0% encontró este documento útil (0 votos)

346 vistas134 páginas

ECAS

Cargado por

nel027ngms

Derechos de autor

Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.

Formatos disponibles

Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

0% encontró este documento útil (0 votos)

346 vistas134 páginas

ECAS

Cargado por

nel027ngms

Derechos de autor

Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.

Formatos disponibles

Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

Documento del alumno:

ECAS, CH4/2
©202035 DAF Trucks N.V., Eindhoven -
Holanda.
En interés de un constante desarrollo de sus
productos, DAF se reserva en todo momento el
derecho a modificar sin previo aviso los
productos o las especificaciones de éstos.
Queda prohibida la reproducción o publicación
total o parcial de este manual de instrucciones,
por medio de fotocopia, microfilm o cualquier otro
procedimiento, sin la autorización previa por
escrito del fabricante.
El contenido de este material de formación está
destinado únicamente a fines formativos y, por
tanto, no puede utilizarse en situaciones reales.
La información de este documento está sujeta a
cambios. Para conocer los datos técnicos
correctos específicos del chasis, es necesario
consultar la información de servicio.

Estructura

ECAS-4
1
ECAS-5
2

ÍNDICE
ECAS-4

Página Fecha

1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 202035

1.1 Introducción al sistema ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 202035
1.2 Vista general del sistema ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 . . . . . 202035 1
2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 202035
2.1 Sensor de altura (F612, F613, F614) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 202035
2.2 ECU de mando a distancia ECAS (D529) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 . . . . . 202035
2.3 Interruptores del panel de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7 . . . . . 202035
2.4 Sensor de presión (F735, F736, F615) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11 . . . . 202035
2.5 Conexiones eléctricas del bloque de válvulas solenoide. . . . . . . . . . . . . . 2-13 . . . . 202035
2.6 Eje sencillo del bloque de válvulas magnéticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 . . . . 202035
2.7 Eje múltiple del bloque de válvulas magnéticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-19 . . . . 202035
2.8 Unidad electrónica ECAS-4 (D992) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-31 . . . . 202035
2.9 Válvula limitadora de la presión, función de presión residual . . . . . . . . . . 2-32 . . . . 202035
2.10 Válvula limitadora de la presión, función de limitación de la presión. . . . . 2-34 . . . . 202035
2.11 Válvula reguladora de relación de carga sobre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-35 . . . . 202035

3. FUNCIONES DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 202035

3.1 Comunicación CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 202035
3.2 Regulación de altura del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . 202035
3.3 Altura del chasis más alta y más baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 . . . . . 202035
3.4 Regulación de altura del chasis a través de la ECU del mando a distancia
del ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 . . . . . 202035
3.5 Ajuste del retardo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 . . . . . 202035
3.6 Descenso automático del eje de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10 . . . . 202035
3.7 Ayuda a la tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11 . . . . 202035
3.8 ECAS en el tope de la suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13 . . . . 202035
3.9 Control de la carga sobre los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20 . . . . 202035
3.10 Calibrado de las cargas sobre los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23 . . . . 202035
3.11 Compensación de compresión de los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28 . . . . 202035
3.12 Segundo nivel de altura del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-31 . . . . 202035
3.13 Nivel de maniobra más alto FT low deck. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33 . . . . 202035
3.14 Elevación y descenso de los ejes anterior y arrastrado FAK/FAQ . . . . . . 3-35 . . . . 202035

4. DIAGRAMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 202035

4.1 Esquemas neumáticos, ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 202035
4.2 Diagramas de bloques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12 . . . . 202035

1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

1.1 INTRODUCCIÓN AL SISTEMA ECAS-4

ECAS es la abreviatura en inglés de

Electronically Controlled Air Suspension 1
(suspensión neumática con regulación
electrónica).
El número "4" indica que se trata de la cuarta
versión del sistema ECAS.
Las funciones de los sistemas ECAS-4 son:
- Regulación de la altura del chasis durante la
carga y descarga. Esta función se encarga
de mantener constante la altura del vehículo,
independientemente de la carga.
- Regulación de la altura del chasis durante la
marcha. Se trata de una regulación
automática de la altura del chasis durante la
marcha del vehículo.
- Cálculo de las cargas sobre los ejes (ALM)
basado en la medición de las presiones del
fuelle.
La altura del chasis se calibra mediante el
establecimiento de una distancia A para el eje
trasero y una distancia B para el eje delantero.

A Ajuste calibrado de la distancia del eje

trasero

C905069

B Ajuste calibrado de la distancia del eje

delantero

Los valores A y B dependen del tipo de vehículo.

1 Consulte la información de servicio para obtener

información sobre el valor.
NOTA: En función de la configuración,
un vehículo puede tener hasta cuatro
ejes. El eje trasero anterior es el eje B
situado detrás del eje motriz. El eje
arrastrado es el eje situado detrás del
eje motriz.

C905080

1 eje delantero
2 eje trasero anterior
3 eje motriz
4 eje arrastrado

1 2 3 4
C905001

¿Cuál es la función del ALM?

1
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

1.2 VISTA GENERAL DEL SISTEMA ECAS-4

1 F615 / B166 /
F735 / B238 /
F736 L121 /
L122 /
L132 /
L133

F612 /
F613 /
F614

D992

D529
M1 M2

STOP

CAN

S005 /
S006 /
S007 /
S022 /
S027 /
S030
C905017-2

F615 sensor de presión derecho del ECAS del

eje motriz
F735 Sensor de presión ECAS del eje
delantero

1
F736 sensor de presión izquierdo del ECAS del
eje motriz
F612 Sensor de altura del eje trasero izquierdo
ECAS
F613 Sensor de altura del eje trasero derecho
ECAS
F614 Sensor de altura del eje delantero ECAS
D529 ECU de mando a distancia ECAS
S005 Interruptor nivel normal de conducción
ECAS
S006 Interruptor del eje elevable
S007 Interruptor de ayuda de tracción
S022 Interruptor del eje elevable ECAS
S027 Interruptor de aumento de maniobra
S030 Interruptor de 2ª altura de marcha
D992 ECU ECAS-4
B166 Válvula ECAS de eje delantero
B238 Válvula de suministro del eje motriz
L121 Válvula de suministro de aire del eje
motriz
L122 Válvula de suministro de aire del eje
elevable
L132 Válvula de suministro de aire del eje
motriz
L133 Válvula de suministro de aire del eje
trasero anterior

La unidad electrónica ECAS-4 (D992) se encarga

del procesamiento de las señales del sistema
ECAS-4.
En la memoria de la unidad electrónica está
almacenada la altura del chasis al nivel de
conducción. El sensor de altura (F612/F613/
F614) mide la altura real del chasis y envía este
valor a la unidad electrónica ECAS-4. En la
unidad electrónica ECAS-4 se compara este
valor con la altura deseada del chasis
almacenada en la memoria.
Si hay una diferencia entre la altura del chasis
almacenada en la memoria y la altura del chasis
medida, la unidad electrónica ECA-4 la unidad
electrónica activa el bloque de válvulas solenoide
(B166/B238/L121/L122/L132/L133). Que, a su
vez, carga o descarga de aire los fuelles. Con el
vehículo parado, la regulación reacciona de
forma inmediata. Cuando se conduce el vehículo,
la diferencia entre la altura del chasis en la
memoria y la medición de la altura del chasis
deben mantenerse durante más de 60 segundos.
Esto está relacionado con la circulación en
rotondas y para limitar el consumo de aire. La
unidad identifica esta situación, ya que recibe
una señal de velocidad a través de la CAN.

Si la altura del chasis medida por la unidad no

concuerda con el valor de altura del chasis
correspondiente al nivel de marcha normal
almacenado en la memoria de la unidad
electrónica. El VIC-3 (D358) activa el testigo de
1 aviso en el panel de instrumentos (D366).
Se puede devolver el chasis a su altura de
marcha normal activando el interruptor de nivel
de marcha normal (S005) o con el mando a
distancia (D529).
En caso de existir alguna anomalía en el sistema
ECAS, aparecerá la correspondiente indicación
en la pantalla principal del panel de instrumentos
(D366).
Con el mando a distancia (D529) puede
regularse a voluntad la altura del chasis.
Por ejemplo para las siguientes operaciones:
- ajuste de la altura en función del muelle de
carga y descarga.

C900040
- recogida y descarga de un contenedor
autoportante en vehículos que también
llevan suspensión neumática en el eje
delantero.

C900041
- acoplamiento y desacoplamiento rápido de
un semirremolque.

C900042

Utilice el número de chasis: 0G042594

Busque el esquema eléctrico y responda a la
siguiente pregunta.
¿A qué red CAN se conecta el sistema
ECAS-4?
1

.....................................................................................................................................................

2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES

2.1 SENSOR DE ALTURA (F612, F613, F614)

Con la ayuda de los sensores de altura,

instalados en el chasis y acoplados 1
mecánicamente al eje, se mide la altura del
chasis.
Se pueden utilizar los siguientes sensores de
altura del chasis:
- Sensor de altura del chasis del ECAS en el
eje trasero, izquierda (F612)
- Sensor de altura del chasis del ECAS en el
eje trasero, derecha (F613)
- Sensor de altura del chasis del ECAS en el
eje delantero (F614)
C901092
El sensor de altura consta de una bobina fija (2)
con una pieza puente metálica (1). La bobina
lleva un núcleo (3) en el que se ha montado una
pletina metálica de forma semilunar. Este núcleo
gira con el movimiento de la varilla de mando
horizontal (4).
La unidad ECAS envía una alimentación eléctrica
en régimen continuo a los sensores de altura. En
función de la altura del chasis, cambiará la
rotación de la pletina metálica de forma 1
semilunar del núcleo con respecto a la pieza
puente metálica de la bobina. La rotación de la
pletina de forma semilunar con respecto a la 2
pieza puente metálica determina la unión de las
líneas de fuerza y, con ello, la potencia del campo 3
magnético. Esto modifica la inducción de la
bobina, con lo que se distorsiona la alimentación
eléctrica y se genera una señal. El grado de 4
distorsión del campo magnético constituye una
medida de la altura del chasis.

C900254

A Acumulación media de líneas de fuerza. 1

Campo magnético medio.
B Menor acumulación de líneas de fuerza.
Campo magnético más débil. 2

1
C Mayor acumulación de líneas de fuerza.
Campo magnético más potente. A
3 3
La unidad de control ECAS envía una señal al 1
sensor de altura. En función de la altura del
chasis la señal cambia. La unidad de control 2
ECAS puede reconocer la posición de altura del
chasis en la señal cambiada.
B
Los vehículos FA están provistos de dos
sensores de altura en el eje motriz.
3
1
Los vehículos FT están provistos de un solo 4 2
sensor de altura en el eje motriz.
El eje delantero con suspensión neumática
también lleva un solo sensor de altura. C
3
¿Está permitido intercambiar los
sensores de altura si un vehículo está 1
equipado con dos sensores de altura 2
para el eje motriz?

¿Cuál es la frecuencia de la señal del

sensor de altura del chasis?

C900253

.....................................................................................................................................................

2.2 ECU DE MANDO A DISTANCIA ECAS (D529)

La ECU del mando a distancia del ECAS permite

controlar la altura del chasis del vehículo y/o el
(semi) remolque desde fuera del camión.
Al pulsar las teclas, el mando a distancia emite
1
una señal: la llamada señal de datos. Al mismo
tiempo, la ECU del mando a distancia del ECAS
envía una señal de reloj para la ECU del ECAS-
4 (D992). La señal de datos se compara con la
señal de reloj.
Cada tecla transmite una señal de datos distinta
para permitir que la unidad electrónica ECAS-4
reconozca la tecla pulsada. La unidad electrónica
ECAS-4 recibe estas señales y las convierte en
comandos.

M1 M2

STOP

C900268

ECU del mando a distancia del ECAS (D529)

utilizado en vehículos con eje trasero con
suspensión neumática.

M1 M2

STOP

C900269

ECU del mando a distancia del ECAS (D529)

utilizado en vehículos con eje delantero y eje
trasero con suspensión neumática.
En un vehículo equipado con el sistema de
control de la carga sobre los ejes se utiliza una
ECU del mando a distancia del ECAS con
posibilidad de calibrado de las cargas sobre los
ejes. Además de las funciones correspondientes
a los ejes delantero y trasero con suspensión
neumática, esta ECU del mando a distancia del
ECAS permite llevar a cabo funciones con el
remolque. Sin embargo, debe tratarse de un
remolque capaz de procesar los mensajes CAN
según SAE J1939.
NOTA:Las distintas ECU del mando a
distancia ECAS no son
intercambiables.

M1 M2

STOP

C900592-2

ECU del mando a distancia del ECAS (D529)

utilizado en vehículos con control de la carga
sobre los ejes

En la ECU del mando a distancia del ECAS se encuentran las siguientes teclas:
- Tecla que permite seleccionar el eje delantero
del camión.

- Tecla que permite seleccionar el eje trasero

1
del camión.

- Tecla con la que el camión se sitúa al nivel de

conducción normal.

- Tecla para la elevación o descenso del eje

arrastrado del camión.

- Tecla que permite seleccionar la parte

delantera del remolque.

- Tecla que permite seleccionar la parte trasera

del remolque.

- Tecla para la elevación o descenso del eje

arrastrado del remolque.

- El conductor puede programar M 1, esta es

una tecla de memoria.
M1

- El conductor puede programar M 2, esta es

una tecla de memoria.
M2

- Tecla de descenso del chasis.

- Tecla de elevación del chasis.

- Tecla de parada para detener las

regulaciones.
STOP

Tecla de memoria
Mediante las teclas "descenso del chasis" y
"elevación del chasis" se puede situar el chasis a
la altura deseada.
Al pulsar la tecla de parada y seguidamente la
1 tecla de memoria (sin soltar la tecla de parada),
la altura deseada queda programada en la
unidad electrónica ECAS-4 (D992).
Al pulsar posteriormente la tecla de memoria
correspondiente, el vehículo alcanzará
automáticamente la altura del chasis
previamente programada.
Tecla de parada
Si la tecla de parada de la ECU del mando a
distancia del ECAS se pulsa, cualquiera que sea
la velocidad del vehículo, el sistema reaccionará
de la siguiente manera:
- Al modificarse la altura del chasis, las
válvulas electroneumáticas se desactivan en
el acto. Al cabo de 4 segundos, la altura
actual equivaldrá a la altura deseada.
- La tecla de parada permite hacer funcionar
el sistema con el interruptor de encendido
apagado. Esta regulación, llamada ajuste de
retardo, se activa pulsando la tecla de
parada en el momento de apagar el
contacto. La regulación de altura se
mantendrá activada durante 60 minutos
(siempre que no se conecte y desconecte el
contacto del vehículo y que no se agote el
suministro de aire).
¿Cuál es el tiempo de retardo máximo
del control de regulación de altura del
ECAS (parámetro de cliente 4-04)?

.....................................................................................................................................................

2.3 INTERRUPTORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS

Un vehículo puede llevar los siguientes

interruptores del panel de instrumentos de la
unidad ECAS:
- Interruptor de nivel de conducción normal
1
ECAS (S005/S078)
- Interruptor de eje de elevación (S006/S079)
- Interruptor de ayuda a la tracción (S007/
S080)
- Interruptor del eje elevable ECAS (S022)
(versión FAK)
- Interruptor de aumento de nivel de maniobra
(S027/S095)
- Interruptor de 2ª altura de conducción (S030/
S098)
Interruptor de nivel de conducción normal
ECAS (S005/S078)
Este interruptor de resorte desempeña la misma
función que el botón de nivel de marcha normal
del mando a distancia.
Con este interruptor de resorte se puede elevar o
bajar el nivel de marcha normal,
independientemente de la velocidad del vehículo.

C900274

S005/S078

Interruptor de eje de elevación (S006/S079)

Con este interruptor de resorte se puede elevar o
bajar el eje no motriz, independientemente de la
velocidad del vehículo.
Para la elevación del eje no motriz, el fuelle de
elevación se carga de aire y los fuelles de
suspensión neumática se descargan de aire.
Para bajar el eje no motriz, los fuelles de aire se
descarga de aire. Los fuelles de aire del eje no
motriz están conectados a los fuelles de aire del
eje motriz.
Los fuelles de aire del eje motriz llevan también
un sensor de presión que detecta la carga sobre C900375
el eje motriz.
S006/S079
La señal de salida del sensor de presión se
compara con un parámetro programado en la
ECU del ECAS (valor límite por debajo del cual
se puede elevar el eje).
Con una carga sobre el eje inferior al parámetro
programado se puede elevar el eje no motriz por
medio del interruptor.

