Reglamento de Circulación, F.G.V.
TÍTULO VI
ANORMALIDADES Y ACCIDENTES
1. Generalidades
2. Parada Accidental de los Trenes
3. Interceptación de la Vía
4. Incidencias y Socorro
Reglamento de Circulación, F.G.V.
1. GENERALIDADES.
Art. 1 Obligaciones de los agentes que observen un peligro
para la circulación.
Todo agente que observe un peligro para la circulación de los
trenes está obligado a:
- Avisar inmediatamente del peligro al Puesto de Mando o, en
defecto de éste, al Jefe o Agente de Circulación.
- Tomar las medidas a su alcance para evitar o reducir las
consecuencias que del mismo puedan derivarse.
- Hacer la señal de "alarma" y presentar la señal de "parada a
mano" a todo tren que pueda llegar.
Art. 2 Deberes primordiales de todos los agentes en caso
de anormalidad o accidente.
- Cooperar en la protección del tren o del lugar del accidente.
- Atender a las personas afectadas con los elementos de que
se disponga o se puedan arbitrar.
- Dejar la vía libre lo antes posible para restablecer la
circulación sin pérdida de tiempo.
Cuando el hecho afecte a un tren en plena vía, todos los
agentes, con o sin servicio, estarán a disposición del Maquinista
o agente de mayor categoría presente, para prestar los servicios
que exijan las circunstancias. Si el hecho ocurre en una
estación, estarán a disposición del Jefe o Agente de Circulación
o del agente de mayor categoría allí presente.
Art. 3 Actuación de los agentes al oír la señal de alarma.
a) Agentes de servicio en un tren en marcha: efectuarán
parada inmediata y se apresurarán a enterarse de lo que
ocurre, procediendo en cada caso según la anomalía.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
b) El Jefe o Agente de Circulación: no expedirá trenes
hacia el trayecto de que se trate, hasta que esté seguro de
que puede hacerlo con normalidad y, lo comunicará a su
colateral o al Puesto de Mando para que proceda de la
misma forma.
Art. 4 Notificación de toda anormalidad o accidente de
circulación.
Toda anormalidad o accidente que impida, dificulte o pueda
dificultar la circulación, se comunicará inmediatamente,
indicando punto kilométrico, auxilios necesarios y si se debe
suspender la circulación o mantenerla, al igual que las
precauciones que se deban observar.
a) Jefes y Agentes de Circulación: Informarán
telefónicamente al Puesto de Mando y a las estaciones
colaterales, tanto si la anormalidad o accidente se ha
producido en su estación como si le ha sido comunicada
desde plena vía, aunque no hubiese tenido consecuencias.
Si la importancia del caso lo exigiera, se personarán en el
lugar de la anormalidad o accidente.
b) Maquinistas: Informarán al Puesto de Mando o al Jefe o
Agente de Circulación de la estación más próxima, aunque
no hubiese tenido consecuencias.
c) Otros agentes de Transportes, Vías, Obras,
Instalaciones y otros servicios: Informarán al Puesto de
Mando o al Jefe o Agente de Circulación de la estación más
próxima.
Todos los agentes que comuniquen una anormalidad o
accidente deberán, además, dar cuenta por escrito a su Jefe de
Servicio.
Si del accidente resultaran desgracias personales (muertos o
heridos), el Puesto de Mando lo comunicará inmediatamente a
Protección Civil o, en su defecto, a la Autoridad Judicial
competente, al Jefe de Puesto de la Guardia Civil o al de la
Comisaría de Policía más cercana.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
Art. 5 (En reserva).
VI -3-
Reglamento de Circulación, F.G.V.
2. PARADA ACCIDENTAL DE LOS TRENES.
Art. 6 Casos en que el Maquinista efectuará parada por
propia iniciativa.
El Maquinista efectuará parada por propia iniciativa en los
siguientes casos:
- Cuando se produzca un descarrilamiento, rotura de eje o
incendio de algún vehículo, u observe que alguna caja de
grasa va ardiendo o presenta síntomas de que pueda arder.
- Cuando haya obstáculos en la vía o exista algún peligro
inminente de arrollamiento de personas o vehículos.
- Cuando la vía esté cortada o interceptada o se tengan
indicios de que puede estarlo (por inundación,
hundimientos, desprendimientos de tierra o aludes, avería
en la catenaria, golpes bruscos en las ruedas que
denuncien la rotura de carril, etc).
