UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

UNI REGION CENTRAL JUIGALPA

DOCENTE:

[Link]. KESTER CASTILLA

MATERIA:

Explotación de equipos

ELABORADO POR:

Romel José Leiva Rodríguez

Willssy Ohmed Díaz Marín

TEMA:

Equipos de construcción

JUIGALPA 26 DE AGOSTO 2017

Rendimiento de una Máquina.

El rendimiento de un equipo no es más que: "la capacidad que dispone el equipo ejecutar
determinada magnitud o volumen de trabajo en un plazo de tiempo determinado", se
expresan en diferentes unidades, generalmente en: m/h, m2/h, m3/h.

Rendimiento Nominal, Teórico o Máximo (RN):

Es aquel que es capaz de alcanzar una máquina en excelentes condiciones de trabajo y

estado técnico, sin interrupciones. Este es el que brindan los fabricantes de los equipos en
los catálogos para su venta, pero los Ingenieros Civiles tienen que ser capaces de calcularlo,
conociendo los factores del cual depende. En las Máquinas de Movimiento de Tierra este
disminuye sensiblemente con la distancia y se determinará por:

Figura 1. Variación del RN vs. Distancia

Capacidad Real de producción o Rendimiento Real de un Equipo:

La capacidad real de producción o rendimiento real del equipo es aquella que podrá lograr
el operador empleando una máquina considerando las condiciones reales y más usuales de
trabajo, donde se contemplen todas las interrupciones originadas por diversas causas
(lluvia, roturas imprevistas, mantenimientos al equipo, su mejor o peor adaptabilidad al
trabajo a realizar, al estado técnico real que posee la máquina, la experiencia y las
habilidades de los operadores, etc.). Es evidente que este será siempre menor que el
nominal o a lo sumo igual, es decir: RR (RN. Normalmente en Cuba se acostumbra a
denominar "Rendimiento Real" de la máquina o el equipo a la productividad real que logra
un operador al laborar con una máquina en determinadas condiciones de trabajo y estado
técnico del equipo.
Para determinar el Rendimiento Real se afectará el Nominal (teórico o máximo) por
un grupo de coeficientes que toman en consideración las posibles afectaciones. Estos
coeficientes son:
1. Coeficiente Horario (Kh).
2. Coeficiente de Adaptación o Adaptabilidad (Ka).
3. Coeficiente de organizacion (Ko).
4. Factor de Eventualidad (Fev).
Coeficiente Horario (Kh):

En la jornada laboral los operadores de los equipos requieran dedicar alguna parte del
tiempo para realizar necesidades personales, pensar para tomar la mejor decisión en
la adopción de una variante idónea para acometer trabajo, tomar breves descansos, etc. Se
ha comprobado que la media internacional de este coeficiente es de 0,83, es decir, en cada
hora se dedican a estos conceptos 10 de los 60 minutos, por lo que:
Kh = 50/60 = 0,83.
El Kh medio en Cuba es de 0,86 (ver TABLA 4 del Anexo, donde se pueden apreciar los
valores específicos de cada una de las maquinarias de la construcción normadas por el
MICONS en el país.).

Coeficiente de Adaptabilidad o Adaptación:

Este coeficiente se determina según la adaptabilidad de la máquina a la labor a realizar

según la clasificación propuesta siguiente:
Excelente ------------- Ka = 1,00
Buena ------------- Ka = 0,95
Aceptable ------------- Ka = 0,85
Regular ------------- Ka = 0,75
Mala a pésima ------------ Ka (0,75

Coeficiente de Organización (Ko):

Este considera pérdidas no previstas hasta ahora, como pueden ser: no preveer nuevas
posiciones de trabajo para los equipos ("falta de taller"); no cumplir el método de trabajo
idóneo (lo cual implica mayores recorridos, movimientos innecesarios), etc. Se considera
que debe oscilar desde 0,60 ~ 0,95, mientras más alto mejor.
Se determinará según los criterios siguientes:
0-60 - 0,70 Mala - Aceptable Organización.
0,71 - 0,80 Regular - Buena Organización.
0,81 - 0,90 Buena Organización.
0,91 - 0,95 Excelente Organización.
Es responsabilidad del Ingeniero Civil y de los operadores de las máquinas, alcanzar altos
valores de este coeficiente.

