Tabla de Contenido
Introducción............................................................................................................................................................ 2
Objetivo general: .................................................................................................................................................... 3
Objetivos específicos: ....................................................................................................................................... 3
Localización. ............................................................................................................................................................ 4
Metodología de procedimiento. ......................................................................................................................... 5
Conclusiones. ...................................................................................................................................................... 11
Referencias........................................................................................................................................................... 11
Tabla de Ilustraciones.
Ilustración 1 - Localización de Tunja - Extraído de turuana.blogspot.com. ............................................. 4
Ilustración 2 - Vía y estación seleccionada - Extraído de invias.maps.arcgis.com .................................. 5
Ilustración 3 - Datos históricos de la estación 77. ......................................................................................... 5
Ilustración 4 - Factores de equivalencia ........................................................................................................... 6
Ilustración 5 - Procedimiento de regresión lineal. ......................................................................................... 7
Ilustración 6 - Procedimiento para regresión exponencial. ........................................................................ 8
Ilustración 7 - Grafico de líneas de tendencia ................................................................................................ 9
Ilustración 8 - Pronósticos a 15 años. ............................................................................................................... 9
Ilustración 9 - Coeficientes de correlación calculados ............................................................................... 10
Ilustración 10 - Rata de crecimiento anual del tránsito ............................................................................. 10
Ilustración 11 - Ecuación de numero de ejes equivalentes ...................................................................... 10
1
Introducción.
En el ámbito del diseño de pavimentos, la estimación de ejes equivalentes es un paso crucial para
garantizar la calidad y la durabilidad de las carreteras. En esta tarea, nos centraremos en seguir la
metodología propuesta por Alfonzo Montejo en su libro para llevar a cabo esta estimación en una
vía específica de Colombia.
Para comenzar, se seleccionará una vía de interés en el país y se accederá a las páginas estatales
correspondientes, como ANI e INVIAS, para obtener el historial de tránsito. Estos datos históricos
de tránsito son esenciales para comprender la carga vehicular a lo largo del tiempo y permitirán
realizar una proyección de tráfico precisa para un período de 15 años.
La proyección de tráfico es un proceso fundamental en el diseño de pavimentos, ya que
proporciona una estimación de la cantidad de vehículos que transitarán por la vía en un futuro
cercano. Esto incluye no solo los volúmenes de tráfico, sino también la distribución de carga por
tipo de vehículo, como automóviles, camiones, autobuses, etc. Estos datos son fundamentales para
determinar la resistencia y la capacidad de carga que debe tener la estructura del pavimento.
Una vez que se hayan obtenido los datos de tránsito históricos y se haya realizado la proyección
de tráfico, se procederá a la estimación de ejes equivalentes. Los ejes equivalentes son una medida
utilizada en ingeniería de pavimentos para representar la carga de diferentes tipos de vehículos en
términos de un equivalente de carga estándar, como un eje de carga de 8.2 Toneladas. Esta
estimación es necesaria porque los diferentes tipos de vehículos ejercen diferentes niveles de
carga sobre el pavimento, y los ejes equivalentes permiten simplificar y uniformizar esta carga para
el diseño y dimensionamiento adecuados de la estructura del pavimento.
2
Objetivo general:
El objetivo general de esta tarea es estimar ejes equivalentes en el ámbito del diseño de
pavimentos para garantizar la calidad y la durabilidad de las carreteras en una vía específica de
Colombia.
Objetivos específicos:
• Seleccionar una vía de interés en el país y acceder a las páginas estatales correspondientes,
como ANI e INVIAS, para obtener el historial de tránsito.
• Realizar una proyección de tráfico precisa para un período de 15 años utilizando los datos
históricos de tránsito obtenidos.
• Estimar ejes equivalentes, que representan la carga de diferentes tipos de vehículos en
términos de un equivalente de carga estándar, para simplificar y uniformizar la carga en el
diseño y dimensionamiento adecuados de la estructura del pavimento.
3
Localización.
La vía seleccionada para realizar el estudio de diseño de pavimentos se encuentra entre Tunja y
Puente Camacho, en la cual se encuentra la estación 77. Esta ubicación estratégica es clave debido
a su relevancia como una ruta de tránsito importante, conectando a numerosos viajeros y vehículos
diariamente. La vía atraviesa terrenos montañosos, lo cual presenta un desafío adicional para el
diseño de pavimentos debido a la topografía irregular y las condiciones climáticas variables debido
a su altitud. Estos factores deben ser cuidadosamente considerados en el proceso de diseño para
garantizar la resistencia y durabilidad de la estructura, lo cual es fundamental para la seguridad y
comodidad de los conductores y pasajeros.
Además, es importante tener en cuenta que esta vía experimenta un tráfico significativo en
diferentes momentos del día, especialmente durante los períodos de mayor demanda, como las
horas pico y los días festivos. El análisis de estos patrones de tráfico es esencial para realizar una
proyección precisa de las cargas que soportará el pavimento y determinar los ejes equivalentes
necesarios para el diseño adecuado del pavimento. Considerar estos datos y realizar un diseño
acorde a las necesidades de la vía contribuirá a mejorar la eficiencia y seguridad de la misma,
garantizando una experiencia de conducción óptima para todos los usuarios.
Ilustración 1 - Localización de Tunja - Extraído de turuana.blogspot.com.
