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Contenidos

Introducción a los Sucesos Viales ..................................

Accidentes de tránsito ....................................................................................................... 4

Definicion de Accidente ............................................................................................. 4

Definicion de Vial ...................................................................................................... 4

Factores que afectan los accidentes de transito .......................................................... 4

Conducta Antisocial y el delito ........................................................................................ 6

Política Criminológica ...................................................................................................... 7

Factores Intervinientes .................................................

Clasificación de Factores que provocan los accidentes de tránsito ................................ 10

Estudio y Analisis de los accidentes de tránsito ............................................................. 12

Reconstrucción de accidentes de tránsito ....................................................................... 17

Delitos culposos y dolosos ............................................................................................. 21

Aplicación de la Política Criminológica a los Hechos de Tránsito ................................ 24

Objetivos de una buena Investigación en los Accidentes de Tránsito ............................ 27

Criminalistica y los Hechos de Tránsito ......................................................................... 28

La Investigación Científica en un Hecho de Tránsito .................................................... 35

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

1. INTRODUCCIÓN A LOS SUCESOS VIALES

La investigación de un suceso vial tiene como objetivo fundamental la determinación

científica de las causales que le dieron origen. En el desarrollo de esta investigación,
convergen dos tipos de evidencia, la evidencia material y la evidencia psicológica.

Desde esta perspectiva, WHQHPRV TXH ³/D &ULPLQRORJtD´ VHULD OD FLHQFLD TXH establece
los fenómenos conductuales involucrados en sus protagonistas, mientras que ³La
Criminalística´ mediante principios científicos, determinará la comisión de delitos y la
participación humana en estos.

Este trabajo no solo pretende ser un medio de sensibilización e integración de los

lectores en el proceso, sino que busca que converjan las competencias necesarias en el
desarrollo de políticas viales y de prevención de delitos de esta naturaleza, en la
creación de campañas de educación vial y la participación ciudadana para que a través
de estos insumos, se dé una interpretación lógica de aquellos fenómenos que conllevan
a conductas temerarias y generar una sana cultura que resuelva de manera positiva, los
altos índices de siniestralidad y muerte en carretera.

3RU WDQWR ³La Accidentología Vial´ VH GHVFULEH FRPR ³el estudio y tratamiento en
forma integral, de los accidentes de tránsito. Se nutre de las ciencias clásicas,
principalmente de la física, la matemática, la ingeniería, la psicología y otras en las que
se apoya firmemente´. Obviamente, aún no perteneciendo a la categoría de accidentes,
no podemos excluir de estos estudios integrales los hechos dolosos, por lo que el
aspecto jurídico no podría quedar por fuera.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Así las cosas definiremos al accidente GHWUiQVLWRFRPR³acontecimiento eventual que

ocasiona un daño, produciendo determinados efectos jurídicos". Sea de manera fortuita
e inevitable, el daño provocado sobre los bienes o las personas tendrá consecuencia y
repercusiones de índole legal.

Los accidentes de Tránsito

La palabra Accidente significa: ³suceso imprevisto que altera el orden normal de algo;
suceso eventual o acción que involuntariamente resulta en daño para las personas o las
cosas´.
La palabra Vial por su parte significa: ³perteneciente o relativo a la vía´.

El estudio de un accidente vial se basa en poder determinar científicamente cuál o

cuáles son los factores elementales o básicos que tuvieron incidencia en su producción.

Estos tres factores elementales son: El Usuario, El Vehículo, La Vía. En la Figura 1,

se muestra los porcentajes de influencia para cada factor.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Figura 1. Factores elementales que afectan los accidentes viales

La relación de incidencia entre esos factores puede ser única en cada elemento, o en su
defecto, dichos factores pueden estar interrelacionados:

„ la incidencia que el vehículo produce sobre el hombre.

„ la que éste ocasiona sobre el vehículo.

„ la que el camino produce sobre el hombre y el vehículo.

En lo que atañe al hombre podemos marcar tres estados fundamentales, que influyen
ya sea para producir o evitar un accidente:

El conocimiento, el estado físico y el estado psíquico.

El factor humano

En general las mismas circunstancias personales que hacen que los conductores sufran
accidentes, son válidas para los peatones, por lo que se les se les considera en conjunto.
El comportamiento de uno y otro está muy ligado al factor psíquico, ya que las
condiciones de ambos se relacionan a menudo con otros factores como la carretera o el
vehículo hasta formar una combinación de elementos causantes del accidente.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

La personalidad

Conjunto de cualidades que explican el comportamiento del individuo.

Interesan particularmente los rasgos o características que distinguen una persona de
otra.
En relación con los accidentes de tránsito revisten de importancia especialmente dos
aspectos de la personalidad:

I. La capacidad natural mental y física.

II. Los conocimientos y aptitudes que determinan el modo de pensar y de
sentir de las personas.

Algunas actitudes y motivaciones específicas que tienden a crear un ambiente de

inseguridad en las calles y rutas pueden ser el exhibicionismo, la inseguridad y la
conducción temeraria.

La emoción

El estado emocional ayuda a explicar el comportamiento del conductor, la manera de

sentirse acerca de las cosas o de ser agradable o poseer distintos grados de intensidad.

En plena conducción puede degenerar en un comportamiento peligroso, por lo que el

conductor puede verse afectado por diferentes clases de emociones.

Ej. La pesadumbre, la ira, el temor.

(Todos estos elementos influyen en la reacción o en el tiempo de reacción del

conductor)

El factor psicológico (distracciones, intoxicaciones por monóxido de carbono, fatiga o

cansancio)
Una distracción puede venir de algo que el conductor oiga, sienta, toque o piense, que
aleja su mente o a veces su vista de aquello a que debe poner toda su atención, por
ejemplo, encender un cigarrillo, hablar por teléfono, una piedra en el parabrisas, un
anuncio publicitario, carteles, etc.

La conducta antisocial y el delito dentro de los Accidentes de Tránsito:

Algunos tratados hablan acerca del tema de la conducta del conductor y si producto de
sus acciones se llega a la eterna controversia de si es delito o debe manejarse como un
accidente.

Entender claramente este punto es vital para lograr interpretar las condiciones que
median en un hecho y si este puede considerarse de interés debido a la conducta, rigor
jurídico contenido dentro de los elementos del delito y de carácter vinculante con la
Teoría del Delito.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Es necesario dar una breve descripción de la conducta, para lo cual llegaríamos a la

VLJXLHQWHFRQFOXVLyQ³comportamiento humano y voluntario, generado por una persona
en su cuerpo y en su psique y que produce manifestaciones al exterior de ésta. En el
aspecto jurídico, el hombre, es el único que puede realizar una manifestación de
voluntad que trascienda al derecho; es decir cuyas consecuencias puedan ser imputadas
al agente. En este caso y en cualquier otro la manifestación debe ser hacia el mundo
exterior, para que se pueda considerar como conducta.

Conducta Antisocial: Con relación al concepto de ³Conducta Antisocial´ Rodríguez

Manzanera en su PDJLVWUDO REUD ³Criminología´ QRV FRPSDUWH: ³es todo aquel
comportamiento humano que va contra el bien común´. Este bien común lo es para todo
individuo sea cual sea su calidad de vida; es decir, independientemente de su estado
económico, social o sin distinción de raza o sexo, por lo tanto este bien común lo debe
de ser para todos por igual.

