SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

INFORME DE PRÁCTICA

CÓDIGO N° 89001677
 DIRECCIÓN ZONAL

____________INDEPENCIA____
______

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CFP/UCP/ESCUELA: LIMA -CALLAO______________________________________

ESTUDIANTE: RUIZ VALLADOLID JHON ALBERTH__________________________

ID: 1482509______________ BLOQUE:202420_____________________________

CARRERA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ_________________________________

INSTRUCTOR: JHONY TENORIO JULCA __________________________________

SEMESTRE: III____________________ DEL: 01-10__________ AL: 25-12_________

 INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL
INFORME DE PRÁCTICA DE TRABAJO SEMANAL

1. PRESENTACIÓN.

El Informe de Práctica de trabajo semanal es un documento de control, en el cual el

estudiante, registra diariamente, durante la semana, las tareas, operaciones que ejecuta en
su formación práctica en SENATI y en la Empresa.

2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL INFORME DE PRÁCTICA.

2.1 En el cuadro de rotaciones, el estudiante, registrará el nombre de las áreas o

secciones por las cuales rota durante su formación práctica, precisando la fecha de
inicio y término.
2.2 Con base al PEA proporcionado por el instructor, el estudiante transcribe el PEA en el
informe de práctica. El estudiante irá registrando y controlando su avance, marcando
en la columna que corresponda.
2.3 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los trabajos que
ejecuta, indicando el tiempo correspondiente. El día de asistencia al centro para las
sesiones de tecnología, registrará los contenidos que desarrolla. Al término de la
semana totalizará las horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el estudiante seleccionará la más
significativa y hará una descripción del proceso de ejecución con esquemas y dibujos
correspondientes que aclaren dicho proceso.
2.4 Semanalmente, el estudiante registrará su asistencia, en los casilleros
correspondientes.
2.5 Semanalmente, el Monitor revisará, anotará las observaciones y recomendaciones que
considere; el Instructor revisará y calificará el Informe de Práctica haciendo las
observaciones y recomendaciones que considere convenientes, en los aspectos
relacionados a la elaboración de un Informe Técnico (términos técnicos, dibujo técnico,
descripción de la tarea y su procedimiento, normas técnicas, seguridad, etc.)
2.6 Si el PEA tiene menos operaciones (151) de las indicadas en el presente formato,
puede eliminar alguna página. Asimismo, para el informe de las semanas siguientes,
debe agregar las semanas que corresponda.
2.7 Escala de calificación:

CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN

16,8 – 20,0 Excelente
13,7 – 16,7 Bueno Aprobado
10,5 – 13,6 Aceptable
 00 – 10,4 Deficiente Desaprobado

PLAN DE ROTACIONES

PERÍODO
ÁREA / SECCIÓN / EMPRESA SEMANAS
DESDE HASTA
6-10 15-11 5
Mantenimiento Preventivo a los Sistemas Eléctricos del
Vehículo
 PLAN ESPECÍFICO DE APRENDIZAJE (PEA)
SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
Llenar según avance

OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4

Tarea N° 1: Efectuar el mantenimiento a

01 los sistemas eléctricos en el interior del
vehículo.
02 Verificar los componentes eléctricos del interior
del vehículo.
03 Verificar nivel de electrolito y gravedad
específica de la batería.
04 Inspeccionar daños y ajuste de conexiones en
la batería.
05 Medir e interpretar las magnitudes eléctricas
con multímetro digital.
06 Inspeccionar el funcionamiento del relé X X X X
automotriz.
07 Comprobar funcionamiento de luz de salón. X X X X
08 Identificar los tipos de focos.
09 Identificar los tipos de interruptores. X X X X

10 Identificar y revisar las partes del conmutador

de luces.
11 Verificar componentes de la alarma automotriz. X X X X

Tarea N° 2: Efectuar el mantenimiento a

12 los sistemas eléctricos en el exterior del
vehículo.
13 Inspeccionar luces de frenos y luces x x x x
posteriores.
14 Verificar el funcionamiento de luces: cruce y
carretera
15 Verificar la alineación de luces: faros.
16 Verificar luces de emergencia y direccional.
17 Verificar el funcionamiento del claxon y luz de
retroceso
18 Inspeccionar el conmutador del x x x x
limpiaparabrisas
19 Verificar el funcionamiento de lavaparabrisas y x x x x
limpiaparabrisas.
20 Verificar el funcionamiento del motor eléctrico x x x x
de las plumillas.
Tarea N° 3:
21 Efectuar el mantenimiento al sistema de arranque
y carga del vehículo.
 •
22
Verificar y realizar pruebas al sistema de arranque.

