SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MÉTODO DE PROYECTOS
DE ENSEÑANZA - APRENDIZAJE
PLAN DE TRABAJO
DEL PARTICIPANTE
APRENDIZ: ANTONY JESUS ABAL
1
1. PROYECTO PLANTEADO EN TÉRMINO
DE PROBLEMA
Fecha: Martes 12 de Noviembre de 2024, 6:30 AM
Cliente: Julio Hinostroza Martínez
Equipo: Tractor sobre ruedas
Problema Reportado: Fallo eléctrico impidiendo el arranque de la máquina.
El martes a las 6:30 AM, el cliente Julio Hinostroza Martínez se presentó en el taller de CH Y C INVERSIONES
AMERICANAS E.I.R.L., informando que su tractor sobre ruedas presenta problemas eléctricos que impiden que
la máquina arranque. Ante esta situación, se procederá a realizar un diagnóstico completo para identificar
posibles fallos en el sistema eléctrico y en el panel de monitoreo.
Operaciones a ejecutar:
Realizar una inspección y calibración de la holgura de válvulas (ajuste de la luz de válvulas).
Verificar y calibrar el inyector de combustible.
Comprobar las revoluciones del motor en vacío (alta y baja).
Revisar las RPM del motor utilizando el convertidor calado y doble calado.
Medir la presión del aceite en altas y bajas revoluciones.
Verificar la presión del sistema de combustible.
Comprobar la presión de refuerzo del sistema hidráulico.
Revisar la temperatura de entrada y salida del refrigerante al motor.
Verificar las temperaturas de componentes clave como el filtro de lubricante, el silenciador, el turbo y el
cárter.
Realizar la prueba de corte de cilindro utilizando el software de diagnóstico.
Medir las emisiones de escape.
DESAFIO: Con estas acciones, buscaremos identificar la causa del problema eléctrico y asegurar el correcto
funcionamiento del tractor.
CARRERA: MECÁNICO DE MAQUINARIA PESADA CÓDIGO DEL PROYECTO: HT-02
TIEMPO: 8 Horas N.º PAG: 2/7
Evaluar y comprobar funcionamiento de motor diésel
FECHA: 24 de octubre 2024
2
2. INFORMACIÓN PARA EL DESARROLLO
DEL PROYECTO
Carrera: Mecánico de Maquinaria Pesada.
Módulo Ocupacional: Mecánico de diagnóstico de maquinaria pesada
Módulo Formativo: Sistema de control y monitoreo en maquinaria pesada
Diagnosticar e identificar componentes del sistema
Proyecto: HT 01 001427653
eléctrico y panel monitor Código:
Duración: 8 HORAS
2. 1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Con la orientación del instructor y la información suministrada, al concluir la tarea, el participante
será capaz de evaluar y verificar el funcionamiento de un motor diésel siguiendo los procesos
operativos establecidos, dentro de un tiempo adecuado y cumpliendo con las normas de seguridad,
higiene industrial y protección ambiental.
2. 2. CONTENIDO SINTÉTICO A DESARROLLAR
CHARLA DE SEGURIDAD DE 5 MINUTOS/ RELLENADO ATS
HO – 07 Verificar / calibrar holgura de válvulas (luz de válvulas).
HO – 08 Verificar / calibrar inyector.
HO – 09 Verificar rpm del motor alta y baja en vacío.
HO – 10 Verificar rpm del motor con convertidor calado / doble calado.
HO – 11 Comprobar presión del aceite en alta / baja rpm.
HO – 12 Comprobar la presión del sistema de combustible.
HO – 13 Comprobar la presión de refuerzo.
HO – 14 Verificar la temperatura entrada / salida refrigerante al motor.
HO – 15 Verificar temperaturas del filtro de lubricante, del silenciador, del turbo y del cárter.
HO – 16 Realizar la prueba de corte de cilindro utilizando software de diagnóstico.
HO – 17 Verificar emisiones de escape.
2.3. CUESTIONARIO GUIA
Durante la investigación de estudio debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
N.º PREGUNTAS
2.3.1. ¿Cuál es la temperatura operativa del motor?
2.3.2. ¿Cómo se puede comprobar las revoluciones por minuto (RPM) del motor tanto en alta como
en baja?
