ESTRUCTURA Y DISEÑO EN LA MALLA VIAL DE LA AV 12E DEL BARRIO
QUINTA ORIENTAL - 2023
CARLOS ALBERTO CARDONA GOMEZ – 1114153
JULIAN CAMILO SANCHEZ CARDENAS – 1114174
DUVAN ENRIQUE HERRERA PEREZ – 1114188
BRENDA MAHELET CAICEDO LAGUADO – 1114195
JOSADD STEFAN BARON ARB – 1114196
JAIDER TORRES CLARO
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
SAN JOSE DE CUCUTA
2023
1.1. Titulo
Estructura y diseño de la malla vial de la AV 12E del barrio Quinta Oriental – 2023
1.2. Planteamiento del problema
Debido al descontento ciudadano y al crecimiento exponencial del trafico en la ciudad, se
evaluaron las diferentes vías y accesos del área metropolitana de la ciudad de Cúcuta. Ante
el deterioro de la malla vial de la ciudad, donde se han registrado accidentes de tránsito y
dificultades en materia de movilidad, nos enfocamos en la vía Av. 12E del barrio Quinta
Oriental debido a que las imperfecciones de esta se han convertido en una trampa mortal
que obliga a disminuir velocidades y aumenta las posibilidades de daños a vehículos.
Es importante acotar la problemática que nos presenta la Universidad Peruana de Ciencias
Aplicadas, esta se da debido a los fenómenos extremos y periódicos (fenómeno del niño),
este fenómeno puede traer condiciones más cálidas y sequías. Esto puede afectar la calidad
del pavimento de las carreteras, provocando agrietamientos y deformaciones. La propuesta
metodológica usa la guía de diseño AASHTO 1993, resultados de ensayos de métodos de
prueba estándar para la relación de soporte de california de laboratorios de suelos
compactados y los resultados de ensayos de campo (densidad del suelo por el cono de
arena). Este proceso se desarrolla determinando las propiedades físicas y mecánicas de
suelos de subrasantes en su condición operante o natural y evaluando la influencia de los
resultados. Estos son analizados y comparados en términos de pérdida de capacidad de
soporte experimentada en subrasantes en esa condición extrema o crítica.
La propuesta es dada como soporte técnico o recomendación técnica para mejorar la
práctica de la ciencia del diseño y construcción de caminos viales en condiciones similares
de fundación y climáticos. Además, que, en la Universidad Nacional de Huancavelica en el
año 2017, Luis Bolívar Bellido y Jesús Huincho Ochoa realizan un análisis en la estructura
de las vías del pavimento flexible con las indicaciones obtenidas en el “laboratorio y el
calculo de AASHTO-93 e instituto de asfalto”, con el cual debe cumplir los parámetros de
la norma peruana. Ellos se enfocaron en el esqueleto del pavimento gracias a las fallas que
se originan en la parte superior de la carpeta asfáltica. Con una solución aplicada en la que
utilizaron algunos métodos como el científico deductivo e inductivo, para emplearlo en
una muestra de 12 Km de pavimento flexible. De la misma forma José Miguel Chapoñan
Cueva y Joel Quispe de la Universidad Nacional del Santo en 2017 realizaron un estudio
con el fin de examinar “el comportamiento en las propiedades del concreto hidráulico en el
desiño de pavimentos rígidos adicionando fibra de polipropileno en el A.A.H.H. villa
María – Nuevo Chimbote”.
Presentando una problemática similar la Universidad Piloto de Colombia presenta una
solución a esta, ya que debido a que las vías principales de Girardot se encuentran en mal
estado, provocan múltiples accidentes y problemas de transito en la ciudad, los estudiantes
presentaron que para poder remediar dicho problema era necesario realizar emplear el
método conocido como Índice de Condición de Pavimentos (PCI), tiene como objetico
determinar el estado en el que se encuentra la carretera, revelando tanto los daños
superficiales como internos que afectan la utilidad del pavimento y generando problemas
de tráfico. En la vía comprendida entre la calle 16 con carrera 12 con calle 15 y calle 14
hasta calle 11 con calle 12 del municipio de Girardot llevaron a cabo el análisis para
evaluar la condición superficial del tramo, donde se revelo diversos fallos en el pavimento
como hundimientos, grietas, parcheos, entre otras cosas; generando inquietud para los
residentes de esa zona ya que ocasiona un alto tráfico vehicular y una gran probabilidad de
accidentes. El método PCI muestra con una escala de 0 a 100 de manera concisa la
condición y los tipos de fallos que presenta el pavimentado, facilitando identificar las
posibles soluciones con las cuales se puedan abarcar los problemas detectados en el
estudio.
