INDICE

INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................1

1. EJES DE UNA AERONAVE .......................................................................... 1

2. EJE LONGITUDINAL .................................................................................... 2

3. EJE LATERAL O TRANSVERSAL ............................................................... 2

4. EJE VERTICAL ............................................................................................... 3

5. MOVIMIENTO DE UN AVIÓN ..................................................................... 4

6. SUPERFICIES DE CONTROL Y SU FUNCIONAMIENTO ........................ 4

7. SUPERFICIES DE CONTROL Y SU FUNCIONAMIENTO ........................ 5

OBJETIVOS ...................................................................................................................7

OBJETIVO GENERAL ............................................................................................. 7

OBJETIVOS ESPECÍFICOS. .................................................................................... 7

DESARROLLO ..............................................................................................................7

1. PREPARACIÓN .............................................................................................. 7

1. INSPECCIÓN VISUAL ................................................................................... 8

2. ANÁLISIS DE LOS MOVIMIENTOS DE LOS EJES DEL AVIÓN ............ 8

3. RESULTADOS ................................................................................................ 9

2. RESULTADO FINAL DEL AVIÓN CON SUS ............................................. 9

ANEXOS ........................................................................................................................9

CONCLUSIONES ........................................................................................................10

BIBLIOGRAFÍAS ........................................................................................................10
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Introducción
En el estudio de la aeronáutica, la comprensión de los movimientos de una
aeronave en sus tres ejes principales es fundamental para el diseño, control y operación
segura de cualquier vehículo aéreo. Estos movimientos, conocidos como alabeo (roll),
cabeceo (pitch) y guiñada (yaw), son esenciales para la maniobrabilidad y estabilidad de
las aeronaves. La demostración de estos movimientos utilizando una aeronave a escala
permite una visualización clara y una comprensión profunda de cómo se comporta un
avión en vuelo.
Este informe tiene como objetivo presentar una demostración detallada de los
movimientos en los ejes de una aeronave a escala. A través de esta demostración, se busca
ilustrar cómo las superficies de control, como los alerones, el timón de dirección y los
elevadores, interactúan para lograr los movimientos deseados. Además, se examinará
cómo estos movimientos afectan la estabilidad y el control del avión.
1. Ejes de una Aeronave
Los ejes del avión son líneas imaginarias que se utilizan para describir y
comprender los movimientos y la orientación de una aeronave en el espacio
tridimensional. Estos ejes son fundamentales para la navegación y el control de la
aeronave y permiten a los pilotos comunicarse de manera efectiva sobre los movimientos
y maniobras que están realizando. Los tres ejes principales de un avión son:
Figura 1. Ejes de rotación.

1. Eje longitudinal (o eje X): Se extiende desde la nariz hasta la cola del avión.
2. Eje lateral (o eje Y): Va de ala a ala, de un extremo al otro.
3. Eje vertical (o eje Z): Es perpendicular al plano formado por el eje longitudinal
y el lateral, y se extiende desde la parte inferior hasta la superior de la aeronave.
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2. Eje Longitudinal
El eje longitudinal es un eje imaginario que se extiende desde la nariz a la cola del
avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina alabeo o
balanceo (en inglés roll).
Las superficies de mando del alabeo son los alerones. Al girar la palanca de
mando, se produce la deflexión diferencial de los alerones: al tiempo que el alerón de una
de las alas sube, el alerón de la otra ala baja, siendo el ángulo de deflexión proporcional
al grado de giro de los cuernos de mando.
El alerón que se ha flexionado hacia abajo, produce un aumento de sustentación
en su ala correspondiente, provocando el ascenso de la misma, mientras que el alerón que
es flexionado hacia arriba, produce en su ala una disminución de sustentación, motivando
el descenso de la misma.
Figura 2. Efecto de alerones.

3. Eje Lateral o Transversal

El eje lateral o transversal es un eje imaginario que se extiende de punta a punta
de las alas del avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina
cabeceo.
Es aquel que se extiende de punta a punta de las alas del avión. El movimiento o
giro que se lleva a cabo sobre este eje se conoce como cabeceo ("pitch"). La superficie de
control que nos permite generar los cabeceos es el Timón de Profundidad (también
conocido como Elevador), el cual modifica el flujo de aire haciendo que el morro suba o
baje.
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Figura 3. Efecto de los elevadores

4. Eje Vertical
Se extiende desde la parte superior hasta la parte inferior de la aeronave y controla
los movimientos de guiñada, que son los movimientos de giro de la aeronave alrededor
de este eje.
El eje vertical es un eje imaginario que, pasando por el centro de gravedad del
avión, es perpendicular a los ejes transversal y longitudinal y sigue la dirección del hilo
de la plomada. Este eje está contenido en un plano que pasa por el centro de gravedad
desde arriba hacia abajo. Es a la vez perpendicular al plano del suelo y también
perpendicular a la dirección habitual de movimiento de un vehículo. El eje vertical hace
un ángulo recto tanto con el eje longitudinal como con el eje transversal.
El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina guiñada. La
superficie de mando de la guiñada es el timón de cola o timón de dirección de deriva
vertical. El control sobre el timón de dirección se realiza mediante los pedales. Para
conseguir un movimiento de guiñada hacia la derecha, el piloto presiona el pedal derecho,
generando así un giro de la superficie del timón de dirección hacia la derecha.
Figura 4. Efecto del timón de dirección (rudder).
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5. Movimiento de un avión
Cada eje tiene un movimiento asociado:
Figura 5. Ejes de movimientos del avión