Cuando la carga sobre los ejes en el eje motriz

aumenta, el eje elevable baja automáticamente
cuando se alcanza el límite de carga del eje
motriz. Este límite es un parámetro establecido y
almacenado en la ECU del ECAS.
1 Ejemplo:
Descenso automático con una carga de 11
toneladas sobre el eje motriz.
Se puede elevar el eje con hasta una carga de 7
toneladas sobre el eje motriz.
Al elevar el eje no impulsado, aumentará el nivel
de conducción normal (altura del chasis) según el
tipo de vehículo en cuestión. Esta altura del
chasis elevada proporcionará suficiente distancia
libre entre los neumáticos del eje no motriz y la
calzada.
A continuación, se efectúan las posibles
correcciones de la altura de marcha tomando
como referencia este nuevo nivel de marcha
normal.
Interruptor de ayuda a la tracción (S007/S080)
Al accionar el interruptor de resorte se conecta a
masa la entrada correspondiente de la unidad
electrónica ECAS.
Ahora los fuelles de aire del eje trasero anterior o
del eje arrastrado descargan el aire. Al mismo
tiempo, los fuelles de elevación se cargan de aire
(si los hay), por lo que aumentará la carga sobre
el eje motriz.
La carga máxima sobre el eje motriz depende del
parámetro programado en la unidad electrónica
ECAS.
En la ECU del ECAS están programados los
siguientes parámetros de la ayuda a la tracción. C900497
(El valor de estos parámetros depende de las S007/S080
normas vigentes, que pueden variar de un país a
otro.)
1. La duración máxima cuando la ayuda a la
tracción puede estar activa.
2. El intervalo de descanso (tiempo mínimo
entre la primera y segunda activación de la
ayuda a la tracción).
3. La velocidad máxima del vehículo a la que
puede funcionar la ayuda a la tracción.
4. La velocidad máxima del vehículo a la que
aún se puede activar la ayuda a la tracción.
5. La carga máxima sobre el eje impulsado
durante la utilización de la ayuda a la
tracción.
NOTA:Al no alcanzar la carga máxima
admisible sobre el eje, el eje de
elevación se elevará. Cuando finalice el
tiempo de activación, el eje de
elevación descenderá
automáticamente.

Interruptor del eje elevable ECAS (S022)

(versión FAK)
El eje trasero anterior se puede elevar con este
interruptor de resorte.

C900375

S022

Interruptor de aumento de nivel de maniobra

(S027)
Este interruptor tiene por objeto aumentar
PROVISIONALMENTE la distancia entre el lado
delantero del semirremolque y la plataforma del
tractor durante las maniobras en rampas,
(transbordadores, pavimentos accidentados).
Al pulsar un instante este interruptor con el
vehículo parado o a una velocidad inferior a 3 km/
h, esta función se activa.
Al cabo de 3 minutos o cuando la velocidad del
vehículo supera los 20 km/h, esta función se
desactiva de nuevo y el vehículo desciende al
nivel seleccionado previamente. C900450

La función también puede desactivarse con el S027

botón de parada de la unidad del mando a
distancia del ECAS.
¡ADVERTENCIA!Tras haber activado
esta función, a una velocidad
inferior a 20 km/hora o al detener el
vehículo, el vehículo volverá a bajar
automáticamente al cabo de 3
minutos.

Con el vehículo parado o a una velocidad no

superior a 3 km/hora, esta función puede volver a
activarse en cualquier momento, y de nuevo la
duración máxima del nivel más alto será de 3
minutos.

Interruptor de 2ª altura de marcha (S030)

El interruptor oscilante tiene dos posiciones para
regular dos alturas de conducción diferentes,
independientemente de la velocidad del vehículo.

1 Utilice el número de chasis: 0G015336

¿Es posible bajar solo el eje arrastrado
(configuración FAK) cuando los dos
ejes están elevados?

C900274

S030

.....................................................................................................................................................

2.4 SENSOR DE PRESIÓN (F735, F736, F615)

El sensor de presión mide la presión en los

fuelles de la suspensión neumática.
Se utilizan los siguientes sensores de presión: 1
- Sensor de presión del eje motriz del ECAS,
derecha (F615)
- Sensor de presión del ECAS, delantero
(F735)
- Sensor de presión del eje motriz del ECAS,
izquierdo (F736)
El sensor de presión de 12 bares está fijado en la
parte superior de los fuelles y registra la presión
de éstos. El sensor consta de un elemento 5
piezoeléctrico, que permite convertir la presión
en un valor de tensión para la unidad electrónica.
Este valor de tensión se utiliza para poder 4
calcular la carga sobre los ejes.
3
El sensor de presión se utiliza para las siguientes
funciones del ECAS: 2
- Registro de cargas sobre los ejes en caso de
control de la carga sobre los ejes. Las cargas
1
sobre los ejes se visualizan en la pantalla
principal del panel de instrumentos.
- Registro de cargas sobre los ejes del 0
1 2 4 6 8 10 12
incrementador de tracción para limitar las
cargas máximas sobre los ejes al iniciar la
marcha.
- Registro de cargas sobre los ejes para un
descenso automático del eje anterior o eje
arrastrado.
- Registro de cargas sobre los ejes para la
compensación de la compresión de los
neumáticos.

C905092

¿Un vehículo FT 4x2 con suspensión

neumática sin ALM está equipado con
un sensor de presión?

1
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

2.5 CONEXIONES ELÉCTRICAS DEL BLOQUE DE VÁLVULAS SOLENOIDE

Los códigos de la conexión eléctrica de los

bloques de válvulas son diferentes de los códigos
de la conexión de los conectores eléctricos.
1

M202188-2

1 código de conexión eléctrica del

conector 1 2 3
2 código de conexión eléctrica del
conector 2
3 código de conexión eléctrica del 4 1
conector 3
4 código de conexión eléctrica del (2)* (3)* (1)* (4)*
conector 4 6.2 6.3 6.1 6.4
6.1 código de conexión del bloque de
válvulas 6.1
6.2 código de conexión del bloque de
válvulas 6.2
6.3 código de conexión del bloque de
válvulas 6.3
6.4 código de conexión del bloque de 3
válvulas 6.4
11 conexión al suministro de aire
22 conexión de fuelle de aire lado izquierdo
23 22 11
23 conexión de fuelle de aire lado derecho
3 conexión de purga

C901070-3

.....................................................................................................................................................

1 .....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

2.6 EJE SENCILLO DEL BLOQUE DE VÁLVULAS MAGNÉTICAS

En el sitio de eCampus, hay disponible

una presentación electrónica "Bloque
de válvulas magnéticas (2 solenoides)"
que puede utilizarse como apoyo para 1
la explicación que se incluye en este
manual de formación.

En el sitio de eCampus, hay disponible

una presentación electrónica "Bloque
de válvulas magnéticas (3 solenoides)"
que puede utilizarse como apoyo para
la explicación que se incluye en este
manual de formación.

Eje delantero del bloque de válvulas

solenoides (B166) y válvula de suministro del
eje motriz (B238) para vehículos FT

Este eje delantero del bloque de válvulas

solenoides (B166) se utiliza junto con un sensor
de altura.
El bloque de válvulas solenoides es un conjunto
de válvulas electroneumáticas que abren o
cierran las conexiones a los fuelles neumáticos.
La unidad electrónica de control ECAS activa
estas válvulas electroneumáticas. En función de
la acción necesaria, se producirá la carga o
descarga de aire de los fuelles neumáticos.
El bloque de válvulas consta de tres válvulas
neumáticas y dos solenoides: una válvula de 3/2
vías (11) y dos válvulas de 2/2 vías (12 y 13).
En función de si el solenoide (1) está o no está
activado, el conducto central se conectará a la
unión entre depósitos 11 o a la conexión de purga
3 a través de la válvula de 3/2 vías.
Las conexiones 22 y 23 se conectan a los fuelles
de aire izquierdo y derecho, respectivamente, del
eje delantero. En función de la posición de las
válvulas de 2/2 vías (12 y 13) y de 3/2 vías (11).
Los puntos de conexión 22 y 23 quedarán
aislados del conducto central o se conectarán a
la conexión de unión entre depósitos 11 o a la
conexión de purga 3 a través del conducto
central. En el bloque de válvulas solenoides,
entre las conexiones 22 y 23, se ha abierto un
pequeño conducto para igualar la presión en los
fuelles de los lados derecho e izquierdo.

Tabla de funciones
Soleno Soleno Acción
ide 1 ide 3
X Descarga de aire de los fuelles derecho e izquierdo del eje delantero
X X Carga de aire de los fuelles derecho e izquierdo del eje delantero

1 1 3

11
12 13

11 22 23
C905084
B166 y B238

El bloque de válvulas solenoides de la válvula de

suministro del eje motriz (B238) se utiliza junto
con un sensor de altura.
El bloque de válvulas solenoides es un conjunto
de válvulas electroneumáticas que abren o
cierran las conexiones a los fuelles neumáticos.
La unidad electrónica de control ECAS activa
estas válvulas electroneumáticas. En función de
la acción necesaria, se producirá la carga o
descarga de aire de los fuelles neumáticos.
El bloque de válvulas consta de tres válvulas
neumáticas y dos solenoides: una válvula de 3/2
vías (11) y dos válvulas de 2/2 vías (12 y 13).
En función de si el solenoide (1) está o no está
activado, el conducto central se conectará a la
unión entre depósitos 11 o a la conexión de purga
3 a través de la válvula de 3/2 vías.

Las conexiones 22 y 23 se conectan a los fuelles

de aire izquierdo y derecho, respectivamente, del
eje motriz, en función de la posición de las
válvulas de 2/2 vías (12 y 13) y de 3/2 vías (11).
Los puntos de conexión 22 y 23 quedarán
aislados del conducto central o se conectarán a
la conexión de unión entre depósitos 11 o a la
1
conexión de purga 3 a través del conducto
central. En el bloque de válvulas solenoides,
entre las conexiones 22 y 23, se ha abierto un
pequeño conducto para igualar la presión en los
fuelles de los lados derecho e izquierdo.

Tabla de funciones
Solenoide 1 Solenoide 3 Acción
X Descarga de aire de los fuelles, lados derecho e izquierdo del eje motriz
X X Carga de aire de los fuelles, lados derecho e izquierdo del eje motriz

Válvula de suministro de aire del eje motriz

(L132) para vehículos FA, FAT y FAD

1 2 3

11 12 13

11 23 22
C905058-2

Este bloque de válvulas solenoides se utiliza

junto con dos sensores de altura.

El bloque de válvulas solenoides es un conjunto

de válvulas electroneumáticas que abren o
cierran las conexiones a los fuelles neumáticos.
La ECU del ECAS (D992) activa estas válvulas
electroneumáticas. En función de la acción
1 necesaria, se producirá la carga o descarga de
aire de los fuelles neumáticos.
El bloque de válvulas consta de tres válvulas
neumáticas y tres solenoides: una válvula de 3/
2vías (11) y dos válvulas de 2/2 vías (12 y 13).
En función de si el solenoide (1) está o no está
activado, el conducto central se conectará a la
unión entre depósitos 11 o a la conexión de purga
3 a través de la válvula de 3/2 vías.
Las conexiones 22 y 23 se conectan a los fuelles
neumáticos izquierdo y derecho,
respectivamente, del eje motriz. En función de la
posición de las válvulas de 2/2 vías (12 y 13) y de
3/2 vías (11). Los puntos de conexión 22 y 23
quedarán aislados del conducto central. O se
conectarán a la conexión de unión entre
depósitos 11 o a la conexión de purga 3 a través
del conducto central.

Tabla de funciones
Solenoide 1 Solenoide 2 Solenoide 3 Acción
X Descarga de aire de los fuelles, lado izquierdo del eje
motriz
X X Carga de aire de los fuelles, lado izquierdo del eje motriz
X Descarga de aire de los fuelles, lado derecho del eje
motriz
X X Carga de aire de los fuelles, lado derecho del eje motriz

2.7 EJE MÚLTIPLE DEL BLOQUE DE VÁLVULAS MAGNÉTICAS

En el sitio de eCampus hay disponible

una presentación electrónica "Bloque
de válvulas magnéticas (eje
impulsado)" que puede utilizarse como 1
apoyo para la explicación de carga y
descarga de aire que se incluye en este
manual de formación.

En el sitio de eCampus, hay disponible

una presentación electrónica "Bloque
de válvulas magnéticas (multieje)" que
puede utilizarse como apoyo para la
explicación que se incluye en este
manual de formación.

Válvula de suministro de aire del eje motriz

(L121) y válvula de suministro de aire del eje
elevable (L122)
La válvula de suministro de aire del eje motriz
(L121) y la válvula de suministro de aire del eje
de elevación (L122) constituyen un bloque de
válvulas inseparable.
La válvula de suministro de aire del eje motriz
(L121) tiene un silenciador de aire. La válvula de
suministro de aire del eje elevable (L122) no
tiene un silenciador de aire.

1 3 1 2 3

23 22

21 11 12 13

22 23 1 1 23 22

26 27 25

C905059-3

El bloque completo de válvulas consta de dos

partes inseparables:
- Bloque de válvulas sin silenciador
Esta pieza del bloque de válvulas se
encarga de la carga y descarga de aire de
los fuelles neumáticos y de los fuelles de
elevación. Durante la activación de la ayuda
a la tracción, el bloque de válvulas descarga
el aire de los fuelles neumáticos y de los
fuelles de elevación del eje no motriz.
Durante la elevación y el descenso del eje no
motriz se produce la misma situación.
- Bloque de válvulas con silenciador
Esta pieza se encarga de la carga y
descarga simultánea de aire de los fuelles
neumáticos del eje motriz y del eje no motriz.

Carga y descarga de aire de los fuelles

neumáticos del eje motriz
El bloque de válvulas con amortiguador lleva tres
válvulas electroneumáticas. Dos válvulas de 2/2
vías (12 y 13) y una válvula de 3/2 vías (11).
En función de si el solenoide (1) está o no está
activado, el conducto central se conectará a la
1
unión entre depósitos 1 o a la conexión de purga
a través de la válvula de 3/2 vías.
Las conexiones 22 y 23 se conectan a los fuelles
de aire izquierdo y derecho, respectivamente, del 1 2 3
eje motriz, en función de la posición de las
válvulas de 2/2 vías (12 y 13) y de 3/2 vías (11).
Las conexiones 22 y 23 quedarán aislados del
conducto central y se conectarán a la conexión
de unión entre depósitos 1 o se purgarán a través
del conducto central.

13
11 12

1 23 22

C905060-2

12 ECU
p p 27
u u
26
0 2 11 25
24
23
22
4 21
U
20 0 P

25.1

24.1
1
L R

22 23

26 27

2 32

25
31

C905061
Carga y descarga de aire de fuelles
neumáticos del eje trasero anterior o eje
arrastrado y del fuelle de elevación
El bloque de válvulas sin amortiguador lleva tres
válvulas electroneumáticas del tipo de 3/3 vías
(21, 22 y 23). Estas válvulas de 3/3 vías no son
accionadas por resorte, de modo que
permanecen en la posición mediante la
activación de los solenoides. Para poner las
válvulas de 3/3 vías en otra posición se han de
excitar los solenoides unos 5 segundos.
Las válvulas de 3/3 vías pueden adoptar las
siguientes posiciones:
- A: posición de descenso del eje trasero
anterior o eje arrastrado
- B: posición de elevación del eje trasero
anterior o eje arrastrado
- C: posición de activación del incrementador
de tracción

A: posición de descenso del eje trasero

anterior o eje arrastrado
Al excitar brevemente el solenoide (3), las
válvulas de 3/3 vías (21) se desplazan a la 1 3
posición inferior. En consecuencia, el punto de
conexión 25 se conecta con el punto de conexión
32. Ahora los fuelles de elevación descargan el
1
aire hasta alcanzar una presión residual
determinada.

23 22

22 23 1

26 27 25

C905062-2

Al excitar brevemente el solenoide (3), las 12 ECU

válvulas de 3/3 vías (22 y 23) se desplazan a la
p p 27
u u
26
0 2 11 25
posición superior. En consecuencia, se conecta 24
23
22
el punto de conexión 22 con el 26, mientras que 4 21
U
P
el punto de conexión 23 se conecta con el 27. 20 0

25.1

24.1
1 Ahora se establece una comunicación entre los
fuelles neumáticos del eje motriz y los fuelles del
eje trasero anterior o eje arrastrado.
L R

22 23

26 27

2 32

25
31

C905061

B: posición de elevación del eje trasero

anterior o eje arrastrado
Al excitar brevemente el solenoide (1), las
válvulas de 3/3 vías (22 y 23) se desplazan a la 1 3
posición inferior. En consecuencia, los puntos de
conexión 26 y 27 se conectan al punto de
conexión 32. Ahora los fuelles neumáticos del eje
1
trasero anterior o eje arrastrado descargan aire
hasta una presión residual determinada.

