavilpampa-Paltarume, District of Cochabamba, Province of Chota, Department of
Cajamarca, 2018, since the area does not have an appropriate road and it only has a bridle
path, in which, in times of rain, it is difficult to walk pedestrians and the carriers in which they
transport the products of first necessity and market them; preventing to the hamlets in study
the commercial, social and cultural exchange, with other hamlets and nearby cities.

The design of said highway will help to promote the economic, social and cultural
development of the hamlets under study, as well as improve the standards of quality of life of
the inhabitants and have a better communication and exchange of products with the localities
close to the study zone.

The aforementioned project will be carried out in various processes, such as data collection
and visit to the place under study, topographic survey, soil mechanics, hydrological, highway
design that meets the quality and geometric standards according to standard and the design of
each component that is required in said Project.

Then, the results for the Design of the Longitudinal Road of the Sierra-Huertas-
Chavilpampa-Paltarume, Cochabamba District, Chota Province, Cajamarca Department, 2018
will be announced. once the results have been obtained, they were processed and the design
of the project was ended with the help of various engineering programs for the branch of civil
engineering, such as: AutoCAD Civil 3D, Google Earth, Microsoft Excel, Microsoft Word,
S10, Ms Project, AutoCAD 2D.

Keywords: Road, geometric design, soil mechanics tests, environmental impact, works of
art, signaling, topography, transit, affirmed.
 24

I. Introducción

La construcción de carreteras es importante, en un medio de desarrollo tanto social,

económico y cultural, para las comunidades beneficiadas; pero aún existen comunidades que
no cuentan con dichas carreteras, lo que conlleva a una baja calidad de vida, bajo desarrollo
social, cultural y económico, por eso es de gran importancia la creación de nuevas carreteras
para poder intercomunicar las comunidades que se encuentran aisladas, para así poder lograr
su desarrollo y una mejorar calidad de vida.

La apertura de una carretera en una región previamente aislada expone a sus habitantes a
la economía por primera vez, y a la posibilidad de enriquecerse a través de la explotación de
sus productos. (Lancie 2008)

La infraestructura vial del país se compone de 140,672 Km. de carreteras, que se

clasifican en tres tipos de redes: nacional (17.7%), departamental (19.4%) y vecinal (62.9%)
(MTC 2015)

De ese total, 1 032km corresponde a la región de Cajamarca, es decir el 17,7% de su red

vial, en Lima 823km (14.2% de su red vial) y en Arequipa 693km (11.8% de su red vial) de
su red vial ha sido afectada en el periodo analizado. En tanto también se han registrado 1
677km de caminos rurales destruidos, principalmente en las regiones de Ayacucho (522km),
Piura (300km) y Lambayeque (203km), mientras que en regiones de Ayacucho (4 538km) y
Ancash (3 310km). (Ministerio de Transportes y Comunicaciones 2018)

El distrito de Cochabamba cuenta con una población total de 6441 habitantes según la
proyección estimada por el INEI con una superficie de 130.01 km2 (INEI 2007)

Con respecto al distrito de Cochabamba es uno de los 19 distritos de la Provincia de

Chota, el distrito de Cochabamba se encuentra a 45 minutos de la ciudad de Chota que es la
capital de la provincia, y a 4 horas de la ciudad de Chiclayo, desde la ciudad de Chiclayo se
accede por la carretera P- 6A teniendo una longitud de 182km. La principal actividad
económica es la agricultura con un 82% de la población económicamente activa, siendo el
principal cultivo el trigo, maíz y la chirimoya, el 18% de su actividad económica se dirige a
la crianza de ganado vacuno y de corral, así como también a la construcción de viviendas de
material de adobe.

De acuerdo con el mapa de pobreza FONCODES, el distrito de Cochabamba se encuentra

clasificado como POBRE con un puntaje de 2, en una escala del 1 al 5, siendo 1 más pobre
 25

y 5 menos pobre. El 84% de la población se encuentra ubicada en la zona rural y el 16% en

la zona urbana. (FONCODES 2007)

El proyecto en estudio abarca los caseríos de Paltarume, Chavilpampa y Huertas, que

están comunicados por un camino de herradura de 8.20km, por el cual transitan los
pobladores de estas comunidades. Este camino de acuerdo a su clima y topografía en épocas
de lluvia se torna peligroso ya que es se hace fangoso por el tipo de suelo que se encuentra
en estos terrenos y se es difícil la transitabilidad, el tiempo que toman los pobladores para
trasladarse hacia la vía de comunicación más cercana es de 3 horas para los del caserío de
Paltarume, para los pobladores de Chavilpampa es de 2 horas y para los pobladores de
Huertas de 1 hora, en época de verano y en épocas de lluvia se pueden tardar hasta 1 hora
más. La infraestructura vial inexistente hace que existan inconvenientes para los pobladores
en los distintos sectores

La agricultura con un 82% aproximadamente, teniendo como principales productos al

Maíz, trigo, chirimoya y pasto para el ganado, en un segundo plano se encuentran, el
guayaquil, papa, alverja, caña de azúcar y otros cultivos de pasto, el 18 % al comercio como
ganadería y aves de corral. La producción pecuaria está conformada por la crianza de
animales vacunos (ganado vacuno, porcino, ovino) además los pobladores se dedican a la
crianza de animales menores tales como: gallinas, cuyes, patos y pavos. De la producción
agrícola de los productos mencionados utilizan alrededor del 8-10% de lo que cosechan para
su autoconsumo y el 92% - 90% son utilizados para el comercio Actualmente, el caserío
Paltarume posee 350 ha, pero solo siembran 130 ha, perdiendo 220 ha., sin sembrar, el
caserío Chavilpampa posee 230 ha., pero solo se siembran 160 ha., perdiendo 70 ha sin
sembrar y el caserío de Huertas posee 130 ha, pero solo se siembra 70 ha, perdiendo 60ha
(Ver Anexo N° 02)

En el sector salud, debido a la lejanía, de la posta medica más cercana en el caserío de

Paltarume, los otros 2 caseríos en estudio se tienden obligador a salir hacia la carretera 3N
caminando por un camino de herradura de 8km aproximadamente y así poder trasladarse
hacia el puesto de salud en la ciudad de Cochabamba; siendo los niños y adultos mayores
los más afectados con la calidad de vida que llevan, generando un aumento en los casos de
enfermedades respiratorias, digestivas. Estas carencias, sumados a la falta de atención han
originado las tasas de mortalidad por enfermedades respiratorias y septicemia debido a que
en las postas no pueden tratarlos a tiempo.
 26

En el sector educación solo, existen instituciones educativas de nivel inicial (12 alumnos),
nivel primario (60 alumnos) en Paltarume, en el caserío de Chavilpampa existe nivel inicial
con 10 alumnos y en el nivel primario 40 alumnos, en el caserío de Huertas solo se cuenta
con nivel primario con un promedio de 20-30 alumnos, ninguno de los caseríos cuenta con
un centro de educación secundaria por el cual los alumnos de estos caseríos van hacia el
caserío de Tayal que se encuentra a unas 3 horas aproximadamente o van a estudiar a la
ciudad de Cochabamba o simplemente ya no siguen estudiando y se dedican a la agricultura.

En lo que se refiere a bienestar social, la inexistencia de una vía de comunicación

adecuada hace que los caseríos de esta zona estén aislados y no puedan satisfacer sus
necesidades, en un tiempo menor, necesidades básicas como: alimentos frescos que ellos no
pueden producir, herramientas y equipos de trabajo, medicamentos, bienes materiales,
productos para la agricultura y ganado, vestimenta entre otros.

La población que se beneficiara con el proyecto es amplia, ya que serán beneficiados

directamente 3 caseríos que son: Paltarume, Chavilpampa y Huertas con una población de
770 habitantes. Así como también unos 2697 pobladores beneficiados indirectamente.

Por lo tanto, el desarrollo de este proyecto es de total importancia para el desarrollo de

sus pobladores, haciendo que estos mejoren su calidad de vida, se integren entre ellos y
tengan un mejor desarrollo social.

De acuerdo a lo expuesto anteriormente si tiene como objetivos lo siguiente:

Objetivo General:

´´Realizar el Diseño de la Carretera Longitudinal de la Sierra-Huertas-

Chavilpampa-Paltarume, Distrito Cochabamba, Provincia Chota, Departamento
Cajamarca, 2018´´.

Objetivos Específicos:

Evaluar 2 alternativas de diseño de forma técnica, económica y ambiental a fin de

elegir la mejor opción para este proyecto.
Realizar la estimación del presupuesto (calculando el VAN y TIR) de las 2
alternativas de diseño a fin de elegir la mejor propuesta.
Realizar el diseño geométrico y obras de arte, de la mejor propuesta, necesaria
para la carretera, teniendo en cuenta la norma peruana.
 27

Analizar los datos hidrológicos e hidráulicos, con el propósito de conocer las

máximas precipitaciones y de ello los volúmenes máximos para el diseño de obras
de arte.
Elaborar los planos del proyecto, de acuerdo a la topografía de la zona, norma
peruana, utilizando los programas convenientes como (Autocad Land, Civil 3D,
entre otros)
Evaluar los resultados del estudio de mecánica de suelos, para ver las propiedades
del suelo, para así poder diseñar una buena capa de rodadura.
Evaluar el Impacto Ambiental con el fin de elaborar instrumentos eficaces para la
toma de decisiones sobre la viabilidad ambiental del proyecto.
Elaborar el presupuesto del proyecto, así como también el plazo de ejecución.
 28

II. Marco Teórico

Antecedentes

El presente proyecto no cuenta con algún antecedente, por el mismo hecho que no
cuenta con un acceso vial, solo cuenta con caminos de herradura hecho por los mismos
pobladores, debido a la falta de comunicación con otros caseríos y para que puedan sacar
sus productos y puedan trasladarse de un lugar a otro y cubrir sus necesidades básicas.

Bases teóricas - científicas

Para la realización de este proyecto se ha realizado una adecuada selección de

libros técnicos, manuales de diseño y la norma, que rigen en el país para el diseño de
una carretera, para así poder desarrollar de la mejor manera el proyecto mencionado.

MANUAL DE CARRETERAS “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN” (EG - 2013). RD Nº 03-2013-
MTC/14.(16.02.2013)

El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” responde

a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia de las partidas y materiales
que son habituales en obras viales. También tienen por función las de prevenir y
disminuir las probables controversias que se generan en la administración de los
Contratos y propugnar la calidad del trabajo, para cuyo logro, se considera importante
que los ejecutores promuevan mecanismos de autocontrol de calidad de obra y la
aceptación satisfactoria por parte de la entidad contratante. La Supervisión tendrá la
función de efectuar el Control de Calidad de la Obra para lo cual contará con los
elementos técnico-logísticos que requiera el Proyecto. Un aspecto a destacar en las
presentes Especificaciones es considerar la importancia que tiene el factor humano y
su entorno socio ambiental en la ejecución de las obras viales, tomando las acciones
y previsiones necesarias con la finalidad de mitigar los impactos socio ambientales.
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones 2013)

MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS (DG - 2001). RD

N° 031-2014-MTC/14 (MODIFICACIÓN 2018)

El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad técnica nacional, un

documento actualizado para uso en el campo del Diseño de Carreteras, conformando
un elemento, que organiza y recopila las Técnicas de Diseño Vial desde el punto de
 29

vista de su concepción y desarrollo en función de determinados parámetros,

considerando los aspectos de conservación ambiental y de seguridad vial, coherentes
con las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras, de
reciente actualización, y de las Normas Oficiales vigentes. La normativa,
recomendaciones y metodologías generales presentadas en este Manual, están
orientadas a facilitar la labor del Ingeniero proyectista y a conseguir una razonable
uniformidad en los diseños. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones 2018)

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS CON AUTOCAD CIVIL 3D

2013 / OLGER UGARTE CONTRERAS. LIMA: MACRO, 2013.

El manual de diseño geométrico de carreteras, nos brinda las pautas para el

procedimiento de trabajo de gabinete de un proyecto de carreteras, con la aplicación
de software denominado: AutoCAD civil 3D 2013 que permite ahorrar tiempo en el
diseño tanto de: trazo preliminar, trazo definitivo, perfil longitudinal, secciones
transversales entre otros usos. (Ugarte Contreras 2014)

MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES PARA CARRETERAS -

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.

El Manual de Ensayo de Materiales para Obras Viales EM-2000, son concordantes

con la normatividad y exigencias establecidas por las Instituciones Técnicas
reconocidas Internacionalmente como AASHTO, ASTM, Instituto del Asfalto, entre
otros, ACI, etc., así también con las condiciones propias y particulares de nuestro país.

En este manual se determina que es función de la Dirección General de Caminos,

supervisar y en su caso, ejecutar las políticas y normas sobre la Construcción,
Mejoramiento, y Rehabilitación de la infraestructura vial de Transportes y
Circulación. Esta norma regula las condiciones que deben poseer los Técnicos en
laboratorio, así como los equipos para la ejecución de los ensayos, y la presentación
de informes en los proyectos contratados por el MTC. (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones 2014)

LEY GENERAL DEL AMBIENTE (LEY N° 28611), OCTUBRE DEL 2005,

LIMA

La ley General del Ambiente es la norma ordenadora del marco normativo legal
para la gestión ambiental en el Perú.
 30

Establece los principios y normas básicas que aseguren el efectivo ejercicio del
derecho constitucional al ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno
desarrollo de la vida. (28611) OCTUBRE DEL 2005)

Asimismo, La Ley General del Ambiente regula el cumplimiento de las

obligaciones vinculadas a la efectiva gestión ambiental, que implique la mejora de la
calidad de vida de la población, el desarrollo sostenible de las actividades económicas,
el mejoramiento del ambiente urbano y rural, así como la conservación del patrimonio
natural del país, entre otros objetivos. (28611) OCTUBRE DEL 2005)

MANUAL DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE – MINISTERIO

DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, LIMA-PERÚ, 2008.

Es un documento que resume lo más sustancial de la materia, que servirá de guía

y procedimiento para el diseño de las obras de drenaje superficial y subterráneo de la
infraestructura vial, adecuados al lugar de ubicación de cada proyecto.

Es un documento técnico que sirve de guía conceptual y metodológica para la

determinación de parámetros hidrológicos e hidráulicos de diseño, de obras de
infraestructura vial. (COMUNICACIONES, MANUAL DE HIDROLOGÍA,
HIDRÁULICA Y DRENAJE 2008)

Ofrece el proyectista de diseño en infraestructura vial, de una herramienta práctica

para el desarrollo de estudios de Hidrología e Hidráulica, con criterios ingenieriles,
metodologías y recomendaciones que ayuden a proyectar adecuadamente los
elementos de drenaje de una carretera. (COMUNICACIONES, MANUAL DE
HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE 2008)

MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE

BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO – MINISTERIO DE TRANSPORTE Y

COMUNICACIONES, LIMA-PERÚ, 2008

El MTC considera necesario normar un manual que proporcione criterios técnicos

sólidos y coherentes, para posibilitar el diseño y construcción de carreteras
eficientes, optimizados en su costo e impulsar la extensión técnica masiva de su
conocimiento en sus estamentos políticos, técnicos y sociales involucrados en el
tema. Para este efecto, el manual, presenta tecnologías apropiadas a la realidad del
país favoreciendo el uso de los recursos locales y, en especial, el cuidado de los
 31

aspectos de seguridad vial y de preservación del medio ambiente, debiendo las

entidades responsables de la gestión vial exigir su uso adecuado. Los valores de
diseño que se indican en este volumen son mínimos normales, es decir representan
el límite inferior de tolerancia deseable en el diseño. (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones 2008)

MANUAL DE CARRETERAS, “SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTÉCNICA Y

PAVIMENTOS”. RD Nº10-2014-MTC/14 (09.04.2014)

Tiene como propósito desarrollar la Sección de Suelos y Pavimentos que conforma

el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos correspondientes a las
Carreteras y Caminos, con el fin de brindar a los Ingenieros las pautas y criterios
técnicos adecuados para efectuar diseños eficientes de las capas superiores y la
superficie de rodadura de los caminos o carreteras no pavimentadas y pavimentadas
dotándolas de estabilidad estructural para lograr su mejor desempeño posible en
términos de eficiencia técnico – económica en beneficio de la sociedad en su conjunto.
Asimismo, la sección de Suelos y Pavimentos permite a los consultores emplear
nuevas tecnologías debidamente sustentadas y acreditadas ante el MTC. (Ministerio
de Transportes y Comunicaciones 2014)
 32

III. Materiales Y Métodos

Tipo y nivel de investigación

De acuerdo al fin que se persigue es aplicada, porque nuestro principal objetivo es

resolver un caso práctico, utilizando las herramientas que se nos brindó durante los
diferentes cursos en la carrera de Ingeniería Civil.

De acuerdo al diseño de investigación es descriptiva, porque requiere de una

descripción y comprensión profunda de las condiciones y los hechos actuales, por
intermedio de la recolección de datos de campo.

Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Para este trabajo la información que se recopila fue de la zona de aplicación del
proyecto en base a reuniones con los pobladores de los caseríos en estudio, con la
finalidad de obtener los permisos y pases correspondientes en sus propiedades, a su
vez se hizo del reconocimiento del terreno para dar inicio a los estudios que se necesita
para elaborar dicho proyecto.

Fuente:

Bibliografías normativas vigente.

Estudio de trafico:

Formatos de MTC

Estudio de suelos:

Contenido de Humedad: Volumen de agua de un material determinado bajo

ciertas condiciones y expresado como porcentaje de la masa del elemento húmedo, es
decir, la masa original incluyendo la sustancia seca y cualquier humedad presente.

Granulometría: Representa la distribución de los tamaños que posee el agregado

mediante el tamizado según especificaciones técnicas.

Límite Líquido: Contenido de agua del suelo entre el estado plástico y el líquido
de un suelo.

Límite Plástico: Contenido de agua de un suelo entre el estado plástico y el semi-

sólido.
 33

Ensayo CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo

o material, que se mide por la penetración de una fuerza dentro de una masa de suelo.

Ensayo de compactación proctor modificado: Es una prueba de laboratorio que

sirve para determinar la relación entre el contenido de humedad y el peso unitario seco
de un suelo compactado.

Levantamiento topográfico

Estación total, prismas, estacas, mira, wincha, libreta de campo

Instrumentos

Programas de Cómputo

AutoCAD

Civil 3D

Microsoft Office (Word, Excel)

S10 Presupuestos 2005

Ms Project

Topográficos

Estación Total

Prisma para estación total

Brújula

GPS

Eclímetro

Winchas

Estacas, libreta de campo, comba, pintura, pincel, etc.

Laboratorio de Mecánica de Suelos

Mallas

Hornos

Máquina de los Ángeles

Moldes de Proctor
 34

Moldes de CBR

Equipo para límites de Atterberg

Procedimientos

Estudio de tráfico

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto: cuantificar, clasificar por tipos
de vehículos y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una
carretera; y así a través del conteo vehicular obtener un IMDA y según este tener
la información necesaria para determinar las características de diseño de la vía,
su clasificación y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Así
como es de utilidad para la evaluación económica de las alternativas de solución
planteadas, y dar solución a los problemas identificados.

Localización geográfica de la carretera

El proyecto en estudio se encuentra ubicado en el distrito de

Cochabamba, provincia de Chota, departamento de Cajamarca. Para
llegar se tiene que ir por la carretera longitudinal de la sierra(P-3N),
pasando el distrito de Cochabamba. Se adjunta una representación gráfica
la ubicación geográfica del proyecto en estudio

Figura N° 1: Ubicación geográfica del proyecto

Fuente: Elaboración propia

 35

Objetivos

Objetivo generales

Determinar el Índice Medio Diaria Anual (IMDA) de la carretera:

Longitudinal de la Sierra-Huertas-Chavilpampa-Paltarume.

Objetivos específicos

Reconocer las características del tráfico que circulan en el camino más

cercano.

Elaborar el conteo vehicular para determinar el volumen y tipo de

vehículo que circula.

Incremento del valor de las tierras próximas y alejadas del proyecto.

Conteo volumétrico de tráfico

La metodología para la determinación del volumen de tráfico se basa

fundamentalmente en la realización de conteo de vehículos en la vía de
estudio, o en el camino más cercano que tengas las características a la vía
que se está estudiando; para este conteo se ubicó una estación, que se
encuentra en la vía que va de Cochabamba a Chancay baños.

El conteo se realiza manualmente contabilizando los vehículos que

circulan en cada sentido de la carretera, haciendo referencia al tipo de
vehículo que circula, con la finalidad de obtener la información para el
tipo de pavimento que se va utilizar en la vía en estudio.

Este conteo se realiza durante un periodo de 7 días y durante 24 horas

de manera interrumpida.

Estaciones de conteo

Se buscó un lugar adecuado para facilitar una mejor toma de

información, así como también una buena visibilidad para la
identificación de los vehículos. Tomando en cuenta que no haya desvíos
hacia otras carreteras para que no afecte el conteo.
 36

Figura N°: 2 Estación de conteo vehicular

Fuente: Google Earth

Personal de levantamiento

Para el conteo se contó con el tesista y unos pobladores de la zona para

la toma de datos vehiculares, contando con material necesario como:
lapiceros, borradores, copias de los formatos, bancos, paraguas entre
otros.

Digitación y control de calidad

Una vez culminado el trabajo de campo, se empezó a realizar el

trabajo de gabinete, revisando que cada formato esté debidamente
llenado. Ya terminada la revisión se procedió a procesar la información
obtenida en hojas Excel, que se utiliza como base de datos, dicha hoja se
utilizara para el cálculo del IMDA
 37

Resultado de conteo

Este resultado de conteo, del trafico nos dará la obtención del Índice
Medio Diario Anual (IMDA), con el cual se sabrá el tipo de tráfico que
circula en la carretera más cercana, así como la distribución horaria con
el cual se calcula el máximo volumen horario.

Se utiliza la siguiente formula:

𝐕
𝐈𝐌𝐃𝐚 = 𝐈𝐌𝐃𝐬 ∗ 𝐅𝐂 𝐈𝐌𝐃𝐬 = ∑ 𝟕𝐢

Donde:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal

IMDa = Índice Medio Diario Anual

Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los días de conteo

FC = Factores de Corrección Estacional

Proyección de tráfico

 Definición de los tipos de tráfico para las proyecciones

Tráfico Normal: es el tráfico que crece de forma natural conforme

crece la economía del país, sin intervenciones que produzcan
crecimientos picos.

Tráfico Generado: es el que circula en la carretera nueva, producto de

su apertura, lo que dará mejores condiciones sociales y de vida a la
población beneficiada directa e indirectamente.

De acuerdo a las definiciones anteriores se procedió a realizar los

procedimientos de cálculo para cada uno de los tráficos que se
consideraran para las proyecciones futuras de tráfico.

 Correlación de variables

Para definir las tasas de crecimiento del tráfico antes mencionado, se

parte en primer lugar de la definición de las variables que intervendrán
en el proceso de determinación de las tasas de crecimiento para cada uno
de los tipos de tráfico que intervendrá.
 38

Para estudios de tráfico se debe contar con registros históricos en caso

se tuviera; otra variable relevante y estrechamente relacionada con el
crecimiento del tráfico es el PBI, que es un dato que identifica el
comportamiento de la economía nacional que por consiguiente se puede
vincular con el crecimiento del tráfico. Adicional a esto, se tiene la
variable de crecimiento poblacional que tiene relación con el incremento
de movilización de pasajeros.

Estas variables establecerán su crecimiento a futuro, a los diferentes

tipos de tráfico a los cuales se deben de realizar proyecciones.

 Tasa de crecimiento de la Demanda

Se trabajó en dos aspectos: la tasa de crecimiento del PBI y la tasa de

crecimiento poblacional.

Para el presente proyecto, la tasa de crecimiento poblacional y la tasa

de crecimiento del PBI se obtuvieron de los estudios realizados por el
INEI a nivel departamental (Cajamarca) y cumpliendo con los criterios
del crecimiento dinámico socio – económico; según el MTC considera
que este valor debe estar entre los rangos del 2 % y 6%.

Clasificación de las carreteras de acuerdo a la demanda

Autopistas de primera clase

Se caracterizan porque tienen un IMDA (Índice Medio Diario Anual)

mayor a 6000 veh/día, calzadas divididas por medio de un separador
central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos
o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas.

Autopistas de segunda clase

Estas carreteras tienen un IMDA entre 6000 y 4001 veh/día, de

calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de
6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de
 39

3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos

y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

Carreteras de 1ra. Clase

Aquellas carreteras que tienen un IMDA entre 4000 y 2001 Veh/día,

de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.

Carreteras de 2da. Clase

Carreteras con un IMDA entre 2000 y 400 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.

Carreteras de 3ra. Clase

Aquellas carreteras con un IMDA menores a 400 veh/día, con calzada

de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional
estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
técnico correspondiente.

Trochas carrozables

Son vías transitables que no alcanzan las características geométricas

de una carretera que por lo general tiene un IMDA menor a 200 veh/día.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. Cuyas
calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
 40

Estudio de rutas

El estudio de rutas es punto de partida para la elaboración de un proyecto vial,

teniendo en cuenta que una ruta es la faja de terreno, de ancho variable, que se
extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.
Podemos tener varias rutas, con el fin de seleccionar aquella que cumpla con las
condiciones óptimas para el trazo de la vía.

El estudio de la ruta engloba todo el proceso de recolección de datos, pasando

por los reconocimientos preliminares, planos, evaluación de las alternativas
desde un punto de vista económico, rentable, parámetros de diseño de acuerdo a
la norma vigente, seguridad y ambientales.

Objetivos

Objetivo general

Determinar y fijar la ruta más adecuada y viable para el proyecto:

“Diseño de la Carretera Longitudinal de la Sierra-Huertas-Chavilpampa-
Paltarume, Distrito de Cochabamba, Provincia de Chota, departamento
de Cajamarca”.

Objetivos específicos

Determinar 2 posibles rutas de la carretera

Establecer la metodología con la que se van a evaluar las rutas.

Indicar cuál es la ruta más rentable para el proyecto de carretera.

Elección de la ruta

Reconocimiento topográfico del terreno

Previamente a realizar los estudios correspondientes para empezar

hacer el proyecto, se tuvo una reunión con los pobladores de los
caseríos involucrados para así poder hacerles tener conocimiento de
los trabajos que se van a realizar y recolectar información de la zona
que nos será de utilidad para dicho desarrollo, como son los pases y
permisos para poder realizar los estudios en campo.
 41

Se pidió apoyo a los pobladores para poder realizar el reconocimiento

del terreno y ver a los pobladores afectados por las expropiaciones de
terreno y los beneficiados con el proyecto. Se tomó la distancia
recorrida de todo el proyecto, así como también su altura con respecto
al mar, tipo de suelo, vegetación que se encuentra en la zona entre
otras cosas.

Figura N° 3: Reconocimiento del terreno

Fuente: propia.

Figura N° 4: Reconocimiento del terreno

Fuente: Propia.
 42

Figura N° 5: Reconocimiento del terreno

Fuente: Propia.

Figura N° 6: Reunión con pobladores

Fuente: Propia.
 43

Durante el recorrido que se hizo se vio la existencia de escurrimiento

superficial o subterráneo que afloren a la superficie y que afecten el
camino, así como también diferentes tipos de vegetación, diferentes
pendientes aproximadas.

De acuerdo a lo visto en el reconocimiento se evaluó las posibles rutas,

los puntos obligados para la topografía y pases, de manera que sea la
mejor que beneficie a los pobladores tanto social, económica, ambiental.

Finalmente, con los datos obtenidos se procedió a procesar y analizar

la mejor opción para la ruta de nuestro proyecto.

Definición del tipo de terreno y la máxima pendiente

Finalizado el reconocimiento del terreno, se pasó a clasificar el tipo

de terreno, con el fin d poder determinar las máximas pendientes y
máximas velocidades de diseño; para esto se hizo uso del Manual de
Carreteras – Diseño Geométrico (DG-2018).

Cuadro N° 1: Pendientes máximas (%)

Fuente: Manual de Diseño geométrico MTC

De acuerdo al cuadro, la máxima pendiente es 10% ya que la

topografía y reconocimiento directo nos indican que es un terreno
escarpado o accidentado. Por lo tanto, su velocidad de diseño es de 30
Km/h.
 44

Identificación de alineamiento y puntos obligados

Para realizar la construcción de un camino conviene siempre que la

línea quede alojada al terreno plano la mayor extensión posible,
conservándola siempre dentro de la ruta general. Pero no siempre es
posible esto, por la topografía de los terrenos y es así que cuando se llega
al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la máxima
pendiente permitida para el camino y es ahí donde es necesario el
desarrollo de la ruta. Puesto que a consecuencia de estos desarrollos
necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es que los caminos
resultan de mayor longitud de la marcada en línea recta entre dos puntos.
Sin embargo, debe emplearse siempre, que el alineamiento entre dos
puntos obligados sea lo más recto que se pueda, esto de acuerdo con la
topografía que se tiene en la zona del proyecto y de acuerdo con el
transito actual y el futuro que se dará con el camino.

De acuerdo al reconocimiento se localizan los puntos obligados

principales y puntos obligados intermedios, cuando no hay problemas de
terreno con la topografía solamente se ubicarán estos puntos de acuerdo
a las características geológicas o hidrológicas y beneficio o economía del
lugar, de ocurrir lo contrario se tendrá que requerir a una localización que
permita estableces las pendientes dentro de los lineamientos o
especificaciones técnicas.

Una vez realizado el reconcomiendo del terreno, como áreas de

cultivo, áreas para el paso del camino, área del terreno del proyecto,
identificación de quebradas, ríos, colegios, entre otros, se pasa aun plano
los puntos obligados intermedios, como también las zonas de viviendas
y cultivos.

Los puntos obligados de la carretera se han identificado los caseríos

de Huertas, Chavilpampa y Paltarume, por ser los caseríos que debe unir
la carretera. También se identificó el camino de herradura, con la
intensión de seguir ese alineamiento siempre que la topografía lo permita,
y así poder evitar expropiaciones de terreno y encarecer el proyecto,
también se estaría evitando tener un mayor impacto ambiental. También
se identificó las zonas de cultivo, las casas de los pobladores y colegios.
 45

Figura N° 7: Puntos obligados del proyecto

Fuente: Propia.

Unas ves identificados los puntos obligados, la zona de tierras de

cultivo, quebradas, etc, se pasó a obtener las curvas de nivel del área del
proyecto, para poder realizar el trazo preliminar de las posibles rutas y
elegir la más favorable, para la obtención de estas curvas de nivel se tomó
como referencia Google Earth y exportándolo al AutoCAD Civil 3D.

En estas curvas de nivel se marcaron los puntos identificados, para

tener una mejor perspectiva de los puntos de pases, puntos de inicio,
zonas que se deben evitar y punto de llegada.
 46

Figura N° 8: Curvas de Nivel

Fuente: Propia.

Ruta propuesta en campo

Condiciones generales del trazado

Para ubicar una ruta entre un punto inicial y uno final, implica
encontrar una franja de terrena, donde cumpla con las características
topográficas necesarias y al mismo tiempo tiene que ser viable, que nos
permita estableces en ella una carretera de condiciones operativas.

En el procedimiento de localización de la ruta se empieza, con la

determinación de un trazado tentativo mediante la señalización de una
línea, empleando estacas a través del territorio, cuando es de topografía
plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los
 47

extremos fijados para el camino, yendo salvando los accidentes naturales

y las edificaciones o instalaciones. En los puntos de inflexión de la
poligonal que se va formando, se va señalizando el trazo con algún
elemento, que puede ser una estaca que permite identificar el recorrido
seguido.

En el caso del territorio accidentado, el trazo resulta controlado por la

inclinación del terreno. En este caso, además de la necesidad, de salvar
los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar
la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender para pasar por puntos obligados de la ruta.

Para estas circunstancias, en el terreno se trazará un alineamiento de

dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o descender en
el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada
previamente en razón a dos parámetros principales: la altura por salvar y
la pendiente máxima promedio, aceptable para el camino. La pendiente
seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente
máxima, como criterio previo dado que hay que asegurar que en el trazo
definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes máximas permitidas.

La materialización de este trazado preliminar, tradicionalmente se

hace con la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que
permite señalar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente
deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta
manera el operador señala a quien porta la mira, su ubicación en el
terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente
establecida. En cada punto se estaca el terreno para no perder la
referencia.

Elección de la pendiente para el trazo de la ruta

De acuerdo con El Manual de Diseño Geométrico (DG-2018)-MTC,

nos da como la máxima pendiente del 10%. Excepcionalmente, el valor
de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1% para todos los
casos.
 48

Cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales

pendientes no excederán de 180 m.

En curvas con radios menores de 50m de longitud debe evitarse

pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado interior
de la curva se incremente significativamente.

Procedimiento:

Antes de salir a campo se preparó el material a utilizar, que nos

servirán de apoyo, como son estacas, pintura, entre otros. Estas estacas
nos ayudaran a monumentar los PI y BM’s.

Después de esto se ubicaron los BM que nos servirán de apoyo

Figura N° 9: Ubicación de BM

Fuente: Propia.
 49

Figura N° 10: Vista del terreno

Fuente: Propia.

Debido a que la topografía en la zona es accidentada y ondulada

mayormente no se tuvo muchas opciones de establecer la ruta con la
pendiente indicada, la cual descarto otras rutas y se tomó la ruta más
adecuada, sumando a esto que la ruta que se eligió esta libre de
expropiaciones en su mayor parte y brinde un mejor beneficio a los
pobladores.

Culminado de colocar las estacas en los puntos de inflexión; con

ayuda del GPS, la estación total y el prisma se obtuvo las coordenadas de
cada punto de inflexión; se llevará a las curvas de nivel obtenido del
Google Earth y poder realizar el estudio de las otras posibles rutas.

Se plantearon 2 rutas posibles. La “Ruta N°01”, que se muestra de

color verde en la FIGURA N°11, se ha trazado siguiendo en algunos
tramos el camino de herradura existente en la zona, teniendo como
resultado un tramo de 7230 m, teniendo pendientes menores que la ruta
N° 02, tiene un menor impacto ambiental. Mientras que la “Ruta N°02”
de color Azul, tiene una longitud de 7450 m, el trazo también se hiso por
partes de camino de herradura existente, pero esto nos llevó a tener
pendientes mayores que la ruta N°01 y lo establecido en la norma para el
diseño de carreteras donde también representa un mayor impacto sobre
el medio ambiente y mayor cantidad de expropiación de terrenos.
 50

Figura N° 11: Rutas propuestas

Fuente: Propia.

Rutas en estudio

Para realizar el trazo de las otras posibles alternativas de rutas se han

tenido que hacer el levantamiento topográfico.

Trazado de la línea de pendiente

Después de haber establecido el trazo alternativo N°01 en las curvas

de nivel, se realizó el trazo de las otras posibles rutas para realizar la
evaluación de la alternativa más adecuada; usando la metodología del
trazado de línea de pendientes, con el fin de realizar una comparación
equitativa de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios
técnicos que permitan seleccionar la mejor ruta, para el proyecto que sea
viable tanto técnica y económicamente y tenga un mayor beneficio para
los pobladores donde se está realizando el estudio.

Estudio Topográfico

Un levantamiento topográfico consiste en la recopilación de datos para poder

realizar un plano que refleje el mayor detalle y exactitud del terreno en cuestión,
además de ser importante para la elaboración del plano del terreno, el
 51

levantamiento topográfico es de gran importancia porque con ello se van

poniendo las marcas en el terreno que sirven como guía para la construcción. El
levantamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes
cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas
de nivel, a escalas convenientes para la interpretación del plano y para la
adecuada representación de la carretera y de las diversas estructuras que lo
componen.

Objetivos

Objetivo del levantamiento topográfico

El objetivo del levantamiento topográfico consistió en realizar redes

de apoyo horizontales y verticales, y q estas se encuentren relacionadas
entre sí, con la finalidad de determinar su posición relativa entre varios
puntos sobre un plano.

Objetivo del proyecto

Realizar el levantamiento topográfico para el “Diseño de la carretera

de Longitudinal de la Sierra-Huertas-Paltarume-Chavilpampa, distrito de
Cochabamba, provincia de Chota, departamento de Cajamarca”.

Objetivo Especifico

Realizar el levantamiento topográfico, mediante la ayuda de la

estación total.

Trabajo de campo

Consistió en realizar el levantamiento topográfico, con la ayuda de la

estación total, así como también monumentando los puntos de cambio y
BM, también se realizó el levantamiento de puntos importantes como,
colegios, a fin de tener toda la información necesaria, como las secciones
transversales, y todo lo que nos ayude al momento de procesar nuestros
datos
 52

Figura N° 12: BM punto de inicio

Fuente: Propia.

Figura N° 13: Puntos de referencia

Fuente: Propia.
 53

Figura N° 14: Personal de apoyo

Fuente: Propia.

Estudios de Suelos

Los trabajos que se van a presentan, se basan en aspectos de investigar y

conocer las características físicas y mecánicas del suelo, dentro de la profundidad
establecido en la norma y a partir de estos establecer los parámetros necesarios
para la construcción de la carretera: ‘’Diseño de la carretera Longitudinal de la
Sierra-Huertas-Chavilpampa-Paltarume, distrito de Cochabamba, provincia de
Chota, departamento Cajamarca.

Este estudio tiene por objeto describir los trabajos de campo, laboratorio y
gabinete.

De los estudios realizados debemos obtener los parámetros de: Naturaleza y

estratigrafía del suelo, características geo mecánicas, para así con ello poder
realizar el diseño de las sub capas y capas del pavimento.

Descripción de la vía existente

La zona donde se encuentra el proyecto es una zona rural, donde su

topografía es accidentada y escarpada, en la cual la ruta existente presenta
una superficie accidentada, con terreno escarpado, propio de la zona de
la sierra de Cajamarca.
 54

Los trabajos se realizaron en zona rural, en la cual la ruta existente no

cumple con los parámetros mínimos de diseño, la superficie de la vía
donde se va a desarrollar esta, se encuentra a nivel de terreno natural.

El diseño definitivo de la carretera Longitudinal de la Sierra, Huertas,

Chavilpampa, Paltarume tiene una Long de 7+220km

Figura N° 15: Terreno natural de la vía

Fuente: Propia.

Descripción de los trabajos realizados en el proyecto

Estos trabajos que se han efectuado tanto en campo, laboratorio y

gabinete, con respecto al estudio de suelos, están orientados para permitir
establecer y evaluar las características físicas y mecánicas del terreno
natural y la estructura de la base donde se apoyara el pavimento.

Exploración de suelos

Según al Manual de Carreteras en la Sección de Suelos, Geología y

Pavimentos del MTC indica el número de calicatas para exploraciones
que se deben realizar por km de acuerdo al tipo de carretera.

Para este proyecto vial en estudio se ha determinado un IMDA menor

a 200 Veh/día, que sería una carretera de bajo volumen de tránsito, lo
cual se debe realizar 1 calicata por km a una profundidad de 1.50m.
 55

Cuadro N° 2: Numero de calicatas por exploración de suelos

Fuente: Manual de Carreteras. Sección Suelos Geología y Pavimentos

La exploración que se realizó en campo determinara las propiedades

físicas y mecánicas del suelo, esto de acuerdo a la exploración directa, en
total se ejecutaron 8 calicatas a cielo abierto, distribuidas de tal forma
que cubran toda el área de estudio.

Cuadro N° 3: Registro de calicatas

CALICATA MUESTRA PROFUNDIDAD(m) REFERENCIA PROGRESIVA

C-0 M-1 1.8 Peña rota 0+000

M-1 0.9
C-1 Casa Tomas Torres 1+000
M-2 1.8
M-1 0.6
C-2 Escuela Huertas 2+000
M-2 1.7
M-1 0.8
C-3 Terreno Guerrero 3+000
M-2 1.8
C-4 M-1 1.8 Terreno Luliquis 4+000
C-5 M-1 1.8 Chavilpampa 5+000
C-6 M-1 1.8 Casa Alberto 6+000
C-7 M-1 1.8 Paltarume 7+000
C-8 M-1 1.8 Paltarume Escuela 7+220

Fuente: Propia.
 56

Se efectuó la toma de muestras de cada calicata para los respectivos

ensayos en laboratorio y muestras para las pruebas de CBR, para poder
realizar el diseño del pavimento.

Figura N° 16: Toma de calicata

Fuente: Propia.

Según el Manual de Carreteras en su sección de Suelos, Geología y

Pavimentos, el MTC indica el número de CBR como mínimo a realizar
de acuerdo al tipo de carretera.
 57

Cuadro N° 4: Número de ensayos CBR y MR por tipo de carretera

Fuente: Manual de carreteras – Sección suelos y pavimentos

Ensayos de laboratorio

Estos ensayos han sido realizados en el laboratorio de suelos de la

Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo. En cuanto a los
ensayos a ejecutar, se realiza una breve descripción.

Cuadro N° 5: Ensayos de Laboratorio

Fuente: Propia.
 58

Descripción de los ensayos de laboratorio

Propiedades Físicas

Los ensayos físicos son aquellos que determinan las

propiedades físicas del suelo y además permiten su clasificación.

Análisis Granulométrico por tamizado (NTP 339.013)

Es la distribución de las partículas de un suelo de acuerdo a su

tamaño, la cual se determina mediante el tamizado o paso del
agregado por mallas de distinto diámetro hasta el tamiz Nº 200
(diámetro 0.074 milímetros), considerándose el material que pasa
dicha malla en forma global.

Figura N° 17: Granulometría por Tamizado en laboratorio

USAT

Fuente: Propia.
 59

Límite Líquido (NTP 339.129) y Límite Plástico (NTP

339.129)

La plasticidad de un suelo es la capacidad de este de ser

moldeable, la cual depende de la cantidad de arcilla que contiene
el material que pasa la malla N° 200, ya que dicho material es el
que actúa como ligante.

Dependiendo del contenido de humedad que tenga, pasa por

tres estados definidos: líquidos, plásticos y secos. Se dice que un
agregado está en estado semilíquido cuando al poseer un
determinado contenido de humedad no puede ser moldeable.
Conforme se le va quitando agua, llega un momento en el que el
suelo, sin dejar de estar húmedo, comienza a adquirir una
consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable, entonces
se dice que está en estado plástico.

Entonces, el contenido de humedad en el cual el agregado pasa

del estado semilíquido al plástico es el Límite Líquido y el
contenido de humedad que pasa del estado plástico al semi seco
es el Límite Plástico.

Figura N° 18: Ensayo de límite plástico y limite liquido en

laboratorio USAT

Fuente: Propia.
 60

Figura N° 19: Muestras en Horno en laboratorio USAT

Fuente: Propia.
Figura N° 20: Ensayo de límite plástico y limite liquido en
laboratorio USAT

Fuente: Propia.
 61

Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método

AASHTO

Los diferentes tipos de suelos se definen por el tamaño de las

partículas. Regularmente se encuentran en combinación con dos
o más tipos de suelos diferentes, como pueden ser: arenas, gravas,
limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinación del rango de
tamaño de las partículas (gradación) se determina según la
estabilidad del tipo de ensayos para la determinación de los
límites de consistencia. Se suele utilizar el Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (SUCS), que es uno de los sistemas más
utilizados, el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por
nombre y por términos simbólicos.

En cambio, el sistema de clasificación para Carreteras es

AASHTO. Los suelos pueden ser clasificados en grandes grupos:
porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y
cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.

Propiedades Mecánicas

Este ensayo nos permite determinar la resistencia de los suelos

o comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.

Ensayo Próctor Modificado (NTP 339.013)

Este ensayo se realiza a fin de determinar un óptimo contenido

de humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca
del suelo con una compactación determinada. Este ensayo se debe
realizar antes de usar el agregado sobre el terreno, para así saber
qué cantidad de agua se debe agregar a fin de obtener la mejor
compactación.

En efecto a contenidos de humedad crecientes, a partir de

valores bajos, se obtienen más altos pesos específicos secos y por
lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que esta
tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que, al pasar la
humedad de un cierto valor, los pesos específicos secos obtenidos
disminuían, resultando peores compactaciones en la muestra
 62

California Bearing Ratio – CBR (NTP 339.145)

El Índice de California (CBR), se define, como una medida de

la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones
de densidad y humedad, cuidadosamente controladas.

Se expresa en porcentaje, como la razón de la carga unitaria

que se requiere para introducir un pistón a la misma profundidad
en una muestra de tipo piedra partida. Los valores de carga
unitaria para las diferentes profundidades de penetración dentro
de la muestra patrón están determinados.

El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene

para una profundidad de 0.1 pulgadas, como el CBR de un
agregado varía de acuerdo a su grado de compactación y el
contenido de humedad, se debe repetir cuidadosamente en el
laboratorio las condiciones del campo, por lo que se requiere un
control minucioso, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre
muestras saturadas.

Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderos

Estudio de canteras

Los estudios de cantera tienen por objetivo alcanzar la información

necesaria, que nos permita adquirir los parámetros con los que vamos a
diseñar nuestra estructura de pavimento a nivel de afirmado.

Por ese motivo se realizaron la evaluación de las canteras existentes

para el estudio de sus propiedades físico mecánicas, para emplear en la
construcción de la carretera, de igual forma para loa agregados pétreos
que serán utilizados en la elaboración de concreto hidráulico. Es por eso
que solo se seleccionara las muestras de calidad y cantidad adecuado y
suficiente para la construcción de la carretera y que cumplan las
Especificaciones Técnicas Generales Para La Construcción De
Carreteras (EG-2013)
 63

El trabajo de campo consistió en tomar muestras del material de

canteras en el área en estudio. Se tomaron muestras de la cantera Río
Chotano y Cantera Pasamayo.

Los estudios de cantera en el laboratorio se han orientado a determinar

las características físicas y mecánicas de los suelos obtenidos del
muestreo, las que servirá de base para determinar las características y uso
de la cantera.

Cantera Río Chotano

Ubicación

Se ubica cerca al Rio Chotano, a 03+641 km del inicio del

proyecto en estudio, con un tiempo de 8 minutos de recorrido.

Material

La cantera Río Chotano está constituida por áreas de

almacenamiento a cielo abierto, el material se extrae del Río
Chotano para luego ser procesado en una chancadora.

Accesibilidad

Tiene un acceso directo, que es la carretera Longitudinal de la

Sierra (P 3N), se encuentra al borde de la carretera teniendo que
ingresar en un tramo de 50 metros aproximadamente.

Potencia

Los materiales de esta cantera en estudio tienen un área de

explotación con una potencia estimada de 985,200.00 m3, con un
estrato explotable del 75%.

Uso

Para extracción de agregado grueso y fino para concreto.

Evaluación

La cantera está ligada a diferentes obras de la zona, además,

cumple las exigencias técnicas del Manual de Ensayos de
Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000).
 64

Procesamiento

La cantera es de propiedad privada, para adquirir dicho

material se efectúa en el mismo lugar de la cantera

Cantera Pasamayo

Ubicación

Ubicada en la carretera Longitudinal de la Sierra (P 3N), a una

distancia de 15 km de la ciudad de Cochabamba y a 06+724km
del inicio de la obra.

Uso

Para afirmado para base, sub base y sub rasante.

Accesibilidad

Tiene un acceso directo, que es la carretera Longitudinal de la

Sierra (P 3N), se encuentra al borde de la carretera teniendo que
ingresar en un tramo de 30 metros aproximadamente.

Evaluación

La cantera está ligada a diferentes obras de trochas y carreteras

en la ciudad de Cochabamba, cumple con el Manual de Ensayos
de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000).

Potencia

El área aproximada de explotación de los materiales según la

estimación en campo tiene un Potencial de 3’575,000.00 m3.

Procesamiento

La extracción y explotación se realizará con la maquinaria

disponible, que se encuentra en la zona ya sea cargador frontal,
tractor y volquetes.
 65

Figura N° 21: Cantera Pasamayo

Fuente: Propia.

Metodología del estudio de canteras

Trabajo de campo

En el estudio de las canteras se comprende la ubicación,

investigación y comprobación física, mecánica y química de los
materiales, para las capas de relleno, sub base, base granulas, sub
rasante y concreto hidráulico, se procedió al muestreo manual de
la cantera seleccionada para su investigación geotécnica.

Ensayo de laboratorio de canteras

Las muestras de suelo, provenientes de cada una de las

exploraciones, serán sometidas a ensayos de acuerdo a las
recomendaciones de la American Society of Testing and
Materials (ASTM).
 66

Se podrá determinar las características físicas, químicas y

mecánicas de los materiales de la cantera, se efectuarán de
acuerdo a la norma técnica peruana (NTP) y el Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM – 2000) y
son:

Ensayos estándares

Análisis granulométrico por tamizado NTP 339.128

Límite Plástico NTP 339.129

Porcentaje de finos que pasa el tamiz 200 NTP 400.018

Clasificación SUCS

Clasificación AASHTO

Ensayos Especiales

Ensayo de California Bearning Ratio NTP 339.145

Proctor Modificado NTP 339.142

Equivalente de Arena MTC E 114

Humedad Natural NTP 339.127

Sales Solubles Totales NTP 339.152

Agregado Grueso

Llevarán esta denominación aquellos materiales retenidos en

la malla Nº 4, los que consistirán de partículas pétreas durables y
trituradas capaces de soportar los efectos de manipuleo, extendido
y compactado sin producción de finos contaminantes.

Agregado Fino

Aquellos materiales pasantes la malla N° 4 que podrá provenir

de fuentes naturales o de procesos de trituración o combinación
de ambos.
 67

Estudio de fuentes de agua

Las fuentes de agua certificadas y que son de buena calidad para

realizar los diferentes trabajos recomendado en el proyecto de estudio, se
encuentran cerca de la obra y son los que llevan considerable caudal en
todo el año.

La quebrada peña rota es una quebrada que se encuentra a unos metros

del inicio de la obra, está quebrada viene del caserío Huertas es donde ha
realizado el estudio de agua.

La otra muestra de agua se tomó del rio Chotano que pasa también a
unos metros del inicio de la obra, solo se debió cruzar la carreta
Longitudinal de la Sierra donde se ha realizado el estudio de agua.

Figura N° 22: Rio Chotano: Muestra de agua

Fuente: Propia.

Ensayo a las muestras de agua

Dichas muestras se sometieron a ensayos químicos para determinar si

presentan cantidades perjudiciales de ácidos, álcalis, sales como cloruro
 68

o sulfatos, materia orgánica y otras sustancias que puedan ser nocivos

para los materiales que componen el pavimento y para las obras
hidráulicas.

Ph MTC E716, NTP 339.088

Cloruros NTP 339.088

Sulfatos NTP 339.088

Sales Totales NTP 339.088, ASTM D-1889

La ubicación de las fuentes de agua se esquematizó en el diagrama de

canteras y fuentes de agua del proyecto.

Estudio Hidrológico

El estudio hidrológico nos va permitir estimar los caudales de diseño de las

obras del sistema de drenaje que están proyectados para el proyecto vial, ya sea
drenaje superficial y subterráneo.

También vamos a poder conocer sus características físicas y geomorfológicas

de la cuenca analizar, analizar y evaluar la escorrentía que esta tiene mediante
registros históricos y obtener caudales concisos, ver el funcionamiento de la
cuenca, la demanda de agua para riego, así como su balance hídrico.

En el actual capitulo se expondrá el estudio hidrológico de las pequeñas

cuencas que se forman en los puntos donde las quebradas intersectan el
alineamiento del proyecto. Del mismo modo se determinan las principales
características de una cuenca. También se van analizar intensidades de lluvia en
la zona, para determinar el coeficiente de escorrentía superficial con los cuales
se calculará los caudales para la elaboración del diseño hidráulico de las obras de
drenaje pluvial.

Objetivos

Objetivos principales

Saber las características físicas de la zona del proyecto y los

parámetros necesarios para diseñar las obras de drenaje.

Objetivos Específicos

Elaborar un análisis hidrológico de la zona del proyecto.

 69

Conocer lluvias de diseño y posteriores, calcular los caudales

solicitantes aportadas por las precipitaciones.

Alcanzar los parámetros para el diseño de las obras de drenaje del

proyecto.

Metodología de trabajo

Se empezó identificando la topografía de la zona y los lugares en

donde las quebradas intersectan al eje de la carretera, para esto se
emplearon planos de las curvas de nivel, además de a ver realizado las
visitas pertinentes a la zona del proyecto.

El paso a seguir es la obtención de datos técnicos referentes a las

lluvias máximas en 24 horas de la estación meteorológica más cercana
(la estación Cochabamba), otorgada por el SENAMHI.

Este estudio se elaboró en dos partes. Primer se realiza un análisis

estadístico de las lluvias para determinar, las lluvias de diseño para el
proyecto. Después, se determinó las curvas IDF, y con ello el caudal de
diseño para las obras de drenaje del proyecto.

Características físicas de la Cuenca

Generalidades

El recurso hídrico es de vital importancia, ya que estos tienen una

relevancia alta para el desarrollo de toda actividad, siendo de forma
directa o indirectamente, por tanto, su uso y aprovechamiento debe ser
económico, raciona y múltiple. En algunas zonas donde su abundancia,
calidad o escases de agua, pueden ocasionas diversas restricciones para
su aprovechamiento, como también conflictos en los ecosistemas. Esta
área de estudio forma parte de la vertiente del Pacifico, la cual se
caracteriza por tener quebradas de magnitud media, que desaguan en el
rio Chotano.

Se procedió a evaluar, definir las diferentes características de

escurrimiento hidrológico superficial donde se encuentra la carretera. Lo
que implica el estudio de las principales corrientes de agua, caudales y
 70

sus variaciones, como el examen de posibilidades máximas de

escurrimiento para determinados periodos de retorno.

Descripción hidrográfica

La caracterización hidrológica comprende la descripción hidrográfica

de las principales quebradas, así como la cuantificación de sus caudales
y comportamiento de estos en forma espacial y temporal.

Diseño geométrico

El diseño geométrico en una carretera (planta, perfil y secciones

transversales), deben estar estrictamente relacionados, para así poder garantizar
una buena circulación y no se interrumpa el paso de los vehículos, conservando
una velocidad de operación continua de acuerdo a las condiciones de la vía. El
diseño debe ser justificado social y económicamente.

Logrando así que el proyecto sea dirigido por una adecuada velocidad de
diseño, también estableciendo relaciones idóneas entre este valor, la curvatura y
el peralte. Se puede decir que el diseño geométrico, se inicia cuando se definen
los criterios técnicos- económicos, la velocidad de diseño para cada tramo
homogéneo en estudio.

Vehículos de diseño

Es un punto importante para el Diseño Geométrico de Carreteras son

los tipos de vehículos, dimensiones, pesos y demás características,
contenidas en el Reglamento Nacional de Vehículos, vigente.

Velocidad de diseño

Es la velocidad asumida para el diseño, con la que se podrán transitar

con seguridad y comodidad, sobre una determinada sección de la vía,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño.

Distancia de visibilidad

Es la longitud hacia delante de la carretera que es visible al conductor

del vehículo, para poder hacer con seguridad las diferentes maniobras a
que se vea obligado o que decida efectuar.
 71

Visibilidad de parada

Mínima distancia requerida para que se detenga un vehículo que viaja

a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objeto inmóvil que se
encuentra en su trayectoria.

Visibilidad de adelantamiento

Es la mínima visibilidad que debe estar disponible, a fin de facultar al

conductor a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer
vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se
ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Diseño geométrico en planta

Alineamiento horizontal

Conformado por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de

curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos
curvas circulares de curvatura diferente. Este alineamiento debe permitir
la operación ininterrumpida de los vehículos, conservando la misma
velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que sea posible.

Tramos en tangente

Son las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los

tramos en tangente, que están en función a la velocidad de diseño.
 72

Curvas horizontales

Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes

consecutivas, que conforman la proyección horizontal de las curvas
reales o espaciales. Su radio mínimo de curvatura es un valor que esta
dado en función del máximo valor dl peralte y el máximo factor de
fricción para una determinada velocidad de diseño.

Transición de peralte

El peralte es la inclinación transversal de la carretera en los tramos de

curva, está destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la
transición de peralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en la cual
se desarrollará el cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre la
zona en tangente y la zona peraltada de la curva.

Sobreancho

Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los

tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehículos.

Diseño geométrico en perfil

Constituido por rectas enlazadas, por curvas verticales parabólicas, a

los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de
las pendientes se define según el avance del kilometraje, en positivas,
aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las que producen
una disminución de cotas.

Curvas verticales

Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas

verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes
sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las
afirmadas.

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan,

cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad
mínima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la
distancia de visibilidad de paso.
 73

Para determinar la longitud de las curvas verticales se tomará el índice

de curvatura K, donde la longitud de la curva vertical será igual al índice
K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de
pendientes (A).

Diseño geométrico de la sección transversal

Calzada

Es la zona por donde circularan los vehículos, puede estar formado

por uno o más carriles, sin incluir las bermas. El número de carriles se
dará de acuerdo al IMDA y al servicio deseado.

Bermas

Esta va paralela y adyacente a la calzada de la vía, se utiliza como

zona de seguridad, como estacionar vehículos en caso de emergencia.

Bombeo

El bombeo nos va permitir la evacuación de las aguas superficiales

gracias a una inclinación transversal mínimo. Depende del tipo de
rodadura y los niveles de precipitación en la zona del proyecto.

Peralte

Es la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,

destina a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

Cuadro N° 6: Valores de peralte máximo

Fuente: DG 2018- MTC

 74

Derecho de vía

Es el terreno de ancho variable donde se encuentra comprendido la

vía, obras complementarias, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento.

Taludes

Referente a los taludes para secciones en corte y relleno variarán de

acuerdo a la estabilidad del terreno en donde se desarrollen los trabajos.

Cunetas

Son canales construidos con el propósito de conducir los

escurrimientos superficiales y sub superficiales, procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura
del pavimento. Se ubican lateralmente a lo largo de la carretera.

Diseño del Pavimento

De acuerdo a la información obtenida de campo y del laboratorio, se ha podido

establecer una alternativa de pavimento para la carretera que sea económica y
segura.

ESAL

Cálculo del Factor Equivalente de Carga para el Camión C2

Un camión tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 Ton y

un eje posterior simple con ruedas dobles de 11 Ton. La estimación del
daño generado por cada eje, debemos convertir el peso en toneladas a KN
o Lb. Aproximadamente 7 y 11 Ton equivalen a 68 y 107 KN y se
calculan los factores equivalentes de carga para cada eje de acuerdo a las
normas AASHTO. De la interpolación se obtuvo que los FEC son 0.53 y
3.03 respectivamente.
 75

De acuerdo a las normas AASHTO, el número de vehículos

considerados en el diseño es un porcentaje del IMDa, de acuerdo al
número de carriles. Así pues, para una vía de dos carriles, se considera
que el 50% de vehículos transitan en un sentido y el otro 50% transitan
en otro sentido, por lo que el 50% del IMDa será el número de vehículos
para el cálculo del ESAL de diseño.

Espesor del pavimento – Método AASHTO

El cálculo para los espesores de la capa de afirmado se adoptó la

siguiente ecuación del método AASHTO que relaciona el valor soporte
del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en
número de repeticiones de EE:

e = [219 – 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x

(Nrep/120)

Donde:

e = espesor de la capa de afirmado en mm.

CBR = valor del CBR de la sub rasante.

Nrep. = número de repeticiones de EE para el carril de diseño

Estudio de hidráulica y drenaje

Drenaje Superficial

El drenaje superficial tiene como objetivo evacuar el agua superficial de la

carretera, que se dan por cauces naturales o artificiales, de manera permanente o
transitoria, de una forma que se garantice su estabilidad y permanencia.

La alcantarilla es el elemento básico del drenaje transversal, su objetivo es

evacuar el agua superficial que intercepta la infraestructura, la alcantarilla en toda
la longitud de la carretera es de vital importancia por que influye directamente en
el costo, es por eso que se le da una adecuada atención al momento de su diseño.
Otras estructuras que forman parte del drenaje transversal son los badenes y
puentes, en el caso del proyecto los diseños que se toman en cuenta son los de las
alcantarillas y badenes.
 76

 Alcantarillas.

La alcantarilla son aquellas estructuras que tienen como función evacuar el

agua proveniente de cursos naturales o arteriales que interceptan la carretera.

Su ubicación depende de la pendiente y su alineamiento, la cual se hace

proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce
natural. El crecimiento y disminución de pendiente influye en la variación de la
velocidad del flujo, como a su vez interfiere en la capacidad de transporte de
materiales en suspensión y arrastre de fondo.

Tipos de alcantarillas tenemos las de marco de concreto, tuberías de metal

corrugadas, tuberías de concreto y las tuberías de polietileno de alta densidad. Las
secciones más usadas son las rectangulares y circulares, es de vital importancia
diseñar las alcantarillas con un tamaño que sea capaz de desalojar aquellas
avenidas de diseño más los escombros que puedan venir con este.

En lo que es en proceso de construcción de las tuberías de alcantarillas. Se

recomienda que la separación de los tubos, debe ser tal que facilite la
compactación del material de relleno igual a la mitad del diámetro de la tubería
con un máximo de 1.0m y 0.40m como mínimo.

El diseño hidráulico se realiza para establecer dimensiones mínimas de la

sección de alcantarilla establecido por Robert Manning, tanto para canales abierto
y tuberías, lo cual permite establecer la velocidad de flujo y caudal para una
condición de régimen se usa la siguiente relación.
 77

Se tiene que verificar que la velocidad mínima no produzca sedimento que

pueda provocar una reducción de la capacidad hidráulica, recomendándose que la
velocidad mínima sea igual a 0.25m/s

El borde libre se recomienda que se use el 25% de la altura, diámetro o flecha

de la estructura.

 Badenes.

Los badenes son las soluciones más efectivas cuando el nivel de la rasante de
la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que
intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos
esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante períodos
lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla o puente.

Los materiales que se emplean en la construcción de badenes son la piedra y

el concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada con concreto que
forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y también con paños de
losas de concreto armado.

La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos de mantenimiento

y limpieza se realizan con mayor eficiencia, siendo el riesgo de obstrucción muy
bajo.

Están diseñados para dejar pasar tránsito lento al mismo tiempo que dispersan
el agua superficial. Son ideales para caminos rurales, para velocidades bajas.

Drenaje Longitudinal

 Cunetas

Las cunetas son aquellas zanjas que captan las aguas de escorrentía
superficial provenientes de la plataforma de la vía y de taludes de corte,
estas pueden ser con revestimiento o sin revestimiento abiertas en el
terreno, pueden estar ubicadas en un lado o en ambos lados de la
carretera, para poder evacuar la escorrentía superficial de la vía.

Pueden ser de tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo las más

usadas de tipo triangular, en donde su ancho se mide desde el borde de la
rasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior y su profundidad
 78

es medida verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o

vértice de la cuneta.

La capacidad hidráulica de la cuneta, se calculada con la expresión de

Manning, no sea inferior, en efecto superior, al caudal de diseño.

La expresión de Manning es:

𝟐
𝟏
Q = 𝐧 (𝐀𝐑𝟑 )(𝐒 𝟏/𝟐)

Siendo:

Q: Caudal de diseño, en metros cúbicos por segundo (m3/s)

n: coeficiente de rugosidad de Manning

A: área mojada, en metros cuadrados (m2)

R: radio hidráulico, en metros (m)

S: pendiente, en metros por metros (m/m)

La pendiente coincide usualmente con la pendiente longitudinal de la

vía. La lámina de agua debe ser inferior o igual a la profundidad de la
cuneta y la velocidad debe ser, a su vez, menor que la máxima admisible
para el material de la cuneta, pero mayor que la velocidad que favorezca
la sedimentación y el crecimiento vegetal.

El caudal es el área de aporte que corresponde a la longitud de la cuneta.

Calculándose de la siguiente manera.

Las dimensiones mínimas son fijadas de acuerdo a las condiciones

pluviales de la zona donde se construirá la vía.
 79

El revestimiento de estas se da con el fin de: reducir la infiltración,

prevenir el crecimiento de vegetales, reducir costos de mantenimiento,
mayor vida útil del canal y mayor estabilidad de la sección.

Cabe mencionar, que el revestimiento de las cunetas para vías de

primer y segundo orden es necesario, mientras que para vías de tercer
orden es opcional.

Las zanjas de coronación son construidas en la parte de los taludes de

corte, para conducirlas a la quebrada o descarga más próxima, para así
poder evitar la erosión del terreno, especialmente en zonas de pendiente
pronunciada.

Las zanjas de drenaje, son construidas en la parte inferior de los

taludes de relleno, para recoger las aguas que bajan por el talud o terrenos
adyacentes para ser conducidos a la quebrada o descarga más rápida.

Las cunetas de banqueta son ubicadas al pie del talud inclinado de

cada banqueta, las cuales consisten en la construcción de una o más
terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud.

Evaluación de Beneficios y Rentabilidad

Se va estimar los indicadores de la rentabilidad y beneficio social de

las alternativas planteadas para el proyecto

De acuerdo a la evaluación social, vamos a realizar un proyecto de inversión,

teniendo en cuenta diversos criterios que en general todos coinciden en comparar
de alguna forma los flujos de los beneficios y costos de la situación con proyecto
a la situación sin proyecto.