Las ciudades modernas se caracterizan por sus construcciones que cuentan con extensas
superficies impermeables, lo que perturba el ciclo natural del agua, impidiendo su libre
flujo hacia el suelo y el aire. Esto provoca un aumento en la temperatura, un incremento
del caudal superficial del agua y su consiguiente acumulación, lo que resulta en
desbordamientos en los sistemas de drenaje urbano. El empleo de pavimentos permeables
se erige como una alternativa fundamental para una movilidad urbana sostenible, al
favorecer la preservación del recurso hídrico y satisfacer las necesidades de
infraestructura.
Los pavimentos permeables ofrecen una solución integral significativa, permitiendo
abordar de manera más efectiva los problemas asociados al desarrollo urbano, al conservar
de la manera más fiel posible las condiciones hidrológicas previas al desarrollo en la zona.
En medio del cambio climático y la rápida urbanización, ambos fenómenos que alteran los
procesos hidrológicos naturales, los pavimentos permeables emergen como sistemas
amigables y sostenibles, brindando la oportunidad de mitigar los impactos de estos
fenómenos. Contribuyen a hacer que las ciudades sean más resilientes y restauran el ciclo
natural del agua.
Con este contexto en mente, es relevante evaluar la funcionalidad de los pavimentos
permeables en zonas urbanas de baja intensidad de tráfico en ciudades como Santa Marta,
Barranquilla y Valledupar, así como en urbes principales de países como Panamá, México
y Estados Unidos durante el período comprendido entre 2015 y 2021.
Tomando como base el análisis y la caracterización de la asfáltica para poder determinar si se
puede o no emplearla como base y sub-base de estructuras de pavimento. Teniendo en cuenta
la inspección San Joaquín que se ha caracterizado por ser un lugar turístico y con un comercio
bastante amplio; viendo como la universidad piloto de Colombia seccional del alto magdalena
(facultad de ingeniería programa ingeniería civil) en el año 2018, Rodrigo Cubillos Moreno
realiza una solución al problema de movilidad y comercio de la vía. catalogándola como una
vía de bajos volúmenes de tránsito y que presentaba inconvenientes de movilidad por sus vías
en estado deteriorado; Dándole como solución un análisis a la caracterización de la asfáltica
para poder determinar si se puede o no emplearla como base y sub-base de estructuras de
pavimento; adicional el analizo la sub-base y base de una mina de la región del alto del
Magdalena. Considerando la especificación técnica particular de asfaltos naturales del
Instituto Nacional de Vías, INVIAS. (Fundación Wikimedia, Inc., 2017). Observando como
aplican estudios en Base y Sub-base (granular) que es uno de tantos tipos.
Este estudio fue realizado con el fin de Caracterizar la asfáltica para ser utilizada como
material de base y sub-base granular para estructuras de pavimento, mediante variedad de
dosificaciones con materiales granulares existentes en la Región.
1.2.1 Pregunta Problematizadora
¿Cómo es la estructura y los diseños que se implementaron en la malla vial del tramo AV. 12E
Barrio Quinta oriental en la ciudad de San José de Cúcuta – Norte de Santander Colombia
durante el año 2023?
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo General
Evaluar la estructura y diseño de la malla vial en la Av.12E del barrio quinta oriental ciudad
San José de Cúcuta durante el año 2023 para mejorar la movilidad y el tránsito en el sector
universitario.
1.3.2. Objetivos Específicos
Describir el estudio de suelo que fue realizado en la malla vial de la Av.12E del
barrio quinta oriental.
Identificar los materiales que se utilizaron en la estructura de la malla vial la
Av.12E del barrio quinta oriental.
Analizar el diseño que se implementó en la malla vial de la vía quinta oriental.
1.4 Justificaciones
En la observación de un aspecto cuestionable en la vía, se destaca la problemática tanto en la
circulación vehicular como peatonal. La condición actual de la malla vial indica un deterioro
considerable en la carretera, acentuado por la presencia de oquedades, reductores de velocidad
en mal estado y la circulación de vehículos en sentido contrario, lo cual aumenta el riesgo,
especialmente para los estudiantes. Además, gracias a estos percances generan deficiencia en
el tráfico.
La investigación sobre el estado problemático de la malla vial tiene un impacto significativo
en los ámbitos social, económico y ambiental.
Seguridad Peatonal: La mejora de la malla vial, especialmente del paso peatonal, contribuirá a
la seguridad de los peatones, incluidos los estudiantes. Reductores de velocidad en buen
estado y una señalización clara reducirán los riesgos para los transeúntes.