No toda conducta recae en delito, de manera concreta diré entonces que una conducta
por si sola y sin ser antisocial forma parte del proceder humano. Es cuando atenta contra
el bien común, cuando se constituye en antisocial. Por lo tanto, se afirma que la simple
conducción de un vehículo por sí solo no reúne estas condiciones pero, cuando se
excede por ejemplo un límite de velocidad permitido por la ley o se conduce en estado
de ebriedad superando los niveles permitidos, será motivo suficiente para considerar que
estamos en presencia de un delito, no de una simple infracción a la ley de tránsito cuya
sanción seria meramente administrativa.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

En el caso que me ocupa, el aspecto penal debe de estar claro que la conducta se
convertirá en delito cuando por el motivo de conducir un vehículo en las circunstancias
antes mencionadas se cause daños a terceros, independientemente de la forma en que se
ocasionó éste, ya que la conducta antisocial va contra el bien común.
Para ser más claro, estos daños a terceros pueden ser: daños a la propiedad ajena, en
lesiones de graves a gravísimas u homicidio, (el cual puede ser considerado como
culposo según sea el caso).

Elementos que componen El Delito

El Delito está compuesto por: La Conducta - La Tipicidad - La Antijurícidad y La

Pena. (Esto según las condiciones objetivas de punibilidad).

De esta definición se desprenden los siguientes conceptos:

‡ Acción: esta puede ser una conducta pasiva o activa del sujeto. (Delitos de
simple omisión y delitos de comisión por omisión).
‡ Tipicidad: conducta realizada que encuadra a la perfección en lo que está
previsto por la norma penal.
‡ Antijurícidad: la conducta realizada es contraria a derecho (en otras palabras,
que es ilegal).
‡ Imputabilidad: acto realizado e imputable a determinado sujeto.
‡ Culpabilidad: comportamiento físico o psíquico que trasciende en delito que a
falta de este, no se hubiera dado la conducta delictiva.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Política Criminológica

³La aplicación de todos aquellos

conocimientos proporcionados por la
investigación científica del crimen, del
criminal, y de la criminalidad, así como
de la reacción social hacia ellos, en el
intento de evitarlos en forma preventiva,
y cuando esto no sea posible,
reprimiéndolos´.
Este postulado fue escrito por el
maestro Rodríguez Manzanera, dentro
de la ambición por enfrentar la crisis en
la justicia. La Política Criminológica
surge para plantear estrategias de
desarrollo social mediante informes
sociales previos y proporcionando la
ruta adecuada. Por consiguiente, se
define a la política criminológica como
instrumento para crear campañas
preventivas de cualquier conducta y que
estén en total armonía con la sociedad.

Una clara forma de establecer en el individuo una conducta antisocial, es a través de la

conducción de vehículos ya que la sociedad se ha vuelto más exigente, lo que sumado a
la forma irracional en la conducción por parte del individuo es suficiente motivo de
preocupación para el establecimiento de esta política.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Factores intervinientes en los Accidentes de Transito

Al indagar acerca de un hecho de tránsito vehicular es necesario que nos planteemos
cual fue el factor que lo produjo. Como consecuencia, será necesario que primeramente
se establezca que es un factor para lo cual, haré uso de la siguiente definición:

³Elemento que contribuye a un efecto, elemento que contribuye a un

resultado´

Con esta clara definición se puede asegurar que es cualquier cosa, acción, objeto o
persona que en un momento dado y de acuerdo a ciertas características circunstanciales
podrán producir un efecto o resultado, aunque en ocasiones pueda haber alguna
excepción a ello. Una definición que dan las ciencias exactas, dice:

Factor: cada una de las cantidades que se multiplican para formar un producto.

Esta definición ya ajustada a un principio jurídico establece como cierto, que la unión
de varios factores dará como resultado una conducta antisocial o delictiva.
Ejemplo de esto sería el siguiente enunciado: Vehículo + conductor + velocidad +
alcohol = ACCIDENTE.

El aspecto que involucra a la ciencia de la Criminología y que está inmerso en la

conducta humana, no podría ser mejor explicado por uno de sus máximos referentes,
por lo está justificado recurrir a Enrico Ferri, ya que nos permite hacer una verdadera
clasificación de los factores intervinientes y que estamos analizando en este capítulo.
Uno de los primeros cuadros de factores criminógenos que existe para Ferri es que se
considere que las acciones humanas, honestas o deshonestas, sociales o antisociales, son
siempre producto de su organismo físico-psíquico y de la atmósfera física y social que
lo envuelve. Para ello distingue al factor antropológico como inherente a la personalidad
del criminal, (a la primer condición del crimen), la cual a su vez se subdivide en tres
etapas; desde el punto de vista orgánico, el psíquico y el social.

‡ La constitución orgánica del criminal comprende todas las anomalías del cráneo,
del cerebro, de las vísceras, de la sensibilidad, de la actividad refleja y todas las
características somáticas en general, como fisonomía, tatuaje, etc.
‡ La constitución psíquica del criminal comprende las anomalías de la inteligencia
y del sentimiento, sobre todo del sentido moral y las especialidades de la
literatura y el argot criminal.

‡ Los factores sociales comprenden la densidad de la población, la opinión

pública, la moral; la religión, las condiciones de la familia; el régimen educativo;
la producción industrial; el alcoholismo, las condiciones económicas y políticas;

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

la administración pública; la justicia; la policía, y en general la organización

legislativa civil y penal.
Las características personales del criminal comprenden sus condiciones puramente
biológicas, como la raza, la edad, el sexo y las condiciones bio-sociales, como el
estado civil, la profesión, el domicilio, la clase social, la instrucción, la educación de
que han sido objetos, casi exclusivo de la estadística criminal.

Además de estos factores, se incluyen los factores físicos del crimen, los cuales se
podrían resumir en: clima, naturaleza del suelo, la periodicidad diurna y nocturna, las
estaciones, la temperatura anual, las condiciones meteorológicas, la producción
agrícola.

Factores Endógenos y Exógenos

Para definir factor criminógeno, debemos de entender que es todo aquello que favorece
a la conducta antisocial y que se lleve a cabo. Estos factores criminógenos se dividen
en: factores endógenos y factores exógenos.

Los factores exógenos son todos aquellos que se producen fuera del individuo; se puede
decir que son todos aquellos que se encuentran físicamente en el ambiente del
individuo, por ejemplo: temperatura, lluvias, ciclones, terremotos, precipitación pluvial,
etc. Dentro de estos factores exógenos se encuentran también los factores sociales, por
ejemplo: las amistades, el grupo social en el que se desarrolla el individuo.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Los factores endógenos son todos aquellos que están dentro del individuo. Es todo lo
orgánico y productor de conductas antisociales o delictivas. Por ejemplo: herencias,
enfermedades tóxico-infecciosas, períodos menstruales de la mujer, estrés, ira,
depresión, problemas emocionales de cualquier tipo, etc.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Clasificación de factores que provocan un accidente de tránsito

EL CONDUCTOR: el conductor al
ponerse al volante y conducir el
vehículo ya se constituye como único
responsable de la conducción del
mismo.
Al conductor lo definiremos como: la
persona que dirige, guía o maneja un
vehículo, desplazándose de un lugar a
otro y por un tiempo determinado.

El conductor en tal condición, deberá de estar capacitado para realizar esta tarea ya que,
al estar al volante debe de ser porque ya observó todos aquellos detalles relacionados
con la vía, el funcionamiento del vehículo, los peatones, señalamientos viales, ha
incluso leído y comprendido el reglamento de tránsito correspondiente para que su
conducción sea de forma responsable y diligente.

EL VEHÍCULO: como factor

exógeno, el vehículo es el primer factor
interviniente en un accidente de tránsito.
El vehículo, cualesquiera sea el tipo,
nos permite trasladarnos de un lugar a
otro como un medio auxiliar para el
desplazamiento hacia el lugar que
deseamos

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

LA VELOCIDAD

La velocidad se ha convertido en uno de los principales indicadores utilizados para

medir la calidad de la operación a través de un sistema de transporte. A su vez, los
conductores, considerados de una manera individual, miden parcialmente la calidad de
su viaje por su habilidad y libertad en conservar uniformemente la velocidad deseada.
Se sabe además por experiencia, que el factor más simple a considerar en la selección de
una ruta específica para ir de un origen a un destino consiste en la minimización de las
demoras, lo cual obviamente se logrará con una buena velocidad y que además ofrezca
seguridad.