Conceptos generales

Precios sociales

Se evalúan desde el punto de vista social con el fin de determinar el

impacto que el proyecto produce sobre la economía como un todo. Por
tal motivo, se requiere que los bienes servicios y recursos que se
producen se valoren a precios sociales, es decir, al costo que tienen para
la sociedad como un todo y no al costo que percibe cada ente particular
(precio privado).
 80

Cuando los precios privados (precios de mercado) no representan el

valor de los factores desde el punto de vista de la sociedad, es
fundamental contar con los precios sociales.

La existencia se justifica de acuerdo a las distorsiones que presenta el

mercado (impuestos, subsidios, aranceles, monopolios), también los
desequilibrios del mercado (desempleo, escasez de divisas, mal uso de
recursos naturales) y la presencia de bienes no comerciales (vida humana,
áreas de uso público, etc.).

Será necesario utilizar precios sociales para la determinación de los

costos de operación de vehículos, los costos de tiempo asociados a los
usuarios, los de inversión y los de mantenimiento de la infraestructura
para efectos de evaluación social del proyecto.

Tasa social de descuento

Es un concepto utilizado para el análisis Costo – Beneficio cuando se

realizan obras públicas que favorezcan a la población a partir de la
inversión que realiza el Gobierno. Para fines de aplicación se debe
utilizar una tasa del 8% que es la que representa en la actualidad el costo
de oportunidad de los fondos de inversión pública.

Valor residual

Este valor corresponde al costo de oportunidad o mejor uso alternativo

del remanente de las obras referentes al proyecto al final de su vida útil
económica o al término del horizonte de evaluación. Ello significa que
debe computarse como un beneficio el valor residual de estas obras al
final del horizonte de evaluación.

Para el presente proyecto se ha utilizado un valor residual del 10% de

la inversión, por tener como alternativa vías afirmadas.

Determinación de beneficios por excedentes de productor

Se realiza la identificación y cuantificación de los beneficios sociales

generados por la intervención sobre una carretera. Cuando se trate de
carreteras nuevas y que van a tener tráfico generado por esta creación,
estos beneficios se calculan con los excedentes del productor.
 81

Este enfoque corresponde a la medición de los beneficios en el

mercado de producción y consumo, considerando que la demanda de
transporte es derivada del sistema económico. Se aplica a aquellos
proyectos donde la medición de los beneficios en el sistema de transporte
resulta difícil, como es el caso de proyectos de creación de caminos. La
estimación de beneficios por este enfoque, está circunscrita al excedente
del productor en el área de influencia del proyecto, el cual está dado por
los ingresos netos que generará la actividad económica que se
desarrollará con motivo de la implementación del proyecto. Su aplicación
corresponde a carreteras de muy bajo tráfico y se considera necesario
abordar la estimación de beneficios bajo este enfoque, debiendo tener
cuidado de no contabilizar doblemente los beneficios.

El excedente del productor sólo se utiliza en aquellos proyectos donde

la estimación de beneficios por ahorro de recursos en el sistema de
transporte sea insuficiente para calcular debidamente dichos beneficios,
tal es el caso de caminos de penetración o proyectos de caminos rurales
productivos.

Entonces, este beneficio será calculado basándose en el aumento que

se generará en el valor agregado de la producción debido a la ejecución
del proyecto.

𝐁𝐞𝐱𝐩 = (𝐕𝐁𝐏𝐢 − 𝐂𝐏𝐢 ) 𝐜𝐩 − (𝐕𝐁𝐏𝐢 − 𝐂𝐏𝐢 ) 𝐬𝐩

Donde:

Bexp = Beneficio por excedente del productor

VBP = Valor bruto de producción de cada producto

CPi = Costo de producción de cada producto

cp = Situación con proyecto

sp = Situación sin proyecto

Procedimiento

Se selecciona las actividades económicas y producción que se beneficiara

con la creación de la vía para aumentar los niveles de producción.
 82

Actividades económicas:

- Agrícola, Pecuaria, Forestal

- Actividad Artesanal

- Actividad Microempresaria

- Otro tipo de actividad

Se recopilar la información de los productos o actividades económicas

seleccionados en el paso anterior y que representen la producción local
en la situación con proyecto:

Volumen de producción anual del producto sin proyecto.

Costos de producción sin proyecto.

Precio promedio de venta sin proyecto.

Valor de venta anual del producto sin proyecto.

Estimar las condiciones de producción en la situación con proyecto.

El aumento en el nivel de producción puede ser debido a un aumento en
el área a explotarse anualmente y a un aumento en el rendimiento en la
actividad productiva:

Volumen de producción anual del producto con proyecto.

Costos de producción con proyecto.

Precio promedio de venta con proyecto.

Valor de venta anual del producto con proyecto.

Calcular la diferencia de los ingresos netos de la situación con

proyecto y los ingresos netos en la situación sin proyecto. Dicha
diferencia será los beneficios por excedente del productor.

Excedente exportable= Volumen de producción - Volumen de

consumo
 83

Costos sociales del proyecto

Costos de inversión a precios sociales

Son los costos de estudios para la ejecución del proyecto, los costos
de obras civiles, los costos de supervisión, los costos por expropiaciones
y compensaciones, costos de medidas de reducción de riesgos (si las
hubieran) y los costos del programa de impacto ambiental.

Costos de operación y mantenimiento

Son los costos de operación y los de mantenimiento rutinario como el

periódico valorado a precios sociales.

Costos por interferencias de viaje

Costos ocasionados por las interferencias que provoca al tránsito la

ejecución de las obras de creación del proyecto.

En la mayoría de los casos, los costos adicionales incurridos por los

usuarios durante la ejecución de las obras, serán poco significativas y
podrán ser despreciados.

Determinación de los costos a precios sociales

Los bienes, servicios y recursos productivos se deben valorar a precios

sociales, es decir, al costo que tienen para la sociedad como un todo y no
al costo que percibe cada ente particular (costo privado o de mercado).

Los factores que hacen diferir el precio social del precio privado se
conocen como distorsiones de mercado. Los precios sociales no deben
incluir impuestos ni aranceles, ya que estos corresponden solo a
transferencias.

Para fines prácticos los precios de mercado son corregidos a precios

sociales, de acuerdo a factores de corrección, tal como se indica a
continuación:

Factores de conversión

Como referencia de diversos análisis de precios realizados para obras

de carreteras, se recomienda la utilización de un factor igual a 0,79 para
transformar el monto total de las obras de inversión de precios privados
 84

a precios sociales. En el caso de obras de mantenimiento se recomienda

un factor igual a 0.75.

Estimación de los indicadores de rentabilidad social

Consisten en comparar de alguna forma los flujos de beneficios y

costos de la situación sin proyecto con la situación con proyecto.

El enfoque para la evaluación social de carreteras será la de

costo/beneficio, ya que los beneficios y costos de dichos proyectos
pueden ser cuantificables. Los criterios de rentabilidad social a emplearse
serán el VAN (Valor Actual Neto) y la TIR (Tasa Interna de Retorno).

Parámetros de evaluación

Valor Actualizado Neto (VAN)

El VAN social corresponderá a la diferencia entre los beneficios

actualizados y los costos actualizados del proyecto.
𝐧

𝐕𝐀𝐍 = ∑(𝐁𝐢𝐚 − 𝐂𝐢𝐚)

𝐢=𝟎

𝐁𝐢
𝐁𝐢𝐚 =
(𝟏 + 𝐫)

𝐂𝐢
𝐂𝐢𝐚 =
(𝟏 + 𝐫)

Donde:

VAN = Valor actual neto

Bia = Beneficio del proyecto percibido el año i, actualizado al año

cero

Cia = Costo del proyecto incurrido el año i, actualizado al año cero

Bi = Beneficio del proyecto percibido el año i

Ci = Costo del proyecto incurrido el año i

n = Período de análisis, en años

r = Tasa social de descuento

 85

Al emplear el criterio del VAN, un proyecto será rentable si el valor

actual del flujo de ingresos es mayor a el valor actual del flujo de costos,
cuando estos se actualizan con la misma tasa de descuento. Es decir, que
un Proyecto de Inversión Pública (PIP) será socialmente rentable si el
VAN, descontado a la tasa social resulta positivo (VAN >0).

Tasa Interna de Retorno (TIR)

Corresponde a aquel valor de la tasa de actualización social que hace

cero el VAN. Analíticamente:
𝐧
𝐁𝐢 − 𝐂𝐢
∑ =𝟎
(𝟏 + 𝐓𝐈𝐑)
𝐢=𝟎

El criterio de decisión indica que, si el TIR del proyecto es mayor que

la tasa social de actualización, el proyecto es socialmente rentable. En
caso contrario, no es socialmente rentable. En consecuencia, un proyecto
público rentable debe necesariamente arrojar una TIR mayor que la tasa
social de descuento.

Estudio de señalización.

El estudio de señalización es elaborado con el fin de contribuir a la mejora en

el control del orden del tránsito en el diseño de esta infraestructura vial en estudio,
de acuerdo al manual de tránsito automotor de calles y carreteras del MTC.

Objetivo:

El principal objetivo del estudio de señalización es la de brindar a la

vía todos los elementos de señalización y mecanismo de seguridad vial
necesarios para una buena transitabilidad por dicha vía en estudio, de
acuerdo a las exigencias del manual de tránsito automotor de calles y
carreteras del MTC.
 86

Señalización:

Las señales que se necesitan para el proyecto en estudio son:

Señales de reglamentación:

Estas señales son para advertir al conductor de las limitaciones o

restricciones que va a tener la vía en estudio, y cuyo incumplimiento es
un delito.

Señales de prevención:

Las señales preventivas son usadas para indicar la aproximación de un

peligro real o potencial que este puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando las precauciones necesarias para poder
resolver este inconveniente. Esta señalización debe estar ubicada a una
distancia donde los conductores tengan el tiempo respuesta y apreciación
para poder identificar y realizar las maniobras necesarias para solventar
dicho inconveniente.

En el caso de nuestra infraestructura vial en estudio la velocidad

máxima es de 30km/h., la ubicación de la señalización será de 60m.

Señales de información:

Las señales de información son aquellas que sirven para guiar a los
conductores a determinadas rutas, lugares, lagos, ciudades, etc., que van
a servir como guía a los conductores para llegar a su destino.

Las señales a usarse en el presente proyecto de infraestructura vial van

a ser de forma rectangular, estas van estar ubicadas al lado derecho de la
vía para que así los conductores tengan una mejor visibilidad de dichas
señales y puedan ejecutar las maniobras apropiadas.

Evaluación de impacto ambiental.

Las vías de comunicación(carreteras) son de vital importancia para el

crecimiento económico, social, cultura, educación y de salud en cualquier lugar,
es por eso que se debe tener una red vehicular para que así puedan tener un flujo
adecuado y este sea eficiente.
 87

Todo proyecto de infraestructura vial tiene un ciclo de vida, donde la

evaluación de impacto ambiental resume las condiciones con mayor relevancia
de la carretera que une los caseríos de Huertas, Chavilpampa y Paltarume.

Antecedentes.

En la evaluación de impacto ambiental (EIA) se abarca todos los

aspectos que son importantes, donde se va encontrar la línea base, las
variables que van a ser afectadas, asi como se tomara en cuenta los
impactos que van a generar mayor huella por los trabajos que se ejecuten
en este proyecto.

Objetivos.

Objetivo general.

Se va identificar cautelosamente cada impacto que se genere.

Objetivos específicos.

Se realizará el análisis de la línea base.

Ver y determinara los impactos negativos o positivos al medio

ambiente que estos sean generados por el proyecto vial, se realizaran
pautas que corrijan las huellas negativas que sean generadas por las
diversas etapas del proyecto vial.

Marco legal.

Constitución Política del Perú

Es la norma legal de mayor jerarquía del Perú, nos indica de los

derechos trascendentales de las personas, al derecho de permanecer en un
ambiente adecuado para el desarrollo de la vida. El articulo N° 2 nos habla del
derecho a la paz, descanso y aun medio ambiente equilibrado, en su Artículo
66° sobre los Recursos Naturales y en el Artículo 67° sobre la política nacional
ambiental

La Ley general del Ambiente Nº 28611 (2005)

En su Capítulo III: Gestión Ambiental, Articulo Nº 25: “De los estudios

de impacto ambiental”, indica que los estudios de impacto ambiental, son
instrumentos de gestión que contienen una descripción de la actividad
 88

propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad

en el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así como la
evaluación técnica del mismo.

En la segunda de sus Disposiciones Transitorias, Complementarias y

Finales, la ley indica que “En tanto no se establezcan en el país Estándares de
Calidad Ambiental, Límites Máximos Permisibles y otros estándares o
parámetros para el control y la protección ambiental, son de uso referencial los
establecidos por instituciones de Derecho Internacional Público, como los de
la Organización Mundial de la Salud(OMS)”.

Ley de Recursos Hídricos. Ley Nª 29338.

Esta norma reemplaza a la Ley General de Aguas; declara que no hay

propiedad privada en el agua, así como la creación de la Autoridad Nacional
del Agua (ANA), la gestión por cuencas y el régimen de incentivos para
mejorar la eficiencia en el uso del recurso.

La Ley Del Sistema Nacional De Evaluación Del Impacto Ambiental

Ley Nº 27446

Esta norma busca ordenar la gestión ambiental en esta área

estableciendo un sistema único, coordinado y uniforme de identificación,
prevención, supervisión, corrección y control anticipada de los impactos
ambientales negativos de los proyectos de inversión. Debe resaltarse que la
norma señala que los proyectos de inversión que puedan causar impactos
ambientales negativos no podrían iniciar su ejecución; y ninguna autoridad
podrá aprobarlos, autorizarlos, permitirlos, concederlos o habilitarlos si no se
cuenta previamente con la Certificación Ambiental expedida mediante
resolución por la respectiva autoridad competente. Con respecto al contenido
del EIA, la norma establece que este deberá contener tanto una descripción de
la acción propuesta como de los antecedentes de su área de influencia, la
identificación y caracterización de los impactos durante todo el proyecto, la
estrategia de manejo ambiental y los planes de seguimiento, vigilancia y
control. Las entidades autorizadas para la elaboración del EIA deberán estar
registradas ante las autoridades competentes, quedando el pago de sus
servicios a cargo del titular del proyecto.
 89

Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental - Ley Nº

28245

Esta ley tiene por objetivo seguridad el cumplimiento de los objetivos

ambientales de las entidades públicas, así como brindar los instrumentos de la
gestión y planificación ambiental.

Ley que Facilita la Ejecución de Obras Publicas Viales. Ley Nª 27628

Regula la adquisición de inmuebles afectados por trazos de vías

públicas, a través de expropiación o trato directo y para casos de concesión de
infraestructura vial, se faculta a las concesiones efectuar el trazo directo para
la adquisición de inmuebles. Además, dispone que la adquisición de inmuebles
afectados por trazos de vías públicas y por concesión de infraestructura pública
vial se realice por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios. El
valor de los inmuebles será fijado por el CONATA (Consejo Nacional de
Tasaciones)

La Ley General de Residuos Sólidos Ley Nº 27314 (2000) y su

Reglamento, D.S. Nº 057-2004-PCM

Esta ley nos indica que las personas deben manejar correctamente los
residuos, con el objetivo de prevenir impactos ambientales y un deterioro de
la salud. Asimismo, estipula que las municipales distritales y provinciales
pueden realizar la prestación de servicios de residuos sólidos a través de
empresas prestadoras de dicho servicio (EPSRS) siempre y cuando se cumpla
con las condiciones mínimas de periodicidad, cobertura y calidad.

La Ley General de Salud Ley Nº 26842

Norma los derechos, deberes y responsabilidades concernientes a la

salud individual, así como los deberes, restricciones y responsabilidades en
consideración a la salud de terceros, considerando la protección de la salud
como indispensable del desarrollo humano y medio fundamental para alcanzar
el bienestar individual y colectivo.
 90

La Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación Ley

Nº 24047

Esta ley estipula sanciones administrativas en casos de negligencias,

en la conservación de los bienes del patrimonio cultural de la Nación.

R.D. Nº 03 – 2018-MTC/14. Diseño Geométrico de Carreteras (DG

2018)

Es un documento normativo que organiza y recopila las técnicas y

procedimientos para el diseño de infraestructura vial acorde a determinados
parámetros de acuerdo a su categoría y nivel de servicio.

Metrados.

Los metrados se definen como la cuantificación de las diversas actividades

que van a realizarse en la ejecución de un proyecto civil. El proyecto se tiene que
medir y cuantificar en todas sus partidas, las unidades utilizadas para cuantificar
los metrados son m3, m2, ml, kg, unidad, pieza, pi2, u otra que se la pueda definir
correctamente.

Característica de los metrados.

Los metrados tienen que ser claros, entendibles, para otras personas
para que puedan ser verificados.

Tiene que ser analítico, las operaciones e indicaciones tienen que

especificar el computo de los mismos, para un mejor análisis y
verificación.

Metodología de los metrados.

Los planos deben estar ordenados numéricamente y acotados, los

detalles, secciones, cortes de las diversas especialidades deben estar bien
detallados y especificando la respectiva escala.

Se debe precisar los alcanzar el balance efectuado donde se tiene que

indicar la zona del metrado y las actividades que se van a realizar, de
acuerdo a los procedimientos constructivos.
 91

Análisis de costos unitarios.

Para señalar los costos unitarios, los costos que se integran van a ser los costos
directos y los costos indirectos, donde se va tener que indicar rendimiento y
cuadrillas para cada partida, realizado en el programa S10 de costos y
presupuestos.

Presupuesto.

El presupuesto es el costo estimado de la obra que se va ejecutar, está

conformado por el costo directo, gastos generales, utilidad e impuestos.

El presupuesto tiene una vigencia menor a 6 meses con respecto a la fecha de

la convocatoria.

La estructura del presupuesto base de una obra se agrupan en 2 rubros: costo

directo y costo indirecto.

PT= (CD + GG + UTI)*IGV

PT: Presupuesto Total

CD: Costo Directo

GG: Gastos Generales (5-15% del CD)

UTI: Utilidad

IGV: Impuesto General a las Ventas (18%)

Costos directos.

Es todos los gastos que están relacionados con la construcción del proyecto,
es decir es la sumatoria del producto de los metrados por los costos unitarios de
cada una de las partidas del proyecto. Los costos unitarios se representan de la
siguiente manera:

C.U= Mj + Ne + Oh +Pm

Donde:

-j,e,h,m: son variables (costos de mano de obra, equipos, herramientas

y materiales)

M,N,O,P: son variables condicionadas (cantidades, mano de obra,

equipo, herramientas y materiales)
 92

Aporte unitario de los materiales:

Es la cantidad de materiales que se van a necesitar de acuerdo a las

condiciones establecidas físicas o geométricas, dado de acuerdo al
estudio técnico del proyecto, los consumos de cada uno de los materiales
por unidad de medida se deben anotar en cada precio unitario.

Se debe considerar el desperdicio de los materiales que es el consumo

de dichos materiales por la unidad de medida.

Costo de mano de obra.

La mano de obra es el esfuerzo humano que se interviene en el proceso

de transformación de las materias primas en productos terminados. El
costo de la mano de obra está determinado por categorías (capataz,
operario, oficial y peón).

Los pagos que se hacen quincenalmente y/o mensualmente de acuerdo

a lo establecido entre los trabajadores y la empresa que los contrata, esto
varía de acuerdo a la dificultad o facilidad de la realización de la obra, el
riesgo, la seguridad durante el proceso constructivo, clima, costumbres,
etc.

Los aumentos salariales son pactados entre CAPECO y la Federación

de Trabajadores de Construcción Civil, la última acta de negociación en
construcción civil 2019-2020, en donde se acordó el costo del jornal
básico.
 93

Cuadro N° 7: Valores de salarios de trabajadores de construcción civil

FUENTE: Federación de trabajadores de construcción civil

 94

Costo de equipos y herramientas.

Equipos: Los equipos son muy importantes, estos tienen una gran
incidencia en el costo de carreteras sobre todo en las actividades de
movimiento de tierras y afirmado.

Herramientas: Son las herramientas que se van a utilizar durante la

ejecución de trabajos simples y/o complementarios, los que se hacen
mediante la utilización de equipos pesados. El cálculo del costo de las
herramientas es un porcentaje promedio al 3% de la mano de obra, este
porcentaje ha sido calculado de acuerdo a criterios técnicos y a la
experiencia en la ejecución de proyectos de infraestructura vial.

Flete terrestre:

Es el costo adicional por transporte de los materiales hasta donde se

va ejecutar la obra, este costo también se debe cargar al precio de los
materiales que generalmente se compran en la ciudad, canteras.

Costos indirectos.

Son los costos que no tienen relación directa durante la ejecución de una
obra, pero estos son indispensables para el presupuesto ya que estos se
refieren a la sumatoria de los gastos técnicos, administrativos para el
correcto funcionamiento del proyecto.

Gastos generales:

Los gastos generales pueden ser gastos fijos y gastos variables.

Gastos generales fijos o indirectos, son los gastos relacionados a toda

índole que se pueden considerar como referente a la oficina principal (gastos
administrativos).

Los gastos generales variables, son aquellos que son relacionados con los
costos de dirección técnica y administrativa en obra, que está compuesto por
los sueldos, remuneración del personal técnico, administrativo, auxiliar,
durante la ejecución del proyecto. También están los gastos financieros que
son las cartas fianzas, adelantos directos, adelanto material, pólizas, etc.
 95

Utilidad:

Es la ganancia que tiene el contratista por ejecutar una obra, se aplica el

porcentaje al costo directo del presupuesto.

Impuesto general a la venta (IGV):

Es aquel impuesto por el decreto legislativo N° 821, se le aplica al sub

total del presupuesto (costo directo + costo indirecto + utilidad)

En nuestro país la tasa es del 18% sobre el valor de las ventas de bienes
y sobre la prestación de servicios de carácter no personal en el país.

Fórmula polinómica.

La constate fluctuación de los precios de cada uno de los elementos que

determinan el costo de una obra, hacen variar notablemente el presupuesto en el
proceso de ejecución de la obra. Por tal motivo con el fin de reconocer esta
variación de costos se procede a calcular dichas formulas Polinómica. Es la
representación matemática de la estructura de costos de un presupuesto, está
constituida por monomios que contiene la incidencia de los principales elementos
del costo de la obra, cuya suma determina para un periodo dado el coeficiente de
reajuste del monto de la obra. La suma de los coeficientes de incidencia de cada
termino siempre dar la igualdad a uno y en cada monomio la incidencia esta
multiplicada por índice de variación del precio del elemento representado por el
monomio.

La fórmula se puede expresar en la siguiente forma básica en el art. 2° del D.S.

N° 011-79-VC cuyos símbolos son:

Donde:

K: es el coeficiente de reajuste. Será expresado con aproximación al milésimo.

a,b,c,d,e: Coeficiente de incidencia de cada elemento en relación del costo

total de obra. Será expresado con aproximación al milésimo.
 96

J,M,E,V,GU: Principales elementos que determinan el costo de la obra. Serán

reemplazados por los índices unificados de precios.

Jr, Mr, Er, Vr, GUr: índices unificados de precios a la fecha del reajuste.

Jo, Mo, Eo, Vo, GUo: índice unificados de precios a la fecha del presupuesto.

Se recomienda tener entre 5 o 6 monomios. Deben estar agrupados todo lo que

es mano de obra, materiales, equipos, varios y gastos generales debidamente
ordenados.

Cronograma de obra.

Nos representa un calendario de trabajo o actividades, es muy importante en

la gestión de proyectos, esta incluye una lista de actividades o tareas con las
fechas previstas del comienzo y final.

Existen diversos tipos de programación, en este proyecto se utilizó la

programación mediante diagramas de barras, este método es sencillo y fácil de
entender, el diagrama de barras funciona como un modelo de planeación y control
del tiempo, con este diagrama se realiza el diagrama de valorización de obra, para
determinar los desembolsos mensuales.

Plan de seguridad y salud en el trabajo.

El plan de seguridad y salud en el trabajo, tiene la finalidad para formar la

prevención de riesgos laborales en el proceso constructivo del presento proyecto
de infraestructura vial, sirve para brindar seguridad y salud a los trabajadores
realizando de manera eficaz el plan programado.

Especificaciones técnicas.

Son los documentos en los que se van a definir las normas, exigencias y
procedimientos a emplearse y aplicarse en los trabajos de construcción del
presente proyecto.

Definición de la partida:

Denominación adecuada conforme a la descripción y procedimientos

constructivo.
 97

Descripción de la partida:

Las especificaciones técnicas deben cumplir lo establecido en el Manual

De Especificaciones Técnicas Generales Para Construcción del MTC

Equipos:

Se debe especificar las características generales de los equipos: modelo,

potencia, capacidad, tipo de trabajo y rendimiento.

Método de construcción:

Especificar el proceso que se va a realizar desde el comienzo de la

actividad, los pasos a seguir, hasta tener el trabajo terminado. Este método
depende del volumen de la partida, del tiempo que se dispone y factor clima.
Puede ser referencial ya que el ejecutor puede adoptar otro procedimiento
de mayor calidad.

Sistema de control de calidad:

Es el control técnico que comprende el control de calidad de los

materiales, ensayos de laboratorio. Control de ejecución, comprende el
control de tiempos, condiciones iniciales y controles ambientales y de
seguridad.

Método de medición:

Indica cómo se efectuará la medición de la partida especificada.

Condición de pago:

Los pagos incluyen la mano de obra, materiales, equipo, herramientas,

etc., se pagarán por unidad de medida (m2, m3, kg, und, pza, etc)

Plan de procesamiento para el análisis de datos

FASE I

Presentación con las autoridades locales y coordinación.

Visita a la Zona del Proyecto y recolección de información.

Recolección de información bibliográfica y antecedentes del proyecto.

Levantamiento Topográfico.
 98

Recopilación de información para la elaboración de la evaluación de impacto

ambiental.

Revisión de la norma vigente.

FASE II

Estudio Topográfico.

Estudio de tráfico.

Evaluación de dos alternativas económica, técnica, a fin de elegir la mejor

propuesta.

Elaboración de planos del diseño geométrico de la mejor propuesta.

Toma de muestras y ensayos de mecánica de suelos.

Estudio de cantera y botaderos.

Evaluación y elección del tipo de estructura y superficie de rodadura.

Toma de datos y proceso de la evaluación de impacto ambiental.

FASE III

Diseño del tipo de estructura y superficie de rodadura.

Estudio hidrológico e hidráulico.

Diseño de obras de arte.

Elaboración de planos del diseño de obras de arte.

FASE IV

Metrados.

Análisis de costos unitarios.

Elaboración de costos y presupuestos.

Cronograma de ejecución de obra.

Informe de la Evaluación de impacto ambiental del proyecto.

Determinación de los beneficios y rentabilidad.

Conclusiones y Recomendaciones.

Elaboración final del Proyecto.

 99

IV. Resultados

Estudio de Tráfico

Resultados de los conteos volumétricos del estudio de tráfico – Periodos de

aforo de tráfico

El conteo del estudio de tráfico se llevó en la carretera Cochabamba-Chancay

Baños, durante un periodo del 4 de febrero al 10 de febrero.

Tabulación de la información

Los datos obtenidos en campo fueron procesados en gabinete, en formatos

Excel de acuerdo a la clasificación vehicular, para así poder registrar todos los
vehículos por hora y día, por sentido y tipo de vehículo.

Figura N° 23: Conteo vehicular

Fuente: Propia.
 100

Figura N° 24: Conteo Vehicular

Fuente: Propia.

Análisis de información.

De acuerdo a la información obtenida del conteo vehicular vamos a conocer

los volúmenes de tráfico que va a soportar la carretera en estudio, así como el
tipo de vehículo que va a circular por dicha vía diariamente y horaria.

Conteo de tráfico vehicular

Después de procesar la información obtenida en campo, se analizaron los

resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo, sentido y la suma de
ambos sentidos.
 101

Cuadro N° 8: Resumen de conteo vehicular

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
VEHICULO PARTICULAR 5 3 1 2 5 2 5
COMBI 4 5 5 6 3 0 6
MOTOCICLETA 10 12 15 8 8 12 15
AUTO 3 1 6 2 4 0 4
MOTO DE CARGA 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 0 1 4 1 2 3
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 24 21 28 22 21 16 33

Fuente: Datos de campo, lunes 4 al 10 de febrero.

Factor de correlación estacional

Los volúmenes de trafico varían mensualmente dependiendo de la época,

lluvias, fiestas patronales, estaciones, vacaciones, etc. Es por eso que se utiliza
un factor de corrección para afectar los valores obtenidos con el Índice Medio
Diario Anual.

Para dicha corrección, se ha utilizado la estación de peaje más cercana, que es

la estación P 052- Pomalca.

Cuadro N° 9: Factores de corrección

PEAJE POMALCA
MES FEBRERO
F.C.E. Vehículos ligeros: 0.74924294
F.C.E. Vehículos pesados: 0.98459119

Fuente: MTC

Cálculo del índice medio anual (IMDA)

Para este cálculo se emplean los datos del conteo y con los factores de
corrección estacional para cada tipo de vehículo. Al hacer todas las operaciones
tenemos como resultado el cálculo del IMDA y trafico actual por tipo de
vehículo.
 102

Cuadro N° 10: Tránsito vehicular actual con factores de corrección

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día
Tipo de Vehículo TOTAL IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
VEHICULO PARTICULAR 5 3 1 2 5 2 5 23 3 0.74924294 2
COMBI 4 5 5 6 3 0 6 29 4 0.74924294 3
MOTOCICLETA 10 12 15 8 8 12 15 80 11 0.74924294 9
AUTO 3 1 6 2 4 0 4 20 3 0.74924294 2
MOTO DE CARGA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.74924294 0
Camión 2E 2 0 1 4 1 2 3 13 2 0.98459119 2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.98459119 0
TOTAL 24 21 28 22 21 16 33 165 18

Fuente: Propia.

Cuadro N° 11: Tráfico actual

DEMANDA ACTUAL:

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

VEHICULO PARTICULAR 3 13.9393939
COMBI 4 17.5757576
MOTOCICLETA 11 48.4848485
AUTO 3 12.1212121
MOTO DE CARGA 0 0
Camión 2E 2 7.87878788
Camión 3E 0 0
IMD 24 100

Fuente: Propia

Horizonte del proyecto

Para este proyecto el periodo de diseño previsto es de años, ya que se trata de

una carretera de bajo volumen de tráfico, ya que la inversión inicial y el
mantenimiento adecuado permite que durante 10 años la carretera se encuentre
transitable.

Proyección del tráfico normal

Para la proyección de la demanda y contando con la tasa de crecimiento del

PBI Nacional del 4.40%, que se ha tomado como la tasa de crecimiento para
vehículos de transporte de carga y contando con la tasa de crecimiento
poblacional de 1.11% para vehículos de transporte de pasajeros.
 103

Cuadro N° 12: Tasa de crecimiento

rvp = Tasa de Crecimiento Anual de vehiculos ligeros 1.11

rvc = Tasa de Crecimiento Anual de vehiculos pesados 7.1

Fuente: INEI.

El cálculo de las proyecciones de tráfico se ha realizado con la siguiente

fórmula:

𝐓𝐧 = 𝐓𝟎 (𝟏 + 𝐫)(𝐧−𝟏)

Donde:

Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día

n = año futuro de proyección

r = tasa anual de crecimiento de tránsito

Proyección del tráfico generado

Es el tráfico que no existe en la situación sin proyecto, pero por la realización

del proyecto tiene que aparecer, debido a las condiciones de transitabilidad de la
infraestructura. El tráfico generado es la consecuencia de un mayor intercambio
comercial, menor tiempo de viaje y distancia recorrida entre las poblaciones del
área de influencia ya sea directa e indirectamente.

Se ha considerado un incremento en el tráfico del 20%, para todo tipo de

vehículo, sólo para el primer año luego de realizada la inversión, (el siguiente
año de construido el proyecto). A partir del segundo año después de realizada la
inversión el crecimiento anual viene a ser igual que para el caso de la alternativa
sin proyecto, se ha considerado que la construcción de una carretera que antes no
existía en el área tiene efectos creadores de tráfico.

Los resultados de la proyección del tráfico generado por períodos y por tipo
de vehículo, se muestran a continuación:
 104

Cuadro N° 13: Proyección de tráfico (situación sin proyecto)

DEMANDA PROYECTADA SIN PROYECTO:
Tipo de Vehículo 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
VEHICULO PARTICULAR 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
COMBI 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
MOTOCICLETA 11 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14
AUTO 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
MOTO DE CARGA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Normal 24 28 28 28 28 28 31 31 31 31 31

Fuente: Propia.

Cuadro N° 14: Proyección de tráfico (situación con proyecto)

TRAFICO GENERADO
Tipo de Vehículo 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
VEHICULO PARTICULAR 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
COMBI 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
MOTOCICLETA 2 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
AUTO 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
MOTO DE CARGA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Normal 5 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14

DEMANDA PROYECTADA CON PROYECTO:

Tipo de Vehículo 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
VEHICULO PARTICULAR 3 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
COMBI 4 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
MOTOCICLETA 11 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32
AUTO 3 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
MOTO DE CARGA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Normal 24 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72

Fuente: Propia.
 105

Cuadro N° 15: Proyección de tráfico en 10 años (situación con proyecto)

TRAFICO PRYECTADO A 10 AÑOS

Tipo de Vehículo 2028 Distribución (%)
VEHICULO PARTICULAR 11 13.06
COMBI 14 16.47
MOTOCICLETA 38 44.34
AUTO 10 11.36
MOTO DE CARGA 0 0.00
Camión 2E 13 14.77
Camión 3E 0 0.00
Tráfico Normal 86 100

Fuente: Propia.

El IMDA para el proyecto es de 31 veh/día

El IMDA proyectado para 10 años de 31 veh/día

El IMDA proyectado generado para 10 años de 86 veh/día

Según la clasificación dada por el DG-2018 nuestro proyecto estaría ubicado:

Según su Función: sistema vecinal.

De acuerdo a la demanda: Trochas Carrozables; con un IMDa < 200 veh/día;

en este caso tenemos un IMDa = 87 veh/día.

Estudio de Rutas

En el trazo se ha utilizado los parámetros que nos dice la DG-2018, curvas de nivel
cada 2 metros de intervalos. Las rutas trazadas son de color verde como alternativa
N°01 y la de color azul como alternativa N° 02.

Alternativas de solución

El proyecto empieza en la carretera Longitudinal de la Sierra (P-3N) desde el

sector conocido como peña rota, finaliza en el caserío de Paltarume. En el tramo
de toda la vía nos encontramos con terrenos de cultivo y vegetación moderada,
estos terrenos presentan pendientes mayores a los de la norma, es por eso que se
hicieron algunas curvas para poder solucionar dicho inconveniente.
 106

Figura N° 25: Zona del Proyecto

Fuente: Propia.

Los trazos de las 2 alternativas se dieron con ayuda de los pobladores de la

zona, en la etapa del levantamiento topográfico se tuvo que respetar los terrenos
de cultivo para no poder dañar el producto, acá se trató de reducir la cantidad de
expropiaciones en lo que es tramos donde se encuentren terrenos de cultivos y
viviendas cercanas a la vía, porque esto podría causar un incremento en la
inversión del proyecto, así como también se vio que causa un daño menor al
medio ambiente, en algunos tramos se evitó extenderse demasiado porque hay
zonas que son escarpadas, tiene descensos y ascensos bruscos en otros tramos, se
trató de evitar el trazado por puntos críticos, donde este propensos a
deslizamientos y taludes inestables. Se trató de hacer que las 2 alternativas
cumplan con la parte técnica y cumplan con los requisitos mínimos del Diseño
Geométrico de una Carretera, estipulado en la DG-2018.

Criterios de selección de las diferentes alternativas

En la elección de las alternativas se ha tenido en cuenta: el factor social, el

factor económico, el factor ambiental, el factor técnico.

De tal forma se ha elaborado una metodología practica y sencilla para la

evaluación de la elección de la alternativa, que satisfaga de una manera equitativa
con todos los parámetros ya mencionados y los objetivos planteados y definidos
 107

del proyecto, donde también se analizado el costo beneficio de cada alternativa,

para así poder elegir la mejor alternativa de nuestro proyecto.

Topografía del lugar

De acuerdo a la topografía del lugar se vio que es una zona con

pendientes mayores a las que nos pide la DG-2018, es por eso que se hizo
el alineamiento en aquellas zonas donde las pendientes nos permitan
alcanzar la velocidad de diseño requerida, sin tener que realizar muchos
movimientos de tierra, es por eso que la ruta seleccionada tiene que
cumplir todos los requerimientos mínimos en pendientes, radios
mínimos, longitud en tramos tangentes mínimos y máximos y todo lo
que se estipule en la DG-2018

Longitud de carretera

Es la longitud de cada alternativa expresada en kilometro(Km), la cual

es de importancia porque está relacionada directamente en el incremento
de costo de construcción de la vía.

La ruta N° 01 tiene una longitud de 7+255km, la ruta N° 02 cuenta

con una longitud de 7+420km.

Población beneficiada

Es la población que se ve beneficiada con la construcción de la vía, ya

sea directa e indirectamente, en este caso se tiene una población de 3467
beneficiarios.

Derechos de vía

Una vez realizado el análisis técnico en campo y en gabinete, se

procede con la concientización y gestión de factibilidad con la población
afectada por donde pasara la vía, para la compra de terrenos, debido a
que existió una conversación en una asamblea publica con los pobladores
de los caseríos beneficiados directamente, en donde ellos se
comprometieron a dar los pases para la construcción de la carretera,
quedando estipulado en las actas que firmaron. De tal forma también se
verán las zonas que son para cultivo, pastos, bosques, para determinar el
costo de expropiaciones.
 108

En la Ruta N° 01 se cuenta con el 100% de los pases, en cambio en la

Ruta N° 02 solo se cuenta con el 35% de los pases.

Cantidad de obras de arte

Este punto es importante en la evaluación de las alternativas, porque

a mayor número de obras de arte va incrementar el costo del proyecto de
la carretera. Así como también a mayor número de obras de arte mayor
impacto ambiental se tendrá en el proyecto, para el cual se tendría que
tener un plan para mitigar dichos efectos.

En la ruta N° 01 se cuenta con 30 alcantarillas aproximadamente, así

como con 2 badenes, en la ruta N° 02 se tiene 34 alcantarillas y 3 badenes.

Impactos negativos

Son los trabajos relacionados a la construcción, operación y

mantenimiento derivados de la elección de cada una de las alternativas,
es la degradación de cada factor ambiental, como son la tala de árboles,
movimiento de tierras, contaminación de la floro y fauna durante la
ejecución del proyecto.

Estudio de mecánica de suelos

Se realiza con el objetivo de conocer las características físico

mecánicas del suelo, para poder establecer los criterios del diseño de la
carretera.

Metodología de la selección de rutas

Para la elección de la mejor alternativa de la carretera, no solo se tendrá en

cuenta los criterios técnicos, si no también se tiene que evaluar los aspectos
socioeconómicos y ambientales, es por eso que en el siguiente cuadro se detalla
los parámetros para la elección de la ruta realizando un costo beneficio, longitud
total del trazo, expropiaciones de terreno, relieve, población beneficiada, obras
de arte.
 109

Cuadro N° 16: Criterio de evaluación de las rutas

DERECHO DE LONGITUD DE COSTO

ALTERNATIVA PRECIO VIA VIA AREA AFECTADA OBRAS DE ARTE EXPROPIACION
Ruta 1 S/ 28,000.00 16.00m 07+255 km 17.5 Ha 2 S/ 490,000.00
Ruta 2 S/ 28,000.00 16.00m 07+420 km 18.2 Ha 2 S/ 509,600.00

Fuente: Propia

Cuadro N° 17: Evaluación técnica de las rutas

2. EVALUACION DE VIABILIDAD TECNICA DE LAS RUTAS PROPUESTAS
Alternativa 01: Alternativa 02:
CARRETERA
LONG DE LA SIERRA-PALTARUME LONG DE LA SIERRA-PALTARUME
1. Características de la Vía
Longitud (km) 7+255 7+420
Velocidad de diseño (km/h) 30.00 30.00
Tipo de material de Superficie Afirmado Afirmado
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 6.00 6.00
Radio mínimo (m) 25.00 25.00
Tangente mínimo (m) 45.00 45.00
Pendiente Máxima (%) 10.00 13.00
Numero de Curvas Horizontales 38.00 55.00
Tipo de Estabilizador de Sub Rasante Terrazyme Cal-cemento
Señalización SI SI

2. Obras de Arte.
.Puentes 0.00 0.00
Características C°A° F´c = 210 kg/cm2 C°A° F´c = 210 kg/cm2
. Badenes 2.00 2.00
Características C° Simple F´c = 175 kg/cm2 C° Simple F´c = 175 kg/cm2
. Muros de Contención (h<4.0m) NO NO
Características C°A° F´c = 210 kg/cm2 C°A° F´c = 210 kg/cm2

3. Drenaje
. Alcantarillas 19.00 26.00
Tipo y Diámetro TMC - 24" - 36" TMC - 24" (11) . 36" (1)
. Cunetas SI SI
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.35*0.75 - Sin Revestir Triangular/0.35*0.75 - Sin Revestir

4. Impacto Ambiental SI SI

Fuente: Propia
 110

Cuadro N° 18: Resumen de evaluación de rutas, técnica, económica y ambiental

ESTUDIO DE RUTAS
VARIABLES ALTERNATIVA N°1 PUNT. ALTERNATIVA N°2 PUNT.
VIABILIDAD TÉCNICA
Kilometraje de trazo (km) 7+255 1 7+420 0
Velocidad de diseño (km/h) 30.000 1 30.000 1
Pendientes máximas del terreno (%) 10.0% 1 12.0% 0
Radios de giro mínimos (m) 25.000 1 25.000 1
Tangentes mínima (m) 45.000 1 45.000 1
Viviendad beneficiadas (N°) 96.000 1 62.000 1
N° de curvas horizontales 38.000 1 55.00 0
Obras de concreto (N°) 30.000 1 34.000 0
VIABILIDAD ECONÓMICA
Costo total de inversión S/ 2,503,531.30 1 S/ 2,950,281.68 0
Tasa interna de retorno (TIR) 30.54% 1 22.48% 0
Valor actual neto (VAN) S/ 4,038,314.05 1 S/ 3,656,441.93 0
Costo - Beneficio (C/B) 2.72 1 1.65 0
VIABILIDAD AMBIENTAL
Hidrologia superficial Zona de clima lluvioso 1 Zona de clima lluvioso 1
Geomorfología y geología Suelo arcilloso limoso 1 Suelo arcilloso limoso 1
Flora Campos despejados con grandes bosques 1 Campos despejados con grandes bosques 1
Fauna No existencia de animales silvestres 1 No existencia de animales silvestres 1
Viviendas Si, de adobe 1 Si, de adobe 1
Aspectos económicos Incrementa la exportacion de la prod. De la zona 1 Incrementa la exportacion de la prod. De la zona 1
Aspectos sociocultares Conecta 05 comunidades con redes distritales 1 Conecta 04 comunidades con redes distritales 1
Uso de suelo Agricola y ganadero 1 Agricola y ganadero 1
PUNTAJE DE ALTERNATIVAS ALTERNATIVA N°1 20 ALTERNATIVA N°2 12

Fuente: Propia

La alternativa que ofrece mayores beneficios es la de la Ruta N° 01, ya que

tiene mayores beneficios, ya que tiene una menor longitud, menos área afectada
y tiene un costo menor de expropiación, así como también tiene un VAN y TIR
mayor que la Ruta N° 02.

También se realizó una evaluación utilizando el método de BRUCE, que

implica el uso de las longitudes de las rutas y sus pendientes, emplea la siguiente
fórmula:

𝑋𝑜 = 𝑋 + 𝐾 ∗ (∑ 𝑌 + 𝑙𝑖 ∗ (𝑃𝑖 − 𝑃𝑟 ))

𝑋𝑜 = Longitud resistente

K= coeficiente de tracción

Y= desnivel

𝑙𝑖 = distancia horizontal

Pr= pendiente requerida

 111

Cuadro N° 19: Valor de ‘‘K’’

Fuente: Libro de Diseño Geométrico de Carreteras de

James Cárdenas Grisales.

El valor ‘‘K’’ elegido es 21, por ser una carretera de superficie de tierra.

Para la ruta N°01 se tienen los siguientes datos calculados:

Cuadro N° 20: Alternativa Ruta N° 01

ALTERNATIVA N°1
COTA DE IDA DE VUELTA
TRAMO COTA FIN LONGITUD PENDIENTE
INICIO DESNIVEL DESNIVEL L*(Pi-Pr)
TRAMO 1
0+000 0+453 1769 1785 403.77 -3.96% -16
0+453 1+316 1784 1873 912.16 -9.76% -89
TRAMO 2
1+316 1+886 1873 1914 520.88 -7.87% -41 0.6704
1+886 3+000 1873 2014 1155.44 -12.20% -141 -48.56
3+000 3+500 2014 1976 553.8 6.86% 38
3+500 4+400 1976 2050 833 -8.88% -74 -7.36
4+400 4+900 2050 2097 469 -10.02% -47 -9.48
4+900 5+470 2097 2159 621 -9.98% -62 -12.32
TRAMO 3
5+470 5+986 2159 2207 515 -9.32% -48 -6.8
5+986 6+765 2207 2283 779 -9.76% -76 -13.68
6+765 7+255 2283 2312 580 -5.00% -29 17.4
Long X= 7343.05

Fuente: Propia

Cuadro N° 21: Alternativa Ruta N° 01, longitud de resistencia de ida(A-B) y

vuelta(B-A).

IDA Xo= 8141.05 m

VUELTA Xo= 5660.2276 m

 112

Para la ruta N°02 se tienen los siguientes datos calculados:

Cuadro N° 22: Alternativa Ruta N° 02

ALTERNATIVA N°2
COTA DE IDA DE VUELTA
TRAMO COTA FIN LONGITUD PENDIENTE
INICIO DESNIVEL DESNIVEL L*(Pi-Pr)
TRAMO 1
0+000 0+256 1774 1776 261 -0.77% -2 18.88
TRAMO 2
0+256 0+576 1779 1797 320 -5.63% -18 7.6
0+576 0+806 1797 1824 230 -11.74% -27 -8.6
TRAMO 3
0+806 1+197 1824 1853 390 -7.44% -29 -2.2
TRAMO 4
1+197 1+368 1853 1871 170 -10.59% -18 -4.4
1+368 1+715 1871 1897 254 -10.24% -26 -5.68
1+715 1+845 1897 1909 129 -9.30% -12 -1.68
TRAMO 5
1+845 1+998 1909 1913 153 -2.61% -4 8.24
1+998 2+222 1913 1939 223 -11.66% -26 -8.16
2+222 2+423 1939 1942 201 -1.49% -3 13.08
TRAMO 6
2+423 2+786 1942 1973 345 -8.99% -31 -3.4
2+786 3+144 1973 2006 357 -9.24% -33 4.44
TRAMO 7
3+144 3+544 2006 1981 487 5.13% 25
3+544 3+824 1981 1992 280 -3.93% -11 11.4
TRAMO 8
3+824 4+100 1992 2019 267 -10.11% -27 -5.64
TRAMO 9
4+100 4+545 2019 2054 444 7.88% -35 70.52
4+545 4+873 2054 2088 328 -10.37% -34 -7.76
TRAMO 10
4+873 5+133 2088 2117 260 -11.15% -29 -8.2
5+133 5+392 2117 2137 259 -7.72% -20 0.72
TRAMO 11
5+392 5+793 2137 2176 400 -9.75% -39 -7
5+793 6+207 2176 2216 414 -9.66% -40 6.88
TRAMO 12
6+207 6+918 2216 2254 395 -9.62% -38 6.4
TRAMO 13
6+918 7+296 2254 2287 377 -8.75% -33 -2.84
7+296 7+420 2287 2312 457 -5.47% -25 11.56
Long X= 7401

Fuente: Propia
 113

Cuadro N° 23: Alternativa Ruta N° 02, longitud de resistencia de ida(A-B) y

vuelta(B-A).

IDA Xo= 7926.00 m

VUELTA Xo= 9378.36 m

En resumen, se tiene:

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DE RUTAS

LONGITUD RESISTENTE
RUTA
IDA (m) VUELTA (m)
ALTERNATIVA N°1 8141.05 5660.23
ALTERNATIVA N°2 7926.00 9378.36

Fuente: Propia

Después de aplicar el método de Bruce, se tiene que la mejor ruta es la RUTA

N°01, debido a que presenta menor longitud resistente en su recorrido.

Levantamiento topográfico

De acuerdo al resultado anterior de selección se ve que la alternativa N° 01,

es la que nos da mejores condiciones, de acuerdo a los aspectos que se emplearon
como criterios de selección, porque es la que permite a los beneficiarios tener un
mayor beneficio, y también es la que mejor se ajusta a nuestro objetivo planteado
en la elaboración del proyecto.

Estudios Topográficos

Levantamiento topográfico

El levantamiento topográfico se realizó en las coordenadas UTM,

considerando la primera estación E1, en la carretera longitudinal de la sierra, por
el sector conocido como peña rota.
 114

Figura N° 26: BM de inicio

Fuente: Propia.

Figura N° 27: Levantamiento topográfico

Fuente: Propia
 115

Figura N° 28: Levantamiento topográfico

Fuente: Propia.

Trabajo de gabinete

Exportación de datos topográficos

En gabinete consistió de los siguientes trabajos.

 La exportación de los datos tomados en campo con ayuda de la

estación total.

 Después se procedió a procesar los datos de campo con la ayuda del

software AutoCAD Civil 3D.

 Por último, se procedió a la elaboración de planos.

Exportación de datos topográficos

Consiste en la transferencia de los datos, desde la estación total en

formato txt (texto), para luego digitalizar los puntos x, y, z
 116

Estudio de suelos

Resultado de los ensayos de laboratorio

Los resultados de los ensayos realizados por estrato de calicata se adjuntan en

los anexos del presente informe. A continuación, se presenta el resumen de los
resultados:

Cuadro N° 24: Clasificación de calicatas

PROFUNDIDAD CLASIFICACION
PROGRESIVA CALICATA MUESTRA
(m) SUCS AASHTO
0+000 C-0 M-1 0 m-1.80 m ML A-4(8)
M-1 0 m-0.9 m CL A-4(9)
1+000 C-1
M-2 0.9 m-1.8 m CL A-4(8)
M-1 0 m-0.6 m ML A-4(7)
2+000 C-2
M-2 0.6 m-1.8 m ML A-4(8)
M-1 0 m-0.8 m ML A-4(9)
3+000 C-3
M-2 0.80m-1.80 m ML A-4(7)
4+000 C-4 M-1 0 m-1.80 m ML A-5-10
5+000 C-5 M-1 0 m-1.80 m SC A-2-6(0)
6+000 C-6 M-1 0 m-1.80 m SM A-2-7
7+000 C-7 M-1 0 m-1.80 m SC A-2-6(1)
7+255 C-8 M-1 0 m-1.80 m SC A-2-6(1)

Fuente: Propia

Cuadro N° 25: Resumen de Ensayos Realizados (Anexo N°4)

Perfil estratigráfico.

Calicatas.

Calicata 0- Progresiva 0+000

Se encontró un estrato en esta calicata, su profundidad es de 0.00-1.80m, el suelo

que encontramos de acuerdo al sistema SUCS es ML, con un límite liquido de
39.31%, el cual nos clasifica a este suelo como un limo de baja plasticidad con
arena, su humedad es de 25.91%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-4(8)

Calicata 1- Progresiva 1+000

Se encontraron 2 extractos, de 0.00 -0.90m de profundidad, donde se encontró

un tipo de suelo CL según el sistema SUCS, con un límite liquido de 25.93%, el
cual clasifica a este suelo como una arcilla de baja plasticidad con arena, su
 117

humedad es de 14.80%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-4(9). En el

segundo estrato de 0.90m-1.80m de profundidad, donde se encontró un tipo de
suelo CL según el sistema SUCS, con un límite liquido de 31.65%, el cual
clasifica a este suelo como una arcilla de baja plasticidad con arena, su humedad
es de 13.64%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-4(9).

Calicata 2- Progresiva 2+000

Se encontraron 2 extractos, de 0.00 -0.60m de profundidad, donde se encontró

un tipo de suelo ML según el sistema SUCS, con un límite liquido de 38.73%,
el cual clasifica a este suelo como un limo arenoso de baja plasticidad, su
humedad es de 8.62%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-4(7). En el
segundo estrato de 0.60m-1.80m de profundidad, donde se encontró un tipo de
suelo ML según el sistema SUCS, con un límite liquido de 40.18%, el cual
clasifica a este suelo como un limo de baja plasticidad con arena, su humedad es
de 14.94%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-4(8).

Calicata 3- Progresiva 3+000

Se encontraron 2 extractos, de 0.00 -0.80m de profundidad, donde se encontró

un tipo de suelo ML según el sistema SUCS, con un límite liquido de 40.08%,
el cual clasifica a este suelo como un limo de baja plasticidad, su humedad es de
23.87%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-4(9). En el segundo estrato
de 0.80m-1.80m de profundidad, donde se encontró un tipo de suelo ML según
el sistema SUCS, con un límite liquido de 28.97%, el cual clasifica a este suelo
como un limo arenoso de baja plasticidad, su humedad es de 3.66%, en sistema
AASHTO, se clasifica como A-4(7).

Calicata 4- Progresiva 4+000

Se encontró un estrato en esta calicata, su profundidad es de 0.00-1.80m, el suelo

que encontramos de acuerdo al sistema SUCS es ML, con un límite liquido de
47.54%, el cual nos clasifica a este suelo como un limo de baja plasticidad con
grava, su humedad es de 22.48%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-5-
10.
 118

Calicata 5- Progresiva 5+000

Se encontró un estrato en esta calicata, su profundidad es de 0.00-1.80m, el suelo

que encontramos de acuerdo al sistema SUCS es SC, con un límite liquido de
28.36%, el cual nos clasifica a este suelo como una arena arcillosa con grava, su
humedad es de 4.03%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-2-6(0)

Calicata 6- Progresiva 6+000

Se encontró un estrato en esta calicata, su profundidad es de 0.00-1.80m, el suelo

que encontramos de acuerdo al sistema SUCS es GM, con un límite liquido de
60.93%, el cual nos clasifica a este suelo como una grava limosa con arena, su
humedad es de 28.49%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-2.7

Calicata 7- Progresiva 7+000

Se encontró un estrato en esta calicata, su profundidad es de 0.00-1.80m, el suelo

que encontramos de acuerdo al sistema SUCS es GC, con un límite liquido de
39.42%, el cual nos clasifica a este suelo como una grava arcillosa con arena, su
humedad es de 13.63%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-2-6(1)

Calicata 8- Progresiva 7+255

Se encontró un estrato en esta calicata, su profundidad es de 0.00-1.80m, el suelo

que encontramos de acuerdo al sistema SUCS es SC, con un límite liquido de
24.72%, el cual nos clasifica a este suelo como una arena arcillosa con grava, su
humedad es de 4.27%, en sistema AASHTO, se clasifica como A-2-6(1)
119
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CBR de Diseño

En este proyecto se han establecido zonas bien diferenciadas, en base a la

estratigrafía de las calicatas realizadas en campo, se encuentra un suelo con
características no homogénea, porque se encuentran diferentes tipos de suelos.

Según el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos del MTC, el

estudio de CBR se realiza cada 3km.

Cuando se tiene ya el valor de CBR para cada sector, se clasificará a que

categoría de sub rasante pertenece el tramo, de acuerdo a la siguiente tabla:

Cuadro N° 26: Categorías de sub rasante

Fuente: Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos del MTC

Nuestro CBR de acuerdo a los resultados, nuestra sub rasante se puede

clasificar como buena para las calicatas C-0 y C-3, y para las calicatas C-6 y C-
8 una sub rasante regular, en el siguiente cuadro se puede apreciar el resultado de
nuestros CBR.

Cuadro N° 27: Resumen de resultados de ensayos Proctor y CBR

CBR
CALICATA KM MDS(gr/cm3) O.C.H (%) CBR 95% MDS
C-0 0+00 1.623 22 7.5
C-3 3+000 1.659 21.3 7.5
C-6 6+000 1.876 14 10.8
C-8 7+255 1.851 15.3 11

Fuente: Propia
 141

Según la norma nos dice que los suelos con CBR≥ 6% son aptos para la
sub rasante. Por lo tanto, nuestro suelo es apto para nuestra sub rasante.
142
143
144
 145

Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderos

Estudio de canteras

Resultados de ensayos de Cantera Pasamayo

Se presentan a continuación los ensayos realizados a esta cantera.

146
 147

Resultados de ensayos cantera Rio Chotano.

Se presentan a continuación los ensayos realizados a esta cantera.

148
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150
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 152

Diseño de mezcla de concreto

Con los resultados del agregado grueso y fino, se procedió a realizar

el diseño de mezcla de concreto de 175 y 210 f”c. Los diseños servirán
para las obras de concreto como alcantarillas, cunetas, otros.

ASIGNAR DATOS OBTENIDOS EN LABORATORIO.

CONCRETO DESEADO DATOS DE LOS AGREGADOS

f´c 175 AGREGADO FINO AGREGADO GRUESO

f´r 70 Peso especifico 2653.000 2443.000
f´cr 245 Peso unitario suelto 1675.000 1458.000
Peso unitario compactado 1773.000 1569.000
% absorción 0.930% 0.840%
Contenido de humedad 0.700% 1.31%
M.F. 3.784 2.400
TMN(pulg) 1/2

CONTENIDO DE AIRE
TAMAÑO MAXIMO NOMINAL
ATRAPADO %
0.50 12.7 2.3
.

VOLUMEN DE AGUA POR M3 193 LTS 307.570 KG

CANTIDAD DE CEMENTO
7.237 BLS

Relacion a/c 0.6275

sin aire incorporado
f´c a/c
210 0.68
250 0.62

40 0.06
35 x

x 0.0525
 153

TMN MF W. AG
1 25.4 2.4 0.71
0.20 0.02
0.984 x
1 25.4 2.6 0.69

x 0.0984
1 25.4 2.8 0.67

1 25.4 3.0 0.65

W. AG por unid concreto 0.5716

Peso suelto del Agregado 896.84 kg x m3

volumen absoluto
W Pe
Cemento 307.570 3150 0.098 CONDISIONES SECAS
Agua 193 1000 0.193
A.G. 896.84 2443.000 0.367 Cemento Agua A.F A.G
Aire 2.3 100 0.023 307.570 193 846.98 896.84

Σ 0.681

Entonces el agregado fino sera:

A.F 0.319 846.98 kg

CORRECCION POR HUMEDAD.

AGREGADO FINO AGREGADO GRUESO

852.91 KG 908.59 KG

AGUA EFECTIVA
AGREGADO FINO AGREGADO FINO

-1.95 LT 4.22 LT

APORTE TOTAL DE AGUA 2.27 LT

AGUA EFECTIVA EN EL
190.73 LT
DISEÑO

Dosificacion en Pesos
Cemento A.F A.G Agua
307.570 852.91 908.59 190.73

1.00 2.77 2.95 190.73

 154

ASIGNAR DATOS OBTENIDOS EN LABORATORIO.

DATOS DE LOS AGREGADOS

CONCRETO DESEADO
AGREGADO FINO AGREGADO GRUESO
f´c 210 Peso especifico 2653.000 2443.000
f´r 84 Peso unitario suelto 1675.000 1458.000
f´cr 294 Peso unitario compactado 1773.000 1569.000
% absorción 0.930% 0.840%
Contenido de humedad 0.700% 1.31%
M.F. 3.784 2.400
TMN(pulg) 1/2

CONTENIDO DE AIRE
TAMAÑO MAXIMO NOMINAL
ATRAPADO %
0.50 12.7 2.3
.

VOLUMEN DE AGUA POR M3 193 LTS 348.375 KG

CANTIDAD DE CEMENTO
8.197 BLS

Relacion a/c 0.554

sin aire incorporado
f´c a/c
210 0.68
250 0.62

40 0.06
84 x

x 0.126

TMN MF W. AG
1 25.4 2.4 0.71
0.20 0.02
0.984 x
1 25.4 2.6 0.69

x 0.0984
1 25.4 2.8 0.67

1 25.4 3.0 0.65

W. AG por unid concreto 0.5716

Peso suelto del Agregado 896.84 kg x m3

volumen absoluto
W Pe CONDISIONES SECAS
Cemento 348.375 3150 0.111
Agua 193 1000 0.193 Cemento Agua A.F A.G
A.G. 896.84 2443.000 0.367 348.375 193 812.61 896.84
Aire 2.3 100 0.023

Σ 0.694

Entonces el agregado fino sera:

A.F 0.306 812.61 kg

 155

CORRECCION POR HUMEDAD.

AGREGADO FINO AGREGADO GRUESO

818.30 KG 908.59 KG

AGUA EFECTIVA
AGREGADO FINO AGREGADO FINO

-1.87 LT 4.22 LT

APORTE TOTAL DE AGUA 2.35 LT

AGUA EFECTIVA EN EL
190.65 LT
DISEÑO

Dosificacion en Pesos
Cemento A.F A.G Agua
348.375 818.30 908.59 190.65

1.00 2.35 2.61 190.65

Estudio de fuentes de agua

Se han ubicado 2 fuentes de agua para abastecer al proyecto durante su

ejecución:

La Fuente N° 1, está ubicada en el rio Chotano, a unos metros del inicio del
proyecto.

La Fuente N° 2, está ubicada en la zona conocida como la Peña Rota, también

se encuentra a unos metros del proyecto.

De estas 2 muestras se han realizado sus ensayos, los resultados se muestran

a continuación:
 156

Cuadro N° 28: Resumen de ensayo de fuente de agua

MUESTRA ENSAYO PPM TOLERANCIA

Cloruros 180.4 300ppm
Sulfatos 98.3 300ppm
M-1
Ph 6.8 mayor a 6
Sales Totales 332.8 1500ppm
Cloruros 118.9 300ppm
Sulfatos 160.3 300ppm
M-2
Ph 6.92 mayor a 6
Sales Totales 345.6 1500ppm

Fuente: Propia
 157

De acuerdo a nuestro resultado de las muestras de agua, nos da que el agua está
en condiciones para ser usado en la elaboración del concreto y para la compactación
de la carretera, ya que en la NTP 339.088 nos dice que el ph para la elaboración de
concreto debe ser: 6>ph<8.

Estudio de botaderos

Los lugares identificados como botaderos son los siguientes:

Cuadro N° 29: Ubicación de botaderos

N° Progresiva
1 0+920
2 3+180
3 5+860

Fuente: Propia

Estudio hidrológico

Área de la cuenca

La identificación de la cuenca y sus subcuencas se dio mediante las cartas

nacionales las cuales se utilizaron la 13F y 14F, para así poder determinas el área
de las quebradas como el área de las cuencas, se obtuvieron las áreas que se
muestran en el siguiente cuadro.

Cuadro N° 30: Área y Perímetro de Sub cuenca.

2502559.47 m2
ÁREA 250.3 ha
2.50 Km2

8404 m
PERÍMETRO
8.40 Km
Fuente: Propia

A continuación, se muestra la delimitación de la cuenca, donde el color

azul es la carretera en estudio, el color celeste son las quebradas, también se
aprecia la sub cuenca que intersecta el alineamiento de nuestra carretera.
 158

Figura N° 29: Cuenca

Fuente: Propia

Cuadro N° 31: Longitud del cauce y pendiente.

Descripcion Long. cauce (Km) S prom. (%)

Cuenca N°01 3.466531 20.19

Fuente: Propia

Análisis hidrológico

Generalidad

Primero se procedió a realizar un análisis estadístico de los datos de

lluvias diarias máximas anuales, adoptando las distribuciones de:
Gumbel, Log Gumbel, Normal, Log Normal, Pearson III y Log Pearson
III. En una segunda etapa se confeccionaron las tablas de intensidades
para la lluvia de diseño y las curvas IDF para la zona del proyecto. Por
 159

último, se calcularon los caudales aportantes de las distintas áreas de

estudio usando el método racional.

Se tomaron los datos de la estación más cercana, que para este

proyecto es la estación de Cochabamba.

Cuadro N° 32: Longitud del cauce y pendiente.