- Cuando caiga del tren a la vía alguna persona.
- Cuando haya sobre la vía algún cadáver.
- Cuando se aprecie una resistencia imprevista en la marcha.
- En general, cuando se tengan indicios de que existe algún
peligro para la circulación.
En trayectos con vía doble, el Maquinista que observe alguna
anormalidad en la vía contigua que represente un peligro para la
circulación y que no le haya sido comunicada, lo comunicará al
Puesto de Mando, hará la señal de alarma y, si no se encuentra
en un tramo subterráneo, protegerá los puntos en peligro.
La parada accidental se registrará en el Documento de Marcha,
indicando las causas.
Art. 7 Elección del lugar para las paradas en plena vía.
Cuando haya que ordenar paradas en plena vía, se señalará un
lugar que reúna buenas condiciones, siempre que sea posible,
para la seguridad del tren, de los viajeros y agentes (fuera de los
túneles, puentes, precipicios, etc.).
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
Si el Maquinista tiene que parar por propia iniciativa, procurará,
en lo que permitan las circunstancias, hacerlo en un sitio que no
ofrezca peligro para las personas o el tren, y en el que más
facilidades existan para la comunicación, para pedir o recibir
socorros, así como para la reanudación posterior de la marcha
(fuera de los puntos señalados anteriormente, cerca de un
puesto o señal que tenga teléfono, en las proximidades de una
carretera, etc.).
En los tramos subterráneos se procurará parar en las
estaciones, nunca en plena vía.
Art. 8 Desalojo de trenes.
Cuando el Maquinista de un tren tenga que desalojar el pasaje,
por avería de la unidad o por no poder continuar la marcha por
interceptación de la vía u otras causas, adoptará las siguientes
medidas en coordinación con el Puesto de Mando:
a) En el andén de una estación, comunicará a los viajeros que
deben desalojar el tren y las instrucciones adicionales que
procedan (desalojar la estación, esperar otro tren, etc.).
b) En Plena vía.
- Solicitará del PM, la detención de trenes por la vía
contigua.
- Se asegurará con el PM, que la circulación de
trenes por la vía contigua ha sido impedida.
- Coordinará con el PM el sentido de la evacuación
(si hay humo en sentido contrario a éste).
- Emitirá un mensaje a los viajeros dando
instrucciones sobre:
- Las puertas por las que se desalojará el tren.
- Escaleras que se utilizarán (de la unidad o
subida al andén).
- Hacia que lado deben dirigirse.
Si el desalojo se produce dentro del túnel se asegurará
previamente de que se ha conectado el alumbrado.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
Se debe tener en cuenta que, según las características del
incidente y especialmente en los incendios, probablemente el
Maquinista que esté efectuando el desalojo no pueda conseguir
que éste se realice de forma ordenada y pausada; en este caso,
una vez confirmado por el Puesto de Mando que se ha impedido
la circulación de trenes por la vía contraria, se desalojará por
ambos lados del tren para evitar que las personas se vean
obligadas a circular en fila, con el riesgo de atropellar las más
rápidas a las más lentas.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
3. INTERCEPTACIÓN DE LA VÍA.
Art. 9 Actuación en casos de indicios de vía interceptada y
protección de los puntos interceptados.
Cuando existan indicios de que la vía puede estar interceptada
(fuerte temporal de agua, viento, obstáculos, rotura de carril,
desprendimientos, etc), se avisará urgentemente al Puesto de
Mando, que puede ordenar su reconocimiento. Si existe riesgo
el Puesto de Mando avisará urgentemente a la circulación que
se dirija al punto de riesgo.
Si el agente que detecta el riesgo no hubiese contactado con el
Puesto de Mando actuará de la siguiente manera:
1- Si el agente que lo detecta es el Maquinista de un tren que
circula por un tramo de vía única, o en vía doble con afección
solamente de la vía por la que él está circulando, no será
necesario proteger el punto interceptado.
Si el Maquinista pudiese continuar su marcha, se acercará
hasta la siguiente señal de bloqueo sin rebasarla e intentará
ponerse en comunicación con el Puesto de Mando, Jefe o
Agente de Circulación de la estación más próxima.