1. Alabeo: Es el movimiento alrededor del eje longitudinal. Esto implica que las alas
de la aeronave se mueven hacia arriba o hacia abajo. Imagina que el avión está
inclinando sus alas de un lado a otro.
2. Cabeceo: Es el movimiento alrededor del eje lateral. Esto implica que la nariz del
avión se mueve hacia arriba o hacia abajo.
3. Guiñada: Es el movimiento alrededor del eje vertical. En este caso, la nariz del
avión se desplaza hacia la izquierda o la derecha.
6. Superficies de control y su funcionamiento
Las aeronaves cuentan con superficies de control específicas que permiten estos
movimientos:
Figura 6. Movimientos de los ejes del avión

1. Alabeo (Eje Longitudinal)

➢ Alerones: Situados en el borde posterior de cada ala. Cuando uno
sube, la otra baja, lo que provoca que el avión se incline hacia un lado.
2. Cabeceo (Eje Lateral)
➢ Timón de profundidad: Se encuentran en el borde posterior del
estabilizador horizontal en la cola del avión. Al moverse hacia arriba
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o hacia abajo, cambia el ángulo de ataque de la cola, lo que provoca

que la nariz del avión suba o baje.
3. Guiñada (Eje Vertical)
➢ Timón de dirección: Situado en el borde posterior del estabilizador
vertical en la cola del avión. Al moverse hacia un lado, provoca que la
nariz del avión se desplace en esa dirección.
7. Superficies de Control y su Funcionamiento
1. Alerones: Palabra de origen latino que significa "ala pequeña", son unas superficies
móviles, situadas en la parte posterior del extremo de cada ala y se mueven en
direcciones opuestas (arriba y abajo) el uno del otro. Están conectados mediante
cables y poleas al volante o palanca de control y su accionamiento provoca el
movimiento de alabeo ("roll") del avión sobre su eje longitudinal. Su ubicación en el
extremo del ala se debe a que en esta parte es mayor el par de fuerza ejercido. El
movimiento de estas superficies es limitado y relativamente corto, aproximadamente
del orden de 20º-25° hacia arriba y unos 12º-15° hacia abajo.
Figura 7. Funcionamiento de los Alerones

Funcionamiento: Los alerones tienen un movimiento asimétrico. Al girar el volante

hacia un lado, el alerón del ala de ese lado sube y el del ala contraria baja, ambos en
un ángulo de deflexión proporcional a la cantidad de giro dado al volante o
movimiento izquierda-derecha de la palanca de control. El alerón arriba en el ala hacia
donde se mueve el volante/palanca implica menor curvatura en esa parte del ala y por
tanto menor sustentación, lo cual provoca que esa ala baje; el alerón abajo del ala
contraria supone mayor curvatura y sustentación lo que hace que esa ala suba. Esta
combinación de efectos contrarios es lo que produce el movimiento de alabeo hacia
el ala que desciende y con ello el viraje del avión hacia ese lado.
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2. Timón de Profundidad: Es la superficie o superficie móvil situada en la parte

posterior del empenaje horizontal de la cola del avión. Aunque su nombre podría
sugerir que se encarga de hacer elevarse o descender al avión, en realidad su
accionamiento provoca el movimiento de cabeceo ("pitch") del avión (morro arriba o
morro abajo) sobre su eje transversal. Obviamente, el movimiento de cabeceo del
avión provoca la modificación del ángulo de ataque; es decir que el mando de control
del timón de profundidad controla el ángulo de ataque. Este movimiento tiene como
eje el Centro de Gravedad y su amplitud está determinado por el mayor o menor
movimiento del volante o palanca de control, así como por la distancia del timón al
Centro de Gravedad y la efectividad aerodinámica de dicha superficie.
Figura 8. Funcionamiento del Timón de Profundidad.

Funcionamiento: Al tirar hacia atrás del volante/palanca de control, esta superficie

sube mientras que al empujarlo baja en algunos aviones se mueve la totalidad del
empenaje horizontal-. El timón arriba produce menor sustentación en la cola, con lo
cuadesta baja y por tanto el morro sube (mayor ángulo de ataque); por el contrario, el
timón abajo aumenta la sustentación en la cola, esta sube y por tanto el morro baja
(menor ángulo de ataque).
3. Timón de Dirección: Es la superficie móvil montada en la parte posterior del
empenaje vertical de la cola del avión y su movimiento provoca el movimiento de
guiñada ("yaw") del avión sobre su eje vertical. Sin embargo, ello no hace virar el
aparato, sino que se suele utilizar para equilibrar las fuerzas en los virajes o para
centrar el avión en la trayectoria deseada. Suele tener una deflexión máxima de 30º a
cada lado. Esta superficie se maneja mediante unos pedales situados en el suelo de la
cabina.
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Figura 9. Funcionamiento del Timón de Dirección.