EStación: CLIMATOLOGICA PRINCIPAL COCHABAMBA
Estación: COCHABAMBA Latitud: 6° 27' 36.32''
Coordenadas Altitud(msnm) 1653
Denominación: Longitud: 78°53' 18.97''

DATOS MENSUALES DE PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 Hrs. (mm)

Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Máximo
2002 36.4 98.1 51.4 156.4 44.3 12.8 21.9 0 51.2 98.8 83.6 46.7 156.40
2003 48.9 84 67.9 105.1 25 82.3 5.9 3.5 20.7 112.8 123.4 23.8 123.40
2004 42 55.6 26.3 88.7 80.1 3 41.4 0.9 113.7 99.7 110.4 88.8 113.70
2005 21.1 117.2 154 41 9.6 16.5 1.3 9 21 176 54.5 89.2 176.00
2006 82 140.5 250.2 66.2 16.8 60.4 38.3 2.8 69.5 47 97 42.9 250.20
2007 43.9 27.1 101.5 115 123.2 0 38.9 19.3 33.3 155.9 133.5 36.4 155.90
2008 79.9 254.6 176.2 157.3 117.6 41.2 3.6 130.9 168.9 247 68.5 13.4 254.60
2009 100 99 203.1 46.6 55.3 35.8 6 31.3 3.4 56.4 67.7 66.1 203.10
2010 29.7 154.9 132.9 218 53.5 15.1 38.4 5.9 124.1 56 45.6 46 218.00
2011 73.3 58.4 57 179.1 54 7.3 6.2 16.7 169 50.6 32 99.6 179.10
2012 174.2 140.1 188.8 329.8 57.3 0 0 0 41.4 204.7 92 104.6 329.80
2013 55.8 36.8 166.5 78.6 244.5 7 0 24.2 3.5 188.3 15.6 94 244.50
2014 35.2 84.5 111.1 54.4 94.4 1.5 0 0 4.2 50.2 54.3 60.1 111.10
MAX 174.20 254.60 250.20 329.80 244.50 82.30 41.40 130.90 169.00 247.00 133.50 104.60 329.80

Fuente: SENAMI

Análisis Pluviométrico

Cuadro N° 33: Probabilidad Pluviométrica

Precipitación (mm)
Nº Año
xi (xi - x)^2
1 2002 156.40 629.62
2 2003 123.40 3374.72
3 2004 113.70 4595.80
4 2005 176.00 30.17
5 2006 250.20 4720.75
6 2007 155.90 654.97
7 2008 254.60 5344.73
8 2009 203.10 466.89
9 2010 218.00 1332.81
10 2011 179.10 5.72
11 2012 329.80 21995.17
12 2013 244.50 3969.97
13 2014 111.10 4955.08
12 2359.4 51446.8

Fuente: Propia
 160

Análisis de Distribución Gumbel y Log Gumbel.

Es de tipo exponencial, se utilizó para el ajuste de datos y se consideró

los parámetros de la media, deviación estándar.

Su función matemática es:

Donde:

X es el valor buscado

Xm y S media y desviación de la serie

Yn y Sn constante teórica según N (Anexo, Cuadro N°…..)

N, número total de datos considerado.

Cuadro N° 34: Valore Yn y Sn, para N= 13

Yn 13 Tn 13
0.4821 0.8957

Fuente: Propia

Para Log Gumbel, la función matemática es:

El procedimiento es el mismo para Gumbel, considerando como seria

a los logaritmos de los datos originales de Wi=LOGX

Cuadro N° 35: Lluvia de diseño por el método Gumbel

Tr p(X<=x)=1-(1/Tr) Y X

1000 0.9990 6.907 658.3

500 0.9980 6.214 608.1
200 0.9950 5.296 541.7
100 0.9900 4.600 491.3
50 0.9800 3.902 440.8
25 0.9599 3.196 389.7
20 0.9500 2.970 373.4
10 0.9000 2.250 321.3
5 0.8000 1.500 267.0
2 0.5000 0.367 184.9

Fuente: Propia
 161

Cuadro N° 36: Lluvia de diseño por el método Log Gumbel

Tr p(X<=x)=1-(1/Tr) Y W X=ANTILOG (W)

1000 0.9990 6.907 3.32 2,069.0
500 0.9980 6.214 3.20 1,592.8
200 0.9950 5.296 3.05 1,126.9
100 0.9900 4.600 2.94 866.9
50 0.9800 3.902 2.82 666.2
25 0.9600 3.199 2.71 510.5
20 0.9500 2.970 2.67 468.9
10 0.9000 2.250 2.55 357.4
5 0.8000 1.500 2.43 269.3
2 0.5000 0.37 2.24 175.66

Fuente: Propia

Cuadro N° 37: Ajuste de las Distribuciones Gumbel y Log-Gumbel a las

precipitaciones max. En 24 hrs.
GUMBEL LOG-GUMBEL
PM24MAX
AÑO m P(obs) Tr=(N+1)/m DP p(X<=x)=1- DP p(X<=x)=1- Wi=
(mm) Y Y W
(GUM) (1/Tr) (LGUM) (1/Tr) LOG X
2002 1 0.9286 14.00 153.4 346.7 0.9286 2.602 408.1 0.9286 2.602 2.61 2.19
2003 2 0.8571 7.00 123.4 293.7 0.8571 1.870 309.6 0.857 1.870 2.49 2.09
2004 3 0.7857 4.67 113.7 261.3 0.7857 1.422 261.6 0.786 1.422 2.42 2.06
2005 4 0.7143 3.50 176.0 237.2 0.7143 1.089 230.7 0.714 1.089 2.36 2.25
2006 5 0.6429 2.80 250.2 217.5 0.6429 0.817 208.2 0.643 0.817 2.32 2.40
2007 6 0.5714 2.33 155.9 200.4 0.5714 0.581 190.4 0.571 0.581 2.28 2.19
2008 7 0.5000 2.00 254.6 184.9 0.5000 0.367 175.7 0.500 0.367 2.24 2.41
2009 8 0.4286 1.75 203.1 170.4 0.4286 0.166 162.9 0.429 0.166 2.21 2.31
2010 9 0.3571 1.56 218.0 156.3 0.3571 - 0.029 151.3 0.357 - 0.029 2.18 2.34
2011 10 0.2857 1.40 179.1 142.1 0.2857 - 0.225 140.5 0.286 - 0.225 2.15 2.25
2012 11 0.2143 1.27 329.8 127.1 0.2143 - 0.432 130.0 0.214 - 0.432 2.11 2.52
2013 12 0.1429 1.17 244.5 110.2 0.1429 - 0.666 119.0 0.143 - 0.666 2.08 2.39
2014 13 0.0714 1.08 111.1 88.2 0.0714 - 0.970 106.1 0.071 - 0.970 2.03 2.05
MAX 329.8 2.5
MIN 111.1 2.0
MEDIA 193.3 2.3
ACUMULADA 2,512.8 29.4
DESVIACION 64.8 0.1

Fuente: Propia
 162

Figura N° 30: Ajuste de las Distribuciones Gumbel y Log-Gumbel. Estación

Cochabamba.

Fuente: Propia

Análisis de Distribución Normal y Log Normal.

Para el ajuste de distribución normal se considera los parámetros de la

media, desviación y un valor Z.

Su función matemática es:

Para la distribución de Log Normal se procede de la misma forma,

considerando como serie los logaritmos de datos originales.
 163

Cuadro N° 38: Lluvia de diseño por el método Normal

XN Z F(X)i Tr
189.4 1.77 0.9980 500
157.2 1.63 0.9950 200
142.6 1.48 0.9900 100
131.2 1.35 0.9798 50
111.8 1.26 0.9599 25
105.7 0.96 0.9505 20
97.7 0.78 0.8997 10
87.7 0.56 0.7996 5
78.7 0.06 0.5000 2

Fuente: Propia

Cuadro N° 39: Lluvia de diseño por el método Log Normal

XLN Z F(X)i Tr
220.0 2.51 0.9980 500
189.4 1.86 0.9950 200
169.9 1.40 0.9900 100
155.6 1.02 0.9798 50
134.60 0.92 0.9599 25
130.2 0.49 0.9505 20
114.2 0.23 0.8997 10
97.9 0.09 0.7996 5
79 0.54 0.5000 2

Fuente: Propia
 164

Cuadro N° 40: Ajuste de las Distribuciones Normal y Log-Normal a las

precipitaciones Max. En 24 hrs
NORMAL LOG-NORMAL
Tr=(N+1) PM24MAX
AÑO m P(obs) Yi= LOG
/m (mm) DP (NOR) Z F(X) DP (LNOR) (Yi-Ym)**3
Xi
2002 1 0.93 14.0 153.4 230.2 0.57 0.4286 0.9286 222.44 2.2 - 0.000
2003 2 0.86 7.0 123.4 217.3 0.37 0.3571 0.8571 207.91 2.1 - 0.005
2004 3 0.79 4.7 113.7 205.0 0.18 0.2857 0.7857 194.99 2.1 - 0.009
2005 4 0.71 3.5 176.0 193.3 - 0.2143 0.7143 183.49 2.2 - 0.000
2006 5 0.64 2.8 250.2 181.6 - 0.18 0.1429 0.6429 172.67 2.4 0.002
2007 6 0.57 2.3 155.9 169.3 - 0.37 0.0714 0.5714 161.93 2.2 - 0.000
2008 7 0.50 2.0 254.6 230.2 0.57 - 0.5000 222.44 2.4 0.003
2009 8 0.43 1.8 203.1 217.3 0.37 - 0.0714 0.4286 207.91 2.3 0.000
2010 9 0.36 1.6 218.0 205.0 0.18 - 0.1429 0.3571 194.99 2.3 0.000
2011 10 0.29 1.4 179.1 193.3 - - 0.2143 0.2857 183.49 2.3 - 0.000
2012 11 0.21 1.3 329.8 181.6 - 0.18 - 0.2857 0.2143 172.67 2.5 0.017
2013 12 0.14 1.2 244.5 169.3 - 0.37 - 0.3571 0.1429 161.93 2.4 0.002
2014 13 0.07 1.1 111.1 156.3 - 0.57 - 0.4286 0.0714 151.36 2.0 - 0.010
ACUMULADA 2,513 29.43
MEDIA 193.3 2.26
DESVIACION (S) 64.8 0.15
VARIANCIA (S**2) 4,202.2 0.02
COEF ASIMETRIA (Cs) 0.573 - 0.031
COEF DE VARIACION 0.335 0.065

Fuente: Propia

Figura N° 31: Ajuste de las Distribuciones Normal y Log Normal. Estación

Cochabamba.

Fuente: Propia
 165

Análisis de Distribución Pearson III y Log Pearson III

Se consideran los datos de la media, desviación y un valor KT.

La función matemática es:

Cuadro N° 41: Lluvia de diseño por el método Pearson III

XT TR KT (*2)
420.8 200.0 3.510
389.3 100.0 3.024
359.5 50.0 2.564
332.1 25.0 2.142
281.9 10.0 1.367
245.0 5.0 0.798
181.9 2.0 - 0.175
Cs= 0.57

Fuente: Propia

Cuadro N° 42: Lluvia de diseño por el método Log Pearson III

XT=ANTILOG
YT Tr KT(*2)
YT
515.4 2.712 200.0 3.058
439.6 2.643 100.0 2.587
404.7 2.607 50.0 2.342
359.0 2.555 25.0 1.987
300.0 2.477 10.0 1.456
253.5 2.404 5.0 0.957
178.4 2.251 2.0 - 0.083

Cs= 0.03

Fuente: Propia
 166

Cuadro N° 43: Ajuste de las Distribuciones Pearson III y Log Pearson III a las
precipitaciones Max. En 24 hrs

AÑO ORDEN Tr=(N+1)/m PM24MAX (mm) DP (PEAR) Yi = LOG Xi DP (LPEAR) LN(Tr)

2002 1 14.00 153.4 74.59 2.19 77.23 2.64
2003 2 7.00 123.4 69.12 2.09 71.15 1.95
2004 3 4.67 113.7 65.07 2.06 66.46 1.54
2005 4 3.50 176.0 59.73 2.25 60.14 1.25
2006 5 2.80 250.2 56.54 2.40 56.35 1.03
2007 6 2.33 155.9 53.98 2.19 53.81 0.85
2008 7 2.00 254.6 52.89 2.41 52.03 0.69
2009 8 1.75 203.1 50.21 2.31 49.02 0.56
2010 9 1.56 218.0 47.15 2.34 46.98 0.44
2011 10 1.40 179.1 43.54 2.25 42.87 0.34
2012 11 1.27 329.8 39.45 2.52 38.54 0.24
2013 12 1.17 244.5 36.12 2.39 35.21 0.15
2014 13 1.08 111.1 33.54 2.05 32.65 0.07
ACUMULADA 2,512.8 29.4
MEDIA 193.3 2.26
DESVIACION 64.8 0.15
VARIANCIA 4,202.2 0.02
C. ASIM. (Cs) 0.57 0.03

Fuente: Propia

Figura N° 32: Ajuste de las Distribuciones Pearson III y Log Pearson III. Estación
Cochabamba.

Fuente: Propia
 167

Calculo de la Intensidad Máximo

Cuadro N° 44: Intensidad de lluvia para periodo de retorno(mm).

Duracion Periodo de Retorno (años)

(min) 2 5 10 25 50 100
5 43.3 61.5 72.83 87.1 98.2 106.7
10 51.5 73.2 86.61 103.6 116.82 126.9
20 61.2 87.0 103.00 123.2 138.9 150.9
30 67.8 96.3 113.99 136.4 153.7 167.0
40 72.8 103.5 122.49 146.5 165.2 179.5
50 77.0 109.4 129.52 155.0 174.7 189.8
60 80.6 114.5 135.56 162.2 182.8 198.6

Fuente: Propia

Cuadro N° 45: Intensidad de lluvia(mm/hr) para distintas duraciones y periodo de

retorno.

Duración Periodo de Retorno (años)

(horas) 2 5 10 25 50 100
0.083 519.7 738.4 874.0 1045.6 1178.8 1280.5
0.167 309.0 439.1 519.7 621.7 700.9 761.4
0.333 183.7 261.1 309.0 369.7 416.8 452.7
0.500 135.6 192.6 228.0 272.8 307.5 334.0
0.667 109.3 155.2 183.7 219.8 247.8 269.2
0.833 92.4 131.3 155.4 185.9 209.6 227.7
1.000 80.6 114.5 135.6 162.2 182.8 198.6

Fuente: Propia
 168

Figura N° 33: CURVA IDF, para una duración de hora y media de la estación
Cochabamba.

Fuente Propia.

Tiempo de Concentración.

Cuadro N° 46: Intensidad de Lluvia

Long. cauce (m) S prom. K = L/√S tc (min)

Subcuenca N°01 733.415 0.954439165 750.72 3.2

Fuente: Propia
 169

Coeficiente de Escorrentía

Cuadro N° 47: Intensidad de Lluvia

Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje – MTC

Periodo de Retorno de Diferentes Elementos de Drenaje.

Cuadro N° 48: Periodo de retornó para obras de drenaje

Fuente: Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo

Volumen de Tráfico.

Determinación de Intensidad de Diseño

Cuadro N° 49: Intensidad Máximo (mm/hr)

Sub Periodo de retorno (años)
C Area (km2)
Cuenca 10 20 50
1 0.35 2.50 222.42 253.95 307.68
Intensidades (mm/hr)

Fuente: Propia
 170

Caudales Máximo.

Cuadro N° 50: Caudales de Diseño para periodo de retorno (m3/s)

Sub Periodo de retorno (años) Periodo de retorno (años)
C Area (km2)
Cuenca 10 20 50 10 20 50
1 0.35 2.50 222.42 253.95 307.68 0.54 0.62 0.75
Intensidades (mm/hr) Q (m3/seg)

Fuente: Propia

Diseño Geométrico

Clasificación de la carretera

Clasificación por demanda

El IMDA que se obtuvo para nuestra carretera es de 87 veh/día,

considerándose una trocha carrozable, porque tiene un IMDA menor a
200 veh/día, estas vías deben tener un ancho mínimo de 4.00m, se deben
construir plazoletas de cruces cada 500m. En este proyecto se está
considerando un ancho mínimo de carril de 4.00m.

La superficie de rodadura va ser a nivel de afirmado.

Clasificación por orografía

De acuerdo a sus pendientes transversales que varían entre 50-100%,

se tiene una orografía de tipo 3, considerado como un terreno
accidentado.

Criterios básicos para el diseño geométrico

Vehículo de diseño

En el presente proyecto el vehículo más pesado que circulará será el

de 2 ejes(C2), esto de acuerdo a nuestro estudio de trafico realizado, este
vehículo tiene una longitud máxima de 12.30m.
 171

Cuadro N° 51: Vehículo C2

Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos

Velocidad de diseño

La velocidad de diseño es la velocidad máxima a la que debe circular

el usuario en la vía que se encuentre, en la DG-2018 nos da diferentes
tipos de velocidades de acuerdo a la clasificación y orografía de la vía.

Para el caso en estudio la velocidad máxima de circulación optada es

de 20km/h y 30km/h.

Cuadro N° 52: Velocidades de diseño

Fuente: DG-2018

Distancia de visibilidad

En nuestro caso se está tomando una distancia de parada de 20m.

 172

Cuadro N° 53: Distancia de visibilidad de parada

Fuente: DG-2018

Diseño geométrico en planta

Tramos en tangente

La longitud mínima de acuerdo a nuestra velocidad de 30km/h, para

algunos sectores de nuestra vía, se presenta en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 54: Longitud de tramos en tangente

Fuente: DG-2018

Para los tramos en donde tendremos velocidades de 20km/h, la

longitud de tramos en tangente se calculará con la siguiente formula:
 173

Cuadro N° 55: Longitud de tramos en tangente velocidad de 20km/h

V(km/h) Lmin.s(m) Lmin.o(m) L max (m)

20 27.8 55.6 334

Fuente: Propia

Los radios mínimos, peraltes y fricción transversal que hemos optado

para nuestra vía es de:

Radio mínimo de 25m, peralte máximo de 4% y fricción máxima de

0.17, cumpliendo con lo que nos pide la DG-2018.

Transición de peralte

La transición de peralte se ha tomado de acuerdo a los siguientes

parámetros que nos da la DG-2018

Cuadro N° 56: Transición de peralte para carreteras de tercera clase

Fuente: DG-2018
 174

Cuadro N° 57: Longitud de transición del peralte según la velocidad y posición del eje
del peralte

Fuente: DG-2018

Sobreancho

Es el ancho adicional que se le da a superficie de rodadura en la vía,

en los tramos con curva para así poder compensar el espacio requerido
por lo vehículos.

En nuestro caso se calculó el sobre ancho para un Camión C2, de

acuerdo a la siguiente formula.

Referente al valor L para un camión C2 se considera 7.0m.

Teniendo un sobre ancho de 1.5m

 175

Diseño geométrico en perfil

Pendiente

La pendiente máxima que tenemos en nuestra vía es de 9.94%,

parámetro que está dentro de loa que nos pide la DG-2018, ya que acá la
pendiente máxima es de 10%, salvo en casos excepcionales se tomara
11% en tramos no mayores de 180m.

Cuadro N° 58: Pendientes máximas.

Fuente: DG-2018

Curvas verticales

Para las curvas verticales la DG-2018 nos da los siguientes valores:

Cuadro N° 59: Valores del índice k para el cálculo de longitud de curva vertical
convexa para carreteras de tercera clase

Fuente: DG-2018
 176

Cuadro N° 60: Valores del índice k para el cálculo de longitud de curva vertical
cóncava para carreteras de tercera clase

Fuente: DG-2018

Diseño geométrico de la sección transversal

Ancho de calzada

El ancho de calzada se a tomado lo que nos da el manual que es de

6.00m, el bombeo de la calzada es de 4%.

Cuadro N° 61: Anchos mínimos de calzada en tangente

Fuente: DG-2018
 177

Bermas e inclinación de bermas

El ancho de bermas se ha tomado 0.50m, tendrán una pendiente de 4%

hacia el exterior de la plataforma, en los tramos en tangente.

Cuadro N° 62: Ancho de bermas

Fuente: DG-2018

Cuadro N° 63: Inclinación de bermas

Fuente: DG-2018
 178

Bombeo

Bombeo de calzada 3.5% de acuerdo a la precipitación y a la

superficie de afirmado.

Cuadro N° 64: Bombeo de la calzada

Fuente: DG-2018

Peralte

Es la inclinación transversal de la vía en tramos de curva, el peralte

tiende a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

Cuadro N° 65: Valores de peralte máximo

Fuente: DG-2018

Taludes

Los taludes de corte y relleno, variarán de acuerdo a la estabilidad del

terreno. El Manual de Diseño Geométrico DG 2018, nos brinda valores
recomendados para la inclinación de estos taludes.

Para el proyecto en estudio los valores son:

Talud de corte: 1/1

Talud de relleno: 1/1.5

 179

Figura N° 34: Sección Transversal en Corte y Relleno

A continuación de muestran los cuadros de datos de las curvas, optado para el diseño de la
vía en estudio.
 180

NÚMERO
DIRECCIÓN DELTA RADIO T L LC E M PC PI PT PI NORTE PI ESTE
PI
PI:1 S50° 02' 03E" 10°08'57" 100 8.88 17.71 17.69 0.39 0.39 0+136.64 0+145.52 0+154.35 9282679.3 738363.8
PI:2 S37° 37' 41E" 34°57'39" 55 17.32 33.56 33.04 2.66 2.54 0+344.32 0+361.64 0+377.88 9282555.6 738541.11
PI:3 S39° 45' 20E" 39°12'56" 55 19.59 37.64 36.91 3.39 3.19 0+557.84 0+577.43 0+595.48 9282352 738615.81
PI:4 S56° 29' 45E" 5°44'05" 55 2.75 5.5 5.5 0.07 0.07 0+719.88 0+722.64 0+725.39 9282277.3 738742.08
PI:5 S35° 03' 03E" 37°09'19" 55 18.49 35.67 35.04 3.02 2.87 0+954.27 0+972.76 0+989.94 9282128.9 738943.47
PI:6 S22° 18' 12E" 11°39'37" 55 5.62 11.19 11.17 0.29 0.28 1+229.10 1+234.72 1+240.29 9281876.5 739018.13
PI:7 S10° 25' 06E" 35°25'50" 55 17.57 34.01 33.47 2.74 2.61 1+392.91 1+410.47 1+426.92 9281721.4 739101.02
PI:8 S7° 23' 13E" 29°22'05" 55 14.41 28.19 27.88 1.86 1.8 1+600.30 1+614.71 1+628.49 9281517.8 739074.94
PI:9 S37° 48' 20W" 119°45'12" 55 94.79 114.95 95.14 54.59 27.4 1+824.58 1+919.37 1+939.54 9281234.8 739189.65
PI:10 N72° 51' 04W" 18°56'01" 55 9.17 18.17 18.09 0.76 0.75 2+073.66 2+082.83 2+091.83 9281266.7 738953.71
PI:11 N72° 01' 18W" 17°16'30" 55 8.35 16.58 16.52 0.63 0.62 2+220.65 2+229.00 2+237.23 9281332.2 738822.88
PI:12 S27° 22' 36W" 143°55'42" 30 92.13 75.36 57.05 66.9 20.71 2+498.87 2+591.01 2+574.23 9281391 738465.54
PI:13 S16° 13' 31W" 121°37'32" 25 44.76 53.07 43.65 26.26 12.81 2+700.79 2+745.54 2+753.86 9281203.4 738650.48
PI:14 S10° 36' 51W" 132°50'51" 25 57.29 57.97 45.83 37.5 15 2+909.52 2+966.80 2+967.48 9281145.6 738399.34
PI:15 S25° 39' 44E" 60°17'41" 25 14.52 26.31 25.11 3.91 3.38 3+089.29 3+103.81 3+115.60 9281036.8 738559.5
PI:16 S47° 49' 37E" 104°37'27" 30 38.83 54.78 47.48 19.07 11.66 3+217.71 3+256.54 3+272.49 9280881.8 738547.34
PI:17 S85° 28' 56E" 29°18'50" 55 14.38 28.14 27.83 1.85 1.79 3+458.26 3+472.65 3+486.40 9280923.9 738782.6
PI:18 N88° 22' 17E" 41°36'25" 55 20.9 39.94 39.07 3.84 3.59 3+757.13 3+778.03 3+797.07 9280823.3 739071.63
PI:19 N78° 48' 27E" 22°28'44" 55 10.93 21.58 21.44 1.08 1.05 4+029.33 4+040.26 4+050.91 9280924.1 739315.74
PI:20 N70° 42' 15E" 38°41'08" 55 19.31 37.14 36.43 3.29 3.1 4+246.77 4+266.07 4+283.90 9280923.9 739541.83
PI:21 S84° 23' 40E" 88°29'17" 25 24.35 38.61 34.89 9.9 7.09 4+363.43 4+387.78 4+402.04 9281000.8 739638.05
PI:22 S17° 25' 38E" 45°26'48" 30 12.56 23.8 23.18 2.52 2.33 4+556.85 4+569.41 4+580.64 9280854.3 739761.67
PI:23 S51° 59' 22E" 114°34'16" 30 46.7 59.99 50.48 25.51 13.79 4+745.30 4+792.00 4+805.28 9280631.3 739741
PI:24 S71° 42' 45E" 75°07'29" 30 23.07 39.34 36.58 7.85 6.22 4+969.15 4+992.22 5+008.48 9280708.5 739961.54
PI:25 S6° 00' 59W" 80°20'01" 25 21.1 35.05 32.25 7.72 5.9 5+131.55 5+152.65 5+166.60 9280570.1 740055.42
PI:26 S18° 33' 20W" 55°15'20" 25 13.09 24.11 23.19 3.22 2.85 5+270.46 5+283.55 5+294.57 9280474.5 739955.82
PI:27 S19° 55' 22W" 57°59'25" 25 13.85 25.3 24.24 3.58 3.13 5+461.71 5+475.57 5+487.01 9280282.8 739986.42
PI:28 S6° 23' 15W" 85°03'40" 25 22.93 37.11 33.8 8.93 6.58 5+580.63 5+603.57 5+617.75 9280197.1 739888.12
PI:29 S28° 36' 51W" 129°30'52" 25 53.02 56.51 45.23 33.62 14.34 5+746.55 5+799.58 5+803.06 9280031.8 740008.89
PI:30 S71° 58' 39W" 42°47'17" 25 9.79 18.67 18.24 1.85 1.72 5+947.24 5+957.03 5+965.91 9280044 739802.26
PI:31 S66° 46' 03W" 32°22'06" 30 8.71 16.95 16.72 1.24 1.19 6+100.96 6+109.67 6+117.91 9279946.5 739683.63
PI:32 S70° 13' 40W" 25°26'52" 25 5.64 11.1 11.01 0.63 0.61 6+228.83 6+234.48 6+239.94 9279931.1 739559.3
PI:33 S15° 11' 27E" 145°23'21" 25 80.24 63.44 47.74 59.04 17.56 6+306.26 6+386.50 6+369.70 9279849.3 739430.92
PI:34 S21° 18' 08E" 133°09'59" 30 69.27 69.73 55.06 45.49 18.08 6+487.51 6+556.78 6+557.24 9279839.4 739698.07
PI:35 S26° 16' 08W" 38°01'26" 25 8.61 16.59 16.29 1.44 1.36 6+632.20 6+640.82 6+648.79 9279731.9 739589.46
PI:36 S8° 21' 30E" 31°13'50" 25 6.99 13.63 13.46 0.96 0.92 6+744.73 6+751.72 6+758.36 9279621.3 739575.37
PI:37 S66° 28' 55E" 85°01'00" 25 22.91 37.1 33.78 8.91 6.57 6+875.53 6+898.44 6+912.62 9279486.9 739635.13
PI:38 S41° 20' 27E" 135°17'54" 25 60.8 59.04 46.24 40.74 15.49 7+056.79 7+117.60 7+115.83 9279561 739850.62
 181

Calculo de volúmenes de corte y relleno

Vol. De Corte Area de Relleno Vol. De Relleno Vol. Corte Vol. Relleno Vol. Neto
Progresiva Area de Corte m2
m3 m2 m3 Acum. m3 Acum. M3 Acumulado m3
0+000.000 5.17 0 0 0 0 0 0
0+020.000 0.52 56.96 0.53 5.29 56.96 5.29 51.68
0+040.000 7.52 80.41 0 5.29 137.38 10.58 126.8
0+060.000 0 75.17 0 0 212.55 10.58 201.97
0+080.000 14.23 142.26 0 0 354.81 10.58 344.23
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 182

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 183

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 184

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 185

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 186

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5+060.000 31.41 475.83 0 0 54557.46 8122.76 46434.7
5+080.000 42.24 736.5 0 0 55293.96 8122.76 47171.2
5+100.000 39.04 812.83 0 0 56106.79 8122.76 47984.03
5+120.000 17.64 566.78 0 0 56673.56 8122.76 48550.8
5+140.000 21.14 385.55 0 0 57059.12 8122.76 48936.36
5+150.000 20.8 201.63 0 0 57260.75 8122.76 49137.99
5+160.000 14.7 171.88 0 0 57432.63 8122.76 49309.87
5+180.000 7.25 219.03 0 0 57651.66 8122.76 49528.9
5+200.000 13.48 207.26 0 0 57858.92 8122.76 49736.16
5+220.000 5.81 192.92 0 0 58051.84 8122.76 49929.08
5+240.000 11.41 172.24 0 0 58224.08 8122.76 50101.32
5+260.000 6.43 178.39 0.09 0.92 58402.47 8123.68 50278.79
5+280.000 13.33 184.75 0 0.98 58587.22 8124.66 50462.56
5+290.000 17.13 135.76 0 0 58722.98 8124.66 50598.32
5+300.000 20.43 182.48 0 0 58905.45 8124.66 50780.79
5+320.000 21.99 424.25 0 0 59329.7 8124.66 51205.05
5+340.000 18.06 400.53 0 0 59730.23 8124.66 51605.57
5+360.000 18.49 365.54 0 0 60095.77 8124.66 51971.11
5+380.000 20.39 388.83 0 0 60484.61 8124.66 52359.95
5+400.000 27.91 482.97 0 0 60967.57 8124.66 52842.91
5+420.000 9.3 372.08 0 0 61339.66 8124.66 53215
5+440.000 15.06 243.67 0 0 61583.32 8124.66 53458.66
5+460.000 25.42 404.81 0 0 61988.13 8124.66 53863.47
5+470.000 18.42 208.2 0 0 62196.34 8124.66 54071.68
5+480.000 10.4 134.8 0 0 62331.14 8124.66 54206.48
5+500.000 22.75 328.43 0 0 62659.57 8124.66 54534.91
5+520.000 13.53 362.87 0 0 63022.44 8124.66 54897.78
5+540.000 15.47 290.03 0 0 63312.47 8124.66 55187.81
5+560.000 6.67 221.38 0 0 63533.85 8124.66 55409.19
5+580.000 6.39 130.57 0 0 63664.42 8124.66 55539.76
5+590.000 15.28 102.53 0 0 63766.95 8124.66 55642.29
5+600.000 32.26 228.28 0 0 63995.23 8124.66 55870.57
5+610.000 32.29 324.12 0 0 64319.35 8124.66 56194.69
5+620.000 11.12 224.62 0 0 64543.97 8124.66 56419.31
5+640.000 9.18 202.95 0 0 64746.92 8124.67 56622.26
5+660.000 10.37 195.47 0 0 64942.4 8124.67 56817.73
5+680.000 14.72 250.9 0 0 65193.29 8124.67 57068.62
5+700.000 37.58 522.98 0 0 65716.27 8124.67 57591.61
5+720.000 55.55 931.24 0 0 66647.52 8124.67 58522.85
5+740.000 36.27 918.11 0 0 67565.62 8124.67 59440.96
5+750.000 21.58 277.36 0 0.01 67842.98 8124.68 59718.3
5+760.000 20.57 173.92 0.22 1.32 68016.9 8126 59890.9
5+770.000 17.55 161.88 0 1.31 68178.78 8127.31 60051.47
5+780.000 11.63 128.26 0 0 68307.03 8127.31 60179.72
5+790.000 7.81 86.39 0 0 68393.43 8127.31 60266.12
5+800.000 4.55 56.54 0 0 68449.97 8127.31 60322.66
5+820.000 3.22 77.81 1.2 11.65 68527.78 8138.96 60388.82
5+840.000 1.17 43.9 3.24 44.38 68571.68 8183.34 60388.34
5+860.000 7.98 91.52 0 32.44 68663.2 8215.78 60447.42
5+880.000 21.19 291.67 0 0.02 68954.87 8215.8 60739.07
 187

5+900.000 0 211.89 10.09 100.87 69166.76 8316.67 60850.09

5+920.000 0 0 8.02 181.03 69166.76 8497.7 60669.06
5+940.000 4.02 40.25 5.23 132.51 69207.01 8630.21 60576.8
5+950.000 4.99 42.33 5.37 55.01 69249.34 8685.22 60564.12
5+960.000 6.12 43.71 0.78 34.68 69293.05 8719.9 60573.15
5+980.000 11.26 167.64 0 8.08 69460.69 8727.98 60732.71
6+000.000 12.41 236.66 0 0 69697.35 8727.98 60969.37
6+020.000 13.48 258.9 0 0 69956.25 8727.98 61228.27
6+040.000 14.7 281.81 0 0 70238.06 8727.98 61510.08
6+060.000 22.45 371.55 0 0 70609.61 8727.98 61881.63
6+080.000 31.05 535.04 0 0 71144.65 8727.98 62416.67
6+100.000 37.01 680.57 0 0 71825.22 8727.98 63097.24
6+110.000 33.88 350.93 0 0 72176.15 8727.98 63448.17
6+120.000 34.42 340.38 0 0 72516.52 8727.98 63788.54
6+140.000 31.24 656.66 0 0 73173.18 8727.98 64445.2
6+160.000 10.98 422.23 0 0 73595.41 8727.98 64867.43
6+180.000 6.58 175.61 1.92 19.16 73771.01 8747.14 65023.88
6+200.000 6.5 130.79 3.3 52.15 73901.8 8799.29 65102.51
6+220.000 52.2 586.96 0 33 74488.76 8832.29 65656.48
6+230.000 53.62 523.07 0 0 75011.83 8832.29 66179.54
6+240.000 42.93 429.83 0 0 75441.66 8832.29 66609.37
6+260.000 24.79 677.24 0 0 76118.9 8832.29 67286.61
6+280.000 13.99 387.79 0 0 76506.68 8832.29 67674.39
6+300.000 9.08 230.68 0.18 1.81 76737.37 8834.1 67903.26
6+310.000 10.54 94.52 0 0.96 76831.88 8835.06 67996.82
6+320.000 8.75 89.36 0 0 76921.25 8835.06 68086.18
6+330.000 4.94 65.47 0 0 76986.72 8835.06 68151.66
6+340.000 21.63 122.29 0 0 77109 8835.06 68273.94
6+350.000 25.59 215.15 0 0 77324.15 8835.06 68489.09
6+360.000 24.96 233.17 0 0 77557.33 8835.06 68722.26
6+380.000 22.7 466.11 0 0 78023.44 8835.06 69188.38
6+400.000 46.88 695.82 0 0 78719.26 8835.06 69884.2
6+420.000 52.34 992.17 0 0 79711.43 8835.06 70876.37
6+440.000 38.78 911.17 0 0 80622.6 8835.06 71787.54
6+460.000 30.47 692.48 0 0 81315.08 8835.06 72480.01
6+480.000 21.51 519.75 0 0 81834.83 8835.06 72999.77
6+490.000 10.69 158.31 0 0 81993.14 8835.06 73158.08
6+500.000 4.05 66.33 0 0 82059.47 8835.06 73224.41
6+510.000 0.99 24.11 1.62 7.21 82083.59 8842.27 73241.32
6+520.000 0 5.59 8.83 48 82089.17 8890.27 73198.91
6+530.000 4.05 22.66 2.13 49.87 82111.83 8940.13 73171.7
6+540.000 8.29 67.1 0.04 9.24 82178.93 8949.37 73229.56
6+550.000 19.32 144.56 0 0.16 82323.49 8949.53 73373.96
6+560.000 29.82 253.29 0 0 82576.78 8949.53 73627.25
6+580.000 34.37 641.88 0 0 83218.66 8949.53 74269.13
6+600.000 31.5 658.63 0 0 83877.29 8949.53 74927.75
6+620.000 32.14 636.36 0 0 84513.65 8949.53 75564.12
6+640.000 41.29 725.86 0 0 85239.51 8949.53 76289.97
6+660.000 31.18 720.2 0 0 85959.7 8949.53 77010.17
6+680.000 20.65 518.34 0 0 86478.05 8949.53 77528.51
6+700.000 22.42 430.7 0 0 86908.75 8949.53 77959.21
6+720.000 32.67 550.88 0 0 87459.63 8949.53 78510.09
6+740.000 17.08 497.53 0 0 87957.16 8949.53 79007.63
6+750.000 15.88 163.31 0 0 88120.47 8949.53 79170.93
6+760.000 11.74 137.56 0 0 88258.02 8949.53 79308.49
6+780.000 3.94 156.8 0.26 2.62 88414.82 8952.16 79462.67
6+800.000 2.05 59.87 0.65 9.15 88474.7 8961.31 79513.39
6+820.000 3.07 51.11 0 6.53 88525.81 8967.84 79557.97
6+840.000 7.03 100.98 0 0 88626.8 8967.84 79658.96
6+860.000 22.49 295.19 0 0 88921.99 8967.84 79954.15
 188

6+880.000 29.31 515.37 0 0 89437.36 8967.84 80469.52

6+890.000 29.94 271.98 0 0 89709.34 8967.84 80741.5
6+900.000 36 299.37 0 0 90008.71 8967.84 81040.87
6+910.000 33.1 323.06 0 0 90331.77 8967.84 81363.93
6+920.000 30.17 311.2 0 0 90642.97 8967.84 81675.13
6+940.000 28.8 589.71 0 0 91232.68 8967.84 82264.84
6+960.000 18.37 471.71 0 0 91704.39 8967.84 82736.55
6+980.000 20.73 390.96 0 0 92095.35 8967.84 83127.51
7+000.000 34.18 549.11 0 0 92644.45 8967.84 83676.61
7+020.000 36.64 708.2 0 0 93352.65 8967.84 84384.81
7+040.000 32.93 695.71 0 0 94048.36 8967.84 85080.52
7+060.000 22.26 547.66 0 0 94596.01 8967.84 85628.17
7+070.000 25.94 228.98 0 0 94825 8967.84 85857.16
7+080.000 19.1 213.48 0 0 95038.48 8967.84 86070.64
7+090.000 12.52 144.16 0 0 95182.64 8967.84 86214.8
7+100.000 17.08 134.01 0 0 95316.64 8967.84 86348.8
7+110.000 15.53 154.11 0 0 95470.75 8967.84 86502.91
7+120.000 10.52 127.53 0 0 95598.29 8967.84 86630.45
7+140.000 5.85 163.72 0 0 95762.01 8967.84 86794.17
7+160.000 7.71 135.67 0 0 95897.68 8967.84 86929.84
7+180.000 6.12 138.37 0 0 96036.04 8967.84 87068.2
7+200.000 3 91.27 0 0 96127.32 8967.85 87159.47
7+220.000 10.18 131.83 0 0 96259.15 8967.85 87291.29
7+240.000 8.22 184 0 0 96443.15 8967.85 87475.3
7+254.859 4.73 96.22 0 0 96539.37 8967.85 87571.52

Diseño del Pavimento

Tráfico previsto

El trafico previsto se detalló en los procesos previos a este punto, para así
poder determinar el trafico final para el diseño del pavimento, lo cual nos ayudara
a determinar los espesores finales del pavimento.

Por lo general se debe establecer el primer año de servicio, teniendo en cuenta

los años correspondientes a trámites administrativos, proceso de licitación y
ejecución de obra. Al concluir la vía se considera como el primer año de vida de
la estructura y por lo tanto se deberá estimar los años respectivos que
correspondan al año verdadero de estructura, tanto al inicio como al final del
servicio.

Referente a la vida útil, se considerará el primer año, como ya se explicó se ha

proyectado el tráfico a 20 años para una determinada tasa de crecimiento obtenida
del estudio de tráfico.

De acuerdo al estudio de tráfico se tiene que la composición de vehículos que

circulan se determinó que: el 11% son automóviles, 13% vehículos particulares,
15% camiones C2, 16% combis y 45% de motocicletas. Con estos datos se
calculará el número ESAL.
 189

Cálculo del ESAL de diseño

El ESAL en el carril de diseño es 236338.41 ejes equivalentes de 8.2 Ton.,

para un periodo de diseño de 20 años.

Cuadro N° 66: Cálculo de ESAL de diseño

Tipo de Vehículo N°Veh/día (2 sent.) N°Veh/día (1 sent.) N°Veh/año FEC ESAL carril de diseño Factor de crecimiento ESAL diseño
Vehiculo Particula 11 5.5 2007.5 0.000890 1.7869 20.21 36.11
Combi Rural 14 7 2555 0.079085 202.06 20.21 4083.78
Moto cicleta 38 19 6935 0.000003 0.02 20.21 0.45
Auto 10 5 1825 0.000176 0.32 20.21 6.49
Camión 2E 13 6.5 2372.5 4.57 10836.67 21.43 232218.52
TOTAL 37 18.5 6752.5 11040.84 236338.41

TOTAL ESAL DISEÑO 236338.409

Fuente: propia

Espesor del pavimento

La subrasante es la capa superficial en la cual se va a construir la estructura

del pavimente, el diseño del espesor del pavimento se basa de acuerdo al valor
de resistencia mecánica del suelo, para este caso el CBR de la subrasante es de
7.5%, al 95% de la Máxima Densidad Seca-MDS

Cuadro N° 67: Espesor de pavimento

CALCULO DEL ESPESOR DEL AFIRMADO

2
e=[219-211x(log10CBR) + 58x(log10CBR) ]xlog10(Nrep/120)

219 211 1.0334238 58 1.0679647 1969.486741

62.88953778 3.294353061
207.1803413

Datos E= 207.18 mm
CBR 10.8 E= 20.72 cm
Nrep 236338.409 E= 25.00 cm

Fuente: propia

Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado

para un periodo de 20 años son de 25cm.
 190

Mejoramiento de rasante con Cal-Cemento vs Terrazyme.

Se ha calculado un presupuesto referente a un mejoramiento de la

calidad de la rasante para mejorar su resistencia frente a las condiciones
climáticas de la zona.

Cuadro N° 68: Espesor de pavimento

MATERIAL DE MEJORAMIENTO UNIDAD CANTIDAD P.U COSTO TOTAL

Mejoramiento de suelos a nivel de
M3 7421.23 S/ 15.33 S/ 113,767.46
subrasante - Terrazyme
Mejoramiento de suelos a nivel de
M2 7624.35 S/ 29.54 S/ 225,223.30
subrasante:Cal-Cemento
Fuente: propia

Estudio de hidráulica y drenaje

Intensidad y Caudal, para diversos periodos de retorno

Cuadro N° 69: Intensidad y caudal, para diversos periodos de retorno.

Sub Periodo de retorno (años) Periodo de retorno (años)
C Area (km2) tc (min)
Cuenca 10 20 50 10 20 50
1 0.35 2.50 222.42 253.95 307.68 0.54 0.62 0.75 3.2
Intensidades (mm/hr) Q (m3/seg)

Fuente: propia.

Cunetas

Son zanjas longitudinales que captan, conducen y evacuan la escorrentía

superficial, pueden ser concreto, mampostería o de tierra.

Estas se ubican al pie de los taludes de corte, son paralelas y adyacentes a la

calzada
 191

Sección típica: Triangular

Figura N° 35: Sección típica triangular

b B

RASANTE

Fuente: propia.

Caudal de diseño:

 El diseño hidráulico de las cunetas se realizó mediante la siguiente formula.

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

Donde:

 Q= Caudal (m3/seg)
 V=Velocidad media (m/s)
 A=Área de sección (m2)
 R=Radio hidráulico(m)
 S=Pendiente
 n=Coeficiente de rugosidad de Manning
 192

 Área cuneta
𝑏𝑥ℎ
𝐴=
2
0.75𝑥0.50
𝐴= = 0.1875𝑚2
2

 Perímetro mojado
𝑃𝑚 = (𝑋 − 0.15) + (𝑌 − 0.15)

𝑋 = √ℎ 2 + 𝑧 2

𝑋 = √0.502 + 0.152 = 0.52𝑚

𝑌 = √ℎ 2 + 𝑧 2

𝑌 = √0.502 + 0.602 = 0.78𝑚

𝑃𝑚 = (0.78 − 0.15) + (0.52 − 0.15)

𝑃𝑚 = 1.00𝑚

 Radio hidráulico
𝐴
𝑅=
𝑃
0.1875
𝑅= = 0.1875 = 0.19𝑚
1.00
 193

 Calculo de caudal que va soporta la cuneta propuesta, de acuerdo a su

pendiente en las diferentes progresivas, usando el coeficiente de
rugosidad de Manning (n=0.032)

Progresiva: 0+000 – 0+240

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=3.54%=0.04m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.03542
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 0+240 – 0+600

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.94%=0.0994m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09942
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟔𝟎𝟒 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 0+600 – 0+900

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.94%=0.0994m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09942
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟔𝟎𝟒 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 0+900 – 1+200

 194

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.94%=0.0994m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09942
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟔𝟎𝟒 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 1+200 – 1+540

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=8.02%=0.0802m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.08022
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟒𝟐 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 1+540 – 1+820

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.52%=0.0952m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09522
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟗𝟏 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 1+820 – 2+180

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.52%=0.0952m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09522
𝑄𝑐 =
0.032
 195

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟗𝟏 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 2+180 – 2+440

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=8.75%=0.0875m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.08752
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟔𝟕 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 2+440 – 2+660

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.21%=0.0921m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09212
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟖𝟏 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 2+660 – 3+000

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.21%=0.0921m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09212
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟖𝟏 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 3+000 – 3+200

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=7.09%=0.0709m
 196

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.07092
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟏 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 4+100 – 4+460

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.89%=0.0989m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09892
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟔𝟎𝟑 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 4+460 – 4+770

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.89%=0.0989m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09892
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟔𝟎𝟑 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 4+770 – 5+120

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.75%=0.0975m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09752
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟗𝟗 𝒎𝟑 /𝒔
 197

Progresiva: 5+120 – 5+300

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.75%=0.0975m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09752
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟗𝟗 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 5+300 – 5+620

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.93%=0.0993m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09932
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟔𝟎𝟒 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 5+620 – 5+960

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.34%=0.0934m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09342
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟖𝟔 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 5+960 – 6+200

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.34%=0.0934m
 198

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09342
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟖𝟔 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 6+200 – 6+510

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.65%=0.0965m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09652
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟗𝟔 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 6+510 – 6+800

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=9.65%=0.0965m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.09652
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟗𝟔 𝒎𝟑 /𝒔

Progresiva: 6+800 – 7+255

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

S=4.83%=0.0483m

2 1
0.1875𝑥0.1873 𝑥0.04832
𝑄𝑐 =
0.032

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟒𝟐𝟏 𝒎𝟑 /𝒔
 199

 Calculo de caudal que va transcurrir por cada cuneta, de acuerdo a sus

diferentes progresivas, usando el coeficiente de escorrentía (C=0.45) y
Intensidad de lluvia (I=103.46 mm/h)

Cuadro N° 70: Coeficiente de Escorrentía

Fuente: Ramírez Maritza, 2003. Hidrología aplicada Universidad de los Andes

Progresiva: 0+000 – 0+240 (Ladera lado derecha)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 240𝑥10 = 2400𝑚2

𝐴 = 0.2400ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.24
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0345𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

 200

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 240𝑥7 = 1680𝑚2

𝐴 = 0.168ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.168
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0241𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0345 + 0.0241

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟓𝟖𝟔𝒎𝟑/𝒔

Progresiva: 0+000 – 0+240 (Ladera lado izquierdo)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 240𝑥10 = 2400𝑚2

𝐴 = 0.2400ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.24
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0345𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 240𝑥3.5 = 840𝑚2

𝐴 = 0.0840ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.0840
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.012𝑚3 /𝑠
 201

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0345 + 0.012

𝑄 = 0.0465𝑚3 /𝑠

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟓𝟖𝟔 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 0+240 – 0+600 (Ladera lado derecha)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 360𝑥10 = 3600𝑚2

𝐴 = 0.360ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.360
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0517𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 360𝑥3.5 = 1260𝑚2

𝐴 = 0.126ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.126
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0181𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0517 + 0.0181

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟔𝟗𝟖𝒎𝟑/𝒔
 202

Progresiva: 0+240 – 0+600 (Ladera lado izquierdo)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 360𝑥7 = 2520𝑚2

𝐴 = 0.252ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.252
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0362𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 360𝑥7 = 2520𝑚2

𝐴 = 0.252ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.252
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0362𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0362 + 0.0362

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟐𝟒𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟕𝟐𝟒 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 0+600 – 0+900 (Ladera lado derecha)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 300𝑥10 = 3000𝑚2
 203

𝐴 = 0.300ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.300
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0431𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 300𝑥3.5 = 1050𝑚2

𝐴 = 0.105ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.105
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0151𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0431 + 0.0151

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟓𝟖𝟐𝒎𝟑/𝒔

Progresiva: 0+600 – 0+900 (Ladera lado izquierdo)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 300𝑥10 = 3000𝑚2

𝐴 = 0.300ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.300
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0431𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360
 204

𝐴 = 300𝑥3.5 = 1050𝑚2

𝐴 = 0.105ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.105
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0151𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0431 + 0.0151

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟓𝟖𝟐𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟓𝟖𝟐 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 1+200 – 1+540 (Ladera lado derecha)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 360𝑥10 = 3600𝑚2

𝐴 = 0.360ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.360
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0517𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 180𝑥3.5 = 630𝑚2

𝐴 = 0.0630ℎ𝑎
 205

0.5𝑥103.46𝑥0.063
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0091𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0571 + 0.0091

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟔𝟔𝟐𝒎𝟑/𝒔

Progresiva: 1+200 – 1+540 (Curva lado Izquierdo)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 240𝑥7 = 1680𝑚2

𝐴 = 0.168ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.168
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.024𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 100𝑥3.5 = 350𝑚2

𝐴 = 0.035ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.035
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0052𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.024 + 0.0052

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟗𝒎𝟑/𝒔
 206

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟔𝟔𝟐 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 1+540 – 1+820 (Ladera lado derecha)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 280𝑥10 = 2800𝑚2

𝐴 = 0.280ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.280
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0402𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 180𝑥3.5 = 630𝑚2

𝐴 = 0.0630ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.063
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0091𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0402 + 0.0091

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟗𝟑𝒎𝟑/𝒔

Progresiva: 1+540 – 1+820 (Curva lado Izquierdo)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 160𝑥7 = 1120𝑚2
 207

𝐴 = 0.112ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.112
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0161𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 160𝑥3.5 = 560𝑚2

𝐴 = 0.056ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.056
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0081𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0161 + 0.0081

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟒𝟗𝟑 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 1+820 – 2+180 (Curva lado derecha)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 140𝑥10 = 1400𝑚2

𝐴 = 0.140ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.140
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0201𝑚3 /𝑠
 208

Progresiva: 1+820 – 2+180 (Lado Izquierdo)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 360𝑥10 = 3600𝑚2

𝐴 = 0.36ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.36
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0517𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 220𝑥3.5 = 770𝑚2

𝐴 = 0.077ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.077
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.011𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0517 + 0.011

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟔𝟐𝟕𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟔𝟐𝟕 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 2+180 – 2+440 (Lado derecha)

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360
 209

𝐴 = 100𝑥7 = 700𝑚2

𝐴 = 0.070ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.070
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.010𝑚3 /𝑠

Progresiva: 2+180 – 2+440 (Lado Izquierdo)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 260𝑥10 = 2600𝑚2

𝐴 = 0.26ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.26
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.037𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 200𝑥3.5 = 700𝑚2

𝐴 = 0.070ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.070
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.010𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.037 + 0.010

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟕𝒎𝟑/𝒔
 210

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟒𝟕 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 2+440 – 2+660 (Lado derecha)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 220𝑥10 = 2200𝑚2

𝐴 = 0.22ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.22
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.032𝑚3 /𝑠

Progresiva: 2+440 – 2+660 (Lado Izquierdo)

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 120𝑥10 = 1200𝑚2

𝐴 = 0.12ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.12
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.017𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 100𝑥3.5 = 350𝑚2

𝐴 = 0.035ℎ𝑎
 211

0.5𝑥103.46𝑥0.035
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0050𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.017 + 0.0050

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟐𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟐𝟐 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 2+660 – 3+000 (Lado derecha)

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 180𝑥10 = 1800𝑚2

𝐴 = 0.18ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.18
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0258𝑚3 /𝑠

Progresiva: 2+660 – 3+000 (Lado Izquierdo)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 240𝑥10 = 2400𝑚2

𝐴 = 0.24ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.24
𝑄1 =
360
 212

𝑄1 = 0.0345𝑚3 /𝑠

Caudal que va aporta la vía.

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 120𝑥3.5 = 420𝑚2

𝐴 = 0.042ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.042
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0060𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0345 + 0.0060

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟎𝟓𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟒𝟎𝟓 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 3+000 – 3+200 (Lado derecha)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 200𝑥10 = 2000𝑚2

𝐴 = 0.20ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.20
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0287𝑚3 /𝑠
 213

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 80𝑥10 = 800𝑚2

𝐴 = 0.080ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.08
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.011𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0287 + 0.011

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟗𝟕𝒎𝟑/𝒔

Progresiva: 3+000 – 3+200 (Lado Izquierdo)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 150𝑥7 = 10500𝑚2

𝐴 = 0.105ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.105
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0151𝑚3 /𝑠

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟑𝟗𝟕 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 4+100 – 4+460 (Lado derecha)

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360
 214

𝐴 = 160𝑥7 = 1120𝑚2

𝐴 = 0.112ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.112
𝑄=
360

𝑄 = 0.016𝑚3 /𝑠

Progresiva: 4+100 – 4+460 (Lado Izquierdo)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 360𝑥10 = 3600𝑚2

𝐴 = 0.360ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.360
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0517𝑚3 /𝑠

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 360𝑥7 = 2520𝑚2

𝐴 = 0.252ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.252
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0362𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0362 + 0.0517

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟖𝟕𝟗𝒎𝟑/𝒔
 215

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟖𝟕𝟗 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 4+460 – 4+770 (Lado derecha)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 310𝑥10 = 3100𝑚2

𝐴 = 0.31ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.31
𝑄=
360

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟒𝟓𝒎𝟑/𝒔

Progresiva: 4+460 – 4+770 (Lado Izquierdo)

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 140𝑥7 = 980𝑚2

𝐴 = 0.098ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.098
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0140𝑚3 /𝑠

Caudal que va aportar la vía:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 230𝑥3.5 = 805𝑚2
 216

𝐴 = 0.0805ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.0805
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0115𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.014 + 0.0115

𝑄 = 0.0255𝑚3 /𝑠

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟒𝟒𝟓 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 4+770 – 5+120 (Lado derecha)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 350𝑥10 = 3500𝑚2

𝐴 = 0.35ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.35
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0502𝑚3 /𝑠

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 80𝑥7 = 560𝑚2

𝐴 = 0.056ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.056
𝑄2 =
360
 217

𝑄2 = 0.0080𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0502 + 0.0080

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟓𝟖𝟐𝒎𝟑/𝒔

Progresiva: 4+770 – 5+120 (Lado Izquierdo)

Caudal que va aportar la vía:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 290𝑥3.5 = 1015𝑚2

𝐴 = 0.1015ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.1015
𝑄=
360

𝑄 = 0.0146𝑚3 /𝑠

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟓𝟖𝟐 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 5+120 – 5+300 (Lado derecha)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 180𝑥10 = 1800𝑚2

𝐴 = 0.18ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.18
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0258𝑚3 /𝑠
 218

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 120𝑥7 = 840𝑚2

𝐴 = 0.084ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.084
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0121𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0258 + 0.0121

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟕𝟗𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟑𝟕𝟗 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 5+300 – 5+620 (Lado derecha)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 320𝑥10 = 3200𝑚2

𝐴 = 0.32ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.32
𝑄=
360

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟓𝟗𝒎𝟑/𝒔
 219

Progresiva: 5+300 – 5+620 (Lado Izquierdo)

Caudal que va aportar la vía:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 320𝑥3.5 = 1120𝑚2

𝐴 = 0.112ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.112
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0161𝑚3 /𝑠

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 60𝑥7 = 420𝑚2

𝐴 = 0.042ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.042
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0063𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0161 + 0.0063

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟐𝟐𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑄 =
𝟎. 𝟎𝟒𝟓𝟗 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.
 220

Progresiva: 5+620 – 5+960 (Lado Izquierdo)

Caudal que va aportar la vía:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 140𝑥3.5 = 490𝑚2

𝐴 = 0.049ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.049
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.00704𝑚3 /𝑠

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 200𝑥7 = 1400𝑚2

𝐴 = 0.140ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.140
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0201𝑚3 /𝑠

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 340𝑥10 = 3400𝑚2

𝐴 = 0.340ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.340
𝑄3 =
360

𝑄3 = 0.0489𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2 + 𝑄3
 221

𝑄 = 0.00704 + 0.0201 + 0.0489

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟔𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟕𝟔 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 5+960 – 6+200 (Lado derecha)

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 240𝑥7 = 1680𝑚2

𝐴 = 0.168ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.168
𝑄=
360

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟏𝒎𝟑/𝒔

Progresiva: 5+960 – 6+200 (Lado izquierdo)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 240𝑥10 = 2400𝑚2

𝐴 = 0.24ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.24
𝑄=
360

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟒𝟓𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟑𝟒𝟓 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.
 222

Progresiva: 6+200 – 6+510 (Lado derecho)

Caudal que va aportar la vía:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 230𝑥3.5 = 805𝑚2

𝐴 = 0.0805ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.0805
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0116𝑚3 /𝑠

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 100𝑥7 = 700𝑚2

𝐴 = 0.070ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.070
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0101𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0116 + 0.0101

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟏𝟕𝒎𝟑/𝒔

Progresiva: 6+200 – 6+510 (Lado izquierdo)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 310𝑥10 = 3100𝑚2

𝐴 = 0.31ℎ𝑎
 223

0.5𝑥103.46𝑥0.31
𝑄=
360

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟒𝟓𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟒𝟒𝟓 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 6+510 – 6+800 (Lado derecho)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 290𝑥10 = 2900𝑚2

𝐴 = 0.29ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.29
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0417𝑚3 /𝑠

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 210𝑥7 = 1470𝑚2

𝐴 = 0.147ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.147
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0211𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 0.0417 + 0.0211

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟔𝟐𝟖𝒎𝟑/𝒔
 224

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟔𝟐𝟖 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.

Progresiva: 6+800 – 7+255 (Lado derecho)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 455𝑥10 = 4550𝑚2

𝐴 = 0.455ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.455
𝑄1 =
360

𝑄1 = 0.0654𝑚3 /𝑠

Curva:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 140𝑥7 = 980𝑚2

𝐴 = 0.098ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.098
𝑄2 =
360

𝑄2 = 0.0141𝑚3 /𝑠

Caudal que va aportar la vía:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 315𝑥3.5 = 1102.5𝑚2

𝐴 = 0.1103ℎ𝑎
 225

0.5𝑥103.46𝑥0.1103
𝑄3 =
360

𝑄3 = 0.0158𝑚3 /𝑠

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2 + 𝑄3

𝑄 = 0.0654 + 0.0141 + 0.0158

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟗𝟓𝟑𝒎𝟑/𝒔

Progresiva: 6+800 – 7+255(Lado izquierdo)

Ladera:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
360

𝐴 = 315𝑥3.5 = 1102.5𝑚2

𝐴 = 0.1103ℎ𝑎

0.5𝑥103.46𝑥0.1103
𝑄=
360

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟖𝒎𝟑/𝒔

 El caudal para el que está diseñado la cuneta es de 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝒎𝟑 /𝒔,

mientras que el caudal que va transcurrir por esta cuneta es de 𝑸 =
𝟎. 𝟎𝟗𝟓𝟑 𝒎𝟑 /𝒔, por lo tanto el diseño para el cual está diseñada la cuneta es
mayor que el que va a recibir, cumple con el diseño hidráulico.
 226

Drenaje transversal de la carretera alcantarillas

Cuadro N° 71: Diseño de alcantarillas

DISEÑO HIDRAULICO DE ALCANTARILLAS

Canales de flujo abierto ecuacion de Manning

2 1 Area A(m2)
𝐴𝑥𝑅 3 𝑥𝑆 2 𝜋 𝐷2
𝑄𝑚𝑎𝑥 = 𝐴𝑥𝑉 = 𝐴=
𝑛 4
n= 0.024 Perimetro Mojado P(m)
Q= m3/s
𝑃 = 𝜋𝐷

L= 6m Radio hidráulico P(m)

𝑅 =

Consideracion para el Diseño: Qqueb:

Vmax 24" 3.40 C= 0.55
TUBERIA HDPE Vmax 22" 3.40
a= 5.00 m

Fuente: propia.

 Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se utilizó la siguiente formula.

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

Donde:

 Q= Caudal (m3/seg)
 V=Velocidad media (m/s)
 A=Área de sección (m2)
 R=Radio hidráulico(m)
 S=Pendiente (2%)
 n=Coeficiente de rugosidad de Manning (n=0.012)

 Para el área se utilizó la fórmula:

𝜋𝐷 2
𝐴=
4

 Radio hidráulico se usó la siguiente formula:

𝜋D
𝑅=
4

 Para el cálculo del caudal de aporte de las quebradas se usó la siguiente formula:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6
 227

 C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

 I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)
 A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

 Calculamos el caudal (Q) de diseño de la alcantarilla

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄𝐴 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

 Utilizamos un Diámetro; D=22’’=0.55m

𝜋𝐷 2
𝐴=
4

𝜋(0.55)2
𝐴=
4

𝐴 = 0.238𝑚2

𝜋D
𝑅=
4

𝜋(0.55)
𝑅=
4

𝑅 = 0.432𝑚

 El caudal sería:
n=0.012 ; S=0.02

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄𝐴 =
𝑛

2 1
(0.238)𝑥(0.432)3 𝑥(0.02)2
𝑄𝐴 =
0.012
 228

𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔

𝑄𝐴
𝑉=
𝐴

1.602
𝑉=
0.238

𝑽 = 𝟔. 𝟕𝒎/𝒔

 El caudal que va soportar nuestra alcantarilla es de 1.602m3/s y su

velocidad es de 6.7m/s.

 Comprobamos si nuestra alcantarilla soporta el caudal de las cunetas y caudal de

quebrada, de acuerdo a las progresivas donde están ubicadas nuestras alcantarillas.

Progresiva: 0+240
 Caudal que va aportar la cuneta: 𝑄1 = 0.0586 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

 229

𝑄𝐼 = 0.0586 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟐𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟐𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.
Progresiva: 0+600
 Caudal que va aportar la cuneta: 𝑄1 = 0.0724 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0724 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟐𝟓𝟒𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟐𝟓𝟒𝒎𝟑 /𝒔

(caudal de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es
mayor al caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.
 230

Progresiva: 0+900
 Caudal que va aportar la cuneta: 𝑄1 = 0.0582 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0582 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟏𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟏𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 1+200
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0662 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

 231

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0662 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟗𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟗𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 1+540
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0493 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0493 + 0.653
 232

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟎𝟐𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 1+820
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0627 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0627 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟔𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟔𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 2+180
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.047 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6
 233

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.047 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟎𝟎𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟎𝟎𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 2+440
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.022 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6
 234

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.022 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟕𝟓𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟕𝟓𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 2+660
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0405 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0405 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟒𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟒𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.
 235

Progresiva: 3+000
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0397 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0397 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟑𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟑𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 4+100
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0879 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

 236

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0879 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟒𝟏𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟒𝟏𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 4+460
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0445 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0445 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟖𝒎𝟑/𝒔
 237

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟖𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 4+770

 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0582 𝑚3 /𝑠

 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0582 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟏𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟏𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.
Progresiva: 5+120

 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0379 𝑚3 /𝑠

 238

 Caudal que va aportar la quebrada:

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0379 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟏𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟏𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 5+300
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0459 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

 239

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0459 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟗𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟗𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 5+620
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.076 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.076 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟐𝟗𝒎𝟑/𝒔
 240

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟐𝟗𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 5+960
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0345 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0345 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟖𝟗𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟖𝟗𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 6+200
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0445 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

 241

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0445 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟖𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟖𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 6+510
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0628 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0628 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟔𝒎𝟑/𝒔
 242

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟔𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.

Progresiva: 6+800
 Caudal que va aportar la cuneta 𝑄1 = 0.0953 𝑚3 /𝑠
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄2 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=18.807 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

(0.50)𝑥 (18.807)𝑥 (0.25)

𝑄2 =
3.6

𝑄2 = 0.653𝑚3 /𝑠

Caudal que va ingresar a la Alcantarilla: 𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄𝐼 = 0.0953 + 0.653

𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟒𝟖𝒎𝟑/𝒔

 Caudal de alcantarilla 𝑸𝑨 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟒𝟖𝒎𝟑 /𝒔 (caudal

de ingreso), como el caudal que va soporta nuestra alcantarilla es mayor al
caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.
 243

Calculamos el ángulo de las aletas (Angulo de alabeo).

Fuente: Manual de carreteas de california

2.85√𝑑
𝑡𝑎𝑛𝛽 =
𝑉

2.85√0.25
𝑡𝑎𝑛𝛽 =
1.78

𝜷 = 𝟑𝟖°

Calculo de socavación.
 Método de Veronese.

