VILLARREAL ACEVEDO CINDY CRISTABEL
PARQUE LINEAL
URBANO II
ÍNDICE
p. 05
INTRODUCCIÓN
p. 07
CASO DE ESTUDIO
p. 09
CONCLUSIÓN
p. 15
REFERENCIAS
BIBLIOGRAFÍCAS
Introducción
Los parques lineales son áreas verdes largas y estrechas que
se ubican por lo general en medio de grandes avenidas.
Funcionan como pulmones, ya que por su extensión abarcan
una gran cantidad de vegetación.
Además, son un buen espacio para que las personas realicen
actividades físicas como el running y mejoran la estética
visual de un sector poblado de automóviles y estructuras
edilicias imponentes. Es común ver en estos parques
senderos de ciclovías y senderos especiales para peatones
que desean realizar caminatas.
Objetivo de los
parques
lineales
Uno de los principales objetivos de un parque lineal es conectar
zonas de una ciudad con determinada relevancia cultural, de
esparcimiento, de servicios, económica, histórica y/o territorial.
Para lo anterior, se reinventa el concepto de vía, calle o
avenida, quitándole “lo gris” y fomentando el uso de
transportes alternativos al automóvil.
Debido al crecimiento de población, se identificó
como una de las necesidades prioritarias la
realización de nuevos espacios públicos, así como la
recuperación de aquellos que actualmente se
encuentran invadidos o en estado de deterioro
En Estados Unidos la mayoría de ellos suelen ser
abiertos al público y estar rodeados de sus tres lados
por edificios colindantes.
La creación de los Pockets Parks fue el resultado del
trabajo comunitario o de fundaciones con el objetivo
de reconvertir los espacios en un beneficio para los
habitantes.
Este movimiento comenzó en Philadelphia,
Pennsylvania, entre los años 1961 a 1997
CASO DE ESTUDIO
Río artificial Cheonggyecheon
En la actualidad el río artificial Cheonggyecheon es
un parque lineal que fluye desde el centro de Seúl, en
dirección de oeste a este, hasta desembocar en el río
Han a 5,8 kilómetros de distancia.
Un poco de historia
Desde los principios de la ciudad de Seúl el
Cheonggyecheon ha sido un arroyo de gran
importancia. Situado a poca distancia del palacio de
los reyes de Corea y atravesando la ciudad hasta dar
a parar con el Hangang o río Han, el río principal de la
Seúl actual, funcionaba tanto como arteria de
transporte como de fuente de agua importante para el
intramuros de la capital de Corea.
Queriendo mejorar la imagen del centro de la ciudad y potenciar la idea de rápida industrialización que perseguía Corea se optó
por una idea radical, se cubrió toda la cuenca del río de cemento hasta secarlo y se construyó encima de él una gran autopista
para poder transportar personas y mercancías hacía las afueras u otras ciudades.
Tuvieron que pasar muchos años hasta que el alcalde de Seúl aprobó un plan para recuperar el histórico río. En uno de los
planes más importantes jamás realizados en la ciudad, la autopista elevada fue completamente demolida, se retiró todo el
cemento y se reconstruyó la cuenca del río, cuyo cauce es actualmente artificial y recibe aproximadamente 120.000 litros
diarios del río Han para su funcionamiento.
Su disposición, enterrada respecto a las calles colindantes,
hace que en su interior haya una sensación de no estar dentro
de la ciudad. La vegetación en Seúl escasea, y encontrar un
lugar sin visión ni ruido de coches y rodeado plantas y el río no
tiene precio. Los puntos de acceso se encuentran en los puentes
que la atraviesan, puentes que además están totalmente
protegidos acústicamente para no perturbar la tranquilidad.
Si seguimos el río encontraremos como va cambiando
conforme pasan los metros.
Éste paseo, además del cambio de ambiente, está
decorado en distintas partes con varias
atracciones para amenizarlo, desde un espacio
preparado como pequeño escenario en el que
hacer representaciones, a zonas con espectáculos
de fuentes artificiales, o antiguas pinturas
estampadas en la pared que te acompañan en el
viaje.
CONCLUSIÓN
Hoy en día, Cheonggyecheon es un espacio de recreación popular entre residentes y turistas. En los tres
años siguientes a la finalización del proyecto, este fue visitado por 70 millones de personas. El número de
empresas y oportunidades de empleo en la zona del corredor Cheonggyecheon se ha incrementado y los
valores inmobiliarios han aumentado el doble que las tasas de otros lugares de la ciudad.
La movilidad alrededor de Seúl ha mejorado con cerca de 170,000 viajes menos en automóvil cada día, el
aumento del 4,3% y 1,4% en usuarios de metro y autobús respectivamente, y la creación de itinerarios
peatonales. A pesar de los temores iniciales relacionados con la interrupción del tráfico, la velocidad
vehicular general en el centro de Seúl medida en 2008 muestra mejoras con respecto al año 2002, el año
anterior a la demolición de la autopista.
BIBLIOGRAFÍAS
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peque%C3%B1a-escala-ART-2.pdf
https://parquesalegres.org/biblioteca/blog/parques-lineales/
https://spanish.korea.net/NewsFocus/HonoraryReporters/view?
articleId=172637#:~:text=En%20la%20actualidad%20el%20r%C3%A
Do,5%2C8%20kil%C3%B3metros%20de%20distancia.