2.3.3. ¿Qué instrumento se utiliza para medir la presión del aceite?
2.3.4. ¿Cuáles son los niveles de concentración de CO, CO2, NOx y HC en los gases de escape?
2.3.5. ¿Cuál es la potencia máxima que puede generar el motor?
2.3.6.
2.4. BIBLIOGRAFÍA – SITIOS WEB
N. BIBLIOGRAFÍA – SITIOS WEB
º
2.4.1.https://www.carglass.es/blog/conduce-seguro/temperatura-adecuada-del-coche/#:~:text=La%20temperatura%20normal
%20del%20motor,necesario%20revisarlo%20por%20un%20experto.
2.4.2.https://www.maquituls.es/noticias/como-medir-las-revoluciones-por-minuto-muy-facil-con-un-tacometro/#:~:text=Un%20tac
%C3%B3metro%20es%20un%20aparato,revoluciones%20por%20minuto%20(RPM).
2.4.3.https://es.omega.com/prodinfo/galgas-de-presion.html#:~:text=Un%20man%C3%B3metro%20de%20presi%C3%B3n
%20es,como%20agua%2C%20aceite%20o%20aire
2.4.4.https://www.redalyc.org/journal/5826/582661251009/html/
2.4.5.https://www.kavak.com/mx/blog/caballos-de-fuerza-y-torque
3
MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE
3. HOJA DE RESPUESTAS AL
CUESTIONARIO GUÍA
2.3.1 ¿Cuál es la temperatura operativa del motor?
La temperatura operativa de un motor de combustión interna, como los que se encuentran en
la mayoría de los vehículos, suele estar en el rango de 90°C a 105°C (aproximadamente
194°F a 221°F). Esta temperatura es la que permite que el motor funcione de manera
eficiente, con el aceite del motor alcanzando su viscosidad óptima y los componentes
operando en las condiciones ideales.
El sistema de refrigeración del motor (generalmente mediante un radiador y un termostato)
está diseñado para mantener la temperatura dentro de ese rango. Si la temperatura sube
demasiado por encima de los 105°C, puede indicar un sobrecalentamiento, lo que podría
causar daños al motor. Por otro lado, si la temperatura es demasiado baja, el motor podría no
alcanzar su eficiencia máxima y el combustible podría no quemarse completamente.
En resumen, la temperatura operativa óptima para un motor es de alrededor de 90°C a
100°C.
2.3.2 ¿Cómo se puede comprobar las revoluciones por minuto (RPM) del
motor tanto en alta como en baja?
Para comprobar las revoluciones por minuto (RPM) del motor en baja y alta, se pueden
utilizar los siguientes métodos:
Tacómetro del vehículo: La forma más común es observar el tachómetro en el tablero de
instrumentos del vehículo:
En baja (ralentí): Las RPM deberían estar entre 600 y 1,000 RPM.
En alta: Las RPM aumentan al acelerar, y pueden llegar hasta 4,000-6,000 RPM (o más en
motores de alto rendimiento).
Tacómetro digital externo: Conecta un tachómetro portátil al sistema de encendido o usa
uno óptico para medir las RPM del motor. Este dispositivo te mostrará la lectura exacta de
las RPM.
Escáner OBD-II: Utilizando un escáner OBD-II, puedes conectar el dispositivo al puerto de
diagnóstico del vehículo y obtener las RPM en tiempo real a través de una aplicación o
pantalla del escáner.
Multímetro con medición de RPM: Algunos multímetros digitales tienen función para medir
las RPM, utilizando una sonda inductiva o conectándose al sistema de encendido.
Estos métodos te permitirán comprobar las RPM tanto al ralentí (baja) como durante la
aceleración (alta) de manera precisa.
.
2.3.3 ¿Qué instrumento se utiliza para medir la presión del aceite?
El instrumento utilizado para medir la presión del aceite en un motor es el
manómetro de presión de aceite. Este dispositivo mide la presión del aceite dentro
del sistema de lubricación del motor para asegurarse de que esté funcionando
correctamente.
4
Existen dos tipos principales:
Manómetro mecánico: Utiliza un tubo capilar que conecta el manómetro a una
válvula de presión del motor. Es un sistema directo y confiable.