La velocidad está bajo el control del conductor, y su uso determinará la distancia

recorrida, el tiempo de recorrido y el ahorro de tiempo según la variación de ésta.

El término velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo

que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de
movimiento, generalmente expresada en kilómetros por hora (Km. /h).

Para el caso de una velocidad constante, ésta se define como una función lineal de la
distancia y el tiempo, expresada por la formula:
v=d
W
Donde: v = velocidad constante (Kilómetros por hora)
d = distancia recorrida (Kilómetros)
t = tiempo de recorrido (Horas)

„ Sin velocidad no habría movimiento y sin éste, no se producirían accidentes.

La Velocidad es entonces un factor importante y cuanto mayor sea su valor, más grave
será el accidente.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Recorrer un tramo determinado con un vehículo a alta velocidad resulta imposible para
su conducción, incluso ingresar a tramos con varias curvas en la misma forma o con la
misma intensidad.

Cada curva en este caso comprende

un radio de curvatura y/o un peralte
(mayor elevación de la parte externa
de la curva en relación con la interna)
y/o un factor de adherencia en la
superficie del pavimento, al
combinarse estos elementos,
condicionan la velocidad del vehículo
y su capacidad de seguir la curva
manteniéndose dentro de la calzada,
sin dejar de tomar en cuenta el centro
de gravedad del automotor y el hecho
de que si éste es elevado, será más
propenso al vuelco.

De noche y en una ruta oscura o sin iluminación artificial, la distancia a la que puede
verse el peligro se limita a la luz que proviene de los faros delanteros, causa por la cual
la velocidad segura o límite para no provocar accidentes quedará subordinada a dicho
haz luminoso. (La baja velocidad también puede ser causante de un accidente).

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

EL PEATÓN

Otro factor de tipo exógeno es el peatón, pues éste se encuentra invariablemente en la

vía al igual que el tránsito de vehículos y no depende ni del tránsito mismo ni del
conductor.
En muchas de las ocasiones, los descuidos, el desconocimiento de las reglas básicas
para "transitar" por vías públicas y/o la imprudencia, (todos estos por parte del peatón),
pueden ocasionar un accidente y en ese momento, es cuando podemos afirmar que no
depende del conductor evitar un accidente pues independientemente de que conduzca
con todas las precauciones su vehículo y realice maniobras para esquivarlo, puede ser
que no evite totalmente el accidente pues muy seguramente por evitar el atropellamiento
pueda colisionar a otro vehículo y sucederá lo imprevisible.

Podríamos definir que peatón es el que anda a pie. Para efectos de su estudio debemos
de clasificarlo de la siguiente manera:

‡ - Peatón Capaz.
‡ - Peatón Incapaz.

Peatón capaz es cualquier persona que

posee una condición física óptima como
tener buena visión, oído y que pueda
caminar adecuadamente sin ayuda de
algún aparato.
Es todo aquel individuo que es capaz de
producir, de trabajar, de razonar; y si
tiene capacidad en estos aspectos
también será capaz de "transitar" por la
vía pública sin llegar a tener un percance
de tránsito.

Peatón incapaz pertenece al grupo de

niños menores de edad, ancianos,
minusválidos y deficientes mentales.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Circulando a 20 km/h desde que percibe el peligro, hasta accionar el pedal de freno,
recorre cuatro metros, y desde el momento en que acciona el pedal de freno hasta que se
detiene completamente, otros cuatro metros. Es decir que en total recorre ocho
metros. (Figura 2)

Figura 2. Velocidad 20 Km / hrs

Circulando a 30 Km / h. En el periodo de reacción recorre 6 metros y desde que

presiona el freno, hasta que se detiene 8 metros. Un total de 14 metros.

Figura 3. Velocidad 30 Km / hrs

Circulando a 40 Km / h. En el periodo de reacción recorre en 8 metros, y hasta detener

el vehículo, 14 metros. Un total de 22 metros.

Figura 4. Velocidad 40 Km / hrs

Bernald Ávila González, Costa Rica
 

Circulando a 50 Km / h. Tendremos 10 metros para el tiempo de reacción y 21 metros

para la detención. Total 31 metros

Figura 5. Velocidad 50 Km / hrs

Circulando a 60 Km / h. Se recorren 12 y 32 metros, respectivamente. Total 44 metros.

Figura 6. Velocidad 60 Km / hrs

Circulando a 70 Km / h. Los valores serán 14 y 44 metros. Total 58 metros.

Figura 7. Velocidad 70 Km / hrs

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Circulando a 80 Km / h. Resultarán 16 metros y 56 metros. Total 72 metros.

Figura 8. Velocidad 80 Km / hrs

Circulando a 90 Km / h. Los valores darán 18 y 70 metros. Total 88 metros

Figura 9. Velocidad 90 Km / hrs

Circulando a 100 Km / h. Tendremos 20 y 85 metros. Total 105 metros.

Figura 10. Velocidad 100 Km / hrs

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

REACCIONES DEL CONDUCTOR: cuando hablamos de tiempo de reacción nos

referimos al que tarda el conductor después de percibir el peligro para decidir qué debe
hacer y actuar en consecuencia. Este tiempo es utilizado por:
x Los órganos sensoriales, sobre todo los ojos para captar la situación o el
estímulo.
x La mente, para considerar lo que se debe hacer respecto de la situación
creada.
x El sistema nervioso, para llevar el mensaje de la mente a los músculos.
x Los músculos, para comenzar a moverse en la reacción.
A éste tiempo de reacción del individuo, deberá de sumarse el tiempo que empleará para
controlar el vehículo antes de que éste responda a los deseos del conductor.
Los valores promedio del tiempo de reacción son:

„ En una persona muy hábil y concentrada en la conducción del móvil, sin ningún
tipo de problemas físicos, anímicos o afectivos: entre 0,3 y 0,4 décimas de
segundo (existen muy pocas personas en estas condiciones frente a un volante).

„ En una persona normal entre 0,7 décimas de segundo y 1 segundo.

„ En una persona con problemas, sin ganas o molesta para el manejo, excesivo
tránsito, fácil irritabilidad y estrés: entre 1,7 y 2 segundos.

La reacción no es en sí una característica independiente, sino que está

constituida y afectada por todos los elementos de la personalidad, depende de
las condiciones físicas y psíquicas, de los conocimientos, de la habilidad y de las
aptitudes. Puede que conduciendo una reacción rápida sea menos importante,
que una reacción correcta.

El tiempo de reacción incluye lo requerido para captar la situación después de verla,

oírla o sentirla.

En igualdad de condiciones, es preferible una reacción rápida a una lenta pero a veces,
las personas reaccionan con rapidez erróneamente, sin tiempo para corregir sus errores
antes de que se produzca el accidente.

El tiempo de reacción es un importante elemento a tener en cuenta en la reconstrucción

del accidente; su cálculo indicará la distancia recorrida a una velocidad determinada a
partir de un punto de percepción y antes de aplicar los frenos. También se verá afectado
por muchos factores, tales como la emoción, la ira, el temor, la pesadumbre, etc.

Se conocen cuatro clases de reacción basado en la cantidad de reflexión necesaria,

cuanto menor sea dicha reflexión más breve será la reacción.

Estas son: -Reacción refleja/ -Reacción simple/ -Reacción compleja/ -Reacción

discriminatoria.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES
La reconstrucción de los hechos sucedidos en los accidentes viales no puede
considerarse como perfecta y ha de estimarse entre un mínimo y un máximo sobre la
base de los muchos elementos que se han de tener en cuenta para extraer conclusiones.