23 Realizar la prueba de funcionamiento del motor de

arranque.

24 Verificar tensión de carga del alternador.

25 Verificar y realizar pruebas al sistema de carga.

Tarea N° 4:
26 Verificar componentes del sistema de
climatización.

27 • Reconocer e identificar los componentes del aire

acondicionado (A/C).

28 Verificar el circuito eléctrico del aire acondicionado.

29 • Identificar el circuito hidroneumático del aire

acondicionado.

30 Identificar los tipos de compresores.

31 • Reconocer e identificar los componentes de la

calefacción.

Tarea N° 5:
32 Realizar diagnóstico electrónico básico del
motor.

33 Identificar las partes y accesorios de los equipos de

diagnóstico.

34 • Instalar y aplicar funciones del equipo de

diagnóstico.

*Número de repeticiones realizadas.

Nº OPERACIONES/TAREAS OPERACIONES OPERACIONES OPERACIONES

EJECUTADAS* POR EJECUTAR PARA

 1 2 3 4 SEMINARIO

35 • Interpretar señales eléctricas.

36 • Realizar el procedimiento básico para el

diagnóstico del vehículo.

37 • Interpretar información visualizada con el

osciloscopio.

38 • Medir e interpretar las magnitudes eléctricas con

multímetro digital.

39 • Ubicar y reconocer los sensores y actuadores del

vehículo.

40 • Interpretar información visualizada con el escáner.

41 • Interpretar códigos de falla.

42 • Realizar test de actuadores.

43
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70
71
72
73
*Número de repeticiones realizadas.
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
1 2 3 4 SEMINARIO

74
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99
100
101
102
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109
110
111
112
*Número de repeticiones realizadas.
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
1 2 3 4 SEMINARIO

113
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115
116
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147
148
149
150
151
*Número de repeticiones realizadas.
 INFORME SEMANAL

.......3....SEMESTRE SEMANA N°….2..... DEL …7/10……. AL 10/10…. DEL 2024…

DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS

Efectuar el mantenimiento a los sistemas eléctricos en el 4

interior del vehículo.
LUNES
LA ELECTRICIDA PUEDE SER UN ENEMIGO MORTAL

3
Efectuar el mantenimiento a los sistemas eléctricos en el
MARTES interior del vehículo.
LA ELECTRICIDA PUEDE SER UN ENEMIGO MORTAL

Efectuar el mantenimiento a los sistemas eléctricos en el 3

interior del vehículo.
MIÉRCOLES
LA ELECTRICIDAD

JUEVES

VIERNES

SÁBADO

TOTAL
Tarea más significativa:

INSTALACION DE LUCES DE SALON

Descripción del proceso:

Iluminación delantera

La iluminación delantera de nuestro automóvil depende principalmente de los faros de largo y

corto alcance. Además éstos son una de las partes más vistosas del vehículo y a menudo son
sustituidos con una finalidad estética ya que son capaces de otorgar un determinado estilo y
personalidad propia al vehículo.

Faros delanteros

Los faros delanteros son los encargados de proyectar un haz de luz que permita que podamos
ver el camino con nitidez aunque también sirve para que otros vehículos puedan identificar
nuestra posición.
Luces de cruce o corto alcance

Los de corto alcance o de cruce tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y asimétrico
para evitar deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz de carretera o
largo alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe usarse solo cuando
estamos solos en la carretera.

Faros supletorios y faros antiniebla:

Respecto a los faros

supletorios podemos decir
que su finalidad es
ensanchar el campo de
visión, y son propios de
países nórdicos,
automóviles de rallyes o
vehículos todo terreno
donde se colocan sobre
una barra superior sobre el
techo para alzar la luz y
aumentar más el alcance.
Se ciñen a la normativa de
luz de carretera.

En cambio, los faros

antiniebla si son ya de uso
obligatorio y están muy extendidos. Pueden ser blancos o amarillo selectivo y enfocan más
abajo. Aportan mayor visibilidad que los faros de cruce en situaciones climatológicas adversas
como bruma, niebla o nevadas y se recomiendan para viajar a bajas velocidades.

Por otro lado, con relación su forma, podemos hablar de faros elipsoidales en las luces de
niebla y cruce. Usan una lente especiar que define con mayor exactitud el contorno de la luz
que se proyectará en la carretera.

La mayoría de vehículos de hoy día funcionan con faros halógenos de tungsteno. Consisten en
una lámpara de cuarzo repleta de gas y componentes halógenos como el yodo, el bromo o el
cloro, que protegen el filamento e impiden que se oscurezca el cristal pese a funcionar a
temperaturas más elevadas que los faros convencionales de bombilla incandescente. Esto le
permite aportar un haz lumínico más brillante.

