SEAT IBIZA 1.
9 TDI
Potencia=> 90CV Año=>99-02
Código de motor=>AGR
Sistema Eléctrico Auxiliar Del Motor
Calentadores: Conectan desde el k46 (relé de control del motor) conectado a la línea 30
(positivo directo de batería) que deriva directamente al conector 33 de la centralita y hacia el
k22 (relé de las bujías de incandescencia) derivado al conector 42 de la centralita y hacia
las propias bujías de incandescencia o calentadores que son una resistencia que va a hacia
la línea 31 (negativo de batería)
Posibles fallos: Algún error en cualquiera de las masas
Fallo interno de algun rele
Fallas en el cableado(cable cortado)
Fallo en el pin de la centralita
Bomba de Inyección (A150): Conectan desde el k46 (relé de control del motor) conectado
a la línea 30 (positivo directo de batería) que deriva directamente al conector 33 de la
centralita conecta a el F8 conectado a el pin numero 5 de A150 que conecta internamente
con el pin numero 6 conectados a los pines 66,80 y 59 de la centralita a su vez derivando
electricidad a Y28 (valvula Egr) conectado al pin 29 de la centralita, a Y68 (valvula de
descarga del turbo) conectado a el pin 15,a Y102 (solenoide de control del aire de la
admision) conectado a el pin 3 de la centralita, a B30 (sensor de flujo de la masa del aire)
conectado a los pines 4,50,52 de la centralita.
Y132 (valvula del inicio de inyeccion) conectada a los pines 9 que conecta con el 79 de la
centralita y con el 10 que deriva de F3 y alimenta a S13 (interruptor del pedal de freno)
tambien alimentado desde F20 conectado directo de bateria con el pin 3 y 2 conectados a
los pines 20 y 9, a S258 (interruptor del pedal de embrague) conectado a el pin 46.
B177 (sensor de posición de regulador del combustible) pin 1 de la bomba conecta con 56
de centralita, el pin 2 con el 57 y el pin 3 con el 64 de centralita.
B31 (sensor de temperatura del combustible) pin 7 del conector conecta con pin 53 de
centralita y el pin 4 del conector conecta con el 76 de centralita
Y12 (solenoide de corte de combustible) el pin 8 del conector conecta con k249(rele de
valvula del combustible) conectado da el pin 77 de la centralita
Conector aire acondicionado (X88-//): El pin 4 conecta con el 16 de la centralita y el pin 5
con el 48 de centralita
Relés calentadores del motor (K242 /-//): conectores 17 y 34 de la centralita
Relé del electroventilador (K206): Pin 31 de la centralita
A75/A130/A162: Este modulo viene alimentado por X1 por el pin 25 derivando el pin 8 a
B24 (sensor de temperatura del anticongelante) que conecta a masa y a los pines 54 y 70,
los demas conectores van hacia la centralita pin 32 hacia el 38 de centralita, pin 13 a el pin
41 de centralita, el pin 3 a el 51 de centralita, el pin 28 a el 45 de la centralita y el pin 11 a el
6 de la centralita
Puntos de masas a centralita: pines 22, 1 y 27 desde la línea 31 de negativo directo
Módulo de control del ABS (A16): pin 11 hacia el 68 de centralita y el pin 10 hacia el 75 de
la centralita
Sensor de alza de aguja del inyector (B141): Pin 1 hacia el 62 de centralita y el pin 2
hacia el 55 de centralita
Sensor de posicion del cigueñal (B54): pin 1 a el 69, pin 2 a el 67 y el pin 3 da masa a
otros sensores
PEUGEOT 106 1.6 GTI
Potencia=> 120CV Año=>97-03
Código de motor=>NFX
Sistema Eléctrico Auxiliar Del Motor
Válvula de control del aire de ralentí (Y99): Pin A a el pin 40 de la centralita, pin B a el 21,
pin C a el 20, pin D a el 3
Teclado numérico codificado (A124): Conecta a los pines 27 y 48 de la centralita
Sensor de presión absoluta del colector (B83): Conecta a los pines 34, 41 y 17 de la
centralita
Sensor de temperatura del aire de admisión (B25): Conecta a los pines 29 y 17 de la
centralita
Sensor de detonación (B69): Conecta a los pines 15 y 18 de la centralita
Sensor de posición de la mariposa (B147): Conecta a los pines 23, 16 y 53 de la
centralita
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (B24): Conecta a los pines 47 y 53 de
la centralita
Sensor de posicion del cigüeñal (B54): Conecta a los pines 49, 30 y 19
Modulo de reles (K46): Coje positivo directo de bateria(linea 30) en los pines 8, 2 y 11 y
positivo de contacto(linea 15) por el pin 14 saca la corriente directamente a la centralita
desde 4 conectado con el 35, 7 conectado al 7, 10 conectado a el 52, 12 conectado al 13 y
9 conectado a el 24 con Y104 en medio. El pin 6 va a masa y a el pin 54 de la centralita con
R10 en medio y aprovechando para llevar todas las masas en ese cable. El pin 13 sale
hacia T1 alimentado también desde C3 que va a masa directo luego con una doble
conexión a los pines 55 y 37 de la centralita. El pin 1 saca corriente hacia B33 a la linea de
P9 conectado a el pin 28 de la centralita y a su vez conectado a masa desde B33, los
cuatro modulos de Y3 le roban corriente a este cable y uniendose en dos para esta en los
pines 1 y 2 de la centralita.El pin 5 da corriente a S39 que va directamente a masa y a su
vez da corriente a B72 conectado a los pines 4 y 22 de la centralita
CITROEN SAXO 1.0
Potencia=> 45CV Año=>96-03
Código de motor=>CDY
Válvula de control por emisiones de evaporación (Y104): Sale de la linea directa de
bateria a el pin 5 de la centralita
Tablero de instrumentos (A5): va de la linea 15 positivo de contacto a el pin 22
A171: Positivo de bateria por los pines 11, 15 y 8 y positivo bajo llave de contacto por los
pines 14 y 2 con el fusible F10. Sale la corriente por el pin 12 hacia A162 conectado a el pin
34, del pin 9 hacia T1 conectado a los pines 1 y 20, del pin 10 conecta a el pin 3, del pin 4 a
el pin 37, del pin 1 sale a dos fusibles F9 directo a masa y F11 que va hacia B72
conectando a los pines 10 y 28 y a la vez conectado con B33 tambien conectado a el pin 5.
El pin 7 va directo a masa y el pin 13 conectado a B25/Y3 conectados a los pines 17 y 27 y
26 del cual B147 y B24 roban corriente estando conectados B24 a el pin 25 y B147 a el 12,
7 y 29
X1:conecta a el pin 16 y a el 13 de la centralita