2- Si el agente que lo detecta es el Maquinista de un tren que
circula por un tramo de vía doble, donde la vía contigua está
interceptada, o en peligro de interceptación, rebasará el
punto interceptado y se detendrá a una distancia adecuada
para, haciendo señales acústicas, luminosas o de otro tipo,
intentar detener a un tren que se aproxime en sentido
contrario.
Permanecerá allí hasta la llegada del primer tren, salvo que
tenga la certeza de que no circulará ningún tren en ese
sentido.
Si también estuviese interceptada la vía por la que está
circulando y no pudiese continuar la marcha, realizará la
protección con la señal de “parada a mano”, en la vía
contigua, a una distancia de 300 metros del obstáculo.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
3- Si la interceptación, o peligro de interceptación, es detectado
por otros agentes, realizarán la protección con señales de
“parada a mano”, a una distancia de 300 metros por el lado
que puedan venir los trenes.
Art. 10 Actuación en casos de golpes de las ruedas que
denuncien la rotura de carril.
El Maquinista que en la marcha denote golpes en las ruedas
que puedan atribuirse a la rotura del carril, efectuará parada
inmediata e informará al Puesto de Mando, quien a la vista de la
circulación de trenes, dispondrá si el reconocimiento debe
hacerse por los agentes del tren detenido o por otros medios.
Si el Maquinista no pudiese establecer comunicación con el
Puesto de Mando, efectuará parada inmediata y reconocerá la
vía, notificando posteriormente lo observado a la primera
estación abierta al servicio. Si del reconocimiento efectuado
dedujese que la vía está interceptada, entrará en la estación
haciendo la señal de alarma.
Art. 11 Corte urgente de tensión en la catenaria.
Se cortará la tensión en una línea electrificada, por los medios
más rápidos, para evitar un peligro o riesgo de accidente
(electrocución de personas, detener circulaciones, material que
entre en contacto con la instalación, petición del maquinista,
etc.).
La persona que solicite el corte urgente deberá identificarse y
aportar los datos necesarios para la localización del punto del
corte. Una vez haya recibido la confirmación del corte de tensión
realizará una descripción más detallada de la situación,
actuaciones y/o ayudas necesarias.
Art. 12 Cortes de suministro eléctrico.
En caso de producirse interrupción del suministro de corriente
eléctrica en la línea de contacto, el Maquinista deberá
inmediatamente poner en posición cero el manipulador de
tracción y, aprovechando en la medida de lo posible la inercia
del tren, procurará llegar al andén o al punto más conveniente.
Dicha circunstancia deberá ser comunicada inmediatamente al
Puesto de Mando.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
El restablecimiento de la tensión se hará visible al Maquinista
por medio del voltímetro de línea, por lo que deberá permanecer
atento a dicha circunstancia. Si hubiera problemas de tensión
durante el restablecimiento será el Puesto de Mando el
encargado de comunicar al Maquinista cuando debe reanudar la
marcha, para evitar que, en caso de que varias unidades se
hubieran visto afectadas por la falta de corriente, al
restablecerse la misma, se pongan todas en marcha a la vez
produciendo una nueva caída en la tensión de la línea por
saturación de ésta.
En caso de avería en la catenaria (enganchón, cortada o
desprendida de sus apoyos en sus proximidades), el Maquinista,
antes de descender del tren y realizar cualquier evacuación de
viajeros, pedirá corte de tensión en la catenaria y no evacuará
hasta recibir la confirmación del corte en el tramo afectado. En
cualquier caso, procederá a bajar pantógrafo, si éste se
encuentra operativo.
En circunstancias muy excepcionales un tren podría quedar
detenido por falta de tensión de catenaria (por raíles sucios, vías
en desuso, etc.). El Maquinista confirmará a través del Puesto
de Mando si existe tensión en la misma; si le comunican que
existe tensión, antes de descender del tren y realizar cualquier
evacuación de viajeros, procederá a bajar pantógrafo, si éste se
encuentra operativo.
Art. 13 Protección de los trenes descarrilados.
El Maquinista del tren descarrilado avisará urgentemente al
Puesto de Mando, indicando si el descarrilamiento es total o
parcial y si invade o no el gálibo de la vía contraria. Si existe
riesgo de colisión, el Puesto de Mando avisará urgentemente a
la circulación que se dirija al punto de riesgo.