Manómetro electrónico: Usa sensores electrónicos para medir la presión y transmitir
los datos a una pantalla digital o al tablero del vehículo.
El manómetro indica si la presión del aceite es adecuada para un funcionamiento
seguro del motor.
2.3.4 ¿Cuáles son los niveles de concentración de CO, CO2, NOx y HC en los
gases de escape?
Los niveles de concentración de CO (monóxido de carbono), CO2 (dióxido de carbono),
NOx (óxidos de nitrógeno) y HC (hidrocarburos no quemados) en los gases de escape
dependen de factores como el tipo de motor, la mezcla de combustible, el estado de
mantenimiento del vehículo y las condiciones de conducción. Sin embargo, en general, los
niveles típicos de estos gases de escape en motores de vehículos pueden ser:
1. CO (Monóxido de carbono):
o Rango típico: 0-5% en los gases de escape.
o Aumento de CO: Se debe a una combustión incompleta, a menudo por una
mezcla rica de combustible o problemas en el sistema de encendido.
2. CO2 (Dióxido de carbono):
o Rango típico: 10-15% en los gases de escape.
o Aumento de CO2: Es un subproducto natural de la combustión completa del
combustible.
3. NOx (Óxidos de nitrógeno):
o Rango típico: 0-500 ppm (partes por millón), dependiendo de la eficiencia
del motor y del sistema de control de emisiones.
o Aumento de NOx: Se forma a altas temperaturas en el motor, especialmente
en condiciones de alta carga o aceleración.
4. HC (Hidrocarburos no quemados):
o Rango típico: 0-100 ppm.
o Aumento de HC: Indica combustión incompleta debido a una mezcla de aire-
combustible incorrecta o fallos en los sistemas de encendido o inyección.
Estos valores pueden variar según las regulaciones del vehículo (normas de emisiones) y el
tipo de combustible. Los vehículos más modernos con sistemas avanzados de control de
emisiones (como los convertidores catalíticos) generalmente tienen niveles mucho más bajos
de estos contaminantes.
2.3.5 ¿Cuál es la potencia máxima que puede generar el motor?
La potencia máxima que un motor puede generar depende de varios factores, como
su diseño, tamaño, tipo de combustible y tecnología empleada. Sin embargo,
5
algunos puntos clave son:
Motores de automóviles comunes: La potencia máxima suele estar entre 70 y 300
caballos de fuerza (HP), dependiendo del tipo de vehículo. Los motores más
pequeños (como los de autos económicos) tienen menos potencia, mientras que los
motores de autos deportivos o de alto rendimiento pueden superar los 500 HP.
Motores de alto rendimiento o deportivos: Algunos autos de alto rendimiento o de
carreras pueden generar más de 1,000 HP.
Motores de camiones y maquinaria pesada: Pueden generar potencias mucho
mayores, desde 500 HP hasta más de 2,000 HP, dependiendo del uso.
La potencia máxima está determinada principalmente por la capacidad del motor
(cilindrada), el diseño de sus componentes (como el sistema de inyección y el
turbo), y la gestión electrónica del motor.
OBSERVACIONES:
CARRERA: MECÁNICO DE MAQUINARIA PESADA ESCALA: S/E
Diagnosticar e identificar componentes CÓDIGO: HT-01
del sistema eléctrico y panel monitor FECHA: 22/10/2024
6
MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE
4. HOJA DE PLANIFICACIÓN
CRONOGRAMA
N° ACTIVIDADES DE LOS ESTUDIANTES RESPONSABLES
Tiempo
1. Charla de 5 minutos (Hablemos de la 10 minutos
hoja de seguridad MSDS).
2. Ubicación de la maquinaria (TRACTOR 10 minutos
SOBRE RUEDAS)
3. Verificacion y inspección de la falla que 20 minutos
presenta la maquina
4. Lista de herramientas APRENDIZ:
10 minutos ANTONY JESUS
5. Operaciones para desarrollar: ABAL
HO – 07 Verificar / calibrar holgura de 1760 minutos
válvulas (luz de válvulas).
HO – 08 Verificar / calibrar inyector.
HO – 09 Verificar rpm del motor alta y Tiempo Total:
1810 minutos
baja en vacío.