Calidad de Vida: Una mejor circulación vehicular y peatonal significa una mayor calidad de
vida para la comunidad, al reducir el tiempo de desplazamiento y minimizar los riesgos
asociados con la infraestructura vial deteriorada.
Acceso a la Educación: La seguridad mejorada en las carreteras beneficia directamente a los
estudiantes al proporcionar un entorno más seguro para el transporte escolar y alentar el
acceso continuo a la educación.
Eficiencia del Transporte: La mejora de la malla vial optimiza la eficiencia del tráfico,
reduciendo las congestiones y los tiempos de viaje. Esto tiene un impacto positivo en la
productividad económica al facilitar el transporte de bienes y personas.
Costos de Mantenimiento: Si se abordan los problemas de desgaste de la malla vial, se
reducirán los costos asociados con el mantenimiento continuo de carreteras dañadas, lo que
permite asignar recursos económicos a otras áreas.
Emisiones de Gases de Efecto Invernadero: Una circulación vehicular más eficiente
contribuye a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero al minimizar las
congestiones y el tiempo de ralentí de los vehículos.
Teóricos en vías urbanas
Kevin Lynch: Es conocido por su trabajo en planificación urbana y diseño de ciudades. Su
libro "The Image of the City" (La Imagen de la Ciudad) es fundamental para comprender
cómo las personas perciben y utilizan las estructuras urbanas, incluyendo las vías y caminos.
La imagen de la ciudad se ha ido convirtiendo en un clásico de la cultura contemporánea de la
ciudad, en un renovado y eficaz aporte a la comprensión y transformación de nuestras
ciudades. Kevin Lynch realiza, a través de las páginas de este libro, un apasionante análisis del
aspecto visual de las ciudades, sobre su importancia a la hora de comprenderlas y sobre su
valor relativo a la hora de querer cambiarlas. "El paisaje urbano, entre sus múltiples papeles,
tiene también el de algo que ha de verse, recordarse y causar deleite.
Si bien las ciudades abordadas en este análisis (Boston, Jersey City y Los Ángeles) pertenecen
a un ámbito geográfico muy concreto, las conclusiones del análisis son de vigencia universal,
aplicables a ciudades de la cultura europea y latinoamericana.
Basados en su libro se llega a preciar la comodidad de las personas en ciertas estructuras
urbanas, siendo cómoda visualmente, en donde las personas o en nuestro caso estudiantes,
sienta la seguridad de transitar por la vía o camino, visualizándolo como algo innovador o
nuevo para recorrer.
Jane Jacobs: Aunque es más conocida por su enfoque en la planificación urbana y la vida en
las ciudades, su obra "The Death and Life of Great American Cities" (Muerte y Vida de las
Grandes Ciudades Americanas) ofrece una perspectiva valiosa sobre cómo las vías y calles
influyen en la calidad de vida urbana.
el libro es una fuerte crítica de las políticas de renovación urbanística de los años cincuenta,
que destruían comunidades y creaban espacios urbanos aislados y antinaturales. Jacobs
defiende la abolición de los reglamentos de ordenación territorial y el restablecimiento de
mercados libres de tierra, lo que daría como resultado barrios densos y de uso mixto.
Asimilando este libro de cierto punto en nuestra vía, debemos apreciar que la vía a reparar,
mejorara la calidad de vida urbana tanto a los estudiantes como a las personas que viven y
transitan diariamente, siendo así una vía más recurrente a lo que era.
Lewis Mumford: Este historiador, sociólogo y filósofo estudió profundamente el desarrollo
de las ciudades y la evolución de las vías de comunicación y transporte, explorando cómo
influyen en la sociedad y la cultura.
Mumford comenzó siendo un crítico de arquitectura y urbanismo, y escribió múltiples libros y
artículos sobre dicho tema a lo largo de su dilatada vida. La historia de las utopías,1922
y Sticks and Stones, 1924, fueron sus primeras obras relevantes en dicho campo, y le
supusieron fama inmediata entre toda una generación de arquitectos europeos revolucionarios
(Gropius, Mendelsohn...) a quienes sorprendió tanto su juventud como su visión crítica.
Basados en las criticas de Lewis que lo catapultaron a la fama, debemos tener un criterio
similar a la hora de empezar a aplicarlo en nuestra vía, que si no hacemos esta con el fin de
mejorar la calidez urbanística de los estudiantes y transistores, no lograríamos nada como
objetivo.