𝐻𝑠 = 1.9 ∗ 𝐻𝑡 0.225 ∗ 𝑞 0.5

Donde:

Hs= Profundidad máxima de socavación (m)

Ht= Carga entre aguas arriba y abajo (m)

q= caudal unitario (m3/s/m)

𝐻𝑠 = 1.9 ∗ 0.140.225 ∗ 0.180.5

𝐻𝑠 = 0.49𝑚
 244

 Método de Franke
𝐻 0.5 ∗ 𝑞 0.67
𝑆 = 2.42 ∗ 1 −d
0.5
𝐷90 ∗ 𝑔3

Donde:

H= Carga entre superficie aguas arriba y aguas abajo (m)

q= caudal unitario (m3/s/m)

D90= Tamaño de las partículas que pasan

g= aceleración de la gravedad (m2/s)

d= Tirante en Alc aguas abajo (m)

S= Profundidad necesaria para resistir el efecto de socavación.

0.700.5 ∗ 0.180.67
𝑆 = 2.42 ∗ 1 − 0.10
0.600.5
90 ∗ 9.813

𝑆 = 0.30 𝑚

Nuestro dentellón o diente para nuestras alcantarillas será de 0.50m, para así
poder evitar el efecto de socavación y erosión.

Longitud de transición en la entrada.

Para la longitud de transición en la entrada se utilizó los parámetros que nos da
el Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje.

Longitud de Transiciones: LP ≥ 4*Di

𝐿𝑃 = 4 ∗ 0.55 𝑚

𝐿𝑃 = 2.20 𝑚

Longitud de transición en la Salida

Longitud de Protección: LP ≥ 3*Di
 245

𝐿𝑃 = 3 ∗ 0.55 𝑚

𝐿𝑃 = 1.65 𝑚

Según table: DESIGN OF SMALL CANAL STRUCTURES - UNITED

STATES DEPARTMENT OF THE INTERIOR

Fuente: Design Of Small Canal Structures - United States Department Of The

Interior

Nos dice que la longitud de transición debe ser de 6´ para una tubería de 22’’
de diámetro, pero de acuerdo a nuestros cálculos nos sale que la tubería de
transición tanto en entrada como en salida es de 2.20m, y la longitud de
mampostería seria de 2.00m
 246

Diseño de badenes

Se han diseñado 2 badenes en toda la carretera, para el diseño estructural se

va utilizar un concreto de f´c=210kg/cm2 +30% de piedra de 6´´

Cuadro N° 72: Diseño hidráulico de badenes (longitud de Baden=7.5m)

DISEÑO HIDRAULICO DE BADENES
BADÉN 1: KM 3+470 L
DATOS:
a= 2 m
BL b= 3.5 m
1 H Y= 0.25 m
Z Y L= 7.5 m
BL = 0.1 m
H= 0.35 m
a b a Z= 10
n= 0.032

Fórmula de Manning: 2
Donde:
1
Q= ∗ 𝐴 𝑅 𝑆2 Q = Caudal (m3/s)
V = Velocidad media del flujo (m/s)
A = Área de la sección hidráulica (m2)
P = Perímetro mojado (m)
R = Radio hidráulico (m)
Rugosidad n= 0.032 S = Pendiente de fondo (m/m)
Area (m2) A= 1.50 n: Coeficiente de Manning
Perímetro Mojado (m) P= 8.52
Radio Hidráulico (m) R= 0.18
Pendiente (m/m) S= 0.02
Velocidad (m/s) V= 1.39

Caudal (m3/s) Q= 2.082

Fuente: Propia
CAUDAL DE LA QUEBRADA:
Nota: Se asumio las dimensiones del baden, con ello se obtuvo el Q de diseño, en el cual se comparó
C= 0.55 Q= 0.828 m3/s
con el Q que aporta la quebrada, para comprobar que las dimensiones son las requeridas.
I= 21.68 mm/h (50 años) Qdiseño= 2.082 m3/s
A= 0.25 km2 Verificación: OK 𝑸 𝑸 𝒔
 Para el diseño hidráulico de los badenes se utilizó la siguiente formula.
Los badenes también tienen capacidad suficiente para drenar las escorrentías de cunetas.
2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

Donde:

 Q= Caudal (m3/seg)
 V=Velocidad media (m/s)
 A=Área de sección (m2)
 R=Radio hidráulico(m)
 S=Pendiente (2%)
 n=Coeficiente de rugosidad de Manning (n=0.032)
 Para el área se utilizó la fórmula:
Sección de un trapezoide; 𝐴 = (𝑏 + 𝑧𝑦)(𝑦)

 Radio hidráulico se usó la siguiente formula:

(𝑏 + 𝑧𝑦)(𝑦)
𝑅= 2
𝑏 + 2𝑦 √1 + 𝑧 2
 247

 Para el cálculo del caudal de aporte de las quebradas se usó la siguiente formula:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄=
3.6

 C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

 I= Intensidad de lluvia (I=20.66 mm/h)
 A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

Progresiva: 3+470

 Calculamos el caudal (Q) de diseño del badén

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

 Utilizamos:
𝐴 = (𝑏 + 𝑧𝑦)(𝑦)

𝐴 = (3.5 + (10𝑥0.25))(0.25)

𝐴 = 1.5𝑚2

(𝑏 + 𝑧𝑦)(𝑦)
𝑅= 2
𝑏 + 2𝑦 √1 + 𝑧

(3.5 + (10𝑥0.25)(0.25)
𝑅= 2
3.5 + 2(0.25) √1 + 102

𝑅 = 0.176𝑚

 El caudal de diseño sería:

n=0.032 ; S=0.02
 248

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄𝑑 =
𝑛

2 1
(1.5)𝑥(0.176)3 𝑥(0.02)2
𝑄𝑑 =
0.032

𝑸 = 𝟐. 𝟎𝟖𝟐𝒎𝟑 /𝒔

𝑄
𝑉=
𝐴

2.082
𝑉=
1.5

𝑽 = 𝟏. 𝟑𝟗𝒎/𝒔

 El caudal de diseño, que va soportar nuestro badén es de 2.082m3/s y su

velocidad es de 1.39 m/s
 Comprobamos si nuestro badén va soportar el caudal de quebrada.
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄𝑞 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=20.66 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄𝑞 =
3.6

0.50𝑥20.66𝑥0.25
𝑄𝑞 =
3.6

𝑸𝒒 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟕𝒎𝟑 /𝒔

 Caudal del badén (caudal de diseño) 𝑸 = 𝟐. 𝟎𝟖𝟐𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝒒 =

𝟎. 𝟕𝟏𝟕𝒎𝟑 /𝒔 (caudal de quebrada), como el caudal que va soporta nuestro
badén es mayor al caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.
 249

Cuadro N° 73: Diseño hidráulico de badenes (longitud de Baden=5.5m)

BADÉN 2: KM 3+780 L
DATOS:
a= 1.5 m
BL b= 2.5 m
1 H Y= 0.25 m
Z Y L= 5.5 m
BL = 0.1 m
H= 0.35 m
a b a Z= 5
n= 0.032

Fórmula de Manning: 2
Donde:
1
Q= ∗ 𝐴 𝑅 𝑆2 Q = Caudal (m3/s)
V = Velocidad media del flujo (m/s)
A = Área de la sección hidráulica (m2)
P = Perímetro mojado (m)
R = Radio hidráulico (m)
Rugosidad n= 0.032 S = Pendiente de fondo (m/m)
Area (m2) A= 0.94 n: Coeficiente de Manning
Perímetro Mojado (m) P= 5.05
Radio Hidráulico (m) R= 0.19
Pendiente (m/m) S= 0.02
Velocidad (m/s) V= 1.44

Caudal (m3/s) Q= 1.348

CAUDAL DE LA QUEBRADA:
Fuente: Propia
C= 0.55 Q= 0.828 m3/s
Nota: Se asumio las dimensiones de la cuneta, con ello se obtuvo el Q de diseño, en el cual se comparó
con el Q que aporta la quebrada, para comprobar que las dimensiones son las requeridas.
I= 21.68 mm/h Qdiseño= 1.348 m3/s
A= 0.25 km2 Verificación: OK 𝑸 𝑸 𝒔
Progresiva: 3+780
Los badenes también tienen capacidad suficiente para drenar las escorrentías de cunetas.
 Calculamos el caudal (Q) de diseño del badén

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄𝐴 = 𝐴𝑥𝑉 =
𝑛

 Utilizamos:
𝐴 = (𝑏 + 𝑧𝑦)(𝑦)

𝐴 = (2.5 + (5𝑥0.25))(0.25)

𝐴 = 0.938𝑚2

(𝑏 + 𝑧𝑦)(𝑦)
𝑅= 2
𝑏 + 2𝑦 √1 + 𝑧

(2.5 + (5𝑥0.25)(0.25)
𝑅= 2
2.5 + 2(0.25) √1 + 52

𝑅 = 0.186𝑚
 250

 El caudal de diseño sería:

n=0.032 ; S=0.02

2 1
𝐴𝑥𝑅3 𝑥𝑆 2
𝑄𝑑 =
𝑛

2 1
(0.938)𝑥(0.186)3 𝑥(0.02)2
𝑄𝑑 =
0.032

𝑸 = 𝟏. 𝟑𝟓𝟏𝒎𝟑 /𝒔

𝑄
𝑉=
𝐴

1.351
𝑉=
0.938

𝑽 = 𝟏. 𝟒𝟒𝒎/𝒔

 El caudal de diseño, que va soportar nuestro badén es de 1.351m3/s y la

velocidad es de 1.44m/s
 Comprobamos si nuestro badén va soportar el caudal de quebrada.
 Caudal que va aportar la quebrada:
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄𝑞 =
3.6

C=coeficiente de escorrentía (C=0.50)

I= Intensidad de lluvia (I=20.66 mm/h)

A= Área de cuenca (A=0.25 km2)

𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑄𝑞 =
3.6

0.50𝑥20.66𝑥0.25
𝑄𝑞 =
3.6

𝑸𝒒 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟕𝒎𝟑 /𝒔

 Caudal del badén (caudal de diseño) 𝑸 = 𝟏. 𝟑𝟓𝟏𝒎𝟑 /𝒔 > 𝑸𝒒 =

𝟎. 𝟕𝟏𝟕𝒎𝟑 /𝒔 (caudal de quebrada), como el caudal que va soporta nuestro
badén es mayor al caudal que va a ingresar, el diseño hidráulico es correcto.
 251

BADEN

BADEN DE 7.5 y 5-50m

PROGRESIVA: KM 3+470

𝑸 = 𝟐. 𝟎𝟖 𝒎𝟑/𝒔 𝒈

 CALCULO DE SOCAVACION – METODO DE VERONESE

𝐻𝑠 = 1.9 ∗ 𝐻𝑡 0.225 ∗ 𝑞 0.5

Donde:

Hs= Profundidad máxima de socavación (m)

Ht= Carga entre aguas arriba y abajo (m)

q= caudal unitario (m3/s/m)

𝐻𝑠 = 1.9 ∗ 0.250.225 ∗ 0.280.5

𝐻𝑠 = 0.70𝑚

 METODO DE FRANKE

𝐻 0.5 ∗ 𝑞 0.67
𝑆 = 2.42 ∗ 1 −d
0.5
𝐷90 ∗ 𝑔3
 252

Donde:

H= Carga entre superficie aguas arriba y aguas abajo (m)

q= caudal unitario (m3/s/m)

D90= Tamaño de las partículas que pasan

g= aceleración de la gravedad (m2/s)

d= Tirante en Alc aguas abajo (m)

S= Profundidad necesaria para resistir el efecto de socavación.

0.250.5 ∗ 0.280.67
𝑆 = 2.42 ∗ 1 − 0.10
0.700.5
90 ∗ 9.81
3

𝑆 = 0.05 𝑚

Nuestro dentellón o diente para nuestras alcantarillas será de 0.80m, para así
poder evitar el efecto de socavación y erosión.

Diseño Estructural Alcantarillas

Datos Iniciales para el diseño de nuestro alero de alcantarillas.

- Peso específico del concreto = 2400kg/m3

- μ = 0.50
- S/C = 0.75 Tn/m2
- H= 1.40m
- H’=1.00m
 Extracto activo:
- ϕ = 27.50°
- Peso específico suelo = 1.66 Tn/m3
𝜙
- 𝐾𝑎 = 𝑇𝑎𝑛(45 − 2 )2
27.5 2
- 𝐾𝑎 = 𝑇𝑎𝑛(45 − )
2
- 𝐾𝑎 = 0.37
 Extracto pasivo:
- h=0.40m
- T1= 0.25m
 253

- ϕ = 28.00°
- Peso específico suelo = 1.60 Tn/m3
𝜙
𝐾𝑝 = 𝑇𝑎𝑛(45 + )2
2

28 2
𝐾𝑝 = 𝑇𝑎𝑛(45 + )
2

𝐾𝑝 = 2.77

- E=(1/12)H

1
𝐸=( ) (1.40)
12

𝐸 = 0.15 𝑚

Asumimos un E= 0.40m

- T2= H/24 ó 25cm

1.40
𝑇2 = ( )
24

𝑇2 = 0.06𝑚

Asumimos un T2= 0.25m

- B= (0.5H) m
𝐵 = 0.5𝑥1.40𝑚

𝐵 = 0.70𝑚

Asumimos un B= 1.05m

- P= B/3 m
1.05
𝑃=
3

𝑃 = 0.35𝑚

Asumimos un P= 0.35m
 254

- T= 0.40 m

 Fuerzas actuantes en el muro

0.452 m

W3
W1
F1

F2

W2

X Y

- X=Ka*0.452*γnat
𝑋 = 0.37 ∗ 0.452 ∗ 1.66

𝑿 = 𝟎. 𝟐𝟕𝟔
 255

- Y=Ka*H*γnat
𝑌 = 0.37 ∗ 1.40 ∗ 1.66

𝒀 = 𝟎. 𝟖𝟓𝟓

 Cargas Horizontales
- Empujes Activos
 F1=X*H
𝐹1 = 0.276 ∗ 1.40

𝐹1 = 0.387 𝑇𝑛

 F2=0.5*Y*H
𝐹2 = 0.5(0.855) ∗ 1.40

𝐹2 = 0.598 𝑇𝑛

 𝐹 = 𝐹1 + 𝐹2 𝑇𝑛
𝐹 = 0.387 + 0.598 𝑇𝑛

𝑭 = 𝟎. 𝟗𝟗 𝑻𝒏

 Mto1= F1xD1
1.40
𝑀𝑡𝑜1 = 0.387𝑥( )
2

𝑀𝑡𝑜1 = 0.27 𝑇𝑛 − 𝑚

 Mto2= F2xD2
1.40
𝑀𝑡𝑜2 = 0.598𝑥( )
3

𝑀𝑡𝑜2 = 0.28 𝑇𝑛 − 𝑚

𝑀𝑡𝑜 = 0.27 + 0.28 𝑇𝑛 − 𝑚

𝑴 = 𝟎. 𝟓𝟓 𝑻𝒏 − 𝒎

 Cargas Verticales
- Empujes, peso
 W1=T2*H*P.E.C°
𝑊1 = 0.30𝑥1.40𝑥2.4 𝑇𝑛

𝑊1 = 1.01 𝑇𝑛
 256

 W2=E*B*P.E.C°
𝑊2 = 0.40𝑥1.05𝑥2.4 𝑇𝑛

𝑊2 = 1.01 𝑇𝑛

 W3=H*T*ϒsuelo
𝑊3 = 1.40𝑥0.40𝑥1.66 𝑇𝑛

𝑊3 = 0.93 𝑇𝑛

𝑊 = 𝑊1 + 𝑊2 + 𝑊3 𝑇𝑛

𝑊 = 1.01 + 1.01 + 0.93 𝑇𝑛

𝑾 = 𝟐. 𝟗𝟓 𝑻𝒏

 Mto1= W1xD1
0.30
𝑀𝑡𝑜1 = 1.01 (0.35 + )
2

𝑀𝑡𝑜1 = 0.50 𝑇𝑛 − 𝑚

 Mto2= W2xD2
1.05
𝑀𝑡𝑜2 = 1.01 ( )
2

𝑀𝑡𝑜2 = 0.53 𝑇𝑛 − 𝑚

 Mto3= W3xD3
0.40
𝑀𝑡𝑜3 = 0.93 (0.35 + 0.30 + )
2

𝑀𝑡𝑜3 = 0.79 𝑇𝑛 − 𝑚

𝑀𝑡𝑜 = 𝑀𝑡𝑜1 + 𝑀𝑡𝑜2 + 𝑀𝑡𝑜3 𝑇𝑛 − 𝑚

𝑀𝑡𝑜 = 0.50 + 0.53 + 0.79 𝑇𝑛 − 𝑚

𝑴 = 𝟏. 𝟖𝟐 𝑻𝒏 − 𝒎

 Fuerza Normal
𝑁 = 1.01 + 1.01 + 0.93
 257

𝑵 = 𝟐. 𝟗𝟓 𝑻𝒏

 Fuerza Rozamiento
𝐹 =𝑁∗𝜇

𝐹 = 2.95𝑥0.50

𝑭 = 𝟏. 𝟒𝟕 𝑻𝒏

 ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO
𝐹𝑧𝑎 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒
𝐹. 𝑆 =
𝐹𝑧𝑎 𝐴𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒

1.47
𝐹. 𝑆 = = 1.49
0.99

 F.S = 1.49 ≥ 1.25, nuestro F.S es mayor al requerido, por lo que se puede decir
que nuestra estructura es estable al deslizamiento

 ESTABILIDAD AL VOLTEO
𝑀𝑡𝑜 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒
𝐹. 𝑆 =
𝑀𝑡𝑜 𝑣𝑜𝑙𝑡𝑒𝑜

1.82
𝐹. 𝑆 = = 3.31
0.55

 F.S = 3.31 ≥ 1.5, nuestro F.S es mayor al requerido, por lo que se puede decir
que nuestra estructura es estable al volteo

 ESTABILIDAD AL HUNDIMIENTO
𝑃 𝑀𝑥𝐶
𝑞1,2 = ±
𝐴 𝐼

- P= 2.95 Tn
𝑀𝑡𝑜 1.27
- 𝑋𝑟 = 𝑃 = 2.95 = 0.43𝑚
𝐵 1.02
- 𝑒= − 𝑋𝑟 = − 0.43 = 0.09𝑚
2 2
- Mto = 1.27 Tn-m
- 𝑀𝑡𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑙𝑎𝑑𝑜 = 𝑃𝑥𝑒 = 2.95𝑥0.09 = −0.27 𝑡𝑛 − 𝑚
- 𝐴 = 1 ∗ 1.05 = 1.05 𝑚2
- 𝐶 = 0.53𝑚
- 𝐼 = 0.10 𝑚
 258

2.95 (1.27 − 0.27)𝑥(0.53)

𝑞1 = +
1.05 0.10

𝑞1 = 8.24 𝑡𝑛/𝑚2 = 0.82 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

2.95 (1.27 − 0.27)𝑥(0.53)

𝑞2 = −
1.05 0.10

𝑞2 = 2.64 𝑡𝑛/𝑚2 = 0.26 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

 q1,2 qneto (1.35kg/cm2), por lo que se puede decir que nuestra estructura es
estable al hundimiento

CALCULO DE ACERO

- Φ= 0.9
- f´c= 210kg/cm2
- fy= 4200 kg/cm2
- B= 105 cm
- Recub.= 5.0cm
- h= 25cm
- d= 25cm
- ρtemp= 0.0012
- ρmin horiz= 0.002
- ρmin vert= 0.0015

 Verificación Por Corte

 Cortante Actuante
1
𝑉𝑎𝑐𝑡 = 0.276𝑥1.0 + (0.5155)(1.00)
2

𝑽 𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟑 𝑻𝒏
 259

 Cortante Resistente
𝑉𝑟𝑒𝑠 = Ø𝑉𝑛 = Ø𝑥0.53√𝑓´𝑐𝑥𝑏𝑥𝑑

𝑉𝑟𝑒𝑠 = 0.85𝑥0.50 √210𝑥105𝑥24

𝑽 𝒔 = 𝟏𝟓. 𝟗𝟑 𝑻𝒏

 Vres≥ Vact , resiste por corte

 Momento De Diseño
0.27617𝑋1.402 0.5155𝑋1.403
𝑀= +
2 6𝑋0.40

𝑴 = 𝟎. 𝟖𝟔𝑻𝒏 − 𝒎

𝑀𝑢 = 1.7𝑀

𝑀𝑢 = 1.7(0.86)

𝑴𝒖 = 𝟏. 𝟒𝟔 𝑻𝒏 − 𝒎

 Acero Por Temperatura

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑥𝑏𝑥ℎ

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.0012𝑥105𝑥25

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 3.15 𝑐𝑚2

𝐴𝑠𝑥𝑓𝑦
𝑎=
0.85𝑥𝑓´𝑐𝑥𝑏

3.15𝑥4200
𝑎=
0.85𝑥210𝑥105

𝑎 = 0.71𝑐𝑚

𝑎
𝑀𝑛 = ∅𝑥𝐴𝑠𝑥𝑓𝑦 (𝑑 − )
2

0.71
𝑀𝑛 = 0.90𝑥3.15𝑥4200 (24 − )
2

𝑀𝑛 = 2.82 𝑇𝑛 − 𝑚
 260

Mn≥Mu, utilizar As= 3.15cm2, usar 1 Ø1/2´´ @ 20cm.

 Acero Horizontal
- e = h= 25cm
- d = 25-0.08= 17cm
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑥𝑏𝑥ℎ

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.002𝑥105𝑥17

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 3.57 𝑐𝑚2

𝐴𝑠𝑥𝑓𝑦
𝑎=
0.85𝑥𝑓´𝑐𝑥𝑏

3.57𝑥4200
𝑎=
0.85𝑥210𝑥105

𝑎 = 0.80𝑐𝑚

𝑎
𝑀𝑛 = ∅𝑥𝐴𝑠𝑥𝑓𝑦 (𝑑 − )
2

0.80
𝑀𝑛 = 0.90𝑥3.57𝑥4200 (17 − )
2

𝑀𝑛 = 2.24 𝑇𝑛 − 𝑚

Mn≥Mu, utilizar As= 3.57cm2, usar 1 Ø1/2´´ @ 20cm.

 Acero Vertical
- e = h= 25cm
- d = 25-0.06= 19cm
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑥𝑏𝑥ℎ

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.0015𝑥105𝑥19

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 2.99 𝑐𝑚2

𝐴𝑠𝑥𝑓𝑦
𝑎=
0.85𝑥𝑓´𝑐𝑥𝑏

2.99𝑥4200
𝑎=
0.85𝑥210𝑥105

𝑎 = 0.67𝑐𝑚
 261

𝑎
𝑀𝑛 = ∅𝑥𝐴𝑠𝑥𝑓𝑦 (𝑑 − )
2

0.67
𝑀𝑛 = 0.90𝑥2.99𝑥4200 (19 − )
2

𝑀𝑛 = 2.11𝑇𝑛 − 𝑚

Mn≥Mu, utilizar As= 2.99 cm2, usar 1 Ø1/2´´ @ 20cm.

 Acero Muro Pantalla

𝑴𝒖 = 𝟏. 𝟒𝟔 𝑻𝒏 − 𝒎

2𝑥𝑀𝑢
𝑎 = 𝑑 − √𝑑 2 − ( )
0.9𝑥0.85𝑥𝑏𝑥𝑓´𝑐

2𝑥146208
𝑎 = 24 − √242 − ( )
0.9𝑥0.85𝑥105𝑥210

𝑎 = 0.358𝑐𝑚

𝑎𝑥0.85𝑥𝑓´𝑐𝑥𝑏
𝐴𝑠 =
𝑓𝑦

0.358𝑥0.85𝑥210𝑥105
𝐴𝑠 =
4200

𝐴𝑠 = 1.60 𝑐𝑚2

Utilizar As= 3.15 cm2, Mn≥Mu, usar 1 Ø1/2´´ @ 20cm.

Evaluación de beneficios y rentabilidad

La realización de un proyecto de inversión se da a partir de la evaluación

social, teniendo en cuenta diversos criterios, que en general todos coinciden en
comparar los flujos de los beneficios y costos de la situación con proyecto y la
situación sin proyecto. Es por eso que se ha tenido a bien hacer una evaluación
de beneficio y rentabilidad del presente proyecto para sus 2 alternativas.
 262

Determinación de beneficios por excedentes de productor

Este paso consiste en la identificación y cuantificación de los

beneficios sociales generados por la intervención sobre una carretera.
Para las carreteras nuevas y que van a tener tráfico generado por esta
creación, estos beneficios se cuantifican con los excedentes de productor.

Cuadro N° 74: Rendimiento por hectárea por caserío

CASERIO PALTARUME - 350 Ha

PRODUCCION ANUAL

COSTO DE
PRECIO DE
PRODUCTO AREA SEMBRADA RENDIMIENTO CANTIDAD PRODUCTIVA PRODUCCION
VENTA
ANUAL

Trigo 50 Ha 80 quintal/Ha 4000 quintales S/. 85.00 S/. 340,000.00

Maiz 45 Ha 90 quintal/Ha 4050 quintales S/. 55.00 S/. 222,750.00
Papa 10 Ha 120 quintal/Ha 1200 quintales S/. 95.00 S/. 114,000.00
Naranjas 5 Ha 20 millares/Ha 100 millares S/. 37.00 S/. 3,700.00
Chirimoya 10 Ha 100 millares/Ha 1000 millares S/. 80.00 S/. 80,000.00
Arveja 10 Ha 35 quintal/Ha 350 quintales S/. 110.00 S/. 38,500.00
TOTAL 1 3 0 Ha S/. 7 9 8 ,9 5 0 .0 0

Fuente: Datos de campo

Cuadro N° 75: Rendimiento por hectárea por caserío

CASERIO CHAVILPAMPA - 230 Ha

PRODUCCION ANUAL

COSTO DE
PRECIO DE
PRODUCTO AREA SEMBRADA RENDIMIENTO CANTIDAD PRODUCTIVA PRODUCCION
VENTA
ANUAL

Trigo 70 Ha 80 quintal/Ha 5600 quintales S/. 85.00 S/. 476,000.00

Maiz 45 Ha 90 quintal/Ha 4050 quintales S/. 55.00 S/. 222,750.00
Chirimoya 20 Ha 100 millares/Ha 2000 millares S/. 80.00 S/. 160,000.00
Arveja 25 Ha 35 quintal/Ha 875 quintales S/. 110.00 S/. 96,250.00
TOTAL 160 Ha S/. 955,000.00

Fuente: Datos de campo

 263

Cuadro N° 76: Rendimiento por hectárea por caserío

CASERIO HUERTAS - 130 Ha

PRODUCCION ANUAL

COSTO DE
PRECIO DE
PRODUCTO AREA SEMBRADA RENDIMIENTO CANTIDAD PRODUCTIVA PRODUCCION
VENTA
ANUAL

Trigo 35 Ha 80 quintal/Ha 2800 quintales S/. 85.00 S/. 238,000.00

Maiz 25 Ha 90 quintal/Ha 2250 quintales S/. 55.00 S/. 123,750.00
Naranja 10 Ha 100 millares/Ha 1000 millares S/. 80.00 S/. 80,000.00
TOTAL 70 Ha S/. 441,750.00

Fuente: Datos de campo

Cuadro N° 77: Excedente por caserío

CASERIO PALTARUME - 130 Ha

PRODUCCIÓN NO APROVECHADA POR

PRODUCCION COMERCIALIZADA AUTOCOMSUMO
FALTA DE CARRETERA(EXCEDENTE)

COSTO DE
CANTIDAD
PRODUCCION CANTIDAD APROVECHADA POR POBLADORES CANTIDAD COSTO
COMERCIALIZADA
COMERCIALIZADA

2400 quintales S/. 204,000.00 400 quintales 1200 quintales S/. 102,000.00
2025 quintales S/. 111,375.00 608 quintales 1418 quintales S/. 77,962.50
960 quintales S/. 91,200.00 120 quintales 120 quintales S/. 11,400.00
50 millares S/. 1,850.00 25 millares 25 millares S/. 925.00
500 millares S/. 40,000.00 250 millares 250 quintales S/. 20,000.00
263 quintales S/. 28,875.00 53 quintales 35 quintales S/. 3,850.00
TOTAL S/. 477,300.00 3048 quintales S/. 216,137.50

Fuente: Datos de campo

Cuadro N° 78: Excedente por caserío

CASERIO CHAVILPAMPA - 160 Ha

PRODUCCIÓN NO APROVECHADA POR

PRODUCCION COMERCIALIZADA AUTOCOMSUMO
FALTA DE CARRETERA(EXCEDENTE)

COSTO DE
CANTIDAD
PRODUCCION CANTIDAD APROVECHADA POR POBLADORES CANTIDAD COSTO
COMERCIALIZADA
COMERCIALIZADA

3360 quintales S/. 285,600.00 560 quintales 1680 quintales S/. 142,800.00
2025 quintales S/. 111,375.00 608 quintales 1418 quintales S/. 77,962.50
1000 millares S/. 80,000.00 500 millares 500 quintales S/. 40,000.00
656 quintales S/. 72,187.50 131 quintales 88 quintales S/. 9,625.00
TOTAL S/. 549,162.50 3685 quintales S/. 270,387.50

Fuente: Datos de campo

 264

Cuadro N° 79: Excedente por caserío

CASERIO HUERTAS - 70 Ha

PRODUCCIÓN NO APROVECHADA POR

PRODUCCION COMERCIALIZADA AUTOCOMSUMO
FALTA DE CARRETERA(EXCEDENTE)

COSTO DE
CANTIDAD
PRODUCCION CANTIDAD APROVECHADA POR POBLADORES CANTIDAD COSTO
COMERCIALIZADA
COMERCIALIZADA

1680 quintales S/. 142,800.00 280 quintales 840 quintales S/. 71,400.00
1125 quintales S/. 61,875.00 338 quintales 788 quintales S/. 43,312.50
500 millares S/. 40,000.00 250 millares 250 quintales S/. 20,000.00
TOTAL S/. 244,675.00 1878 quintales S/. 134,712.50

Fuente: Datos de campo

Costos sociales del proyecto

Se han identificado los principales costos del proyecto valorados a

precios sociales para evaluarlos y son los siguientes:

Costos de inversión a precios sociales

Según el Anexo SNIP 10 de la Guía metodológica para la

identificación, formulación y evaluación social de proyectos de vialidad
interurbana a nivel de perfil, hay un factor de conversión para proyectos
de inversión. Se ha multiplicado el monto total del proyecto con este
factor para obtener el costo de inversión a precios sociales.

Costos de operación y mantenimiento

De acuerdo con la Guía Simplificada para la Identificación,

Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y
Mejoramiento de Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil, nos da un cuadro
para la estimación de los costos de mantenimiento. Estos costos se han
tomado en cuenta para poder calcular los costos de operación y
mantenimiento de la trocha.
 265

Estimación de los indicadores de rentabilidad social

Se puede adoptar diversos criterios, mayormente, lo que se hace es

comparar los flujos de beneficios y costos de la situación con proyecto,
con los correspondientes a la situación base.

El enfoque para la evaluación social de carreteras será la de

costo/beneficio, ya que los beneficios y costos de dichos proyectos
pueden ser cuantificables. Los criterios de rentabilidad social a emplearse
serán el VAN (Valor Actual Neto) y la TIR (Tasa Interna de Retorno).

En el caso de este proyecto se toma un horizonte de 20 años, con los

costos a precios sociales, la cual está resumida en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 80: Indicadores de rentabilidad social para la alternativa N°01

EVALUACIÓN ECONÓMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Beneficios
Costo de Impacto Costo de Ahorro
Año Inversión Flujo Neto
Ambiental Mantenimiento Producción
Agrícola
0 1,977,789.73 8,314.58 -1,986,104.31
1 40,621.59 649,900.00 609,278.41
2 40,621.59 649,900.00 609,278.41
3 40,621.59 649,900.00 609,278.41
4 40,621.59 649,900.00 609,278.41
5 40,621.59 649,900.00 609,278.41
6 40,621.59 649,900.00 609,278.41
7 40,621.59 649,900.00 609,278.41
8 40,621.59 649,900.00 609,278.41
9 40,621.59 649,900.00 609,278.41
10 40,621.59 649,900.00 609,278.41
11 40,621.59 649,900.00 609,278.41
12 40,621.59 649,900.00 609,278.41
13 40,621.59 649,900.00 609,278.41
14 40,621.59 649,900.00 609,278.41
15 40,621.59 649,900.00 609,278.41
16 40,621.59 649,900.00 609,278.41
17 40,621.59 649,900.00 609,278.41
18 40,621.59 649,900.00 609,278.41
19 40,621.59 649,900.00 609,278.41
20 -157,157.38 649,900.00 807,057.38

Tasa de Descuento: 8.00% VAN S/. 4,038,314.05

B/C: Beneficio costo TIR 30.54%
B/C 2.72

Fuente: propia.
 266

Cuadro N° 81: Indicadores de rentabilidad social para la alternativa N°02

EVALUACIÓN ECONÓMICA - ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
Beneficios
Costo de Impacto Costo de Ahorro
Año Inversión Flujo Neto
Ambiental Mantenimiento Producción
Agrícola
0 2,330,722.53 8,314.58 -2,339,037.10
1 44,340.36 649,900.00 605,559.64
2 44,340.36 649,900.00 605,559.64
3 44,340.36 649,900.00 605,559.64
4 44,340.36 649,900.00 605,559.64
5 44,340.36 649,900.00 605,559.64
6 44,340.36 649,900.00 605,559.64
7 44,340.36 649,900.00 605,559.64
8 44,340.36 649,900.00 605,559.64
9 44,340.36 649,900.00 605,559.64
10 44,340.36 649,900.00 605,559.64
11 44,340.36 649,900.00 605,559.64
12 44,340.36 649,900.00 605,559.64
13 44,340.36 649,900.00 605,559.64
14 44,340.36 649,900.00 605,559.64
15 44,340.36 649,900.00 605,559.64
16 44,340.36 649,900.00 605,559.64
17 44,340.36 649,900.00 605,559.64
18 44,340.36 649,900.00 605,559.64
19 44,340.36 649,900.00 605,559.64
20 -188,731.89 649,900.00 838,631.89

Tasa de Descuento: 8.00% VAN S/. 3,656,441.93

TIR 22.48%
B/C 1.65

Fuente: propia.

Cuadro N° 82: Resumen de Evaluación Económica.

RESUMEN DE EVALUACIÓN ECONÓMICA

VAN TIR B/C

ALTERNATIVA 1 S/. 4,038,314.05 30.54% 2.72

ALTERNATIVA 2 S/. 3,656,441.93 22.48% 1.65

ALTERNATIVA SELECCIONADA: ALTERNATIVA 1

Fuente: propia.
 267

Estudio de señalización.

En el siguiente proyecto ‘‘Diseño de la Carretera Longitudinal de la Sierra –

Huertas – Chavilpampa – Paltarume, Distrito Cochabamba, Provincia Chota,
Departamento Cajamarca’’, se han considerado los siguientes trabajos de
señalización: Se van a utilizar señales verticales en toda la carretera, para
comunicar sobre lugares estratégicos como, señales preventivas y de
información, curvas a la derecha o izquierda, para así garantizar la seguridad y
una buena transitabilidad por la carretera.

Se van a poner señales de badenes, para prevenir a los conductores, para que
puedan disminuir la velocidad.

También se pondrán postes de kilometraje, para la identificación de los

kilómetros durante el tramo de la carretera.

La ubicación de las señales informativas y de prevención, van a ser ubicada al

borde de la carretera, a una altura mínima de 1.70m

Todas las señales informativas van a tener una cimentación de concreto

f’c=140 kg/cm2, laminas y pintura reflectivos para una mejor visualización de la
vía, las dimensiones van a ser de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carretera.

Todas las señales están indicadas en el plano de señalización.

Evaluación de impacto ambiental

Resumen Ejecutivo

En la presente evaluación de impacto ambiental esta aplicada al

proyecto ‘‘Diseño la carretera Longitudinal de la Sierra- Huertas-
Chavilpampa- Paltarume, Distrito de Cochabamba, Provincia de Chota,
Departamento de Cajamarca’’, tiene como objetivo identificar, evaluar y
comunicar los distintos impactos ambientales que se pueden originar en
la construcción de este proyecto, de acuerdo a ello proponer acciones que
ayuden a mitigar, controlar y prevenir los impactos negativos, y reforzar
los impactos positivos.
 268

Objetivo:

El principal objetivo es de determinar los impactos que genere la

construcción de la infraestructura vial denominada: ‘‘Diseño de la
Carretera Longitudinal De La Sierra- Huertas- Chavilpampa- Paltarume,
Distrito de Cochabamba, Provincia de Chota, Departamento
Cajamarca’’, para poder definir las medidas de mitigación aceptables
para prever el daño ambiental que se causaría durante la operación de la
infraestructura vial. El reconocimiento temprano de los impactos va
evitar tomar medidas costosas en la mitigación y/o corrección de las
mismas.

Marco Legal:

Constitución Política del Perú.

Ley General del Ambiente N° 28611(2005)

Ley de Evaluación de Impacto Ambiental N° 26786 (1997)

Ley General de Salud N° 26842

Ley General de Residuos Sólidos Ley N° 27314(2000) y su

Reglamento, D.S. N° 054-2004-PCM

Ley Orgánica de Municipales Ley N° 23853

Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, Ley

N° 27446

Decreto De Urgencia Para El Fortalecimiento De La Identificación Y

Gestión De Pasivos Ambientales N° 022-2020

Descripción del Proyecto

Este proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Cochabamba,

Provincia de Chota, Departamento de Cajamarca, dicho proyecto se
encuentra en una zona formada por caminos de herradura, teniendo a
varios caseríos sin comunicación por una red vial.

El proyecto consta de 7+255 km, con una capa de afirmado de 25cm

debidamente estabilizado, así como también la construcción de diversas
obras de arte como alcantarillas, badenes y cunetas.
 269

Área de Influencia.

El área de influencia directa para este proyecto son las comunidades

donde se desarrollará directamente la infraestructura vial, estas
comunidades son: Huertas, Chavilpampa, Paltarume.

En cambio, el área de influencia indirectamente será todas las

comunidades que serán beneficiadas con las actividades de la
construcción y operación del dicho proyecto vial.

Línea Base.

En la línea base para este proyecto se ha considerado:

Aspecto físico: Hidrología, ecología, clima, suelos, geomorfología de

la zona de estudio.

Aspecto Biológico: Flora y fauna.

Aspecto Socioeconómico: Educación, salud, ganadería, agricultura.

Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales.

Durante la etapa de construcción:

Incremento de partículas suspendidas.

Incremento de ruido

Incremento de gases de combustión

Reducción de la cobertura vegetal

Alteración de las aguas superficiales

Alteración de la calidad del suelo

Desorden de la fauna local

Durante la etapa de abandono.

Alteración de la calidad del suelo

Alteración de la calidad del paisaje.

Plan de Manejo Ambiental

En nuestro plan de manejo ambiental se van a tomar todas las medidas

de precaución para que los impactos negativos durante la ejecución de la
 270

infraestructura vial sean mínimos, por eso se realizaran las siguientes

acciones:

- Realizar revisiones técnicas de los vehículos y maquinaria que se

utilicen en la construcción de la infraestructura vial, como medida de
las emisiones atmosféricas.

- En el transporte de los materiales extraídos de la cantera, los

vehículos encargados de transportar dicha materia contaran con
toldos que cubran todo el material, estos toldos tienes que estar
completamente húmedos.

- Se reducirá la cantidad de maquinara a utilizar cerca de las

comunidades, el uso de los clauson o sirenas serán restringidos en las
comunidades y estos deben ser menores a 65db

- Las operaciones que generen ruidos mayores a 65db se realizaran en

horarios diurnos.

- La segregación de residuos será en recipientes debidamente

separados por tipo del contenido que tengan, peligrosos, orgánicos,
botellas, aceites, etc., los cuales serán ubicados en lugares específicos
y estratégicos para su deposición.

- La realización de cambio de aceite, lavado de maquinaria,

sobrecargar combustible, se realizarán en lugares debidamente
ambientados para dichas tareas, evitando que afecten a cauces de ríos
y vegetación.

- Habrá capacitaciones a los trabajadores para reducir la degradación

de la flora y fauna.

- Se tendrá un monitoreo constante de agua, aire y sonido, para

verificar que los impactos negativos sean los mínimos posibles.

Objetivo General del EIA

El principal objetivo es de determinar los impactos que genere la

construcción de la infraestructura vial denominada: ‘‘Diseño de la
Carretera Longitudinal De La Sierra- Huertas- Chavilpampa- Paltarume,
Distrito de Cochabamba, Provincia de Chota, Departamento
 271

Cajamarca’’, para poder definir las medidas de mitigación aceptables

para prever el daño ambiental que se causaría durante la operación de la
infraestructura vial. El reconocimiento temprano de los impactos va
evitar tomar medidas costosas en la mitigación y/o corrección de las
mismas.

Marco Legal

Constitución Política del Perú

Es la norma legal de mayor jerarquía del Perú, nos indica de los

derechos trascendentales de las personas, al derecho de permanecer en
un ambiente adecuado para el desarrollo de la vida. El articulo N° 2 nos
habla del derecho a la paz, descanso y aun medio ambiente equilibrado,
en su Artículo 66° sobre los Recursos Naturales y en el Artículo 67° sobre
la política nacional ambiental

La Ley general del Ambiente Nº 28611 (2005)

En su Capítulo III: Gestión Ambiental, Articulo Nº 25: “De los

estudios de impacto ambiental”, indica que los estudios de impacto
ambiental, son instrumentos de gestión que contienen una descripción de
la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de
dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo,
así como la evaluación técnica del mismo. En la segunda de sus
Disposiciones Transitorias, Complementarias y Finales, la ley indica que
“En tanto no se establezcan en el país Estándares de Calidad Ambiental,
Límites Máximos Permisibles y otros estándares o parámetros para el
control y la protección ambiental, son de uso referencial los establecidos
por instituciones de Derecho Internacional Público, como los de la
Organización Mundial de la Salud(OMS)”.

Ley de Recursos Hídricos. Ley Nª 29338.

Esta norma reemplaza a la Ley General de Aguas; declara que no hay

propiedad privada en el agua, así como la creación de la Autoridad
Nacional del Agua (ANA), la gestión por cuencas y el régimen de
incentivos para mejorar la eficiencia en el uso del recurso.
 272

La Ley Del Sistema Nacional De Evaluación Del Impacto Ambiental

Ley Nº 27446

Esta norma busca ordenar la gestión ambiental en esta área

estableciendo un sistema único, coordinado y uniforme de identificación,
prevención, supervisión, corrección y control anticipada de los impactos
ambientales negativos de los proyectos de inversión. Debe resaltarse que
la norma señala que los proyectos de inversión que puedan causar
impactos ambientales negativos no podrían iniciar su ejecución; y
ninguna autoridad podrá aprobarlos, autorizarlos, permitirlos,
concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente con la
Certificación Ambiental expedida mediante resolución por la respectiva
autoridad competente. Con respecto al contenido del EIA, la norma
establece que este deberá contener tanto una descripción de la acción
propuesta como de los antecedentes de su área de influencia, la
identificación y caracterización de los impactos durante todo el proyecto,
la estrategia de manejo ambiental y los planes de seguimiento, vigilancia
y control. Las entidades autorizadas para la elaboración del EIA deberán
estar registradas ante las autoridades competentes, quedando el pago de
sus servicios a cargo del titular del proyecto.

Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental - Ley Nº

28245

Esta ley tiene por objetivo seguridad el cumplimiento de los objetivos

ambientales de las entidades públicas, así como brindar los instrumentos
de la gestión y planificación ambiental.

Ley que Facilita la Ejecución de Obras Publicas Viales. Ley Nª 27628

Regula la adquisición de inmuebles afectados por trazos de vías

públicas, a través de expropiación o trato directo y para casos de
concesión de infraestructura vial, se faculta a las concesiones efectuar el
trazo directo para la adquisición de inmuebles. Además, dispone que la
adquisición de inmuebles afectados por trazos de vías públicas y por
concesión de infraestructura pública vial se realice por trato directo entre
 273

la entidad ejecutora y los propietarios. El valor de los inmuebles será

fijado por el CONATA (Consejo Nacional de Tasaciones)

La Ley General de Residuos Sólidos Ley Nº 27314 (2000) y su

Reglamento, D.S. Nº 057-2004-PCM

Esta ley nos indica que las personas deben manejar correctamente los
residuos, con el objetivo de prevenir impactos ambientales y un deterioro
de la salud. Asimismo, estipula que las municipales distritales y
provinciales pueden realizar la prestación de servicios de residuos sólidos
a través de empresas prestadoras de dicho servicio (EPSRS) siempre y
cuando se cumpla con las condiciones mínimas de periodicidad,
cobertura y calidad.

La Ley General de Salud Ley Nº 26842

Norma los derechos, deberes y responsabilidades concernientes a la

salud individual, así como los deberes, restricciones y responsabilidades
en consideración a la salud de terceros, considerando la protección de la
salud como indispensable del desarrollo humano y medio fundamental
para alcanzar el bienestar individual y colectivo.

La Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación Ley

Nº 24047

Esta ley estipula sanciones administrativas en casos de negligencias,

en la conservación de los bienes del patrimonio cultural de la Nación.

Decreto De Urgencia Para El Fortalecimiento De La Identificación

Y Gestión De Pasivos Ambientales N° 022-2020

Este decreto tiene por objeto fortalecer la atención de los pasivos

ambientales ubicados en el territorio nacional, generados por actividades
productivas, extractivas o de servicio.
 274

Descripción y Análisis del Proyecto

Ubicación y ámbito de estudio.

Las comunidades de Huertas, Chavilpampa, Paltarume, pertenecen al

distrito de Cochabamba, provincia de Chota, departamento de
Cajamarca.

Figura N° 36: Departamento de Cajamarca

Figura N° 37: Provincia de Chota

 275

Figura N° 38: Distrito de Cochabamba

Condiciones actuales del acceso a las localidades.

Para llegar a las comunidades en estudio, se hace mediante la carretera

longitudinal de la sierra en el tramo entre la ciudad de Chota y
Cochabamba a 15 minutos aproximadamente de la ciudad de
Cochabamba ahí un camino de herradura en el cual nos lleva a la
comunidad de Huertas, Chavilpampa y Paltarume, estos caseríos se
encuentran aislados y más en la época de lluvia. Estos caminos son
cruzados por 2 quebradas que en época de lluvia una de ellas dificultada
el tránsito de los comuneros. El camino de herradura tiene una longitud
de 08+440 km

Características a implementar en el proyecto.

El diseño de la Carretera Longitudinal de la Sierra- Huertas-

Chavilpampa- Paltarume, distrito de Cochabamba, provincia de Chota,
departamento Cajamarca, considera la realización de una via de 07+255
km de largo, con un espesor de afirmado de 0.25m estabilizados, 7 metros
de calzada, con bermas de 0.5m, 20 alcantarillas de alivio, 2 badenes,
cunetas y su respectiva señalización.

Actividades a realizar.

Obras provisionales.

Cartel de obra de 3.80x2.80m.

Almacén.
 276

Trabajos preliminares

Movilización y desmovilización de equipos.

Trazo y replanteo del eje.

Movimiento de tierras

Limpieza deforestación.

Excavación en material suelto.

Perfilado y compactado en zonas de corte.

Eliminación de material excedente.

Eliminación de material excedente a distancia media D ≤ 1Km.

Eliminación de material excedente a distancia media D ≥ 1Km.

Afirmado.

Extracción de material seleccionado.

Carga de material seleccionado.

Conformación de la base (e=20cm)

Transporte del material del afirmado.

Mejoramiento de terreno base (afirmado) con el aditivo

Terrazyme

Obras de drenaje.

Cunetas.

Perfilado compactación manual.

Emboquillado de piedra, f´c= 175 kg/cm2 + 30% PM.

Juntas para cunetas

Alcantarillas

Trazo y replanteo de alcantarilla HDPE 22’’

Excavación de alcantarilla

Cama de apoyo de arenilla

Relleno y compactación con material de préstamo

 277

Concreto f´c= 210kg/cm2

Acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2

Encofrado y desencofrado.

Emboquillado de piedra f´c= 175 kg/cm2 +30%

PM.

Instalación de tubería HDPE

Badenes.

Trazo y replanteo.

Excavación de terreno.

Relleno y compactación.

Concreto f´c=210 kg/cm2.

Encofrado y desencofrado.

Emboquillado de piedra f´c=175 kg/cm2 + 30% PM

Señalización.

Señales preventivas.

Señales reglamentarias.

Postes kilométricos.

Protección ambiental.

Restauración de áreas de campamento.

Restauración de botaderos.

Medidas de control ambiental.

Monitoreo de calidad de agua.

Monitoreo de la calidad del aire.

Monitoreo del ruido.

Programa de educación ambiental.

Capacitación y educación ambiental.

Plan de contingencia.
 278

Seguridad y salud en obra.

Equipo de protección personal.

Señalización de seguridad.

Capacitación en seguridad y salud.

Área de influencia.

El área de influencia en nuestro proyecto está bien definida, en un área

de influencia directa, la cual está constituida por el área directamente del
eje de la carretera y zonas aledañas al eje de la carretera proyectada en la
cual la construcción de esta vía va afectar directamente a los diversos
ecosistemas que habitan en la zona, la otra área que encontramos es la de
influencia indirectamente, esta área está más alejada, acá los efectos de
la obra se van ejercer indirectamente.

Área de influencia directa.

Es donde va ocurrir la mayor parte de los impactos por

consecuencia de las diversas actividades durante la
construcción de la vía proyectada. Se ha considerado
delimitar del eje de la carretera a 100m a cada lado de la
vía, están incluidos las comunidades que se encuentran por
donde va pasar la vía proyectada, las áreas que se van a
necesitar para transportas la maquinaria, el almacén de los
materiales, el material excedente, etc.

Figura. N° 39: Área De Influencia Directa del Trazo Definitivo

Fuente: Propia- Google Earht

 279

Área de influencia indirecta

Acá se incluye al ámbito distrital por donde cruzara la

carretera, así como las cuencas hidrográficas relacionadas
con el proyecto, en el área de influencia indirecta se
encuentran las comunidades de: Mamaruribamba alto,
Mamaruribamba bajo, Santa Isolina, Montan, Sogos,
Tayal y Cochabamba.

Figura N° 40: Área De Influencia indirecta.

Fuente: Propia

Estudio De Línea Base

Realizar el análisis de las variables sociales, económicas, naturales y

culturales que existen en el área de influencia de la Evaluación de
Impacto Ambiental del Diseño de la Carretera Longitudinal de la Sierra-
Huertas- Chavilpampa- Paltarume, distrito Cochabamba, provincia
Chota, departamento Cajamarca, nos va a permitir disponer las
condiciones ambientales iniciales y establecer los diversos impactos que
se van a generar por la construcción de la vía con respecto al ambiente y
viceversa.

Es por eso que es de vital importancia desarrollar la descripción socio

ambiental del área de influencia, donde se van a considerar los siguientes
aspectos: Aspecto Físico, aspecto biológico, aspecto socio económico
 280

Aspecto físico.

Climatología.

La zona donde se encuentra el proyecto está catalogada como sierra, el

punto inicial del proyecto se encuentra a una elevación de 1769 msnm y
en la parte final del proyecto cuenta con una elevación de 2300 msnm,
el clima en esta zona en época de verano (meses de junio-septiembre) es
caluroso su temperatura puede llegar hasta 25 °C, en cambio en la época
de invierno (octubre-mayo) la temperatura puede descender hasta las 8
°C. Las precipitaciones pluviales son irregulares por encontrarse en la
zona sierra, pero en los meses de octubre a mayo las lluvias son
intensas, en los meses de junio- septiembre son pocas las
precipitaciones pluviales que se dan, en toda el área donde se va a
desarrollar el proyecto las actividades son buenas para la agricultura,
ganadería.

Hidrología.

En la parte hídrica el distrito está compuesto por 2 ríos el rio Chotano

que discurre de noreste a suroeste y rio cutervino que llega a
desembocar al rio Chotano que pasan por el margen derecho de la
ciudad de Cochabamba, en la área de influencia directa el aspecto
hídrico solo cuenta con 2 quebradas la quebrada pato y la peña rota la
quebrada pato nace en la altura de Paltarume y la quebrada peña rota
viene de la comunidad de montan, estas 2 quebradas se unen antes de
llegar a desembocar en el rio Chotano, los pobladores de estas
comunidades utilizan el agua que viene de la comunidad de montan para
sus cultivos y alimentación.

Geomorfología.

Acá se presenta la morfología típica de un valle de la sierra, teniendo

varias laderas con pendientes moderadas o muy empinadas, teniendo
zonas de poco acceso cuando se encuentran afloramientos de rocas, en
esta zona se encuentran algunas formaciones como la Pariatambo (Km-
Pa) y el grupo Pulluicana (Km-p). También encontramos sectores donde
las pendientes son bajas.
 281

Figura N° 41: Geomorfología de la zona

Fuente: Propia

Suelos.

En la zona del proyecto el tipo de suelo que se encontró de acuerdo a

nuestro estudio de mecánica de suelos es la que se muestra en el
siguiente cuadro.

Cuadro N° 83: Tipo de suelos del proyecto

PROFUNDIDAD CLASIFICACION
PROGRESIVA CALICATA MUESTRA
(m) SUCS AASHTO
0+000 C-0 M-1 0 m-1.80 m ML A-4(8)
M-1 0 m-0.9 m CL A-4(9)
1+000 C-1
M-2 0.9 m-1.8 m CL A-4(8)
M-1 0 m-0.6 m ML A-4(7)
2+000 C-2
M-2 0.6 m-1.8 m ML A-4(8)
M-1 0 m-0.8 m ML A-4(9)
3+000 C-3
M-2 0.80m-1.80 m ML A-4(7)
4+000 C-4 M-1 0 m-1.80 m ML A-5-10
5+000 C-5 M-1 0 m-1.80 m SC A-2-6(0)
6+000 C-6 M-1 0 m-1.80 m SM A-2-7
7+000 C-7 M-1 0 m-1.80 m SC A-2-6(1)
7+255 C-8 M-1 0 m-1.80 m SC A-2-6(1)

Fuente: Propia

La principal actividad que le dan a los suelos en estos caseríos es para

la agricultura con un 60%, un 25% para pastos y el 15 % está
conformado por montes y bosques de la zona.
 282

Figura N° 42: Suelo del proyecto

Fuente: Propia

Aspectos biológicos.

Ecología.

La zona donde se encuentra ubicado nuestro proyecto vial

geográficamente está en los valles interandinos, donde su relieve es
dominantemente inclinado, la vegetación natural prácticamente ya no
existe porque sus tierras son utilizadas mayormente para la agricultura y
ganadería.

Entre las especies propias de la zona tenemos: El Bosque Húmedo-

Montano bajo tropical (bh-MBT) donde encontramos al aliso (alnus
jorullensis), ulcumano (podocarpus.sp), carapacho (weinmania sp), las
moenas y la zarzamora (rubus sp). Tambien se encuentra el Bosque
Muy Humedo- Montano Bajo Tropical (bmh- MBT) donde
encontramos las especies de; ulcumano (podocarpus.sp), carapacho
(weinmania sp), las moenas, carricillo (chusquea sp) y chilcas
(baccharis).
 283

Flora.

En la zona del proyecto está compuesta por zonas de vegetación natural

y zonas de vegetación cultivada.

Vegetación Natural: está compuesta por especies de flora arbustico,

que se desarrollan en un estrecho herbáceo, distribuidas en pequeños
bosques, ya que la mayoría de los bosques han sido talados para ser
utilizados como terreno de cultivo y ganadero, entre la vegetación
natural que se pudo encontrar tenemos: aliso (alnus jorullensis),
ulcumano (podocarpus.sp), carapacho (weinmania sp), moenas,
carricillo (chusquea sp) y chilcas (baccharis).

Vegetación Cultivada: comprende a los terrenos cultivos por los

pobladores de las comunidades, el 60% de los terrenos se utiliza para la
agricultura y el 25% para pastos y otros. Los cultivos que más se
producen son: trigo (triticum), maíz (zea mays), arveja (pisum sativum),
papa (solanum tuberosum), naranja (citrus x sinensis), chirimoya
(annona, cherimola).

Figura N° 43: Flora del proyecto

Fuente: Propia

Fauna.

La fauna es un indicador del medio biológico, es quizás la más

sensible ante los efectos de un proyecto vial, siendo una de ellas la que
tenga un mayor impacto negativo. La fauna existente en las
comunidades del proyecto, pueden representar en algunos casos
 284

peligro para los pobladores y en otros casos pueden considerarlos

como plagas, porque estos pueden destruir los cultivos y con llevar a
pérdidas a los agricultores. En las visitas realizadas al lugar del
proyecto se pudo encontrar con las siguientes especies: Loro
(psittacoidea), gavilán (accipiter nisus), gallinazo (coragyps atratus),
ganado vacuno (bos Taurus), pato (anas platyrhynchos domesticus),
gallina (gallus gallus domesticus), cuy (cavia porcellus), cerdo (sus
scrofa domesticus), perro (canis lupus familiaris), saltamontes
(acrididae), lagartijas (lacertilia), caballo (equus caballus), burro
(equus asinus)

Aspecto socio económico.

Demografía.

Las comunidades que se encuentran dentro del área de influencia

directa de la construcción de la infraestructura vial son las
comunidades de Huertas que cuenta con 187 pobladores, la comunidad
de Chavilpampa con 272 pobladores y la comunidad de Paltarume con
311 pobladores, siendo la comunidad de Paltarume la que cuenta con
la mayor población de las comunidades por ser esta la única
comunidad que cuenta con educación inicial, primaria y secundaria
además de contar con una posta de salud.

Educación.

La educación en las comunidades donde se encuentra el área de

estudio del proyecto vial, no todas cuentan educación inicial y
secundaria, siendo la comunidad de Huertas la comunidad que solo
cuenta con educación primaria, la comunidad de Chavilpampa cuenta
con educación inicial y primaria, y la comunidad de Paltarume es la
única comunidad que cuenta con los 3 niveles de educación, como se
muestra en la siguiente imagen. Debido a esto la tasa de analfabetismo
continua, por falta de instituciones y docentes, ya que por encontrarse
alejados los centros de estudio algunos alumnos ya no terminan sus
estudios secundarios o primarios.
 285

Cuadra N° 84: Estudiantes de las comunidades

ALUMNOS(2018)
NOMBRE DE LA I.E NIVEL/MODALIDAD DIRECCION DE I.E VARONES MUJERES DOCENTES(2019)
4-5 AÑOS
663 INICIAL PALTARUME 7 5 2
10388 INICIAL CHAVILPAMPA 4 6 1
1-6 GRADO
10424 PRIMARIA PALTARUME 34 26 3
10388 PRIMARIA CHAVILPAMPA 18 22 3
10866 PRIMARIA HUERTAS 13 17 2
1-5 GRADO
GUILLERMO LULIQUIS GONZALES SECUNDARIA PALTARUME 45 50 8

Fuente: Propia

Salud.

Las comunidades de la zona del proyecto se encuentran restringidas al

servicio de salud, porque solo hay una posta medica en la comunidad
de Paltarume, donde solo hay personal técnico en enfermería, y los
pobladores de los demás comunidades tienen que caminar entre 60-
120 minutos aproximadamente, o pueden salir hacia la carretera
Longitudinal de la Sierra por un camino de herradura de 8km de
longitud aproximadamente y ser trasladados al centro de salud de la
ciudad de Cochabamba, en este sentido los más afectados son los
niños y ancianos.

Cuadro N° 85: Morbilidad puesto de salud Paltarume

Fuente: Puesto de salud Paltarume.

 286

Agricultura y ganadería.

Los comuneros de la zona del proyecto son personas de escasos

recursos económicos, es decir de un nivel socio-económico bajo, su
principal actividad que ellos realizan para tener fuentes de ingresos
económicos son la agricultura y la ganadería.

Acá los pobladores cuentan con terrenos moderados para sembrar y

cosechar sus productos, la principal actividad que ellos siembran está
el maíz, papa, arveja, trigo, naranja, chirimoya. (ver Anexo N° 2
cuadro 1-5).

También se dedican a la actividad ganadera, siendo la actividad

principal el ganado vacuno, porcino, ovino y aves de corral, la
presencia de pasto les permite el desarrollo de los animales. (ver
Anexo N° 2 cuadro 6)

Transporte.

Para llegar a las comunidades en estudio es mediante un camino de

herradura de aproximadamente 08+440km, este camino de herradura
está ubicado entre 10 - 15 minutos aproximadamente de la ciudad de
Cochabamba, en la carretera Longitudinal de la Sierra (PE 3N 125+00
km de dicha vía), los pobladores se trasladan en acémilas o a pie,
desde la carretera Longitudinal de la Sierra hasta cada una de sus
comunidades.

Cuadro N° 86: Distancia y medio de transporte

RUTA DISTANCIA(Km) TIEMPO DE VIAJE MEDIO DE TRANSPORTE

Paltarume-Long de la Sierra 8.44KM 180min Apie
Long de la Sierra-Cochabamba 4.5KM 10min Vehiculos Motorizados

Fuente: Propia

Comunicaciones.

En lo que se refiere a las comunicaciones las comunidades cuentan

con servicio de luz, gracias al servicio de luz que tienen ellos pueden
escuchar radio y algunos pobladores cuentan con tv y así se pueden
informarse lo que pasa en nuestro país, también cuentan con la
 287

telefonía móvil en las 3 comunidades del proyecto solo ahí señal de 2

operadores que brindan la telefonía móvil en nuestro país que son de
claro y bitel.

Identificación Y Evaluación de Pasivos Ambientales.

La identificación y evaluación de los pasivos ambientales para el

proyecto denominado: ‘‘Diseño De La Carretera Longitudinal De La
Sierra– Huertas– Chavilpampa- Paltarume, Distrito Cochabamba,
Provincia Chota, Departamento Cajamarca’’, nos servirá para evaluar
aquellos daños o impactos ambientales que han sido causados por las
acciones del hombre durante la ejecución del proyecto en estudio y no
han sido mitigados.

Metodología para Identificar y Evaluar los Pasivos Ambientales.

Para la evaluación de los pasivos ambientales se va emplear la matriz

de importancia, mediante la cual se va determinar el grado de importancia
del pasivo sobre el ambiente, el cual nos va a proporcionar un índice
único llamado importancia del pasivo ambiental (IPA), el cual está
conformado por los siguientes atributos:

IPA=3(I)+2(AI)+(PZ)+(PE)+(R)+(S)+(AC)+(RCE)+(RM)+(RE)

Este índice se realiza en otorga puntajes de acuerdo a la intensidad (I),

área de influencia (AI), plazo de manifestación (PZ), permanencia del
efecto (PE), reversibilidad (R), sinergia (S), acumulación (AC), relación
causa-efecto (RCE), regularidad de manifestación (RM) y
recuperabilidad (RE) de los impactos.

Atributos de los pasivos ambientales:

 Intensidad: Es el nivel de fuerza que manifiesta un impacto para

causar daño.

 Área de influencia: Esta referido al área de influencia teórica del

impacto con relación al entorno del proyecto.

 Plazo de manifestación: Hace referencia al tiempo en que

transcurre entre la aparición de la acción y el comienzo del efecto
sobre el factor del medio considerado.
 288

 Permanencia del efecto: Es el tiempo que se mantiene el efecto

sobre un factor ambiental desde su aparición a partir desde que el
factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la
acción, por medios naturales.

 Reversibilidad: Es la reconstrucción del factor afectado por el

proyecto, es la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales
previas a la acción, por sus medios naturales, una vez que la
acción que produce el efecto deje de actuar sobre este factor
ambiental.

 Sinergia: Son los impactos que se producen como consecuencia

de varias acciones y su incidencia final es mayor a los impactos
parciales.

 Acumulación: So aquellos impactos que resultan de una acción

propuesta y se incrementan con los impactos individuales o
colectivos producidos por otras acciones.

 Relación causa – efecto: Es la forma de manifestar del efecto

sobre un factor, a consecuencia de la ejecución de una actividad
del proyecto.

 Regularidad de manifestación: Es la regularidad de la

manifestación del efecto.

 Recuperabilidad: Retornar a las condiciones iniciales previas a

la actuación, por medio de la intervención humana.
 289

Cuadro N° 87: Valores de atributos de los pasivos ambientales.

Fuente: CONESA, 2010

Los valores de índice de importancia para cada pasivo, se agrupan de

acuerdo a rangos establecidos:

Compatible (IPA< 25)

Moderado (25 < IPA < 50)

Severo (50 < IPA < 75)

Critico (75 < IPA)

Para agilizar el proceso de recopilación de los detalles de cada pasivo

ambiental, para el proyecto en estudio, la ficha contendrá:

 Localización: La ficha debe contener el campo de

localización donde se especifica el tramo o los tramos
correspondientes, la referencia con respecto a la carretera.

 Breve descripción ambiental: Una breve descripción de las

características más resaltantes donde se ubica el pasivo.
 290

 Descripción del pasivo ambiental: Descripción de los efectos

que genera el pasivo ambiental identificado sobre la carretera.

 Causa – Origen: Las obras civiles o acciones que generan

efectos perjudiciales sobre la carretera, o que esta genera sobre
terceros.

