LAS MEZCLAS ASFALTICAS
DEFINICION ...
Una 11,ezcla asfáltica en general es una
combinación de asfalto y agregados
minerales pétreos en proporciones exactas
que se utiliza para construir firmes. Las
proporciones relativas de estos minerales
determinan las propiedades físicas de la
mezcla y, eventualmente, el rendimiento de la
misma como mezcla terminada para un
determinado uso.
Empleo de las mezclas asfálticas
en la construcción de firmes.
Las rnezclas asfálticas se ernplean en la
construcción de firrnes, ya sea en capas de
rodadura o en capas inferiores y su función es
proporcionar una superficie de rodarniento
córnoda, segura y econórnica a los usuarios
de las vías de cornunicación, facilitando la
circulación de los vehículos, aparte de
transrnitir suficienternente las cargas debidas
al tráfico a la explanada para que sean
soportadas por ésta.
o La mezcla asfáltica debe ser
duradera, es decir, debe ser resistente a
las acciones tales como el despegue de
la película de asfalto del agregado por
efectos del agua, abrasión del transito.
o Debe ser resistente a las solicitaciones
de transito a través de su estabilidad.
o Debe ser impermeable para que sus
componentes no estén bajo la acción
directa de los agentes atmosféricos.
o Debe ser trabajable para su fácil
colocación y compactación en terreno.
Aspectos fundamentales en el
diseño y proyecto de un firme:
l . La Función Resistente, que determina los
materiales y los espesores de las capas que
habremos de emplear en su construcción.
2. La Finalidad, que determina las condiciones
de textura y acabado que se deben exigir a
las capas superiores del firme, para que
resulten seguras y confortables. A estas
capas superiores de le denomina
pavimento
Las tipologías de los firmes de acuerdo
a su comportamiento y respuesta se
pueden dividir en los siguientes tipos:
✓ Firmes Flexibles. (Base Granular)
Constituidos por capas de sub-base y base de
material granular, y por un tratamiento superficial o
por una capa de mezcla asfáltica de espesores muy
delgados que pueden ir
hasta los 1 O cm. regularmente, las capas granulares
resisten fundamentalmente la acción del tráfico, la
capa de rodadura sirve para impermeabilizar el
firme, resistir los efectos abrasivos del tráfico y
proporcionar una rodadura cómoda y segura.
1 1
✓ Firmes Flexibles. (Base Asfáltica)
Compuesto por una base y un pavimento asfáltico y
el cual está constituido por una capa intermedia y
otra de rodadura, la sub-base puede ser granular o
bien tratada con un ligante hidráulico o
hidrocarbonado.
✓ Firmes Semi-rígidos . (Base tratada con
ligantes hidráulicos).
Constituido por una capa de base tratada con
ligantes hidráulicos, o de concreto, la sub-base
suele ser de material granular, pudiendo ser
estabilizada, el pavimento está formado por una o
dos capas de mezcla asfáltica (rodadura e
intermedia).
✓ Firmes Rígidos. (Pavimentos de hor,r,igón).
Están formados por uno loso de concreto
colocado directamente sobre lo explanado, o
sobre uno copo de base granular o estabilizado
o un concreto pobre, lo loso de concreto actúo
como copo de rodadura.
Funcionalidad de las mezclas
asfálticas en los firmes.
o Las mezclas asfálticas sirven para soportar
directamente las acciones de los
neumáticos y transmitir las cargas a las
capas inferiores, proporcionando unas
condiciones adecuadas de rodadura,
cuando se emplean en capas superficiales;
y como material con resistencia
simplemente estructural o mecánica en las
demás capas de los firmes.
o El comportamiento de la mezcla
depende de circunstancias externas a
ellas mismas, tales como son el tiempo de
aplicación de la carga y de la
temperatura.
o Por esta causa su caracterización y
propiedades tienen que estar vinculadas
a estos factores, temperatura y duración
de la carga, lo que implica la necesidad
del conocimiento de la reología del
material.
Aspectos tan interesantes y
preocupantes para los usuarios como:
✓ La adherencia del neumático al firme.
✓ Las proyecciones de agua en tiempo de
lluvia.
✓ El desgaste de los neumáticos.
✓ El ruido en el exterior y en el interior del
vehículo.
✓ La comodidad y estabilidad en marcha.
✓ Las cargas dinámicas del tráfico.
✓ La resistencia a la rodadura (consumo de
carburante).
✓ El envejecimiento de los vehículos.
✓ Las propiedades ópticas.
1 1
Como resumen, se puede decir que en una
mezcla asfáltica, en general, hay que
optimizar las propiedades siguientes:
✓ Estabilidad.
✓ Durabilidad.
✓ Resistencia a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura
hay que añadir las propiedades siguientes:
✓ Resistencia al deslizamiento.
✓ Regularidad.
✓ Permeabilidad adecuada.
✓ Sonoridad. -----------
✓ Color, entre otras.
[
Propiedades de las mezclas
asfálticas para capas de rodadura
La capa superior de un pavimento es la que
debe proporcionar una superficie de
rodadura segura, confortable y estética.
Como todas las exigencias deseables para
una superficie de rodadura no pueden
optimizarse simultáneamente hay que
equilibrar las propiedades contrapuestas
para llegar a las soluciones más satisfactorias.
Los materiales asfálticos proporcionan
superficies continuas y cómodas para la
rodadura de los vehículos. No obstante, hay
que establecer un balance entre la
durabilidad, rugosidad, impermeabilidad, y
otras características útiles o imprescindibles
para el usuario.
En las capas de rodadura el uso de
agregados de alta calidad y de aditivos se
justifica por las solicitaciones a que están
sometidas.
Propiedades de las mezclas asfálticas
para capas inferiores.
Las capas de espesor apreciable de un firme
tienen una misión estructural fundamental para
absorber la mayor parte de las solicitaciones
del trófico, de forma que éstas lleguen
convenientemente disminuidas a las capas
inferiores, explanada o cimiento de la
carretera.
Existen tendencias y países que llegan a utilizar
paquetes asfálticos de gran espesor que
forman la losa estructural fundamental del
firme.
Propiedades Funcionales de
las mezclas asfálticas
Poc�I• F li■■ func:iornF•• de lea 111 zcl e ff P°kss
Seguridad
Resislencia al deslizamiento
Regularidad tranavef'Sa
VtSibilidad marcas viales
Comodidad
Regularidad longitudinal
Regularidad transversal
Vmibilldad
Ruido
pe :idad soporte
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Propiedades técnicas de las
mezclas asfálticas
Propled■dl■ t6cnlca• de, .. i'.l■Zd- _,.tuc■■
T•xlura superllclcal -.cc:-------------------
nduclividad ··lica
==--------------
Propiedades mac.inlcas (en relación con el tráfico}
Resistencia a la fisuración por fatiga
Resistencia a las deformaciones pléslicas permanentes
MOdulo de rigidez
Resistencia a la pérdida de partlculas
Durabilidad (en relación con el clima)
Resistencia al lavado por el agua
Resistencia a la fisureciOn t6nnlce
Resistencia a la fisuración por reflexión
Resistencia al enve· 0m-"'
; el 0nccº'-----------------
'
Trabajabllldad
Compactabilidad
Resistencia a la segregación agregado grueso/fino
Resistencia a la ación adoll' ante
Definición de Mezcla Asfáltica.
Las mezclas asfálticas, también reciben el
nombre de aglomerados, están formadas
por una combinación de agregados pétreos
y un ligante hidrocarbonato, de manera que
aquellos quedan cubiertos por una película
continua éste. Se fabrican en unas centrales
fijas o móviles, se transportan después a la
obra y allí se extienden y se compactan.