4
Metodología de procedimiento.
En primer lugar, se debe consultar los datos del mapa histórico del INVIAS, para la estación de la
vía seleccionada:
Ilustración 2 - Vía y estación seleccionada - Extraído de invias.maps.arcgis.com
Ahora bien, descargaremos los datos históricos de transito promedio diario (TPD) a lo largo de los
años con el fin de posteriormente hacer la proyección. (Anexo 1)
Ilustración 3 - Datos históricos de la estación 77.
5
Año TPD %autos - %buses - %camiones
1997 378 66-10-24
1998 565 39-24-37
1999 590 52-24-24
2000 805 63-16-21
2001 801 77-09-14
2002 930 73-11-16
2003 1037 81-06-13
2004 958 75-10-15
2005 1.054 74-11-15
2006 999 70-13-17
2007 1.058 70-13-17
2008 1.203 73-04-23
2009 1.300 62-20-18
2010 1.518 74-12-14
2011 1.416 72-10-18
2012 1.484 75-09-16
2013 1.495 76-08-16
2014 1.591 74-11-15
2015 1.747 75-12-13
2016 2.212 76-12-12
2017 1.948 76-11-13
2018 2.339 81-4-15
Determinamos el factor camión (FC) de los camiones por Mopt-Ingeroute:
Ilustración 4 - Factores de equivalencia
50 ∗ 2.4 + 50 ∗ 3.67
𝐹𝐶(𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠) = = 3.035
50 + 50
6
Teniendo en cuenta que el factor bus es de 0.3, entonces el factor camión de buses y camiones
será:
4 ∗ 0,2 + 15 ∗ 3.035
𝐹𝐶 = = 2.438
4 + 15
A partir de ello, realizamos el procedimiento planteado en el capítulo 2 del libro Ingeniería de
Pavimentos del Ingeniero civil Alfonso Montejo para realizar la proyección de tránsito, primero
realizando regresión lineal (Anexo 2):
Ilustración 5 - Procedimiento de regresión lineal.
7
Así mismo realizamos la regresión exponencial:
Ilustración 6 - Procedimiento para regresión exponencial.
8
A continuación presentamos la grafica con las líneas de tendencia.
Lineas de tendencia
2500
2000
1500
1000
500
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Ilustración 7 - Grafico de líneas de tendencia
A continuación, realizamos la proyección a 15 años del TPD con las ecuaciones que hemos
calculado:
Ilustración 8 - Pronósticos a 15 años.
9
Como logramos observar en la ilustración 7, el número de TPD para la regresión exponencial es
mucho más alto, practicamente el doble del TPD obtenido en la regresión lineal, por lo que para
saber cual pronostico es más preciso, podemos calcular el coeficiente de correlación.
COEFICIENTE DE CORRELACION:
LINEAL R= 0,965950166
EXPONENCIAL R= 0,958790147
Ilustración 9 - Coeficientes de correlación calculados
Ahora, calcularemos la rata promedio de crecimiento anual del tránsito.
Ilustración 10 - Rata de crecimiento anual del tránsito
Calcularemos ahora el factor camión
Ahora lo único que nos resta es calcular el número de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas, el cual
se describe en la ecuación 2.6 del libro de “Ingeniería de pavimentos” del Ingeniero Civil Alfonso
Montejo:
Ilustración 11 - Ecuación de numero de ejes equivalentes – Ingeniería de pavimentos - ecuación (2.6). Montejo
10
4 + 15 50 (1 + 0,069)15
𝑁 = 2339 ∗ ∗ ∗ 365 ∗ ∗ 2.438 = 25′460.324,92
100 100 𝐿𝑛(1 + 0,069)
𝑁 ≈ 2.54 × 107 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 8,2 𝑡𝑜𝑛.
A continuación, se relacionan todos los resultados:
𝑌 = 564.34 ∗ 1.07 𝑋
𝑟 = 6,93%
𝑦 = 6730 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑁 ≈ 2.32 × 107 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 8,2 𝑡𝑜𝑛.
Conclusiones.
● Se realizó la correlación CBR Kleyn y Van Heerden para obtener los CBR del ensayo INV E-
172.
● Después de seguir la metodología propuesta por Alfonzo Montejo para la estimación de
ejes equivalentes en una vía específica de Colombia, se logró determinar el número de ejes
equivalentes de 8.2 Toneladas. Estos ejes equivalentes representan la carga de diferentes
tipos de vehículos en términos de un equivalente de carga estándar, lo cual es fundamental
para el diseño y dimensionamiento adecuados de la estructura del pavimento.
● Se realizó el correcto análisis de los datos históricos de tránsito obtenidos de las páginas
estatales correspondientes (ANI e INVIAS) y la proyección precisa de tráfico realizada para
un período de 15 años.
Referencias.
● Turuana. (2018, August). Macrolocalización y microlocalización. Retrieved from
http://turuana.blogspot.com/2018/08/macrolocalizacion-y-microlocalizacion.html
● Instituto Nacional de Vías. (n.d.). Mapa de carreteras de Colombia. Retrieved from
https://invias.maps.arcgis.com/apps/MapJournal/index.html?appid=7e297ed048fe4f3dbc86c5
1bb7741499#
● Montejo, A. (1997). Universidad Católica de Colombia Ingeniería de Pavimentos.
11