23 22

22 23 1

26 27 25

C905063-2

Al excitar brevemente el solenoide (1), las 12 ECU

válvulas de 3/3 vías (21) se desplazan a la
p p 27
u u
26
0 2 11 25
posición superior. En consecuencia, se conecta 24
23
22
el punto de conexión 25 con la reserva de aire 1, 4 21
U
P
pasando aire al fuelle de elevación. 20 0

25.1

24.1
1
L R

22 23

26 27

2 32

25
31

C905061

C: posición de activación del incrementador

de tracción
Al accionar la ayuda a la tracción, se excita el
solenoide (1). En consecuencia, los fuelles 1 3
neumáticos del eje trasero anterior o eje
arrastrado descargan aire el fuelle de elevación
(si lo hay) carga aire. En esta situación aumenta
1
la carga sobre el eje motriz.

23 22 21

22 23 1

26 27 25

C905064-2

Cuando la carga del eje motriz alcanza su 12 ECU

máximo valor (permitido), los dos solenoides (1 y
p p 27
u u
26
0 2 11 25
3) se excitan. En consecuencia, las válvulas de 3/ 24
23
22
3 vías (21, 22 y 23) se sitúan en la posición 4 21
U
P
central. Interrumpiendo la conexión entre los 20 0

25.1

24.1
1 puntos de conexión 22, 23 y 25 y los demás
puntos de conexión. En esta posición de las
válvulas de 3/3 vías dejará de aumentar la carga
sobre el eje motriz.
L R

NOTA:La posición central de las

válvulas de 3/3 vías se explica más
detalladamente en el apartado sobre
22 23
"Posición central de las válvulas de 3/3
vías". 1

26 27

2 32

25
31

C905061
Posición central de las válvulas de 3/3 vías
Las válvulas adoptan esta posición central al
excitarse los dos solenoides (1 y 3). En estas
condiciones hay una presión neumática igual en
la parte superior de la válvula 1 de 3/3 vías que
en la parte inferior de ésta.

En la figura A, la válvula de 3/3 vías se encuentra

aún en la posición inferior, de modo que la
arandela de estanqueidad 3 descansa contra el
asiento 2.
La presión neumática del sistema en la parte
inferior de la válvula de 3/3 vías se encarga de
que la arandela de estanqueidad 4 se sitúe
A
contra un tope de la válvula 1 de 3/3 vías. En
consecuencia, la superficie efectiva en la parte
inferior de la válvula pasa a ser mayor que en la
parte superior de ésta. Esto provoca que la
válvula de 3/3 vías se desplace hacia arriba
(figura B).
1
3
2

C905093

En el momento en que la válvula de 3/3 vías se

encuentre en la posición central, tanto la
arandela de estanqueidad 3 como la 4 se
B
encontrarán en el asiento 2. Ahora la superficie
efectiva de la parte superior y la parte inferior de
la válvula de 3/3 vías será igual, y la válvula
permanecerá en esta posición (figura C).
1

C905094

C905095

Tabla de funciones
Bloque de válvulas con Bloque de Acción
amortiguador (L121) válvulas sin
amortiguador
(L122)
1 Sole- Sole- Sole- Sole- Sole-
noide 3 noide 2 noide 1 noide 1 noide 3
X Descarga de aire de los fuelles, lado derecho del eje
motriz.
X X Carga de aire de los fuelles, lado derecho del eje
motriz.
X Descarga de aire de los fuelles, lado izquierdo del eje
motriz.
X X Carga de aire de los fuelles, lado izquierdo del eje
motriz.
X Descarga de aire de los fuelles derecho e izquierdo
del eje no motriz hasta la presión residual; carga de
aire del fuelle de elevación.
X Comunicación de los fuelles derecho e izquierdo del
eje no motriz con los fuelles del eje motriz; descarga
de aire del fuelle de elevación.
X X Ayuda a la tracción activada.

¿Qué válvula se utiliza para limitar la

presión máxima de los fuelles de
elevación de un vehículo FTG?

.....................................................................................................................................................

2.8 UNIDAD ELECTRÓNICA ECAS-4 (D992)

La unidad electrónica ECAS-4 (D992) controla

todo el sistema. La unidad electrónica ECAS-4
consta de los siguientes elementos:
- un microprocesador como unidad central
1
que se encarga del procesamiento de las
señales de los demás componentes ECAS y
que intercambia información con otros
sistemas del vehículo a través de la CAN.
- una memoria permanente, que no se puede
borrar (Read Only Memory). En ella se
almacena un programa para las
regulaciones específicas, como el orden de
apertura del paso de aire a los fuelles, la
regulación de la amortiguación, el filtrado de
las señales, etc.
- Una memoria borrable electrónicamente
(EEPROM), que guarda la información C900605
cuando la unidad electrónica ECAS-4 no
reciba alimentación.
Esta memoria contiene parámetros para:
- en caso de nivel de conducción normal
- la altura máxima del chasis
- Control de la carga sobre los ejes
Estos parámetros pueden variar en función del
tipo de vehículo. Los parámetros se pueden
programar por medio del DAVIE.
Indicación del tipo de unidad electrónica de
control
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992) Lite (4x2
2p) versión básica para configuración de
vehículo 4x2, sin ALM y eje delantero con
suspensión de ballestas.
NOTA:La identificación "2p" es
para los dos conectores que se
utilizan en la versión básica.

- Unidad electrónica ECAS-4 (D992) Full

(6x2) para el resto de configuraciones de
vehículos
NOTA:La indicación del tipo de
unidad electrónica ECAS-4 puede
encontrarse en la pegatina de la
ECU.

.....................................................................................................................................................

2.9 VÁLVULA LIMITADORA DE LA PRESIÓN, FUNCIÓN DE PRESIÓN RESIDUAL

Evita el "plegado" de los fuelles neumáticos del

eje trasero director/eje arrastrado elevable en el

1 momento de su descarga de aire. Se utiliza una

válvula limitadora de presión, la cual se encarga
de mantener en los fuelles una presión residual.

C901100

Si la presión en la salida (2) no ha llegado a 0,5

bar (presión residual), el pistón (4) se encuentra
en la posición inferior, por lo que (1) se
comunicará con (2). La presión en (2) aumenta
hasta 0,5 bar y el pistón (4) se desplaza hacia
arriba, venciendo la presión del muelle, por lo
que la arandela de estanqueidad (3) cierra la
comunicación entre los dos puntos. Si la presión
en (2) supera 0,5 bar, el pistón (4) se desplaza
aún más hacia arriba, de modo que el espacio (2)
pasará a estar en comunicación con el
respiradero.

¿Cuál es la presión residual en el fuelle

de elevación de un vehículo FTG con
número de chasis 0G066171?

1
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

2.10 VÁLVULA LIMITADORA DE LA PRESIÓN, FUNCIÓN DE LIMITACIÓN DE LA

PRESIÓN

Para evitar que la presión de los fuelles de

1 elevación del eje trasero anterior sea demasiado
alta, se puede instalar una válvula limitadora de
presión.
Si la presión en (2) no ha llegado a la presión
límite, el pistón (3) se encuentra en la posición
superior, por lo que (1) estará comunicado con
(2). Cuando la presión en (2) alcance la presión
de limitación, la válvula (3) se empuja hacia abajo
contra un muelle, hasta que haga tope con la
junta (4). Si la presión en (2) es superior que la
presión en la entrada (1), el aire retorna a la
entrada (1) a través de la abertura (6) y la
pestaña (5) de la junta (4).

C900383-2

.....................................................................................................................................................

2.11 VÁLVULA REGULADORA DE RELACIÓN DE CARGA SOBRE EJES

La válvula reguladora de la relación de carga

sobre los ejes adapta la carga del eje arrastrado
a la carga del eje motriz.
Aplicable para vehículos FAR con una relación
1
de carga por eje definida.

C901101

Esta válvula incrementa la presión del fuelle de

elevación del eje arrastrado, por lo que 1
disminuye la carga sobre dicho eje y aumenta la
carga sobre el eje motriz.
La palanca (13) de la válvula reguladora se 5
encuentra inmovilizada en una sola posición.
Dentro de la válvula se encuentra un bulón 6
esférico (12), unido a la palanca, que sirve de
punto de apoyo para el tubo del pistón (15). La
conexión 1 está comunicada con los fuelles 17 7
neumáticos del eje arrastrado y la conexión 2
está en comunicación con el fuelle de elevación
del eje arrastrado.
Debido a la presión en los fuelles neumáticos del c
eje arrastrado, el pistón (5) será forzado a
8
desplazarse hacia abajo. La válvula de admisión 15
(6) se desplaza contra el tubo del pistón (15),
empujándolo contra el bulón esférico (12). La 3
válvula de admisión (6) se abrirá, tras lo cual
podrá pasar presión neumática a la conexión (2)
13 2
del fuelle de elevación. Al mismo tiempo, el
espacio (c), debajo de la membrana (8) se
someterá a la misma presión. Al encontrarse la 12
membrana parcialmente libre de los topes (17) y
al hacer tope con las aletas (7), que están en C900218
comunicación con el pistón, la superficie efectiva
de la parte inferior del pistón es más grande que
la de la parte superior. Al vencer la presión en la

parte inferior de la membrana (8) la presión que

reina encima del pistón, el pistón es empujado
hacia arriba hasta cerrar de nuevo la válvula de
admisión (6). Ahora se alcanza la situación de
equilibrio.
1 ¿Cuál es la proporción de la relación de
carga por eje definida?

.....................................................................................................................................................

3. FUNCIONES DE CONTROL
3.1 COMUNICACIÓN CAN

Los datos se intercambian a través de la

conexión V-CAN2, lo que permite que otros
D400
central box
1
sistemas electrónicos utilicen el ECAS-4 y E457 E351
viceversa.
V-CAN

La unidad ECU de ECAS-4 (D992) utiliza los

datos de la red V-CAN2 para las funciones de
control.
A través de la conexión V-CAN2, la ECU del
ECAS-4 se comunica con varios sistemas.
A7 A10 A1 A3
Utilice el número de chasis 0G066834 para
responder a las siguientes preguntas. D992 ECAS-4 ECU

¿A qué red CAN se conecta la ECU del A12

ECAS-4?

¿Con qué ECU se comunica la ECU C905013

del ECAS-4?

Mensajes CAN recibidos

Algunos ejemplos de mensajes CAN recibidos
para las funciones de control son:
- velocidad del vehículo del tacógrafo
Mensajes CAN enviados
Algunos ejemplos de mensajes CAN transmitidos
para las funciones de control son:
- información de la carga sobre los ejes
- información de diagnóstico
¿Dónde se colocan las resistencias de
la red CAN que utiliza el sistema ECAS-
4?

.....................................................................................................................................................

3.2 REGULACIÓN DE ALTURA DEL CHASIS

D400 D529
central box ECAS remote control ECU

1
3 7 2
S005
E457 E351 V-CAN
ECAS normal
driving height
switch
5 1 1 2 3 4

A7 A10 A5 A13 A15 A8 A11 A1 A3

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9

3 1 1 3 1 2 3 1 1 1
L L L

4 4 4 2 2 2
B166 B238 L132 F613 F612 F614
ECAS front Driven axle Driven axle ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis
axle valve supply valve air supply valve height rear height rear height front
axle sensor, axle sensor, axle sensor
right left

C905012

El nivel de conducción del chasis está

almacenado en la memoria de la ECU del ECAS-
4 (D992). El sensor de altura (F612/F613/F614)
registra la altura real del chasis y envía este valor
a la ECU del ECAS-4 (D992), donde se compara
con la altura del chasis deseada registrada en la
memoria. Si la altura del chasis almacenada en la
memoria y la altura del chasis medida son
diferentes, la ECU del ECAS-4 (D992) activa las
válvulas solenoide (B166/B238/L132) que, a su
vez, cargan o descargan el aire de los fuelles de
aire. Con el vehículo parado, la regulación
reacciona de forma inmediata. Al conducir (por
encima de los 3 km/h) la diferencia no debe
permanecer por más de 60 segundos.
Componentes involucrados

- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)

- Sensor de altura (F612/F613/F614)
- Bloque de válvulas solenoide (B166/B238/
L132)

.....................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

3.3 ALTURA DEL CHASIS MÁS ALTA Y MÁS BAJA

D400 D529
central box ECAS remote control ECU

1 E457 E351 V-CAN

1 2 3 4

A7 A10 A13 A15 A8 A11 A1 A3

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9

3 1 1 3 1 2 3 1 1 1
L L L

C905011

Con la ECU del mando a distancia del ECAS

(D529) puede cambiarse la altura del chasis. La
ECU del mando a distancia del ECAS (D529)
envía las señales de datos/reloj a través de las
patillas A8 y A11 a la unidad electrónica ECAS-4
(D992). La limitación mecánica cuando el chasis
se mueve hacia arriba determina el nivel máximo.
La limitación electrónica (parámetro) se sitúa a
unos 10 mm por debajo de la limitación
mecánica.
Altura máxima del chasis
Para alcanzar la altura máxima del chasis, las
patillas B11 y B13 del bloque de válvulas
solenoide (B238) o las patillas B10, B11 y B13 del
bloque de válvulas solenoide (L132) reciben una
señal de masa para cargar de aire el eje motriz.
En un eje delantero con suspensión neumática,
las patillas B11 y B15 del bloque de válvulas
solenoide (B166) reciben una señal de masa
para cargar de aire el eje delantero.
NOTA: En los vehículos en los que se
desee limitar el nivel más alto, se puede
programar una altura máxima diferente
del chasis mediante DAVIE.

Altura mínima del chasis

Para alcanzar la altura mínima del chasis, se
interrumpe la señal de masa en las patillas B11 y
B13 del bloque de válvulas solenoide (B238) o en
las patillas B10, B11 y B13 del bloque de válvulas
solenoide (L132) para descargar de aire el eje
motriz.
1
En un eje delantero con suspensión neumática,
se interrumpe la señal de masa en las patillas
B11 y B15 del bloque de válvulas solenoide
(B166) para descargar de aire el eje delantero.
El nivel más bajo depende del tope mecánico
(nivel de tope). Existe un parámetro para suprimir
un mensaje de error (comando "descenso del
chasis" cuando el chasis ya no puede bajar más).
Dicho parámetro tiene un valor tal que a unos 5
mm por encima del tope de goma se desactiva la
función de mensaje de error.
Componentes involucrados
- ECU de mando a distancia ECAS (D529)
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)
- Bloque de válvulas solenoide (B166/B238/
L132)

.....................................................................................................................................................

3.4 REGULACIÓN DE ALTURA DEL CHASIS A TRAVÉS DE LA ECU DEL MANDO

A DISTANCIA DEL ECAS

1
D400 D529
central box ECAS remote control ECU

E457 E351 V-CAN

1 2 3 4

A7 A10 A13 A15 A8 A11 A1 A3

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2

3 1 1 3 1 2 3 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P

U U U
4 4 4 2 2 2 2 2 2
B166 B238 L132 F613 F612 F614 F735 F736 F615
ECAS front Driven axle Driven axle ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven
axle valve supply valve air supply valve height rear height rear height front sensor, sensor, axle pressure
axle sensor, axle sensor, axle sensor front axle driven axle, left sensor, right
right left

C905010

Con la ECU del mando a distancia del ECAS

(D529) puede cambiarse la altura del chasis
pulsando las teclas de "elevación" o "descenso".
La "elevación" o "descenso" del chasis se
detendrá al soltarse las teclas. Si se pulsa
brevemente la tecla "altura de conducción", el
chasis volverá automáticamente a la altura de
conducción normal (programada).
A velocidades del vehículo superior a los 25 km/
h (CAN), la unidad electrónica ECAS-4 (D992) ya
no responderá a la ECU del mando a distancia
del ECAS (D529), a excepción de la tecla de
"parada" y "nivel de marcha normal".
Componentes involucrados
- ECU de mando a distancia ECAS (D529)
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)
Señales del mando a distancia del ECAS
La ECU del mando a distancia del ECAS está
conectado con la unidad electrónica ECAS-4 con
cuatro cables. Las funciones de los cables son
alimentación, conexión a tierra, señal de reloj y
señal de datos.
Cuando la ECU del mando a distancia del ECAS
se usa pulsando un botón, una señal de reloj se
envía desde la ECU del mando a distancia del
ECAS a la unidad electrónica del ECAS-4. Al
mismo tiempo, la ECU del mando a distancia del

ECAS envía una señal de datos para la unidad

electrónica del ECAS-4. En función de la señal
de datos, la unidad electrónica ECAS-4 puede
reconocer qué botón del mando a distancia se
está accionando.
Señal de reloj del mando a distancia del ECAS 1
Si se acciona un botón del mando a distancia del
ECAS, la señal de reloj será siempre la misma.