Si no se hubiese contactado con el Puesto de Mando, el
Maquinista actuará de la siguiente manera:
1. Trenes descarrilados parcialmente:
1.1 En vía única o en vía doble con interceptación de una
sola vía: no se protegerán por estar cubiertos por los
sistemas de bloqueo.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
1.2 En vía doble con interceptación de las dos vías:
- En la vía contigua se protegerán con la señal de
“parada a mano” a una distancia de 300 metros del
tren descarrilado.
- En la propia vía no se protegerán.
2. Trenes descarrilados totalmente:
2.1 En vía única o en vía doble con interceptación de una
sola vía:
- Si se circula al amparo del BT, BTC, BEM o BO, no se
protegerán.
- Si se circula al amparo del BAU o BAD se realizará la
protección con señales de “parada a mano”, a una
distancia de 300 metros, por el lado que puedan
venir los trenes.
2.2 En vía doble con interceptación de las dos vías:
- Si se circula al amparo del BT, BTC, BEM o BO, se ,,
protegerá solamente la vía contigua.
- Si se circula al amparo del BAD se realizará la
protección con señales de “parada a mano”, a una
distancia de 300 metros, por el lado que puedan
venir los trenes.
Art. 14 (En reserva).
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
4. INCIDENCIAS Y SOCORRO.
Art. 15 Avería de una máquina o tren unidad.
Cuando a causa de avería, una máquina o tren unidad no pueda
seguir la marcha, el Maquinista, comunicará inmediatamente la
incidencia al PM.
Si tiene la seguridad de poder repararla en un plazo de tiempo
que ocasione la menor interrupción, no efectuará la petición de
socorro. En caso contrario, realizará petición de socorro de
manera inmediata, manifestando además si puede ser
remolcada o no.
Como orientación para el cálculo de tiempo que ocasione la
menor interrupción, se debe tomar la mitad de la frecuencia, en
cada sentido, del tramo de red donde ocurra la avería.
Art. 16 Petición y envío de socorro.
1. Petición de socorro:
El Maquinista que deba pedir socorro se dirigirá al Puesto de
Mando, indicando con exactitud el lugar donde está detenido
y aportando aquellos datos que fuesen de interés.
2. Prohibición de efectuar movimientos una vez pedido el
socorro:
Desde el momento en que se haya pedido el envío de
socorro, el tren para el que se haya solicitado permanecerá
parado.
Si después de haber efectuado la petición y, antes de que
llegue, el tren detenido estuviese en condiciones de reanudar
la marcha, éste no avanzará ni retrocederá hasta que se
anule la petición de socorro y se obtenga autorización del
Puesto de Mando.
El Maquinista asegurará la inmovilidad del material para evitar
escapes al acoplar el mismo.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
3. Actuación al recibir la petición:
El Puesto de Mando, cuando reciba la petición dispondrá el
envío urgente del tren o máquina de socorro y el lugar en que
se ha de apartar el tren afectado; avisado el Maquinista del
tren detenido.
El Maquinista del tren de socorro será informado, mediante
BOI o comunicación telefónica del Puesto de Mando, sobre la
situación del tren a socorrer y las condiciones de circulación.
La circulación en el cantón donde se encuentre el ten a
socorrer se realizará con “marcha a la vista”.
Art. 17 Actuación en casos de indicios de fallo de
shuntado de los trenes.
Cuando a causa de una incidencia (arenado continuo de una
unidad, óxido, hojas o suciedad en la vía, etc.) se conozca o se
sospeche que un tren no shunta, la circulación de dicho tren se
realizará al amparo del BT, BTC o BO; podrán circular detrás de
un tren, excepto si este tampoco shunta, a la distancia de
señales, cuando exista y funcione el BAD o BAU.
El PM realizará la desconexión de los automatismos que
permitan el movimiento involuntario de circulaciones por la zona.
Art. 18 Retroceso de trenes.
Los trenes y máquinas no efectuarán movimiento de retroceso
en plena vía sin que el Maquinista haya recibido por teléfono o
por escrito la autorización del Jefe o Agente de Circulación o del
Puesto de Mando.
Excepcionalmente, podrán retroceder sin autorización:
- Todo tipo de trenes que circulen al amparo del Bloqueo por
Ocupación.