 Tipos de pasivos ambientales: Los pasivos ambientales

pueden ser, erosiones, sedimentación, daños ecológicos y
paisajísticos, daños a las fuentes de agua, deslizamiento,
derrumbes, accesos interrumpidos, botaderos indiscriminados,
ocupación del derecho de vía.

 Matriz de importancia o de evaluación del pasivo

ambiental: Nos permite la evaluación sistemática del pasivo
ambiental identificado, según las variables como son:
intensidad, área de influencia, plazo de manifestación,
permanencia del efecto, reversibilidad, sinergia, acumulación,
relación causa – efecto, regularidad de manifestación y
recuperabilidad, estas van a definir el tipo de importancia que
presentara el pasivo.

 Importancia del pasivo ambiental: Es la parte donde se va

aplicar la formula IPA y se caracteriza al pasivo ambiental, el
cual puede ser: compatible, moderado, severo o crítico.

 Posibles soluciones: Son las actividades que se van a realiza

para mitigar y/o remediar el pasivo ambiental.

Posibles pasivos ambientales del proyecto

En el proyecto vial en estudio se han identificado 1 posible pasivo

ambiental, en el cual se ha tenido en cuenta principalmente la influencia
que tiene que ver con el factor humano y factor suelo.

El pasivo ambiental identificado es:

 291

 Residuos sólidos- Causa Acción humana.

Una vez identificado los posibles pasivos ambientales, se procede a la

evaluación de los mismos, se tendrán en cuenta las causas y las
consecuencias de dichos pasivos ambientales, así como la posible medida
correctora.

Ficha de identificación de pasivos ambientales.

La ficha de identificación del posible pasivo ambiental es:

 292

Cuadro N° 88: Ficha identificación de pasivos ambientales.

FICHA DE IDENTIFICACION DE PASIVOS AMBIENTALES
1. LOCALIZACION
TRAMO: Toda la Longitud de la carretera
PROGRESIVAS: Desde: 0+000 al 07+255 km
2. BREVE DESCRIPCION AMBIENTAL

El área del proyecto está cataloaga como sierra, el punto inicial se encuentra a 1769 msnm y punto final a 2300msnm, aca se encuentran
formaciones como la Pariatambo y el grupo Pulluicana, bosque humedo montano bajo tropical (bh-MBT), cultivos como trigo, maiz, papa,
y ganado vacuno y ovino
3. DESCRIPCIÓN DEL PASIVO AMBIENTAL
Zonas con presencia de Residuos Sólidos colocados al lado de la vïa en construcción, ya sea en el patio de maquinas, almacen. Alterando la
calidad paisajista en lugar donde se desarrolla el proyecto víal.
4.CAUSA/ORIGEN
Originado por la Construcción de la carretera.

5. TIPOS DE PASIVOS AMBIENTALES

Deslizamiento y derrumbes
Contaminación de aguas X
Accesos a Poblados
Erosión y sedimentación de cauce
Daños ecológicos y paisajísticos X
Daños a fuentes de agua en poblados
Botaderos laterales indiscriminados
Área degradadas
Ocupación del derecho de vía
6. MATRIZ DE IMPORTANCIA DEL PASIVO AMBIENTAL
Intensidad (I) Plazo de manifestación(PZ) Reversibilidad ( R) Acumulación (AC) Regularidad de manifestación (RM)
Baja (2) Largo plazo (1) Corto plazo (1) Simple (1) Irregular (1)
Media (4) Mediano plazo (2) Medio plazo (2) Acumulativo (4) Periódico (2)
Alta (8) Inmediato (4) Irreversible (4) Continuo (4)
Muy alta (12)
Área de influencia (AI) Permanencia del efecto (PE) Sinergia (S) Relación causa-efecto (RCE) Recuperabilidad (RE)
Puntual (2) Fugaz (1) Sin sinergismo (1) Indirecto (1) Recuperable (2)
Local (4) Temporal (2) Sinérgico (2) Directo (2) Mitigable (4)
Regional (8) Permanente (4) Muy sinérgico (4) Irrecuperable (8)
Extra-regional (12)
7. IMPORTANCIA DEL
PASIVO AMBIENTAL Resultado IPA= 32 Pasivo Ambiental Moderado
8. POSIBLES SOLUCIONES
Se recomienda utilizar el material excedente del proyecto en ejecución, sobre esta área para luego procedes a realizar la revegetación con
especies de la zona

Fuente: Propia

En conclusión, el posible pasivo ambiental ha sido evaluado, donde residuos

sólidos nos arroja una importancia Moderada, por lo que no generan pasivo
ambiental.
 293

Identificación Y Evaluación De Impactos Ambientales

En esta sección vamos a identificar los impactos ambientales más

importantes y se formulara las medidas apropiadas para la mitigación en
el plan de manejo ambiental.

En la identificación y evaluación de impactos ambientales se

interrelaciono las acciones del proyecto con los componentes
ambientales existentes.

Cuadro N° 89: componentes afectables ambientales.

Sub-sistema Ambiental Componentes Ambientales Sub Factores

Agua Calidad y cantidad de agua.
Aire Contaminación, olores y ruidos.
Medio Físico
Suelo Calidad de suelo, generarcion de residuos.
Paisaje Calidad del paisaje.
Flora Unidades de vegetación
Medio Biológico
Fauna Número de individuos
Social Cobertura de servicios básicos
Medio Socioeconómico y Empleo, comercio Mercado laboral
Cultural Salud y seguridad Salud de los usuarios y trabajadores

Fuente: Propia

El orden empleado para predecirá y evaluar los posibles impactos

ambientales que pueden presentarse durante la realización de los trabajos
en el diseño de la Carretera Longitudinal de la Sierra, Huertas,
Chavilpampa, Paltarume, Distrito Cochabamba, Provincia Chota,
Departamento Cajamarca, se han conjugado acciones propias de dicho
proyecto separándolas en etapas que son: Preliminar, construcción,
operación y abandono.

Actividad de Proyecto con potencial de causar impacto.

Etapa de construcción.

Construcción y operación de campamentos.

Movimiento de tierras.

Extracción de material de canteras.

Transporte de material.
 294

Conformación del pavimento.

Construcción de obras de arte y drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes)

Identificación de impactos ambientales.

Dicha identificación se hizo en orden mediante la matriz de Leopold.

 295

DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA, HUERTAS, CHAVILPAMPA, PALTARUME, DISTRITO COCHABAMBA, PROVINCIA CHOTA, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA

DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA, HUERTAS,

FASE DE CONSTRUCCION
CHAVILPAMPA, PALTARUME, DISTRITO COCHABAMBA, PROVINCIA OBRAS DE ARTE Y IMPACTO TOTAL
TRABAJOS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTO

Esparcido, riego y compactado de material de afirmado

CHOTA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA DRENAJE

ACCIONES

Relleno a nivel de subrante con material propio

Extracción del material seleccionado Afirmado

Movilizacion y Desmovilización de equipos
SIMBOLOGIA

Perfilado y compactado de la subrasante

FACTORES AMBIENTALES

±10 MAGNITUD

Transporte de material de afirmado

10 IMPORTANCIA

Eliminacion de material excedente

± MAGNITUD
Campamento Provisional de obra

IMPORTANCIA

PONDERADO
TIPO DE IMPACTO

Excavación en material suelto

IMPACTO: BENEFICIO (+) PERJUDICIAL (-)

Limpieza y deforestación

Alcantarillas HDPE 24 "

Trazo y replanteo del eje
IMPORTANCIA: Correspondiente a la intensidad o grado de incidecia

Control Topográfico

Cunetas revestidad
MAGNITUD: Correspondiente a la extension del impacto dentro del area de
influencia.

Cartel de obra

Badenes
-1 -4 -3 -8 -2 -8 -9 -3 -3 -8 -8 -3 -6 -5 -6 -5 -82
Calidad -341
2 4 3 -8 2 7 8 2 2 8 8 2 5 4 5 4 58

Aire -2 -3 -4 -1 -2 -7 -8 -4 -3 -6 -6 -4 -6 -3 -4 -3 -66
Contaminacion Sonora -286
2 3 4 2 2 5 7 4 2 6 5 3 6 2 3 2 58
-4 -4 -9 -3 -3 -7 -4 -3 -3 -4 -4 -3 -51
MEDIO NATURAL: FÍSICOS - QUÍMICOS

Contaminación atmosferica -188

-3 2 7 2 2 7 3 2 4 4 4 2 36
-2 -2 -4 -3 -3 4 -4 -4 -4 -22
Materiales de Construccion -58
2 2 3 3 3 4 3 3 3 26
-2 -3 -8 -4 -3 -6 -9 -7 -4 -7 -4 -5 -5 -3 -3 -3 -76
Tierra Destrucción de Suelos -385
3 4 6 3 3 5 9 6 3 7 3 4 5 3 3 3 70
-2 -4 -4 -5 -6 -3 -3 -3 -30
Geomorfología -113
2 4 4 4 5 3 3 3 28
-5 -4 -3 -12
Calidades -36
3 3 3 9
Contaminacion de Aguas Superficiales, -5 -4 -2 -11
Agua -33
Subterraneas 3 3 3 9
Cambio de flujo de Caudales

-5 -4 -4 -4 -17
Erosión -68
4 4 4 4 16
-6 -6 -12
Procesos Compactación -60
5 5 10
-2 -6 -5 -13
Estabilidad -54
2 5 4 11
-3 -4 -3 -2 -9 -6 -3 -4 -2 -2 -2 -40
Destucción del Habitat -172
CONDICIONES BIOLÓGICAS

3 3 3 2 8 6 2 3 2 2 2 36
-6 -3 -2 -5 -5 -21
Fauna Riesgo de Atropellos -68
5 2 1 3 3 14
-5 -1 -5 -4 -15
Diversidad -48
3 1 4 3 11
-3 -4 -4 -4 -8 -6 -2 -31
Comunidades vegetales -160
2 5 5 4 8 5 2 31
Flora
-2 -3 -4 -4 -7 -5 -2 -3 -30
Diversidad -139
3 3 4 4 7 6 2 3 32
Medio -1 -2 -4 -2 -3 -8 -8 -6 -6 -6 -6 -4 -6 -3 -3 -3 -71
Calidad del paisaje -316
Perceptual 1 2 4 2 -3 7 8 5 5 5 5 3 5 2 2 2 55

Naturaleza y espacios abiertos -5 -3 -3 -3 -3 -17 -55

5 4 2 2 2 15
Usos del -4 -8 -7 -8 -2 -2 -3 -4 -38
Territorio Agricultura -223
4 8 6 8 2 2 3 5 38
-1 -3 -4 -8
MEDIO SOCIO-ECONÓMICO

Zona Rural -29

1 4 4 9
3 -6 4 4 5
Red y Servicio de Tranpsorte y Comunicaciones -6
2 6 3 3 14
Infraestructura
-7 -4 -8 -3 -3 -3 -28
Eliminación de residuos -152
7 3 8 3 3 3 27
-6 -2 -2 -7 -2 -2 -3 -5 -4 -3 -3 -3 -42
Cultural Salud y Seguridad -177
5 2 3 7 2 2 4 5 4 3 3 3 43
3 5 4 6 3 5 5 5 36
Produccion 165
3 4 4 6 3 5 5 5 35
3 2 4 8 6 8 9 6 6 6 7 6 7 6 6 5 95
Empleo 579
Población y 2 2 4 8 6 8 9 5 5 5 7 6 6 5 6 5 89
Economia -2 -4 -4 -4 -14
Construcciones -40
2 3 3 3 11
2 5 6 6 3 3 3 3 3 3 37
Beneficios sociales: Educación, salud 174
4 5 6 7 4 5 3 3 3 3 43
±M -3 -22 -43 -27 -14 -56 -91 -32 -12 -36 -18 -16 -40 -32 -32 -35
-2289
I 16 27 61 45 20 95 120 36 19 58 50 23 56 50 53 58
IMPACTO TOTAL
Ponderado -7 -66 -177 10 -8 -355 -598 -132 -34 -253 -100 -50 -206 -100 -104 -109 -2289
 296

Descripción de los principales impactos negativos.

Evaluación de impactos negativos por actividades realizadas.

Movimiento de tierras, la partida excavación (-598): esta actividad

implicara los mayores impactos negativos en los factores del suelo, agua
y aire, así como va a perturbar la flora y fauna. Debido a la compactación
de suelos por el traslado de la maquinaria y equipos, así como también la
producción de residuos sólidos que va afectar la calidad de algunos
cuerpos de agua.

Limpieza y deforestación (-355): esta actividad va generar impactos

negativos en los factores suelo, aire y agua, debido a la deforestación y
limpieza donde se va desarrollar el proyecto de la infraestructura vial,
produciendo gases, suspensión de partículas, ruido, compactación de
suelos por el traslado de la maquinaria y algunas posibles erosiones.

Extracción de afirmado (-253): esta actividad va generar impactos

negativos en los factores suelo, aire y agua, debido a la extracción del
material de cantera, zarandeo, carguío, transporte, colocación y
finalmente compactación, donde se van a producir gases, partículas
suspendidas, ruido, compactación.

El factor ambiental con más beneficio es el empleo (579), del

componente Medio Socioeconómico.

Evaluación de impactos ambientales por factores ambientales.

En el aire:

Contaminación atmosférica: en este impacto negativo vamos a

encontrar las emisiones de dióxido de azufre (SO2), dióxido de carbono
(CO2), monóxido de carbono (CO) y partículas en suspensión (polvo),
ya sea por el transporte de materiales, movilización y desmovilización de
equipos y maquinaria durante las operaciones de movimiento de tierra y
limpieza durante la construcción del proyecto vial.

La contaminación del aire por polvo se va a producir durante las

actividades de extracción de material de cantera, así como los
movimientos de tierras, compactación del afirmado.
 297

Los niveles de ruido se verán incrementados ocasionando un impacto

negativo, esto debido a la operación de maquinarias y equipos que se
utilizaran para la construcción de la carretera, transporte de materiales,
cuya influencia directa será mayormente en la zona de las comunidades
que se verán beneficiadas por la construcción de la carretera.

En el agua:

Alteración de las aguas superficiales: es un impacto negativo directo

que se produce debido a la vertiente accidental o mal manejo de
combustible, aceites o cualquier tipo de lubricante que se utilice durante
la carga de la maquinaria de construcción o por algún desperfecto
mecánico.

En el suelo:

Calidad del suelo: las diversas actividades donde se presenten

excavaciones, limpieza, desbroce del terreno, compactación del
afirmado, tendrán a modificar la calidad del suelo, la contaminación del
suelo se puede producir por derrame accidental de grasas, aceites,
combustible de la maquinaria, o también debido a un mal manejo de los
residuos sólidos y líquidos pueden con llevar a la alteración del suelo.

La flora:

Cobertura vegetal: la reducción de la cobertura vegetal es un impacto

negativo se va a producir debido al corte de la vegetación para la
construcción del proyecto en las actividades de movimiento de tierras,
limpieza y desbroce

La fauna:

Perturbación de la fauna local: este impacto es negativo y directo,

debido a la movilización y desmovilización de los equipos y maquinarias
a la obra, a la eliminación de cobertura vegetal para la construcción de la
infraestructura vial, son las actividades que van a producir la
perturbación de la fauna dando como consecuencia a eventos migratorios
locales, a su vez el ruido que será producido por la maquinaria también
alterará a la fauna produciendo migraciones en los alrededores de la vía.
 298

Paisaje:

En el paisaje el panorama visible está compuesto por los elementos

del medio y cualquier alteración sobre ellos afectara las características
visuales globales del área de estudio. Los impactos que se identifican son
los siguientes:

Mala gestión de residuos sólidos: se tendrá un impacto negativo si se

tiene una mala gestión de los residuos sólidos.

Una mala disposición del material excedente podría producir una

alteración negativa en el paisaje.

Las actividades de limpieza y desbroce van a producir un impacto

negativo en el paisaje, debido a la deforestación para la construcción de
la carretera.

Medio socioeconómico y cultural:

Salud: la afectación a la salud de los pobladores y los trabajadores del

proyecto serán ocasionados por la emisión de gases y partículas en
suspensión. En el último caso la salud de los trabajadores y pobladores
se verán afectadas por la irritación de los ojos y aparato respiratorio.

Seguridad: este impacto es negativo y directo, debido al uso de

equipos y maquinaria que se van desplazar por zonas de difícil acceso,
podrían determinar que se genere accidentes laborales, principalmente en
el personal con poca experiencia en obras de este tipo.

Oportunidad laboral: este impacto es positivo, debido a que durante la

construcción de la carretera generara empleo temporal para los
pobladores del área de influencia directa.

Plan de participación ciudadana.

Se van a llevar a cabo diversas actividades para fomentar la

participación de la población en la problemática ambiental y la
aceptación del proyecto por parte de la población.
 299

Mecanismos de participación ciudadana durante la evaluación del EIA.

Talleres participativos.

Se permitirá iniciar contacto con la población del área de influencia

analizando la realización de dos talleres.

El objetivo del primer taller es brindar información, establecer un

diálogo y conocer las inquietudes e intereses de la población respecto al
desarrollo de la implementación y operación del proyecto.

El segundo taller se va a orientar en brindar información, difundir y

validar los resultados de la línea base del proyecto, así como el estudio
del impacto ambiental, presentar los planes de manejo a los posibles
impactos ambientales y sociales identificados, y por último la
recolección de opiniones, interrogantes y recomendaciones referentes a
los posibles impactos y medidas d prevención, control, mitigación entre
otras sugerencias de la población.

Se van a realizar 3 talleres, en las 3 comunidades del área de influencia

directa del proyecto.

Audiencia pública.

En la audiencia pública se dará a conocer a toda la población los

resultados de la evaluación sobre el impacto ambiental.

Las sedes para las audiencias serán los caseríos o centros poblados del
área de influencia del proyecto.

Buzón de sugerencias.

Este mecanismo será utilizado como instrumento para obtener las

percepciones, opiniones, recomendaciones y sugerencias de los
pobladores del área influencia directa.

La ubicación de estos buzones estará en las 3 comunidades del área de

influencia donde se desarrollaron los talleres informativos durante la
elaboración del EIA y continuará durante todo el proceso de la
participación ciudadana, las comunidades son de Huertas, Chavilpampa,
Paltarume.
 300

La apertura de estos buzones se realizará 2 días después de realizada la

audiencia pública.

Con la finalidad de seguir brindando información a la población

interesada se pondrá a disposición el resumen ejecutivo del proyecto.

Cuadro N° 90: Cronograma de ejecución de plan de participación ciudadana

MESES
ACTIVIDAD
NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
TALLER INFORMATIVO ANTES DEL EIA
TALLER INFORMATIVO DURANTE EL EIA
AUDIENCIA PUBLICA
BUZONES DE SUGERENCIA

Fuente: Propia

Plan De Manejo Ambiental

El plan de manejo ambiental es el resultado final de la EIA, está

conformado por actividades específicas, para prevenir, controlar, mitigar,
compensar y corregir los impactos generados en cada una de las etapas
del proyecto. De esta manera el PMA pretende, a través de su contenido
y estructura, la conservación del medio ambiente, en sus dimensiones
física, biológica y socioeconómica, en el área de influencia del proyecto
vial durante el desarrollo de las etapas de construcción y operación. Esto
comprende en particular el cuidado y defensa de los recursos naturales
frágiles, así como de las poblaciones potencialmente vulnerables frente a
las actividades que componen el desarrollo y operación del proyecto.

Programa de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas.

Subprograma de manejo de emisiones gaseosas y polvo

Se deberá realizar las revisiones técnicas de cada vehículo y sus

sistemas operativos, así como de las maquinarias a usar, para una
identificación de las posibles fallas y sus respectivas reparaciones.

Se les deberá abastecer al personal de obra. que se encuentra expuesto a

las fuentes criticas de emisión de contaminantes, los equipos de
protección personal (EPP).

Se inspeccionará que los recipientes que contengan compuestos líquidos

volátiles (como combustible, pintura, aditivos, disolventes, entre otros),
 301

estén adecuadamente cerrados con tapa hermética para evitar las fugas
de emisiones al ambiente.

Los vehículos que no garanticen las emisiones dentro de los límites

permitidos, según los resultados de las revisiones técnicas, serán
separados de sus funciones.

Los residuos de la construcción (desmonte y material granular sobrante)

tendrán que estar humedecidos en su superficie o estar tapados con lona
para que sean transportados para su disposición final que se realizará en
camiones debidamente acondicionados para evitar la dispersión del
material particulado. Estos residuos no deberán exceder la capacidad de
carga del vehículo.

Para minimizar las emisiones de material particulado se deben de regar

los frentes de trabajo o áreas con potencial de emisión de material
particulado en horas de mayor radiación solar. El riego debe realizarse
con camiones tipo cisterna los cuales contarán con un aspersor tubular
en la parte posterior e inferior de la cisterna, con la finalidad de lograr
un efecto de riego controlado y evitar formación de lodos.

El riego debe realizarse con una periodicidad diaria (si fuera necesaria).

Durante el transporte de materiales de la cantera, los volquetes deberán

de tener un toldo húmedo para cubrir el material trasportado.

Para evitar la generación de gases de combustión se va a establecer la

prohibición al personal de realizar todo tipo de quemas (basura,
plásticos, cartón, etc.), incluyendo la de los residuos provenientes de la
remoción de vegetación.

Subprograma de manejo de ruido

Restringir el uso de sirenas u otro tipo de dispositivos de señales

acústicas innecesarias en los vehículos o maquinarias durante la
ejecución de las obras.

Los vehículos y equipos utilizados serán sometidos a un programa de

mantenimiento preventivo para la identificación de posibles fallas y sus
respectivas reparaciones.
 302

Se suministrará al personal de obra que se encuentre trabajando en

zonas críticas de emisiones sonoras el correspondiente equipo de
protección auditiva necesaria.

Los equipos y maquinaria pesada a utilizarse en los procesos, serán

seleccionados con mayor preferencia a aquellos de tecnología de alta
eficiencia y sistemas de amortiguamiento de ruidos.

Se restringirá el desarrollo de actividades y/o el uso de maquinaria en

sectores cercanos a centros poblados, que generen niveles de ruido
superiores a 65 dB(A), medidos en el cuerpo de inmisión durante el
periodo diurno.

La exposición al ruido impulsivo o de impacto, no deberá exceder, en

ningún momento, los 140 decibeles de presión máxima de sonido.

Las actividades y operaciones que generen el incremento de los niveles

de ruido se realizarán en horario diurno.

Se prohibirá la realización de trabajos en horarios nocturnos en áreas

cercanas a los Centros Poblados,

Se proveerá y exigirá el uso obligatorio de equipos de protección

auditiva a todos los trabajadores o personas cercana a obras donde se
generen ruidos nocivos.

Subprograma de manejo de residuos sólidos, líquidos y efluentes

Medidas frente a la generación de residuos solidos

Se ejecutará la segregación interna de residuos en: Inorgánicos,

orgánicos, especiales o peligrosos.

Los aspectos a desarrollar en las inspecciones son las siguientes:

Los contenedores deben tener una adecuada señalización para poder ser
reconocidos fácilmente.

Deberá verificarse el estado de conservación de los contenedores,

Ocurrencia de derrames.

La infraestructura que cubra a los contenedores debe encontrarse en

buen estado para evitar el contacto con las precipitaciones.
 303

Los contenedores deben encontrarse adecuadamente cerrados para

evitar la emisión de olores y evitar plagas.

Se llevará a cabo un control de todos los contenedores disponibles en

obra.

Cuadro N° 91: Residuos sólidos identificados.

TIPO DE RESIDUOS RESIDUOS IDENTIFICADOS
TIPO CARACTERISTICAS RESIDUOS DESCRIPCION

Residuos metalicos Cables, clavos, alambres,

varillas de acero corrugado,
de construccion pernos, soldadura
Residuos comunes no
peligrosos y que no cemento no Mezclas de cemento no
Inorganicos pueden ser sometidos utilizado utilizados
a procesos de Empaques y Cintas en embalaje,
descomposicion embalajes bolsas de plastico
Llantas usadas por
Llantas
maquinaria
Residuos
Residuos Organicos
biodegradables, que Restos de árboles,
por retiro de
no contienen residuos arbusto y pastos
vegetacion
Organico quimicos
Papeles usados en
peligrosos(toxico,
oficina o servicios
corrosivo o Residuos Organicos
higienicos, bolsas de
inflamable)
cemento, etc

Baterias de generadores
y vehiculos, así como
Baterias usadas
Residuos que convencionales, equipos
contienen químicos de telefonia movil
Especiales o peligrosos
peligrosos (inflamables, toxicos, Lubricantes y aceites
Aceites y lubricantes
reactivos, corrosivos), usados de la maquinaria
suelo contaminado Suelos contaminados con
combustibles. Aceites o
Suelo contaminado
productos quimicos en el
suelo

Fuente: Propia

La minimización del volumen de los residuos sólidos que serán

generados durante las actividades de construcción de la carretera, será
conforme a lo siguiente:

Sustituir productos de un solo uso, por productos reutilizables.

Rehusar todo el papel que pueda darse un segundo uso.

Los residuos reciclables serán recolectados en contenedores claramente

identificados y almacenados para su posterior transporte.
 304

Reutilizar el material de corte como relleno, siempre que este cumpla

con las especificaciones técnicas.

Los residuos sólidos serán almacenados en contenedores circulares y

estos serán inspeccionados semanalmente, estos serán colocados sobre
entablados para evitar el contacto directo con el suelo.

Manejo de residuos no peligrosos.

Se emplearán contenedores cilindros metálicos distribuidos en las

instalaciones auxiliares y en cada frente de trabajo. Los contenedores
serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los residuos no sean
expuestos a la intemperie y estarán debidamente etiquetados,
diferenciándose por su color, como se indica a continuación:

Cuadro N° 92: Contenedores de residuos peligrosos.

TIPO DE RESIDUOS DESCRIPCION COLOR DEL CONTENEDOR

Residuos contaminados con Residuos de madera, plasticos,
aceites, grasa o paños abosrbentes, guantes, Negro
hidrocarburos trapos, etc
Residuos contaminados con
Residuos contaminados con
reactivos quimicos, aerosoles, Rojo
sustancias quimicos
solventes, pintura, thiner

Fuente: Propia

El aceite se recolectará en contenedores herméticos y las baterías

serán almacenados en un recipiente contra corrosión o impermeables
para evitar el contacto del ácido de baterías con el suelo o agua.

Manejo frente a la alteración de las aguas superficiales

Realizar un control estricto de las operaciones de cambio de aceite,

lavado de maquinaria y recarga de combustible, impidiendo que se
realicen dichas actividades cerca o a proximidades del cauce de un
rio o fuente de agua, asimismo queda determinantemente prohibido
arrojar cualquier vertido de solido o líquido.

Él mantenimiento de la maquinaria y recarga de combustible se

realizará solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin,
como el patio de máquinas. En las labores de mantenimiento de la
 305

maquinaria, el aceite desechado se colectará en recipientes

herméticos para su posterior desecho; por ningún motivo se verterá
a alguna fuente de agua (quebrada, rio) Los restos de materiales de
construcción (cemento, concreto fresco) no tendrán como receptor
final el lecho o curso de agua, estos residuos serán llevados a los
botadores preestablecidos.

Subprograma de control de erosión y sedimentos.

Se tomarán las siguientes medidas.

Reducir las áreas de deforestación.

Formación de depósitos de material excedente.

Culminado los trabajos de la construcción de la carretera se producirá a

revegetar las zonas afectadas.

Se evitará la contaminación del suelo durante este sea manipulado,

evitar que entre en contacto con combustibles, aceites.

El material excedente que se ubicara en los botadores, tendrá que ser

almacenado adecuadamente y cubierto con la vegetación del desbroce a
fin de dichas áreas no sean afectadas por las lluvias.

Subprograma de estabilidad de taludes.

La evacuación del agua de escorrentía se tiene que trasladar a los cauces

naturales.

Se retirarán todos los bloques de roca que pueden caer y se retirara el

material suelto en los cortes de talud a lo largo de toda la carretera.

Se aplicará para estos trabajos las medidas de seguridad requerida,

incluyendo la capacitación y adiestramiento del personal de riesgo.

Subprograma de protección de recursos naturales.

Para la protección de los recursos naturales adyacentes a la carretera se

tomarán las siguientes medidas.

Prohibir a los trabajadores la caza de animales silvestres.

Disposición adecuada de los residuos solidos

 306

Recomponer las áreas afectadas por el proyecto con la revegetación.

Subprograma de salud y seguridad.

Se deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional,

seguridad y prevención de accidentes.

Se deberá disponer de servicios higiénicos y vestuario para los

trabajadores.

Brindar equipos de protección personal (uniforme, casco, guantes,

botas, lentes, protección auditiva, etc.) a todo el personal de obras y
capacitar sobre su uso correcto.

El titular del proyecto impondrá a sus empleados, subcontratistas,

proveedores y agentes relacionados con la ejecución del contrato, el
cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud ocupacional,
seguridad industrial y prevención de accidentes establecidas en los
documentos del contrato.

Se realizará frecuentemente charlas de seguridad a los trabajadores

involucrados en el proyecto

El personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de

cada actividad, la manera de utilizar, de forma oportuna y acertada,
tanto el material disponible como auxiliar.

Programa de monitoreo ambiental.

Monitoreo del agua.

Se deberán realizar monitoreo constante del agua durante la

construcción de la Carretera Longitudinal de la Sierra, Huertas,
Chavilpampa, Paltarume, Distrito de Cochabamba, Provincia de Chota,
Departamento Cajamarca, se tienen que considerar los siguientes
parámetros.

Cloruros.

Sulfatos.

Ph.

Sales solubles.
 307

Materia orgánica.

Sólidos en suspensión.

Los resultados obtenidos del monitoreo ambiental deberán ser

evaluados en función a los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Agua (D.S. Nº002-2008MINAM) y su modificatoria (D.S. Nº 015-
2015-MINAM).

La toma de muestras se realizará al inicio de la obra y luego

mensualmente hasta la culminación del proyecto.

Monitoreo de la calidad del agua.

El parámetro ambiental para la evaluación de la calidad del aire se dará

de acuerdo a la magnitud del proyecto y de acuerdo a los posibles
impactos evaluados serán: Material Particulado menor a 10 micrómetros
(PM-10) y Monóxido de Carbono (CO).

El monitoreo se dará antes del inicio de las actividades del proyecto y

durante la construcción de la infraestructura vial, los resultados deberán
ser de acuerdo a los estándares nacionales de calidad del aire vigente.

Monitoreo de nivel sonoro.

Para el establecimiento de las estaciones de monitoreo de ruido se

tomaron en cuenta criterios como: los principales frentes de trabajo del
proyecto durante la construcción de la vía, debido a que estos generan
niveles de ruido elevados. Otro de los criterios son la cercanía de
pobladores y el personal de obra, que son los principales afectados. Los
resultados obtenidos del monitoreo ambiental deberán ser evaluados en
función a los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
(D.S.Nº 085-2003-PCM).

Monitoreo de partículas en suspensión.

Este componente tendrá un alto índice de contaminación en el medio

ambiente donde se desarrollará el proyecto, se recomienda supervisar y
observar el cumplimiento de las recomendaciones realizadas en este
documento, como es el riego de vías y humedecimiento de áreas que
 308

generen polvo por acción del viento o por acción de los trabajos que se
realizan.

Además de ello se ha considerado el monitoreo de 3 punto de monitoreo

a fin de vigilar la calidad del aire y velar por la salud de los trabajadores
y población que pueda verse involucrada: los puntos donde se van a
monitorear es en el caserío Huerta, Chavilpampa y Paltarume.

Los resultados obtenidos del monitoreo ambiental deberán ser

evaluados en función al Protocolo Nacional de Monitoreo de la Calidad
Ambiental del Aire (D.S.N° 003-2017 – MINAM)

Programa de asuntos sociales.

Subprograma de relaciones comunitarias.

Se recomienda establecer reglas con sus respectivas sanciones por si

alguien las vulnera.

Las principales medidas son:

Prohibición de bebidas alcohólicas.

Horarios establecidos de entra y salida.

Prohibido portar armas de fuego.

Conducta y respeto apropiado entre los trabajadores.

Este programa tiene que mantener las medidas adecuadas de

comunicación entre la empresa encargada de la obra y los comuneros.

Subprograma de contratación de mano de obra local.

Establecer el número y responsabilidad del personal a emplear en la

obra, contratando el máximo personal del área de influencia, y esto les
permitirá llevar más ingresos económicos a su familia.

Las convocatorias deberán ser rotativas para que la mayor cantidad de

pobladores se vean beneficiados.

Subprograma de participación ciudadana.

Se propondrá crear un comité de vigilancia con su propia directiva y

tendrá como tareas coordinar con la empresa para la ejecución de la
 309

obra sobre los mecanismos de información y participación de la

población.

Se tendrán que incluir charlas sobre seguridad e información sobre los

impactos ambientales en el proyecto.

Programa de educación ambiental.

Se tendrán que llevar charlas educativas a los pobladores del área de influencia
directa, para que cuiden el medio ambiente.

Las charlas a brindar son las siguientes:

Descripción del proyecto y sus impactos.

Medidas de mitigación.

Prevención contra el ruido y polvo.

Contaminación ambiental.

Manejo de residuos.

Protección de recursos naturales.

Las charlas se realizarán quincenalmente.

Programa de capacitación ambiental y seguridad

Al personal se le brindara capacitaciones cada 15 días, durante 20 minutos,

adicionalmente se le darán charlas diarias de 5 minutos a todo el personal de
obra.

Los temas son los siguientes:

Protección ambiental.

Manejo de residuos sólidos.

Medidas de prevención y mitigación.

Prevención de derrames.

Protección y conservación de los recursos naturales.

Seguridad laboral.

Manipulación de materiales peligrosos.

 310

Importancia de uso de EPPs.

Prevención de accidentes.

Reporte de accidentes o incidentes.

Procedimientos ante emergencia.

Programa de prevención de pérdidas y contingencia.

Subprograma de salud ocupacional.

Tiene como objetivo exponer las medidas que permiten minimizar los
efectos sobre la salud al personal.

Se realizarán exámenes periódicamente a fin de diagnosticas alguna

enfermedad que puedan representar riesgo para los trabajadores.

La empresa brindara los servicios higiénicos adecuados para los

trabajadores.

Subprograma de control y riesgo laborales.

Se establecerán medidas y procedimientos para prevenir y/o disminuir

la ocurrencia de accidentes por eventos naturales o en cualquier caso
producidos por el hombre mismo de manera fortuita con el fin de
proteger la vida de los trabajadores y de la población de la zona.

Lo que la empresa requiere es lo siguiente:

Material médico. (camillas, botiquín)

Personal capacitado en primeros auxilios, atención de emergencias y

prevención de riesgos.

Equipos contra incendios

Equipos de comunicaciones (radios de largo alcance, teléfonos

satelitales, celulares)

Implementos de rescate

Prevención por incendios en instalaciones auxiliares.

Los materiales inflamables se instalarán a distancia de 50m de fuentes

de calor.
 311

Charlas al personal sobre los usos de equipos extintores y prevención de

incendios.

Contar con extintores.

Prevención de riesgo por eventos naturales.

Se tomarán todas las medidas necesarias para trataras de minimizar los

riegos que puedan ocurrir por algún evento extraordinario, las medidas a
implementar serán las siguientes:

Señalización de las rutas de evacuación.

Se mantendrá despejadas las rutas de evacuación.

Capacitación de personal.

Subprograma de contingencias.

Este plan tiene por finalidad proporcionar conocimientos técnicos que

permita afrontar situaciones de emergencia relacionados con accidentes
del personal al realizar sus labores, que se pueden producir las etapas de
ejecución del proyecto y proteger la vida humana.

Las medidas de mitigación son:

Ocurrencias pos incendios:

La ocurrencia de incendios durante el proyecto, podría suceder

básicamente por la inflamación del combustible de los vehículos. En
tal sentido, las medidas de seguridad a adoptar son las siguientes:

Antes del evento:

La distribución de los equipos y accesorios contra incendios

(extintores, equipos de comunicación, etc.) será de manera adecuada
y accesible al personal de labores.

El personal deberá conocer los procedimientos para el control de

incendios.

Todos los vehículos deben contar con un extintor vigente y de

acuerdo a la capacidad del vehículo. Los extintores deben ser
 312

inspeccionados mensualmente y registrados en su tarjeta de

inspección.

Durante el evento:

Paralización de las actividades de construcción en la zona del

incendio.

Comunicación inmediata al jefe de la unidad de contingencias.

Para apagar un incendio, se deben usar extintores que contengan

polvo químico para sofocar de inmediato el fuego; también se
utilizara agua, arena o tierra.

Para apagar un incendio de material común, se debe usar extintores

o rociar con agua, de tal forma de sofocar de inmediato el fuego.

Después del evento:

Los extintores usados se volverán a llenar inmediatamente.

Se revisarán y evaluarán las acciones tomadas durante el incendio y

se elaborara un reporte de incidentes.

Por ocurrencia de accidentes laborales

Las ocurrencias de accidentes laborales, son originadas,

principalmente por deficiencias humanas, deslizamientos o fallas
mecánicas de los vehículos utilizados. Para evitar mayores daños, se
recomienda seguir los siguientes procedimientos.

Antes del evento:

Se tendrá comunicación permanente desde el inicio de las obras con

los centros de salud más cercanos, para estar preparados frente a
cualquier accidente que pudiera ocurrir.

Los números telefónicos de los centros asistenciales y/o de auxilio

cercanos a la zona de ubicación de las obras, se colocarán en un lugar
visible en las instalaciones como almacén, en caso se necesite una
pronta comunicación y/o

ayuda externa. Se debe proporcionar a todo el personal de los

implementos de seguridad
 313

propios de cada actividad, como: Cascos, botas, guantes, protectores

visuales, etc.

Durante el evento:

Se paralizarán las actividades constructivas o de operación, según sea

el caso, en la zona del accidente.

Se comunicará a la brigada de contingencias e inmediatamente se

prestará auxilio al personal accidentado, luego se coordinará para
trasladar a los accidentados al centro asistencial más cercano, de
acuerdo a la gravedad del accidente, valiéndose de una unidad de
desplazamiento rápido.

Evaluación de las zonas de riesgo y primeros auxilios de los

afectados.

Se procederá al aislamiento del personal afectado, procurándose que

sea en un lugar adecuado, libre de excesivo polvo, humedad,
incidencia de sol, etc.

Después del evento:

Retorno del personal a sus labores normales.

Informe de la emergencia, incluyendo causas, personas afectadas,

manejo y consecuencias del evento.

Por ocurrencia de derrames de combustibles o elementos

nocivos.

En este punto se contempla la posibilidad de que ocurra un derrame

de combustible, principalmente en el campamento o zona donde los
vehículos descargaran los materiales e insumos.

Antes del evento:

El personal del proyecto, estará obligado a comunicar de forma

inmediata a la brigada de contingencias la ocurrencia de cualquier
accidente que produzca vertimiento de combustibles u otros.
 314

Durante el evento:

En el caso de accidentes ocasionados en las unidades móviles de

transporte de materiales, insumos o transporte del personal; las
medidas a adoptar, por parte del responsable del proyecto, se
dedicara a realizar un pronto aviso a las autoridades competentes,
señalando las características del incidente, fecha, hora , lugar, tipo de
accidente, elemento contaminante, magnitud aproximada, y de ser el
caso, proceder a aislar el área y colocar señalización preventiva,
alertando sobre cualquier peligro.

Después del evento:

Utilizar agentes de limpieza que sean ambientalmente favorables.

Atención inmediata de las personas afectadas por el incidente.

Delimitar el área afectada para su posterior restauración, lo que

incluye la remoción de todo suelo afectado, su reposición y la
eliminación de este material a las áreas de depósitos de excedentes.

Retorno de los operadores a las actividades normales.

Se revisarán las acciones tomadas durante el derrame menor y se

elaborara un reporte de incidentes.

Identificar la unidad de contingencia.

La unidad de contingencias estará formada por un grupo de personal

capacitado, el cual, se instalará desde el inicio de la fase de ejecución
del proyecto y deberá contar con:

Personal capacitado en primeros auxilios

Unidades móviles de desplazamiento rápido

Equipos de comunicación (radios portátiles, celulares, etc.)

Equipos contra incendio

 315

Responsable de la implementación de las medidas de

contingencia

La entidad ejecutora del proyecto, será la responsable directa de la

conformación e implementación del plan de contingencias, así como
de la capacitación del personal integrante. El no cumplimiento de
dichas especificaciones, responsable del proyecto o la empresa
ejecutora, estará supeditada a una multa conforme lo indica la
legislación vigente.

Programa de cierre de obra.

En el programa de cierra de obra del diseño de la Carretera

Longitudinal de la Sierra, Huertas, Chavilpampa, Paltarume, Distrito
Cochabamba, Provincia Chota, Departamento Cajamarca, contempla
dejar el área totalmente sin trabajos y las zonas disturbadas totalmente
restauradas, para evitar el deterioro del medio ambiente, así como su
paisaje a fin de evitar problemas ambientales posteriores.

Objetivo.

El principal objetivo es restaurar el área que ha sido modificada por

las diversas actividades durante la construcción de la infraestructura vial.

Acciones de cierre y abandono.

La demolición de la infraestructura construida, retiro y disposición

adecuada de todo material de desmonte y/o excedente a un lugar
previamente determinado u autorizado como área de depósito de
materiales excedentes.

Nivelación y reacondicionamiento del área afectada de acuerdo a la

geomorfología de su entorno.

Restauración del ambiente natural, mediante la nivelación y

restauración de las áreas disturbadas.
 316

Recursos utilizados

Especies arbóreas que se adecuen al medio, las cuales cumplirán la

función de restaurar el área que ha sido disturbada por la ejecución del
proyecto, maquinaria y equipos.

Duración

El estimado del tiempo de duración para el abandono del proyecto, lo

determinara el contratista en su defecto quien conduzca la operación y
mantenimiento.

Programa de inversiones.

El presupuesto para la implementación del plan de manejo ambiental

asciende a la suma de S/. 153,314.56.

Cronograma de actividades.

Cuadro N° 93: Cronograma de actividades.

MESES
ACTIVIDAD NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
RESTAURACION DE CANTERAS
PROGRAMA DE REVEJETACION
MEDIDAS DE PREVENCION
PLAN DE MONITOREO
PLAN DE CONTINGENCIA
PLAN DE PARTICIPACION CIUDADANA

Fuente: Propia

Plan de compensación ambiental.

Recuperación de áreas cultivadas en áreas próximas, utilizando

coberturas y técnicas de conservación y mejoramiento del suelo.

Reforestación en áreas deforestadas con posibilidad de recuperación.

 317

Conclusiones

Las acciones más agresivas son movimientos de tierras y pavimento con -598 y -
206, respectivamente, y los factores más frágiles ambientales son el suelo, agua y
aire con una magnitud de -286,-385 y -36.

El impacto positivo producido por la ejecución del proyecto vial es el empleo con
579.

El plan de participación ciudadana es importante durante la construcción del

proyecto, al igual que es importante que se proceda a la revegetación de las áreas
afectadas como medida mitigadora.

Recomendaciones

El proyecto ambientalmente siempre que se tomen las medidas ambientales

recomendadas.

Se debe seguir el Plan de Manejo Ambiental el cual es indispensable en la EIA para

su ejecución.

Se recomienda contratar un ingeniero ambiental titulado, colegiado y habilitada, que

tenga una experiencia de 5 años en proyectos de carreteras o afines, para que se
cumpla todo lo plasmado en esta tesis y hacer las mejoras posibles.

Llevar a cabo todas las medidas de mitigación, prevención, contingencia y

compensación, para disminuir al mínimo los impactos ambientales que provoca la
construcción de este proyecto vial.

Metrados.

El análisis de metrados de este proyecto de infraestructura vial, se ha realizado

en base a los planos y las partidas identificadas son de acuerdo al propuesto por
el MTC para carreteras.

01.0 Obras Provisionales.

02.0 Pavimento

03.0 Obras de drenaje.

04.0 Señalización.
 318

05.0 Protección ambiental.

06.0 Seguridad y salud en la obra.

Cuadro N° 94: Metrado Obras Preliminares.

PLANILLA DE METRADOS
PROYECTO: DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA-HUERTAS-CHAVILPAMPA-PALTARUME, DISTRITO COCHABAMBA, PROVINCIA
CHOTA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA 2018
LONGITUD: 7.255 KM

Nº DE MEDIDAS (m)
ITEM DESCRIPCION PARCIAL TOTAL UNIDAD
VECES LARGO ANCHO ALTURA

01.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

01.01.00 Campamento provisional de obra 1500.00 M2

30.00 50.00 1500.00

01.02.00 Movilización y desmovilización de equipos 1.00 Glb

1.00

01.03.00 Trazo y Replanteo del eje 7.255 7.255 KM

01.04.00 Control topografico 7.255 7.255 KM

01.05.00 Cartel de Identificación de la obra 3.60 x 2.40 M. 2.00 UND

2.00

Fuente: Propia
 319

Cuadro N° 95: Metrado Pavimento

PLANILLA DE METRADOS
PROYECTO: DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA-HUERTAS-CHAVILPAMPA-PALTARUME, DISTRITO
COCHABAMBA, PROVINCIA CHOTA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA 2018
LONGITUD: 7.255 KM

Nº DE MEDIDAS (m)
ITEM DESCRIPCION PARCIAL TOTAL UNIDAD
VECES LARGO ANCHO ALTURA
02.00.00 PAVIMENTOS
02.01.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.01.01 Limpieza y deforestación 3.6275 HA

7255 5 3.6275

02.01.02 Excavacion en material suelto 97272.75 M3

Km 0+00.00 a 01+00.00 9883.78
Km 01+00.00 a 02+00.00 13248.31
Km 02+00.00 a 03+00.00 12831.61
Km 03+00.00 a 04+00.00 10695.91
Km 04+00.00 a 05+00.00 7648.44
Km 05+00.00 a 06+00.00 16122.66
Km 06+00.00 a 07+255 26842.04

02.01.04 Perfilado y compactado de la subrasante en zonas de corte 50785.00 M2

Km 0+00.00 a 01+00.00 1000 7 7000
Km 01+00.00 a 02+00.00 1000 7 7000
Km 02+00.00 a 03+00.00 1000 7 7000
Km 03+00.00 a 04+00.00 1000 7 7000
Km 04+00.00 a 05+00.00 1000 7 7000
Km 05+00.00 a 06+00.00 1000 7 7000
Km 06+00.00 a 07+255 1255 7 8785

02.01.05 Relleno a nivel de subrasante con material propio 8967.93 M3

Km 0+00.00 a 01+00.00 196.32
Km 01+00.00 a 02+00.00 1,229.38
Km 02+00.00 a 03+00.00 2,679.49
Km 03+00.00 a 04+00.00 659.09
Km 04+00.00 a 05+00.00 3,358.58
Km 05+00.00 a 06+00.00 605.21
Km 06+00.00 a 07+255 239.86

02.02.00 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE 4415.24 M3

02.02.01 Eliminación de material excedente DM < = 1km 4,415.24
 320

PLANILLA DE METRADOS
PROYECTO: DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA-HUERTAS-CHAVILPAMPA-PALTARUME, DISTRITO COCHABAMBA, PROVINCIA CHOTA, DEPARTAMENTO
DE CAJAMARCA 2018
LONGITUD: 7.255 KM

02.03.00 AFIRMADOS
AREA DE AFIRMADO
PROGRESIVAS ANCHO AREA ESPESOR VOLUMEN
LONG. LONG. A CANTIDAD
KM PLATAFOR PLATAFOR AFIRMAD TOTAL
DEL - AL (M) (M) MEJORAR (M2) (M) (M3)
TRAMO UNICO

0+000 LONG DE LA SIERRA-HUERTAS-CHAVILPAMPA-PALTARUME 7+255 7.00 7,255.00 7,255.00 1.00 50,785.00 0.30 15,235.50
7255.000

AFIRMADO
'Km 0+00.00 a 01+00.00 1,543.95
Km 1+00.00 a 02+00.00 1,557.81
Km 2+00.00 a 03+00.00 1,617.57
Km 3+00.00 a 04+00.00 1,559.66
Km 4+00.00 a 05+00.00 1,600.99
Km 5+00.00 a 06+00.00 1,654.18
Km 6+00.00 a 07+255 2,098.12

TOTAL 26,867.78

Descripción Unidad Afirmado TOTAL F.Esponjamiento % Esp. Metrado

02.03.01 Extracion del material seleccionado Afirmado M3 26,867.78 26,867.78 25.00 1.25 33,584.73
02.03.02 Carguio de material seleccionado M3 26,867.78 26,867.78 25.00 1.25 33,584.73
02.03.03 Conformacion de la base e=0.30m M3 26,867.78 26,867.78 1.00 26,867.78
02.03.04 Transporte de material afirmado, hasta 1km M3/KM 32,241.34 32,241.34
02.03.05 Transporte de material afirmado >1km M3/KM 209,568.68 209,568.68

Largo Ancho Espesor Total

02.03.06 Mejoramiento de suelos a nivelde subrasante - Terrazyme M3 7255 7 0.15 7617.750

Fuente: Propia

Cuadro N° 96: Metrado Obras de Drenaje

03.02.00 ALCANTARILLAS HDPE D=24" (20 UND) UND TOTAL

Trazo y replanteo M2 1001.68
03.02.02.01 Excavación para estructura M3 631.34
03.02.02.01 Eliminación de material excedente M3 584.83
03.02.02.02 Cama de apoyo con arenilla M3 14.15
03.02.02.03 Relleno con material de préstamo lateral M3 46.51
03.02.03.01 Concreto F´c=210kg/cm2 M3 119.54
03.02.03.02 Encofrado y desencofrado M2 347.74
03.02.03.03 Acero de refuerzo en cabezales de alcantarillas KG 1561.92
03.02.04 EMBOQUILLADO DE PIEDRA M2 393.43
03.02.05 Instalación de láminas ML 772.92
 321

03.03.00 BADENES (3 UND) UND TOTAL

03.03.01.01 Trazo y replanteo M2 343.50
03.03.02.01 Excavación de terreno M3 207.73
03.03.02.02 Eliminación de material excedente M3 232.41
03.03.02.03 Relleno con material de prestamo M3 67.46
03.03.03.01 Concreto F´c=210kg/cm2 M3 60.38
03.03.03.02 Encofrado y desencofrado M2 124.70
03.03.03.03 Mamposteria de piedra, concreto F´c=175 kg/cm2 + 30% p.m. M3 46.80
03.03.04 Sellado de juntas M 105.00

PLANILLA DE METRADOS
PROYECTO: DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA-HUERTAS-CHAVILPAMPA-PALTARUME,
DISTRITO COCHABAMBA, PROVINCIA CHOTA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA 2018
LONGITUD: KM
7.255

UNID. Nº ANCHO ALTO LARGO

Nº DESCRIPCIÓN PARCIALTOTAL
VECES M2 M M
03.04.00 CUNETAS
03.04.00 CUNETAS REVESTIDAS CON EMBOQUILLADO DE PIEDRA
03.04.01 Perfilado y compactado manual M2 1 1.25 7255 9068.8 9068.8

03.04.02 Colocación de emboquillado con C:A 1:5 + Piedra medianaM2 1 0.95 7255 6892.3 6892.3

03.04.03 Junta asfaltica de dilatacion (cada 3 metros) M 1 1.2 2418.3 2902 2902

Fuente: Propia

Cuadro N° 97: Metrado Señalización

PLANILLA DE METRADOS
PROYECTO: DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA-HUERTAS-CHAVILPAMPA-PALTARUME, DISTRITO
COCHABAMBA, PROVINCIA CHOTA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA 2018
LONGITUD: 7.255 KM

UNID. Nº
Nº DESCRIPCIÓN PARCIAL TOTAL
VECES
04.00.00 SEÑALIZACION
04.01.00 Señales preventivas 85
04.01.01 Habilitación de señales preventivas UND 85 85

04.02.00 Señales reglamentarias 8

04.02.01 Habilitacipon de señales reglamentarias UND 8 8

04.03.00 Postes kilometricos 8

UND 8 8

Fuente: Propia
 322

Cuadro N° 98: Metrado Protección Ambiental, Seguridad y Salud

PLANILLA DE METRADOS PROTECCION AMBIENTAL
PROYECTO: DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA-HUERTAS-CHAVILPAMPA-PALTARUME, DISTRITO
COCHABAMBA, PROVINCIA CHOTA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA 2018
LONGITUD: 7.255 KM

UNID. Nº ANCHOLARGO
Nº DESCRIPCIÓN PARCIAL TOTAL
VECES M2 M
05.00.00 PROTECCION AMBIENTAL
05.01.00 PROGRAMA DE PREVENCION, CONTROL Y MITIGACION
05.01.01 REPOSICIÓN DE COBERTURA VEGETAL HA 3.6275
Cobertura vegetal en taludes de relleno
05.01.02 RIEGO PERMAMENTE
Riego permanente en vias de acceso de acarreo de materiales M2 50785.00
05.01.03 RESTAURACIÓN DE ÁREAS DE CAMPAMENTO
Campamento M2 1500.00
05.01.04 RESTAURACIÓN DE BOTADEROS
Botaderos M2 2 2500 5000

05.02.00 PROGRAMA DE MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL

05.02.01 MONITOREO PARA MITIGACIÓN DE CONTAMINACIÓN DEL AGUA GLB 1.0 1.0
05.02.02 MONITOREO PARA MITIGACIÓN DE CONTAMINACIÓN DEL AIRE GLB 1.0 1.0
05.02.03 MONITOREO PARA MITIGACIÓN DE CONTAMINACIÓN SONORA GLB 1.0 1.0

05.03.00 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL

05.03.01 PLAN DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL GLB 1.0 1.0

05.04.00 PLAN DE MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL O CONTINGENCIAS

05.04.01 PLAN DE CONTINGENCIA GLB 1.0 1.0

06.00.00 CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN

06.01.00 ENSAYOS PARA CALIDAD DE OBRA GLB 1.0 1.0

07.00.00 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

07.01.00 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL GLB 1.0 1.0
07.02.00 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.0 1.0
07.03.00 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.0 1.0

08.00.00 FLETE TERRESTRE

08.01.00 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES GLB 1.0 1.0

Fuente: Propia

Análisis de costos unitarios.

Después de realizar los metrados, se procedió a elaborar el análisis de costos

unitarios, con las partidas identificadas, tomando como referencia los
rendimientos, los precios de mano de obra, costos de materiales, equipos y
herramientas, debidamente a previas cotizaciones de mercado. Todo el análisis
se desarrolló en el software S 10 y Microsoft Excel.
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Presupuesto.

Ya realizado los metrados y el análisis de costos unitarios, se elaboró el

cálculo del presupuesto (costo directo), así como los gastos generales (7%),
utilidad (5%) y IGV (18%).
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Fórmula polinómica.

Se elaboró con el resumen de los materiales, mano de obra, equipos y

herramientas, los índices unificados del lugar del proyecto, este proyecto está
ubicado en el departamento de Cajamarca, provincia de Chota, distrito de
Cochabamba, se tomaron los índices de la zona sierra, se conformaron 6
monomios.

Cronograma de obra.

Para el cronograma de obra se utilizó el software Ms Project desarrollando el

método de Gantt, obteniendo como resultado un plazo de ejecución estimado de
151 días calendario. Este plazo se estableció en base a las partidas y duración
estimada. (Ver Anexo N° 2- Cuadro N° 7)

Plan de seguridad y salud.

El plan de seguridad y salud de este proyecto tiene el fin de proporcionas las

políticas, pautas para una buena planificación, organización y control para una
buena ejecución de este proyecto. Este plan de seguridad será aplicado a todos
los involucrados con el proyecto y se considera como parte integral de las
condiciones generales, condiciones especiales y especificaciones técnicas de
proyecto y los reglamentos de las leyes locales.

Objetivo.

El principal objetivo es de prevenir los riesgos en el procedimiento

constructivo, así como también los daños a la propiedad privada como
resultados de accidentes, durante la ejecución de la obra ‘‘Diseño de la
Carretera Longitudinal de la Sierra – Huertas – Chavilpampa – Paltarume
– Distrito de Cochabamba, Provincia de Chota, Departamento
Cajamarca’’, este plan de seguridad y salud será aplicado a los
trabajadores involucrados con el proyecto, desde el personal técnico,
personal administrativo, obreros. El plan de seguridad y salud se debe
considerar como parte de las condiciones generales y especificaciones
técnicas.
 342

Descripción del sistema de gestión de seguridad y salud de la empresa.

El sistema de seguridad y salud se ha diseñado de acuerdo a las

especificaciones de la Norma OHSAS 18001 conforme a la norma
nacional en curso.

Responsabilidad de implementación del plan de seguridad y salud.

El encargado de implementar y mantener el plan de seguridad y salud,

será el ingeniero residente

Unidades de línea.

Jefe de seguridad:

Es el encargado de planificar, programas y controlar las acciones

propias a la seguridad y salud ocupacional, en forma permanente.

Debe mantener informado a todas las partes involucradas, sobre las

normas que regulan la seguridad y salud; debe elaborar, comunicar y
hacer cumplir las normas internas alusivas a la seguridad y salud.

Los trabajadores deben pasar por exámenes médicos antes, durante y

después del proyecto, de acuerdo a la actividad que realizan.

Se encargará de supervisar de manera diaria los riesgos que puedan

ocasionar accidentes.

Debe cumplir con las charlas, capacitaciones del personal técnico,

administrativo y obreros.

Supervisor de obra:

Se encarga de programar, planificar y controlar todas las actividades

relacionadas a la ejecución de las obras en el proyecto. Debe coordinar,
para dar cumplimiento dentro de lineamientos establecidos que las obras
en ejecución cumplan con todos los requerimientos establecidos.

Debe presentar los informes mensualmente, respecto a los aspectos

técnicos de producción y productividad, el supervisor también debe
mantener una coordinación diaria con el jefe de seguridad y salud.
 343

Residente de obras:

Es el encargado de programar, planificar todas las acciones que

corresponden a la ejecución de obras, debe organizar el manejo de los
recursos humanos y recursos físicos.

Debe llevar actualizado el cuaderno de obras, inspeccionar, vigilar los

avances y la calidad de la ejecución de los trabajos.

Es el responsable de que se deben cumplir las recomendaciones por el

jefe de seguridad y salud.

Encargado de elaborar periódicamente y final de la valorización física,

económica de la obra, debe elaborar y respaldar la documentación
adecuada a la recepción y entrega de obra.

Debe auditar la obra (mínimo 1 vez al mes), en contiguo al

prevencionista, para efectuar la implementación de las acciones
correctivas indispensables necesarias y cumplir con todos los estándares
establecidos.

Topógrafo:

Encargado de realizar el levantamiento topográfico a solicitud del

residente de obra, debe realizar los replanteos de las actividades que las
requiera, controlar los avances y replanteo de los planos, debe informar
al residente del avance las obras, cumplir con las normas de seguridad y
salud.

Operadores:

Encargados de ejecutar las actividades que se les asigne con

responsabilidad, eficacia y orden, deben cumplir con los horarios
establecidos, debe efectuar las normas de seguridad y salud.

Debe reportar los sucesos en el trabajo a su superior.

Presentarse a los exámenes médicos, para ver si se encuentra en un

buen estado de físico y mental, para que pueda desempeñarse bien en el
trabajo.
 344

Debe usar adecuadamente los equipos de protección personal y

colectiva.

Educación y orientación.

Se harán reuniones, donde se les brindará la información de seguridad

y normas, el supervisor de seguridad será el encargado de dar la
orientación las 2 primeras semanas, el ingeniero de seguridad se
encargará de las instrucciones y recomendaciones diarias.

Las actividades que se consideren peligrosas serán etiquetadas,

cercado con avisos de advertencia ubicados en lugares estratégicos.

Procedimientos y prácticas para un trabajo seguro.

Los procedimientos y prácticas que se detallan a continuación, es para

la protección de los trabajadores en la ejecución de la obra, todos los
trabajadores involucrados en la construcción de dicho proyecto deben
leer y observarlas.

Como ejecutar el trabajo en campo.

Se debe hacer un reconocimiento previo del área de trabajo para poder

conocer donde podría ver lugares peligrosos y ocasionen algún accidente.

Tomar medidas necesarias en las actividades que puedan generar

peligro a los trabajadores.

Asegurar que se entiendan las instrucciones de emergencia, así como

reportar al encargado de seguridad si algún equipo es inseguro o se
encuentra en mal estado y este pueda ocasionar algún peligro para los
trabajadores.

Utilizar los equipos de seguridad de acuerdo a la actividad que se va

a realizar, limpiar la zona de trabajo, para que no quede material que
pueda ser peligroso para otros.

Se deben obedecer las señales, advertencias que se ubicaran en lugares

estratégicos en toda la obra como: solo personal autorizado, mantenerse
alejado, prohibido fumar, zona de detonaciones, etc.
 345

Los SS. HH serán ubicados en lugares estratégicos de la obra, para los

trabajadores puedan realizar sus necesidades.

El no cumplir con las prácticas de seguridad, no cuidar el equipo o

herramientas concorde a lo establecido, puede llevar a accidentes tanto
para el que las incumple como para sus compañeros.

Equipo de protección para persona.

El equipo de seguridad y protección está disponible en cualquier

momento para su uso, en el momento de realizar actividades que puedan
originar algún accidente será obligatoria el uso del equipo de seguridad
de acuerdo a la actividad que se viene realizando.

Todos los trabajadores deberán usar un casco, botas de seguridad,

pantalón jean grueso, camisa manga larga, en toda el área del proyecto,
así como también las personas que visiten la obra deberán llevar los
implementos básicos.

Se llevarán protección visual, orejeras, cuando se expongan a

actividades que requieran de este tipo de protección.

El uso de protección respiratoria se usará en áreas donde exista peligro

para la salud, se usarán guantes cuando se manejen objetos o sustancias
que ocasionen cortes o quemaduras.

En las actividades de concreto se utilizarán botas específicas para este

trabajo, así como guantes.

Los guantes aislantes que usen los encargados de la electricidad deben

ser inspeccionados diariamente contra defectos.

Cuando se requiera usar equipo de seguridad exclusivos y

capacitación especial será tratado con el departamento de seguridad, para
su correcto uso.

Primeros auxilios.

Se debe reportar al supervisor y área de primeros auxilios todas las

lesiones sin importar la gravedad de la lesión.
 346

Cuando la lesión sea grave se dará tratamiento, se registrará el

incidente y se llevara al afectado al centro de salud más cercano para su
tratamiento.

Está prohibido el consumo de drogas, tranquilizantes, durante el

trabajo, salvo indicación médica.

Cuando el trabajador cuente con alguna discapacidad física,

problemas de vista, oídos, o alguna fobia, deberá comunicar al encargado
de seguridad, para que no se le asigne trabajos que le puedan generar
alguna lesión ya sea a él o a sus compañeros.

Los encargados de brindar los primeros auxilios deben estar

organizados y capacitados para prestar asistencia inmediatamente.

Las prevenciones de emergencia para primeros auxilios deberán estar

indicados en lugares estratégicos de la obra, se deben acostumbrar a ellas,
los empleados no asignados no deben brindar primeros auxilios, salvo
que sea un paro respiratorio o una lesión que requiera atención inmediata
y el personal encargado no se encuentre cerca del lugar del incidente.

Eléctrica.

Las herramientas eléctricas, deben tener puesta a tierra o doble

aislamiento, herramientas electicas con fallas o dañadas deben ser
retiradas y llevarlas al área de herramientas para su reparación.

Solo personal capacitado en trabajos eléctricos serán los autorizados

en reparar los equipos y en su uso.

Respecto a los cordones eléctricos temporales, estos deben estar

cubiertos, elevados, manteniéndolos lo más alejado posible de los
pobladores para que no sufran algún accidente.

La iluminación temporal debe contar con protectores para las

bombillas, el cableado debe estar etiquetado y cubierto en todo momento,
las áreas donde se presenten peligro de electricidad deben estar
acordonadas y señaladas adecuadamente.
 347

Herramientas eléctricas de mano, portátiles.

Los operarios que utilicen las herramientas eléctricas, van a trabajar

con equipos o herramientas en buen estado de seguridad y estos deben
seguir las indicaciones del fabricante, así como las medidas de seguridad
brindadas por el encargado de seguridad.

Los equipos en mal estado deberán ser etiquetados y llevados al área

de herramientas para su reparación.

Los operarios deben utilizar equipo de protección de acuerdo a la

actividad que va a realizar, por ejemplo, si van a utilizar un martillo
perforador debe usar guantes, protección visual y orejeras.

Los equipos que usen combustible deberán estar apagados durante su

recarga está prohibido fumar durante la misma.

Excavación.

La excavación de zanjas de 1.5m de profundidad deben estar

entibadas, la excavación en suelo inestable también debe llevar un
entibado o tener una pendiente.

En la actividad de excavaciones, el movimiento de tierra de tierra debe

ser colocado por lo menos a 1m del borde de la excavación, previniendo
que el material regrese a la zanja excavada.

Las excavaciones deben estar acordonadas con cintas de advertencia.

Las excavaciones deben ser rellenadas adecuadamente para evitar

accidentes.

Reglas de tránsito en la obra.

Cuando se empiece con la partida de excavaciones los vehículos

pesados tienen que cumplir las reglas de transito establecidos en la obra.

Todos los conductores de vehículos pesados deben estar acreditados

con su permiso de conducir valido, los conductores no podrán sobre pasar
el límite de velocidad permitido, no se debe conducir alrededor de los
abismos o al costado de la calzada que presenten abismos.
 348

No deben sobre pasar a otro vehículo en zonas no permitidas, no se

llevará a personas en el vehículo, solo ira el conductor, para la
movilización de trabajadores se usarán combis, está prohibido viajar
encima de los materiales, las luces de los vehículos deben estar prendidas
durante su operación, solo se estacionarán en lugares indicados.

Cuando ocurra un derrame de material debe ser retirado

inmediatamente de la vía.

Los vehículos de carga de materiales no deberán estar cargados por

encima del límite de la tolva y deberán llevar manta húmeda para evitar
derrame de material.

Los vehículos deben contar con sus revisiones técnicas al día.

Capacitación y sensibilización al personal de obra:

En este programa de capacitación y sensibilización, va servir para

cambiar la manera de pensar del personal que va a laborar en la
construcción de dicha obra, ya que algunos pueden realizar actos
inseguros durante el trabajo y tienen una baja perspectiva de riesgo. Por
medio este programa todas las personas involucradas en la ejecución de
la obra serán capacitadas. Esta capacitación les ayudara para que tengan
como meta respetar la seguridad personal y la de sus compañeros de
trabajo, para así poder salvaguardar sus vidas.

Objetivo:

El objetivo es capacitar a todo el personal involucrado en la ejecución

del proyecto, explicarles las responsabilidades del personal encargado
con relación a cumplir los elementos de dicho plan. Se les concientizara
sobre lo importante que es cumplir las normas de seguridad y salud en el
trabajo, para que así puedan tener un mejor rendimiento y beneficios.

Se les va a proporcionar los conocimientos necesarios para que

asegure una competencia segura en los trabajadores al momento de
realizar las diversas actividades.
 349

Elementos de capacitación y sensibilización:

Las capacitaciones se darán todos los días, durante el periodo

de trabajos del proyecto, serán charlas diarias antes de
empezar con las actividades programas para ese día, dándoles
a conocer los riesgos que pueden ocurrir de acuerdo a la
actividad programa para ese día, así mismos se determinaran
las medidas preventivas, los equipos de seguridad que llevaran
cada trabajador.

Cuando haya nuevos trabajadores durante la etapa de

construcción, estos serán capacitados y tendrán que aprobar las
evaluaciones. La capacitación que estos nuevos trabajadores
tengan será durante 1 día y este será relacionado al trabajo que
van a desarrollar.

Los visitantes que lleguen a al proyecto durante su etapa de

construcción, van a recibir una charla de seguridad, se les
brindara los equipos de protección personal para que puedan
realizar su recorrido por el proyecto.

Los trabajadores que realicen trabajos de alto riesgo, serán

capacitados de forma especial antes de dar inicio a sus
actividades diarias, donde se les brindara todos los
conocimientos necesarios para que puedan realizar sus
labores.

Especificaciones técnicas.

Estas especificaciones técnicas serán a la parte de construcción, con modo

general y cuando haya términos no precisados el ingeniero residente será el
encargado de tomar la decisión con respecto a las especificaciones técnicas.

Todos los materiales que se empleen durante la ejecución de este proyecto

serán de buena calidad, deben tener la aceptación del ingeniero supervisor de la
obra, para que puedan ser utilizados.
 350

Obras provisionales.

Cartel de obra de 3.80x2.80m.

Descripción.

En esta partida se basa en la construcción de un cartel rectangular de

3.80m de ancho por 2.40m de alto, será una impresión en banner full
color, este va ser instalado sobre un marco de madera, que ira colocado
sobre postes de madera, lo que va inscrito en el banner será: nombre de
la obra, monto de ejecución, entidad contratante, plazo de ejecución,
modalidad, empresa ejecutora, y lo que crea conveniente la entidad
contratante, este será colocado al inicio de la obra y tiene que ser visible.

Unidad de medición.

Esta partida mencionada se pagará por unidad (Und).

Bases de pago.

Será pagada el 100% del monto global de la partida cuando esta esté
colocada en la obra y deberá permanecer hasta la culminación de la obra.

Almacén.

Descripción.

El contratista vero un lugar adecuado para ubicar su almacén y

oficinas de campo, que contengan las instalaciones necesarias para el
personal, se debe tener en cuenta la dimensión del almacén, para que este
pueda acoger los equipos y herramientas, material a usar durante la
ejecución de la obra.

Materiales.

El material a usar será, madera, triplay, clavos, calamina.

Unidad de medida.

Sera medida en m2.

 351

Bases de pago.

Se pagará cuando esta esté culminada al 100% y el precio unitario

constituye la compensación por la mano de obra, equipos y herramientas,
materiales.

Trabajos preliminares.

Movilización y desmovilización de equipos.

Descripción.

Comprende el traslado de personal, equipo, materiales, otros que sean

necesarios para la construcción y culminación de la obra, para que esta
pueda ser terminada en el plazo establecido. Se transportará el equipo
que el contratista ofrezca en su propuesta.

Se utilizará un camión plataforma de 6x4 de 300 HP, que tiene una

capacidad de carga de 19 toneladas, acá se va a transportar la maquinaria
como motoniveladora, tractor oruga, los equipos livianos (cisterna,
volquetes, etc.) se trasladaran por sus propios medios, en los volquetes
se transportaran los equipos menores como las compactadoras
vibratorias, mezcladora, entre otros.

Equipo mínimo.

Volquete de 15m3

Camión cisterna para agua 4x2 122hp

Rodillo liso vibr. 70-100 hp 7-9 t.

Tractor oruga de 140-160 hp

Cargador 125-155 hp3

Motoniveladora 125hp

Retroexcavadora 75hp

Unidad de medida.

Será en forma global (Gbl) de acuerdo al equipo movilizado a la obra.

 352

Base de pago.

El 50% se pagará al finalizar el traslado de la maquinaria y equipo a

la obra.

El 50% restante será al finalizar todos los trabajos de la obra y cuando

se retire toda la maquinaria y equipo.

Trazo y replanteo del eje.

Descripción.

Consiste en el replanteo de los planos de perfil longitudinal, secciones

transversales, alcantarillas, entre otros, se nivelará y fijaran los ejes de
referencia a en todo el tramo de la carretera, estos incluyen los trabajos
de campo y gabinete donde se van a elaborar los planos finales de la
carretera, replanteando el trazo en la nueva topografía. Se debe contar
con una brigada completa de topografía para toda la ejecución de la
carretera desde el inicio de su construcción hasta el final, todas las
actividades se tienen que realizar de acuerdo a los detalles en los planos.

Método de construcción.

Se deberá proceder a ubicar el eje de la carretera, mediante estacas, la

cuales se van a ir ubicando cada 20m en tramos rectos, y a 10m en curvas,
tomando en cuenta los vértices de la poligonal de apoyo.

Unidad de medida

La unidad de pago será por kilómetro (Km) de trazo y replanteo que

se realice.

Base de pago.

Constituye la compensación completa de las cuadrillas de topografía,

equipos, materiales, y todo lo que se requiera para la realización del plano
de la obra.
 353

Movimiento de tierras.

Limpieza deforestación.

Descripción.

Es la limpieza del terreno, desbroce de la vegetación. Los volúmenes

obtenidos por la realización de esta actividad no serán colocados donde
genere un inconveniente para la población, esta será colocada en el
botadero ya establecido.

Unidad de medida.

Será en hectáreas (ha)

Bases de pago.

Será pagada al precio unitario, el número de hectáreas, todo esto

constituye la mano de obra, equipo y herramientas utilizados.

Excavación en material suelto.

Descripción.

Es el corte en material suelto, se le considera material suelto aquel

material que no tiene cohesión y puede ser trabajo con pico, lampa,
barreta, o con un tractor para su disgregación. No se usan explosivos. En
esta partida se comprende la excavación y explanación de la carretera de
acuerdo a los planos, para conformar la subrasante, de acuerdo a las
presentes especificaciones. Se van a realizar los cortes y excavaciones
necesarias para llegar a alcanzar las secciones transversales exigidas en
los planos, el material suelto no requiere de explosivos ni martillos
neumático, ya que para ser removido solo se necesita tractor, excavadora,
cargador frontal.

Unidad de medida.

Será medido en metros cúbicos (m3), de material excavado de acuerdo

a lo antes especificado.

Base de pago.

Será al precio unitario de contrato por metro cubico.

 354

Perfilado y compactado en zonas de corte.

Descripción.

Se van a realizar los trabajos necesarios, para que la superficie de la

sub rasante presente los niveles, dimensiones, compactación indicado en
los planos del proyecto, así como en las especificaciones técnicas. La
superficie de la sub rasante tiene que estar libre de raíces, desmonte,
vegetación, material suelto, la sub rasante se logra mediante los cortes
establecidos en los planos.

Método de construcción.

Concluido los cortes, se va a proceder a seccionar la superficie de la

carretera mediante una motoniveladora, a una profundidad mínima de 8-
15cm, luego se procederá al extendido, riego y batido del material, el
riego se hará mediante camiones cisterna de forma repetitiva y alterno
para garantizar una uniformidad. Toda la operación tiene que ser
homogénea hasta garantizar la humedad optima definida en los ensayos
de compactación del proctor modificado que están indicados en el estudio
de suelos, después de lograr el contenido óptimo de humedad se realizara
la compactación mediante un rodillo vibratorio, hasta conformar una
superficie de acuerdo a los perfiles y geometría para alcanzar el nivel de
la sub rasante.

La compactación se debe realizar del borde hacia el centro y se tiene

que efectuar hasta alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del
ensayo proctor modificado (AASHTO T-180).

El supervisor tendrá que solicitar las pruebas necesarias de densidad

de campo, para determinar que los porcentajes de compactación sean los
alcanzados, se deberán tomar 2 muestras por cada 500m lineales de
superficie compactada y perfilada.

Unidad de medida.

Será en metros cuadrado (m2), de superficie perfilada y compactada,

todo el trabajo deberá contar con la aprobación del ingeniero supervisor.
 355

Base de pago.

Se pagará al precio unitario del contrato, por metro cuadrado, incluye

la mano de obra, equipos y herramientas, materiales.

Eliminación de material excedente.

Eliminación de material excedente a distancia media D ≤ 1Km.

Descripción.

Consiste en cargar, trasladar y descargar en los depósitos finales

(depósitos de material excedente), material granular, excedentes,
derrumbes, rocas y otro tipo de material a una distancia menor o igual a
1km.

Unidad de medición.

Será pagada por metro cubico – kilometro (m3km), trasladado, es

decir el volumen en la posición final. El precio unitario debe incluir los
trabajos de carga y descarga.

Base de pago.

Se hará al precio unitario del contrato, por metro cubico-kilometro

trasladado, incluye la carga y descarga.

Eliminación de material excedente a distancia media D ≥ 1Km.

Descripción.

Consiste en cargar, trasladar y descargar en los depósitos finales

(depósitos de material excedente), material granular, excedentes,
derrumbes, rocas y otro tipo de material a una distancia mayor o igual a
1km.

Unidad de medición.

Será pagada por metro cubico – kilometro (m3km), trasladado, es

decir el volumen en la posición final. El precio unitario debe incluir los
trabajos de carga y descarga.
 356

Base de pago.

Se hará al precio unitario del contrato, por metro cubico-kilometro

trasladado, incluye la carga y descarga.

Afirmado.

Extracción de material seleccionado.

Descripción.

De las canteras ya estudiadas se va a extraer el volumen necesario del

material para la carretera, la extracción será mediante equipo mecánico,
cargador frontal, retroexcavadora, o similares, el cual realizará los
trabajos de extracción y acopio, la extracción se debe realizar
cuidadosamente para no provocar deslizamientos inesperados, todos los
trabajos de selección de material se realizarán en el lugar de extracción.
El material que no sea seleccionado se deberá ubicar en un lugar donde
no interrumpa el traslado y extracción del material seleccionado, ya que
este material no seleccionado servirá para rellenar y nivelar la zona
explotada.

Unidad de medición.

Se medirá por metro cubico (m3)

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m3), respecto al precio unitario del contrato
por toda la obra.

Carga de material seleccionado.

Es la realización de cargar el material seleccionado de la cantera, por

medio de un cargador frontal hacia los volquetes para ser transportados
al lugar de su deposición final.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico (m3)

 357

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m3), respecto al precio unitario del contrato
por toda la obra.

Conformación de la base (e=30cm)

Descripción.

Consiste en la construcción de una capa de afirmado, donde ese

seleccionara material arcilloso del corte y se mezclara con hormigón de
la cantera en una proporción del 20% de arcillas y 80% de hormigón,
todos los materiales son extraídos de canteras previamente analizadas, se
incluye el material, transporte, colocación y compactado, de acuerdo a
las especificaciones de las pendientes y dimensiones indicados en el
proyecto, todo esto teniendo en cuenta el plan de manejo ambiental.

En esta partida se está incluyendo el riego y la compactación, se

colocará en la superficie previamente prepara y será compactada en capas
de 15cm de espesor. Una vez esparcido el afirmado sobre la sub rasante,
este será mezclado por medio de una motoniveladora, alternadamente
hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. El material será regado por
una cisterna, hasta llegar al contenido óptimo de humedad, donde será
perfilado hasta obtener la sección transversal deseada.

Unidad de medida.

Se mide por metro cuadrado (m2)

Base de pago.

Se dará por metro cuadrado (m2), respecto al precio unitario del

contrato por toda la obra.

Transporte del material del afirmado.

Descripción.

Consiste en transportar el material desde la cantera hasta su deposición

final, el esponjamiento está incluido en el precio unitario.

El material tiene que ser transportado y colocado, de forma que no se

produzca segregación, evitar el derrame de los materiales, para ello se
 358

utilizara una carpa húmeda, evitando así el derrame de material y que

contamine alguna fuente de agua, suelo o ecosistema, la distancia de
transporte es la que se indica en el expediente técnico.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico – kilometro (m3-km) de material

transportado, se considera en los precios unitarios el carguío,
esponjamiento y materiales, diferenciando distancias mayores o menores
a lo que dice el expediente.

Base de pago.

Se dará por metro cubico – kilometro (m3-km), respecto al precio

unitario del contrato por toda la obra, incluye mano de obra, equipos y
herramientas, acarreo y todo lo relacionado a esta actividad.

Mejoramiento de base (Afirmado) con el aditivo Terrazyme.

Descripción.

Tiene la finalidad de mejorar la base, cuando este tiene un bajo CBR

de acuerdo a los ensayos realizados en el laboratorio de mecánica de
suelos, el Terrazyme mejora la calidad estructural de la base del suelo y
el CBR, extendiendo así la vida útil de la obra.

Debe cumplir con las siguientes especificaciones técnicas.

 359

Cuadro N° 99: Especificaciones TerraZyme.

Fuente: TerraZyme.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico (m2) compactado en su posición final,

mezclado, regado, compactado de acuerdo a la rasante, secciones y
espesores especificados en los planos.

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m2) de mejoramiento de sub rasante, dicho

precio constituya el pago total por toda la mano de obra, equipos y
herramientas, materiales.
 360

Obras de drenaje.

Cunetas.

Perfilada compactación manual.

Descripción.

Consiste en el perfilado y compactación de la cuneta en tierra, de

acuerdo a las secciones, pendientes transversales y cotas que se indican
en los planos, después de su perfilado se va a eliminar el material
mediante herramientas manuales.

Unidad de medida.

Se mide por metro cuadrado (m2)

Base de pago.

Se dará por metro cuadrado (m2), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Emboquillado de piedra, f´c= 175 kg/cm2 + 30% PM.

Descripción.

Consiste en el aprovisionamiento de concreto (cemento portland) de

resistencia de f´c= 175 kg/cm2 + 30% PM, para la construcción de la
estructura de drenaje.

Unidad de medida.

Se mide por metro lineal (ml), de cuneta terminada de acuerdo a la

sección transversal.

Base de pago.

Se dará por metro lineal (ml), respecto al precio unitario está incluido,
mano de obra, materiales, equipo y herramientas.
 361

Juntas para cunetas.

Descripción.

Las juntas estarán compuestas transversal la cual consistirá en mortero

asfaltico (asfalto liquido RC 250) de acuerdo a AASHTO M-89, M-33,
M-153 Y M-30.

Unidad de medida.

Se mide por metro lineal (ml), de cuneta terminada de acuerdo a la

sección transversal.

Base de pago.

Se dará por metro lineal (ml), respecto al precio unitario está incluido,
mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Alcantarillas.

Trazo y replanteo de alcantarilla HDPE 22’’.

Descripción.

Son los trabajos para realizar el replanteo del eje de las alcantarillas,
así como sus niveles y dimensiones, se incluye el control topográfico de
la ejecución de la obra, se tienen que replantear los planos en el terreno
ya nivelado.

Unidad de medida.

Se mide por metro cuadrado (m2).

Base de pago.

Se dará por metro cuadrado (m2), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Excavación de alcantarilla.

Descripción.

Consiste en la excavación para la instalación de las alcantarillas

HDPE, con el uso de mano de obra, incluyendo el retiro de los materiales
de desecho, todo esto de acuerdo a las especificaciones en los planos.
 362

Algún cambio que se requiera hacer en los planos debe estar aprobado
por el superviso.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico (m3).

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m3), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Cama de apoyo de arenilla.

Descripción.

Compone la instalación de una capa de arenilla de espesor de 10cm,

sobre el relleno compactado, donde se procederá a colocar la alcantarilla.

Unidad de medida.

Se mide por metro cuadrado (m2)

Base de pago.

Se dará por metro cuadrado (m2), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Relleno y compactación con material de préstamo.

Descripción.

Esta actividad consiste en todo lo que se refiere al material de

préstamo que se va utilizar en las alcantarillas, para reemplazar al
material encontrado que no sea de buena calidad.

El material a rellenar tiene que ser de buena calidad, el supervisor debe

aprobar su uso.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico (m3)

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m3), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.
 363

Concreto f´c= 210kg/cm2

Descripción.

El contratista deberá elaborar el diseño de mezcla del concreto para

cumplir con la resistencia exigida, debe transportar y colocar en la
alcantarilla, el concreto tendrá que ser vaciado antes de que fragüe es
decir antes de 30 minutos de su preparación, se deberá vaciar el concreto
de forma que no produzca segregación.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico (m3)

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m3), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2

Descripción.

Consiste en suministrar, transportar, almacenar, rehabilitación y

colocación de las barras de acero en dentro de las alcantarillas. Donde
deben cumplir con las distancias mínimas, dobles mínimos, y todo lo que
se estipule en los planos.

Unidad de medida.

Se mide por kilogramo (Kg).

Base de pago.

Se dará por kilogramo (Kg), respecto al precio unitario está incluido,

mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Encofrado y desencofrado.

Descripción.

El encofrado debe resistir el empuje del concreto y su propio peso, sin

deformarse y garantizar que debe mantener su posición y forma, deben
estar nivelados y alineados, con el objetivo de facilitar el desencofrado
las paredes que estén en contacto con el concreto serán recubiertas con
 364

aceite o grasa soluble, el desencofrado de las alcantarillas se realizarán

después de 2 días del vaciado de concreto.

Unidad de medida.

Se mide por metro cuadrado (m2).

Base de pago.

Se dará por metro cuadrado (m2), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Emboquillado de piedra f´c= 175 kg/cm2 +30% PM.

Descripción.

Consiste en el aprovisionamiento de concreto (cemento portland) de

resistencia de f´c= 175 kg/cm2 + 30% PM, para la construcción de la
estructura de drenaje como las alcantarillas, de acuerdo a las
especificaciones del proyecto.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico (m3)

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m3), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Instalación de tubería HDPE

Descripción.

Consiste en el trabajo de la mano de obra, herramientas, manuales y

ejecución de trabajos de instalación y colocación de la tubería de PVC
HDPE corrugada, con los diámetros establecidos en los planos.

Materiales.

Los materiales tubería de PVC HDPE corrugada, lubricante.

Unidad de medida.

Será de metro lineal (ml)

 365

Base de pago.

Se dará por metro lineal (ml,) respecto al precio unitario está incluido,
mano de obra, materiales, equipo y herramientas, accesorios que se
requieran para la instalación de la tubería.

Badenes.

Trazo y replanteo.

Descripción.

Comprende el replanteo y trazo en el terreno nivelado, donde se fijarán

los ejes para la referencia de nivelación de los badenes, la responsabilidad
por el mantenimiento de niveles recaerá sobre el contratista.

Unidad de medida.

Se mide por metro cuadrado (m2).

Base de pago.

Se dará por metro cuadrado (m2), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Excavación de terreno.

Descripción.

Consiste en la excavación para la instalación del badén, con el uso de

mano de obra, incluyendo el retiro de los materiales de desecho, todo esto
de acuerdo a las especificaciones en los planos. Algún cambio que se
requiera hacer en los planos debe estar aprobado por el superviso.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico (m3).

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m3), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas
 366

Relleno y compactación.

Descripción.

Esta actividad consiste en todo lo que se refiere al material de

préstamo que se va utilizar en los badenes, para reemplazar al material
encontrado que no sea de buena calidad.

El material a rellenar tiene que ser de buena calidad, el supervisor debe

aprobar su uso.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico (m3)

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m3), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Concreto f´c=210 kg/cm2.

Descripción.

El contratista deberá elaborar el diseño de mezcla del concreto para

cumplir con la resistencia exigida, debe transportar y colocar en el badén,
el concreto tendrá que ser vaciado antes de que fragüe es decir antes de
30 minutos de su preparación, se deberá vaciar el concreto de forma que
no produzca segregación.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico (m3)

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m3), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Encofrado y desencofrado.

Descripción.

El encofrado debe resistir el empuje del concreto y su propio peso, sin

deformarse y garantizar que debe mantener su posición y forma, deben
estar nivelados y alineados, con el objetivo de facilitar el desencofrado
 367

las paredes que estén en contacto con el concreto serán recubiertas con
aceite o grasa soluble, el desencofrado de las alcantarillas se realizarán
después de 2 días del vaciado de concreto.

Unidad de medida.

Se mide por metro cuadrado (m2).

Base de pago.

Se dará por metro cuadrado (m2), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Emboquillado de piedra f´c=175 kg/cm2 + 30% PM

Descripción.

Consiste en el aprovisionamiento de concreto (cemento portland) de

resistencia de f´c= 175 kg/cm2 + 30% PM, para la construcción de la
estructura de drenaje como las alcantarillas, de acuerdo a las
especificaciones del proyecto.

Unidad de medida.

Se mide por metro cubico (m3)

Base de pago.

Se dará por metro cubico (m3), respecto al precio unitario está

incluido, mano de obra, materiales, equipo y herramientas.

Señalización.

Señales preventivas.

Descripción.

Esta actividad consiste en la ubicación de dispositivos de control

vertical permanente, con el fin de advertir al usuario del tipo de
condiciones de la vía, que pueden comprender un peligro real o potencial,
el cual puede ser evitado tomando las medidas preventivas necesarias,
como disminuir la velocidad, de acuerdo al Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente.
 368

El material que se usa en las señales son los que indican los planos, el
fondo será de color amarillo retroreflectivo de alta intensidad prismático.

Unidad de medida.

Se medirá por unidad (Und)

Base de pago.

Será por unidad (Und), dicho pago constituya compensación completa

por la partida.

Señales reglamentarias.

Descripción.

Esta actividad consiste en la ubicación de dispositivos de control

vertical permanente, con el fin de advertir al usuario del tipo de
condiciones de la vía, que pueden comprender un peligro real o potencial,
el cual puede ser evitado tomando las medidas preventivas necesarias,
como disminuir la velocidad, de acuerdo al Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente.

El material que se usa en las señales son los que indican los planos, el
fondo será de color amarillo retroreflectivo de alta intensidad prismático.

Unidad de medida.

Se medirá por unidad (Und)

Base de pago.

Será por unidad (Und), dicho pago constituya compensación completa

por la partida.

Postes kilométricos.

Descripción.

Consiste en la colocación de hitos de concreto armado de f´c= 140

kg/cm2, estos tienen la finalidad de brindar el kilometraje de la vía, en
forma progresiva, de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente.
 369

Unidad de medida.

Se medirá por unidad (Und)

Base de pago.

Será por unidad (Und), dicho pago constituya compensación completa

por la partida.

Protección ambiental.

Restauración de áreas de campamento.

Descripción.

Es la partida donde se va a restaurar las áreas que fueron ocupadas por

el campamento, el contratista está obligado a realizar dicha actividad una
vez terminada la obra, por medio de: la eliminación de piso, recuperación
de la morfología, clausurar rellenos sanitarios, eliminación de desechos
(orgánicos, inorgánicos).

Unidad de medida.

Se medirá por metro cuadrado (m2), una vez el campamento haya sido
retirado y se concluya el tratamiento ambiental del área.

Base de pago.

El pago será por metro cuadrado (m2) dicho pago será por
compensación completa de la partida.

Restauración de botaderos.

Descripción.

Comprende el acondicionamiento de material excedente en la zona de

los DME, de tal manera que no trastorne el medio ambiente natural y
tratar de restituir las condiciones originales, a fin de no generar impactos
negativos.

Unidad de medida.

Se medirá por metro cubico (m3).

 370

Base de pago.

Será por metro cubico (m3) dicho pago será por compensación
completa de la partida.

Medidas de control ambiental.

Monitoreo de calidad de agua.

Descripción.

Se debe realizar un seguimiento permanente de la calidad del agua,

con el fin de ver si se está contaminando, así como en los cruces del trazo
a fin de rehabilitar con los cursos del agua natural, para poder tomar las
medidas de control ante cualquier fuente de contaminación.

Se debe obtener información fiable y ejemplar que nos permita

realizar un buen diagnóstico de la calidad físico y químico de los cuerpos
de agua, así como efectuar las sugerencias necesarias para mejorar el
manejo y calidad de las fuentes de agua.

Los puntos de monitoreo serán ubicados a 100m aguas arriba y aguas

abajo del inicio del proyecto, para la calidad del agua se utilizará los
parámetros estipulados por la norma vigente.

Unidad de medida.

Será medida por punto (pto)

Base de pago.

Será por punto (pto) dicho pago será por compensación completa de
la partida.

Monitoreo de la calidad del aire.

Descripción.

La calidad del aire se puede ver afectada por las actividades de

explotación de canteras, transporte de materiales, transito continuo de
volquetes y maquinaria pesada, liviana, es por eso que se debe controlar
la calidad del aire periódicamente.
 371

Unidad de medida.

Será medida por punto (pto)

Base de pago.

Será por punto (pto) dicho pago será por compensación completa de
la partida.

Monitoreo del ruido.

Descripción.

En esta actividad se va a monitorear el cumplimiento de los estándares

de calidad ambiental establecido para esta actividad, los ruidos son
generados por los equipos y herramientas, vehículos pesados, livianos,
que van a trabajar durante la construcción de la obra, es por eso que se
tratara de mitigar los ruidos, colocando silenciadores a los equipos y
herramientas, se realizara un seguimiento mensual para controlar los
niveles sonoros estén dentro de los permitido por la norma vigente.

Unidad de medida.

Será medida por punto (pto)

Base de pago.

Será por punto (pto) dicho pago será por compensación completa de
la partida.

Programa de educación ambiental.

Capacitación y educación ambiental.

Descripción.

Sera realizado por un especialista en medio ambiente, contratado por

el contratista, debe dar seguimiento a la calidad del agua, aire, suelo, así
como la protección de las especies silvestres, recursos hídricos,
vegetación.

Aspectos Especiales de Monitoreo durante la Construcción

Los monitores ambientales deben observar y registrar todas las

actividades relacionadas con los siguientes elementos:
 372

Medidas de restauración de las áreas alteradas. El espacio geográfico

en que se realizan las actividades de construcción y la autorización para
la utilización del mismo. Los requisitos establecidos en el Plan de
Contingencias y su grado de cumplimiento. Las prácticas de recolección
y disposición de residuos. Documentar, con fotografías, la condición de
los espacios de trabajo antes, durante y después de la construcción.
Documentar, con fotografías, las actividades de construcción. Identificar
los problemas ambientales potenciales y recomendar El
CONTRATISTA las acciones apropiadas, antes de que dichos problemas
ocurran. Comunicar y brindar capacitación sobre temas y asuntos
ambientales específicos del proyecto a El CONTRATISTA. El éxito de
las medidas de revegetación en las áreas de restauración.

Unidad de medida.

Será medida en forma global (Gbl)

Base de pago.

Será en forma global (Gbl) dicho pago será por compensación

completa de la partida.

Plan de contingencia.

Descripción.

Tiene por objetivo brindar las medidas para evitar y/o controlar los
eventos no previstos que pueden poner en peligro a la integridad física
de los trabajadores o pobladores, medio ambiente, o alterar la ejecución
de la carretera, este plan será implementado por el contratista.

Su objetivo principal es el de alinear las herramientas necesarias para

organizar, administrar y operativa que permita prevenir y controlar
sucesos no planificados.

Unidad de medida.

Será medida en forma global (Gbl)

 373

Base de pago.

Será en forma global (Gbl) dicho pago será por compensación

completa de la partida.

Seguridad y salud en obra.

Equipo de protección personal.

Descripción.

Son todos los equipos de protección personal que debe tener el

personal de la obra, para que estén protegidos de los peligros que estén
asociados a la actividad que realizan, de acuerdo a norma, la G.050
Seguridad durante la construcción, del RNE.

Entre estos implementos de protección se consideran: casco de

seguridad, gafas de acuerdo a la actividad a realizar, guantes de acuerdo
al tipo de actividad a realizar, escudo facial, botas (con punta de acero,
dieléctricos, etc.) de acuerdo al tipo de actividad a realizar, protector de
oído, respirador, arnés de cuerpo entero y línea de enganche, chaleco
reflectivo, ropa especial en caso se requiera.

Unidad de medida.

Será medida en forma global (Gbl), de acuerdo al planeamiento de

obra y al plan de seguridad y salud en el trabajo.

Base de pago.

Será en forma global (Gbl) dicho pago será por compensación

completa de la partida.

Señalización de seguridad.

Descripción.

Son las señales de advertencia, prohibición, información, obligación,

equipos contra incendios, señales de evacuación, carteles para titular las
arreas de trabajo, deben tener la finalidad de informar al personal de la
obra y visitantes sobre los riesgos que hay en las diversas áreas de trabajo.

Cintas de señalización, conos reflectivos, alarmas, así como carteles

que promocionen la seguridad y conservación del medio ambiente.
 374

Unidad de medida.

Será medida en forma global (Gbl), de acuerdo al planeamiento de

obra y al plan de seguridad y salud en el trabajo.

Base de pago.

Será en forma global (Gbl) dicho pago será por compensación

completa de la partida.

Capacitación en seguridad y salud.

Descripción.

Consiste en la sensibilización e instruir al personal de la obra,

mediante charlas de sensibilización, para que puedan lograr sus labores
adecuadamente y con la seguridad necesaria, capacitación a la cuadrilla
de primeros auxilios.

Unidad de medida.

Será medida en forma global (Gbl), de acuerdo al planeamiento de

obra y al plan de seguridad y salud en el trabajo.

Base de pago.

Será en forma global (Gbl) dicho pago será por compensación

completa de la partida.
 375

V. Discusión

En el presente proyecto, la vía se clasifica como una trocha carrozable, ya que el estudio
de trafico nos da un IMDA de 86 veh/día.

Se analizaron 2 alternativas: en donde la alternativa N°1 tiene 07+255km, 2 obras de arte

y 17.5 Ha en expropiación que equivale S/ 490,000.00 con un diseño geométrico que cumple
en todos los requisitos que nos pide la DG-2018, la alternativa N° 2 tiene 07+420 km, 2
obras de arte y 18.2Ha en expropiación equivalente a S/. 509,600.00, que de acuerdo a su
topografía no cumple con algunos requisitos que nos pide la DG-2018. Ambas alternativas
tienen un suelo similar, por lo tanto, la Alternativa N° 1, es la ganadora para nuestro análisis
de rutas.

Con respecto a los estudios de suelos, de acuerdo al Manual de Carreteras- Sección

Suelos y Pavimentos, nos dio como resultado una subrasante en los 3 primeros kilómetros
de regular (CBR del 7.5%), y en los kilómetros siguientes una subrasante buena (CBR de
10.8%), por lo tanto, no se necesita un mejoramiento de subrasante. Además, se tiene que
nos encontramos con suelos que tienen arcillas, limos, arenas.

En lo que respecta al diseño geométrico, se ha tenido en cuenta el Manual de Carreteras

– Diseño Geométrico DG-2018, por lo que el proyecto se ubica en una zona accidentada, la
pendiente máxima que se ha utilizado es de 10%, en lo que respecta a los radios mínimos se
está utilizando un radio mínimo de 25.0m.

En cuanto a las canteras, tenemos 2 canteras, la cantera Pasamayo para el afirmado que
se encuentras a 06+723km del inicio del proyecto en estudio, la cantera Rio Chotano ubicada
a unos 03+641km del inicio del proyecto esta cantera es de piedra chancada y arena gruesa,
estas canteras son de propiedad privada

Para lo que es las obras de arte, específicamente cunetas, el Manual de Carreteras –

Hidrología, Hidráulica y Drenaje, nos especifica unas dimensiones mínimas que deben
tener estas. Se verifica que el caudal de diseño calculado es mucho menor que el caudal
máximo que pueden soportar las dimensiones mínimas otorgadas por la norma, por lo que
se tuvo que adoptar dichas dimensiones para que cumpla tanto con la normativa como con
las consideraciones de diseño. Adicionalmente, se han ubicado alcantarillas de alivio para
el desfogue de las cunetas.
 376

Para el diseño del pavimento(Afirmado), según la norma AASHTO existen parámetros

para determinar el espero del pavimento para un numero de ejes equivalentes, y de acuerdo
al CBR de la subrasante, nos da un espesor de pavimento de afirmado de 25cm.
 377

VI. Conclusiones

Se concluye, para la presente investigación con la elección de la ruta más favorable.

La ruta N° 1 fue la elegida, ya que cumple con todos los requisitos de la DG-2018,
además en lo que respecta a la evaluación económica esta ruta sale más rentable que
la ruta N° 2.

Este proyecto tiene una población beneficiada directa e indirectamente de 3467

habitantes. Los caseríos beneficiados directamente son Huertas, Chavilpampa,
Paltarume, así como los indirectamente son: Mamaruribamba, Montan, Santa
Isolina, Sogas.

El proyecto va a contribuir al desarrollo socio-económico de la zona, va a mejorar

la calidad de vida de los pobladores, ya que va a generar empleo, así como también
van a poder transportar sus productos con más facilidad y rapidez, en el ámbito de
salud van a poder trasladar más rápido a los enfermos y estos puedan ser atendidos
en el centro de salud más cercano.

El IMDA proyectado para 10 años, con un PBI del 4.4% y un crecimiento anual de
vehículos ligeros del 0.11 y de vehículos pesados de 7.1, es de 86 veh/día.

La longitud de la vía es de 07+255km

El tipo de suelo que se encuentra son limos, arenas, arcillas, donde nos da un CBR
de 7.5%

De acuerdo al diseño de la capa de rodadura, el pavimento tendrá espesor de 25cm

de afirmado.

Se han evaluado dos alternativas para tratamiento superficial de la rasante, que son
el suelo cemento-cal y el Terrazyme, a partir de cálculos se llegó a la conclusión
que la mejor alternativa es el Terrazyme, por la cuestión económica y ambiental.

Con respecto a la evaluación económica nos da que la Alternativa N° 1 tiene un TIR

de 30.54% y un B/C de 2.72, siendo mayor a la alternativa N° 2, es por eso que la
alternativa que se eligió para este proyecto es la alternativa N° 1.

El presupuesto de la obra es de S/. 6,824,191.21 (seis millones ochocientos veinte

cuatro mil y ciento noventa y uno con 21/100 soles), incluyendo los gastos generales
del 7%, utilidad 5% y IGV 18%
 378

La construcción de la obra tendrá un tiempo de ejecución de 151 días calendarios.

Las acciones con mayor magnitud desfavorable son movimientos de tierras y

pavimento con -598 y -206, respectivamente, y los factores ambientales más
desfavorables son el suelo, agua y aire con una magnitud de -286,-385 y -36.

El impacto ambiental del proyecto tiene un valor ponderado de -2289.

El impacto positivo producido por la ejecución del proyecto vial es el empleo con
579.

El plan de participación ciudadana es importante durante la construcción del

proyecto, al igual que es importante que se proceda a la revegetación de las áreas
afectadas como medida mitigadora.

VII. Recomendaciones.

El proyecto ambientalmente siempre que se tomen las medidas ambientales

recomendadas.

Se debe seguir el Plan de Manejo Ambiental el cual es indispensable en la EIA para

su ejecución.

Se recomienda contratar un ingeniero ambiental titulado, colegiado y habilitada, que

tenga una experiencia de 5 años en proyectos de carreteras o afines, para que se
cumpla todo lo plasmado en esta tesis y hacer las mejoras posibles.

Llevar a cabo todas las medidas de mitigación, prevención, contingencia y

compensación, para disminuir al mínimo los impactos ambientales que provoca la
construcción de este proyecto vial.

Debido a que el proyecto vial se encuentra en la provincia de Chota, Distrito de

Cochabamba que es parte de la sierra del Perú, se recomienda que los trabajos se
realicen en la época de verano que es entre los meses de mayo a agosto.

Las actividades críticas se deben realizar según los tiempos programados para no
tener problemas en el proyecto como los retrasos.
 379

VIII. Referencias Bibliográficas

28611), LEY GENERAL DEL AMBIENTE (LEY N°. LIMA, OCTUBRE DEL 2005.

Asociación Mundial de la Carretera. Importancia de la conservación de carreteras. Paris:

PIARC, 2014.

Autoridad Nacional del Agua (ANA). Ley de Recursos Hídricos (Ley N°29338). Lima, 2009.

—. Ley General del Ambiente (Ley N°28611). Lima, 2005.

Banco Mundial. Banco Mundial. 22 de Septiembre de 2017.

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DALY, GABRIEL. «LOS MÁS POBRES DEL PERÚ: UN MAPA CON LOS ALTIBAJOS.»
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 380

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Macro, 2008.

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el Desarrollo Humano, Per˙ 2004, 2005.

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MTC. Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial. Lima: MTC,
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MTC. Infraestructura vial del sistema nacional de carreteras, por superficie de rodadura
existente, 1990-2015. Lima: MTC, 2015.

MTC. Infraestructura Vial Existente y Proyectada del Sistema Nacional de Carreteras, según
Departamento. Lima: MTC, 2015.

PROVIAS NACIONAL. REPORTE DE GESTIÓN. Reporte de gestión, LIMA: Oficina de

Programacion, Evaluación e Información, 2017.

Provias Nacional: Oficina de Programación, Evaluación e Información. «Plan Operativo

Institucional 2018.» Lima, 2017.

Ugarte Contreras, Olger. 2013. Diseño Geométrico de Carreteras con AutoCAD civil 3D 2013.
Lima. 2014. Lima, 2014.

WEF. Indice de competitividad global. Foro Económico Mundial, 2018.

Conesa Fernandez Vitora, Vicente. Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto
Ambiental. Editorial Mundiprensa. Madrid. España 2010.

Gómez Orea Domingo, Evaluación de Impacto Ambiental. Editorial Mundiprensa. Madrid.

España. 2010.

Valdivia Mercado, Sonia. Instrumentos de Gestión Ambiental para el Sector Construcción.

Lima, Fondo editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú. Lima. Perú. 2009.

Canter Larry. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Editorial Mc Graw Hill. Santa Fe
Bogotá. Colombia. 1999
 381

Cronograma De Actividades

RESPONSABLES DEL PROYECTO RICHARD NELSON PEREZ GUEVARA

DISEÑO DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA-HUERTAS-CHAVILPAMPA-PALTARUME, DISTRITO
TITULO DE LA TESIS
COCHABAMBA, PROVINCIA CHOTA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA
UBICACIÓN DISTRITO: COCHABAMBA PROVINCIA: CHOTA DEPARTAMENTO: CAJAMARCA
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8
S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
PORCENTAJE DE AVANCE 70% 100%
Visita a la zona del proyecto y recolección de información
Coordinaciones con las autoridades competentes
Revisión de la normativa nacional vigente
Recolección de información bibliográfica y alineación de la información de la misma
Evaluación de dos alternativas economica, tecnica y elección de la mejor propuesta de diseño
Levantamiento Topografico de la mejor propuesta
Diseño geométrico de la mejor propuesta
Elaboración de planos del diseño geométrico
Estudio de Tráfico
Toma de muestras y ensayo de mecánica de suelos de la mejor propuesta
Estudio de cantera
Evaluación y elección del tipo de estructura y superficie de rodadura
Diseño del tipo de estructura y superficie de rodadura
Estudio hidrológico, hidráulico y fuentes de agua
Diseño de las obras de arte
Revisiones parciales por parte del asesor
DESARROLLO DEL PROYECTO DEFINITIVO
Elaboración de planos del diseño obras de arte
Metrados
Análisis de costos unitarios de la mejor alternativa
Elaboración de costos y presupuestos de la mejor alternativa
Cronograma de ejecución de obra
Evaluación de impacto ambiental del proyecto
Conclusiones y recomendaciones
Elaboraración final de proyecto
PRESENTACIÓN FINAL PREVIA Y SUSTENTACIÓN DE TESIS
Presentación y sustentación de tesis

Fuente: elaboración propia.

 382

IX. Anexos

Anexo n°01:

Documento n° 1: acta de pases caserío huertas

Fuente: Propia
 383

Documento N° 2: Acta De Reunión Caserío Chavilpampa

Fuente: Propia
 384

Fuente: Propia
 385

Documento N° 3: Acta De Pases Caserío Chavilpampa

Fuente: Propia
 386

Fuente: Propia
 387

Documento N° 4: Acta De Reunión Caserío Paltarume

Fuente: Propia
 388

Fuente: Propia
 389

Documento N° 5: Acta De Pases Caserío Paltarume

Fuente: Propia
 390

Fuente: Propia
 391

Anexo N° 2:

Cuadro N°1: productos agrícolas de la zona del proyecto, demanda actual caserío
Paltarume

CASERIO PALTARUME - 350 Ha

PRODUCCION ANUAL

COSTO DE
CANTIDAD PRECIO DE
PRODUCTO AREA SEMBRADA RENDIMIENTO PRODUCCION
PRODUCTIVA VENTA
ANUAL
Trigo 50 Ha 80 quintal/Ha 4000 quintales S/. 85.00 S/. 340,000.00
Maiz 45 Ha 90 quintal/Ha 4050 quintales S/. 55.00 S/. 222,750.00
Papa 10 Ha 120 quintal/Ha 1200 quintales S/. 95.00 S/. 114,000.00
Naranjas 5 Ha 20 millares/Ha 100 millares S/. 37.00 S/. 3,700.00
Chirimoya 10 Ha 100 millares/Ha 1000 millares S/. 80.00 S/. 80,000.00
Arveja 10 Ha 35 quintal/Ha 350 quintales S/. 110.00 S/. 38,500.00
TOTAL 130 Ha S/. 798,950.00

Fuente: Datos de campo- Municipalidad distrital de Cochabamba

Cuadro N°2: Productos Agrícolas De La Zona Del Proyecto, Demanda Actual Caserío
Chavilpampa

CASERIO CHAVILPAMPA - 230 Ha

PRODUCCION ANUAL

COSTO DE
CANTIDAD PRECIO DE
PRODUCTO AREA SEMBRADA RENDIMIENTO PRODUCCION
PRODUCTIVA VENTA
ANUAL
Trigo 70 Ha 80 quintal/Ha 5600 quintales S/. 85.00 S/. 476,000.00
Maiz 45 Ha 90 quintal/Ha 4050 quintales S/. 55.00 S/. 222,750.00
Chirimoya 20 Ha 100 millares/Ha 2000 millares S/. 80.00 S/. 160,000.00
Arveja 25 Ha 35 quintal/Ha 875 quintales S/. 110.00 S/. 96,250.00
TOTAL 160 Ha S/. 955,000.00

Fuente: Datos de campo- Municipalidad distrital de Cochabamba

Cuadro N°3: Productos Agrícolas De La Zona Del Proyecto, Demanda Actual Caserío
Huertas

CASERIO HUERTAS - 130 Ha

PRODUCCION ANUAL

COSTO DE
CANTIDAD PRECIO DE
PRODUCTO AREA SEMBRADA RENDIMIENTO PRODUCCION
PRODUCTIVA VENTA
ANUAL
Trigo 35 Ha 80 quintal/Ha 2800 quintales S/. 85.00 S/. 238,000.00
Maiz 25 Ha 90 quintal/Ha 2250 quintales S/. 55.00 S/. 123,750.00
Naranja 10 Ha 100 millares/Ha 1000 millares S/. 80.00 S/. 80,000.00
TOTAL 70 Ha S/. 441,750.00

Fuente: Datos de campo- Municipalidad distrital de Cochabamba

 392

Cuadro N°4: Productos Agrícolas De La Zona Del Proyecto, Excedente-Autoconsumo

Caserío Paltarume

CASERIO PALTARUME - 130 Ha

PRODUCCIÓN NO APROVECHADA POR

PRODUCCION ANUAL PRODUCCION COMERCIALIZADA AUTOCOMSUMO
FALTA DE CARRETERA(EXCEDENTE)
COSTO DE CANTIDAD
CANTIDAD
PRODUCTO AREA SEMBRADA PRODUCCION APROVECHADA POR CANTIDAD COSTO
COMERCIALIZADA
COMERCIALIZADA POBLADORES
Trigo 50 Ha 2400 quintales S/. 204,000.00 400 quintales 1200 quintales S/. 102,000.00
Maiz 45 Ha 2025 quintales S/. 111,375.00 608 quintales 1418 quintales S/. 77,962.50
Papa 10 Ha 960 quintales S/. 91,200.00 120 quintales 120 quintales S/. 11,400.00
Naranjas 5 Ha 50 millares S/. 1,850.00 25 millares 25 millares S/. 925.00
Chirimoya 10 Ha 500 millares S/. 40,000.00 250 millares 250 quintales S/. 20,000.00
Arveja 10 Ha 263 quintales S/. 28,875.00 53 quintales 35 quintales S/. 3,850.00
TOTAL 130 Ha TOTAL S/. 477,300.00 3048 quintales S/. 216,137.50

Fuente: Datos de campo- Municipalidad distrital de Cochabamba

Cuadro N°5: Productos Agrícolas De La Zona Del Proyecto, Excedente-Autoconsumo

Caserío Chavilpampa

CASERIO CHAVILPAMPA - 160 Ha

PRODUCCIÓN NO APROVECHADA POR
PRODUCCION ANUAL PRODUCCION COMERCIALIZADA AUTOCOMSUMO
FALTA DE CARRETERA(EXCEDENTE)

COSTO DE CANTIDAD
CANTIDAD
PRODUCTO AREA SEMBRADA PRODUCCION APROVECHADA POR CANTIDAD COSTO
COMERCIALIZADA
COMERCIALIZADA POBLADORES
Trigo 70 Ha 3360 quintales S/. 285,600.00 560 quintales 1680 quintales S/. 142,800.00
Maiz 45 Ha 2025 quintales S/. 111,375.00 608 quintales 1418 quintales S/. 77,962.50
Chirimoya 20 Ha 1000 millares S/. 80,000.00 500 millares 500 quintales S/. 40,000.00
Arveja 25 Ha 656 quintales S/. 72,187.50 131 quintales 88 quintales S/. 9,625.00
TOTAL 160 Ha TOTAL S/. 549,162.50 3685 quintales S/. 270,387.50

Fuente: Datos de campo- Municipalidad distrital de Cochabamba

Cuadro N°6: Productos Agrícolas De La Zona Del Proyecto, Excedente-Autoconsumo

Caserío Huertas

CASERIO HUERTAS - 70 Ha
PRODUCCIÓN NO APROVECHADA POR
PRODUCCION ANUAL PRODUCCION COMERCIALIZADA AUTOCOMSUMO
FALTA DE CARRETERA(EXCEDENTE)
COSTO DE CANTIDAD
CANTIDAD
PRODUCTO AREA SEMBRADA PRODUCCION APROVECHADA POR CANTIDAD COSTO
COMERCIALIZADA
COMERCIALIZADA POBLADORES
Trigo 35 Ha 1680 quintales S/. 142,800.00 280 quintales 840 quintales S/. 71,400.00
Maiz 25 Ha 1125 quintales S/. 61,875.00 338 quintales 788 quintales S/. 43,312.50
Naranja 10 Ha 500 millares S/. 40,000.00 250 millares 250 quintales S/. 20,000.00
TOTAL 70 Ha TOTAL S/. 244,675.00 1878 quintales S/. 134,712.50

Fuente: Datos de campo- Municipalidad distrital de Cochabamba

 393

Cuadro N°7: Cantidad de Ganado de los caseríos en estudio

PRODUCCION DE GANADO PALTARUME

GANADO CANTIDAD PERDIDAS(1%) CONSUMO(3%) EXCEDENTE PRECIO TOTAL
Vacas 45 1 2.0 42.0 S/. 2,500.00 S/. 105,000.00
Toros 30 1 1.0 28.0 S/. 3,200.00 S/. 89,600.00
Caballos 40 1 2.0 37.0 S/. 2,250.00 S/. 83,250.00
Cerdos 10 1 1.0 8.0 S/. 1,200.00 S/. 9,600.00
Aves 20 1 1.0 18.0 S/. 50.00 S/. 900.00
TOTAL 145 S/. 288,350.00

PRODUCCION DE GANADO CHAVILPAMPA

GANADO CANTIDAD PERDIDAS(1%) CONSUMO(3%) EXCEDENTE PRECIO TOTAL
Vacas 50 1 2.0 47.0 S/. 2,500.00 S/. 117,500.00
Toros 33 1 1.0 31.0 S/. 3,200.00 S/. 99,200.00
Caballos 42 1 2.0 39.0 S/. 2,250.00 S/. 87,750.00
Cerdos 8 1 1.0 6.0 S/. 1,200.00 S/. 7,200.00
Aves 15 1 1.0 13.0 S/. 50.00 S/. 650.00
TOTAL 148 S/. 312,300.00

PRODUCCION DE GANADO HUERTAS

GANADO CANTIDAD PERDIDAS(1%) CONSUMO(3%) EXCEDENTE PRECIO TOTAL
Vacas 22 1 2.0 19.0 S/. 2,500.00 S/. 47,500.00
Toros 20 1 1.0 18.0 S/. 3,200.00 S/. 57,600.00
Caballos 12 1 2.0 9.0 S/. 2,250.00 S/. 20,250.00
Cerdos 10 1 1.0 8.0 S/. 1,200.00 S/. 9,600.00
Aves 25 1 1.0 23.0 S/. 50.00 S/. 1,150.00
TOTAL 89 S/. 136,100.00

Fuente: Datos de campo- Municipalidad distrital de Cochabamba

 394

Anexo n° 3:

Imagen N° 1: Estado Actual de la vía

Fuente: Propia

Imagen N° 2: Área de Producción Trigo - Maíz

Fuente: Propia
 395

Imagen N° 3: Área de Producción Maíz, Trigo, Chirimoya, Naranja

Fuente: Propia

Imagen N° 4: Escuela Huertas

Fuente: Propia
 396

Imagen N° 5: Vista Camino hacia caserío Chavilpampa

Fuente: Propia

Imagen N° 6: Personal de apoyo para la topografía

Fuente: Propia
 397

Imagen N° 7: Panorámico escuela Chavilpampa y áreas de cultivo

Fuente: Propia

Imagen N° 8: Vista camino hacia caserío Paltarume

Fuente: Propia
 398

Imagen N° 9: Puesto de salud Paltarume

Fuente: Propia

Imagen N° 10: Reunión con los pobladores.

Fuente: Propia
 399

Imagen N° 11: Personal de apoyo para estudio de suelos(Calicatas)

Fuente: Propia
 400

Anexo n° 4:

DATA TOPOGRAFICA:

PUNTO ESTE NORTE Z

1 738264.766 9282773.641 1769.999
2 738234.695 9282790.505 1769.365
3 738220.126 9282817.295 1769.330
4 738208.890 9282815.037 1768.998
5 738205.859 9282808.489 1768.891
6 738242.686 9282792.225 1769.694
7 738248.150 9282794.968 1769.814
8 738292.987 9282770.883 1770.496
9 738296.849 9282776.878 1770.633
10 738382.733 9282708.996 1771.862
11 738378.214 9282702.798 1771.726
12 738293.634 9282778.515 1770.572
13 738289.714 9282763.998 1770.333
14 738260.470 9282774.481 1770.184
15 738229.436 9282781.807 1777.559
16 738250.721 9282744.169 1773.168
17 738276.161 9282754.292 1770.784
18 738259.784 9282706.624 1778.089
19 738292.543 9282720.071 1776.661
20 738288.195 9282678.024 1780.960
21 738323.793 9282740.367 1771.051
22 738355.650 9282677.738 1775.948
23 738311.467 9282641.949 1781.546
24 738375.355 9282696.724 1772.091
25 738399.182 9282647.298 1777.455
26 738414.684 9282684.848 1772.897
27 738359.291 9282616.299 1781.563
28 738436.083 9282639.462 1776.983
29 738449.444 9282663.887 1773.543
30 738395.479 9282590.289 1780.433
31 738450.257 9282600.386 1781.136
32 738426.830 9282578.221 1785.012
33 738468.863 9282631.399 1778.924
34 738453.310 9282568.275 1786.450
35 738464.658 9282571.351 1784.071
36 738504.370 9282619.276 1782.562
37 738498.979 9282585.031 1782.583
38 738499.681 9282504.621 1790.696
39 738532.717 9282604.755 1784.336
40 738580.771 9282552.120 1790.033
41 738540.083 9282446.334 1788.390
42 738559.900 9282539.993 1785.035
43 738578.851 9282460.807 1790.115
44 738612.247 9282473.649 1792.988
45 738535.704 9282523.547 1786.254
 401

46 738549.064 9282417.110 1790.276

47 738613.660 9282542.802 1792.966
48 738597.379 9282437.103 1792.809
49 738665.707 9282382.492 1800.207
50 738646.030 9282455.069 1796.747
51 738629.954 9282365.266 1798.419
52 738578.561 9282343.527 1804.146
53 738716.953 9282353.468 1810.247
54 738694.371 9282324.280 1807.777
55 738769.592 9282330.999 1800.827
56 738649.511 9282263.559 1818.461
57 738752.821 9282291.123 1813.230
58 738799.761 9282307.298 1803.493
59 738750.047 9282238.170 1820.665
60 738786.387 9282274.937 1816.555
61 738807.987 9282244.967 1819.982
62 738788.660 9282165.570 1828.593
63 738787.318 9282217.350 1825.979
64 738814.074 9282262.934 1816.921
65 738824.173 9282219.365 1825.288
66 738848.952 9282249.402 1818.211
67 738837.665 9282234.951 1821.992
68 738833.157 9282228.988 1822.645
69 738882.929 9282227.055 1823.926
70 738868.637 9282240.804 1823.617
71 738798.109 9282197.329 1827.302
72 738851.882 9282193.528 1829.563
74 738822.415 9282169.179 1833.764
75 738896.445 9282193.609 1831.899
77 738847.922 9282135.119 1833.085
79 738926.336 9282167.050 1834.804
80 738913.308 9282221.977 1825.990
81 738823.221 9282098.750 1840.658
82 738902.313 9282121.037 1841.029
83 738948.651 9282147.586 1837.679
84 738861.636 9282080.910 1844.134
85 738935.812 9282211.013 1826.022
86 738974.325 9282192.356 1827.699
87 738981.591 9282102.604 1842.580
88 738997.748 9282137.515 1839.807
89 738799.669 9282132.514 1833.619
90 738907.217 9282091.129 1844.861
 402

91 738971.393 9282124.954 1840.916

92 738889.481 9282055.473 1848.694
94 738925.234 9282049.194 1849.911
95 738990.655 9282069.452 1845.102
96 738897.019 9282016.930 1860.127
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98 738941.371 9282021.719 1853.147
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100 738933.271 9281965.313 1859.476
101 738934.449 9281997.457 1859.496
102 738913.318 9281977.696 1863.698
103 739013.500 9282009.306 1850.508
104 738969.494 9281994.394 1855.791
105 738992.812 9281955.743 1856.700
106 739028.526 9281978.839 1853.942
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108 739008.806 9281928.803 1859.705
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111 739030.690 9281911.923 1861.864
112 739002.295 9281897.268 1864.357
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114 739059.439 9281870.258 1864.955
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117 739097.801 9281828.638 1865.394
118 739025.323 9281861.909 1866.625
119 739109.513 9281828.104 1862.387
120 739085.521 9281824.322 1868.615
121 739085.677 9281551.379 1892.564
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123 739068.667 9281820.263 1872.152
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126 739037.971 9281806.534 1874.415
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128 739030.557 9281797.908 1876.948
129 739010.766 9281798.443 1877.093
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131 739003.195 9281807.862 1878.605
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133 739056.892 9281770.802 1877.138
134 739013.269 9281760.105 1882.659
135 739066.484 9281730.483 1881.456
 403

136 739135.616 9281729.563 1880.356

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148 739119.673 9281599.962 1888.607
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 404

181 739134.608 9281311.884 1917.368

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191 739115.989 9281260.846 1924.715
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193 739118.124 9281207.134 1929.630
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225 738719.885 9281320.215 1964.122
 405

226 738728.928 9281346.959 1961.756

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 406

271 738555.847 9281217.340 1999.615

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286 738476.348 9281173.798 2009.483
287 738463.006 9281129.559 2012.214
288 738445.439 9281171.569 2010.943
289 738445.297 9281190.342 2013.721
290 738468.526 9281145.120 2013.899
291 738419.902 9281163.268 2011.312
292 738405.061 9281175.886 2017.060
293 738421.387 9281127.354 2014.824
294 738423.443 9281099.088 2013.176
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 407

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 408

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 409

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 410

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 411

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 412

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 413

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 414

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 415

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 416

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782 739556.439 9279846.711 2258.352
783 739552.442 9279837.231 2259.035
784 739555.443 9279865.925 2256.484
785 739591.362 9279855.140 2259.908
786 739588.067 9279846.639 2260.033
787 739584.291 9279829.094 2262.186
788 739596.282 9279868.421 2257.838
789 739624.794 9279850.585 2261.978
790 739622.689 9279825.937 2262.099
791 739622.776 9279840.539 2263.370
792 739625.176 9279862.830 2259.383
793 739643.263 9279807.137 2266.177
794 739654.043 9279823.134 2264.315
795 739607.457 9279797.425 2267.291
796 739664.873 9279830.831 2266.038
797 739692.035 9279782.056 2273.107
798 739621.741 9279788.997 2269.298
799 739657.176 9279764.949 2275.296
800 739641.110 9279779.274 2273.734
801 739593.165 9279777.043 2271.626
802 739618.915 9279760.540 2275.750
803 739638.704 9279746.974 2278.388
804 739598.654 9279772.640 2272.933
805 739619.618 9279724.072 2275.140
806 739594.841 9279741.003 2279.156
807 739677.218 9279789.436 2271.236
808 739579.150 9279756.766 2276.643
809 739608.524 9279680.372 2280.225
810 739599.522 9279697.307 2280.241
811 739562.593 9279703.667 2285.083
812 739631.432 9279696.870 2276.578
813 739547.066 9279705.549 2291.198
814 739547.281 9279695.490 2292.051
815 739607.877 9279656.097 2283.234
816 739582.175 9279683.664 2283.428
817 739620.887 9279654.966 2279.113
818 739558.484 9279685.381 2287.984
819 739605.516 9279619.817 2285.215
820 739561.046 9279628.203 2288.449
821 739624.234 9279610.487 2282.052
 417

822 739552.860 9279646.109 2290.179

823 739593.979 9279586.582 2288.245
824 739574.021 9279580.639 2288.393
825 739634.294 9279586.192 2285.792
826 739551.721 9279601.633 2292.864
827 739604.703 9279554.315 2290.523
828 739589.067 9279549.301 2293.243
829 739625.115 9279561.077 2289.912
830 739570.263 9279545.278 2295.847
831 739614.478 9279538.993 2291.329
832 739597.702 9279529.616 2295.551
833 739636.218 9279545.892 2293.248
834 739577.066 9279522.580 2297.544
835 739605.363 9279508.285 2297.713
836 739622.012 9279518.928 2293.791
837 739591.899 9279493.427 2308.808
838 739646.815 9279531.161 2295.823
839 739623.057 9279479.127 2300.083
840 739633.262 9279491.549 2295.154
841 739587.335 9279475.352 2311.796
842 739659.315 9279513.180 2298.937
843 739634.721 9279465.842 2301.788
844 739635.460 9279472.494 2301.574
845 739603.586 9279454.986 2311.037
846 739666.178 9279491.731 2296.746
847 739635.124 9279461.759 2301.883
848 739636.626 9279467.964 2301.597
849 739709.589 9279497.352 2298.590
851 739664.831 9279470.145 2302.897
852 739666.183 9279460.814 2302.939
853 739667.628 9279478.326 2301.203
855 739714.887 9279479.499 2303.881
856 739727.874 9279488.973 2304.228
858 739710.625 9279528.018 2298.711
859 739739.577 9279500.316 2304.538
860 739732.662 9279519.056 2301.242
861 739822.331 9279444.049 2310.109
862 739728.482 9279533.969 2299.729
863 739754.313 9279504.919 2304.873
864 739749.666 9279525.920 2302.630
865 739748.952 9279546.478 2301.019
866 739768.670 9279498.155 2305.691
867 739769.356 9279502.333 2305.590
868 739777.882 9279549.344 2302.681
869 739816.138 9279490.933 2306.341
870 739798.246 9279480.189 2306.393
 418

871 739793.939 9279519.398 2303.218

872 739749.758 9279483.743 2310.203
873 739777.996 9279507.161 2305.920
874 739772.443 9279496.150 2306.330
875 739771.631 9279477.337 2307.021
876 739762.871 9279486.179 2307.085
877 739831.019 9279466.279 2307.832
878 739781.812 9279467.596 2307.453
879 739811.067 9279475.915 2307.487
880 739770.270 9279446.524 2305.521
881 739792.059 9279487.936 2303.606
882 739748.848 9279450.356 2309.384
883 739746.350 9279442.907 2309.580
884 739765.427 9279419.691 2309.130
885 739788.166 9279440.374 2309.009
886 739799.587 9279403.340 2308.794
887 739791.971 9279386.877 2309.535
888 739788.728 9279394.282 2309.402
889 739809.668 9279425.513 2312.281
890 739748.730 9279390.255 2311.806
891 739770.066 9279383.883 2311.871
892 739776.256 9279406.686 2312.055
893 739752.132 9279345.912 2316.013
894 739743.465 9279355.905 2316.053
895 739736.875 9279336.639 2317.479
896 739725.831 9279349.992 2316.985
897 739733.709 9279341.400 2317.340
898 739726.412 9279333.900 2318.431
899 739719.878 9279354.767 2316.885
900 739745.975 9279417.754 2310.674
901 739725.913 9279396.728 2311.641
902 739792.829 9279500.846 2304.971
903 739810.544 9279510.723 2305.512
904 739847.277 9279488.341 2304.746
905 739728.938 9279416.301 2310.115
906 739736.607 9279409.514 2310.669
907 739718.701 9279407.489 2312.559
908 739846.569 9279505.958 2306.528
909 739860.454 9279513.855 2306.734
910 739846.786 9279514.618 2306.381
911 739807.043 9279494.201 2305.818
912 739807.855 9279533.420 2304.361
913 739852.423 9279538.516 2303.092
914 739855.211 9279559.266 2301.947
918 739823.364 9279561.753 2306.366
 419

919 739114.819 9280842.861 2006.074

920 738673.396 9282298.174 1809.419
921 738638.958 9282318.886 1806.419
922 738661.115 9282341.157 1806.419
923 738956.288 9281268.748 1939.996
924 738910.714 9281284.993 1945.212
925 738864.384 9281309.629 1947.117
926 738872.132 9281318.913 1946.237
927 738856.035 9281298.893 1948.167
928 738532.267 9281379.554 1979.764
930 738948.125 9280899.779 1984.000
931 739030.604 9280836.896 1999.917
932 739075.800 9280860.342 1997.917
933 739080.769 9280826.062 2003.917
934 739087.976 9280803.415 2003.917
935 738981.874 9280853.762 1994.476
936 739728.348 9280771.980 2087.378
937 739726.511 9280752.036 2087.378
938 739720.524 9280726.502 2087.378
939 739773.846 9280770.514 2083.837
940 739776.188 9280748.651 2085.837
941 739782.646 9280725.327 2082.837
942 739659.264 9279800.396 2269.038
943 739671.860 9279792.447 2271.038

Datos de nivelación de BM’s.