Factor de Eventualidad (Fev.):

Otras pérdidas de tiempo que no han sido consideradas aún, son contempladas en este
coeficiente, el cual tiene presente tiempo que se pierde por "las lluvias"(en los movimientos
de tierra son significativas estas pérdidas): por roturas imprevistas; por reparaciones medias
y generales planificadas y otras causas: movilizaciones militares, desastres naturales, etc.
Este se determinará así: Fev = 100 - % afectación previsto
Se expresa finalmente en decimales.
En Cuba se propone determinarlo, de manera indicativa, según la siguiente Tabla:
Un rango de valores aceptables de las afectaciones producidas es del 15%-20%.
Entonces finalmente el rendimiento real de la máquina se determinará según:
RR = RN (Kh. Ka. Ko. Fev)
A la multiplicación de estos factores se denominará Coeficiente de Utilización Horaria:
Kup.
Entonces: Kup = (Kh . Ka . Ko . Fev) siempre: Kup ( 1
Este coeficiente se emplea para planificar o estimar los rendimientos y oscila generalmente
entre 0,50 y 0,65 para las máquinas de movimiento de tierra, expresándose también en por
ciento. Luego finalmente: RR = RN. Kup
Generalmente se expresa en: m3 / h; m2 / h o en m / h (según la actividad a realizar)

Normas de Rendimiento.
Son los valores normativos establecidos para estimar los rendimientos de las maquinarias
de construcción al ejecutar distintos trabajos.
- Auxíliese por el Índice para buscar la máquina a la cual desea determinarle su
Norma de Rendimiento (N.R.), según el tipo de trabajo a realizar.
Lea detenidamente las indicaciones que se ofrecen sobre las características de las distintas
actividades.
Proceda a determinar la norma horaria o norma de rendimiento del equipo en UM/h
Para los Camiones de Volteo se brinda como dato el viaje / hora según la distancia de tiro
(en Km.). Para calcular la N.R. hay que multiplicar la cantidad de viajes por hora por la
capacidad de carga del camión; para finalmente determinar la NR en m(/h. esponjados.
Si la marca y modelo de un equipo no aparece, adopte un equipo de similar parámetro
principal (potencia, peso o capacidad).
Precisamente esto último, que a todas luces es algo impreciso, demuestra la necesidad
del conocimiento por los Ingenieros Civiles de los factores que intervienen para determinar
el rendimiento de las máquinas de construcción, debiendo ser capaces de establecer las
normas de trabajo para los equipos de nueva adquisición; de conocer a fondo cómo y de
qué factores depende el rendimiento que en cada actividad puede alcanzar un equipo de
construcción, para así adoptar medidas que propicien alcanzar máximos valores de este
importante indicador.
Dinámica de las Máquinas de Movimiento de Tierras
Este aspecto es fundamental, pues los Ingenieros Civiles deben dominar la dinámica del
movimiento y de trabajo de las principales maquinarias, para saber cuáles son los factores y
fuerzas que permiten obtener un mayor rendimiento, es decir, el aprovechamiento máximo
de la capacidad de trabajo de los equipos de construcción, lo cual posee una evidente
repercusión técnico-económica en la eficiencia constructiva de las obras horizontales (obras
viales terrestres) y gran influencia en las obras verticales (edificaciones).

Importancia técnica-económica.
La importancia técnica-económica del conocimiento y dominio de la Dinámica de estas
máquinas de construcción, descansa en que los Ingenieros Civiles estén conscientes de las
condiciones que deben existir para que cualquier maquinaria de construcción que se
desplace al trabajar, del cumplimiento de las dos condiciones básicas para realizar un
trabajo útil de empuje o tracción, lo cual puede decidir en la selección de uno u otro equipo
para acometer un trabajo, lo que a su vez puede influir en una mayor o menor económica
en la ejecución del mismo, en la compra o adquisición de determinadas máquinas; así como
para la determinación de los rendimientos de las maquinarias. Todo lo anterior demuestra la
importancia del estudio y dominio de esta temática para este profesional de la construcción

Factor (de Transmisión) (Nt):