Las mezclas asfálticas están constituidas
aproximadamente por un 90 % de agregados
pétreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral
(filler) y otro 5% de ligante asfáltico. Los
componentes mencionados anteriormente
son de gran importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y la falta de
calidad en alguno de ellos afecta el
conjunto.
El ligante asfáltico y el polvo mineral son los
dos elementos que más influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfáltica como en su
costo total.
Clasificación de las Mezclas Asfálticas
Existen varios parámetros de clasificación para
establecer las diferencias entre las distintas
mezclas y las clasificaciones pueden ser
diversas:
l . Por Fracciones de agregado pétreo
empleado.
✓ Masilla asfáltica: Polvo mineral -
mas
ligante.
✓ Mortero asfáltico: Agregado fino más
masilla.
✓ Concreto asfáltico: Agregado grueso
más mortero.
✓ Macadam asfáltico: Agregado grueso
más ligante asfáltico.
'
1
2. Por la Temperatura de puesta en obra.
✓ Mezclas asfálticas en Caliente: Se fabrican
con asfaltos a unas temperaturas elevadas,
en el rango de los 150 grados centígrados,
según la viscosidad del ligante, se calientan
también los agregados, para que el asfalto
no se enfríe al entrar en contacto con ellos.
✓ Mezclas asfálticas en Frío: El ligante suele ser
una emulsión asfáltica (debido a que se
sigue utilizando en algunos lugares los
asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se
realiza a temperatura ambiente.
3. Por la proporción de Vacíos en la mezcla
asfáltica.
Este parámetro suele ser imprescindible para
que no se produzcan deformaciones plásticas
como consecuencia del paso de las cargas y
de las variaciones térmicas.
✓ Mezclas Cerradas o Densas: La proporción
de vacíos no supera el 6 %.
✓ Mezclas Semi-cerradas o Semi-densas: La
proporción de vacíos está entre el 6 % y el
10 %.
✓ Mezclas Abiertas: La proporción de vacíos
supera el 12 %.
✓ Mezclas Porosas o Drenantes: La
proporción de vacíos es superior al 20 %.
4. Por el Tarnaño rnóxirno del agregado
pétreo.
✓ Mezclas Gruesas: Donde el tarnano rnóxirno
del agregado pétreo excede los l O rnrn.
✓ Mezclas Finas: Tarnbién llarnadas rnorteros
asfólticos, pues se trata de rnezclas forrnadas
bósicarnente por un órido fino incluyendo el
polvo mineral y un ligante asfóltico. El
tarnaño rnóxirno del agregado pétreo
deterrnina el espesor rnínirno con el que ha
de extenderse una rnezcla que vendría a ser
del doble al triple del tarnano rnóxirno.
5. Por la Estructura del agregado pétreo.
✓ Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un
esqueleto mineral resistente, su
componente de resistencia debida al
rozamiento interno de los agregados es
notable.
✓ Mezclas sin Esqueleto rrrlrrercil: No poseen
un esqueleto mineral resistente, la
resistencia es debida exclusivamente a la
cohesión de la masilla. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asfálticas.
1
6. Por la Granulometría.
✓ Mezclas Continuas: Una cantidad muy
distribuida de diferentes tamaños de
agregado pétreo en el huso
granulométrico.
✓ Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy
limitada de tamanos de agregado pétreo
en el huso granulométrico.
Clasificación de las Mezclas
Asfálticas
Par411c:actro de Claslflcaclón Tipo de 11 •zcla
Masilla
Morte<o
Fracciones de agregado empleadas
Concrelo
Macadam
En Frlo
Temperatura de puesta en obra
En Caliente
Cerradas h< 6%
Semicerradas 6%<h<12%
Huecos en la mezcla (h)
Abiertas h>12%
Porosas (h>20%)
Gruesas t mé,c > 1 O mm
Tamai'\o m.t.ximo del agregado (t milx)
Finas t méx < 10 mm
Con e ueleto mineral
Estructura del agnrgado
Sin esqueleto mineral
Continuas
Granulometría
Discontinuas
ELE ENT S UE
N TITU EN UN
1 ENT
ELEMENTOS QUE
CONSTITUYEN UN PAVIMENTO
• Una vez terminada las operaciones preliminares
necesarias para la construcción de una obra vial, se
procede a la descripción de los elementos que
constituyen un pavimento como son:
subrasante, subbase, base y capa de rodadura.