C905028
Señal de datos del mando a distancia del
ECAS
La señal de datos depende del botón del mando
a distancia del ECAS que se accione.

Busque en la información del servicio

cómo comprobar si el mando a
distancia funciona correctamente.

¿Cuál es la función del ajuste del

retardo del mando a distancia? Busque
la respuesta en el manual del
conductor.

C905029

.....................................................................................................................................................

1 .....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

3.5 AJUSTE DEL RETARDO

D400 D529
central box ECAS remote control ECU

E457 E351
1
1 2 3 4

A7 A10 A13 A15 A8 A11

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2

3 1 1 3 1 2 3 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P

C905009

Con la ECU del mando a distancia del ECAS

(D529) puede activarse un ajuste del retardo.
Al pulsar el botón de parada de la ECU del
mando a distancia del ECAS (D529) en el
momento de apagar el contacto del vehículo, se
activa el ajuste del retardo.
Ahora, con el contacto del vehículo quitado, la
regulación de la altura se mantendrá activada
durante 60 minutos más.
Mientras esté activada el ajuste del retardo se
suprimirán las anomalías.
Componentes involucrados
- ECU de mando a distancia ECAS (D529)
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)

.....................................................................................................................................................

3.6 DESCENSO AUTOMÁTICO DEL EJE DE ELEVACIÓN

D400
central box

1 E457 E351 V-CAN

A7 A10 A1 A3

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B14 B12 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2

3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P

U U U
4 4 1 4 2 2 2 2 2 2
B166 L121 B366 L122 F613 F612 F614 F735 F736 F615
ECAS front Driven axle air Trailing axle Lift axle air ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven
axle valve supply valve buzzer supply valve height rear height rear height front sensor, sensor, axle pressure
axle sensor, axle sensor, axle sensor front axle driven axle, left sensor, right
right left

C905005

El sensor de presión del ECAS (F615) registra la

carga sobre los ejes.
El eje arrastrado desciende automáticamente en
caso de que la carga medida sobre el eje motriz
haya llegado al nivel máximo y la velocidad del
vehículo sea inferior a aproximadamente 3 km/h.
Debido al descenso del eje no motriz, las
presiones en los fuelles del eje motriz se ajustan
al cambio en la situación de carga.
NOTA: En algunas configuraciones
(por ejemplo, FTG) es posible que el
eje trasero anterior descienda
automáticamente cuando la carga
calculada del eje delantero haya
alcanzado el valor máximo.
Componentes relacionados

- Sensor de presión del eje motriz del ECAS

(F615)
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)

.....................................................................................................................................................

3.7 AYUDA A LA TRACCIÓN

D400
central box

E457 E351
3 7 2
S007
V-CAN
1
traction
aid switch
5 1

A7 A10 A6 A1 A3

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B14 B12 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2

3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P

C905008

En los vehículos con eje arrastrado o eje trasero

anterior, equipados con suspensión neumática,
se puede disminuir la presión de los fuelles de
este eje. En consecuencia, aumenta la presión
de los fuelles del eje motriz y la carga se
transfiere del eje no motriz al eje motriz. Este
dispositivo se activa con el interruptor de ayuda a
la tracción (S007) situado en el panel de mando.
Este recurso puede ser de utilidad cuando es
necesaria la ayuda a la tracción (por ejemplo
cuando hay que arrancar en terreno resbaladizo
o con barro).
La ayuda a la tracción se activa por medio del
interruptor de ayuda a la tracción (S007). Cuando
se acciona este interruptor con el vehículo
parado o a una velocidad inferior a 3 km/h, la
patilla A6 de la unidad electrónica ECAS-4
(D992) está conectada a tierra. La unidad
electrónica ECAS-4 controla que la carga sobre
los ejes del eje director/arrastrado se reduzca. La
carga sobre los ejes del eje motriz aumenta.
Al cabo de cinco minutos o a una velocidad
superior a 30 km/h, esta función se desactiva y el
vehículo desciende al nivel seleccionado
previamente. Esta función puede repetirse
accionando de nuevo el interruptor.
NOTA: Si la ayuda a la tracción está
activada, puede desactivarse pulsando
el interruptor de ayuda a la tracción
(S007) durante al menos dos
segundos.

Componentes relacionados

- Interruptor de ayuda a la tracción (S007)

- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)

1
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

3.8 ECAS EN EL TOPE DE LA SUSPENSIÓN

La funcionalidad de ECAS en el tope de la

suspensión desinfla los fuelles de aire e inhabilita
las funciones de nivelación de carga y altura del
sistema de suspensión, basándose en el estado 1
de desactivación de la carrocería. La función de
desactivación de la carrocería se activa cuando
la TDF está activada y se cumplen las
condiciones de activación.
Para algunos usos especiales o equipos del
camión, por ejemplo, elevadores telescópicos o
volquetes, puede ser necesario cambiar la
regulación automática de altura del sistema
ECAS. La activación de estas características
especiales del ECAS se realiza siempre a través
del interruptor de la TDF. Con la información
mencionada, es posible cambiar el
comportamiento del ECAS en combinación con
la TDF activada o desactivada para diferentes
aplicaciones del carrocero.
Activación
Cuando está activa la función de desactivación
de la carrocería, el Módulo para carrocerías
activa la salida de ECAS en el tope de la
suspensión. Todos los interruptores del sistema
de suspensión del salpicadero y los botones del
mando a distancia están desactivados, excepto
el botón de parada de la ECU del ECAS (D529)
del mando a distancia.
Desactivación
Cuando se desactiva la función de desactivación
de la carrocería, se desactiva también la salida
de ECAS en el tope de la suspensión. El vehículo
vuelve a la altura normal de conducción con
carga y se puede volver a activar la funcionalidad
de nivel de altura con el interruptor de nivel de
conducción normal.

78J

S010 / S011

BBM D424

D992

CAN

C905065
78J Conector de paso del salpicadero
D424 BBM ECU
D994 ECU ECAS-4
S010 Interruptor de mando de TDF 1
S011 Interruptor de mando de TDF 2

Entradas y salidas
Entradas
- CAN
- Régimen del motor
-
-
Parada auxiliar
Estado del control de crucero 1
- Velocidad vehículo tacógrafo
- Interruptor de la TDF en BB-CAN
- Cableado
- Interruptor de la TDF
- Interruptor remoto de la TDF
Salidas
- Cableado
- ECAS en el tope de la suspensión
Diferentes funciones del ECAS
Se pueden activar tres funciones diferentes del
ECAS en total:
- A. TDF conectada y ajuste de altura libre al
suelo del ECAS inhibido (sólo para las series
CF MX-11/MX-13 y XF)
- B. TDF conectada y ECAS en el tope de la
suspensión sin presión residual
- C. TDF conectada y ECAS en el tope de la
suspensión con presión residual de 0,5 bar
A. TDF conectada y ajuste de altura libre al
suelo del ECAS inhibido (sólo para las series
CF MX-11/MX-13 y XF)
Este ajuste del ECAS diferente se utilizará la
mayor parte del tiempo cuando la carrocería
pueda levantarse sobre las patas de apoyo
mientras todos los neumáticos permanecen en
contacto con la carretera con una carga reducida.
Por razones de seguridad, el ajuste de la altura
del sistema del ECAS se congelará durante y
entre el ciclo de elevación y bajada de la
estructura de la carrocería y el bastidor del
chasis. La ventaja de esta variante es:
- situación estable y segura durante el ciclo de
elevación y bajada
- posibilidad de cambiar rápidamente entre la
situación de conducción y de carga
(elevado)
- no hay consumo de aire durante el ciclo de
elevación y bajada del chasis (el volumen
total del aire de la suspensión se captura en
el sistema ECAS)
Para logar este cambio funcional, se deben
reemplazar los siguientes elementos, a saber:
1. Adaptación de software de la PCI
2. Adaptación de parámetros del cliente
3. Cambio del sistema eléctrico

1. Adaptación de software de la PCI

El cambio del software de la PCI (grupo de
componentes 1073) sólo es necesario
cuando la semana de especificaciones del
vehículo Euro 6 es anterior a la semana 48
1 de 2014. Este cambio de software debe
acordarse con el departamento Sales
Engineering de DAF Trucks Eindhoven.
Después de cambiar la tarjeta de
identificación del vehículo, el software de la
PCI debe programarse con los números de
los componentes nuevos. Si el vehículo
pertenece a la semana 48 de 2014 o
posterior, no será necesario realizar
cambios en el software.
2. Adaptación de los parámetros del cliente.
Puesto que la función se activará mediante
una señal de la TDF activada, es
absolutamente necesario que la TDF
solamente se pueda encender con el
vehículo parado. Por lo tanto, el freno de
estacionamiento debe encontrarse
"activado" en cualquier unidad de la TDF
instalada.
3. Cambio del sistema eléctrico.
Cuando la TDF (1 o 2) se acopla, una señal
a masa procedente del interruptor de estado
de la TDF activa el relé A. Cuando el relé A
se activa, una señal "positiva" activa la patilla
B18 en el freno independiente del (semi-
)remolque de la PCI. Basándose en la señal
de freno "activa", la PCI envía un mensaje
CCVS al bus CAN para que la ECU de ECAS
deje de regular la altura de chasis del
vehículo.
NOTA: Puesto que esta señal de freno 78J:18 78J:5
se utiliza para "inhibir el ajuste de la
altura de la conducción", los vehículos
con intarder ZF no están autorizados a 1381 3668
realizar cambios en esta función.

30 85

87 87A 86 Relay A

B18

PCI ECU (D420)

C905086

Series CF MX-11/MX-13 y XF

La patilla 18 de la ECU de la PCI (D420) del

conector J2B se puede encontrar como se
muestra en la siguiente figura.
B. TDF conectada y ECAS en el tope de la
suspensión sin presión residual en los fuelles
de aire 62 59 56 4 1
Este ajuste de variante de ECAS se usará en la
mayoría de los casos si el chasis necesita una
estabilidad extra en los casos en que se utiliza
una carrocería en movimiento. Un ejemplo de
esta situación es una carrocería de volquete
inclinada descargando su carga o una
construcción de carrocería desmontable
basculante. Con el chasis elevado sobre sus 60 57 53 18 1
topes de goma se consigue una situación más C905087

estable.
Cuando esta función está activada:
- el sistema ECAS ya no regula el nivel del
vehículo
- los fuelles de aire permanecen totalmente
desinflados
Chasis LF
Para lograr este cambio funcional en la serie LF
no se necesita ningún software. En el siguiente
esquema los cambios que se muestran en un
cuadro punteado son necesarios para lograr esta
funcionalidad.
La conexión 1 es la patilla 9 (cable número 4596)
del conector P (caja de empalmes eléctricos).
La conexión 2 es la patilla 16 del conector N. 1
La conexión 3 es la patilla 7 del conector N.
2
3 1 1

5 4 2 2
R006 PTO
3

A5 A13

ECAS-4 ECU (D992)

C905088

R006
1

A N
N
B E
K
H J 10 1
C
F P
L P
D M
G
14 1

C905090
En el conector P está la patilla 9 conectada con
la patilla 4.
Chasis del CF con motor PX-7
Para lograr este cambio funcional en la serie CF
PX-7 no se necesita ningún software. En el
siguiente esquema los cambios que se muestran
en un cuadro punteado son necesarios para
lograr esta funcionalidad.

Chasis del CF y XF
PTO switch
Para lograr este cambio funcional en el vehículo
CF y XF, sólo se puede modificar el software del
ECAS. Debido a las diferentes fechas de
lanzamiento del software del ECAS es necesario
ponerse en contacto con el departamento Sales
3 1 1 1
Engineering de DAF Trucks en Eindhoven.
C. TDF conectada y ECAS en el tope de la Relay
suspensión con presión residual de 0,5 bares. 5 4 2 R012 2

Este ajuste se puede utilizar, por ejemplo, en un

chasis equipado con una grúa detrás de la
cabina. La masa del vehículo con carrozado y la
sobrecarga útil eventual forzarán el chasis a una A5 A13
situación "en el tope de la suspensión" como la
situación que proporcionará estabilidad extra al
chasis. Asimismo, la presión de aire residual
admite el plegado adecuado de los fuelles de aire ECAS-4 ECU (D992)
alrededor de su base durante el período en que
C905091
la función del ECAS esté activa. En función del
peso del vehículo en combinación con el número
de fuelles de aire de suspensión del eje no será
siempre posible elegir esta versión de ECAS. Por
lo tanto, es necesario ponerse en contacto con el
departamento Sales Engineering de DAF Trucks
en Eindhoven para solicitar el software
adecuado.
Importante: Cuando esta función está activada,
el sistema ECAS permanecerá activo para
mantener la presión de aire de 0,5 bar.
Tenga en cuenta que la unidad de mando a
distancia del ECAS finaliza el "ECAS en el tope
de la suspensión con presión residual de 0,5 bar"
cuando se utiliza (debido a sus señales de
prioridad del sistema superiores).
¿Cuáles son las diversas variantes de
ECAS en combinación con el uso de la
TDF?

.....................................................................................................................................................

3.9 CONTROL DE LA CARGA SOBRE LOS EJES

El sistema de control de la carga sobre los ejes D400

central box
calcula dicha carga en función de la presión de

1 los fuelles de la suspensión neumática. La

presión se convierte en una señal de tensión de
E457 E351 V-CAN

la ECU del ECAS-4. Esta señal de tensión

representa una carga sobre los ejes específica.
La información de la carga sobre los ejes se
envía a través de la red CAN al VIC. Mediante el
interruptor de control de menús se puede mostrar
la información de la carga sobre los ejes en la A7 A10 A1 A3

pantalla general.
D992 ECAS-4 ECU
A12 B7 B1 B3 B6 B2

1 3 1 3 1 3
P P P

U U U
2 2 2
F735 F736 F615
ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven axle
sensor, sensor, pressure sensor,
front axle driven axle, left right

C905007-2

Axle load Axle load

Total 43.8 Total 43.8
0
Reset

9.0 10.5 8.1 8.1 8.1

x 1000 kg x 1000 kg
C905026-2

El Control de la carga sobre los ejes permite

mostrar las indicaciones "sobrecarga" y "carga
útil" para camión y (semi-)remolque. Las
indicaciones de carga para (semi-)remolque se
transmiten a través de la red CAN. La
compatibilidad de las indicaciones de carga con
el (semi-)remolque dependerá de la
configuración del (semi-)remolque.
El conductor puede utilizar la indicación
"sobrecarga" en el eje para recibir
automáticamente un aviso en caso de que se
supere la carga permitida sobre los ejes. Este
valor se puede programar con DAVIE. Se genera
una advertencia cuando se supera el valor
programado.

En vehículos FT, equipados con eje delantero

con suspensión de ballesta, es posible indicar la
carga sobre los ejes. El valor de carga sobre los
ejes para el eje delantero es un valor calculado.
Para los vehículos FTM solo se muestran las
cargas sobre los ejes de los ejes impulsados. 1

C900850

Aviso de sobrecarga sobre los ejes

Para avisar al conductor cuando se sobrepasa la
carga máxima para un eje, se abre una pantalla
de aviso con el texto "sobrecarga sobre los ejes"
en la pantalla general.
En la pantalla informativa "carga sobre los ejes",
se resalta el eje sobrecargado.

NOTA: Con DAVIE se pueden

modificar los ajustes de la función de
alarma de que se ha superado la carga
sobre los ejes permitida. El "aviso
sobrecarga sobre los ejes" es un
parámetro de cliente en el grupo
"suspensión y ejes".

¿Cuál es el código de este parámetro

de cliente? Axle overload
Utilice el número de chasis: 0G021944

Para los vehículos FA con suspensión delantera

de ballesta, la carga del eje delantero no se
puede calcular, ya que no se conoce el centro de
C905072
gravedad de la carga.
NOTA: En caso de que en un vehículo
FT equipado con una quinta rueda
ajustable y con la posición de la quinta
rueda cambiada, deberá efectuarse un
calibrado. La calibración puede
realizarse con DAVIE.