- La primera parte de un tren que ha quedado cortado por rotura
de enganches o desenganches entre dos vehículos, cuando se
sepa que la segunda parte se ha detenido y se conozca su
situación, pero el retroceso sólo se podrá hacer hasta unirla
con esta última.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
- La máquina de cabeza de un tren que haya sido separada del
mismo en plena vía y enviada hacia adelante para reconocer
el trayecto por sospecha de que la vía pueda estar
interceptada, pero el retroceso sólo podrá hacerlo hasta unirse
a su tren.
- En casos muy excepcionales en que los trenes, o las personas
que en ellos viajan, se encuentren ante un peligro inminente
(riesgo de asfixia dentro de un túnel, de inundación en una
gran avenida de agua, desprendimiento de tierras sobre el
tren, etc.), el Maquinista podrá tomar la determinación de
retroceder, exclusivamente el espacio preciso para evitar el
peligro. El retroceso deberá hacerse con la mayor precaución
y a velocidad muy reducida, sobre todo en las líneas que
tengan Bloqueo Automático.
El agente que dé la autorización de retroceso, después de
ponderar las circunstancias concurrentes, establecerá las
condiciones en que el mismo deba efectuarse, teniendo en
cuenta la longitud y características del tren, los medios de
comunicación con el personal afectado por el retroceso y el
personal disponible para hacer señales al maquinista.
Art. 19 Corte de trenes y escape de vehículos.
a) Corte de un tren.
Se entiende por corte de un tren cuando éste se fracciona en
marcha y cuyas partes deben quedar detenidas por la acción
del freno.
Cuando el Maquinista detecte un corte en su tren avisará
inmediatamente al PM y, si el material cortado ha quedado
detenido y está a la vista, efectuará el retroceso para unirse
a él, si fuera posible.
Si la parte separada del corte de cabeza no está a la vista, el
Maquinista no continuará la marcha hasta recibir
instrucciones del Puesto de Mando.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
b) Escape de vehículos.
Los Jefes y Agentes de Circulación, los Agentes
responsables de los trabajos, así como los Jefes y Agentes
de las dependencias donde existan vehículos, tomarán las
medidas necesarias para evitar que se escapen, tanto si
están efectuando maniobras como si se encuentran parados.
Si se produjera el escape de vehículos en una estación, se
avisará inmediatamente al Puesto de Mando y a la colateral
hacia la que se dirija.
Cuando no se pueda asegurar la detención por otros medios,
se procurará detenerlos con calzos u obstáculos eficaces, o
incluso procurando el descarrilo mediante una aguja
entreabierta, si ello evita males mayores.
Art. 20 Atentados y apedreamientos en trenes y
estaciones.
Los agentes darán cuenta en el acto al Puesto de Mando, para
que éste lo haga llegar a las Autoridades competentes, de todo
atentado que se cometa contra los trenes e instalaciones del
ferrocarril, que haya impedido o podido impedir la circulación
de los trenes o comprometer la seguridad de los viajeros,
empleados o cualesquiera otras personas: colocación de
obstáculos en la vía, corte o intento de corte de la misma,
modificación o avería en las instalaciones, agujas,
enclavamientos, señales, líneas telefónicas, material motor, etc.
Cuando un tren en marcha haya sido objeto de apedreamiento,
de asalto y, en general, de atentado contra la circulación, el
Maquinista lo comunicará al Puesto de Mando, indicando su
situación y consecuencias y haciéndolo constar en el
Documento de Marcha.
El Maquinista, si el atentado ocurre en un tren, o bien el Jefe o
Agente de Circulación, si ocurre en una estación, efectuarán la
correspondiente denuncia ante la Autoridad, cursando además,
comunicación detallada y urgente a las Jefaturas de Línea,
adjuntando duplicado de la denuncia sellado por el Juzgado, la
Comisaría, etc.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
Art. 21 Incendios en los trenes.
Cuando se declare un incendio durante la marcha, el
Maquinista, comunicará la incidencia al PM. En cualquier caso,
detendrá el tren inmediatamente, salvo si se encuentra en un
túnel o lugar que presente riesgo evidente para las personas, o
bien se encuentra muy cerca de un andén, debiendo continuar
la marcha la distancia mínima indispensable para rebasar el
lugar, en el primero de los casos, o hasta estacionar en el
andén, en el segundo.