Funcionamiento: Al pisar el pedal derecho, el timón de dirección gira hacia la

derecha, provocando una reacción aerodinámica en la cola que hace que esta gire a la
izquierda, y por tanto el morro del avión gire (guiñada) hacia la derecha. Al pisar el
pedal izquierdo, sucede lo contrario timón a la izquierda, cola a la derecha y morro a
la izquierda.

Objetivos
Objetivo General
➢ Demostrar y analizar los movimientos en los ejes longitudinal, lateral y vertical
de una aeronave para comprender su impacto en el control y estabilidad del vuelo.
Objetivos Específicos.
1. Describir los principios básicos de los movimientos en los ejes longitudinal,
lateral y vertical en una aeronave y los controles de vuelo primario, incluyendo
las fuerzas y momentos asociados.
2. Realizar una demostración práctica utilizando una aeronave de papel a escala para
ilustrar los efectos de los controles de vuelo (alerones, timón y elevadores) en los
movimientos en los ejes correspondientes.

Desarrollo
1. Preparación
Antes de iniciar con la actividad, se llevó a cabo una explicación detallada
de la misma, enfocada en los ejes de movimiento del avión y los controles de vuelo
primarios, la actividad se trata de reconocer los diferentes tipos de ejes de
movimientos y los controles de vuelo primario. Conocer los ejes de movimiento
y los controles de vuelo permite a los estudiantes realizar la actividad de manera
informada y precisa, asegurando que cada ajuste y observación se realice con un
propósito claro y fundamentado.
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➢ Materiales
1. Papel (preferiblemente cartulina o papel grueso)
2. Tijeras
3. Regla
4. Lápiz o marcador
5. Plantilla de avión de papel
➢ Procedimiento
1. Preparación del material
1. Asegúrate de que el papel esté limpio y sin arrugas.
2. Coloca todos los materiales sobre una superficie plana y bien
iluminada.
2. Recortar el Diseño del Avión
1. Se comienza a cortar las plantillas del avión.
2. Usa la regla y el lápiz para apoyarte en el corte del diseño del
avión de papel simple. Incluye las alas, el cuerpo y la cola del
avión.
3. Recortar el Diseño
1. Con las tijeras, recorta cuidadosamente el contorno del avión.
2. Asegúrate de que los cortes sean limpios y precisos para evitar
deformaciones en el avión terminado.
1. Inspección Visual
Se reviso todas las partes recortadas para asegurarse de que no haya
irregularidades también se verifico que todas las piezas estén completas y bien
definidas. Asegúrate de que no haya rasgaduras o cortes adicionales que puedan
afectar el vuelo del avión.
2. Análisis de los movimientos de los ejes del avión
Se procedió a analizar los movimientos de los ejes del avión, tales como:
a. Alabeo: Es una rotación respecto del eje longitudinal, producida por
los alerones.
b. Cabeceo: Es una rotación respecto del eje transversal del avión que
atraviesa las alas, producida por los timones de profundidad.
c. Guiñada: Es una rotación respecto del eje vertical del avión,
producida por el timón de dirección.
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3. Resultados
2. Resultado final del avión con sus ejes de rotación.
Figura 10. Resultado final del avión y sus ejes de movimiento.

Anexos
1. Anexo 1

2. Anexo 2
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Conclusiones

1. La actividad de reconocimiento permitió una comprensión detallada del

funcionamiento de los controles de vuelo primario (alerones, timón y elevadores)
y sus respetivos movimientos de los ejes del avión (longitudinal, lateral y vertical).
2. Se ha demostrado y analizado cómo los movimientos en los ejes longitudinal,
lateral y vertical de una aeronave como influyen en su comportamiento de vuelo.
Se ha observado el control de los movimientos en estos ejes es esencial para
mantener la estabilidad y maniobrabilidad de la aeronave.
3. La comprensión de los principios básicos detrás de estos movimientos permite
una mejor apreciación de las técnicas de control de vuelo y su aplicación en
aeronaves reales. Además, la demostración práctica ha proporcionado una
visualización clara de cómo los controles de vuelo afectan los movimientos de la
aeronave.

Bibliografías

Flight Schoolusa Florida. (2015). Flight Schoolusa. Obtenido de

[Link]
M, R. (21 de 09 de 2022). Aerodeporte Blogspot. Obtenido de EJES DEL AVIÓN Y
SUPERFICIES DE CONTROL: [Link]
[Link]
Navarro, A. (20 de 05 de 2017). Cithe. Obtenido de [Link]
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Navarro, M. A. (15 de 11 de 2019). Manual de Vuelo. Obtenido de Principios Basicos:
Superficies de control y mando :
[Link]