Ejemplo:

„ La velocidad: cuyo valor resulta fundamental para una correcta reconstrucción

del evento.

El resultado que se tenga al respecto no puede nunca considerarse como exacto, sino
que debe admitirse en el cálculo un posible margen de error. Estos errores son
inevitables; hay que tener en cuenta que muchos factores a estudiarse han de obtenerse
por aproximación.

Así ocurre:

‡ con los puntos de percepción posible y real.

‡ con el tiempo de reacción.

‡ con la eficacia de los frenos.

‡ con el coeficiente de adherencia del camino.

‡ con el estado de los neumáticos, etc.

Todos estos elementos han de ser valorados por estimación.

Los accidentes no se originan por una sola causa, sino por un conjunto de ellas, y en el
supuesto de que las mismas se reproduzcan exactamente, el accidente se originará de
igual forma.

Estas circunstancias son las relativas al conductor, al vehículo, a la carretera y al tránsito

(otros vehículos, peatones, etc.). Al examinarse todos estos elementos puede llegarse no
sólo a conocer cómo se produjo el accidente, sino también el motivo real que lo
ocasionó.

El análisis de las causas del accidente debe de ser una labor que apasione al
investigador, puesto que éste se produce por la conjunción de una serie de elementos
que independientemente no darían lugar al mismo, pero que en el momento de coincidir
dan como resultado que muchas veces se atribuye la causa del accidente a un
determinado elemento, como por ejemplo el estado del camino. Sin embargo por el
mismo punto han pasado cientos de vehículos y no se ha producido ni siquiera una
situación de peligro. No obstante llega un momento en que una unidad ocasiona el
accidente.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Este postulado propone que la causa no ha sido en forma exclusiva el estado de la ruta,
sino las condiciones especiales del vehículo o de su conductor, una velocidad excesiva,
un descuido en su conducción, una mala conservación de los neumáticos. Estos factores
habrán contribuido a que el suceso hasta ahora evitado, se produzca.

Precisamente es en este punto cuando adquiere mayor valor una buena reconstrucción
del accidente y el análisis de la solución admitida, puesto que se derivarán las
afirmaciones que demostrarán que el accidente se produjo por una conjunción de
factores que de no haber coincidido en el tiempo y en el espacio, no hubieran devenido
en el siniestro.

En muchas ocasiones, una pequeña variación en las actitudes del conductor condiciona
una alteración en su factor de seguridad. Ello es suficiente para que se produzca el
hecho.

Tras el conocimiento de los factores operativos que han participado en el accidente,

reflejado por supuesto en la reconstrucción, habrá de estudiarse la situación de los
elementos intervinientes (usuario ± vehículo - vía), para encontrar qué atributos de
cada uno de ellos son los que se han requerido para que el accidente tuviera lugar y en
qué proporción han intervenido.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

El estudio de todos estos elementos y circunstancias darán como resultado un análisis

del accidente que llevará a las siguientes conclusiones:

‡ Descartadas por erróneas

Con frecuencia los conductores de los vehículos accidentados afirman categóricamente

determinados hechos, incluso con el apoyo de testigos inconscientemente falsos.
Cuando se realiza el análisis reconstructivo del accidente, se comprueba que dichas
afirmaciones no pudieron darse en ningún momento.

‡ Posibles

En algunas oportunidades, los hechos se relatan en forma tal que parece que pudieron
desarrollarse de esa manera. En la reconstrucción podrá comprobarse si efectivamente
pudo ser así, o no.
Y aunque habrá casos en que positivamente tendrá que afirmarse lo contrario, también
existirán otros en que la situación se podrá admitir.

‡ Probables
Estas serán las situaciones que se presentan con mayor frecuencia en la reconstrucción
de accidentes.

‡ Ciertas

Por más meticulosidad que preceda a la recogida de los datos y por mucho esmero que
se ponga en su estudio, no se podrá afirmar que los hechos se produjeron exactamente
como se deduce de la reconstrucción. Fuerzas imprevistas, reacciones anómalas que
pueden condicionar movimientos, desplazamientos, destrozos, cuya interpretación
resulta a veces incomprensible son factores a considerar. No obstante puede haber casos
de absoluta certeza.

La reconstrucción del accidente en el caso de dudas favorece en lo posible al presunto

inculpado, por exigencias del principio in dubio pro reo. Sin embargo, la reconstrucción
del accidente puede demostrar también la mentira, falso testimonio en alguno de los
involucrados, el absoluto desprecio de las normas de tránsito, su temeridad, etc.

Una vez cumplida la premisa, el peso de la ley recaerá sobre los responsables con el
convencimiento jurídico y moral con que se condena al culpable.

Acá el Derecho Penal, como el conjunto de normas jurídicas del derecho público, juega
un rol determinante para lograr definir los delitos y señalar las penas o medidas de
seguridad aplicables para lograr la permanencia de orden social"

El Derecho Penal se constituye como "el rector del ordenamiento jurídico que tutela
determinados valores fundamentales de la vida comunitaria, regulando la facultad de
exigir a los individuos de comportarse de acuerdo con las normas y de aplicar penas y
Bernald Ávila González, Costa Rica
 

medidas de seguridad a quienes contra aquellos valores atente mediante hechos de una
determinada intensidad. Por lo tanto será el Derecho PenaI quien proteja los más
preciados bienes y que es el Estado quien puede imponer la pena prevista cuando se
transgrede la salvaguarda de estos valores, esto con el objeto de lograr la convivencia
social y por ende el bien común de toda sociedad sin importar raza, sexo o clase social.

Desde que la sociedad existe, el hombre ha conocido el fenómeno de la criminalidad

(conjunto de delitos), ya que esta es una constante de la vida social.
Puede, en todo caso, cambiar la naturaleza de la misma con el paso del tiempo, pero está
presente en toda sociedad.

En este breve capitulo y una vez que he descrito algunos aspectos relevantes de la
accidentalidad y sus posibles consecuencias, me permito encausar al fenómeno criminal
como elemento causal de la aplicabilidad de toda política pública, no sin antes describir
sus dos características; su permanencia (es tan antiguo como el hombre), y su
actualidad (el aumento vertiginoso en todos los países del mundo hace que hoy la
criminalidad haya dejado de ser un fenómeno residual para convertirse en un fenómeno
político que los poderes públicos se esfuerzan en resolver).

En el Derecho Penal, la conducta puede ejecutarse haciendo lo prohibido o dejando de

hacer lo exigido. Por eso se denominan delitos por acción (comisión) cuando se viola
una norma prohibitiva y, delitos por omisión cuando se viola una norma preceptiva.

En los accidentes de tránsito, en total concordancia con lo anteriormente expuesto, la

conducta del ser humano es determinante, ya que de esta depende en mucho el hecho de
que se presente o no un accidente de tránsito de vehículos. Un claro ejemplo seria, lo
que algunas legislaciones establecen como norma acerca del binomio Alcohol-
&RQGXFFLyQ ³queda totalmente prohibido conducir bajo el efecto de bebidas
alcohólicas, drogas o estupefacientes o algún medicamente que altere las facultades
físicas o mentales.
Esta conducta es causa suficiente considerar la intervención de las autoridades
competentes, ya que al no haber acatado el ordenamiento se comete ahora un delito
como daños en propiedad ajena, lesiones u homicidio.

Una vez definida la conducta y el delito (Conducta-Tipicidad-Antijurícidad-

Culpabilidad), voy a clasificar estos delitos y que tengan relación con los accidentes de
tránsito de vehículos.
Así las cosas, el Código Penal clasifica al delito en razón de la forma de la conducta,
TXH HV SRU OD ³$FFLyQ´ HV GHFLU por "hacer o dejar de hacer" lo que puede en un
momento dado hacer que se realice la conducta dolosa.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Una vez adoptada, se clasifica al delito por el tiempo de duración de la conducta como:

‡ Instantáneo: cuando en su consumación se agotan todos sus elementos constitutivos.