Una vez detenido el tren, los agentes adoptarán las medidas
que aconsejen las circunstancias y, entre ellas, las siguientes,
según el Plan de Emergencias:
- Comunicar por los medios existentes con el Puesto de Mando
para que éste pueda adoptar las medidas oportunas de
seguridad.
- Evacuar a los viajeros y personas en peligro según lo
dispuesto en el Art. 8 del presente Título, especialmente en lo
referente a la detención de la circulación de trenes por la vía
contigua.
- Valorar el incendio y si no es grave, utilizar los medios de
extinción del tren, procurando alejar a los viajeros.
- Desconectar la ventilación del tren, aire
acondicionado/calefacción.
- Bajar pantógrafo.
Siempre que sea posible, los vehículos siniestrados se dejarán
en un sitio llano y, se intentarán asegurar.
Si se produjera el incendio de un tren en una estación, el
personal de la misma será el encargado de la evacuación de los
viajeros.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
Art. 22 Arrollamientos de personas.
Cuando se arrolle o se sospeche que se ha arrollado en plena
vía a alguna persona, el Maquinista efectuará parada lo antes
posible y, si el arrollamiento lo observa cualquier otro agente,
hará inmediatamente la señal de parada al Maquinista.
En cualquier caso, si la gravedad del accidente es evidente en el
momento de haberse producido, se avisará inmediatamente al
P.M. para que éste desencadene las medidas de socorro
pertinentes.
a) Si la persona arrollada está con vida:
Se le prestarán los auxilios de urgencia, trasladando al
herido, si el tipo de lesiones lo aconseja, con los medios más
idóneos de que se disponga a la localidad donde se pueda
prestar la debida asistencia. Para ello, se recabará la ayuda
de las Autoridades u otras personas presentes.
b) Si la persona arrollada resulta muerta:
El Maquinista procederá de la siguiente manera:
1. Cuando el cadáver intercepte la circulación y se circule en
régimen ferroviario:
1.1 Si está presente la Autoridad Judicial le pedirá que
disponga la retirada del cadáver de la vía, en
cumplimiento de las disposiciones legales y
mantendrá detenido el tren hasta que se haya llevado
a cabo la operación, en cuyo momento podrá
reanudar la marcha.
1.2 Si no está presente la Autoridad Judicial, formalizará el
Acta de retirada de cadáveres, haciendo constar las
circunstancias del caso y la filiación de los testigos.
Acto seguido, auxiliado por otros agentes, retirará de
la vía el cadáver, colocándolo lo más próximo posible
al lugar que ocupaba y en la postura más parecida a
la que tenía. Trasladado el cadáver fuera de la vía,
procederá a reanudar la marcha y dejará a una
persona para la custodia del cadáver hasta que se
presente la Autoridad Judicial. El tren reanudará la
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
marcha y entregará el Acta a la persona que se quedó
custodiando el cadáver.
2. Cuando el cadáver intercepte la circulación y se circule en
régimen tranviario:
El Maquinista permanecerá en el lugar en espera de que
se presenten las autoridades y el personal de la empresa.
3. Cuando el cadáver no intercepte la circulación:
El Maquinista informará al Puesto de Mando, procurará
dejar a una persona para la custodia del cadáver hasta
que se presente la Autoridad Judicial y reanudará la
marcha.
En cualquier caso, el Maquinista redactará y firmará el
correspondiente Parte de Arrollamiento.
Siempre que un tren encuentre en la vía, o al lado de ella,
una persona muerta o herida, haya sido o no arrollada por
otra circulación, efectuará parada y procederá de la forma
indicada en este artículo. No parará cuando la persona
arrollada esté fuera de la vía y custodiada por otra
persona, mientras ésta no haga señales de parada.
Cuando el arrollamiento ocurra en una estación, el Jefe o
Agente de Circulación procederán como se indica para
plena vía.
c) Comunicación a la Autoridad Judicial:
Inmediatamente después de tener conocimiento del
arrollamiento de una persona que haya resultado muerta, se
pedirá al Juez de Instrucción del término correspondiente, la
retirada del cadáver.
La comunicación se hará por teléfono, detallando las
circunstancias del accidente, a las Autoridades (Centro de
Coordinación de emergencias, Policía, Guardia Civil, etc.).