Factor de reducción de la potencia nominal, que tiene en cuenta las pérdidas de potencia
que se produce al transmitirse la potencia del motor hasta el sistema de rodaje, tal como se
explicó anteriormente al describir el mecanismo de la transmisión, llegando a perderse
entre un 15% - 20%.
Para las velocidades directas (velocidad máxima para el caso de las máquinas de
movimiento de tierra) es menor la pérdida que para otras velocidades.
De su análisis se desprende que: "a menor velocidad mayor fuerza y viceversa", por la
relación inversa entre ambos términos (esto se aprecia en la vida real al ir en un vehículo
subiendo por una rampa, como el conductor del mismo reduce las velocidades para poseer
mayor fuerza y así vencer las resistencias desplazándose a menor velocidad).

Fuerzas Resistentes al Movimiento

un equipo puede mover sus ruedas o esteras a partir de la potencia generada en su motor,
teniendo presente las pérdidas que interiormente suceden en el mismo y dada la altitud y
temperatura ambiental; pero no se ha considerado que ese equipo estará en contacto con
distintas superficies, que tendrá que subir elevaciones con una pendiente determinada, que
tendrá que vencer la resistencia que ofrece el aire y la inercia al modificarse la velocidad de
traslación durante la marcha. A continuación, se procederá a su estudio:
1. Resistencia a la Rodadura:
La resistencia a la rodadura es una fuerza que se opone al movimiento del equipo, la cual es
directamente proporcional al peso total del mismo, se determina según la expresión:

Dónde: Rr = Resistencia total a la Rodadura (en Kilogramos fuerza).

P = Peso total del Equipo (en toneladas).
K = Coeficiente de tracción, varía en función de la naturaleza de la pista, de
Sus irregularidades y del sistema de rodaje empleado. Se obtiene en la
Tabla 6 (ver Anexo)
De un simple análisis dimensional se observa que si se sustituye P en t y K en kg/t se
obtendrá Rr en kgf:

Resistencia a la Inercia:
Esta fuerza se opone al movimiento (o lo favorece) al cambiarse o modificarse la velocidad
con que se desplaza el equipo. Es positiva (se opone al movimiento) cuando se acelera y
negativa (favorece al movimiento) cuando se va desacelerando o disminuyéndose la
velocidad.
Si el equipo parte del Reposo y alcanza una velocidad V en un tiempo t: se obtiene que:

5. Fuerza de Adherencia:
Hasta el presente se ha considerado que existía una adherencia perfecta entre las ruedas o
esteras de los equipos y el suelo., dicho de otra manera, que no se producía deslizamiento
en los puntos de contacto entre los órganos del sistema de rodaje y el suelo, pero es lógico
pensar y de hecho en alguna ocasión puede haberse observado, que se produce un patinaje o
deslizamiento ¿Cómo determinar que esto sucede? Para ello se parte de analizar el siguiente
esquema, que representa una rueda en contacto con el piso o plataforma, así como las
fuerzas que intervienen en este caso, ver la

Cuerpo Libre de las fuerzas que intervienen sobre una rueda

Según se puede observar la rueda en su movimiento hacia la izquierda motivado por el Par
Motor "Cj " tiene que vencer la resistencia total que es equilibrada por una de las
componentes de dicho par; ahora bien, la otra componente aplicada en el punto A de
contacto produce una reacción (Fadh) igual y opuesta, que es precisamente la denominada
Fuerza de Adherencia, es decir, "la reacción tangencial del suelo" que es la que permite que
el equipo se mueva y sea capaz de desarrollar trabajo sin patinar.