NOTA: Si un vehículo está equipado

con eje delantero con suspensión de
ballesta, se podrá visualizar la carga
sobre los ejes correspondiente al eje
delantero. El valor de carga sobre los
ejes para el eje delantero es un valor
calculado:

Para poder mostrar las cargas sobre los ejes de

un semirremolque, rigen las siguientes
condiciones:
- El semirremolque debe tener un sistema de
1 -
frenos EBS o
El semirremolque debe tener una versión de
suspensión neumática que admita el control
de la carga sobre los ejes
En los semirremolques con control de la carga
sobre los ejes, se muestra la carga de cada uno
de los ejes.
En los semirremolques sin control de la carga
sobre los ejes, pero con EBS, en la pantalla sólo
se muestra la carga total de todos los ejes
En los semirremolques sin EBS ni control de la
carga sobre los ejes, sólo se muestra la carga
sobre los ejes del camión.
Componentes involucrados

- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)

- Sensor de presión (F615/F735/F736)

.....................................................................................................................................................

3.10 CALIBRADO DE LAS CARGAS SOBRE LOS EJES

Si el vehículo está equipado con Control de la

carga sobre los ejes, se recomienda realizar un
calibrado de las cargas sobre los ejes de manera
regular. Hágalo al menos una vez por año y 1
durante la primera puesta en servicio del
vehículo. También es necesaria la calibración
cuando se cambia la masa no suspendida del
vehículo (por ejemplo, se montan ruedas de
aluminio).
Para un calibrado correcto de las cargas sobre
los ejes debe utilizarse una báscula que permita
medir la carga sobre cada uno de los ejes.
Durante la calibración no se pueden elevar los
ejes. Si la carga real medida difiere del valor
indicado en la pantalla, podrá corregirse el valor
por medio de la unidad de mando a distancia del
ECAS o con DAVIE.
Para lograr la lectura del control de la carga sobre
los ejes más precisa, se debe realizar una
calibración de 2 puntos correcta. Para ello, las
cargas sobre los ejes se deben calibrar dos
veces. Una vez con el vehículo vacío y otra con
el vehículo totalmente cargado.
NOTA: Una calibración de 2 puntos
correcta solo es posible cuando la
diferencia entre las cargas sobre los
ejes de las dos calibraciones es
suficiente:
- Para vehículos con eje trasero con
suspensión neumática y para
vehículos con eje delantero con
suspensión de ballestas:
- la diferencia de carga sobre
los ejes en el eje trasero
durante las dos calibraciones
debe ser superior a 6000 kg.
- Para vehículos con eje delantero
con suspensión neumática:
- la diferencia de carga en el eje
delantero durante las dos
calibraciones debe ser
superior a 1700 kg.

1 A
D
E
C

F F

G H B
C905085
A Carga sobre los ejes
B Presión de los fuelles
C Parámetros ajustados en la ECU de
fábrica
D El primer calibrado después de la
producción
E Segundo calibrado: este es un calibrado
de 2 puntos
F Ancho de banda de presión mínima entre
el primero y el segundo calibrado
G El primer calibrado de presión
H El segundo calibrado de presión

Los parámetros de carga sobre los ejes en el

ECU del ECAS se ajustan de fábrica. Los valores
de las cargas sobre los ejes se ajustan a un valor
superior. El primer calibrado después de la
producción es siempre un calibrado de
desviación relacionado con los parámetros de
carga sobre los ejes de fábrica. El segundo
calibrado debe realizarse con un ancho de banda
mínimo relacionado con el primer calibrado.
Cuando se calibra con la unidad del mando a
distancia del ECAS, guarde también las cargas
sobre los ejes ya correctas para guardar la
presión de calibrado.
NOTA: Sólo se puede calibrar la carga
sobre los ejes del camión. La
calibración del (semi-)remolque o
semirremolque debe realizarse en el
sistema de (semi-)remolque.

NOTA: En los vehículos Euro 6 no es

necesario introducir la distancia entre
ejes y el valor K durante el calibrado
con DAVIE.

Calibrado usando la unidad del mando a

distancia del ECAS
1
Encienda el contacto y active el interruptor de
altura de marcha normal o el botón de nivel de
conducción de la unidad del mando a distancia
del ECAS.
- Pulse el interruptor de control de menús
hasta que aparezca la pantalla de
información del vehículo.
- Gire el interruptor de control de menús a la
derecha para la siguiente pantalla de ayuda Vehicle info
a la conducción.

C905020

- Pulse el interruptor de control de menús para

la siguiente pantalla Información de carga Driving support
sobre los ejes.

C905022

- Pulse el interruptor de control de menús para

la siguiente pantalla. Axle load
ECO
1

C905021

Axle load
Total 9.4

6.6 2.8
x 1000 kg
C905023

- Pulse la tecla (1) de la unidad del mando a

distancia del ECAS para activar el eje
2
arrastrado del camión.
- Los testigos del camión (2) se encienden.
- Pulse la tecla "STOP" (3) durante al menos 5d 4
5 segundos. 5c
- Los testigos (4) se encienden uno por uno.
5a 1
- Seleccione el eje (5) que se va a calibrar; se M1 M2
5b
puede calibrar un máximo de cuatro ejes por
camión.
STOP
3
6
C905025

Los ejes se deben calibrar empezando por la

parte delantera y continuando hacia la trasera.
- El primer eje es el 5a (símbolo de elevación
y descenso del eje delantero del vehículo).
- El segundo eje es el 5b (símbolo de
elevación y descenso del eje motriz del 1
vehículo).
- El tercer eje es el 5c (símbolo de elevación y
descenso del eje delantero del remolque).
- El cuarto eje es el 5d (símbolo de elevación
y descenso del eje trasero del remolque).
- Utilice las teclas de dirección (6) para
aumentar o reducir el valor (A) en la pantalla
general del DIP.
- Pulse simultáneamente las teclas "STOP"
(3) y "M1" (7) para guardar los valores. Axle load
- Seleccione a continuación el siguiente eje
(5) que desee calibrar. Total 9.0
- Para finalizar la calibración, pulse la tecla
"STOP" (3) durante al menos 5 segundos.

A
6.6 2.4
x 1000 kg
C905024

¿Es posible calibrar los valores de

ALM en la pantalla del DIP desde la
configuración de un vehículo FAQ con
el mando a distancia?

7 M1 M2

STOP
3

D001145

.....................................................................................................................................................

3.11 COMPENSACIÓN DE COMPRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

D400
central box

1 E457 E351

A7 A10

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B14 B12 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2

3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P

C905006

A C

C905082
A Altura del chasis
B Nivel de conducción
C Compensación de compresión de los
neumáticos

La finalidad de este regulador es incrementar la

altura de marcha, y con ello el trayecto de
amortiguación, durante un aumento de la carga
sobre el eje, para así mantener constante el nivel
de conducción.

h
h
1

P1 P P2 P

C900083

p1 = presión de fuelles baja

p2 = presión de fuelles alta
p = presión real
h = altura actual del chasis

El aumento de la altura del chasis, que se

desarrolla linealmente (véase la figura), depende
de:
- la presión del fuelle medida con la ayuda del
sensor de presión del eje impulsado del
ECAS, derecha (F615)
- el tamaño de neumático programado para el
eje motriz
El aumento máximo de la altura del chasis es de
25 mm.
La característica de corrección en la que figura la
corrección de altura como función de la presión
está memorizada en la unidad electrónica de
control.
Componentes relacionados
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)
- Sensor de presión del eje motriz del ECAS,
derecha (F615)

.....................................................................................................................................................

1 .....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

3.12 SEGUNDO NIVEL DE ALTURA DEL CHASIS

D400
central box

E457 E351 V-CAN

A7 A10 A1 A3

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B14 B12 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2

3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P

C905005

La aplicación de un segundo nivel de altura del

chasis se hace en combinación con la regulación
de compensación de la compresión de los
neumáticos (sólo en vehículos de gran volumen).
Cuando la velocidad del vehículo sobrepasa los
8 km/h aproximadamente, el nivel de conducción
normal aumenta aproximadamente 40 mm en un
eje delantero con suspensión neumática. Y en
aproximadamente 25 mm en el eje trasero. De
esta forma aumenta el trayecto de
amortiguación.
Si la velocidad del vehículo es inferior a unos 4
km/hora aproximadamente, el chasis volverá a
situarse en el nivel de conducción normal.
La segunda altura de marcha sólo se activa
desde la posición del nivel de conducción normal.
NOTA: Esta función de control sólo
está disponible para "vehículos de gran
volumen".

Componentes involucrados

- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)

- Sensor de altura (F612/F613/F614)
- Bloque de válvulas solenoide (B166/L121/
L122)

.....................................................................................................................................................

1 .....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

3.13 NIVEL DE MANIOBRA MÁS ALTO FT LOW DECK

D400 D529
central box ECAS remote control ECU

E457 E351 V-CAN

1
1 2 3 4

3 7 2 3 7 2
S005 S027
ECAS normal increase
driving height manoeuvring
switch switch
5 1 5 1

A7 A10 A5 A6 A13 A15 A8 A11 A1 A3

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B7 B8 B5 B1 B2

1 2 1 1 1 3
L L P

U
4 2 2 2
B238 F613 F612 F615
Driven axle ECAS chassis height ECAS chassis height ECAS driven axle
supply valve rear axle sensor, rear axle sensor, pressure sensor,
right left right

C905004

La finalidad de la función Nivel de maniobrar más

alto es el aumento de la capacidad de maniobra
de los vehículos low-deck. Por ejemplo en
transbordadores, pavimentos accidentados,
pasos a nivel, etc.
Cuando se acciona el interruptor de aumento del
nivel de maniobra (S027), la patilla A6 de la
unidad electrónica ECAS-4 (D992) se conecta a
24 V. La función de control se activa cuando el
vehículo está parado o circula a una velocidad no
superior a 30 km/h. (A consecuencia de esto se
simula el incrementador de tracción de un
vehículo 6x2 para la unidad).
Esta función se vuelve a desactivar y el vehículo
desciende al nivel seleccionado previamente,
cuando la velocidad del vehículo no supera los
30 km/h o el contacto está apagado.
Con el vehículo parado o a una velocidad no
superior a 30 km/h, esta función puede volver a
activarse en cualquier momento.
Componentes relacionados
- Interruptor de aumento de nivel de maniobra
(S027)
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)
- Válvula de suministro de aire del eje motriz
(L121)

.....................................................................................................................................................

1 .....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

3.14 ELEVACIÓN Y DESCENSO DE LOS EJES ANTERIOR Y ARRASTRADO FAK/

FAQ

D400
central box
D529
ECAS remote control ECU
A D932
EMAS ECU
1
E457 E351 V-CAN

1 2 3 4 B15

S006 S005 S007

Lift axle switch ECAS normal traction aid
driving height switch switch
3 7 2 3 7 2 3 7 2

5 1 5 1 5 1

A7 A10 A4 A5 A6 A13 A15 A8 A11 A1 A3 C9

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B10 B14 B12 C9 B7 B8 B5 B1 B2

L121 L122
Driven axle air Lift axle air
supply valve supply valve
1 1 2 3 3 1 1 1 1 3
L L P

U
2 4 4 2 2 2
E589
ECAS driven
F613 F612 F615
axle switch
ECAS chassis ECAS chassis ECAS driven
height rear height rear axle pressure
axle sensor, axle sensor, sensor,
right left right
3 1 2 4 3 1 4 3 7 2 3 1

4 5 2 5 8 6 4 5 2 3 1 5 1 4 5 2

G421 G424 G423 L133 S022 G422

ECAS leading ECAS leading ECAS leading Leading rear ECAS lift ECAS leading
rear axle down rear axle down rear axle down axle air supply axle switch rear axle up
relay timer relay relay valve relay

C905014
A Sólo para FAK y FAQ

Las características especiales de este diagrama

de FAQ/FAK son las siguientes:
- Hay un interruptor ECAS de eje motriz
(E589) que se desactiva a 5 bares montado
en los fuelles del eje motriz.
- Hay un sensor de presión del eje motriz del
ECAS, derecho (F615) montado en los
fuelles del eje trasero anterior.

Descenso automático
El eje trasero anterior desciende cuando la
presión en los fuelles del eje motriz supera los 5
bares (interruptor ECAS de eje motriz E589).
Esto sucede cuando los ejes trasero anterior y
1 arrastrado están levantados y se está cargando
el vehículo. La válvula de suministro de aire del
eje trasero anterior (L133) se activa durante un
período de 20 segundos mediante el relé del
ECAS del tiempo de descenso del eje trasero
anterior (G424). El sensor de presión del eje
motriz del ECAS, derecho (F615) mide la presión
de los fuelles de los ejes anterior y motriz. Los
fuelles en los dos ejes están conectados.
Las condiciones para bajar el eje arrastrado
automáticamente mediante la válvula de
suministro de aire del eje motriz son las
siguientes:
- la carga sobre los ejes en los otros dos ejes
(eje motriz y eje trasero anterior) sea
demasiado elevada
- la velocidad del vehículo sea inferior a
3 km/h
En esta situación, el sensor de presión (F615)
mide la presión del fuelle del eje trasero anterior,
el eje motriz y el eje arrastrado. Los fuelles de
todos los ejes traseros están conectados.
Descenso manual
Cuando ambos ejes (eje anterior y arrastrado)
están elevados, es posible hacer descender
únicamente el eje trasero anterior, mediante el
interruptor del ECAS del eje elevable (S022). El
interruptor del ECAS del eje elevable (S022)
controla la válvula de suministro de aire del eje
trasero anterior (L133).
Cuando se baja el eje trasero anterior y se eleva
el eje arrastrado, el eje arrastrado se puede bajar
con el interruptor del eje elevable (S006).
Cuando los dos ejes están elevados, y el
interruptor del eje elevable (S006) está
accionado en la posición "descenso eje
arrastrado", la patilla A4 se conecta a la
alimentación. El eje trasero anterior también
desciende automáticamente, (señal de masa en
el relé ECAS de descenso del eje trasero anterior
(G423) a través del B14).
Elevación manual
Cuando se bajan los dos ejes, no se puede elevar
el eje trasero anterior a través del interruptor del
ECAS del eje elevable (S022). Esto se debe a
que el punto de conexión C9 no está conectado
a tierra cuando el eje arrastrado desciende y, por
lo tanto, el relé ECAS del temporizador de

ascenso del eje trasero anterior (G422) no está

activado. Esto impide la activación de la válvula
de suministro de aire del eje trasero anterior
(L133) a través del interruptor del ECAS del eje
elevable (S022).
Cuando el eje arrastrado se eleva y el eje trasero
anterior se baja, el eje trasero anterior se puede
1
elevar.
Cuando el eje arrastrado se eleva, el punto de
conexión C9 se conecta a tierra y, por lo tanto, el
relé ECAS del temporizador de ascenso del eje
trasero anterior (G422) se activa. Si el interruptor
ECAS de eje motriz (E589) no está cerrado, es
posible elevar el eje trasero anterior con el
interruptor del ECAS del eje elevable (S022).
Mientras el sensor de presión no detecta una
sobrecarga de los ejes anterior y motriz, el eje
arrastrado se puede levantar por separado.
Ayuda a la tracción
Cuando se utiliza la función de ayuda a la
tracción, solo se descarga el eje arrastrado.
Cuando se eleva el eje arrastrado, la función de
ayuda a la tracción no se puede activar.
Componentes involucrados

- Válvula de suministro de aire del eje trasero

anterior (L133)
- Válvula de suministro de aire del eje
elevable (L122)
- Interruptor de eje elevable (S006)
- Interruptor del eje elevable del ECAS (S022)
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)
- Interruptor de eje motriz del ECAS (E589)
- Sensor de presión del eje motriz del ECAS,
derecha (F615)
- Relé ECAS de subida del eje trasero anterior
(G422)
- Relé ECAS de descenso del eje trasero
anterior (G423)

.....................................................................................................................................................

4. DIAGRAMAS
4.1 ESQUEMAS NEUMÁTICOS, ECAS-4

Aplicable para FT / FT Low Deck / FTT

- Diagrama C901213 1
- Eje delantero con suspensión de ballestas

3
1
1 4
1

22 23
L R

2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1

C901213

Explicación del esquema neumático

1. Bloque de válvulas solenoide del eje motriz
2. Control de suministro de aire inteligente
(SAC)
La válvula de retención impide que
descienda el chasis en el momento en que
las válvulas electroneumáticas estén
1
activadas para la elevación del chasis y la
presión del sistema sea inferior a la presión
de los fuelles neumáticos.

Aplicable para FT / FT Low Deck

- Diagrama C901215
- Eje delantero con suspensión neumática

1 3
1

4
1

22 23
L R

2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1

3
3

4
1

22 23
L R

11
C901215

Explicación del esquema neumático

1. Eje delantero del bloque de válvulas
magnéticas
2. Control de suministro de aire inteligente
(SAC)
La válvula de retención impide que
descienda el chasis en el momento en que
1
las válvulas electroneumáticas estén
activadas para la elevación del chasis y la
presión del sistema sea inferior a la presión
de los fuelles neumáticos.
3. Bloque de válvulas solenoide del eje motriz

Aplicable para FA / FAD / FAT/ FT con dos

sensores de altura
- Diagrama C901216
- Eje delantero con suspensión de ballestas

1 2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1

11
1

22 23
L R

3 2
1

4
C901216
Explicación del esquema neumático
1. Bloque de válvulas solenoide del eje motriz
2. Control de suministro de aire inteligente
(SAC)
La válvula de retención impide que
descienda el chasis en el momento en que
las válvulas electroneumáticas estén
activadas para la elevación del chasis y la
presión del sistema sea inferior a la presión
de los fuelles neumáticos.

Aplicable para FA / FA de gran volumen

- Diagrama C901217
- Eje delantero con suspensión neumática

3
1 1
4
1

22 23
L R

2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1

11
3

22 23
L R

3 2
1

4
C901217

Explicación del esquema neumático

1. Eje delantero del bloque de válvulas
magnéticas
2. Control de suministro de aire inteligente
(SAC)
1 La válvula de retención impide que
descienda el chasis en el momento en que
las válvulas electroneumáticas estén
activadas para la elevación del chasis y la
presión del sistema sea inferior a la presión
de los fuelles neumáticos.
3. Bloque de válvulas solenoide del eje motriz

Aplicable para FAC / FAN / FAR / FAS / FAX /

FTR / FTS
- Diagrama C901218
- Eje delantero con suspensión de ballestas
- Con eje elevable
1
2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
U 3
20 0 25.1 24.1 P

1
L R

3 2
1
4
22 23

26 27
L R

5 1

3
2 32
6 4
1

25
C901218

Explicación del esquema neumático

1. Eje motriz y eje arrastrado del bloque de
válvulas solenoide del eje motriz y del eje
arrastrado
2. Control de suministro de aire inteligente
1 (SAC)
La válvula de retención impide que
descienda el chasis en el momento en que
las válvulas electroneumáticas estén
activadas para la elevación del chasis y la
presión del sistema sea inferior a la presión
de los fuelles neumáticos.
3. Sensor de presión
4. Válvula de dos vías
Para medir la presión máxima del fuelle en el
eje motriz en combinación con el sensor de
presión.
5. Válvula limitadora de la presión
Para mantener una presión residual en los
fuelles neumáticos del eje arrastrado para
evitar "pliegues" en dichos fuelles.
6. Fuelle de elevación
Otros esquemas neumáticos disponibles en
Service Rapido
- FAR con una relación de carga sobre los
ejes de 11,5/6,7 (eje delantero con
suspensión de ballestas, con eje elevable)
- FAN / FAN de gran volumen / FAR / FAR de
gran volumen / FAS / FAS de gran volumen
(eje delantero con suspensión neumática,
con eje elevable)
- FAG / FAN / FTG (eje delantero con
suspensión de ballestas, sin eje elevable)
- FAN (eje delantero con suspensión
neumática, sin eje elevable)
- FAQ (eje delantero con suspensión de
ballestas, dos fuelles de elevación)
- FAQ (eje delantero con suspensión de
ballestas, un fuelle de elevación)
- FAG / FTG (eje delantero con suspensión de
ballestas, con eje elevable)
- FTP (eje delantero con suspensión de
ballestas, con eje elevable)
- FAK (eje delantero con suspensión de
ballestas, con eje elevable)
- FTM (eje delantero con suspensión de
ballestas, con eje elevable)
¿Qué fuelles de aire están conectados
al sensor de presión (F615) de un
vehículo FAK?

¿Cuál es la máxima presión de aire en

el fuelle de elevación de un vehículo
FTG cuando el eje se eleva?

.....................................................................................................................................................

4.2 DIAGRAMAS DE BLOQUES

Ejemplo de diagrama
D400 D529

1
central box ECAS remote control ECU

S005 S030
D424
E457 E351 ECAS normal 2nd driving
Body Builder driving height height switch V-CAN
Module ECU switch
D22 3 7 2 3 7 2 1 2 3 4

5 1 5 1

1 5 4

R012
ECAS
disable
relay
2 3

A7 A10 A5 A5 A13 A15 A8 A11 A1 A3

D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B10 B7 B8 B5

1 3 1 1
L L
B238
Driven axle
supply valve
4 2 2
F613 F612
ECAS chassis ECAS chassis
height rear axle height rear axle
sensor, right sensor, left

1 2 3
L132
Driven axle air
supply valve
4

C905015
A En caso de nivel de conducción normal
B En caso de dos niveles de conducción
C En caso de elevador telescópico
D En caso de tipo FT
E En caso de tipo FA
F En caso de dos sensores de altura
G En caso de no estar preparado para elevador telescópico
B238 Válvula de suministro del eje motriz
D400 caja central
D424 ECU del módulo para carrocerías
D529 ECU de mando a distancia ECAS
D992 ECU ECAS-4
E351 Fusible sistemas eléctricos
E457 Fusible ECAS
F612 Sensor de altura eje trasero izquierdo ECAS
F613 Sensor de altura eje trasero derecho ECAS
L132 Válvula de suministro de aire del eje motriz
R012 Relé de desconexión ECAS
S005 Interruptor nivel normal de conducción ECAS
S030 Interruptor de 2ª altura de marcha

Compruebe el diagrama de un
vehículo FT con el número de chasis:
0G081527

1
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

ÍNDICE
ECAS-5

Página Fecha

1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 202035

1.1 Introducción al sistema ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 202035
1.2 Vista general del sistema ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 202035

2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 202035

2.1 ECU ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 Sensor de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-1 . . . . .
2-2 . . . . .
202035
202035
2
2.3 ECU de mando a distancia ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 . . . . . 202035
2.4 Interruptores del panel de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 . . . . . 202035
2.5 Sensor de presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7 . . . . . 202035
2.6 Bloque de válvulas magnéticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9 . . . . . 202035

3. FUNCIONES DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 202035

3.1 Funciones de control del ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 202035

4. DIAGRAMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 202035

4.1 Esquema neumático ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 202035
4.2 Esquema neumático ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 . . . . . 202035

1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

1.1 INTRODUCCIÓN AL SISTEMA ECAS-5

ECAS-5 es la quinta versión del sistema ECAS.

Sustituye al ECAS-4.
La funcionalidad básica del sistema ECAS-5 es
la misma que la del ECAS-4
- Regulación de la altura del chasis durante la
2
carga y descarga. Esta función se encarga
de mantener constante la altura del vehículo,
independientemente de la carga.
- Regulación de la altura del chasis durante la
marcha. Se trata de una regulación
automática de la altura del chasis durante la
marcha del vehículo.
- Cálculo de las cargas sobre los ejes (ALM)
basado en la medición de las presiones del
fuelle.
Las funciones de control conocidas para el
ECAS-4 son las mismas para el ECAS-5.
Excepto la:
- "Congelación del ECAS"
- Regulación de relación de carga sobre ejes.
La regulación de relación de carga sobre ejes del
ECAS-5 se controla con la diferencia de la
presión de fuelles neumáticos en vez del
diámetro diferente de los fuelles que utilizaba el
ECAS-4.

.....................................................................................................................................................

1.2 VISTA GENERAL DEL SISTEMA ECAS-5

En el sitio de eCampus hay disponible

una presentación electrónica "Sistema
ECAS-5" que puede utilizarse como
apoyo para la explicación que se
incluye en este manual de formación.

L191/
F899/F900/ L192/
F901/F902/ L195/
F904/F905/ L196/
F909 L197/
L205
F906/F907/
F908

S078/ CSM
S079/
S080/ LIN D453
S092/
S095/
S098/
S101 C-CAN

LIN F-CAN
P020
M1 M2

M3 M4

VECU
C905104

Se muestra una vista general del sistema

ECAS-5.
La ECU del ECAS-5 está conectada a la VECU
mediante la interfaz F-CAN.
Todos los interruptores de control del salpicadero
del ECAS-5 están conectados a la VECU a
través del CSM.
La unidad del mando a distancia del ECAS está
conectado directamente a la VECU a través de
un bus de red LIN.

1. Sensor de presión
1. F899 Sensor de presión del eje elevable
1
2. F900 Sensor de presión del eje elevable
2
3. F901 Sensor de presión del fuelle de
elevación 1
4. F902 Sensor de presión del fuelle de
elevación 2
5. F904 Sensor de presión del eje motriz,
lado izquierdo
2
6. F905 Sensor de presión del eje motriz,
lado derecho
7. F909 Sensor de presión del eje
delantero
2. Sensor de altura
1. F906 Sensor de altura del eje motriz,
lado derecho
2. F907 Sensor de altura del eje delantero
3. F908 Sensor de altura del eje motriz,
lado izquierdo
3. Interruptores de la cabina
1. S078 Interruptor de nivel de marcha
normal del ECAS
2. S079 Interruptor del eje elevable
3. S080 Interruptor de ayuda a la tracción
4. S092 Interruptor del eje elevable 1
5. S095 Interruptor de aumento del nivel
de maniobra
6. S098 Interruptor de 2.º nivel de marcha
7. S101 Interruptor del eje elevable 2
4. P020 Unidad de control remoto del ECAS
5. Bloque de válvulas magnéticas
1. L191 Válvula del eje delantero del
ECAS
2. L192 válvula de suministro de aire del
eje elevado 1 y del fuelle de elevación 1
3. L195 Válvula de suministro de aire del
eje motriz
4. L196 Válvula de suministro de aire del
eje motriz
5. L197 válvula de suministro de aire del
eje elevado 2 y del fuelle de elevación 2
6. L205 Suministro de aire del eje trasero
anterior o válvula del eje arrastrado
La unidad electrónica ECAS-5 (D453) se encarga
del procesamiento de las señales del sistema
ECAS. En la memoria de la unidad electrónica
está almacenada la altura del chasis al nivel de
conducción. El sensor de altura (F906/F907/
F908) mide la altura real del chasis y envía este
valor a la unidad electrónica ECAS-5. Se
compara este valor con la altura deseada del
chasis almacenada en la memoria de la ECU.
La ECU del ECAS-5 activa los bloques de
válvulas solenoide (L191/L192/L195/L196/L197/
L205) si ocurren desviaciones. Que, a su vez,
carga o descarga de aire los fuelles.

Con el vehículo parado, la regulación reacciona

de forma inmediata. Cuando se conduce el
vehículo, la diferencia entre la altura del chasis
en la memoria y la medición de la altura del
chasis deben mantenerse durante más de 60
segundos. Esto está relacionado con la
circulación en rotondas y para limitar el consumo
de aire. La unidad identifica esta situación, ya
que recibe una señal de velocidad a través de la
2 CAN.
El VIC-3 activa un testigo de aviso en el panel de
instrumentos (D366) si la altura del chasis
medida por la unidad no se corresponde con la
altura de conducción normal almacenada en la
unidad. Se puede devolver el chasis a su altura
de conducción normal activando el interruptor de
nivel de conducción normal (S078) o con el
mando a distancia (P020). En caso de existir
alguna anomalía en el sistema ECAS, aparecerá
la correspondiente indicación en la pantalla
principal del panel de instrumentos (D366). Con
el mando a distancia (P020) puede regularse a
voluntad la altura del chasis.

Front axle Drive axle Trailing axle

2 2
1
1

3 2

2 2

4
M1 M2

M3 M4

C905126
1. Sensor de altura
2. Sensor de presión
3. ECU del ECAS
4. Mando a distancia
Se utilizan los sensores de presión el control de
la distribución de carga sobre los ejes.

2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES

2.1 ECU ECAS-5

La unidad electrónica ECAS-5 (D453) controla

todo el sistema. La unidad electrónica ECAS-5
consta de los siguientes elementos:
- un microprocesador como unidad central
que se encarga del procesamiento de las
señales de los demás componentes ECAS y
2
que intercambia información con otros
sistemas del vehículo a través de la CAN.
- una memoria permanente, que no se puede
borrar (Read Only Memory). En ella se
almacena un programa para las
regulaciones específicas, como el orden de
apertura del paso de aire a los fuelles, la
regulación de la amortiguación, el filtrado de
las señales, etc.
- Una memoria borrable electrónicamente
(EEPROM), que guarda la información
cuando la unidad electrónica ECAS-5 no
reciba alimentación.
Esta memoria contiene parámetros para:
- Altura de conducción normal
- Altura de chasis máxima
- Control de la carga sobre los ejes C905108
- Control de la relación de presión
- Control de ayuda a la tracción
Estos parámetros pueden variar en función del
tipo de vehículo. Los parámetros se pueden
programar por medio del DAVIE.

.....................................................................................................................................................

2.2 SENSOR DE ALTURA

Con la ayuda de los sensores de altura,

instalados en el chasis y acoplados
mecánicamente al eje, se mide la altura del
chasis.
Se pueden utilizar los siguientes sensores de

2 altura del chasis:

- Sensor de altura de chasis del ECAS, eje
delantero (F907)
- Sensor de altura de chasis del ECAS, eje
trasero, derecha (F906)
- Sensor de altura de chasis del ECAS, eje
trasero, izquierda (F908)
El sensor de altura se basa en el método de
medición del principio de Hall.
Los sensores de altura envían continuamente
una señal eléctrica a la unidad ECAS. El grado de
distorsión del campo magnético constituye una
medida de la altura del chasis.
La ECU del ECAS comprueba la señal entrante y C905105
la compara con los valores almacenados en la
ECU del ECAS.
El diseño del sensor de altura es el mismo que el
de los vehículos equipados con el ECAS-4.
Efecto Hall
El sensor Hall varía su tensión de salida en
respuesta a un campo magnético cambiante. El
0 0.001
V V
sensor Hall es un sensor basado en el efecto
Hall. El sensor está integrado con un elemento
Hall, circuito integrado (CI) y un imán
permanente.
¿Qué se debe preparar para N S
comprobar el sensor de altura de un A B A B
vehículo? Consulte la información de
servicio para encontrar la respuesta.
G002084
¿Cuál es el valor de medición de un
sensor de altura?

.....................................................................................................................................................

Ton / Tcycle (%)

30 90 150 210 270 330

2
-60 0 +60 +60 0 -60

R605188

Sensor de altura de curva característica

La ilustración muestra la curva característica del

sensor de altura.
Se muestra el porcentaje del ciclo de trabajo en
el eje Y y los grados de rotación de la biela en el
eje X.
Cuando se mide el sensor de altura con un
osciloscopio, se mide el ciclo de trabajo desde un
10 % hasta un 90 % según la rotación de la biela
del sensor de altura.
El rango del sensor en condiciones normales
está entre 30° y 150° (-60° y +60° desde la
posición de punto cero).
Comprobación de la medida ilustrada:
¿En qué zona de rotación está ubicada
la biela del sensor de altura?

G005642

.....................................................................................................................................................

2.3 ECU DE MANDO A DISTANCIA ECAS

La ECU del mando a distancia del ECAS permite

controlar la altura del chasis del vehículo y/o el
(semi) remolque desde fuera del camión.
La funcionalidad del mando a distancia ampliado
del ECAS es la misma que la del ECAS-4. La
excepción es que esta versión solo tiene
2 potencia, masa y una línea de comunicación LIN
con la VECU. Es posible cambiar una unidad de
mando a distancia básica por una extendida y
viceversa. Esto no implica que el ALM funcione si
el vehículo no está equipado con uno.

C905145

ECU de mando a distancia del ECAS (P020) de

vehículos FT, eje delantero con suspensión de
ballestas, sin ALM.

En un vehículo equipado con el sistema de

control de la carga sobre los ejes se utiliza una
ECU del mando a distancia del ECAS con
posibilidad de calibrado de las cargas sobre los
ejes. Además de las funciones correspondientes
a los ejes delantero y trasero con suspensión
neumática, esta ECU del mando a distancia del
ECAS permite llevar a cabo funciones con el
remolque. Sin embargo, debe tratarse de un
remolque capaz de procesar los mensajes CAN
según SAE J1939.
2
¿Es posible sustituir un mando a
distancia básico ECU por una versión
ampliada?

M1 M2

M3 M4

C905111

ECU de mando a distancia del ECAS (P020) de

otros vehículos

.....................................................................................................................................................

2.4 INTERRUPTORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS

Un vehículo puede llevar los siguientes

interruptores del panel de instrumentos del
salpicadero de la unidad ECAS-5:
- S078 Interruptor de nivel de marcha normal
del ECAS

2 -
-
-
S079 Interruptor del eje elevable
S080 Interruptor de ayuda a la tracción
S092 Interruptor del eje elevable 1
- S095 Interruptor de aumento del nivel de
maniobra
- S098 Interruptor de 2.º nivel de marcha
- S101 Interruptor del eje elevable 2
Todos los interruptores del sistema ECAS-5 se
conectan a través de LIN, CSM y VECU al ECU
del ECAS-5. La funcionalidad de los interruptores
ECAS-5 es la misma que la del ECAS-4.

.....................................................................................................................................................

2.5 SENSOR DE PRESIÓN

El sensor de presión mide la presión en los

fuelles de la suspensión neumática.
Se utilizan los siguientes sensores de presión:
- F899 Sensor de presión del ECAS del eje de
elevación 1
-

-
F900 Sensor de presión del ECAS del eje de
elevación 2
F901 Sensor de presión del ECAS del fuelle
2
de elevación 1
- F902 Sensor de presión del ECAS del fuelle
de elevación 2
- F904 Sensor de presión izquierdo del ECAS
del eje motriz
- F905 Sensor de presión derecho del ECAS
del eje motriz
5
- F909 Sensor de presión del ECAS del eje
4.5
delantero 4
El sensor de presión está atornillado en la parte
3
superior de los fuelles y registra la presión de
éstos. El sensor consta de un elemento
2
piezoeléctrico, que permite convertir la presión
absoluta en un valor de tensión para la ECU. Este 1
valor de tensión se utiliza para poder calcular la 0.5
carga sobre los ejes. La ECU convierte la presión 0
absoluta en presión relativa que se puede 0 2 4 6 8 10 12 14
comprobar a través del DAVIE4 0.85

El sensor de presión se utiliza para las siguientes

funciones del ECAS:
- Registro de cargas sobre los ejes en caso de
control de la carga sobre los ejes. Las cargas
sobre los ejes se visualizan en la pantalla
principal del panel de instrumentos.
- Registro de cargas sobre los ejes del
incrementador de tracción para limitar las
cargas máximas sobre los ejes al iniciar la
marcha.
- Registro de cargas sobre los ejes para un
descenso automático del eje anterior o eje
arrastrado.
- Registro de cargas sobre los ejes para la
compensación de la compresión de los
neumáticos.
- Registro de cargas sobre los ejes para el
control de la relación de presión. Para dividir
las cargas sobre los ejes entre los ejes
traseros dentro de la legislación admisible.

C905106

¿Un vehículo FT 4x2 con suspensión

neumática sin ALM está equipado con
un sensor de presión?

.....................................................................................................................................................

2 .....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

2.6 BLOQUE DE VÁLVULAS MAGNÉTICAS

En el sitio de eCampus, hay disponible

una presentación electrónica "Bloque
de válvulas magnéticas (2 solenoides)"
que puede utilizarse como apoyo para
la explicación que se incluye en este
manual de formación.

En el sitio de eCampus, hay disponible 2

una presentación electrónica "Bloque
de válvulas magnéticas (3 solenoides)"
que puede utilizarse como apoyo para
la explicación que se incluye en este
manual de formación.

1 3

11
12 13

11 22 23
C905084

Válvulas de suministro de aire ECAS (L191 y

L195)
- L191 Válvula del eje delantero
- L195 Válvula de suministro de aire del eje
motriz
El eje motriz de la válvula de suministro de aire
(L195) se utiliza junto con un sensor de altura
para configuraciones de eje de FT y FTT.
2 El bloque de válvulas es un conjunto de válvulas
electroneumáticas que abren o cierran las
conexiones a los fuelles neumáticos. La ECU del
ECAS-5 (D453) activa estas válvulas
electroneumáticas. En función de la acción
necesaria, se producirá la carga o descarga de
aire de los fuelles neumáticos.
El bloque de válvulas consta de tres válvulas
neumáticas y dos solenoides: una válvula de 3/2
vías (11) y dos válvulas de 2/2 vías (12 y 13).
En función de si el solenoide (1) está o no está
activado, el conducto central se conectará a la
unión entre depósitos 11 o a la conexión de purga
3 a través de la válvula de 3/2 vías.
Las conexiones 22 y 23 están conectadas a los
fuelles de aire izquierdo y derecho del eje. En
función de la posición de las válvulas de 2/2 vías
(12 y 13) y de 3/2 vías (11). Las conexiones 22 y
23 quedarán aisladas del conducto central o se
conectarán a la conexión de unión entre
depósitos 11 o a la conexión de purga 3 a través
del conducto central. En el bloque de válvulas
solenoides, entre las conexiones 22 y 23, se ha
abierto un pequeño conducto para igualar la
presión en los fuelles de los lados derecho e
izquierdo.

1 2 3

2
11 12 13

11 23 22
C905058-2

Válvulas de suministro de aire ECAS (L192,

L196, L197 y L205)
- L192 Válvula de suministro de aire del eje de
elevación 1
- L196 Válvula de suministro de aire del eje
motriz
- L197 Válvula de suministro de aire del eje de
elevación 2
- L205 Válvula de suministro de aire del eje
trasero anterior
Los bloques de válvulas (L192) y (L197) se
utilizan para ejes de elevación, como, por
ejemplo, en vehículos FAR y FAN.
El bloque de válvulas (L196) se utiliza para los
ejes impulsados, como, por ejemplo, en
vehículos FA, FAT y FAD
El bloque de válvulas (L205) se utiliza para el eje
trasero anterior o la válvula del eje arrastrado,
como, por ejemplo, en vehículos FAN y FAG
El bloque de válvulas solenoides es un conjunto
de válvulas electroneumáticas que abren o
cierran las conexiones a los fuelles neumáticos.
La ECU del ECAS-5 (D453) activa estas válvulas
electroneumáticas. En función de la acción
necesaria, se producirá la carga o descarga de
aire de los fuelles neumáticos.

El bloque de válvulas consta de tres válvulas

neumáticas y tres solenoides: una válvula de 3/
2vías (11) y dos válvulas de 2/2 vías (12 y 13).
En función de si el solenoide (1) está o no está
activado, el conducto central se conectará a la
unión entre depósitos 11 o a la conexión de purga
3 a través de la válvula de 3/2 vías.
Las conexiones 22 y 23 se conectan a los fuelles
neumáticos izquierdo y derecho,
2 respectivamente, del eje motriz. En función de la
posición de las válvulas de 2/2 vías (12 y 13) y de
3/2 vías (11). Las conexiones 22 y 23 quedarán
aisladas del conducto central. O se conectarán a
la conexión de unión entre depósitos 11 o a la
conexión de purga 3 a través del conducto
central.

.....................................................................................................................................................

3. FUNCIONES DE CONTROL
3.1 FUNCIONES DE CONTROL DEL ECAS-5

En el sitio de eCampus hay disponible

una presentación electrónica "Sistema
ECAS-5" que puede utilizarse como
apoyo para la explicación que se
incluye en este manual de formación.
2

ECU ampliada, todos los tipos de vehículos

excepto FAK - FAQ - FTT
D400 CSM A
S078 S079 S080 S098 S095

E457 E351 F-CAN

C-CAN
B C

2 P002 P020
4
L192
4
L205
4
L191
4
L196
4
L195

C32 C31 E2 E4 D17 1 2 3 1 2 3 1 3 1 3 1 2 3 1 3

A10 A5 A1 A6 B8 B7 B16 B15 C8 C7 C16 D8 D7 D16 D15

ECAS-5 D453
A9 C14 C13 B1 B2 B9 C1 C2 C9 D10 D11 D3 B10 B11 B3 D1 D2 D9 C4 C5 C12 D13 D14 D6 D4 D12 D5

B366 F901 F909 F905 F899 F904 F907 F908 F906

1 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3
P P P P P L L L

U U U U U
2 2 2 2 2 2 2 2 2

D
E506300

A si suspensión frontal de ballestas FT-LD

B si hay un eje trasero anterior, no es elevable
C con FAN o FAG
D si versión de Australia
B366 zumbador eje arrastrado
D400 caja central
D453 ECU ECAS-5
E351 fusible, sistemas eléctricos
E457 Fusible ECAS
F899 sensor de presión del ECAS del eje elevable 1
F901 sensor de presión del ECAS del fuelle de elevación 1
F904 sensor de presión izquierdo del ECAS del eje motriz
F905 sensor de presión derecho del ECAS del eje motriz
F906 sensor derecho de altura del ECAS del eje motriz
F907 sensor de altura del ECAS del eje delantero
F908 sensor izquierdo de altura del ECAS del eje motriz
F909 Sensor de presión ECAS del eje delantero
L191 Válvula ECAS de eje delantero
L192 válvula de suministro de aire del eje de elevación 1 y
del fuelle de elevación 1
L195 válvula de suministro de aire del eje motriz
L196 válvula de suministro de aire del eje motriz
L205 suministro de aire del eje trasero anterior o válvula
del eje arrastrado
P002 ECU de VECU
P020 ECU de mando a distancia ECAS
S078 Interruptor nivel normal de conducción ECAS
S079 Interruptor del eje elevable
S080 Interruptor de ayuda a la tracción
S095 Interruptor de aumento de maniobra
S098 Interruptor de 2ª altura de marcha

Regulación de relación de carga sobre ejes

Front axle Drive axle Trailing axle

2 2
1 2
1

3 2

2 2

4
M1 M2

M3 M4

C905126

El control de la relación de presión es una función

de distribución de la carga entre el eje trasero y
el eje arrastrado. Su función es dividir la carga
entre los ejes traseros de la mejor forma posible
y conforme a la legislación en vigor. El control de
la relación de presión es una función incluida de
serie en los vehículos con suspensión neumática
o dos o más ejes traseros. Controla la presión de
los fuelles a fin de optimizar la distribución de la
carga en los ejes traseros. La presión de los
fuelles se supervisa mediante sensores de
presión (2) conectados a la ECU de la ECAS-5.
El software específico para la configuración en
los controles de la ECU supervisa la distribución
de carga entre los diferentes ejes.
Se utilizan fuelles de menor tamaño en
comparación con los utilizados en los sistemas
con ECAS-4.
Regulación de altura del chasis a través del
mando a distancia
La ECU del mando a distancia del ECAS está
conectado con la VECU mediante tres cables.
Las funciones de los cables son alimentación,
tierra y señal LIN.

Cuando la ECU del mando a distancia del ECAS

se usa pulsando un botón, se envía un mensaje
LIN desde la ECU del mando a distancia del
ECAS a la VECU. La VECU transforma este
mensaje en un mensaje CAN y lo envía a la ECU
del ECAS-5. La ECU del ECAS-5 activa los
bloques de válvulas de la función solicitada.
Se puede encontrar información detallada sobre
2 el uso del mando a distancia en el manual para
conductores.
Congelación del ECAS
La congelación del ECA se utiliza para conseguir
una situación del vehículo estable durante
diversas operaciones. Por ejemplo, el de una
grúa con patas de apoyo. No hay ningún control
de la altura, presión o del eje de elevación
mientras la congelación del ECAS esté activo.
Según los parámetros definidos para el vehículo,
la congelación del ECAS comienza después de
que se alcance la presión residual de los fuelles
neumáticos (los fuelles neumáticos se desinflan),
pero también se puede configurar para que
funcione al margen del valor de presión residual.
La congelación del ECAS se activa cuando se
enciende la TDF o independientemente de la
activación de la TDF cuando se envía un
mensaje CAN a través de la aplicación BBM.
Cuando se apaga la TDF o se desactiva el
mensaje CAN, el ECAS continúa en la posición
de congelación hasta que se realice otro ajuste
de altura o si se vuelve a la altura de conducción.
Regulación de altura del chasis
NOTA: La funcionalidad del "regulación
de altura del chasis" es la misma que la
del ECAS-4.

El nivel de conducción del chasis está

almacenado en la memoria de la ECU del ECAS-
5 (D453). El sensor de altura (F906/F907/F908)
registra la altura real del chasis y envía este valor
a la ECU del ECAS-5 (D453), donde se compara
con la altura del chasis deseada registrada en la
memoria. Si la altura del chasis almacenada en la
memoria y la altura del chasis medida son
diferentes, la ECU del ECAS-5 (D453) activa las
válvulas solenoide (L191/L192/L195/L196/L205)
que, a su vez, cargan o descargan el aire de los
fuelles neumáticos. Con el vehículo parado, la
regulación reacciona de forma inmediata. Al
conducir (por encima de los 3 km/h) la diferencia
no debe permanecer por más de 60 segundos.

Control de la carga sobre los ejes

NOTA: La funcionalidad del "control de
la carga sobre los ejes" es la misma
que la del ECAS-4.

El sistema de Control de la carga sobre los ejes

calcula dicha carga en función de la presión de
los fuelles de la suspensión neumática. El
conductor puede activar cada una de las cargas
sobre los ejes, así como el peso de la carga
transportada a través del interruptor de control de
2
menús para que aparezcan en la pantalla general
del DIP.
Calibrado de las cargas sobre los ejes
NOTA: La funcionalidad del "calibrado
de la carga sobre los ejes" es la misma
que la del ECAS-4.

Si el vehículo está equipado con Control de la

carga sobre los ejes, se recomienda realizar un
calibrado de las cargas sobre los ejes de manera
regular. Hágalo al menos una vez por año y
durante la primera puesta en servicio del
vehículo. También es necesario calibrar cuando
se cambia la masa no suspendida del vehículo
(p. ej., se montan ruedas de aluminio). Se puede
encontrar información detallada sobre el
calibrado de las cargas sobre los ejes en el
manual para conductores.
Ajustes del retardo
NOTA: La funcionalidad del "ajuste del
retardo" es la misma que la del ECAS-
4.

Con la ECU del mando a distancia del ECAS

(P020), puede activarse un ajuste del retardo.
Al pulsar el botón de parada de la ECU del
mando a distancia del ECAS (P020) en el
momento de apagar el contacto del vehículo, se
activa el ajuste del retardo.
Ahora, con el contacto del vehículo quitado, la
regulación de la altura se mantendrá activada
durante 60 minutos más.
Descenso automático del eje de elevación
NOTA: La funcionalidad del "descenso
automático del eje de elevación" es la
misma que la del ECAS-4.

El sensor de presión del ECAS (F905) registra la

Ayuda a la tracción
NOTA: La funcionalidad de la "ayuda a
la tracción" es la misma que la del
ECAS-4.

En los vehículos con eje arrastrado o eje trasero

anterior, equipados con suspensión neumática,
se puede disminuir la presión de los fuelles de

2 este eje. En consecuencia, aumenta la presión

de los fuelles del eje motriz y la carga se
transfiere del eje no motriz al eje motriz. Este
dispositivo se activa con el interruptor de ayuda a
la tracción (S080) situado en el panel de mando.
Este recurso puede ser de utilidad cuando es
necesaria la ayuda a la tracción (por ejemplo
cuando hay que arrancar en terreno resbaladizo
o con barro).
Cuando se utiliza el interruptor de ayuda a la
tracción (S080) con el vehículo parado o a una
velocidad inferior a 3 km/h, se envía un mensaje
a la ECU del ECAS-5. La ECU del ECAS-5
controla que la carga sobre los ejes del eje
director/arrastrado se reduzca. La carga sobre
los ejes del eje motriz aumenta.
Al cabo de cinco minutos o a una velocidad
superior a 30 km/h, esta función se desactiva y el
vehículo desciende al nivel seleccionado
previamente. Esta función puede repetirse
accionando de nuevo el interruptor.
Compensación de compresión de los
neumáticos
NOTA: La funcionalidad de la
"compensación de compresión de los
neumáticos" es la misma que la del
ECAS-4.

La finalidad de este regulador es incrementar la

altura de marcha, y con ello el trayecto de
amortiguación, durante un aumento de la carga
sobre el eje, para así mantener constante el nivel
de conducción.
Segundo nivel de altura del chasis
NOTA: La funcionalidad del "segundo
nivel de altura del chasis" es la misma
que la del ECAS-4.

La aplicación de un segundo nivel de altura del

Nivel de maniobra más alto FT low deck

NOTA: La funcionalidad del "nivel de
maniobra más alto FT low deck" es la
misma que la del ECAS-4.