Cj
· Capa de la estructura del pavimento, que tiene como
objetivo recibir las cargas de la base o sub-base y
distribuirlas adecuadamente a las capas de pavimento
subsecuentes.
• La función principal es
proporcionar soporte al
pavimento, por lo que resulta
indispensable evaluar las
propiedades de los suelos para
llevar un control de calidad
adecuado.
CONTROL DE CALIDAD DE LA
SUB RASANTE w
• MATERIALES:
► Tendrá una granulometría tal que todas las
partículas pasen por un tamiz de 4 in (100 mm), y
no más del 20o/o pasen el tamiz Nº 200 (0.075
mm), mediante el ensayo de granulometría por vía
húmeda, (AASTHO T - 11 ).
► La parte del material que pase el tamiz N° 40 (0.425
mm) deberá tener un índice de plasticidad no mayor
a 9, y límite liquido hasta 35°/o {AASHTO T 89).
► Valor de CBR mayor al 20°/o (AASHTO T 193).
CONTROL DE CALIDAD DE LA •
SUB RASANTE ·'Cf...
,
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.,iléi';..
• COMPACTACIÓN: . .
_.,...
:-,
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' ,.. --:...
► Para compactar la capa de la subrasante el espesor
de esta debe mezclarse, conformarse y compactarse
en su totalidad hasta lograr la densidad máxima de
laboratorio (Próctor Modificado, AASHTO T 180,
método D).
► Según las especificaciones MOP - 001 - F - 2002, la
densidad de la capa compactada deberá ser del 95o/o,
y su cota no podrá variar en más de 2 cm.
w
• Es la capa de estructura del pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir, y distribuir con
uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura del pavimento.
• Debe controlar los cambios
de volumen y elasticidad
puedan causar daños al
pavimento; se coloca entre la
subrasante y la capa de
base, sirviendo como material
de transición en los
pavimentos.
CONTROL DE CALIDAD DE LA
SUBBASE w
• MATERIALES:
► Las granulometrías que deben cumplir se indican
en la tabla 403-1.1 de las especificaciones del MOP
- 001 - F - 2002, en las cuales se muestras los
porcentajes de gradación.
► Un coeficiente de desgaste máximo del 50°/o de
acuerdo con el ensayo de abrasión en la máquina
de los Ángeles,(AASHTO T 96).
CONTROL DE CALIDAD DE LA
SUBBASE w
• MATERIALES:
► La capacidad de soporte corresponderá a un CBR
igual o mayor al 30º/o, (AASHTO T 193).
► La porción que pase el tamiz N 40 deberá tener un
índice de plasticidad menor que 6 y límite líquido
máximo de 25°/o, (AASHTO T 89).
CONTROL DE CALIDAD DE LA
SUB RASANTE w
• SELECCIÓN Y MEZCLADO:
► Los agregados deberán cumplir la granulometría
especificada para la clase de subbase establecida
en el contrato.
► Cuando todos los materiales se hallen colocados,
se deberá proceder a mezclarlos uniformemente
mediante el empleo de motoniveladoras,
mezcladoras de discos u otras máquinas.
CONTROL DE CALIDAD DE LA
SUBRASANTE
• SELECCIÓN Y MEZCLADO:
► Al iniciar y durante el mezclado se deberá regar el
agua necesaria para conseguir una humedad
adecuada para la compactación.
► Cuando se haya logrado una mezcla uniforme, el
material será esparcido a todo lo ancho de la vía en
un espesor uniforme, para proceder a la
conformación y compactación requerida.