Art. 23 Colisión con vehículos.
Cuando se produzca una colisión con algún vehículo, el
Maquinista efectuará parada inmediata y comunicará con el J
P.M procediendo seguidamente a prestar los auxilios
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necesarios. Si la vía quedara interceptada por el vehículo se
procederá a retirarlo cuanto antes, para que se pueda reanudar
la circulación.
Si resultase alguna persona muerta o herida se procederá de la
misma forma que en el caso del arrollamiento de personas.
El Maquinista redactará y firmará el correspondiente Parte de
Colisión.
Art. 24 Anormalidades y accidentes diversos.
1. Cuando a un tren le ocurra un accidente en plena vía, el
Maquinista lo comunicará, sin pérdida de tiempo, al Puesto
de Mando solicitando socorro si procede.
2. Cuando un tren se detenga por un accidente ajeno al
ferrocarril y no pudiera continuar la marcha, se pedirá al
Puesto de Mando, autorización para retroceder a la anterior.
3. Cómo deben proceder los Jefes o Agentes de Circulación
en caso de accidente o interrupción en la Circulación:
Cuando ocurra un accidente o se produzca una interrupción
de la circulación en una estación o en un punto de trayecto,
darán cuenta inmediata al Puesto de Mando, realizarán las
medidas inmediatas que procedan y efectuarán una
recogida completa de información que transmitirán al Puesto
de Mando para la planificación de las actuaciones. Una vez
hecha la planificación, procederán a la puesta en marcha de
ellas realizando un seguimiento continuo de la evolución del
hecho e informando al Puesto de Mando de las variaciones
que se vayan produciendo.
4. Accidente del Maquinista: si durante la marcha sobreviniera
un accidente del Maquinista, se procurará parar el tren,
dejándose debidamente frenado, y se pedirá relevo de
Maquinista.
5. Reconocimiento de los frenos: se debe proceder sin pérdida
de tiempo al reconocimiento de los frenos cuando ocurra
alguna anormalidad o accidente atribuible a defecto de
frenado.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
6. Actuación del frenado automático por uso de alarma desde
algún coche del tren:
6.1. Material móvil eléctrico:
a) Cuando un viajero accione un tirador de alarma, el
Maquinista deberá averiguar por medio de la
intercomunicación de megafonía la causa que motivó el
accionamiento.
b) Si la causa fuese el aprisionamiento de un viajero por
las puertas , o que algún elemento mecánico o eléctrico
pueda producir un accidente de mayores
consecuencias , el Maquinista no continuará la marcha
y se personará en la puerta del incidente.
e) Si la causa fuese otra , el Maquinista informará a los
viajeros con el siguiente mensaje:
"Señores viajeros: continuamos hasta la próxima
estación. Disculpen las molestias".
Acto seguido , se continuará la marcha actuando sobre el
pulsador de anulación hasta el primer punto de parada; en
este punto se rearmará el tirador de alarmas sobre el que
se haya actuado.
6 . 2. Material móvil diésel:
a) El Maquinista averiguará desde dónde se usó y por qué
causa.
b) En caso de ser necesario, prestará , junto a los agentes del
tren , los auxilios pertinentes.
e) A continuación , y si nada se opone , rearmará el
mecanismo afectado y, tras restituir a su posición normal
los aparatos de alarma y comprobar el correcto
funcionamiento del sistema de freno , continuará la marcha,
procurando en todo caso que el tren esté parado sólo el
tiempo estrictamente necesario.
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Reglamento de Circulación, F.G.V.
Art. 25 Protección del acceso a la vía en caso de avería o ~~
accidente. <!
En caso de avería , accidente o situación degradada, que requiera
el acceso a la vía y con el fin de canalizar las comunicaciones y
proteger el tramo afectado, se designará un interlocutor único
¡i¡
entre el PM y los agentes de FGV y/o personal externo que se
encuentren en el lugar del incidente. ~
El PM, a solicitud del interlocutor, impedirá la circulación de trenes
en el tramo afectado desactivando los automatismos y cerrando
l
las señales que dan acceso a dicho tramo.
~~~if ::•.:u:•::p:~;t:ml: •:~:~•:~·i:::,:c::::ri::r:~:::•::
comunicación con el PM para el restablecimiento de la ~
circulación. i
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