NIVELACION DE BM'S KM 0+000 - 0+500

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.
0.015 0.0201 1014.467931 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM0 1.321 1771.241 1769.92 0.00 0 1769.92
2 2.653 1772.723 1.171 1770.07 11.39 11.39 0.0001684 1770.07
3 2.987 1773.147 2.563 1770.16 10.41 21.80 0.0003223 1770.16
4 1.87 1772.46 2.557 1770.59 17.28 39.08 0.0005778 1770.59
5 2.548 1773.928 1.08 1771.38 14.34 53.42 0.0007899 1771.38
6 2.354 1774.464 1.818 1772.11 16.41 69.83 0.0010326 1772.11
7 2.654 1775.124 1.994 1772.47 18.69 88.52 0.0013089 1772.47
8 3.245 1776.565 1.804 1773.32 22.62 111.14 0.0016434 1773.32
9 3.245 1776.625 3.185 1773.38 18.62 129.76 0.0019186 1773.38
10 1.987 1775.807 2.805 1773.82 14.53 144.29 0.0021335 1773.82
11 2.658 1777.248 1.217 1774.59 11.40 155.69 0.0023021 1774.59
12 2.456 1777.216 2.488 1774.76 14.45 170.14 0.0025157 1774.76
13 2.365 1777.825 1.756 1775.46 15.54 185.68 0.0027454 1775.46
14 2.458 1778.268 2.015 1775.81 17.58 203.26 0.0030054 1775.81
15 1.548 1778.078 1.738 1776.53 16.44 219.69 0.0032484 1776.53
 420

16 1.785 1779.415 0.448 1777.63 20.11 239.80 0.0035457 1777.63

17 1.798 1780.808 0.405 1779.01 9.25 249.05 0.0036825 1779.01
18 3.546 1783.776 0.578 1780.23 23.53 272.58 0.0040304 1780.23
19 3.689 1785.189 2.276 1781.5 26.48 299.06 0.0044219 1781.50
20 1.368 1784.248 2.309 1782.88 17.20 316.26 0.0046763 1782.88
21 1.587 1785.257 0.578 1783.67 22.45 338.71 0.0050082 1783.66
22 1.698 1786.048 0.907 1784.35 20.15 358.86 0.0053061 1784.34
23 2.165 1786.955 1.258 1784.79 21.80 380.66 0.0056285 1784.78
24 2.225 1787.715 1.465 1785.49 18.31 398.97 0.0058993 1785.48
25 2.345 1789.035 1.025 1786.69 19.67 418.64 0.0061901 1786.68
26 1.687 1789.607 1.115 1787.92 21.23 439.87 0.0065039 1787.91
27 1.654 1791.064 0.197 1789.41 20.05 459.92 0.0068004 1789.40
28 3.548 1794.188 0.424 1790.64 15.12 475.04 0.0070240 1790.63
29 1.987 1794.297 1.878 1792.31 22.70 497.73 0.0073595 1792.30
BM1 0.985 1794.455 0.827 1793.47 12.19 509.93 0.0075398 1793.46
31 2.58 1793.16 3.875 1790.58 25.66 535.58 0.0079192 1790.57
32 2.679 1791.969 3.87 1789.29 21.42 557.00 0.0082359 1789.28
33 2.132 1790.642 3.459 1788.51 16.93 573.93 0.0084862 1788.50
34 1.95 1789.46 3.132 1787.51 24.33 598.26 0.0088459 1787.50
35 2.15 1788.31 3.3 1786.16 22.86 621.13 0.0091840 1786.15
36 1.872 1787.102 3.08 1785.23 19.59 640.72 0.0094737 1785.22
37 1.253 1785.543 2.812 1784.29 16.82 657.54 0.0097224 1784.28
38 1.365 1785.125 1.783 1783.76 15.64 673.18 0.0099537 1783.75
39 1.987 1785.487 1.625 1783.5 22.60 695.77 0.0102878 1783.49
40 1.524 1783.714 3.297 1782.19 20.06 715.83 0.0105843 1782.18
41 2.367 1783.547 2.534 1781.18 20.63 736.46 0.0108893 1781.17
42 1.65 1781.87 3.327 1780.22 13.77 750.23 0.0110929 1780.21
43 1.012 1779.732 3.15 1778.72 20.26 770.49 0.0113925 1778.71
44 2.005 1779.735 2.002 1777.73 22.02 792.51 0.0117182 1777.72
45 2.145 1779.745 2.135 1777.6 25.41 817.93 0.0120939 1777.59
46 2.874 1780.424 2.195 1777.55 23.69 841.61 0.0124442 1777.54
47 2.698 1779.338 3.784 1776.64 16.62 858.24 0.0126900 1776.63
48 1.987 1778.407 2.918 1776.42 20.14 878.38 0.0129878 1776.41
49 1.85 1777.54 2.717 1775.69 25.94 904.32 0.0133714 1775.68
50 1.78 1777.15 2.17 1775.37 16.86 921.18 0.0136206 1775.36
51 1.8 1776.46 2.49 1774.66 20.10 941.28 0.0139179 1774.65
52 1.65 1775.12 2.99 1773.47 18.68 959.97 0.0141941 1773.46
53 2.6 1774.19 3.53 1771.59 13.07 973.03 0.0143874 1771.58
54 2.872 1773.262 3.8 1770.39 20.37 993.41 0.0146886 1770.38
BM0 3.327 1769.935 21.06 1014.47 0.0150000 1769.92

NIVELACION DE BM'S KM 0+500 - 1+000

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.
0.017 0.0205 1046.48 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM1 2.875 1796.337 1793.462 0.00 0 1793.46
2 2.450 1797.740 1.047 1795.29 19.44 19.44 0.0003159 1795.29
3 1.658 1798.678 0.720 1797.02 19.05 38.50 0.0006254 1797.02
4 1.988 1799.708 0.958 1797.72 15.53 54.03 0.0008777 1797.72
5 2.689 1801.969 0.428 1799.28 17.28 71.31 0.0011584 1799.28
6 2.987 1803.627 1.329 1800.64 17.21 88.51 0.0014379 1800.64
7 2.450 1805.160 0.917 1802.71 10.17 98.69 0.0016032 1802.71
 421

8 2.987 1807.537 0.610 1804.55 9.04 107.72 0.0017500 1804.55

9 3.984 1810.444 1.077 1806.46 10.23 117.95 0.0019161 1806.46
10 2.570 1809.940 3.074 1807.37 18.30 136.25 0.0022134 1807.37
11 3.690 1812.330 1.300 1808.64 23.73 159.99 0.0025990 1808.64
12 2.350 1812.120 2.560 1809.77 18.08 178.06 0.0028926 1809.77
13 2.780 1814.290 0.610 1811.51 18.39 196.45 0.0031914 1811.51
14 2.650 1815.950 0.990 1813.3 22.04 218.49 0.0035494 1813.30
15 2.500 1818.000 0.450 1815.5 17.42 235.91 0.0038324 1815.50
16 2.365 1819.575 0.790 1817.21 18.80 254.72 0.0041378 1817.21
17 2.548 1821.728 0.395 1819.18 22.59 277.31 0.0045048 1819.18
18 3.654 1824.204 1.178 1820.55 18.12 295.42 0.0047991 1820.55
19 3.620 1826.430 1.394 1822.81 16.53 311.95 0.0050676 1822.80
20 3.540 1827.900 2.070 1824.36 21.59 333.54 0.0054184 1824.35
21 3.000 1828.610 2.290 1825.61 9.76 343.31 0.0055770 1825.60
22 2.100 1829.110 1.600 1827.01 8.12 351.43 0.0057090 1827.00
23 1.987 1830.537 0.560 1828.55 4.54 355.97 0.0057827 1828.54
24 1.325 1830.795 1.987 1829.47 11.06 367.03 0.0059624 1829.46
25 2.364 1833.134 0.405 1830.77 7.98 375.00 0.0060919 1830.76
26 2.364 1834.214 1.064 1831.85 7.83 382.84 0.0062192 1831.84
27 2.650 1836.080 1.284 1833.43 13.83 396.67 0.0064439 1833.42
28 3.654 1838.884 1.070 1835.23 11.15 407.82 0.0066250 1835.22
29 1.254 1837.074 1.854 1835.82 16.35 424.17 0.0068907 1835.81
30 2.320 1839.920 0.664 1837.6 18.67 442.84 0.0071939 1837.59
31 1.398 1840.118 0.540 1838.72 17.29 460.13 0.0074748 1838.71
32 1.470 1841.230 0.278 1839.76 17.68 477.80 0.0077619 1839.75
33 1.985 1842.805 0.430 1840.82 10.40 488.21 0.0079309 1840.81
34 2.346 1844.216 0.925 1841.87 8.96 497.16 0.0080764 1841.86
35 2.650 1845.870 1.296 1843.22 11.11 508.28 0.0082569 1843.21
BM2 2.680 1846.180 1.020 1843.5 18.05 526.33 0.0085502 1843.49
37 2.150 1844.340 2.960 1842.19 24.23 550.56 0.0089438 1842.18
38 2.050 1843.300 3.180 1841.25 9.31 559.86 0.0090949 1841.24
39 2.100 1842.410 2.990 1840.31 9.64 569.50 0.0092515 1840.30
40 2.650 1841.930 3.040 1839.28 7.61 577.11 0.0093752 1839.27
41 2.900 1841.210 3.680 1838.31 9.96 587.07 0.0095370 1838.30
42 2.860 1840.240 3.870 1837.38 12.38 599.45 0.0097381 1837.37
43 1.250 1836.530 3.790 1835.28 11.30 610.75 0.0099216 1835.27
44 1.320 1834.560 3.350 1833.24 15.67 626.42 0.0101761 1833.23
45 1.850 1833.280 3.360 1831.43 12.75 639.17 0.0103833 1831.42
46 2.540 1832.940 3.660 1830.4 17.13 656.30 0.0106615 1830.39
47 2.650 1832.040 3.570 1829.39 20.08 676.38 0.0109877 1829.38
48 1.050 1828.230 3.660 1827.18 16.18 692.56 0.0112506 1827.17
49 1.080 1826.700 3.260 1825.62 15.76 708.32 0.0115066 1825.61
50 1.990 1826.430 2.640 1824.44 23.08 731.40 0.0118816 1824.43
 422

51 1.250 1823.810 3.170 1822.56 13.31 744.72 0.0120979 1822.55

52 2.587 1823.957 3.130 1821.37 9.67 754.38 0.0122549 1821.36
53 2.654 1822.764 3.777 1820.11 9.56 763.95 0.0124103 1820.10
54 2.340 1820.960 3.914 1818.62 11.12 775.07 0.0125910 1818.61
55 2.480 1819.840 3.830 1817.36 17.09 792.17 0.0128687 1817.35
56 1.980 1818.250 3.740 1816.27 13.01 805.18 0.0130800 1816.26
57 1.578 1816.928 3.070 1815.35 7.71 812.88 0.0132052 1815.34
58 1.680 1815.230 2.498 1813.55 13.57 826.45 0.0134256 1813.54
59 1.120 1812.760 3.480 1811.64 16.07 842.52 0.0136867 1811.63
60 2.050 1812.220 3.030 1810.17 14.65 857.17 0.0139247 1810.16
61 1.950 1811.050 3.520 1809.1 18.33 875.50 0.0142225 1809.09
62 2.354 1810.454 3.020 1808.1 14.51 890.01 0.0144582 1808.09
63 1.360 1808.530 3.354 1807.17 15.91 905.92 0.0147166 1807.16
64 1.360 1807.870 2.290 1806.51 13.14 919.06 0.0149301 1806.50
65 1.100 1805.470 2.020 1804.37 10.30 929.36 0.0150974 1804.35
66 1.100 1804.640 3.240 1803.54 11.28 940.64 0.0152807 1803.52
67 2.540 1805.250 1.930 1802.71 13.39 954.03 0.0154982 1802.69
68 1.540 1801.870 3.370 1800.33 21.17 975.20 0.0158421 1800.31
69 2.640 1801.770 3.920 1799.13 15.75 990.95 0.0160979 1799.11
70 2.756 1800.936 3.840 1798.18 24.48 1015.43 0.0164956 1798.16
71 1.874 1799.004 3.706 1797.13 11.05 1026.48 0.0166752 1797.11
72 1.578 1796.868 2.924 1795.29 8.83 1035.31 0.0168186 1795.27
BM1 3.418 1793.479 11.17 1046.48 0.0170000 1793.46

NIVELACION DE BM'S KM 1+000 - 1+500

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.
0.01 0.0207 1067.27 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM2 2.650 1846.140 1843.49 0.00 0 1843.49
2 2.000 1846.730 1.410 1844.73 12.17 12.17 0.0001140 1844.73
3 1.680 1847.990 0.420 1846.31 23.43 35.60 0.0003335 1846.31
4 1.975 1849.475 0.490 1847.5 17.95 53.55 0.0005018 1847.50
5 2.689 1851.059 1.105 1848.37 18.10 71.65 0.0006714 1848.37
6 2.987 1852.637 1.409 1849.65 14.41 86.06 0.0008063 1849.65
7 2.450 1853.980 1.107 1851.53 10.68 96.74 0.0009064 1851.53
8 2.987 1855.567 1.400 1852.58 20.60 117.34 0.0010995 1852.58
9 3.984 1857.614 1.937 1853.63 12.43 129.77 0.0012159 1853.63
10 2.570 1857.100 3.084 1854.53 7.95 137.72 0.0012904 1854.53
11 3.690 1859.480 1.310 1855.79 10.71 148.42 0.0013907 1855.79
12 2.350 1859.110 2.720 1856.76 8.10 156.53 0.0014666 1856.76
13 2.780 1860.620 1.270 1857.84 9.78 166.31 0.0015583 1857.84
14 2.650 1861.490 1.780 1858.84 9.03 175.34 0.0016428 1858.84
15 2.500 1862.290 1.700 1859.79 9.01 184.35 0.0017273 1859.79
16 2.365 1863.245 1.410 1860.88 9.64 193.99 0.0018176 1860.88
17 2.548 1864.418 1.375 1861.87 9.02 203.01 0.0019021 1861.87
18 3.654 1866.574 1.498 1862.92 17.14 220.15 0.0020627 1862.92
19 3.620 1867.520 2.674 1863.9 13.96 234.11 0.0021936 1863.90
20 3.540 1868.470 2.590 1864.93 16.38 250.49 0.0023470 1864.93
 423

21 3.000 1868.670 2.800 1865.67 7.08 257.57 0.0024133 1865.67

22 2.100 1868.750 2.020 1866.65 11.05 268.62 0.0025169 1866.65
23 1.987 1869.497 1.240 1867.51 14.81 283.43 0.0026556 1867.51
24 1.325 1869.945 0.877 1868.62 14.59 298.01 0.0027923 1868.62
25 2.364 1872.144 0.165 1869.78 13.74 311.76 0.0029211 1869.78
26 2.364 1872.964 1.544 1870.6 15.13 326.89 0.0030629 1870.60
27 2.650 1874.510 1.104 1871.86 10.74 337.63 0.0031635 1871.86
28 3.654 1876.414 1.750 1872.76 9.12 346.75 0.0032489 1872.76
29 1.254 1875.154 2.514 1873.9 7.09 353.84 0.0033153 1873.90
30 2.320 1877.030 0.444 1874.71 10.42 364.26 0.0034130 1874.71
31 1.398 1877.168 1.260 1875.77 12.06 376.32 0.0035260 1875.77
32 1.470 1878.300 0.338 1876.83 13.07 389.38 0.0036484 1876.83
33 1.985 1879.735 0.550 1877.75 7.15 396.53 0.0037154 1877.75
34 2.346 1881.126 0.955 1878.78 9.40 405.94 0.0038035 1878.78
35 2.650 1882.500 1.276 1879.85 9.03 414.97 0.0038881 1879.85
BM3 2.680 1883.600 1.580 1880.92 8.22 423.18 0.0039651 1880.92
37 2.150 1883.980 1.770 1881.83 7.02 430.21 0.0040309 1881.83
38 2.050 1884.720 1.310 1882.67 6.59 436.79 0.0040926 1882.67
39 2.100 1886.050 0.770 1883.95 9.81 446.60 0.0041845 1883.95
40 2.650 1887.500 1.200 1884.85 7.99 454.59 0.0042594 1884.85
41 2.900 1888.660 1.740 1885.76 9.22 463.81 0.0043457 1885.76
42 2.860 1889.520 2.000 1886.66 20.60 484.41 0.0045387 1886.66
43 1.250 1889.090 1.680 1887.84 25.41 509.82 0.0047768 1887.84
44 1.320 1890.090 0.320 1888.77 25.82 535.64 0.0050188 1888.76
45 1.850 1890.300 1.640 1888.45 27.07 562.71 0.0052724 1888.44
46 2.540 1889.720 3.120 1887.18 16.38 579.09 0.0054259 1887.17
47 2.650 1888.870 3.500 1886.22 14.63 593.72 0.0055630 1886.21
48 1.050 1886.320 3.600 1885.27 12.11 605.83 0.0056764 1885.26
49 1.080 1885.350 2.050 1884.27 11.63 617.46 0.0057854 1884.26
50 1.990 1885.260 2.080 1883.27 9.92 627.38 0.0058783 1883.26
51 1.250 1883.320 3.190 1882.07 14.64 642.02 0.0060155 1882.06
52 2.587 1883.757 2.150 1881.17 8.55 650.56 0.0060956 1881.16
53 2.654 1882.924 3.487 1880.27 8.29 658.85 0.0061732 1880.26
54 2.340 1881.610 3.654 1879.27 11.03 669.88 0.0062765 1879.26
55 2.480 1880.610 3.480 1878.13 11.72 681.59 0.0063863 1878.12
56 1.980 1879.170 3.420 1877.19 11.95 693.54 0.0064982 1877.18
57 1.578 1877.908 2.840 1876.33 19.08 712.62 0.0066770 1876.32
58 1.680 1876.010 3.578 1874.33 18.04 730.66 0.0068460 1874.32
59 1.120 1874.450 2.680 1873.33 18.71 749.37 0.0070213 1873.32
60 2.050 1874.330 2.170 1872.28 10.44 759.81 0.0071192 1872.27
61 1.950 1873.400 2.880 1871.45 13.04 772.85 0.0072414 1871.44
62 2.354 1872.664 3.090 1870.31 8.14 780.99 0.0073176 1870.30
63 1.360 1870.590 3.434 1869.23 15.60 796.59 0.0074638 1869.22
64 1.360 1869.570 2.380 1868.21 10.26 806.85 0.0075599 1868.20
65 1.100 1868.230 2.440 1867.13 8.06 814.92 0.0076355 1867.12
 424

66 1.100 1867.240 2.090 1866.14 8.02 822.93 0.0077106 1866.13

67 2.540 1867.740 2.040 1865.2 7.48 830.41 0.0077807 1865.19
68 1.540 1865.710 3.570 1864.17 7.65 838.07 0.0078524 1864.16
69 2.640 1865.840 2.510 1863.2 6.41 844.48 0.0079125 1863.19
70 2.756 1864.836 3.760 1862.08 7.65 852.13 0.0079842 1862.07
71 1.874 1863.054 3.656 1861.18 6.39 858.51 0.0080440 1861.17
72 1.578 1861.778 2.854 1860.2 7.32 865.83 0.0081126 1860.19
73 1.450 1860.600 2.628 1859.15 10.05 875.88 0.0082067 1859.14
74 1.587 1859.867 2.320 1858.28 8.25 884.13 0.0082841 1858.27
75 1.680 1858.830 2.717 1857.15 20.03 904.17 0.0084718 1857.14
76 1.421 1857.911 2.340 1856.49 18.65 922.82 0.0086465 1856.48
77 2.540 1858.190 2.261 1855.65 17.53 940.35 0.0088108 1855.64
78 2.690 1857.260 3.620 1854.57 16.80 957.16 0.0089682 1854.56
79 2.890 1856.160 3.990 1853.27 11.40 968.56 0.0090751 1853.26
80 2.325 1854.625 3.860 1852.3 12.03 980.59 0.0091878 1852.29
81 2.154 1853.284 3.495 1851.13 11.83 992.42 0.0092987 1851.12
82 2.364 1852.514 3.134 1850.15 9.14 1001.56 0.0093843 1850.14
83 2.898 1852.088 3.324 1849.19 10.09 1011.65 0.0094788 1849.18
84 2.640 1850.870 3.858 1848.23 8.50 1020.15 0.0095585 1848.22
85 2.560 1849.740 3.690 1847.18 10.43 1030.58 0.0096562 1847.17
86 2.460 1848.560 3.640 1846.1 8.59 1039.17 0.0097367 1846.09
87 2.980 1848.080 3.460 1845.1 8.44 1047.61 0.0098158 1845.09
88 2.140 1846.420 3.800 1844.28 6.63 1054.24 0.0098779 1844.27
BM2 2.920 1843.5 13.03 1067.27 0.0100000 1843.49

NIVELACION DE BM'S KM 1+500 - 2+000

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.

0.01 0.0214 1143.91 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM3 2.354 1891.114 1888.76 0.00 0 1888.76
2 2.456 1891.216 2.354 1888.76 31.37 31.37 0.0002742 1888.76
3 1.879 1891.489 1.606 1889.61 14.88 46.25 0.0004043 1889.61
4 1.245 1892.005 0.729 1890.76 18.66 64.91 0.0005674 1890.76
5 2.654 1893.344 1.315 1890.69 20.25 85.16 0.0007445 1890.69
6 3.640 1895.480 1.504 1891.84 20.78 105.95 0.0009262 1891.84
7 3.211 1896.021 2.670 1892.81 8.14 114.09 0.0009974 1892.81
8 3.980 1897.770 2.231 1893.79 10.29 124.38 0.0010873 1893.79
9 3.214 1897.954 3.030 1894.74 10.38 134.76 0.0011781 1894.74
10 2.540 1898.380 2.114 1895.84 6.33 141.09 0.0012334 1895.84
11 2.640 1899.380 1.640 1896.74 4.22 145.31 0.0012703 1896.74
12 2.145 1899.915 1.610 1897.77 4.61 149.92 0.0013106 1897.77
13 2.980 1901.830 1.065 1898.85 5.03 154.95 0.0013546 1898.85
14 2.312 1901.962 2.180 1899.65 18.41 173.36 0.0015155 1899.65
15 2.540 1903.320 1.182 1900.78 13.52 186.87 0.0016336 1900.78
16 1.650 1903.500 1.470 1901.85 9.43 196.30 0.0017161 1901.85
17 1.450 1904.310 0.640 1902.86 10.11 206.41 0.0018044 1902.86
18 1.200 1905.080 0.430 1903.88 8.16 214.57 0.0018758 1903.88
19 1.350 1906.230 0.200 1904.88 11.03 225.60 0.0019722 1904.88
20 1.450 1907.200 0.480 1905.75 20.45 246.05 0.0021510 1905.75
 425

21 2.980 1908.580 1.600 1905.6 21.29 267.35 0.0023371 1905.60

22 3.210 1910.060 1.730 1906.85 14.44 281.79 0.0024633 1906.85
23 3.145 1911.045 2.160 1907.9 6.63 288.42 0.0025213 1907.90
24 3.000 1911.890 2.155 1908.89 7.59 296.01 0.0025877 1908.89
25 2.900 1912.630 2.160 1909.73 5.03 301.04 0.0026316 1909.73
26 2.780 1913.580 1.830 1910.8 22.04 323.08 0.0028244 1910.80
27 2.450 1914.210 1.820 1911.76 15.57 338.65 0.0029605 1911.76
28 2.870 1915.640 1.440 1912.77 22.16 360.82 0.0031542 1912.77
29 2.640 1916.480 1.800 1913.84 12.59 373.41 0.0032643 1913.84
30 1.890 1916.510 1.860 1914.62 6.42 379.83 0.0033204 1914.62
31 1.970 1917.560 0.920 1915.59 8.08 387.91 0.0033911 1915.59
32 1.580 1918.130 1.010 1916.55 7.93 395.84 0.0034604 1916.55
33 1.240 1918.910 0.460 1917.67 8.81 404.65 0.0035374 1917.67
34 2.879 1921.479 0.310 1918.6 11.08 415.73 0.0036343 1918.60
35 2.785 1922.645 1.619 1919.86 17.78 433.51 0.0037897 1919.86
36 2.970 1923.920 1.695 1920.95 22.35 455.86 0.0039851 1920.95
37 3.540 1925.350 2.110 1921.81 13.26 469.12 0.0041010 1921.81
38 3.120 1925.690 2.780 1922.57 8.33 477.45 0.0041738 1922.57
39 3.150 1926.920 1.920 1923.77 5.31 482.76 0.0042203 1923.77
40 3.980 1928.810 2.090 1924.83 8.08 490.84 0.0042909 1924.83
41 3.245 1929.125 2.930 1925.88 8.80 499.64 0.0043678 1925.88
42 3.010 1929.910 2.225 1926.9 7.13 506.77 0.0044302 1926.90
43 2.790 1930.720 1.980 1927.93 9.94 516.71 0.0045170 1927.93
44 2.680 1931.590 1.810 1928.91 12.93 529.64 0.0046301 1928.91
45 2.654 1932.524 1.720 1929.87 11.05 540.69 0.0047267 1929.87
46 2.689 1933.389 1.824 1930.7 22.01 562.70 0.0049191 1930.70
47 2.690 1934.530 1.549 1931.84 23.29 586.00 0.0051227 1931.83
48 2.450 1935.280 1.700 1932.83 15.24 601.23 0.0052559 1932.82
BM4 2.555 1936.055 1.780 1933.5 11.55 612.78 0.0053569 1933.49
50 2.354 1934.734 3.675 1932.38 14.07 626.85 0.0054799 1932.37
51 2.200 1933.440 3.494 1931.24 7.19 634.04 0.0055427 1931.23
52 1.580 1932.010 3.010 1930.43 10.78 644.82 0.0056370 1930.42
53 1.960 1931.150 2.820 1929.19 19.62 664.44 0.0058085 1929.18
54 1.895 1931.245 1.800 1929.35 22.51 686.95 0.0060052 1929.34
55 1.956 1930.286 2.915 1928.33 8.08 695.02 0.0060758 1928.32
56 1.870 1929.370 2.786 1927.5 5.65 700.67 0.0061252 1927.49
57 1.580 1927.800 3.150 1926.22 7.82 708.49 0.0061936 1926.21
58 1.470 1926.720 2.550 1925.25 5.13 713.62 0.0062384 1925.24
59 1.650 1925.940 2.430 1924.29 5.04 718.65 0.0062824 1924.28
60 1.580 1924.780 2.740 1923.2 5.55 724.20 0.0063309 1923.19
61 1.420 1923.610 2.590 1922.19 6.69 730.89 0.0063893 1922.18
62 1.060 1922.460 2.210 1921.4 4.93 735.82 0.0064325 1921.39
63 1.150 1921.420 2.190 1920.27 6.78 742.60 0.0064917 1920.26
64 1.120 1920.280 2.260 1919.16 8.85 751.45 0.0065691 1919.15
65 1.354 1919.724 1.910 1918.37 5.82 757.27 0.0066200 1918.36
 426

66 2.150 1919.410 2.464 1917.26 12.24 769.51 0.0067270 1917.25

67 0.980 1917.200 3.190 1916.22 12.00 781.50 0.0068318 1916.21
68 0.857 1916.117 1.940 1915.26 13.25 794.75 0.0069476 1915.25
69 1.580 1915.790 1.907 1914.21 10.62 805.37 0.0070405 1914.20
70 1.650 1914.830 2.610 1913.18 7.05 812.42 0.0071021 1913.17
71 1.980 1914.200 2.610 1912.22 9.97 822.38 0.0071892 1912.21
72 1.970 1913.120 3.050 1911.15 6.31 828.69 0.0072444 1911.14
73 2.150 1912.320 2.950 1910.17 10.49 839.18 0.0073361 1910.16
74 2.350 1911.610 3.060 1909.26 6.48 845.66 0.0073927 1909.25
75 2.250 1910.490 3.370 1908.24 21.71 867.37 0.0075825 1908.23
76 2.340 1909.690 3.140 1907.35 19.72 887.09 0.0077549 1907.34
77 2.280 1908.540 3.430 1906.26 17.83 904.92 0.0079107 1906.25
78 1.852 1907.162 3.230 1905.31 20.57 925.49 0.0080905 1905.30
79 2.750 1906.810 3.102 1904.06 15.89 941.38 0.0082294 1904.05
80 2.690 1905.990 3.510 1903.3 10.51 951.89 0.0083213 1903.29
81 2.580 1904.890 3.680 1902.31 10.47 962.35 0.0084128 1902.30
82 2.760 1903.970 3.680 1901.21 5.76 968.12 0.0084632 1901.20
83 3.120 1903.350 3.740 1900.23 5.09 973.21 0.0085077 1900.22
84 1.578 1900.938 3.990 1899.36 4.49 977.70 0.0085470 1899.35
85 1.879 1900.199 2.618 1898.32 22.48 1000.18 0.0087435 1898.31
86 1.689 1899.039 2.849 1897.35 19.96 1020.13 0.0089179 1897.34
87 1.745 1897.965 2.819 1896.22 18.09 1038.22 0.0090760 1896.21
88 1.578 1896.988 2.555 1895.41 20.37 1058.59 0.0092541 1895.40
89 2.587 1896.827 2.748 1894.24 20.31 1078.90 0.0094316 1894.23
90 2.987 1895.957 3.857 1892.97 5.95 1084.84 0.0094836 1892.96
91 2.745 1894.885 3.817 1892.14 4.48 1089.32 0.0095227 1892.13
92 2.645 1893.755 3.775 1891.11 5.50 1094.81 0.0095708 1891.10
93 2.540 1892.990 3.305 1890.45 2.88 1097.69 0.0095959 1890.44
94 2.870 1892.540 3.320 1889.67 16.38 1114.08 0.0097392 1889.66
95 2.150 1890.920 3.770 1888.77 16.48 1130.56 0.0098832 1888.76
BM3 2.150 1888.77 13.36 1143.91 0.0100000 1888.76

NIVELACION DE BM'S KM 2+000 - 2+500

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.

0.02 0.0205 1049.57 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM4 2.354 1935.844 1933.49 0.00 0 1933.49
2 1.985 1936.865 0.964 1934.88 10.15 10.15 0.0001935 1934.88
3 1.546 1937.506 0.905 1935.96 6.78 16.93 0.0003226 1935.96
4 1.315 1938.185 0.636 1936.87 5.77 22.71 0.0004327 1936.87
5 1.504 1939.384 0.305 1937.88 13.25 35.95 0.0006851 1937.88
6 2.670 1941.540 0.514 1938.87 13.39 49.34 0.0009403 1938.87
7 2.231 1942.121 1.650 1939.89 15.56 64.90 0.0012367 1939.89
8 3.030 1944.010 1.141 1940.98 21.16 86.06 0.0016400 1940.98
9 2.114 1944.124 2.000 1942.01 18.63 104.69 0.0019949 1942.01
10 1.640 1944.460 1.304 1942.82 12.68 117.37 0.0022366 1942.82
 427

11 1.610 1945.360 0.710 1943.75 12.16 129.54 0.0024684 1943.75

12 1.987 1946.887 0.460 1944.9 13.65 143.19 0.0027285 1944.90
13 2.180 1948.110 0.957 1945.93 15.11 158.30 0.0030164 1945.93
14 1.182 1948.112 1.180 1946.93 13.13 171.42 0.0032666 1946.93
15 1.470 1949.310 0.272 1947.84 18.98 190.40 0.0036282 1947.84
16 1.650 1950.180 0.780 1948.53 19.10 209.50 0.0039921 1948.53
17 1.540 1951.130 0.590 1949.59 20.91 230.41 0.0043906 1949.59
18 1.680 1952.510 0.300 1950.83 12.17 242.58 0.0046225 1950.83
19 1.578 1953.388 0.700 1951.81 8.31 250.89 0.0047808 1951.81
20 1.600 1954.600 0.388 1953 9.20 260.09 0.0049561 1953.00
21 1.730 1955.610 0.720 1953.88 6.67 266.76 0.0050833 1953.87
22 2.160 1957.030 0.740 1954.87 9.66 276.43 0.0052674 1954.86
23 2.155 1957.995 1.190 1955.84 9.16 285.58 0.0054419 1955.83
24 2.160 1958.920 1.235 1956.76 8.35 293.93 0.0056010 1956.75
25 1.830 1959.490 1.260 1957.66 5.33 299.27 0.0057026 1957.65
26 1.820 1960.500 0.810 1958.68 8.58 307.84 0.0058661 1958.67
27 1.440 1961.140 0.800 1959.7 6.95 314.80 0.0059986 1959.69
28 1.800 1962.730 0.210 1960.93 9.14 323.93 0.0061727 1960.92
29 1.860 1963.720 0.870 1961.86 6.43 330.36 0.0062951 1961.85
30 1.740 1964.620 0.840 1962.88 10.56 340.92 0.0064963 1962.87
31 1.870 1965.770 0.720 1963.9 10.28 351.19 0.0066922 1963.89
32 1.210 1966.050 0.930 1964.84 9.76 360.96 0.0068782 1964.83
33 1.254 1967.054 0.250 1965.8 11.34 372.29 0.0070942 1965.79
34 1.619 1968.329 0.344 1966.71 10.71 383.00 0.0072983 1966.70
35 1.695 1969.315 0.709 1967.62 5.88 388.89 0.0074104 1967.61
36 2.110 1971.060 0.365 1968.95 13.82 402.71 0.0076739 1968.94
37 2.780 1972.490 1.350 1969.71 14.40 417.11 0.0079482 1969.70
38 1.920 1972.480 1.930 1970.56 19.00 436.11 0.0083102 1970.55
39 2.090 1973.790 0.780 1971.7 17.24 453.35 0.0086388 1971.69
40 2.930 1975.570 1.150 1972.64 13.92 467.27 0.0089040 1972.63
41 2.225 1976.165 1.630 1973.94 16.52 483.79 0.0092188 1973.93
42 1.980 1977.010 1.135 1975.03 5.39 489.18 0.0093216 1975.02
43 1.810 1977.610 1.210 1975.8 4.82 494.00 0.0094134 1975.79
44 1.720 1978.540 0.790 1976.82 8.34 502.34 0.0095723 1976.81
45 1.824 1979.624 0.740 1977.8 5.39 507.74 0.0096751 1977.79
BM5 1.549 1979.849 1.324 1978.3 6.18 513.91 0.0097928 1978.29
47 1.700 1978.940 2.609 1977.24 9.74 523.65 0.0099784 1977.23
48 1.780 1977.920 2.800 1976.14 7.60 531.25 0.0101232 1976.13
49 1.546 1976.836 2.630 1975.29 5.27 536.52 0.0102235 1975.28
50 1.245 1975.645 2.436 1974.4 3.97 540.49 0.0102992 1974.39
51 3.010 1976.530 2.125 1973.52 5.95 546.44 0.0104127 1973.51
52 1.870 1974.420 3.980 1972.55 4.17 550.61 0.0104922 1972.54
53 1.800 1973.170 3.050 1971.37 6.30 556.92 0.0106123 1971.36
54 2.456 1972.916 2.710 1970.46 21.40 578.31 0.0110200 1970.45
55 2.786 1972.216 3.486 1969.43 22.72 601.03 0.0114530 1969.42
 428

56 2.410 1970.810 3.816 1968.4 22.36 623.39 0.0118790 1968.39

57 2.550 1969.670 3.690 1967.12 17.47 640.86 0.0122118 1967.11
58 2.430 1968.510 3.590 1966.08 10.36 651.21 0.0124092 1966.07
59 2.740 1967.880 3.370 1965.14 12.88 664.09 0.0126546 1965.13
60 2.590 1966.760 3.710 1964.17 7.32 671.41 0.0127940 1964.16
61 2.210 1965.440 3.530 1963.23 13.85 685.26 0.0130580 1963.22
62 2.190 1964.490 3.140 1962.3 7.58 692.84 0.0132024 1962.29
63 2.260 1963.630 3.120 1961.37 12.14 704.98 0.0134337 1961.36
64 1.910 1962.160 3.380 1960.25 6.97 711.95 0.0135666 1960.24
65 2.464 1961.734 2.890 1959.27 15.41 727.36 0.0138603 1959.26
66 1.850 1959.930 3.654 1958.08 7.34 734.70 0.0140001 1958.07
67 1.940 1959.000 2.870 1957.06 6.22 740.92 0.0141186 1957.05
68 1.907 1957.987 2.920 1956.08 6.54 747.47 0.0142433 1956.07
69 2.610 1957.720 2.877 1955.11 9.27 756.73 0.0144199 1955.10
70 2.610 1956.720 3.610 1954.11 7.40 764.14 0.0145609 1954.10
71 2.210 1955.320 3.610 1953.11 8.45 772.58 0.0147219 1953.10
72 2.410 1954.570 3.160 1952.16 9.26 781.85 0.0148985 1952.15
73 1.245 1952.365 3.450 1951.12 12.78 794.63 0.0151420 1951.10
74 1.325 1951.495 2.195 1950.17 12.29 806.92 0.0153763 1950.15
75 1.874 1951.034 2.335 1949.16 11.96 818.88 0.0156041 1949.14
76 1.654 1949.814 2.874 1948.16 16.14 835.02 0.0159117 1948.14
77 1.120 1948.280 2.654 1947.16 17.47 852.49 0.0162447 1947.14
78 1.450 1947.710 2.020 1946.26 21.22 873.72 0.0166491 1946.24
79 2.020 1947.290 2.440 1945.27 17.48 891.20 0.0169822 1945.25
80 2.145 1946.235 3.200 1944.09 16.63 907.83 0.0172991 1944.07
81 1.632 1944.702 3.165 1943.07 22.16 929.99 0.0177215 1943.05
82 1.213 1943.183 2.732 1941.97 8.61 938.60 0.0178855 1941.95
83 1.540 1942.690 2.033 1941.15 10.57 949.18 0.0180870 1941.13
84 1.025 1941.215 2.500 1940.19 6.55 955.73 0.0182119 1940.17
85 2.849 1941.979 2.085 1939.13 22.14 977.87 0.0186338 1939.11
86 2.819 1941.029 3.769 1938.21 12.49 990.37 0.0188719 1938.19
87 2.555 1939.635 3.949 1937.08 19.80 1010.16 0.0192491 1937.06
88 2.748 1939.068 3.315 1936.32 7.66 1017.82 0.0193950 1936.30
89 1.785 1937.145 3.708 1935.36 9.88 1027.70 0.0195833 1935.34
90 1.874 1936.144 2.875 1934.27 7.60 1035.30 0.0197282 1934.25
BM4 2.634 1933.51 14.27 1049.57 0.0200000 1933.49
 429

NIVELACION DE BM'S KM 2+500 - 3+000

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.

0.01 0.0201 1013.05 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM5 2.415 1980.705 1978.29 0.00 0 1978.29
2 1.542 1981.122 1.125 1979.58 9.63 9.63 0.0000951 1979.58
3 1.654 1982.374 0.402 1980.72 15.14 24.77 0.0002445 1980.72
4 1.245 1983.005 0.614 1981.76 15.29 40.06 0.0003954 1981.76
5 1.879 1984.469 0.415 1982.59 12.02 52.08 0.0005141 1982.59
6 1.874 1985.424 0.919 1983.55 16.34 68.42 0.0006754 1983.55
7 1.875 1986.385 0.914 1984.51 14.59 83.02 0.0008195 1984.51
8 1.987 1987.767 0.605 1985.78 12.24 95.26 0.0009403 1985.78
9 2.000 1988.750 1.017 1986.75 12.99 108.25 0.0010686 1986.75
10 1.950 1989.780 0.920 1987.83 12.04 120.29 0.0011874 1987.83
11 1.540 1990.320 1.000 1988.78 8.57 128.86 0.0012720 1988.78
12 1.780 1991.580 0.520 1989.8 7.29 136.14 0.0013439 1989.80
13 1.850 1992.690 0.740 1990.84 9.40 145.55 0.0014367 1990.84
14 1.680 1993.510 0.860 1991.83 7.64 153.19 0.0015122 1991.83
15 1.470 1994.330 0.650 1992.86 8.20 161.39 0.0015931 1992.86
16 1.670 1995.680 0.320 1994.01 7.71 169.10 0.0016692 1994.01
17 1.698 1996.528 0.850 1994.83 14.74 183.84 0.0018147 1994.83
18 1.670 1997.500 0.698 1995.83 14.11 197.95 0.0019540 1995.83
19 1.547 1998.327 0.720 1996.78 7.09 205.04 0.0020240 1996.78
20 1.987 1999.787 0.527 1997.8 6.52 211.56 0.0020883 1997.80
21 1.852 2000.402 1.237 1998.55 3.92 215.48 0.0021271 1998.55
22 1.740 2001.310 0.832 1999.57 5.64 221.12 0.0021828 1999.57
23 1.190 2001.730 0.770 2000.54 11.39 232.51 0.0022952 2000.54
24 1.235 2001.925 1.040 2000.69 16.89 249.40 0.0024619 2000.69
25 1.578 2003.218 0.285 2001.64 11.83 261.23 0.0025787 2001.64
26 1.780 2004.550 0.448 2002.77 13.63 274.86 0.0027132 2002.77
27 1.975 2005.445 1.080 2003.47 12.84 287.70 0.0028400 2003.47
28 2.150 2006.500 1.095 2004.35 18.06 305.77 0.0030183 2004.35
29 2.540 2008.030 1.010 2005.49 18.24 324.00 0.0031983 2005.49
30 2.680 2009.270 1.440 2006.59 7.52 331.52 0.0032725 2006.59
31 2.750 2010.340 1.680 2007.59 6.76 338.28 0.0033392 2007.59
32 2.150 2010.850 1.640 2008.7 8.96 347.23 0.0034276 2008.70
33 2.658 2012.438 1.070 2009.78 17.95 365.18 0.0036048 2009.78
34 2.574 2013.394 1.618 2010.82 8.61 373.79 0.0036898 2010.82
35 2.745 2014.595 1.544 2011.85 5.99 379.78 0.0037489 2011.85
36 2.874 2015.284 2.185 2012.41 14.83 394.61 0.0038952 2012.41
37 1.350 2013.680 2.954 2012.33 16.18 410.78 0.0040549 2012.33
38 1.930 2013.310 2.300 2011.38 9.21 420.00 0.0041459 2011.38
39 0.780 2011.260 2.830 2010.48 7.85 427.85 0.0042234 2010.48
40 1.150 2010.420 1.990 2009.27 10.99 438.84 0.0043319 2009.27
 430

41 1.630 2010.710 1.340 2009.08 8.39 447.23 0.0044147 2009.08

BM6 1.135 2010.005 1.840 2008.87 7.73 454.96 0.0044910 2008.87
43 1.210 2010.650 0.565 2009.44 18.89 473.85 0.0046774 2009.44
44 1.874 2011.814 0.710 2009.94 12.97 486.82 0.0048055 2009.94
45 1.987 2012.727 1.074 2010.74 8.39 495.21 0.0048883 2010.74
46 2.540 2014.420 0.847 2011.88 11.57 506.78 0.0050025 2011.87
47 2.609 2015.409 1.620 2012.8 9.80 516.59 0.0050993 2012.79
48 2.800 2016.680 1.529 2013.88 12.85 529.43 0.0052261 2013.87
49 2.630 2016.840 2.470 2014.21 15.34 544.77 0.0053775 2014.20
50 2.436 2015.566 3.710 2013.13 14.92 559.69 0.0055248 2013.12
51 2.125 2014.305 3.386 2012.18 12.32 572.01 0.0056464 2012.17
52 1.587 2012.977 2.915 2011.39 17.00 589.01 0.0058142 2011.38
53 3.050 2013.370 2.657 2010.32 14.95 603.96 0.0059618 2010.31
54 2.710 2012.120 3.960 2009.41 11.28 615.24 0.0060732 2009.40
55 2.450 2010.910 3.660 2008.46 8.88 624.12 0.0061608 2008.45
56 2.150 2009.510 3.550 2007.36 9.79 633.91 0.0062574 2007.35
57 2.050 2008.330 3.230 2006.28 11.21 645.12 0.0063681 2006.27
58 2.100 2007.860 2.570 2005.76 10.60 655.73 0.0064728 2005.75
59 2.065 2006.315 3.610 2004.25 9.06 664.79 0.0065623 2004.24
60 2.450 2005.620 3.145 2003.17 8.13 672.92 0.0066426 2003.16
61 2.210 2004.390 3.440 2002.18 9.13 682.06 0.0067327 2002.17
62 2.870 2004.220 3.040 2001.35 10.14 692.19 0.0068328 2001.34
63 2.140 2002.490 3.870 2000.35 18.44 710.63 0.0070148 2000.34
64 2.658 2002.148 3.000 1999.49 18.89 729.53 0.0072013 1999.48
65 2.890 2001.240 3.798 1998.35 3.81 733.34 0.0072389 1998.34
66 3.654 2001.124 3.770 1997.47 13.53 746.87 0.0073725 1997.46
67 1.840 1999.290 3.674 1997.45 18.70 765.57 0.0075571 1997.44
68 1.980 1998.120 3.150 1996.14 11.43 777.00 0.0076699 1996.13
69 2.877 1998.007 2.990 1995.13 7.28 784.29 0.0077419 1995.12
70 1.570 1995.750 3.827 1994.18 6.87 791.16 0.0078097 1994.17
71 1.245 1994.425 2.570 1993.18 6.19 797.35 0.0078708 1993.17
72 1.685 1994.045 2.065 1992.36 10.48 807.84 0.0079743 1992.35
73 1.870 1993.150 2.765 1991.28 13.54 821.38 0.0081080 1991.27
74 2.195 1992.595 2.750 1990.4 13.68 835.06 0.0082430 1990.39
75 2.335 1991.555 3.375 1989.22 11.49 846.55 0.0083565 1989.21
76 2.874 1991.114 3.315 1988.24 10.40 856.95 0.0084591 1988.23
77 2.654 1989.844 3.924 1987.19 8.20 865.15 0.0085401 1987.18
78 2.020 1988.130 3.734 1986.11 8.43 873.58 0.0086233 1986.10
79 2.440 1987.630 2.940 1985.19 12.41 885.99 0.0087458 1985.18
80 3.200 1987.670 3.160 1984.47 19.27 905.26 0.0089360 1984.46
81 2.740 1987.080 3.330 1984.34 17.03 922.29 0.0091041 1984.33
82 2.732 1986.102 3.710 1983.37 16.41 938.70 0.0092661 1983.36
83 2.033 1984.323 3.812 1982.29 14.08 952.78 0.0094051 1982.28
84 2.500 1983.820 3.003 1981.32 15.10 967.89 0.0095542 1981.31
85 2.085 1982.275 3.630 1980.19 17.62 985.51 0.0097281 1980.18
86 1.975 1981.655 2.595 1979.68 8.33 993.84 0.0098103 1979.67
BM5 3.355 1978.3 19.21 1013.05 0.0100000 1978.29
 431

NIVELACION DE BM'S KM 3+000 - 3+500

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.

0.01 0.0199 989.44 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM6 1.970 2010.840 2008.87 0.00 0 2008.87
2 1.270 2008.170 3.940 2006.9 17.29 17.29 0.0001747 2006.90
3 0.880 2006.510 2.540 2005.63 13.11 30.40 0.0003073 2005.63
4 1.270 2006.020 1.760 2004.75 11.69 42.09 0.0004254 2004.75
5 0.920 2004.400 2.540 2003.48 12.58 54.67 0.0005525 2003.48
6 0.810 2003.370 1.840 2002.56 11.37 66.04 0.0006674 2002.56
7 0.290 2002.040 1.620 2001.75 13.10 79.14 0.0007998 2001.75
8 0.380 2001.840 0.580 2001.46 12.17 91.31 0.0009228 2001.46
9 0.780 2001.860 0.760 2001.08 16.32 107.62 0.0010877 2001.08
10 0.970 2001.270 1.560 2000.3 12.54 120.17 0.0012145 2000.30
11 0.730 2000.060 1.940 1999.33 11.36 131.53 0.0013293 1999.33
12 1.030 1999.630 1.460 1998.6 14.19 145.72 0.0014728 1998.60
13 1.190 1998.760 2.060 1997.57 12.81 158.53 0.0016022 1997.57
14 1.050 1997.430 2.380 1996.38 16.86 175.38 0.0017726 1996.38
15 1.060 1997.820 0.670 1996.76 17.24 192.62 0.0019468 1996.76
16 1.440 1997.150 2.110 1995.71 10.55 203.17 0.0020534 1995.71
17 1.420 1995.190 3.380 1993.77 9.15 212.32 0.0021459 1993.77
18 0.740 1993.090 2.840 1992.35 7.04 219.36 0.0022170 1992.35
19 0.789 1992.399 1.480 1991.61 6.11 225.46 0.0022787 1991.61
20 0.920 1992.700 0.619 1991.78 12.14 237.60 0.0024014 1991.78
21 1.090 1991.950 1.840 1990.86 15.66 253.26 0.0025597 1990.86
22 0.820 1991.090 1.680 1990.27 12.27 265.54 0.0026837 1990.27
23 0.960 1990.410 1.640 1989.45 9.69 275.22 0.0027816 1989.45
24 0.710 1989.200 1.920 1988.49 10.24 285.46 0.0028851 1988.49
25 1.070 1988.850 1.420 1987.78 8.44 293.90 0.0029703 1987.78
26 1.290 1988.000 2.140 1986.71 14.28 308.18 0.0031147 1986.71
27 1.220 1986.640 2.580 1985.42 10.96 319.14 0.0032255 1985.42
28 0.910 1985.110 2.440 1984.2 12.03 331.17 0.0033471 1984.20
29 0.930 1984.220 1.820 1983.29 13.60 344.77 0.0034845 1983.29
30 1.080 1983.440 1.860 1982.36 13.55 358.32 0.0036214 1982.36
31 1.610 1982.890 2.160 1981.28 14.30 372.62 0.0037660 1981.28
32 1.080 1980.750 3.220 1979.67 7.34 379.96 0.0038402 1979.67
33 0.950 1979.540 2.160 1978.59 8.71 388.67 0.0039282 1978.59
34 1.350 1978.990 1.900 1977.64 12.04 400.71 0.0040499 1977.64
35 1.010 1978.310 1.690 1977.3 12.93 413.64 0.0041806 1977.30
36 1.650 1978.960 1.000 1977.31 13.75 427.39 0.0043195 1977.31
37 1.060 1977.720 2.300 1976.66 9.87 437.27 0.0044193 1976.66
38 1.750 1978.470 1.000 1976.72 14.94 452.21 0.0045704 1976.72
39 1.950 1979.450 0.970 1977.5 19.50 471.71 0.0047674 1977.50
BM7 2.100 1980.500 1.050 1978.4 13.06 484.76 0.0048994 1978.40
 432

41 2.540 1982.350 0.690 1979.81 14.00 498.76 0.0050409 1979.80

42 2.090 1982.580 1.860 1980.49 7.71 506.47 0.0051188 1980.48
43 2.200 1982.780 2.000 1980.58 9.87 516.34 0.0052185 1980.57
44 2.210 1982.570 2.420 1980.36 11.24 527.58 0.0053321 1980.35
45 1.910 1982.430 2.050 1980.52 9.84 537.42 0.0054316 1980.51
46 2.150 1983.610 0.970 1981.46 12.97 550.39 0.0055627 1981.45
47 1.920 1983.530 2.000 1981.61 11.95 562.35 0.0056835 1981.60
48 2.020 1984.620 0.930 1982.6 17.50 579.85 0.0058604 1982.59
49 2.250 1984.830 2.040 1982.58 14.36 594.21 0.0060055 1982.57
50 1.790 1985.620 1.000 1983.83 13.92 608.13 0.0061462 1983.82
51 1.905 1986.475 1.050 1984.57 10.66 618.78 0.0062539 1984.56
52 1.810 1987.580 0.705 1985.77 12.79 631.57 0.0063831 1985.76
53 1.890 1988.510 0.960 1986.62 9.30 640.87 0.0064772 1986.61
54 1.600 1989.190 0.920 1987.59 6.24 647.11 0.0065402 1987.58
55 1.590 1990.240 0.540 1988.65 7.51 654.63 0.0066161 1988.64
56 1.810 1991.440 0.610 1989.63 13.57 668.19 0.0067533 1989.62
57 1.970 1992.780 0.630 1990.81 11.29 679.49 0.0068674 1990.80
58 1.960 1993.500 1.240 1991.54 16.29 695.77 0.0070320 1991.53
59 1.880 1994.390 0.990 1992.51 8.85 704.63 0.0071215 1992.50
60 1.960 1995.430 0.920 1993.47 12.44 717.06 0.0072472 1993.46
61 2.120 1996.450 1.100 1994.33 15.28 732.34 0.0074016 1994.32
62 2.160 1996.610 2.000 1994.45 15.95 748.29 0.0075628 1994.44
63 2.240 1996.530 2.320 1994.29 10.17 758.45 0.0076655 1994.28
64 2.050 1996.770 1.810 1994.72 15.02 773.47 0.0078173 1994.71
65 1.860 1996.630 2.000 1994.77 11.81 785.28 0.0079367 1994.76
66 2.021 1997.611 1.040 1995.59 11.70 796.98 0.0080549 1995.58
67 2.100 1998.720 0.991 1996.62 7.75 804.73 0.0081332 1996.61
68 1.780 1999.610 0.890 1997.83 5.64 810.37 0.0081902 1997.82
69 1.805 2000.505 0.910 1998.7 6.98 817.35 0.0082607 1998.69
70 1.590 2001.090 1.005 1999.5 12.68 830.02 0.0083889 1999.49
71 1.980 2002.430 0.640 2000.45 18.17 848.19 0.0085725 2000.44
72 1.790 2003.360 0.860 2001.57 11.32 859.51 0.0086869 2001.56
73 2.320 2004.770 0.910 2002.45 19.08 878.59 0.0088797 2002.44
74 2.150 2004.920 2.000 2002.77 14.30 892.90 0.0090243 2002.76
75 2.010 2005.540 1.390 2003.53 17.03 909.92 0.0091964 2003.52
76 2.190 2006.970 0.760 2004.78 12.95 922.87 0.0093272 2004.77
77 2.540 2008.330 1.180 2005.79 15.49 938.36 0.0094838 2005.78
78 2.360 2009.340 1.350 2006.98 10.57 948.93 0.0095906 2006.97
79 2.020 2009.540 1.820 2007.52 14.70 963.63 0.0097392 2007.51
80 1.850 2010.730 0.660 2008.88 12.24 975.87 0.0098629 2008.87
BM6 1.870 2008.86 13.56 989.44 0.0100000 2008.87
 433

NIVELACION DE BM'S KM 3+500 - 4+000

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.
0.01 0.0203 1025.73 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM7 1.765 1980.165 1978.4 0.00 0 1978.40
2 2.002 1981.042 1.125 1979.04 10.95 10.95 0.0001067 1979.04
3 1.937 1981.527 1.452 1979.59 8.85 19.80 0.0001931 1979.59
4 2.427 1982.967 0.987 1980.54 10.05 29.85 0.0002910 1980.54
5 2.258 1984.038 1.187 1981.78 11.77 41.62 0.0004058 1981.78
6 1.764 1984.554 1.248 1982.79 13.46 55.08 0.0005370 1982.79
7 2.247 1985.747 1.054 1983.5 15.82 70.90 0.0006912 1983.50
8 3.547 1988.007 1.287 1984.46 11.70 82.61 0.0008053 1984.46
9 0.506 1986.966 1.547 1986.46 14.85 97.46 0.0009502 1986.46
10 2.203 1987.923 1.246 1985.72 13.78 111.24 0.0010845 1985.72
11 1.588 1988.388 1.123 1986.8 8.62 119.86 0.0011685 1986.80
12 2.057 1989.647 0.798 1987.59 12.16 132.02 0.0012871 1987.59
13 2.172 1990.832 0.987 1988.66 13.08 145.09 0.0014146 1988.66
14 2.394 1991.984 1.242 1989.59 17.73 162.83 0.0015874 1989.59
15 2.117 1992.777 1.324 1990.66 8.79 171.62 0.0016731 1990.66
16 1.982 1993.772 0.987 1991.79 7.55 179.16 0.0017467 1991.79
17 2.255 1994.975 1.052 1992.72 7.81 186.97 0.0018228 1992.72
18 1.670 1995.320 1.325 1993.65 7.91 194.88 0.0018999 1993.65
19 2.015 1996.615 0.720 1994.6 11.21 206.09 0.0020093 1994.60
20 1.775 1997.515 0.875 1995.74 9.18 215.28 0.0020988 1995.74
21 1.992 1998.542 0.965 1996.55 10.25 225.53 0.0021987 1996.55
22 2.024 1999.734 0.832 1997.71 11.49 237.02 0.0023108 1997.71
23 1.541 2000.301 0.974 1998.76 12.90 249.92 0.0024365 1998.76
24 1.864 2001.424 0.741 1999.56 6.35 256.27 0.0024984 1999.56
25 1.805 2002.375 0.854 2000.57 19.65 275.92 0.0026900 2000.57
26 2.067 2003.567 0.875 2001.5 17.77 293.69 0.0028632 2001.50
27 1.639 2004.219 0.987 2002.58 12.59 306.28 0.0029860 2002.58
28 2.194 2005.644 0.769 2003.45 12.89 319.18 0.0031117 2003.45
29 1.717 2006.537 0.824 2004.82 11.04 330.21 0.0032193 2004.82
30 1.900 2007.590 0.847 2005.69 8.43 338.64 0.0033015 2005.69
31 1.691 2008.361 0.920 2006.67 8.26 346.91 0.0033821 2006.67
32 1.923 2009.473 0.811 2007.55 12.50 359.41 0.0035039 2007.55
33 1.971 2010.571 0.873 2008.6 15.31 374.72 0.0036532 2008.60
34 2.195 2011.785 0.981 2009.59 15.14 389.86 0.0038009 2009.59
35 2.031 2012.781 1.035 2010.75 10.85 400.72 0.0039067 2010.75
36 1.919 2013.679 1.021 2011.76 11.38 412.10 0.0040176 2011.76
37 2.089 2014.779 0.989 2012.69 9.31 421.40 0.0041083 2012.69
38 2.234 2015.924 1.089 2013.69 9.58 430.98 0.0042017 2013.69
39 2.207 2016.877 1.254 2014.67 6.92 437.90 0.0042692 2014.67
40 2.201 2017.931 1.147 2015.73 9.78 447.68 0.0043645 2015.73
41 1.988 2018.698 1.221 2016.71 12.24 459.92 0.0044838 2016.71
42 2.098 2019.598 1.198 2017.5 11.76 471.67 0.0045984 2017.50
43 2.103 2020.643 1.058 2018.54 8.94 480.61 0.0046855 2018.54
44 3.184 2022.724 1.103 2019.54 12.79 493.40 0.0048102 2019.54
BM8 0.937 2022.787 0.874 2021.85 11.78 505.18 0.0049251 2021.85
46 0.805 2022.045 1.547 2021.24 14.53 519.71 0.0050667 2021.23
47 0.911 2021.081 1.875 2020.17 12.89 532.60 0.0051924 2020.16
48 1.125 2020.225 1.981 2019.1 11.10 543.70 0.0053007 2019.09
 434

49 0.841 2019.231 1.835 2018.39 12.00 555.70 0.0054177 2018.38

50 0.994 2018.314 1.911 2017.32 13.42 569.12 0.0055485 2017.31
51 1.232 2017.492 2.054 2016.26 12.32 581.44 0.0056686 2016.25
52 0.764 2016.114 2.142 2015.35 9.68 591.12 0.0057630 2015.34
53 0.964 2015.104 1.974 2014.14 10.19 601.31 0.0058623 2014.13
54 1.431 2014.521 2.014 2013.09 6.42 607.74 0.0059249 2013.08
55 1.588 2013.658 2.451 2012.07 4.83 612.57 0.0059721 2012.06
56 1.309 2012.609 2.358 2011.3 2.99 615.56 0.0060012 2011.29
57 1.524 2012.004 2.129 2010.48 4.14 619.70 0.0060416 2010.47
58 1.761 2011.111 2.654 2009.35 14.83 634.53 0.0061861 2009.34
59 1.081 2009.681 2.511 2008.6 11.15 645.67 0.0062948 2008.59
60 1.458 2008.818 2.321 2007.36 16.69 662.36 0.0064575 2007.35
61 1.508 2007.628 2.698 2006.12 13.59 675.95 0.0065899 2006.11
62 2.037 2007.187 2.478 2005.15 18.15 694.10 0.0067669 2005.14
63 2.206 2006.406 2.987 2004.2 19.11 713.21 0.0069532 2004.19
64 1.718 2005.268 2.856 2003.55 14.85 728.06 0.0070980 2003.54
65 1.510 2004.020 2.758 2002.51 11.18 739.24 0.0072070 2002.50
66 1.714 2003.094 2.640 2001.38 13.51 752.74 0.0073386 2001.37
67 0.910 2001.310 2.694 2000.4 14.38 767.12 0.0074788 2000.39
68 1.510 2000.790 2.030 1999.28 18.85 785.97 0.0076625 1999.27
69 1.347 1999.887 2.250 1998.54 16.51 802.48 0.0078235 1998.53
70 1.070 1998.370 2.587 1997.3 13.27 815.75 0.0079529 1997.29
71 0.665 1997.215 1.820 1996.55 6.99 822.74 0.0080211 1996.54
72 0.945 1996.175 1.985 1995.23 15.54 838.29 0.0081726 1995.22
73 0.689 1995.139 1.725 1994.45 17.68 855.97 0.0083450 1994.44
74 0.575 1993.875 1.839 1993.3 15.10 871.07 0.0084922 1993.29
75 0.784 1993.184 1.475 1992.4 14.65 885.72 0.0086350 1992.39
76 1.740 1993.050 1.874 1991.31 10.04 895.75 0.0087329 1991.30
77 1.374 1991.814 2.610 1990.44 10.50 906.25 0.0088352 1990.43
78 0.864 1990.124 2.554 1989.26 12.52 918.77 0.0089573 1989.25
79 0.940 1988.390 2.674 1987.45 25.17 943.95 0.0092027 1987.44
80 1.110 1987.450 2.050 1986.34 15.67 959.61 0.0093554 1986.33
81 1.969 1987.199 2.220 1985.23 10.74 970.35 0.0094601 1985.22
82 1.872 1986.282 2.789 1984.41 7.95 978.29 0.0095376 1984.40
83 0.884 1984.324 2.842 1983.44 9.42 987.71 0.0096294 1983.43
84 1.184 1983.294 2.214 1982.11 9.40 997.11 0.0097210 1982.10
85 1.024 1982.304 2.014 1981.28 5.33 1002.44 0.0097729 1981.27
86 0.557 1980.987 1.874 1980.43 8.40 1010.84 0.0098549 1980.42
BM7 2.577 1978.41 14.89 1025.73 0.0100000 1978.40
 435

NIVELACION DE BM'S KM 4+000 - 4+500

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.