‡ Permanente: si su consumación se prolonga por tiempo indeterminado.
‡ Continuado: cuando hay unidad de propósito, pluralidad de acciones e identidad de
lesión jurídica y sujeto pasivo.

Debo también mencionar, que el Código Penal clasifica al delito por la dimensión de la
culpabilidad como:

‡ Dolo: Obra con dolo el que intencionalmente ejecuta u omite un hecho que es
sancionado como delito.
‡ Culpa: Obra con culpa quien realiza el hecho legalmente descrito en la norma, por la
inobservancia del deber de cuidado que le incumbe de acuerdo con las circunstancias y
sus condiciones personales, como imprevisión, negligencia, impericia, falta de reflexión
o de cuidado. Así mismo en el caso de representarse el hecho como posible y se
conduce en la confianza de poder evitarlo (Principio de Evitabilidad).
‡ Preterintencional: Obra preterintencionalmente, cuando por la forma y medio de
ejecución se acredite plenamente que el resultado excedió el propósito del activo.

DELITOS CULPOSOS Y DELITOS DOLOSOS

Es importante, para los efectos que me ocupan en este capítulo, el de mencionar los
HIHFWRVTXHSURGXFHXQKHFKRGHWUiQVLWRYHKLFXODUFRPRORVRQORV³'HOLWRV&XOSRVRV´
R ORV³'HOLWRV'RORVRV´3RUFRQVLJXLHQWHGHILQLUHPRVDPERVFRQFHSWRVGHODVLJXLHQWH
manera:

- Los Delitos Culposos: son los que más relacionados están con los accidentes de
tránsito de vehículos. Ya que en este caso la Culpa se describe como la producción de
un resultado típicamente antijurídico (o la omisión de una acción esperada), por la falta
de deber de atención y previsión, no sólo cuando ha faltado al autor, sino cuando la
esperanza de que no sobrevenga ha sido fundamento decisivo de las actividades del
autor (o de sus omisiones) que se producen sin querer el resultado antijurídico (o lo
injusto de la inacción) y sin ratificarlo.

-El Delito Doloso según el Derecho Penal significa: "voluntad consciente de cometer un
acto delictivo, -obra con dolo el que intencionalmente ejecuta u omite un hecho que es
sancionado como delito.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

En el ámbito penal el dolo está representado por el estado de ánimo, el deseo y el

propósito de cometer una acción que se sabe que es antijurídica, por ende los elementos
del dolo son "la consciencia y la voluntad" de llevar a cabo un hecho ilícito contrario a
derecho. Concluyo agregando que como elementos constitutivos del dolo serán tomados
en cuenta para la previsión del resultado ilícito o sean de las consecuencias de la acción
y la voluntad de causación o decisión de producir el resultado (elementos intelectuales y
emocionales).

Cuando la conducta del agente activo está encaminada a producir un daño (estar
consciente), está violando las disposiciones relativas a las normas y leyes previstas en
los códigos vigentes. Consultando a penalistas, consideran que no debe considerarse
como imprudencial (culposo) o accidental un hecho delictuoso cometido por una
persona que conduzca un vehículo en estado de ebriedad. (En este caso, la Ley Penal
promueve el aspecto preventivo y e! represivo).

Reprime el hecho de que un individuo cometa el delito, como daños en propiedad ajena,
lesiones u homicidio. Cuando conscientemente altera su estado de consciencia al ingerir
bebidas embriagantes o alguna droga que modifique sus habilidades para conducir, es
en este punto que la sanción debe ser más severa como consecuencia de ese estado de
intoxicación que presenta.
Caso contrario será, cuando ese estado sea involuntario, por lo tanto la Ley Penal será
preventiva. En este caso el sujeto activo se hará acreedor de una medida para su
rehabilitación o recuperación.
Se debe de discriminar cuando la acción es accidental o involuntaria, por lo tanto un
estado de intoxicación puede considerarse como una causa excluyente o de
responsabilidad, puesto que habrá conciencia o ausencia de intención.
En otras palabras, si la conducta de intoxicarse es llevada a cabo de manera voluntaria y
no accidental, deberá considerarse como una circunstancia agravante de
responsabilidad, en virtud de que el sujeto activo tiene posibilidad de evitar la comisión
del delito absteniéndose de conducir el vehículo ("obra con dolo, el que
intencionalmente ejecuta u omite un hecho que es sancionado como delito´ 

A continuación y para concluir este capítulo, dejo la siguiente tabla de clasificación

médica según la concentración de alcohol en la sangre la cual está compuesta por seis
etapas:

Etapa Sub Clínica: Un miligramo de alcohol por centímetro cúbico de sangre. (No hay
alteración, solamente exaltación de las funciones intelectuales). El individuo se siente
eufórico, con bienestar general, alegre, le brillan los ojos, la piel está caliente y húmeda,
pulso rápido, locuacidad inagotable, fuerza física aumentada, se cree capaz de realizar
grandes proezas y afrontar grandes peligros.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Etapa de Estimulación: De 1 a 1.5 miligramos de alcohol por centímetro cúbico de

sangre. Es una exaltación de la primera etapa, algunos individuos se encolerizan por
cualquier causa, discuten y en ocasiones se entregan a la violencia, otros lloran por
insignificancias y hablan de experiencias dolorosas.

Etapa de Confusión: dos a tres miligramos de alcohol por centímetro cúbico de sangre.
Las facultades intelectuales se pierden paulatinamente; hay pérdida del control de las
ideas y en ocasiones amnesia. El lenguaje es declamatorio y de tonalidad ridícula. El
control del aparato motor se pierde, por lo cual la marcha se hace zigzagueante, con
sensación de vértigo. El aparato motor del ojo no funciona bien (diplopía), en el oído
hay zumbidos o sordera, por lo cual el individuo grita y se pierde la noción del tiempo y
del espacio.

Etapa de atontamiento: de tres a cuatro miligramos de alcohol por centímetro cúbico

de sangre. La desorientación es completa, existe un verdadero estado de inconsciencia
que lo lleva a cometer malas acciones y violencia. El lenguaje es incoherente e
ininteligible y absurdo. La marcha es casi imposible, siendo frecuentes las caídas. La
escritura es imposible y la mirada vertiginosa, con respiración y pulsos acelerados.

Etapa de Coma: de cuatro a cinco miligramos de alcohol por centímetro cúbico de

sangre. Se caracteriza por que el sujeto entra en un estado comatoso. La respiración es
difícil, arrítmica primero, estertorosa después. Hay cianosis en la cara y en las
extremidades. Los reflejos están disminuidos, casi abolidos, con sudores profusos y
músculos relajados siendo frecuente la incontinencia de los esfínteres. El pulso es
pequeño y retardado, hay hipotermia.

Etapa de Muerte: seis miligramos de alcohol por centímetro cúbico de sangre. La

muerte puede sobrevenir con mayor frecuencia si el sujeto está expuesto al frío debido a
la asfixia por congestión pulmonar o edema agudo del mismo.

Por consiguiente, habrá una correlación entre el alcohol y el delito y como tal, tres
condiciones a considerar:
ƒ Actuación inmediata del alcohol sobre el sujeto dando lugar a una criminalidad
alcohólica directa.
ƒ Actuación mediata sobre el bebedor y su familia originando una criminalidad
alcohólica indirecta.
ƒ Actuación bio psicológica del alcohol sobre los descendientes del bebedor que
depara una criminalidad por degeneración alcohólica.

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Aplicación de la Política Criminológica a los Hechos de Tránsito

La Política Criminológica, tiene como finalidad la prevención, término que significa

"preparar y disponer con anticipación, prever, conocer de antemano un daño, advertir,
informar, evitar o vencer un inconveniente".

En cuanto a su definición, Rodríguez Manzanera nos comparte la siguiente definición:

"la ciencia que tiene por objeto de estudio los medios de prevención de las conductas
antisociales, medios que le son propuestos por el resto de la enciclopedia de las Ciencias
Penales".

Dentro del contexto de la prevención, se puede decir que es "toda aquella acción o
diligencia que se hace para conseguir algo". Para el caso que me ocupa y que aborda el
tema de la prevención de accidentes de tránsito de vehículos, es necesario llegar a
conclusiones concretas que nos lleven a determinar cada factor causal que la conducta
tendrá como consecuencia y que se trabaje en el diseño de los medios adecuados para
prevenirla.

Cada cultura será dueña de definir el esquema o estructura organizacional que utilizará
como medio para la creación de una política preventiva, sin embargo aprovecharé el
espacio para hacer algunas sugerencias y recomendaciones.

La Política Educacional: la educación es la base de la cultura, al existir una cultura

vial habrá también seguridad.
Esta política deberá tener mayor énfasis en el "CONDUCTOR", ya que ésta es una
variable que siempre se encontrará presente en los accidentes de tránsito vehicular y se
podrán integrar los siguientes instrumentos:

1) +DFHUDFFHVLEOHOD³/H\R5HJODPHQWRGH7UiQVLWR´YLJHQWH
2) Crear una cultura de respeto hacia el peatón.
3) Crear una concientización de revisión mecánica del vehículo (Revisión Técnica
Vehicular RTV).
4) Diseñar protocolos de atención y respeto a los señalamientos y dispositivos de
tránsito. (Verticales-Horizontales-etc.).
5) Modificar los hábitos de conducción a través de campañas de concientización
difundidos por los medios adecuados.

La Política Social: deberá incluir un estudio metódico y sistematizado de las

necesidades sociales y mantenerse actualizado regularmente para que mantenga
vigencia y prever que la aplicación de las estrategias funcionen adecuadamente. Esta
actualización formará una estructura técnico-científica aplicable al ámbito donde sea
necesaria su operatividad y propone que se concentren datos mediante una estadística
nacional o estatal que contenga:

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1) Factores que intervinieron en el accidente.

2) Tipos de accidente.
3) Personas que resultaron heridas o muertas.
4) Daños materiales cuantificados.
5) Lugar exacto en que ocurre el accidente.
6) Otros datos de interés.

La Política Legislativa: como Política Legislativa se propone, que El Código Penal

vigente contemple con exactitud un articulado (capítulo o apartado) y que sea específico
para los delitos que son cometidos con motivo del tránsito de vehículos, para que no
existan confusiones en cuanto a su aplicabilidad y que éste, esté íntimamente
relacionado con las disposiciones del La Ley de Tránsito, para que tanto uno como el
otro puedan ser un instrumento de prevención completo.

La Política de Ingeniería: lo que propone esta política estará relacionado con los
aspectos correctivos y de diseños mas eficientes con el fin de prevenir accidentes y que
se planifiquen todas aquellas adecuaciones a un entramado vial en constante evolución
con el fin de que a su vez, brinde una movilización de personas y mercancías de forma
más segura y económica.

La Política Administrativa: a continuación detallo algunos puntos que creo deberán de

ser observados desde esta perspectiva:

1) Señalización e instalación de dispositivos semafóricos: Se deberán de analizar las

fallas que existan en la señalización para una ubicación inteligente de semáforos.

2) Iluminación Pública: La prioridad en el tránsito nocturno debe contener un plan de

iluminación eficiente, misma que siempre deberá de estar en óptimas condiciones y que
la administración responsable de estos recursos no implique altos costos de
mantenimiento y se adecuen de la forma más segura para el apoyo hacia el conductor en
condiciones nocturnas o con estados de clima intensos.

3) Mantenimiento de red vial: deberá de llevarse a cabo tan pronto se tenga noticia de
algún acontecimiento que involucre daños estructurales y riesgo para los conductores.
Sugiere que se mantenga al usuario de la vía debidamente informado de las condiciones
de su recorrido para evitar congestionamientos y la posible búsqueda de rutas alternas
con una señalización adecuada. Además, será necesario que la corrección o
mantenimiento de esta red vial sea eficiente y sin demora, ya que los lapsos y la calidad
de los materiales con que son diseñadas las carreteras son factores de alta incidencia en
la degradación temprana y de un alto costo económico.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

4) Expedición de licencias o permisos de conducir acorde con la demanda y sin caer en

figuras de corrupción, negligencia o simple descuido de los funcionarios encargados de
la formación y capacitación de nuevos conductores.

El acto de conducir un vehículo es una actividad compleja y demanda un número de

acciones posibles, aunque algunas sean peligrosas y requieran de altos niveles de
atención.
El conductor, cuando conduzca un vehículo, se convertirá en un procesador de
información la cual recibe y evalúa para tomar decisiones y ejecutarlas. Por último,
tendrá control de los resultados de sus decisiones, todo ello en intervalos de tiempo muy
cortos y de manera continua, por lo que es de suma importancia que todos los
mecanismos psicofísicos estén en las condiciones más óptimas para que la respuesta se
produzca a tiempo.

Para que la conducción sea segura, será preciso que en todo momento y circunstancia,
las capacidades del conductor sean superiores a las exigencias de la situación.

El accidente resulta cuando se rompe el equilibrio entre las exigencias y capacidades, es

decir, en el momento en que el nivel de exigencias rebasa el de los medios que el
conductor dispone para actuar.

Esto puede resumirse en el grafico cartesiano de Blumenthal, llevando en las abscisas

(horizontal) los desplazamientos (tiempo), y en las ordenadas (vertical) los niveles de
exigencia (entorno), y capacidades (conductor-vehículo).

Por lo tanto, el trafico (conductor + vehículo + vía + entorno), plantea exigencias

diversas y cambiantes al conductor, quien debe hacerles frente adaptando
constantemente su capacidad de actuación de dos maneras; por un lado contralando en
cada momento su actuación según su capacidad y experiencia y por otro determinando
las exigencias que le presenta el sistema. Ej. El conductor puede controlar el grado de
dificultad conduciendo más despacio.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Gráfica de Blumenthal

A.-³Si la vía es el escenario y el vehículo es el medio de utilizarla, el

hombre como conductor , pasajero o peatón es el protagonista; de su
comportamiento, depende en definitiva la seguridad en la circulación.

Es decir, el ³VLVWHPD´plantea al conductor exigencias diversas y cambiantes

que, para hacerle frente debe adaptar constantemente su capacidad de actuación.
6L  VX  ³FDSDFLGDG  GH  DFWXDFLyQ´ UHVXOWD LQIHULRU  DO QLYHO  GH  H[LJHQFLD
sobreviene el accidente.

‡ B.- Blumenthal opina que los accidentes de tránsito y sus consecuencias

no son el problema, sino su ³VtQWRPD´

‡ El problema es la manifestación de la falla del sistema, más que sus

componentes aislados.

‡ A partir de los síntomas ( accidentes y sus consecuencias), propone

una serie de medidas ascendentes ( actos-hábitos-virtudes- mejoras en las
vías; vehículos en optimas condiciones- niveles y capacidad de decisión de
autoridades competentes- normas leyes y decretos efectivos, etc.)

Objetivos de una buena Investigación en los accidentes de tránsito

1.- Es la oportunidad que nos permite obtener un conocimiento objetivo,

sistemático, claro, organizado y general respecto de ciertos elementos del sitio del
suceso.

2.- Identifica el elemento del tránsito que produjo el desequilibrio en la vía y

desencadenó el siniestro.

3.-Permite determinar la Causa Basal del Accidente.

4.- Básicamente propone mejorar la seguridad vial, no hallar un culpable.

Los hechos de tránsito se pueden resolver mediante la utilización de un método

científico, las partes involucradas a la investigación deben de contar con los
conocimientos y herramientas necesarias para que la prueba científica tome más
importancia en cada una de sus diferentes etapas y así, demostrar la culpabilidad o
inocencia de los autores del hecho de tránsito.

Para este apartado, se hará uso de las diferentes disciplinas de la Criminalística como
ciencia auxiliar, ya que la seguridad vial no es más que la reducción del riesgo de
accidentes, fallecidos y lesiones en las carreteras.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Para lograr este objetivo, inicio mencionando dos aspectos dignos de mencionar, como
lo son:

La Seguridad vial objetiva: Se define por dos aspectos; el riesgo demostrado

(evaluado por la frecuencia de accidentes) y el riesgo potencial (evaluado por los
índices de seguridad).

La seguridad vial subjetiva: es aquella que percibe el conductor en una determinada

situación. Está definida por dos aspectos; el riesgo experimentado (expresado
subjetivamente por los usuarios, fundamentalmente por determinadas características
predominantes de la carretera y operación del tránsito), el riesgo intolerable (dado por
los tipos de accidentes que son considerados intolerables por la sociedad, como
accidentes con niños involucrados o accidentes catastróficos con elevado número de
fallecidos-lesionados).

A los accidentes de tránsito no se les puede atribuir una sola causa, ya que son el
resultado final de una compleja secuencia de acciones e interacciones entre los
componentes del llamado sistema de seguridad vial como lo pueden ser el factor
humano, la vía con su entorno y el vehículo, teniendo en cuenta que el factor humano es
la persona que conduce el vehículo y las que acompañan al conductor.
La vía con su entorno es aquella donde el vehículo transita y lo que la rodea; el vehículo
es el automotor que es conducido por el ser humano.

La Criminalística y los Hechos de Tránsito

La definición más ajustada a esta ciencia dice que la Criminalística es la rama auxiliar
del derecho penal que se ocupa del descubrimiento y verificación científica del delito y
el delincuente. Es la ciencia que estudia los indicios hallados en el lugar de los hechos
con el fin de identificar y determinar las circunstancias en que se produjo y establecer
las relaciones de participación de los individuos y los factores que intervinieron.
Ahora bien, en un hecho de tránsito la criminalística aporta los insumos necesarios para
esclarecer el suceso haciendo uso de la física por ejemplo, conforme al análisis
científico y concreto de los hechos.
Serán la vía y las condiciones de los vehículos implicados los que generen las teorías e
hipótesis en que en base la investigación, para que a través de la criminalística se pueda
llegar a la conclusión del hecho investigado con base a los hechos establecidos en la
escena o sitio del suceso. Para esta etapa hare énfasis en la investigación técnico
científica de los hechos de tránsito terrestre.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

La Física

La física es la ciencia que observa la naturaleza y trata de describir las leyes que la
gobiernan mediante expresiones matemáticas.
La física es una ciencia cuantitativa, que incluye la mecánica, los fenómenos de
intercambio de calor, la interacción eléctrica y magnética, la óptica y el sonido.
Estas materias conforman lo que se dado en llamar la física clásica. Si en la resolución
de un problema físico deben considerarse velocidades cercanas a la de la luz o tamaños
comparables a los de un átomo, entonces se deben tener en cuenta los principios o leyes
de la Física moderna.
La física se dedica a la comprensión de los fenómenos naturales que ocurren en el
universo, así mismo desarrolla teorías físicas basadas en leyes fundamentales que
permitan predecir resultados de algunos experimentos. Es una ciencia que estudia las
interacciones entre objetos de acuerdo a ciertas leyes.
Acá expongo algunos elementos que juntos, forman parte de este rigor científico y que
se nutren entre sí como un todo. Entre ellos veremos a La Velocidad, y aunque ya he
mencionado algunos detalles al respecto, en este caso hablo de la velocidad lineal, que
es aquella que tiene un cuerpo cuando se mueve en una trayectoria rectilínea y se mide
en distancia y tiempo y es lo que tarda en recorrer un espacio en una línea recta.

La Masa

Se puede decir que la masa es la propiedad de cualquier cuerpo que determina su

resistencia al cambio de movimiento.
La masa es el resultado de una medida de la inercia del objeto o bien de su resistencia al
ser acelerado. La masa en términos de física, permite indicar la cantidad de materia con
la que cuenta un objeto o la que se encuentra contenida en un cuerpo, ya que esa
magnitud es de carácter físico.

El Peso

El peso es una medida de la fuerza gravitatoria que actúa sobre un objeto. Equivale a la
fuerza que ejerce un cuerpo sobre un punto de apoyo, originada por la acción del campo
gravitatorio local sobre la masa del cuerpo. Por ser una fuerza, el peso se representa
como un vector, definido por su módulo dirección y sentido aplicado en el centro de
gravedad del cuerpo y dirigido aproximadamente hacia el centro de la Tierra.

w = m * g у kg * mt/ sϸ = Nt

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Leyes de Newton

Isaac Newton, el célebre físico y matemático ingles nacido en el año 1642 estudio y
estableció por primera vez claramente las leyes de la fuerza y el movimiento basándose
en las ideas y el trabajo experimental de Galileo.

I. Primera Ley de Newton

Todo cuerpo tiende a permanecer en su estado de reposo a movimiento uniforme

y rectilíneo uniforme si sobre el no actúa ninguna fuerza. Es el también
denominado principio de inercia. Esto quiere decir que si un cuerpo se mueve
uniforme y rectilíneamente, mantendrá este movimiento eternamente, a menos
que algo lo acelere.

II. Segunda ley de Newton

Si sobre un cuerpo actúa una fuerza, se produce un cambio en el movimiento,

proporcional a la intensidad de la fuerza y en la misma dirección de ésta.

III. Tercera ley de Newton

Cuando un cuerpo ejerce una fuerza (acción) sobre otro, éste ejerce a su vez
sobre el primero (reacción) una fuerza de igual intensidad y en sentido contrario.
Esta recibe el nombre de ley de acción y reacción.

Fricción
Siempre que un cuerpo se mueve estando en contacto con otro objeto, existen fuerzas de
fricción que se oponen al movimiento relativo. Por ejemplo, la fricción es la que hace
que los frenos de un automóvil cumplan correctamente su función, por la cual produce
un efecto estable en las funciones del vehículo.

Ff = μ N

'RQGHȝHVHOFRHILFLHQWHGHIULFFLyQ±su valor va de 0 a 1 y es adimensional- y N es la

Normal -es la Fuerza perpendicular que hace la superficie sobre un cuerpo que está
sobre ella.

Tipos de Fricción
x Fricción estática: cuando un objeto se encuentra en reposo actúa la fuerza de
razonamiento estático.
x Fricción cinética: la fuerza de fricción ejercida por la superficie horizontal
mientras se mueve el objeto.
Al relacionarse con la física forense, la fricción estática es la que hace posible que la
rueda de un vehículo pueda girar, así mismo, la fricción cinética es la que hace posible
que el vehículo pueda frenar.
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Trabajo
El trabajo mecánico tiene lugar cuando un cuerpo se desplaza por la acción de una
fuerza. Matemáticamente, el trabajo T realizado por una fuerza F que se desplaza una
distancia x es:

W = F. d = Fdcosɲ

El trabajo es una medida del esfuerzo realizado en una actividad dinámica.

Energía

La energía de una partícula es una medida de la capacidad que posee la partícula de

realizar trabajo. La energía es una magnitud escalar. Formas de energía:

a) Energía Cinética: energía que posee una partícula por encontrarse en

movimiento.

b) Energía Potencial Gravitatoria: energía que posee una partícula en razón de su

posición.

c) Energía Potencial Elástica: energía que posee un muelle o resorte al estirarse o

comprimirse.

La energía no se crea ni se destruye, solamente se transforma. Para fines del estudio,

cuando un vehículo se mueve utiliza energía cinética y cuando este impacta se
transforma en energía mecánica.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Un cuerpo en movimiento o reposo permanece en ese estado hasta que una fuerza actúe
sobre él, es decir, en una colisión el ocupante se desplaza a la misma velocidad que el
vehículo hasta el momento del impacto ya sea en el tablero o en el volante.

Potencia
Es la razón de cambio con la que se realiza el trabajo. Es el tiempo en que se tarda en
efectuar un trabajo. Esta indica la rapidez con la cual se realiza un trabajo y está dado
por la siguiente ecuación: Potencia = W/t [Nt/seg = Watts]

Impulso y cantidad de movimiento

Se entiende por impulso mecánico el producto de la fuerza que actúa sobre un cuerpo,
por el tiempo durante el cual está actuando.
Por lo tanto:

La variación de la cantidad de movimiento de un cuerpo es igual al valor del impulso

que actúa sobre el cuerpo. Newton estableció que la fuerza neta que actúa sobre un
cuerpo es igual a la variación en el tiempo de la cantidad de movimiento de dicho
cuerpo. Por consiguiente, cuanto más intensa es una fuerza, más rápido cambia la
cantidad de movimiento del objeto.
El impulso y cantidad de movimiento son relativos después de un impacto,
distribuyendo la energía total entre los objetos.

Colisiones

Durante un choque actúa una fuerza relativamente grande sobre las partículas que
impactan, aunque solo lo hacen durante un intervalo de tiempo más o menos pequeño.
Básicamente en una colisión el movimiento de las partículas que chocan cambia en
forma muy brusca y que podemos establecer una separación bastante definida entre los
tiempos que transcurren.
Aquí se ve aplicado el principio de acción y reacción el cual equivale a la Tercera Ley
de Newton, es decir, si se le aplica una fuerza a un objeto este reacciona de igual
magnitud, pero de sentido contrario.
En el caso de las colisiones, estas fuerzas actúan durante lapso de tiempo muy pequeño
y se denominan fuerzas instantáneas o impulsivas.
Se puede decir que una colisión es la desintegración espontanea de una partícula en dos
o más partículas distintas.
Después de una colisión se pueden calcular a partir de sus movimientos anteriores a la
misma, si se conoce la fuerza que actúa durante ella. Estas se clasifican según se
conserve o no la energía cinética durante el choque, cuando esta se conserva se dice que
la colisión es elástica y en caso contrario la colisión es inelástica.

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Fases de las colisiones

1- Pre colisión: está caracterizado por variables cinemáticas y dinámicas propias
de la circulación y manejo de vehículo. Es además cuando se pueden realizar
maniobras evasivas para evitar el impacto. (Principio de Evitabilidad).

2- Colisión: es la fase en que se puede englobar diversas sub-fases, todo en función

de cada caso. Destacan entre estas:
‡ Contacto inicial
‡ Compresión
‡ Máximo contacto
‡ Repulsión o restitución
‡ Desenganche (final del contacto)

3- Post-colisión: fase en la que posterior al impacto, se llega a las posiciones

finales.

Choque
Está constituido por el contacto traumático entre la persona en posición de pie, o
caminando y el vehículo en marcha. El impacto primario lo constituyen los
traumatismos que sufre el peatón al caer sobre el vehículo.

Tipos de choques
a) Choques elásticos: cuando los vehículos quedan separados después del choque, y
su fórmula es: m1v1 + m2 v2]0 = m1v1 + m2 v2]f

b) Choque inelásticos: es cuando los móviles quedan unidos después del choque y
su fórmula es: m1v1 + m2 v2]0 = (m1 + m2) vf

Forma de los Choques

a) Choques rectos: son aquellos en que las fuerzas de impacto actúan en forma
paralela. Los vehículos pueden impactar de forma frontal o trasera, dentro del
eje en que estos se encuentren.
b) Choque oblicuo: en este tipo de choques la fuerza de impacto actúa en forma
oblicua. Se da cuando un segundo automotor se atraviesa de forma inclinada
lastimando los costados del primer automotor.

c) Choque excéntricos: son del tipo de choques en los cuales las fuerzas del
impacto actúan en forma perpendicular. Ambos automotores se ven afectados en
el choque, uno en forma vertical y otro horizontal.
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d) Vuelcos: lo sufre un vehículo cuando se encuentra en movimiento pudiendo

hacerlo sobre lados o hacia delante o hacia atrás.

e) Deslizamientos: es la ruptura y desplazamiento pendiente abajo, de una masa al

suelo.

La Investigación Científica en un Hecho de Transito

La Física desempeña la labor principal al proporcionar el conocimiento científico y
técnico en las investigaciones que realizan las autoridades judiciales a conductas de
homicidio, de lesiones personales en accidentes de tránsito y todo lo que concierne a la
física aplicada en casos donde interviene la criminalística.
También se analizan e interpretan elementos relacionados o derivados de accidentes de
tránsito, como el estudio de prendas, huellas de arrastre, huellas de calzado, cuerdas,
cables, fragmentos de vidrio, partes de vehículos, cotejos geométricos, etc. Emitiéndose
conceptos físicos en general.
La Física aplicada en el ámbito de la investigación, es de mucha utilidad a la hora de
probar la culpabilidad o inocencia de la persona, tomando en cuenta que es una ciencia
auxiliar que ayuda a determinar lo sucedido de manera científica y lógica, dejando en
claro el procedimiento de la secuencia en un hecho de tránsito.

La Prueba Pericial
La Prueba Pericial se rige bajo un carácter ³sui generis´, toda vez que el perito sin tener
el carácter de testigo o juez, participa en la redacción y entrega del informe pericial
como testigo abonado del hecho, o bien como juez, cuando aplicando sus conocimientos
científicos determina las consecuencias respecto a los hechos investigados y este debe
resolverse científicamente bajo conocimiento del experto.

Bajo esta premisa, quiero destacar dos tipos de peritaje que a mi criterio, son los más
importantes:

El Peritaje Mecánico: es aquel desarrollado por aquellos especialistas en determinar

las velocidades en el momento de la colisión, fundamentándose en las deformaciones
producidas en las zonas impactadas las distancias del frenado y las fallas mecánicas.

El Peritaje Físico-matemático: es aquel donde el perito debe de estudiar a profundidad

las consecuencias sumariales existentes sobre el hecho, para determinar mediante
ecuaciones físico-matemáticas la velocidad del o los vehículos involucrados y además,
analizar la dinámica y cinemática de la mecánica del choque. (Esto implica la distancia
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del frenado, la estabilidad del vehículo, características del camino, posición final del
vehículo y la víctima) etc.

El estudio de la física aplicada a los hechos de tránsito es un parte fundamental en la

investigación, ya que aporta información para que el especialista pueda recrear los
hechos, así como la causa. Es por ello que los criterios del perito pueden ser utilizados
como prueba en el proceso legal, ya que la utilización y aplicación de las técnicas y
métodos científicos brindan los instrumentos para apoyar de manera precisa un peritaje.

La reconstrucción del hecho de tránsito cuenta con una base científica apoyada en la
Física, la cual es de vital importancia para la realización de peritajes y así comprobar la
culpabilidad o inocencia de, o los implicados.

Bernald Ávila González, Costa Rica

 

Bibliografía

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Bernald Ávila González, Costa Rica

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