CONTROL DE CALIDAD DE LA
SUB RASANTE w
• COMPACTACIÓN:
► El material deberá compactarse por medio de
rodillos lisos vibratorios de 8 a 12 Ton, o cualquier
otro tipo de compactadores apropiados.
► Debe ser tendido en capas no mayores de 20 cm de
espesor y en cada una de ellas se comprobará que
la densidad mínima no sea menor que el 1 OOo/o de
la densidad máxima obtenida en
laboratorio, {AASHTO T 180, método D).
CONTROL DE CALIDAD DE LA ±
SUB RASANTE o
• COMPACTACIÓN:
► Se deberá realizar en todas las capas de la subbase
los ensayos de densidad de campo usando el
equipo nuclear (AASHTO T 147).
► La superficie de la subbase terminada no debe
variar en ningún punto, las cotas podrán variar en
más de 2 cm con las del proyecto, comprobar
mediante nivelaciones minuciosas.
¡:j
Es la capa de pavimento que tiene como función primordial,
distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito,
a la subbase y a través de ésta a la subrasante
• Por ser la parte estructural
más importante, sus
materiales constitutivos
deben ser de alta calidad
para prevenir fallas a causa
de la concentración de
elevados esfuerzos debajo
de la capa de rodadura.
CONTROL DE CALIDAD
DE LA BASE w
• MATERIALES:
► El material debe encajar dentro de una franja
granulométrica que permita obtener una alta
densidad. Los porcentajes de gradación se indican
en las tablas 404-1.1, 404-1.2, 404-1.3, 404-1.4
(MOP- 001- F - 2002, tomo 1 ).
► El coeficiente de desgaste máximo será del 40o/o de
acuerdo con el ensayo de abrasión en la máquina
de los Ángeles, (AASHTO T 96).
CONTROL DE CALIDAD ,
DE LA BASE w
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• MATERIALES: -
- .
► La capacidad de soporte corresponderá a un CBR
igual o mayor del 80º/o, ( AASHTO T 193).
► La porción que pase el tamiz N 40 deberá tener un
índice de plasticidad menor que 6 y un límite líquido
máximo de 25o/o, (AASHTO T 89).
► El equivalente de arena para tráfico liviano y
mediano será de 35 y para tráfico pesado será de
40, �SHTO T 1"@).
CONTROL DE CALIDAD DE LA BASE [:j
SELECCIÓN Y MEZCLADO:
e Durante el proceso de explotación, trituración o
cribado, el contratista efectuará la selección y mezcla
de los agregados, a fin de lograr la granulometría
apropiada para luego ser transportada a la obra.
► Cuando todos los materiales se hallen colocados en el
sitio, se procederá a mezclarlos uniformemente
mediante motoniveladoras, mezcladoras de disco u
otras máquinas. Desde el inicio y durante todo el
proceso de mezclado, debe regarse agua a fin de
obtener la mezcla requerida para la compactación
CONTROL DE CALIDAD DE LA BASE ±
¡:j
COMPACTACIÓN:
► El material deberá compactarse por medio de rodillos
lisos vibratorio de 8 Ton como mínimo.
► La compactación debe ser uniforme para el ancho total
de la base, iniciándose en los costados de la vía,
avanzando hacia el eje central.
► Cuando el espesor de base sea mayor de 20 cm, se
compactará por capas, siempre que estas no sean
mayores de 20 cm ni menores de 1 O cm. Se tiene que
humedecer la superficie entre capas, para una mejor
adhesión y así evitar deslizamientos.
CONTROL DE CALIDAD DE LA BASE ¡:j
COMPACTACIÓN:
La densidad mínima no será menor que el 100º/o de la
densidad máxima obtenida en el
laboratorio, {AAHSTO T 180, método D).
� Se deberá realizar en todas las capas los ensayos de
densidad de campo, usando equipo nuclear {AASHTO
T-147).
La superficie de la base terminada en ningún
punto, las cotas podrán variar en más de 1 .5 cm con
las del proyecto, estas serán comprobadas mediante
nivelaciones minuciosas.