0.012 0.0202 1017.84 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM8 2.402 2024.252 2021.85 0.00 0 2021.85
2 2.537 2025.337 1.452 2022.8 20.43 20.43 0.0002409 2022.80
3 2.437 2026.037 1.737 2023.6 16.32 36.75 0.0004333 2023.60
4 2.487 2026.837 1.687 2024.35 8.58 45.33 0.0005345 2024.35
5 2.718 2028.368 1.187 2025.65 11.17 56.50 0.0006661 2025.65
6 2.936 2029.726 1.578 2026.79 9.78 66.29 0.0007815 2026.79
7 2.557 2030.407 1.876 2027.85 8.58 74.87 0.0008827 2027.85
8 2.884 2031.604 1.687 2028.72 7.12 81.99 0.0009666 2028.72
9 2.374 2032.104 1.874 2029.73 8.79 90.78 0.0010703 2029.73
10 2.203 2032.953 1.354 2030.75 9.16 99.94 0.0011783 2030.75
11 2.958 2034.818 1.093 2031.86 9.82 109.76 0.0012940 2031.86
12 2.057 2034.997 1.878 2032.94 10.00 119.76 0.0014119 2032.94
13 2.172 2036.042 1.127 2033.87 9.02 128.78 0.0015183 2033.87
14 2.897 2037.807 1.132 2034.91 9.62 138.40 0.0016316 2034.91
15 2.117 2037.927 1.997 2035.81 8.35 146.75 0.0017301 2035.81
16 2.205 2039.025 1.107 2036.82 8.83 155.58 0.0018342 2036.82
17 2.660 2040.450 1.235 2037.79 8.77 164.34 0.0019375 2037.79
18 2.305 2041.115 1.640 2038.81 9.22 173.56 0.0020462 2038.81
19 2.372 2042.102 1.385 2039.73 7.95 181.50 0.0021399 2039.73
20 1.942 2042.772 1.272 2040.83 10.91 192.41 0.0022685 2040.83
21 2.241 2043.461 1.552 2041.22 13.72 206.14 0.0024303 2041.22
22 2.854 2044.514 1.801 2041.66 21.07 227.21 0.0026787 2041.66
23 2.925 2045.655 1.784 2042.73 12.23 239.44 0.0028229 2042.73
24 2.714 2046.504 1.865 2043.79 7.16 246.60 0.0029073 2043.79
25 2.461 2047.181 1.784 2044.72 6.72 253.32 0.0029866 2044.72
26 2.368 2048.078 1.471 2045.71 7.25 260.57 0.0030721 2045.71
27 2.683 2049.313 1.448 2046.63 4.99 265.57 0.0031309 2046.63
28 2.194 2049.984 1.523 2047.79 6.51 272.08 0.0032077 2047.79
29 2.774 2051.584 1.174 2048.81 8.45 280.53 0.0033073 2048.81
30 2.628 2052.388 1.824 2049.76 10.55 291.07 0.0034317 2049.76
31 2.191 2053.011 1.568 2050.82 10.61 301.68 0.0035567 2050.82
32 2.215 2053.725 1.501 2051.51 11.10 312.78 0.0036876 2051.51
33 2.241 2054.701 1.265 2052.46 14.77 327.55 0.0038617 2052.46
34 2.364 2055.944 1.121 2053.58 10.38 337.93 0.0039840 2053.58
35 2.841 2057.351 1.434 2054.51 13.15 351.08 0.0041391 2054.51
36 2.417 2057.837 1.931 2055.42 14.95 366.03 0.0043153 2055.42
37 2.481 2058.831 1.487 2056.35 11.88 377.91 0.0044554 2056.35
38 2.378 2060.068 1.141 2057.69 10.97 388.88 0.0045847 2057.69
39 3.025 2061.515 1.578 2058.49 6.07 394.94 0.0046563 2058.49
40 2.717 2062.357 1.875 2059.64 8.81 403.75 0.0047601 2059.64
41 2.904 2063.604 1.657 2060.7 8.25 412.01 0.0048574 2060.70
42 2.997 2064.737 1.864 2061.74 8.10 420.10 0.0049529 2061.74
 436

43 2.762 2065.542 1.957 2062.78 8.23 428.34 0.0050500 2062.77

44 2.854 2066.744 1.652 2063.89 10.62 438.96 0.0051752 2063.88
45 2.410 2067.290 1.864 2064.88 7.87 446.83 0.0052680 2064.87
46 2.688 2068.468 1.510 2065.78 8.64 455.47 0.0053698 2065.77
47 2.452 2069.282 1.638 2066.83 12.66 468.13 0.0055190 2066.82
48 2.561 2070.311 1.532 2067.75 9.82 477.95 0.0056348 2067.74
BM9 0.747 2069.317 1.741 2068.57 15.92 493.87 0.0058226 2068.56
50 1.012 2068.342 1.987 2067.33 13.72 507.59 0.0059844 2067.32
51 1.601 2067.731 2.212 2066.13 14.38 521.98 0.0061539 2066.12
52 1.234 2066.384 2.581 2065.15 12.59 534.56 0.0063023 2065.14
53 1.302 2065.712 1.974 2064.41 7.62 542.19 0.0063922 2064.40
54 1.431 2064.691 2.452 2063.26 9.14 551.33 0.0064999 2063.25
55 1.549 2063.659 2.581 2062.11 9.60 560.93 0.0066132 2062.10
56 1.331 2062.441 2.549 2061.11 7.79 568.72 0.0067051 2061.10
57 1.855 2061.815 2.481 2059.96 9.41 578.13 0.0068160 2059.95
58 1.855 2061.155 2.515 2059.3 5.10 583.23 0.0068761 2059.29
59 1.925 2060.235 2.845 2058.31 7.72 590.94 0.0069670 2058.30
60 1.458 2058.818 2.875 2057.36 9.22 600.16 0.0070757 2057.35
61 1.407 2057.707 2.518 2056.3 10.29 610.45 0.0071970 2056.29
62 2.057 2057.137 2.627 2055.08 11.71 622.16 0.0073350 2055.07
63 2.346 2057.096 2.387 2054.75 12.92 635.08 0.0074874 2054.74
64 1.638 2055.858 2.876 2054.22 20.80 655.88 0.0077326 2054.21
65 1.510 2055.170 2.198 2053.66 8.51 664.40 0.0078330 2053.65
66 1.414 2053.974 2.610 2052.56 6.82 671.21 0.0079134 2052.55
67 1.845 2053.165 2.654 2051.32 7.93 679.15 0.0080069 2051.31
68 1.436 2051.876 2.725 2050.44 10.40 689.55 0.0081295 2050.43
69 2.020 2051.320 2.576 2049.3 16.20 705.75 0.0083205 2049.29
70 1.390 2049.830 2.880 2048.44 14.86 720.61 0.0084958 2048.43
71 1.501 2048.741 2.590 2047.24 12.56 733.17 0.0086438 2047.23
72 1.267 2047.447 2.561 2046.18 7.24 740.41 0.0087292 2046.17
73 0.958 2045.918 2.487 2044.96 9.60 750.01 0.0088424 2044.95
74 0.581 2044.541 1.958 2043.96 8.70 758.71 0.0089449 2043.95
75 1.988 2044.538 1.991 2042.55 4.78 763.50 0.0090013 2042.54
76 1.388 2044.678 1.248 2043.29 7.57 771.07 0.0090906 2043.28
77 1.494 2044.574 1.598 2043.08 15.14 786.21 0.0092691 2043.07
78 0.861 2043.461 1.974 2042.6 17.68 803.89 0.0094776 2042.59
79 1.295 2042.515 2.241 2041.22 8.76 812.66 0.0095809 2041.21
80 1.174 2041.544 2.145 2040.37 5.36 818.02 0.0096442 2040.36
81 1.008 2040.498 2.054 2039.49 3.47 821.48 0.0096850 2039.48
82 0.937 2039.287 2.148 2038.35 5.99 827.47 0.0097556 2038.34
83 1.382 2038.682 1.987 2037.3 5.97 833.45 0.0098260 2037.29
84 1.525 2038.055 2.152 2036.53 5.93 839.38 0.0098960 2036.52
85 0.937 2036.747 2.245 2035.81 6.19 845.57 0.0099689 2035.80
86 0.718 2035.278 2.187 2034.56 10.74 856.31 0.0100956 2034.55
87 1.074 2034.334 2.018 2033.26 11.15 867.46 0.0102270 2033.25
88 0.767 2033.127 1.974 2032.36 5.40 872.86 0.0102907 2032.35
89 0.549 2031.849 1.827 2031.3 9.18 882.04 0.0103989 2031.29
90 1.024 2031.104 1.769 2030.08 10.05 892.09 0.0105174 2030.07
91 0.930 2030.250 1.784 2029.32 8.64 900.73 0.0106192 2029.31
92 0.880 2029.250 1.880 2028.37 10.58 911.30 0.0107439 2028.36
93 0.865 2028.165 1.950 2027.3 17.07 928.38 0.0109452 2027.29
94 0.769 2027.189 1.745 2026.42 8.29 936.66 0.0110429 2026.41
95 0.938 2026.278 1.849 2025.34 8.57 945.23 0.0111439 2025.33
96 0.730 2025.290 1.718 2024.56 5.91 951.14 0.0112136 2024.55
97 0.710 2024.020 1.980 2023.31 10.62 961.76 0.0113388 2023.30
98 0.857 2023.187 1.690 2022.33 7.78 969.54 0.0114305 2022.32
99 1.327 2022.747 1.767 2021.42 11.05 980.59 0.0115608 2021.41
100 2.100 2023.320 1.527 2021.22 15.19 995.78 0.0117398 2021.21
BM8 1.458 2021.862 22.07 1017.84 0.0120000 2021.85
 437

NIVELACION DE BM'S KM 4+500 - 5+000

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.
0.014 0.0204 1042.56 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM9 2.747 2071.317 2068.57 0.00 0 2068.57
2 2.327 2072.097 1.547 2069.77 9.91 9.91 0.0001331 2069.77
3 2.517 2073.197 1.417 2070.68 8.98 18.89 0.0002536 2070.68
4 2.839 2074.539 1.497 2071.7 11.99 30.88 0.0004146 2071.70
5 2.718 2075.408 1.849 2072.69 10.46 41.33 0.0005550 2072.69
6 2.568 2076.058 1.918 2073.49 12.11 53.45 0.0007177 2073.49
7 2.954 2077.264 1.748 2074.31 11.12 64.56 0.0008669 2074.31
8 2.905 2078.405 1.764 2075.5 12.27 76.83 0.0010317 2075.50
9 2.418 2079.178 1.645 2076.76 8.18 85.01 0.0011416 2076.76
10 2.581 2080.311 1.448 2077.73 8.12 93.13 0.0012506 2077.73
11 2.801 2081.581 1.531 2078.78 5.44 98.57 0.0013236 2078.78
12 2.654 2082.494 1.741 2079.84 7.92 106.48 0.0014299 2079.84
13 2.864 2083.734 1.624 2080.87 8.55 115.04 0.0015448 2080.87
14 2.797 2084.677 1.854 2081.88 8.79 123.83 0.0016628 2081.88
15 2.924 2086.144 1.457 2083.22 15.32 139.15 0.0018686 2083.22
16 2.601 2087.421 1.324 2084.82 23.36 162.51 0.0021823 2084.82
17 2.695 2088.535 1.581 2085.84 7.57 170.08 0.0022840 2085.84
18 2.395 2089.275 1.655 2086.88 9.21 179.29 0.0024076 2086.88
19 2.327 2090.057 1.545 2087.73 8.37 187.66 0.0025200 2087.73
20 1.762 2090.092 1.727 2088.33 11.18 198.85 0.0026702 2088.33
21 2.187 2090.707 1.572 2088.52 12.60 211.45 0.0028394 2088.52
22 3.255 2092.045 1.917 2088.79 15.62 227.07 0.0030492 2088.79
23 2.925 2093.955 1.015 2091.03 11.36 238.43 0.0032018 2091.03
24 2.516 2094.976 1.495 2092.46 6.34 244.78 0.0032870 2092.46
25 2.398 2095.898 1.476 2093.5 7.57 252.34 0.0033886 2093.50
26 2.548 2097.228 1.218 2094.68 15.13 267.47 0.0035918 2094.68
27 2.386 2098.076 1.538 2095.69 7.49 274.96 0.0036923 2095.69
28 2.491 2099.251 1.316 2096.76 5.53 280.49 0.0037665 2096.76
29 2.558 2100.348 1.461 2097.79 7.13 287.61 0.0038622 2097.79
30 2.394 2101.094 1.648 2098.7 9.10 296.72 0.0039845 2098.70
31 2.293 2101.973 1.414 2099.68 8.40 305.12 0.0040973 2099.68
32 2.512 2103.292 1.193 2100.78 7.16 312.28 0.0041934 2100.78
33 2.063 2103.843 1.512 2101.78 6.42 318.70 0.0042797 2101.78
34 2.463 2105.173 1.133 2102.71 7.00 325.70 0.0043737 2102.71
35 2.488 2106.218 1.443 2103.73 6.44 332.14 0.0044602 2103.73
36 2.517 2107.357 1.378 2104.84 10.80 342.94 0.0046052 2104.84
37 2.447 2108.317 1.487 2105.87 12.77 355.71 0.0047767 2105.87
38 2.774 2109.414 1.677 2106.64 9.21 364.92 0.0049004 2106.64
39 2.827 2110.347 1.894 2107.52 10.16 375.08 0.0050368 2107.51
40 2.618 2111.448 1.517 2108.83 13.39 388.47 0.0052165 2108.82
41 2.607 2112.347 1.708 2109.74 11.08 399.54 0.0053652 2109.73
42 2.498 2113.338 1.507 2110.84 12.38 411.92 0.0055315 2110.83
43 2.762 2114.362 1.738 2111.6 6.23 418.16 0.0056152 2111.59
44 2.704 2115.354 1.712 2112.65 5.63 423.79 0.0056909 2112.64
45 2.327 2116.107 1.574 2113.78 6.06 429.86 0.0057723 2113.77
46 2.678 2117.218 1.567 2114.54 5.92 435.78 0.0058519 2114.53
 438

47 2.455 2118.275 1.398 2115.82 13.13 448.91 0.0060281 2115.81

48 2.268 2118.878 1.665 2116.61 9.79 458.70 0.0061596 2116.60
49 2.098 2119.708 1.268 2117.61 6.84 465.54 0.0062515 2117.60
50 2.297 2120.917 1.088 2118.62 6.68 472.22 0.0063412 2118.61
51 1.873 2121.593 1.197 2119.72 6.13 478.35 0.0064236 2119.71
52 0.874 2121.224 1.243 2120.35 10.32 488.68 0.0065622 2120.34
53 2.601 2121.951 1.874 2119.35 9.68 498.36 0.0066922 2119.34
54 2.049 2122.019 1.981 2119.97 14.81 513.17 0.0068911 2119.96
BM10 1.771 2122.191 1.599 2120.42 7.43 520.60 0.0069909 2120.41
56 1.024 2121.394 1.821 2120.37 9.68 530.28 0.0071209 2120.36
57 0.994 2120.414 1.974 2119.42 8.47 538.76 0.0072347 2119.41
58 1.902 2120.132 2.184 2118.23 9.46 548.22 0.0073618 2118.22
59 1.325 2118.935 2.522 2117.61 3.88 552.10 0.0074139 2117.60
60 1.458 2118.028 2.365 2116.57 12.50 564.60 0.0075817 2116.56
61 1.247 2116.757 2.518 2115.51 8.69 573.30 0.0076985 2115.50
62 1.848 2116.168 2.437 2114.32 7.20 580.50 0.0077952 2114.31
63 1.896 2115.296 2.768 2113.4 7.34 587.84 0.0078938 2113.39
64 1.566 2113.976 2.886 2112.41 7.09 594.93 0.0079890 2112.40
65 1.607 2112.997 2.586 2111.39 8.62 603.56 0.0081048 2111.38
66 1.708 2112.018 2.687 2110.31 11.28 614.84 0.0082563 2110.30
67 1.385 2110.745 2.658 2109.36 9.54 624.38 0.0083844 2109.35
68 1.905 2110.095 2.555 2108.19 8.75 633.13 0.0085019 2108.18
69 1.985 2109.195 2.885 2107.21 9.03 642.16 0.0086232 2107.20
70 1.825 2108.235 2.785 2106.41 11.34 653.50 0.0087756 2106.40
71 1.848 2107.438 2.645 2105.59 12.72 666.22 0.0089464 2105.58
72 1.267 2105.727 2.978 2104.46 9.01 675.23 0.0090673 2104.45
73 1.255 2104.585 2.397 2103.33 6.81 682.04 0.0091587 2103.32
74 0.911 2103.621 1.875 2102.71 9.21 691.24 0.0092824 2102.70
75 0.958 2102.628 1.951 2101.67 14.05 705.29 0.0094710 2101.66
76 1.477 2102.007 2.098 2100.53 16.18 721.48 0.0096883 2100.52
77 1.041 2100.861 2.187 2099.82 18.31 739.78 0.0099342 2099.81
78 0.848 2099.598 2.111 2098.75 7.41 747.19 0.0100336 2098.74
79 2.018 2099.518 2.098 2097.5 7.17 754.36 0.0101299 2097.49
80 1.327 2098.577 2.268 2097.25 8.68 763.04 0.0102464 2097.24
81 1.008 2097.398 2.187 2096.39 3.97 767.01 0.0102997 2096.38
82 1.047 2096.477 1.968 2095.43 4.76 771.77 0.0103637 2095.42
83 1.005 2095.605 1.877 2094.6 3.58 775.34 0.0104117 2094.59
84 1.111 2094.741 1.975 2093.63 5.67 781.01 0.0104878 2093.62
85 0.937 2093.537 2.141 2092.6 12.44 793.46 0.0106549 2092.59
86 1.368 2092.888 2.017 2091.52 13.80 807.26 0.0108402 2091.51
87 1.125 2091.655 2.358 2090.53 15.74 823.00 0.0110516 2090.52
88 1.315 2090.865 2.105 2089.55 13.53 836.52 0.0112333 2089.54
89 1.705 2090.085 2.485 2088.38 20.22 856.75 0.0115048 2088.37
90 1.117 2088.847 2.355 2087.73 10.30 867.04 0.0116431 2087.72
91 2.064 2088.324 2.587 2086.26 18.63 885.67 0.0118932 2086.25
92 1.534 2086.984 2.874 2085.45 15.34 901.01 0.0120992 2085.44
93 1.797 2086.057 2.724 2084.26 12.64 913.66 0.0122690 2084.25
94 1.481 2084.851 2.687 2083.37 10.32 923.98 0.0124077 2083.36
95 1.318 2083.648 2.521 2082.33 7.69 931.67 0.0125110 2082.32
96 1.491 2082.821 2.318 2081.33 5.64 937.31 0.0125867 2081.32
97 1.135 2081.355 2.601 2080.22 6.27 943.59 0.0126710 2080.21
98 1.517 2080.847 2.025 2079.33 5.27 948.86 0.0127417 2079.32
99 1.138 2079.718 2.267 2078.58 4.47 953.32 0.0128017 2078.57
100 1.357 2078.677 2.398 2077.32 9.09 962.42 0.0129238 2077.31
101 0.797 2077.167 2.307 2076.37 7.08 969.50 0.0130189 2076.36
102 1.477 2076.617 2.027 2075.14 7.02 976.52 0.0131131 2075.13
103 1.637 2075.887 2.367 2074.25 7.70 984.22 0.0132165 2074.24
104 1.177 2074.617 2.447 2073.44 7.49 991.70 0.0133171 2073.43
105 1.118 2073.518 2.217 2072.4 8.22 999.93 0.0134275 2072.39
106 1.275 2072.615 2.178 2071.34 7.59 1007.52 0.0135295 2071.33
107 1.441 2071.801 2.255 2070.36 7.23 1014.75 0.0136265 2070.35
108 1.612 2071.062 2.351 2069.45 6.54 1021.29 0.0137144 2069.44
109 2.461 2071.091 2.432 2068.63 6.77 1028.06 0.0138053 2068.62
BM9 2.507 2068.584 14.50 1042.56 0.0140000 2068.57
 439

NIVELACION DE BM'S KM 5+000 - 5+500

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.

0.017 0.0203 1028.98 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM10 2.647 2123.067 2120.42 0.00 0 2120.42
2 2.452 2124.132 1.387 2121.68 14.64 14.64 0.0002419 2121.68
3 2.284 2124.964 1.452 2122.68 8.15 22.79 0.0003766 2122.68
4 2.839 2126.449 1.354 2123.61 7.60 30.40 0.0005022 2123.61
5 2.818 2127.428 1.839 2124.61 5.13 35.53 0.0005870 2124.61
6 2.486 2128.156 1.758 2125.67 3.63 39.16 0.0006469 2125.67
7 2.254 2128.794 1.616 2126.54 3.28 42.44 0.0007012 2126.54
8 2.612 2130.252 1.154 2127.64 6.15 48.60 0.0008029 2127.64
9 1.957 2130.527 1.682 2128.57 6.40 55.00 0.0009086 2128.57
10 1.068 2130.288 1.307 2129.22 14.19 69.19 0.0011431 2129.22
11 1.544 2130.704 1.128 2129.16 23.78 92.96 0.0015359 2129.16
12 2.260 2131.600 1.364 2129.34 16.30 109.27 0.0018053 2129.34
13 2.370 2132.130 1.840 2129.76 10.82 120.09 0.0019840 2129.76
14 2.764 2133.314 1.580 2130.55 6.94 127.03 0.0020987 2130.55
15 2.700 2134.330 1.684 2131.63 5.50 132.53 0.0021895 2131.63
16 3.115 2135.645 1.800 2132.53 7.97 140.50 0.0023212 2132.53
17 2.640 2137.260 1.025 2134.62 5.95 146.44 0.0024194 2134.62
18 2.380 2137.880 1.760 2135.5 5.11 151.56 0.0025039 2135.50
19 2.730 2139.420 1.190 2136.69 6.73 158.28 0.0026150 2136.69
20 2.777 2140.377 1.820 2137.6 6.40 164.69 0.0027208 2137.60
21 2.838 2141.508 1.707 2138.67 9.76 174.44 0.0028820 2138.67
22 2.280 2142.020 1.768 2139.74 12.11 186.56 0.0030821 2139.74
23 3.137 2143.637 1.520 2140.5 9.00 195.56 0.0032309 2140.50
24 2.160 2144.510 1.287 2142.35 6.28 201.84 0.0033347 2142.35
25 0.847 2144.277 1.080 2143.43 7.75 209.60 0.0034628 2143.43
26 1.431 2144.121 1.587 2142.69 9.86 219.45 0.0036256 2142.69
27 2.310 2144.910 1.521 2142.6 8.14 227.60 0.0037602 2142.60
28 2.910 2146.480 1.340 2143.57 12.10 239.70 0.0039602 2143.57
29 2.250 2147.160 1.570 2144.91 14.08 253.78 0.0041928 2144.91
30 2.100 2147.760 1.500 2145.66 6.40 260.18 0.0042985 2145.66
31 2.380 2148.900 1.240 2146.52 5.54 265.72 0.0043900 2146.52
32 2.420 2150.180 1.140 2147.76 7.01 272.73 0.0045058 2147.76
33 2.460 2151.360 1.280 2148.9 5.74 278.47 0.0046007 2148.90
34 2.070 2151.790 1.640 2149.72 4.49 282.96 0.0046748 2149.72
35 2.740 2153.150 1.380 2150.41 3.98 286.94 0.0047405 2150.41
36 2.720 2154.500 1.370 2151.78 7.95 294.89 0.0048719 2151.78
37 2.200 2154.840 1.860 2152.64 6.49 301.38 0.0049791 2152.64
38 2.260 2156.000 1.100 2153.74 12.60 313.98 0.0051873 2153.73
39 2.560 2156.930 1.630 2154.37 7.95 321.93 0.0053187 2154.36
40 2.400 2158.050 1.280 2155.65 18.48 340.41 0.0056240 2155.64
41 2.100 2158.800 1.350 2156.7 14.11 354.53 0.0058572 2156.69
42 2.230 2160.000 1.030 2157.77 11.06 365.59 0.0060400 2157.76
43 2.400 2161.220 1.180 2158.82 9.93 375.52 0.0062041 2158.81
44 2.182 2161.982 1.420 2159.8 11.89 387.41 0.0064005 2159.79
45 2.905 2163.295 1.592 2160.39 17.52 404.93 0.0066900 2160.38
46 2.440 2164.250 1.485 2161.81 11.72 416.66 0.0068836 2161.80
47 2.391 2165.421 1.220 2163.03 8.44 425.09 0.0070230 2163.02
48 2.490 2166.530 1.381 2164.04 7.17 432.26 0.0071415 2164.03
49 2.449 2167.319 1.660 2164.87 5.73 437.99 0.0072361 2164.86
50 2.240 2168.130 1.429 2165.89 14.20 452.19 0.0074707 2165.88
51 2.500 2169.010 1.620 2166.51 7.26 459.45 0.0075907 2166.50
52 2.542 2170.182 1.370 2167.64 5.88 465.34 0.0076879 2167.63
 440

53 2.742 2171.452 1.472 2168.71 8.08 473.41 0.0078213 2168.70

54 2.444 2172.244 1.652 2169.8 10.17 483.58 0.0079893 2169.79
BM11 1.118 2171.508 1.854 2170.39 14.68 498.26 0.0082319 2170.38
56 0.880 2170.290 2.098 2169.41 10.68 508.94 0.0084083 2169.40
57 0.785 2169.315 1.760 2168.53 9.74 518.68 0.0085692 2168.52
58 1.710 2168.880 2.145 2167.17 9.38 528.06 0.0087241 2167.16
59 1.590 2168.050 2.420 2166.46 9.77 537.83 0.0088855 2166.45
60 1.180 2167.050 2.180 2165.87 11.95 549.77 0.0090829 2165.86
61 1.271 2165.961 2.360 2164.69 16.97 566.74 0.0093632 2164.68
62 1.055 2164.495 2.521 2163.44 9.55 576.28 0.0095209 2163.43
63 1.071 2163.471 2.095 2162.4 8.37 584.65 0.0096592 2162.39
64 1.049 2162.399 2.121 2161.35 8.63 593.28 0.0098017 2161.34
65 1.953 2162.233 2.119 2160.28 13.74 607.02 0.0100287 2160.27
66 1.550 2161.620 2.163 2160.07 11.62 618.64 0.0102206 2160.06
67 1.230 2160.800 2.050 2159.57 8.18 626.82 0.0103557 2159.56
68 1.140 2159.480 2.460 2158.34 6.27 633.09 0.0104594 2158.33
69 1.020 2158.220 2.280 2157.2 8.13 641.22 0.0105936 2157.19
70 1.336 2157.516 2.040 2156.18 7.81 649.02 0.0107226 2156.17
71 1.110 2156.460 2.166 2155.35 6.68 655.70 0.0108329 2155.34
72 1.030 2155.270 2.220 2154.24 8.65 664.35 0.0109758 2154.23
73 1.230 2154.460 2.040 2153.23 8.58 672.93 0.0111176 2153.22
74 1.420 2153.630 2.250 2152.21 10.22 683.15 0.0112865 2152.20
75 1.188 2152.638 2.180 2151.45 7.39 690.54 0.0114085 2151.44
76 1.300 2151.660 2.278 2150.36 10.62 701.16 0.0115840 2150.35
77 0.935 2150.435 2.160 2149.5 9.82 710.98 0.0117462 2149.49
78 1.168 2149.588 2.015 2148.42 10.84 721.83 0.0119254 2148.41
79 1.590 2149.000 2.178 2147.41 8.02 729.85 0.0120579 2147.40
80 1.264 2147.784 2.480 2146.52 6.97 736.82 0.0121731 2146.51
81 1.291 2146.891 2.184 2145.6 7.64 744.46 0.0122993 2145.59
82 1.077 2145.627 2.341 2144.55 8.32 752.77 0.0124367 2144.54
83 1.522 2144.902 2.247 2143.38 8.86 761.63 0.0125830 2143.37
84 1.265 2143.525 2.642 2142.26 9.05 770.68 0.0127325 2142.25
85 1.134 2142.594 2.065 2141.46 7.17 777.85 0.0128510 2141.45
86 1.200 2141.630 2.164 2140.43 6.34 784.20 0.0129558 2140.42
87 1.295 2140.655 2.270 2139.36 6.96 791.16 0.0130708 2139.35
88 1.630 2139.980 2.305 2138.35 8.06 799.21 0.0132039 2138.34
89 1.002 2138.702 2.280 2137.7 11.22 810.43 0.0133893 2137.69
90 2.003 2138.113 2.592 2136.11 13.98 824.41 0.0136203 2136.10
91 1.968 2137.648 2.433 2135.68 18.92 843.33 0.0139329 2135.67
92 1.765 2137.145 2.268 2135.38 13.24 856.57 0.0141516 2135.37
93 1.363 2136.143 2.365 2134.78 8.82 865.39 0.0142973 2134.77
94 2.431 2136.061 2.513 2133.63 13.14 878.53 0.0145144 2133.62
95 1.409 2134.909 2.561 2133.5 13.31 891.85 0.0147343 2133.49
96 1.943 2134.193 2.659 2132.25 9.48 901.32 0.0148909 2132.24
97 1.646 2133.166 2.673 2131.52 5.74 907.07 0.0149858 2131.51
98 2.010 2132.580 2.596 2130.57 10.84 917.90 0.0151648 2130.55
99 1.312 2131.782 2.110 2130.47 10.55 928.45 0.0153391 2130.45
100 1.361 2130.901 2.242 2129.54 6.34 934.79 0.0154438 2129.52
101 1.671 2130.091 2.481 2128.42 8.40 943.19 0.0155826 2128.40
102 1.147 2128.827 2.411 2127.68 10.47 953.67 0.0157557 2127.66
103 1.188 2127.868 2.147 2126.68 14.26 967.93 0.0159913 2126.66
104 1.259 2126.869 2.258 2125.61 13.14 981.07 0.0162084 2125.59
105 1.080 2125.640 2.309 2124.56 7.87 988.94 0.0163384 2124.54
106 0.881 2124.581 1.940 2123.7 8.16 997.09 0.0164732 2123.68
107 0.762 2123.492 1.851 2122.73 4.48 1001.57 0.0165472 2122.71
108 0.522 2122.282 1.732 2121.76 5.22 1006.79 0.0166334 2121.74
BM10 1.845 2120.437 22.19 1028.98 0.0170000 2120.42
 441

NIVELACION DE BM'S KM 5+500 - 6+000

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.
0.015 0.0200 996.53 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM11 2.640 2173.030 2170.39 0.00 0 2170.39
2 3.030 2174.300 1.760 2171.27 18.42 18.42 0.0002773 2171.27
3 2.529 2175.149 1.680 2172.62 14.73 33.15 0.0004990 2172.62
4 2.855 2176.315 1.689 2173.46 11.94 45.09 0.0006787 2173.46
5 1.940 2176.930 1.325 2174.99 12.74 57.83 0.0008705 2174.99
6 2.909 2178.369 1.470 2175.46 5.74 63.57 0.0009569 2175.46
7 1.920 2178.700 1.589 2176.78 6.96 70.53 0.0010617 2176.78
8 2.220 2179.640 1.280 2177.42 3.35 73.89 0.0011122 2177.42
9 1.740 2180.270 1.110 2178.53 6.77 80.65 0.0012140 2178.53
10 2.604 2181.504 1.370 2178.9 9.67 90.32 0.0013596 2178.90
11 2.588 2182.338 1.754 2179.75 9.70 100.02 0.0015056 2179.75
12 2.992 2183.602 1.728 2180.61 9.02 109.04 0.0016413 2180.61
13 2.329 2184.079 1.852 2181.75 11.75 120.79 0.0018182 2181.75
14 2.330 2184.860 1.549 2182.53 12.18 132.98 0.0020016 2182.53
15 2.661 2186.301 1.220 2183.64 12.86 145.83 0.0021951 2183.64
16 2.607 2187.467 1.441 2184.86 10.27 156.10 0.0023497 2184.86
17 2.970 2188.820 1.617 2185.85 6.12 162.22 0.0024418 2185.85
18 2.920 2189.760 1.980 2186.84 3.76 165.98 0.0024984 2186.84
19 2.671 2190.611 1.820 2187.94 5.75 171.73 0.0025849 2187.94
20 2.793 2191.623 1.781 2188.83 5.00 176.73 0.0026602 2188.83
21 2.689 2192.449 1.863 2189.76 4.72 181.45 0.0027312 2189.76
22 2.917 2193.517 1.849 2190.6 6.76 188.21 0.0028330 2190.60
23 2.786 2194.356 1.947 2191.57 9.46 197.67 0.0029755 2191.57
24 1.412 2194.242 1.526 2192.83 9.54 207.21 0.0031190 2192.83
25 1.000 2193.600 1.642 2192.6 11.19 218.40 0.0032874 2192.60
26 1.080 2192.830 1.850 2191.75 9.71 228.11 0.0034335 2191.75
27 2.551 2194.221 1.160 2191.67 13.84 241.95 0.0036419 2191.67
28 2.440 2195.710 0.951 2193.27 10.24 252.19 0.0037960 2193.27
29 2.621 2197.111 1.220 2194.49 6.78 258.97 0.0038981 2194.49
30 2.604 2198.304 1.411 2195.7 8.83 267.80 0.0040310 2195.70
31 2.631 2199.251 1.684 2196.62 11.92 279.73 0.0042105 2196.62
32 2.048 2199.878 1.421 2197.83 15.61 295.34 0.0044455 2197.83
33 2.387 2200.897 1.368 2198.51 8.57 303.91 0.0045746 2198.51
34 2.535 2202.235 1.197 2199.7 11.04 314.96 0.0047408 2199.70
35 2.811 2203.361 1.685 2200.55 6.10 321.06 0.0048327 2200.55
36 2.772 2204.312 1.821 2201.54 10.67 331.73 0.0049933 2201.54
37 2.260 2204.920 1.652 2202.66 9.03 340.76 0.0051292 2202.65
38 2.340 2206.130 1.130 2203.79 11.80 352.57 0.0053069 2203.78
39 1.789 2206.679 1.240 2204.89 7.83 360.40 0.0054248 2204.88
40 2.646 2208.156 1.169 2205.51 7.27 367.66 0.0055341 2205.50
41 2.310 2208.980 1.486 2206.67 7.86 375.52 0.0056524 2206.66
42 0.833 2207.983 1.830 2207.15 6.02 381.54 0.0057430 2207.14
43 2.600 2208.920 1.663 2206.32 21.67 403.21 0.0060692 2206.31
44 2.320 2209.940 1.300 2207.62 8.92 412.13 0.0062034 2207.61
45 2.345 2211.065 1.220 2208.72 7.64 419.77 0.0063184 2208.71
46 2.277 2211.867 1.475 2209.59 6.62 426.39 0.0064181 2209.58
47 2.879 2213.409 1.337 2210.53 6.41 432.79 0.0065145 2210.52
48 2.312 2214.172 1.549 2211.86 8.28 441.08 0.0066392 2211.85
49 2.864 2215.494 1.542 2212.63 4.99 446.06 0.0067143 2212.62
50 2.489 2216.359 1.624 2213.87 8.64 454.71 0.0068444 2213.86
51 2.328 2216.998 1.689 2214.67 6.11 460.82 0.0069363 2214.66
52 2.882 2218.452 1.428 2215.57 8.80 469.62 0.0070689 2215.56
53 2.150 2218.960 1.642 2216.81 10.23 479.85 0.0072228 2216.80
54 1.295 2218.565 1.690 2217.27 9.53 489.38 0.0073663 2217.26
BM12 1.000 2217.580 1.985 2216.58 14.55 503.93 0.0075853 2216.57
56 1.364 2216.794 2.150 2215.43 11.01 514.94 0.0077510 2215.42
 442

57 1.099 2215.679 2.214 2214.58 11.32 526.26 0.0079214 2214.57

58 1.090 2214.580 2.189 2213.49 12.19 538.45 0.0081049 2213.48
59 1.201 2213.701 2.080 2212.5 7.96 546.41 0.0082247 2212.49
60 1.000 2212.460 2.241 2211.46 5.68 552.09 0.0083102 2211.45
61 1.050 2211.390 2.120 2210.34 6.72 558.81 0.0084113 2210.33
62 1.299 2210.689 2.000 2209.39 9.16 567.97 0.0085492 2209.38
63 1.528 2209.858 2.359 2208.33 11.49 579.46 0.0087221 2208.32
64 1.357 2208.607 2.608 2207.25 12.48 591.94 0.0089100 2207.24
65 1.291 2207.651 2.247 2206.36 7.48 599.41 0.0090225 2206.35
66 2.639 2207.879 2.411 2205.24 14.42 613.83 0.0092396 2205.23
67 1.060 2206.330 2.609 2205.27 22.31 636.14 0.0095754 2205.26
68 0.880 2205.090 2.120 2204.21 6.85 643.00 0.0096785 2204.20
69 0.964 2204.294 1.760 2203.33 5.27 648.27 0.0097579 2203.32
70 1.790 2203.950 2.134 2202.16 7.06 655.33 0.0098641 2202.15
71 1.551 2202.921 2.580 2201.37 5.95 661.28 0.0099538 2201.36
72 1.198 2201.718 2.401 2200.52 6.55 667.83 0.0100524 2200.51
73 1.035 2200.545 2.208 2199.51 8.55 676.38 0.0101811 2199.50
74 0.969 2199.439 2.075 2198.47 12.82 689.20 0.0103740 2198.46
75 1.198 2198.738 1.899 2197.54 14.55 703.75 0.0105930 2197.53
76 1.221 2197.981 1.978 2196.76 14.37 718.12 0.0108093 2196.75
77 1.000 2197.110 1.871 2196.11 10.04 728.16 0.0109604 2196.10
78 1.735 2197.135 1.710 2195.4 9.26 737.42 0.0110998 2195.39
79 2.240 2197.470 1.905 2195.23 14.98 752.39 0.0113252 2195.22
80 1.140 2196.520 2.090 2195.38 11.87 764.26 0.0115039 2195.37
81 1.834 2196.074 2.280 2194.24 7.00 771.26 0.0116092 2194.23
82 1.210 2194.630 2.654 2193.42 6.95 778.21 0.0117139 2193.41
83 1.130 2193.340 2.420 2192.21 7.74 785.95 0.0118304 2192.20
84 1.050 2192.390 2.000 2191.34 5.22 791.18 0.0119090 2191.33
85 0.970 2191.310 2.050 2190.34 5.27 796.45 0.0119884 2190.33
86 0.767 2189.217 2.860 2188.45 5.53 801.98 0.0120716 2188.44
87 1.990 2188.230 2.977 2186.24 6.75 808.73 0.0121733 2186.23
88 1.635 2187.165 2.700 2185.53 5.98 814.71 0.0122633 2185.52
89 2.000 2186.180 2.985 2184.18 11.01 825.72 0.0124289 2184.17
90 1.235 2184.735 2.680 2183.5 12.35 838.06 0.0126148 2183.49
91 1.020 2183.550 2.205 2182.53 10.34 848.40 0.0127704 2182.52
92 2.180 2183.690 2.040 2181.51 9.09 857.49 0.0129072 2181.50
93 2.700 2184.270 2.120 2181.57 12.14 869.63 0.0130899 2181.56
94 1.106 2183.426 1.950 2182.32 12.27 881.90 0.0132746 2182.31
95 1.612 2182.982 2.056 2181.37 10.61 892.51 0.0134343 2181.36
96 0.991 2181.531 2.442 2180.54 5.48 897.99 0.0135168 2180.53
97 1.248 2180.568 2.211 2179.32 5.61 903.60 0.0136012 2179.31
98 1.055 2179.435 2.188 2178.38 4.62 908.21 0.0136707 2178.37
99 1.070 2178.400 2.105 2177.33 6.60 914.82 0.0137701 2177.32
100 1.390 2177.650 2.140 2176.26 9.04 923.86 0.0139061 2176.25
101 1.220 2176.550 2.320 2175.33 10.81 934.67 0.0140688 2175.32
102 1.850 2176.020 2.380 2174.17 15.18 949.84 0.0142973 2174.16
103 1.335 2174.815 2.540 2173.48 13.52 963.36 0.0145008 2173.47
104 1.745 2173.955 2.605 2172.21 11.84 975.20 0.0146789 2172.20
105 1.780 2172.960 2.775 2171.18 7.91 983.10 0.0147979 2171.17
BM11 2.555 2170.405 13.42 996.53 0.0150000 2170.39
 443

NIVELACION DE BM'S KM 6+000 - 6+500

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.
0.01 0.0200 997.52 COTA COMPENSADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM12 2.500 2219.070 2216.57 0.00 0 2216.57
2 2.910 2220.730 1.250 2217.82 14.33 14.33 0.0001437 2217.82
3 2.855 2221.645 1.940 2218.79 10.02 24.36 0.0002442 2218.79
4 2.808 2222.648 1.805 2219.84 8.01 32.37 0.0003245 2219.84
5 2.830 2223.570 1.908 2220.74 5.14 37.51 0.0003760 2220.74
6 2.375 2224.205 1.740 2221.83 8.42 45.93 0.0004605 2221.83
7 2.460 2224.990 1.675 2222.53 10.43 56.36 0.0005650 2222.53
8 2.670 2226.430 1.230 2223.76 10.68 67.04 0.0006721 2223.76
9 2.640 2227.290 1.780 2224.65 8.42 75.46 0.0007565 2224.65
10 2.520 2228.290 1.520 2225.77 8.91 84.37 0.0008458 2225.77
11 2.870 2229.400 1.760 2226.53 6.41 90.79 0.0009101 2226.53
12 2.490 2230.410 1.480 2227.92 13.35 104.14 0.0010440 2227.92
13 2.100 2230.760 1.750 2228.66 10.42 114.56 0.0011485 2228.66
14 2.380 2232.090 1.050 2229.71 8.76 123.32 0.0012363 2229.71
15 0.970 2231.680 1.380 2230.71 15.51 138.84 0.0013918 2230.71
16 2.781 2233.301 1.160 2230.52 17.11 155.95 0.0015634 2230.52
17 2.903 2234.583 1.621 2231.68 21.22 177.17 0.0017761 2231.68
18 2.640 2235.360 1.863 2232.72 10.08 187.25 0.0018772 2232.72
19 2.760 2236.360 1.760 2233.6 6.06 193.31 0.0019379 2233.60
20 2.460 2236.940 1.880 2234.48 5.61 198.92 0.0019941 2234.48
21 3.600 2239.310 1.230 2235.71 4.09 203.01 0.0020352 2235.71
22 2.360 2239.870 1.800 2237.51 4.88 207.89 0.0020841 2237.51
23 2.120 2240.810 1.180 2238.69 4.41 212.30 0.0021283 2238.69
24 1.240 2240.990 1.060 2239.75 6.03 218.33 0.0021887 2239.75
25 1.400 2241.270 1.120 2239.87 9.68 228.00 0.0022857 2239.87
26 1.740 2241.810 1.200 2240.07 17.24 245.24 0.0024585 2240.07
27 1.880 2242.530 1.160 2240.65 9.30 254.54 0.0025517 2240.65
28 1.960 2243.550 0.940 2241.59 9.11 263.65 0.0026430 2241.59
29 1.280 2243.850 0.980 2242.57 14.17 277.82 0.0027851 2242.57
30 2.030 2244.830 1.050 2242.8 9.42 287.24 0.0028795 2242.80
31 1.980 2245.730 1.080 2243.75 12.07 299.31 0.0030005 2243.75
32 2.460 2247.040 1.150 2244.58 6.26 305.57 0.0030633 2244.58
33 2.050 2247.860 1.230 2245.81 8.01 313.58 0.0031436 2245.81
34 2.480 2248.760 1.580 2246.28 5.85 319.43 0.0032023 2246.28
35 2.225 2249.365 1.620 2247.14 10.99 330.42 0.0033125 2247.14
36 2.260 2250.420 1.205 2248.16 11.85 342.27 0.0034313 2248.16
37 2.650 2251.860 1.210 2249.21 8.94 351.22 0.0035209 2249.21
38 2.440 2252.860 1.440 2250.42 11.42 362.64 0.0036354 2250.42
39 2.680 2253.820 1.720 2251.14 13.45 376.09 0.0037703 2251.14
40 2.380 2254.860 1.340 2252.48 13.21 389.30 0.0039027 2252.48
41 2.320 2255.860 1.320 2253.54 8.43 397.73 0.0039872 2253.54
42 2.080 2256.780 1.160 2254.7 6.42 404.14 0.0040515 2254.70
43 2.020 2257.760 1.040 2255.74 5.46 409.60 0.0041062 2255.74
44 2.000 2258.750 1.010 2256.75 5.74 415.34 0.0041638 2256.75
45 2.180 2259.930 1.000 2257.75 5.23 420.57 0.0042162 2257.75
46 2.210 2261.050 1.090 2258.84 5.97 426.54 0.0042760 2258.84
47 2.250 2261.830 1.470 2259.58 8.14 434.68 0.0043576 2259.58
 444

48 2.320 2262.830 1.320 2260.51 13.34 448.02 0.0044913 2260.51

49 2.570 2264.030 1.370 2261.46 12.80 460.81 0.0046196 2261.46
50 1.390 2264.170 1.250 2262.78 20.40 481.21 0.0048241 2262.78
51 2.200 2264.960 1.410 2262.76 12.59 493.80 0.0049503 2262.76
BM13 0.770 2264.490 1.240 2263.72 17.96 511.76 0.0051304 2263.71
53 0.990 2263.620 1.860 2262.63 15.35 527.11 0.0052843 2262.62
54 1.010 2262.650 1.980 2261.64 16.26 543.38 0.0054473 2261.63
55 1.050 2262.430 1.270 2261.38 10.50 553.88 0.0055526 2261.37
56 1.120 2261.310 2.240 2260.19 13.85 567.73 0.0056914 2260.18
57 0.850 2259.960 2.200 2259.11 18.70 586.43 0.0058789 2259.10
58 0.990 2259.250 1.700 2258.26 15.31 601.74 0.0060324 2258.25
59 0.770 2258.040 1.980 2257.27 9.41 611.15 0.0061267 2257.26
60 1.090 2257.590 1.540 2256.5 5.91 617.06 0.0061860 2256.49
61 0.910 2256.170 2.330 2255.26 6.52 623.59 0.0062514 2255.25
62 1.040 2255.390 1.820 2254.35 4.78 628.37 0.0062993 2254.34
63 1.140 2254.450 2.080 2253.31 6.24 634.61 0.0063619 2253.30
64 0.950 2253.120 2.280 2252.17 6.59 641.20 0.0064280 2252.16
65 0.700 2251.920 1.900 2251.22 11.28 652.49 0.0065411 2251.21
66 1.360 2251.870 1.410 2250.51 5.79 658.27 0.0065991 2250.50
67 1.540 2250.690 2.720 2249.15 5.22 663.49 0.0066514 2249.14
68 1.170 2248.780 3.080 2247.61 4.41 667.90 0.0066956 2247.60
69 0.830 2247.270 2.340 2246.44 3.46 671.35 0.0067303 2246.43
70 0.820 2246.430 1.660 2245.61 6.03 677.38 0.0067907 2245.60
71 0.590 2245.380 1.640 2244.79 9.64 687.02 0.0068873 2244.78
72 0.460 2244.660 1.180 2244.2 7.87 694.89 0.0069662 2244.19
73 0.340 2244.080 0.920 2243.74 7.65 702.54 0.0070429 2243.73
74 0.730 2244.130 0.680 2243.4 11.52 714.06 0.0071583 2243.39
75 0.950 2244.350 0.730 2243.4 10.33 724.39 0.0072619 2243.39
76 0.930 2243.600 1.680 2242.67 13.92 738.30 0.0074014 2242.66
77 0.960 2242.700 1.860 2241.74 8.94 747.24 0.0074911 2241.73
78 1.260 2242.040 1.920 2240.78 12.91 760.15 0.0076204 2240.77
79 1.070 2240.590 2.520 2239.52 9.07 769.22 0.0077114 2239.51
80 1.040 2239.490 2.140 2238.45 6.87 776.09 0.0077802 2238.44
81 1.220 2238.630 2.080 2237.41 8.33 784.42 0.0078637 2237.40
82 1.050 2237.240 2.440 2236.19 7.70 792.12 0.0079409 2236.18
83 0.960 2236.100 2.100 2235.14 5.88 798.01 0.0079999 2235.13
84 0.940 2235.120 1.920 2234.18 11.67 809.67 0.0081169 2234.17
85 0.820 2234.060 1.880 2233.24 7.80 817.48 0.0081951 2233.23
86 1.050 2233.470 1.640 2232.42 16.61 834.09 0.0083617 2232.41
87 1.010 2233.360 1.120 2232.35 10.60 844.69 0.0084680 2232.34
88 0.800 2231.960 2.200 2231.16 16.04 860.73 0.0086287 2231.15
89 1.320 2231.660 1.620 2230.34 10.20 870.93 0.0087310 2230.33
90 1.140 2230.330 2.470 2229.19 14.28 885.22 0.0088742 2229.18
91 1.540 2229.760 2.110 2228.22 10.81 896.03 0.0089826 2228.21
92 1.640 2228.720 2.680 2227.08 15.03 911.06 0.0091333 2227.07
93 1.770 2228.210 2.280 2226.44 6.54 917.60 0.0091988 2226.43
94 1.710 2227.080 2.840 2225.37 9.09 926.68 0.0092899 2225.36
95 1.500 2225.740 2.840 2224.24 8.38 935.06 0.0093739 2224.23
96 1.450 2224.590 2.600 2223.14 6.06 941.13 0.0094347 2223.13
97 1.290 2223.490 2.390 2222.2 8.57 949.69 0.0095206 2222.19
98 1.590 2222.870 2.210 2221.28 7.79 957.49 0.0095987 2221.27
99 1.210 2221.540 2.540 2220.33 7.06 964.54 0.0096695 2220.32
100 1.090 2220.410 2.220 2219.32 11.95 976.49 0.0097892 2219.31
101 1.050 2219.280 2.180 2218.23 8.84 985.33 0.0098778 2218.22
BM12 2.700 2216.58 12.19 997.52 0.0100000 2216.57
 445

NIVELACION DE BM'S KM 6+500 - 7+000

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.

0.01 0.0203 1026.95 COTA COMPENS|ADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM13 1.330 2265.040 2263.71 0.00 0 2263.71
2 2.420 2266.000 1.460 2263.58 9.83 9.83 0.0000958 2263.58
3 2.000 2266.760 1.240 2264.76 7.41 17.25 0.0001680 2264.76
4 2.180 2267.940 1.000 2265.76 5.77 23.02 0.0002242 2265.76
5 1.880 2268.730 1.090 2266.85 5.78 28.80 0.0002804 2266.85
6 2.160 2269.950 0.940 2267.79 4.19 32.99 0.0003212 2267.79
7 1.920 2270.790 1.080 2268.87 4.24 37.23 0.0003626 2268.87
8 2.040 2271.870 0.960 2269.83 6.30 43.53 0.0004239 2269.83
9 1.920 2272.770 1.020 2270.85 4.19 47.71 0.0004646 2270.85
10 1.840 2273.650 0.960 2271.81 7.32 55.03 0.0005359 2271.81
11 1.640 2274.370 0.920 2272.73 10.72 65.75 0.0006403 2272.73
12 2.400 2275.950 0.820 2273.55 9.38 75.14 0.0007317 2273.55
13 1.800 2276.550 1.200 2274.75 8.71 83.84 0.0008164 2274.75
14 1.970 2277.620 0.900 2275.65 5.85 89.69 0.0008734 2275.65
15 2.060 2278.740 0.940 2276.68 9.07 98.76 0.0009617 2276.68
16 2.340 2280.050 1.030 2277.71 8.45 107.21 0.0010440 2277.71
17 1.980 2280.860 1.170 2278.88 9.73 116.95 0.0011388 2278.88
18 2.050 2281.750 1.160 2279.7 5.53 122.47 0.0011926 2279.70
19 2.060 2282.710 1.100 2280.65 6.99 129.46 0.0012606 2280.65
20 2.180 2283.860 1.030 2281.68 7.54 137.00 0.0013340 2281.68
21 2.010 2284.780 1.090 2282.77 12.99 149.99 0.0014606 2282.77
22 1.840 2285.220 1.400 2283.38 9.50 159.50 0.0015531 2283.38
23 2.260 2286.560 0.920 2284.3 15.33 174.82 0.0017023 2284.30
24 2.020 2287.450 1.130 2285.43 13.15 187.97 0.0018304 2285.43
25 2.220 2288.660 1.010 2286.44 11.52 199.49 0.0019426 2286.44
26 1.990 2289.540 1.110 2287.55 8.76 208.25 0.0020278 2287.55
27 2.280 2290.540 1.280 2288.26 15.11 223.36 0.0021749 2288.26
28 1.900 2290.440 2.000 2288.54 15.93 239.28 0.0023300 2288.54
29 1.440 2290.930 0.950 2289.49 18.16 257.44 0.0025068 2289.49
30 1.020 2290.730 1.220 2289.71 17.34 274.78 0.0026757 2289.71
31 2.100 2290.600 2.230 2288.5 11.60 286.38 0.0027887 2288.50
32 2.440 2291.990 1.050 2289.55 7.35 293.74 0.0028603 2289.55
33 1.890 2292.660 1.220 2290.77 9.33 303.06 0.0029511 2290.77
34 2.290 2294.000 0.950 2291.71 13.84 316.91 0.0030859 2291.71
35 2.150 2294.960 1.190 2292.81 9.65 326.55 0.0031798 2292.81
36 1.870 2295.740 1.090 2293.87 14.64 341.19 0.0033224 2293.87
37 2.310 2297.020 1.030 2294.71 10.08 351.28 0.0034206 2294.71
38 1.860 2297.750 1.130 2295.89 12.65 363.93 0.0035437 2295.89
39 2.120 2298.940 0.930 2296.82 12.10 376.02 0.0036615 2296.82
40 2.010 2299.890 1.060 2297.88 14.93 390.95 0.0038069 2297.88
41 2.300 2299.850 2.340 2297.55 10.71 401.66 0.0039112 2297.55
42 2.170 2299.870 2.150 2297.7 17.83 419.49 0.0040848 2297.70
43 2.280 2299.810 2.340 2297.53 12.56 432.05 0.0042071 2297.53
44 2.060 2299.870 2.000 2297.81 15.43 447.48 0.0043573 2297.81
45 2.570 2300.440 2.000 2297.87 9.98 457.46 0.0044545 2297.87
46 2.200 2300.820 1.820 2298.62 19.94 477.40 0.0046487 2298.62
 446

47 2.170 2301.990 1.000 2299.82 13.73 491.14 0.0047825 2299.82

48 2.250 2302.780 1.460 2300.53 6.76 497.90 0.0048483 2300.53
49 2.500 2304.280 1.000 2301.78 7.20 505.10 0.0049184 2301.78
50 1.590 2304.190 1.680 2302.6 10.51 515.61 0.0050208 2302.59
BM14 1.860 2303.300 2.750 2301.44 13.83 529.44 0.0051555 2301.43
52 1.120 2301.700 2.720 2300.58 11.21 540.65 0.0052646 2300.57
53 0.750 2300.210 2.240 2299.46 15.28 555.93 0.0054134 2299.45
54 1.090 2299.800 1.500 2298.71 11.57 567.50 0.0055260 2298.70
55 1.150 2299.910 1.040 2298.76 14.83 582.33 0.0056704 2298.75
56 1.260 2300.090 1.080 2298.83 17.96 600.29 0.0058453 2298.82
57 1.070 2299.350 1.810 2298.28 13.77 614.06 0.0059795 2298.27
58 1.200 2298.610 1.940 2297.41 12.73 626.79 0.0061034 2297.40
59 1.530 2297.740 2.400 2296.21 10.16 636.95 0.0062023 2296.20
60 1.660 2297.090 2.310 2295.43 7.91 644.86 0.0062793 2295.42
61 1.880 2296.350 2.620 2294.47 9.91 654.77 0.0063758 2294.46
62 1.100 2294.690 2.760 2293.59 7.72 662.49 0.0064510 2293.58
63 1.130 2293.620 2.200 2292.49 9.32 671.81 0.0065418 2292.48
64 1.020 2292.380 2.260 2291.36 8.49 680.30 0.0066244 2291.35
65 0.970 2291.310 2.040 2290.34 13.41 693.71 0.0067550 2290.33
66 0.830 2290.200 1.940 2289.37 14.78 708.49 0.0068990 2289.36
67 1.280 2289.820 1.660 2288.54 11.53 720.02 0.0070112 2288.53
68 1.010 2288.270 2.560 2287.26 11.32 731.34 0.0071215 2287.25
69 0.720 2288.040 0.950 2287.32 14.00 745.34 0.0072578 2287.31
70 1.120 2287.720 1.440 2286.6 11.08 756.42 0.0073657 2286.59
71 1.280 2287.670 1.330 2286.39 11.16 767.58 0.0074743 2286.38
72 1.200 2286.830 2.040 2285.63 12.57 780.15 0.0075968 2285.62
73 1.500 2287.030 1.300 2285.53 13.40 793.55 0.0077272 2285.52
74 1.840 2286.350 2.520 2284.51 11.53 805.08 0.0078395 2284.50
75 1.130 2284.670 2.810 2283.54 8.03 813.11 0.0079177 2283.53
76 1.030 2283.440 2.260 2282.41 9.80 822.91 0.0080131 2282.40
77 1.150 2282.530 2.060 2281.38 9.27 832.18 0.0081034 2281.37
78 1.040 2281.270 2.300 2280.23 12.41 844.58 0.0082242 2280.22
79 0.980 2280.170 2.080 2279.19 13.39 857.97 0.0083545 2279.18
80 1.560 2279.950 1.780 2278.39 6.35 864.32 0.0084164 2278.38
81 1.430 2279.170 2.210 2277.74 5.77 870.09 0.0084726 2277.73
82 1.890 2278.200 2.860 2276.31 10.48 880.57 0.0085746 2276.30
83 1.900 2277.320 2.780 2275.42 10.34 890.92 0.0086753 2275.41
84 1.250 2277.760 0.810 2276.51 13.64 904.55 0.0088081 2276.50
85 1.720 2277.950 1.530 2276.23 11.05 915.60 0.0089157 2276.22
86 1.250 2276.760 2.440 2275.51 9.46 925.06 0.0090078 2275.50
87 1.880 2276.140 2.500 2274.26 10.06 935.12 0.0091058 2274.25
88 1.100 2274.480 2.760 2273.38 8.30 943.42 0.0091866 2273.37
89 1.290 2273.570 2.200 2272.28 7.72 951.13 0.0092617 2272.27
90 1.390 2272.750 2.210 2271.36 7.37 958.50 0.0093334 2271.35
91 1.060 2271.490 2.320 2270.43 4.00 962.50 0.0093724 2270.42
92 1.050 2270.420 2.120 2269.37 6.96 969.46 0.0094402 2269.36
93 1.010 2269.330 2.100 2268.32 9.54 979.00 0.0095331 2268.31
94 0.980 2268.390 1.920 2267.41 7.31 986.31 0.0096043 2267.40
95 1.340 2267.940 1.790 2266.6 6.67 992.98 0.0096692 2266.59
96 1.690 2266.950 2.680 2265.26 9.68 1002.66 0.0097635 2265.25
97 1.850 2266.420 2.380 2264.57 8.69 1011.35 0.0098481 2264.56
BM13 2.700 2263.72 15.60 1026.95 0.0100000 2263.71
 447

NIVELACION DE BM'S KM 7+000 - 7+250

ERROR DE CIERRE ERROR MAX. DISTANCIA TOTAL COMPRO.

0.01 0.0145 524.57 COTA COMPENS|ADA
ACEPTABLE

PUNTO V(+) Hi V(-) COTA DIST. ai Ci Cf

BM14 2.320 2303.750 2301.43 0.00 0 2301.43
2 2.030 2304.620 1.160 2302.59 16.35 16.35 0.0003117 2302.59
3 2.560 2305.180 2.000 2302.62 10.43 26.79 0.0005106 2302.62
4 2.150 2305.330 2.000 2303.18 11.97 38.76 0.0007389 2303.18
5 2.110 2305.300 2.140 2303.19 8.94 47.70 0.0009093 2303.19
6 1.890 2306.190 1.000 2304.3 14.22 61.92 0.0011804 2304.30
7 1.920 2307.100 1.010 2305.18 13.94 75.86 0.0014461 2305.18
8 2.370 2306.560 2.910 2304.19 15.54 91.40 0.0017423 2304.19
9 2.580 2306.400 2.740 2303.82 7.20 98.59 0.0018795 2303.82
10 2.680 2307.530 1.550 2304.85 9.61 108.20 0.0020627 2304.85
11 2.400 2308.330 1.600 2305.93 8.06 116.26 0.0022163 2305.93
12 2.210 2308.540 2.000 2306.33 14.19 130.45 0.0024869 2306.33
13 2.214 2307.854 2.900 2305.64 16.22 146.67 0.0027961 2305.64
14 2.860 2309.640 1.074 2306.78 10.16 156.83 0.0029897 2306.78
15 2.050 2309.690 2.000 2307.64 10.38 167.22 0.0031877 2307.64
16 2.180 2310.830 1.040 2308.65 12.96 180.18 0.0034348 2308.65
17 2.290 2311.750 1.370 2309.46 19.15 199.32 0.0037998 2309.46
18 1.950 2312.300 1.400 2310.35 14.65 213.98 0.0040791 2310.35
19 1.820 2311.110 3.010 2309.29 12.80 226.77 0.0043230 2309.29
20 1.500 2311.900 0.710 2310.4 10.56 237.34 0.0045244 2310.40
21 1.950 2312.400 1.450 2310.45 18.81 256.14 0.0048830 2310.45
22 2.120 2313.870 0.650 2311.75 13.32 269.47 0.0051369 2311.74
23 1.780 2314.650 1.000 2312.87 10.53 280.00 0.0053377 2312.86
BM15 1.900 2315.350 1.200 2313.45 5.65 285.65 0.0054454 2313.44
25 1.940 2314.490 2.800 2312.55 12.09 297.74 0.0056760 2312.54
26 1.490 2313.100 2.880 2311.61 11.65 309.39 0.0058981 2311.60
27 1.950 2312.620 2.430 2310.67 12.66 322.06 0.0061395 2310.66
28 1.710 2311.430 2.900 2309.72 13.81 335.86 0.0064027 2309.71
29 1.790 2310.340 2.880 2308.55 12.09 347.96 0.0066332 2308.54
30 1.410 2309.250 2.500 2307.84 5.35 353.30 0.0067351 2307.83
31 1.250 2307.950 2.550 2306.7 9.33 362.64 0.0069131 2306.69
32 1.440 2307.890 1.500 2306.45 9.92 372.56 0.0071022 2306.44
33 1.840 2308.730 1.000 2306.89 12.94 385.50 0.0073489 2306.88
34 1.176 2308.776 1.130 2307.6 12.18 397.68 0.0075811 2307.59
35 1.210 2308.050 1.936 2306.84 21.58 419.26 0.0079925 2306.83
36 1.130 2306.760 2.420 2305.63 22.15 441.41 0.0084147 2305.62
37 1.960 2306.460 2.260 2304.5 15.25 456.66 0.0087055 2304.49
38 1.505 2305.045 2.920 2303.54 13.17 469.83 0.0089566 2303.53
39 1.040 2305.670 0.415 2304.63 15.06 484.89 0.0092437 2304.62
40 1.690 2305.280 2.080 2303.59 17.01 501.90 0.0095680 2303.58
41 1.460 2304.360 2.380 2302.9 11.10 513.00 0.0097795 2302.89
BM14 2.920 2301.44 11.57 524.57 0.0100000 2301.43
 448

Anexo n° 5:

Cuadro N° 24 resumen de ensayos realizados

GRANULOMETRIA(% ACUMULADO QUE PASA) LIMITES %

CALICATA MUESTRA PROFUNDIDAD(m) SUCS AASHTO DENOMINACION
3'' 2'' 1 1/2'' 1'' 3/4'' 1/2'' 3/8'' 1/4'' N°4 N°10 N°20 N°40 N°50 N°100 N°200 LL LP IP
C-0 M-1 1.8 100 100 100 100 94.7 91 88.8 87.2 85.9 84.4 81.5 78.2 76.7 74.2 71.3 39.31 30.31 9.6 ML A-4(8) Limo de baja plasticidad con arena
M-1 0.9 100 100 100 100 100 98.9 97.3 95.5 95 92.6 90.4 88.6 87.2 85.6 84 25.93 15.56 10.37 CL A-4(9) Arcilla de baja plasticidad con arena
C-1
M-2 1.8 100 100 100 100 100 96.3 93.2 91.1 90.1 86.6 83.5 80.8 78.2 76.2 74.4 31.65 22.63 9.02 CL A-4(8) Arcilla de baja plasticidad con arena
M-1 0.6 100 100 100 100 100 97.2 93.8 89.3 86.7 80.8 77.4 74 72.8 70.8 69.2 38.73 30.17 8.56 ML A-4(7) Limo arenoso de baja plasticidad
C-2
M-2 1.7 100 100 100 100 100 97.5 94.6 90.1 87.7 84 81.2 78 76.7 74.9 73.1 40.18 31.97 8.21 ML A-4(8) Limo de baja plasticidad con arena
M-1 0.8 100 100 100 100 100 97.4 95 93.9 93.2 91 89.9 88.8 88.2 87.7 85.5 40.08 35.68 4.4 ML A-4(9) Limo de baja plasticidad
C-3
M-2 1.8 100 100 100 100 96.8 91.6 89.1 86.8 85.5 83.1 81.5 80.5 79.8 79 69.7 28.97 23.24 5.73 ML A-4(7) Limo arenoso de baja plasticidad
C-4 M-1 1.8 100 100 100 100 93.1 89.6 87.3 86.3 85.5 83.2 81 79.2 77.8 76.4 74.5 47.54 37.81 9.72 ML A-5-10 Limo de baja plasticidad con grava
C-5 M-1 1.8 100 100 100 100 94.2 91 82.8 74.4 72.2 59.9 48 39.4 34.7 29.6 25.4 28.36 16.86 11.5 SC A-2-6(0) Arena arcillosa con grava
C-6 M-1 1.8 100 100 100 100 100 87.7 80.2 74.3 68.4 56.2 48.1 40.3 36.2 33.6 31.2 60.93 49.02 11.91 SM A-2-7 Arena limosa con grava
C-7 M-1 1.8 100 100 100 100 95 81.7 75.1 65.1 60.3 49 40.4 35.2 31.2 27.8 25.6 39.42 19.27 20.14 SC A-2-6(1) Arena arcillosa con grava
C-8 M-1 1.8 100 100 100 100 94.8 88.5 81.5 72.4 67.4 56.9 46.3 38.6 34.8 30.6 27.7 24.72 9.43 15.29 SC A-2-6(1) Arena arcillosa con grava
Fuente: Propia