La finalidad de la función Nivel de maniobrar más

alto es el aumento de la capacidad de maniobra
de los vehículos low-deck. Por ejemplo en
transbordadores, pavimentos accidentados,
pasos a nivel, etc.
Cuando se utiliza el interruptor de aumento de
2
maniobra (S095), se envía un mensaje LIN a la
ECU del ECAS-5 a través de la VECU. La función
de control se activa cuando el vehículo está
parado o circula a una velocidad no superior a 30
km/h.
Esta función se vuelve a desactivar y el vehículo
desciende al nivel seleccionado previamente,
cuando la velocidad del vehículo no supera los
30 km/h o el contacto está apagado.
Con el vehículo parado o a una velocidad no
superior a 30 km/h, esta función puede volver a
activarse en cualquier momento.
ECAS en el tope de la suspensión
NOTA: La funcionalidad del "ECAS en
el tope de la suspensión" es la misma
que la del ECAS-4.

La posición del ECAS en el tope de la suspensión

garantiza una máxima estabilidad del vehículo
durante el funcionamiento de la TDF, como, por
ejemplo, con una grúa, una plataforma hidráulica
o un chasis tipo escalera.
Con la activación del ECAS en el tope de la
suspensión, se desinflan los fuelles neumáticos
hasta alcanzar la presión residual preestablecida
(0,5 bares) que se mide con el sensor de presión.
Una vez que se alcance el valor de presión
residual, el sistema ECAS regula la presión
residual para permanecer en el valor ajustado o
congela el estado del sistema ECAS, según los
parámetros definidos para el vehículo con
DAVIE.
El ECAS en el tope de la suspensión se activa
cuando se enciende la TDF o
independientemente de la activación de la TDF
cuando se envía un mensaje CAN a través de la
aplicación BBM.
Cuando se apaga la TDF o se desactiva el
mensaje CAN, el ECAS continúa en la posición
del tope de la suspensión hasta que se realice
otro ajuste de altura o si se vuelve a la altura de
conducción.

.....................................................................................................................................................

2 .....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

4. DIAGRAMAS
4.1 ESQUEMA NEUMÁTICO ECAS-5

Aplicable para FAN / FAR / FAS

Front axle Drive axle Trailing axle

2
2 2
1
1

3 2

2 2

4
M1 M2

M3 M4

C905126
- Eje delantero con suspensión neumática
- Con eje elevable
¿Cuál es el motivo para montar hasta
cinco sensores de presión en un
vehículo FAR?

.....................................................................................................................................................

4.2 ESQUEMA NEUMÁTICO ECAS-5

KL30 KL15
1000

1234
Fuse_F20

E457 E351
Fuse_E18

S078 S098 S095

fuse ECAS fuse electrical systems switch ECAS normal driving height switch 2nd drive level switch manoeuvring increase
15A 10A

2 D9 D6
D400
central box

F-CAN

LIN_supply_2

LIN_4_signal
F_CAN_H_1
F_CAN_L_1

LIN_gnd
C 32 C 31 E2 E4 D17 4 1 2
1117

1381

3952 P002 P020

3953
3953
3952

ECU VECU ECU ECAS remote control

9009

3952

3953

A9 A10 A5 A1 A6
KL31

CAN_L
KL30

KL15

CAN_H

pressure_ECAS_rear1_right_24V

valve_ECAS_rear2_left_right_DO
pressure_ECAS_rear1_right_gnd
pressure_ECAS_rear_right_24V
pressure_ECAS_rear_right_gnd

pressure_ECAS_rear1_right_AI
pressure_ECAS_rear_right_AI

valve_ECAS_rear2_gnd

valve_ECAS_rear2_DO
C1 C2 C9 C12 C4 C5 C8 C16 C7
D453
ECAS-5
2 1 3
F905
ECAS pressure U
sensor driven
axle right P
1
2
R F906 3
ECAS height
sensor driven
axle right
23 4 3 1

22 11 L195
Air supply valve
4x2 L driven axle

6x4 C905127-6

Compruebe el diagrama de principio

para un vehículo FA con un eje
delantero con suspensión neumática.
Consulte la información del servicio.

.....................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................... 2
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

También podría gustarte

Ebs 3
Aún no hay calificaciones
Ebs 3
132 páginas
Curso de ECAS Shacman
Aún no hay calificaciones
Curso de ECAS Shacman
106 páginas
Conexión Satelital en Vehículos Cascadia
Aún no hay calificaciones
Conexión Satelital en Vehículos Cascadia
12 páginas
Cummins
Aún no hay calificaciones
Cummins
6 páginas
MID 140 Instrumento Combinado (IC), Descripción de Señale
100% (1)
MID 140 Instrumento Combinado (IC), Descripción de Señale
3 páginas
Enlace de Datos
Aún no hay calificaciones
Enlace de Datos
55 páginas
Diagrama de Cableado MACK
Aún no hay calificaciones
Diagrama de Cableado MACK
90 páginas
Ppid 123
Aún no hay calificaciones
Ppid 123
3 páginas
Bus Man A51 Esquema Edc Ms5
Aún no hay calificaciones
Bus Man A51 Esquema Edc Ms5
2 páginas
Calibrado, Embrague y Caja de Cambios, Comprobar
Aún no hay calificaciones
Calibrado, Embrague y Caja de Cambios, Comprobar
2 páginas
Presentación Sistema Electrico Tea2+
Aún no hay calificaciones
Presentación Sistema Electrico Tea2+
80 páginas
EMS Code
Aún no hay calificaciones
EMS Code
11 páginas
Ilide - Info Volvo D12a PR
Aún no hay calificaciones
Ilide - Info Volvo D12a PR
22 páginas
Guía de Uso APU COFOR K20BS2
Aún no hay calificaciones
Guía de Uso APU COFOR K20BS2
11 páginas
379 Diagramas de Familia
Aún no hay calificaciones
379 Diagramas de Familia
102 páginas
N14 Select Plus - Plantilla - C063
Aún no hay calificaciones
N14 Select Plus - Plantilla - C063
5 páginas
International Reprogramacion de Ecm
Aún no hay calificaciones
International Reprogramacion de Ecm
6 páginas
Código de Destello 3-2 Del Sensor de Sincronizado Y Velocidad Del Motor (RPM/TDC)
Aún no hay calificaciones
Código de Destello 3-2 Del Sensor de Sincronizado Y Velocidad Del Motor (RPM/TDC)
11 páginas
Scanner CJ4-LA: Innovación y Confiabilidad
Aún no hay calificaciones
Scanner CJ4-LA: Innovación y Confiabilidad
16 páginas
Esquema Eléctrico de Autobus Yutong
Aún no hay calificaciones
Esquema Eléctrico de Autobus Yutong
1 página
DTC C1202
100% (1)
DTC C1202
5 páginas
Multiplex B7L B7L Artic B7TL SPA (TP16437) Pages 1-37
Aún no hay calificaciones
Multiplex B7L B7L Artic B7TL SPA (TP16437) Pages 1-37
39 páginas
Fusibles Winstard 2002
Aún no hay calificaciones
Fusibles Winstard 2002
19 páginas
Conector Vocom
Aún no hay calificaciones
Conector Vocom
2 páginas
Manual Técnico EBS DAF Trucks
Aún no hay calificaciones
Manual Técnico EBS DAF Trucks
146 páginas
ECU7230R Codigo de Falla Doxc
Aún no hay calificaciones
ECU7230R Codigo de Falla Doxc
13 páginas
Eliminar ADBlue PDF 1
Aún no hay calificaciones
Eliminar ADBlue PDF 1
3 páginas
Esquema de Circuitos de La Unidad de Control Electrónico Del Vehículo (VCU)
100% (1)
Esquema de Circuitos de La Unidad de Control Electrónico Del Vehículo (VCU)
5 páginas
Inline 6
Aún no hay calificaciones
Inline 6
8 páginas
Guia Manual de Reparacion Caja de Cambios
Aún no hay calificaciones
Guia Manual de Reparacion Caja de Cambios
4 páginas
Descripcion de Scanner
Aún no hay calificaciones
Descripcion de Scanner
2 páginas
Catalogo Stoneridge 2014
100% (1)
Catalogo Stoneridge 2014
34 páginas
4.04 CGW04T
Aún no hay calificaciones
4.04 CGW04T
144 páginas
SSX Emulador de Sensores
Aún no hay calificaciones
SSX Emulador de Sensores
18 páginas
Section8 Cabina Panel de Instrumentos
100% (1)
Section8 Cabina Panel de Instrumentos
30 páginas
Catalaizador 950K
Aún no hay calificaciones
Catalaizador 950K
9 páginas
Vic 3
Aún no hay calificaciones
Vic 3
166 páginas
Abs Nueva Generación
Aún no hay calificaciones
Abs Nueva Generación
21 páginas
Moduladores ABS WABCO
Aún no hay calificaciones
Moduladores ABS WABCO
4 páginas
Entrenamiento Local B10R
Aún no hay calificaciones
Entrenamiento Local B10R
28 páginas
Unidad de Mando de La Iluminación Exterior (LCM) Carga de Salidas
Aún no hay calificaciones
Unidad de Mando de La Iluminación Exterior (LCM) Carga de Salidas
4 páginas
Codigo de Falla 111 Isx 12 Litros
Aún no hay calificaciones
Codigo de Falla 111 Isx 12 Litros
3 páginas
Control Electrónico de Suspensión ECS 2
100% (1)
Control Electrónico de Suspensión ECS 2
24 páginas
Guía de Enlaces de Datos Vehiculares
Aún no hay calificaciones
Guía de Enlaces de Datos Vehiculares
10 páginas
Procedimiento para Descargar Ecm Code Del Portal Quickserve
Aún no hay calificaciones
Procedimiento para Descargar Ecm Code Del Portal Quickserve
8 páginas
Codigos Averia Davie
Aún no hay calificaciones
Codigos Averia Davie
354 páginas
MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Freno de Ruedas Mecánico
100% (1)
MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Freno de Ruedas Mecánico
2 páginas
Freno Motor
100% (1)
Freno Motor
3 páginas
Nuevas Bombas Combustible Serie B
0% (1)
Nuevas Bombas Combustible Serie B
21 páginas
Información de Servicio Camiones: Suplemento A Códigos de Avería EBS/ESP Gen3
Aún no hay calificaciones
Información de Servicio Camiones: Suplemento A Códigos de Avería EBS/ESP Gen3
36 páginas
Códigos de falla J1939 del módulo BHM
Aún no hay calificaciones
Códigos de falla J1939 del módulo BHM
40 páginas
Diagrama - Electrico Agrale PDF
Aún no hay calificaciones
Diagrama - Electrico Agrale PDF
35 páginas
Relacion de Pines D12 Veccu
Aún no hay calificaciones
Relacion de Pines D12 Veccu
14 páginas
SPN 1624 - FMI 3 - EuroV
Aún no hay calificaciones
SPN 1624 - FMI 3 - EuroV
1 página
CH4-2 Ecas-4 DW63233901
100% (2)
CH4-2 Ecas-4 DW63233901
108 páginas
Instrucciones para El Uso de Suspension Neumatica
Aún no hay calificaciones
Instrucciones para El Uso de Suspension Neumatica
4 páginas
863-S-ES-1-C1 Suspensión Neumática ECS 4
Aún no hay calificaciones
863-S-ES-1-C1 Suspensión Neumática ECS 4
50 páginas
87352936-Manual Operario TN70Q
Aún no hay calificaciones
87352936-Manual Operario TN70Q
178 páginas
(TM) Isuzu Manual de Taller Isuzu Rodeo y Amigo 1993 A 2004 1993 Al 2004
67% (3)
(TM) Isuzu Manual de Taller Isuzu Rodeo y Amigo 1993 A 2004 1993 Al 2004
2694 páginas
Curso Electrónica Automotriz SENA
Aún no hay calificaciones
Curso Electrónica Automotriz SENA
88 páginas
Diagnostico 1
100% (2)
Diagnostico 1
128 páginas
Módulo BBM en Sistemas Volvo
100% (1)
Módulo BBM en Sistemas Volvo
112 páginas
Comunicacion de Datos
100% (2)
Comunicacion de Datos
84 páginas
Astronic Lite
100% (2)
Astronic Lite
54 páginas
DW 63219403
Aún no hay calificaciones
DW 63219403
44 páginas
Guía de Diagnóstico para Técnicos
100% (1)
Guía de Diagnóstico para Técnicos
66 páginas
Transmision Traxon
100% (5)
Transmision Traxon
80 páginas
Presentacion Valvula Iac
Aún no hay calificaciones
Presentacion Valvula Iac
18 páginas
Motor Mx-11ymx 13 (Wwa), En2-15
87% (15)
Motor Mx-11ymx 13 (Wwa), En2-15
216 páginas
Análisis del Bugatti Veyron
Aún no hay calificaciones
Análisis del Bugatti Veyron
7 páginas
Análisis de Riesgos en Pozos Petroleros
Aún no hay calificaciones
Análisis de Riesgos en Pozos Petroleros
14 páginas
Deber 3 en Equipo
Aún no hay calificaciones
Deber 3 en Equipo
22 páginas
2008MTC Barreras Seguridad
Aún no hay calificaciones
2008MTC Barreras Seguridad
21 páginas
Tamaño de Muestra y Métodos de Muestreo
Aún no hay calificaciones
Tamaño de Muestra y Métodos de Muestreo
8 páginas
Tipos de Vehículos Recolectores
Aún no hay calificaciones
Tipos de Vehículos Recolectores
3 páginas
Anexo1 Consolidado Indicadores
Aún no hay calificaciones
Anexo1 Consolidado Indicadores
16 páginas
Diagramas UML en Sistemas Informáticos
0% (1)
Diagramas UML en Sistemas Informáticos
1 página
Reciclaje de Neumáticos en Chile
Aún no hay calificaciones
Reciclaje de Neumáticos en Chile
25 páginas
Jetta Bicentenario
Aún no hay calificaciones
Jetta Bicentenario
15 páginas
Sudamerica Spiro Fire
Aún no hay calificaciones
Sudamerica Spiro Fire
8 páginas
Practica 5 - DOE
Aún no hay calificaciones
Practica 5 - DOE
19 páginas
Procedimiento Seguro para Colocación de Acero
Aún no hay calificaciones
Procedimiento Seguro para Colocación de Acero
2 páginas
Productos Exclusivos de Almacenamiento Rosa
Aún no hay calificaciones
Productos Exclusivos de Almacenamiento Rosa
20 páginas
Historia y Evolución de La Administración Cientifica
Aún no hay calificaciones
Historia y Evolución de La Administración Cientifica
5 páginas
BRC START Camilo PDF
0% (1)
BRC START Camilo PDF
98 páginas
Maquinaria Esencial para el Cuero
Aún no hay calificaciones
Maquinaria Esencial para el Cuero
13 páginas
Empresa Ficticia El TuThor SAC 2019-2 PDF
Aún no hay calificaciones
Empresa Ficticia El TuThor SAC 2019-2 PDF
2 páginas
Spanish Cooper Overview A4
Aún no hay calificaciones
Spanish Cooper Overview A4
2 páginas
Digrama de Flujo
Aún no hay calificaciones
Digrama de Flujo
4 páginas
Master en Lean Supply Chain Management
Aún no hay calificaciones
Master en Lean Supply Chain Management
40 páginas
ErikaLucia GarciaAcosta CV
Aún no hay calificaciones
ErikaLucia GarciaAcosta CV
2 páginas
Manual Uso Cuidado y Almacenamiento de Los Epcc
Aún no hay calificaciones
Manual Uso Cuidado y Almacenamiento de Los Epcc
6 páginas
Procesamiento Electrónico Financiero
Aún no hay calificaciones
Procesamiento Electrónico Financiero
9 páginas
Paso 16 Inspeccion de Vehiculos
Aún no hay calificaciones
Paso 16 Inspeccion de Vehiculos
4 páginas
MX 22.04.2009 A, Puente de Pesaje Mod IDEA 10-101-1
100% (1)
MX 22.04.2009 A, Puente de Pesaje Mod IDEA 10-101-1
34 páginas
(PRACTICO) Áreas Funcionales de La Empresa
Aún no hay calificaciones
(PRACTICO) Áreas Funcionales de La Empresa
9 páginas
Conversión de Funciones en Excel
100% (1)
Conversión de Funciones en Excel
17 páginas
Mantenimiento de Tractor Oruga
89% (9)
Mantenimiento de Tractor Oruga
39 páginas
Presentacion de Investigacion
Aún no hay calificaciones
Presentacion de Investigacion
18 páginas