"La fuerza motriz debe ser menor, o a lo sumo igual, que la necesaria para que el equipo se
mueva sin patinar".
1 Máquina Principal.
Es aquella esencial para garantizar el máximo rendimiento del conjunto, coincide
generalmente con la más importante, la que más operaciones efectúan, a veces la más cara.
Ejemplos:
1- En una "Compensación longitudinal de tierras a distancia media = 600 m", donde
intervienen las Mototraíllas (MT), Empujador o Chivo, Motoniveladora y Compactador,
evidentemente la máquina principal son las MT.
2- En la excavación, carga, transporte, acarreo, riego, nivelación y compactación de suelos
desde un préstamo distante 5 Km hasta un tramo de un terraplén de una carretera, donde
interviene una Excavadora Frente de Pala, Camiones de Volteo, Motoniveladora y
Compactadores, la máquina principal es el Frente de pala (excava y carga)
3- En la misma actividad anterior pero realizada por: Buldóceres, Cargadores Frontales,
Dumpers articulados, Motoniveladoras y Compactadores, la máquina principal la máquina
principal es el Cargador Frontal
2 Máquinas Secundarias:
Son aquellas que contribuyen y auxilian el trabajo de la máquina principal, para lo cual
deben alcanzar un rendimiento superior o mayor que la principal, para que no se afecte o
limite su capacidad de trabajo o rendimiento y pueda rendir al máximo.
Ejemplos:
1.- En la "Compensación Longitudinal a 600 m" donde las MT son las máquinas
principales, las secundarias son las Motoniveladoras y los Compactadores En ésta labor: La
MT: excavan, cargan, transportan y riegan el material. La MN: nivela la capa a compactar y
el compactador compacta cada capa eficientemente. Las MN y los Compactadores deben
tener un rendimiento superior al de las MT.
2: En una Compensación Transversal "a media ladera".
El BE el cual excava, acarrea y riega el suelo. (Máquina. Principal.)

En este caso también las MN y los Compactadores deben tener un rendimiento superior al
de las MT.
3principios a cumplir para la conformación de los conjuntos de máquinas.
Cómo se aprecia diferentes tipos de equipos se usan para acometer una o varias operaciones
necesarias para ejecutar una actividad compleja como las citadas ¿Cómo conformar los
conjuntos? Para ello deben cumplirse los siguientes

PRINCIPIOS:
1. Tratar de lograr el máximo rendimiento en la ejecución de la actividad.
2. Que los equipos integrantes del conjunto sean la menor cantidad posible, pero que a su
vez aseguren la mecanización integral o total de las operaciones a realizar para acometer la
actividad compleja.
3. Asegurar la necesaria calidad en la realización de las operaciones del o los trabajos a
ejecutar.
4 Determinación del Rendimiento de Conjuntos de Equipos (Rc):
Para calcular este indicador fundamental debe cumplirse con el siguiente
Procedimiento, considerando el parque de máquinas disponibles en la brigada
o empresa constructora y la labor a realizar.
La secuencia a seguir es:
1ro Elegir entre los equipos disponibles las máquinas idóneas para acometer cada operación
de la actividad o trabajo a realizar
2do Definir la máquina principal del conjunto o cuadrilla.
3ero Calcular el rendimiento de la máquina principal, tratando que sea el máximo posible.
4to Determinar el rendimiento de cada máquina secundaria, tratando de que su magnitud
supere el de la máquina principal, para así asegurar que esta trabaje a máximo rendimiento.
5to Determinar el rendimiento del conjunto (Rc):
Pueden suceder dos casos o situaciones:
a) Si: Rendimiento de la máquina secundaria > R máquina principal.
Entonces: Rc = Rmáq. Principal. (Máximo posible)
b) Si no se puede cumplir la anterior condición, es decir, cuando:
Rmáq. Sec. < [Link]. Ppal,
Entonces: Rc = Rend. Máq. Secundaria de mínimo rendimiento (máquina limitante o
"cuello de botella")
Esta última situación debe evitarse, se tratará siempre de calcular el Rc tal como en el caso
a) para asegura el máximo rendimiento de la cuadrilla en la actividad a realizar.
5 costo Unitario de Ejecución de los Trabajos de Movimiento de Tierra.
Otro indicador fundamental de la eficiencia de ejecución de los trabajos de explanaciones
es la determinación del Costo Unitario Directo de Ejecución de los Trabajos de
Movimiento de Tierra, ya que mediante el mismo pueden elegirse las máquinas o conjuntos
de máquinas idóneas (de mínimo costo).
Para lograr lo anterior se calculará el Costo Unitario de cada actividad de movimiento de
tierra por la siguiente expresión:

Costos Adicionales: son aquellos que faltan por considerar aún o que surgen
eventualmente, pero que deben ser considerados.
Cadicionales. = CH imp. + Cvol. + C ap, ($).
En ésta:
CH imp: Costos Horarios Improductivos. Son aquellos que se generan por las máquinas
integrantes del conjunto durante los traslados que se producen antes y al concluir la jornada
laboral. Se determina según:

Evaluación Económica de las Maquinarias

Para poder evaluar económicamente las maquinarias de construcción hay que tener un
riguroso control y contabilidad de los costos totales asociados con la explotación y
conservación de dichos recursos, a saber:
- Costos de Posesión o propiedad (Costos Fijos)
- Costos de Operación (Costos variables)
Además de determinar los costos antes mencionados, deben conocerse otros elementos
importantes como son:
- La depreciación.
- La vida útil económica de una máquina.
- El Umbral de rentabilidad.
Todo ello permite ganar criterios en cuanto a reposición, alquiler y compra de nuevos
equipos, lo cual se traduce en una mayor eficiencia en el empleo de estos importantes
recursos.
Los Costos de Posesión y Operación ya han sido mencionados de forma general con
anterioridad, a continuación, se explican los conceptos siguientes:

1 Depreciación y Vida Útil Económica de las Máquinas:

Depreciación, es la disminución que experimenta el valor de la adquisición del equipo
durante su explotación. Esta dependerá de la vida útil del equipo, la antigüedad del equipo
en relación con otros más modernos y el valor residual o de reventa de la máquina usada.
Generalmente se refiere a la disminución anual que experimenta el precio de compra de un
equipo, acorde con las legislaciones vigentes en la política fiscal del país.
La depreciación es una práctica comercial para recuperar la inversión hecha en el equipo
comprado, una forma planificada de "obtener fondos necesarios para sustituir el equipo
usado por uno nuevo o más moderno".
El cálculo de la Depreciación que experimenta una máquina depende de múltiples factores
como son:
- Calidad intrínseca del equipo.
- De la rigurosidad de su explotación.
- De su correcta operación.
- De su conservación adecuada.
- Otros.
Existiendo varios métodos para su determinación como son:
1. Método de la Línea Recta.
2. Método de la Suma de los Dígitos de la Vida Útil.
3. Método de los Saldos Decrecientes.
4. Método de la Depreciación Cubierta por un Fondo de amortización.
Método de la Línea Recta:
Es el más simple de todos y consiste en la desvalorización de la máquina en iguales
porciones o partidas a lo largo de su vida útil. Puede ser expresada en función de años u
horas de servicio, así tenemos que:

Dónde:
D: Depreciación, (pesos/h).
P.i.: Precio inicial de la máquina o valor de adquisición, pesos.
P.f.: Precio final de la máquina o valor residual, pesos.
U: Vida útil de la máquina o edad de la máquina en el plazo considerado, años, horas.
Este método presenta la desventaja de no dar buenos resultados cuando se desea conocer el
valor de la Depreciación a una edad determinada de la máquina, en vista de que la
Depreciación es constante. Pero si se desea estimar el Costo de Uso en toda su vida útil,
entonces puede ser empleado, pues los Costos de Reparación son menores al inicio de la
vida útil y mayores al final de la misma, lo inverso a lo que ocurre en la Depreciación. Este
fenómeno crea una especie de compensación entre ambos costos y por lo tanto la
desventaja anteriormente señalada carece de importancia práctica a la larga, por tal razón y
su simplicidad es el más usado mundialmente.
EJEMPLO:
Este proceso se continúa hasta llegar el equipo a su vida útil económica.
En Cuba y en muchos países se usa el Método de la Línea Recta dada la facilidad de su
aplicación y aceptables valores en la determinación de la Depreciación.
El período de duración de la vida útil de los equipos de construcción oscila generalmente
entre los 3 y 12 años, con un rango más usual entre 5 -7 años, dependiendo de la calidad
intrínseca del equipo, el régimen de explotación a que se someta y de la conservación
(mantenimiento y reparaciones menores) que reciba.
En la tabla siguiente se muestran a manera de orientación, los períodos de depreciación de
las principales máquinas de movimiento de tierra, que son las de mayor interés en este
trabajo.
Tabla: "Vida Útil Económica de las Maquinarias de Construcción"