HO – 10 Verificar rpm del motor con
convertidor calado / doble calado.
HO- 11 Comprobar presión del aceite
en alta / baja rpm.
HO – 12 Comprobar la presión del
sistema de combustible.
HO - 13 Comprobar la presión de
refuerzo.
HO – 14 Verificar la temperatura
entrada / salida refrigerante al motor.
HO – 15 Verificar temperaturas del
filtro de lubricante, del silenciador, del
turbo y del cárter.
HO – 16 Realizar la prueba de corte
de cilindro utilizando software de
diagnóstico.
HO – 17 Verificar emisiones de
escape.
7
MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE
5. HOJA DE PREVENCIÓN DE
RECURSOS
Para la ejecución del proyecto se requiere de recursos, listen lo que se necesite:
6.1. MATERIALES 6.2. INSUMOS
1) Recipiente 1) Silicona
2) Bandeja porta herramienta 2) Grasa
3) Cinta aislante 3) Trapo industrial
4) Detergente
6.3. HERRAMIENTAS 6.4. INSTRUMENTOS
1) Llave mixta n°13,11, 10, 19, 14 mm. 1) Vernier
2) Palanca con cabeza deslizante con 2) Tetragauje
encastre de ½ pulg. 3) Monómero
3) Cado hexagonal n°12 mm. 4) Multímetro
4) Gauge
5) Alicate universal 8”
6.5. MÁQUINAS 6.6. EQUIPOS
1) Tractor sobre ruedas 1) Amperímetro
2) Cargador de materias
2) EPPS
6.7. RECURSOS 6.8. OTROS REQUERIMIENTOS
8
1)Cuaderno de apuntes 1) Baterías
2)Teléfono móvil
3)Bolígrafo
4)Laptop
MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE
6. HOJA DE PLANIFICACIÓN
DIBUJO / ESQUEMA
PROCESO DE EJECUCIÓN
OPERACIONES /PASOS – SUBPASOS /
DIBUJOS / ESQUEMAS SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -
ESTANDARES
1.- Charla de seguridad de 5 minutos
Calibración de holgura de válvulas “Hablemos de la hoja de seguridad MSDS”.
2.-Ubicación de la maquinaria
(TRACTOR SOBRE RUEDAS).
.- Comprobar el mal funcionamiento de la
máquina
.- Herramientas necesarias, por ejemplo:
Llaves mixtas: N° 10, 11, 12, 13, 14, 19 mm
Instrumentos: Manómetro, medidor de
presión, tacómetro, multímetro,
destornillador plano y calibrador (gauge).
HO – 07 Verificar / calibrar holgura
de válvulas (luz de válvulas).
. Obtener la medida de la holgura
(30 AD - 40 EX).
. Desmontar los componentes
necesarios
para acceder al área de trabajo
adecuado.
. Realizar el ajuste de la holgura
en el punto de traslape.
. Calibrar cada cilindro
realizando ajustes cada 120° de giro del
motor, comenzando con el primer
cilindro.
HO – 08 Verificar / calibrar inyector.
Llevar a cabo las siguientes pruebas:
prueba de presión, prueba de flujo, análisis
de emisiones de gases de escape,
diagnóstico electrónico y, finalmente, ajuste
de inyectores.
HO – 10 Verificar rpm del motor con HO – 09 Verificar rpm del motor alta
convertidor calado / doble calado. y baja en vacío.
HO- 11 Comprobar presión del aceite
en alta / baja rpm.
Poner a temperatura el motor. Utiliza un manómetro de Poner en marcha el motor y calentarlo.
presión de aceite para verificar la presión en bajas Utiliza un tacómetro para verificar la
revoluciones (ralentí) y luego acelera el motor a una velocidad temperatura, medir las revoluciones por
9
moderada para medir la presión en altas revoluciones. minuto (RPM) en ralentí y luego medir las
HO – 12 Comprobar la presión del RPM a máxima velocidad (acelerado a
sistema de combustible. fondo).
Calentar el motor, utilizar el
manómetro de presión de combustible,
localizar el punto de prueba en la bomba de
HO – 14 Verificar la temperatura entrada / salida
refrigerante al motor.
Comprobar la temperatura del refrigerante en la entrada y salida del
motor
10
