UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BÁSICAS
Proyecto:
“MODELAMIENTO DE UN MURO DE SOSTENIMIENTO
PARA ESTABILIDAD DE PLATAFORMA DE CARRETERA”
TRABAJO ESCALONADO
Tema: “Modelamiento De Un Muro De
Sostenimiento Para Estabilidad De Plataforma De
Carretera”
Curso: Dibujo de Ingeniería II (CB121)
Sección: I
Alumnos:
Nombres Código
T: Arq. Rivera Zúñiga, Eduardo Jorge
Humpire Choque, Milagros Candy 20224530H
P: MSc. Apolinario Morales, Edwin
Jaimes Llanca, Jesus Anghel Moises
Wilder 20230130H
Jimenez Hurtado, Felix Leandro 20230147H
Juarez Alata, Gustavo 20223501D
Laboriano Zambrano, Wilmer 20224012G
Fernando
Docentes:
2023-2
ÍNDICE
1
MODELAMIENTO DE UN MURO DE SOSTENIMIENTO PARA ESTABILIDAD DE
PLATAFORMA DE CARRETERA................................................................................................3
1. RESUMEN..........................................................................................................................3
2. ABSTRACT........................................................................................................................3
3. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................3
4. PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA................................................................................4
5. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN.................................................................................4
5.1. Ubicación del eje de carretera en planta........................................................................4
5.1.1. Ubicación de puntos inicial y final........................................................................4
5.1.2. Trazo de carretera...................................................................................................4
5.1.3. Ancho de Calzada..................................................................................................5
5.2. Perfil Longitudinal........................................................................................................5
5.3. Trazo de vía con Pendiente Variable.............................................................................8
5.4. Cortes Transversales......................................................................................................8
5.5. Vista Tridimensional......................................................................................................9
6. RESULTADOS..................................................................................................................10
6.1. Vista en Planta.............................................................................................................10
6.2. Perfil Longitudinal......................................................................................................10
6.3. Cortes Transversales....................................................................................................10
6.4. Vista Tridimensional....................................................................................................11
6.5. Área y Volumen de Corte y Relleno............................................................................11
6.5.1. Área y volumen de relleno...................................................................................12
6.5.2. Área y volumen de corte......................................................................................12
7. CONCLUSIONES.............................................................................................................12
8. BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................................13
2
MODELAMIENTO DE UN MURO DE SOSTENIMIENTO PARA
ESTABILIDAD DE PLATAFORMA DE CARRETERA
Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Civil
Curso Dibujo de Ingeniería II – Sección I
Humpire Choque, Milagros Candy
[Link].c@[Link]
Jaimes Llanca, Jesus Anghel Moises
[Link].l@[Link]
Jimenez Hurtado, Felix Leandro
[Link].h@[Link]
Juarez Alata, Gustavo
[Link].a@[Link]
Laboriano Zambrano, Wilmer Fernando
[Link].z@[Link]
1. RESUMEN support wall on a road that is located on a
rugged terrain surface, which posed several
En el presente trabajo se tuvo como objetivo
challenges for the members of this group,
diseñar, mediante el uso del software
since He had to design the road taking into
Autocad, un muro de sostenimiento en una
account the name of the group leader. In that
carretera que se encuentra ubicada en una
sense, doing this work was like an
superficie de terreno accidentada, lo cual
introduction and made us have a broader
supuso varios desafíos para los integrantes
picture of what we will face in our
de este grupo, ya que se tuvo que diseñar la
professional lives.
carretera teniendo en cuenta el nombre del
jefe de grupo. En ese sentido, realizar este 3. INTRODUCCIÓN
trabajo fue como una introducción y nos
El conocimiento acerca del funcionamiento
hizo tener un panorama más amplio sobre
de una carretera es primordial en la
aquello que enfrentaremos en nuestra vida
ingeniería civil, ya que son una vía de
profesional.
transporte esencial para intercomunicar
2. ABSTRACT culturas, turistas, zonas alejadas, etc.
The objective of this work was to design, Además, estas construcciones presentan
through the use of Autocad software, a desafíos, puesto que se debe considerar al
3
factor naturaleza. Para el caso de las
carreteras, el principal inconveniente son las
superficies de terreno con topografía
accidentada, los cuales implican realizar más
procesos para encontrar un buen equilibrio
entre el presupuesto invertido y la calidad
que se requiere en algo tan importante.
Es por ello que, en cuanto a calidad se
refiere, se debe tomar en cuenta a la
estabilidad de las carreteras. Esta se obtiene
con el uso de muros de contención en casos
donde el eje real de la carretera está por 5. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN
encima del nivel de terreno, donde además 5.1. Ubicación del eje de carretera en
se genera un volumen de relleno. Y en casos planta
donde esté por debajo del nivel de terreno se
presentará un volumen de corte o 5.1.1. Ubicación de puntos inicial y final
excavación con el uso de terraplenes. Para obtener el trazo de eje de carretera en
4. PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA planta nos apoyamos en las indicaciones
descritas en el PDF, el cual nos fue brindado
En cuanto a calidad se refiere, se debe tomar por parte del docente del curso. En el
en cuenta a la estabilidad de las carreteras. mencionado documento se especifica que los
Esta se obtiene con el uso de muros de puntos A, B, C y D se obtienen en función
contención en casos donde el eje real de la del apellido paterno, materno y nombre del
carretera está por encima del nivel de jefe de grupo, quien para este trabajo es la
terreno, donde además se genera un volumen integrante Humpire Choque, Milagros
de relleno. Y en casos donde esté por debajo Candy.
del nivel de terreno se presentará un
volumen de corte o excavación con el uso de
terraplenes.
5.1.2. Trazo de carretera
4
Una vez que se tienen los puntos, se crean
líneas a partir de estos con las orientaciones
señaladas en el cuadro anterior.
5.2. Perfil Longitudinal
Copiamos el eje de la carretera en planta a
las curvas de nivel que generamos en 3D
mediante cualquier punto de referencia:
Estas líneas se unen usando el comando La recta del eje de carretera en una vista en
Fillet con un radio de curva horizontal de 3D será:
205 metros.
5.1.3. Ancho de Calzada
Se sugiere en el enunciado colocar un ancho Extruimos la recta para interceptar la recta
total de 7.20m. Usando el comando Fillet, con las curvas de nivel:
quedará de la siguiente manera:
5
Su vista vista frontal:
Capturamos la vista en 3D para sacar una
vista en 2D y trazamos una polilínea para
definir el terreno:
Ahora mediante el comando Substract,
cortamos las curvas quedando de la Copiamos la polilínea y creamos un bloque
siguiente manera: escalándolo por 10 en el eje vertical según
requerimiento de enunciado:
6
Trazamos el eje de muro, con el mismo
procedimiento mencionado anteriormente:
Trazo:
Trazamos las cotas para poder graficar el
perfil longitudinal:
En un mismo intervalo presentamos ambas
curvas:
7
Ahora agregamos rectas horizontales a cada
5m para poder tener referencia de las cotas:
5.3. Trazo de vía con Pendiente Variable
Según los datos solicitados, colocaremos
los puntos de cota inicial y final.
b. Colocamos la vista en planta según el
Luego vamos a trazar una via con
nuevo UCS y trazamos rectas verticales
pendientes menores a 1% para poder ser
para poder graficar la vista transversal:
lo más real posible.
La cota en A es de 1935 y la cota en D es
de 1925, gráficamente el resultado será:
c. Unimos mediante una polilínea los
5.4. Cortes Transversales
puntos inferiores y rotamos para que
a. Trazamos rectas perpendiculares a la tenga la dirección del eje X global:
dirección longitudinal de la carretera y
colocamos el UCS XY en la dirección de
la recta antes mencionada:
8
5.5. Vista Tridimensional
a. Copiamos la carretera en planta y su
elevacion:
d. Quitamos las rectas verticales y trazamos b. Rotamos la elevación para poder
el eje de la via: intersecar las superficies:
c. Movemos el área, para poder realzar la
intersección:
e. Con el apoyo de los perfiles
longitudinales, podemos ubicar las cotas
de la carretera real:
d. Realizamos el ultimo corte:
9
6. RESULTADOS
6.1. Vista en Planta
e. Trasladamos a las curvas de nivel y
cortamos:
6.2. Perfil Longitudinal
f. Luego añadimos la carretera en 3D y
quedará:
6.3. Cortes Transversales
g. El resultado final será:
10
6.5. Área y Volumen de Corte y Relleno
Analizando el perfil longitudinal:
a. Tomando en cuenta el eje de terreno de
la carretera.
Área de relleno
Este se halla cuando el eje real de la
carretera está por encima del eje de terreno.
6.4. Vista Tridimensional
El área de relleno (1) es 1521.3993 m2.
Área de corte
Este se halla cuando el eje real de la
carretera está por debajo del eje de terreno.
11
El área de corte (2) es 2442.5654 m2.
6.5.1. Área y volumen de relleno
El área de corte (1) es 5319.2259 m2
Sacando un promedio de ambas áreas:
b. Tomando en cuenta el eje de terreno de 1942.84485 m2.
muro Este valor se multiplica por el ancho de
la carretera para obtener el volumen:
1942.84485 * 7.2 = 13988.48292 m3.
6.5.2. Área y volumen de corte
Sacando un promedio de ambas áreas:
3880.89565 m2
Este valor se multiplica por el ancho de
la carretera para obtener el volumen:
3880.89565 * 7.2 = 27942.44868 m3.
De la resta de ambos volúmenes:
27942.44868 – 13988.48292 = 13953.96576
Área de relleno m3.
7. CONCLUSIONES
Se observa que las vistas se pueden
colocar sin problemas en un plano A2,
esto debido a que las cotas de la porción
de carretera a analizar tienen poca
diferencia entre ellas y por ello, la vista
longitudinal no ocupa mucho espacio.
El terreno por donde se proyecta trazar la
El área de relleno (2) es 2364.2904 m2. carretera no es muy abrupto lo cual
permite tener pendientes bajas, por lo
Área de corte
tanto, podemos decir que esta propuesta
es óptima, ya que, según la noma no
debemos superar el 1% de pendiente.
12
8. BIBLIOGRAFÍA
Montero, M. (2021). Historia de las
carreteras. Consultado el 20 de
noviembre de 2023, de
[Link]
6/
Leighton Wellman, B. (2003). Geometría
Descriptiva (1st ed.). Reverte Editorial
S.A.
Diccionario Enciclopédico Quillet”. 12a
edición. Editorial Cumbre. México.
Tomo VI. 1983.
13