Tampoco sorprende encontrar vehículos que cuenten con faros de xenón, que funcionan con
lámparas de plasma y vapor de mercurio a temperaturas muy altas. Los electrodos encienden
este gas noble (xenón) en pequeñas ampollas de cuarzo aportando una mayor duración e
intensidad que los anteriores. Su principal ventaja es que no requiere bombillas
independientes, sino que todas las fibras ópticas provienen de la misma fuente, otorgando
mayor control y evitando haces de luces superpuestas.
Luces diurnas

Desde febrero de 2011, los fabricantes están

obligados a incluir faros de conducción diurna
en sus nuevos modelos, generalmente se
trata de faros con emisores LED y no es
sorprenderte encontrar este tipo de
iluminación en el resto de faros del vehículo,
debido a que su alumbrado alcanza el punto
máximo más rápidamente que cualquier otro
sistema y su vida útil se estima tan larga como
la del mismo automóvil en que están
instalados.

Faros de señalización e identificación

Luces de posición y estacionamiento

Alrededor de nuestro automóvil encontramos

también las luces de posición, aunque
actualmente la normativa no permite su uso
en exclusividad: debe ir acompañado de al
menos las luces de corto alcance para
prevenir un accidente en caso de que se
fundiera un faro. Su finalidad es la de
ayudarnos a ser vistos si nuestro vehículo
está detenido en zonas de escasa visibilidad
por lo que también se le denomina luces de
estacionamiento. Su haz es de color blanco
en las frontales y rojo suave (menos brillante
que las luces de freno) en las traseras.

De forma lateral, las luces de posicionamiento son obligatorias solamente en Norteamérica,

aunque también las encontramos en modelos asiáticos y europeos. Las anteriores suelen ir en
ámbar e iluminarse con los intermitentes y las posteriores en rojo con la luz de freno.
Intermitentes o indicadores de dirección

Respecto a los intermitentes o indicadores de dirección, tal como su nombre indica, pretenden
alertar de los movimientos que vamos a realizar en la vía indicando así un giro antes de que
éste se realice. Su luz es ámbar parpadeante. Solemos encontrarlos en las esquinas del
vehículo aunque algunos modelos los incluyen en los retrovisores, un método que parece ser
más efectivo y visible que en las aletas.
Luces de emergencia

Un sistema de alumbrado relacionado con

este punto es la luz de emergencia, que
mediante un interruptor activa los cuatro
intermitentes y sirve para señalizar una
situación de emergencia, circulación densa o
algún tipo de avería que impida al vehículo
circular con normalidad. El botón para poner
en funcionamiento el sistema de luces de
emergencia se encuentra en el cuadro de
mandos del vehículo:

Luz de marcha atrás

Ahora pasamos al final del nuestro

vehículo donde encontramos el sistema
de alumbrado trasero, donde destaca el
papel de la luz de marcha atrás, cuyo
objetivo es advertir de que vamos a iniciar
la marcha en dirección opuesta. En
nuestro país nos atenemos a la normativa
general que dicta que ha de ser de color
blanco. Se pone en marcha cuando
engranamos la marcha atrás desde la
palanca de cambios.

Luz de freno

Ahí mismo podemos también encontrar la luz de

freno. Estos pilotos se montan en múltiplos de dos
de forma simétrica y emiten un haz de luz rojo
intenso y continuo mientras se mantiene pisado el
pedal de freno.
Luz antiniebla trasera

La versión trasera de los pilotos

antiniebla contempla una
peculiaridad: no es necesario
que vengan equipados por
pares; un solo piloto por
vehículo sería suficiente.
Equivale a una luz de posición
trasera roja pero más fuerte y
se incluye en el centro o lateral
del conductor cuando sólo hay
uno.

Luz de cortesía y otros dispositivos

Generalmente todos los vehículos disponen de una

luz en el techo que se enciende al abrir la puerta,
iluminando así el habitáculo cuando entramos y
salimos de él con la finalidad de ver la ranura para la
llave, abrocharnos correctamente el cinturón… A
menudo incluye la opción de poder encenderse o
apagarse a voluntad. A ésta se le denomina, luz de
cortesía.

Pero no es la única luz que encontramos dentro,

también hay vehículos que disponen de bombillas en
la guantera, así como Leds para iluminar los distintos
elementos del coche como en el caso de los botones de los elevalunas eléctricos.
 HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA

AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
M Tx M Tx M Tx M Tx M T M T
INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI INASISTENCIA
JUSTIFICADAS : FJ

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

El Instructor que revisa los informes de Prácticas realizará la retroalimentación directamente en la

plataforma LMS Blackboard
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE