DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL

DEL TRANSITO

1
 ANTECEDENTES
• La infraestructura vial es el medio que posibilita el
transporte mediante el uso de automóviles, autobuses,
camiones, motocicletas y bicicletas, así como a los
peatones.
• La infraestructura rural o urbana, se constituye
básicamente por carreteras, calles y banquetas.
• Para que estas operen eficientemente deben
proporcionar a los usuarios seguridad, confort y
fluidez.
• Para los pilotos, peatones o pasajeros, es indispensable
que dispongan de la información suficiente y oportuna
para usar adecuadamente la vialidades.

2
 PROPOSITO DE LOS DISPOSITIVOS DE
CONTROL DE TRÁNSITO
• Mediante el cumplimiento de las normas una
adecuada uniformidad de la señalización de
tránsito vehicular y peatonal de la región
Centroamericana, así mismo la utilización de
los dispositivos de control de tránsito para el
señalamiento vial, las reglas de justificación
para su uso, así como los otros criterios
técnicos establecidos, para facilitar y
garantizar el movimiento ordenado, seguro y
prescindible de todos los usuarios de la vía.
3
 CONDICIONES
• Que exista una necesidad para su utilización.
• Que llame positivamente la atención
• Que encierre un mensaje claro y conciso.
• Que su localización permita al usuario un
tiempo de reacción y respuesta.
• Infundir respeto y ser obedecido.
• Uniformidad.

4
 CONSIDERACIONES
• Para conseguir los propósitos antes
mencionados, deben tenerse en cuenta los
siguientes factores básicos:
– Diseño
– Localización
– Operación
– Uniformidad
– Mantenimiento

5
 DISEÑO
• Debe ser tal que la combinación de sus
dimensiones, colores, forma, composición y
visibilidad llamen apropiadamente la atención
del conductor, de modo que éste reciba el
mensaje claramente y pueda responder con la
debida oportunidad.

6
 LOCALIZACION
• La ubicación de los dispositivos debe ser tal
que garantice que el dispositivo esté dentro
del cono visual del usuario, de manera que
atraiga su atención y facilite su lectura e
interpretación tomando en consideración la
velocidad a que vaya el vehículo.

7
 UNIFORMIDAD
• La uniformidad de los dispositivos para el control
de tránsito simplifica la labor del usuario de las
vías públicas, puesto que ayuda al
reconocimiento y entendimiento de los mismo,
ofreciendo a los peatones, conductores,
inspectores de tránsito y autoridades judiciales, la
misma interpretación de un dispositivo dado. De
igual modo favorece la reducción de los costos de
fabricación, instalación, conservación y
administración de dichos dispositivos.

8
 OPERACIÓN
• La operación o aplicación debe asegurar que los
dispositivos y equipos apropiados se instalen para
cumplir con las demandas de tránsito en un sitio
dado. Además, el dispositivo debe ser colocado y
operado en una forma uniforme y consistente
para asegurar, hasta donde sea posible, que los
operadores de vehículos respondan en forma
adecuada al dispositivo, basados en su exposición
previa a situaciones de control de tránsito
similares.

9
 MANTENIMIENTO
• El mantenimiento de los dispositivos debe ser de
primera calidad para asegurar su legibilidad y
visibilidad; los dispositivos limpios, legibles,
adecuadamente localizados, cumpliendo los
niveles de reflectividad normados y en buenas
condiciones de funcionamiento, llaman la
atención en inspiran el respeto de los
conductores y peatones. De igual forma es
necesario observar un estricto control de hacerse
el reemplazo de los dispositivos, que deberán
cumplir con las características de diseño y
colocación previstas originalmente.
10
 CLASIFICACION DE LOS DISPOSITIVOS
DE CONTROL
1. Señales Verticales.
2. Señales Horizontales.
3. Dispositivos para protección en obras.
4. Semáforos.

11
 SEÑALES VERTICALES
• Son dispositivos de control de tránsito,
constituidas por placas fijadas en postes,
estructuras instaladas sobre vías o adyacentes a
ellas, aparatos luminosos, destinados a transmitir
un mensaje a los conductores y peatones,
mediante palabras o símbolos, sobre la
reglamentación de tránsito vigente, o para
advertir sobre la existencia de algún peligro en la
vía y su entorno, o para guiar e informar rutas,
nombres y ubicación de poblaciones, lugares de
interés y sevicios.

12
 CLASIFICACION
• Señales de Reglamentación
• Señales de prevención
• Señales de Información

13
 SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
• Son las que indican al conductor sobre la
prioridad de paso, la existencia de ciertas
limitaciones, prohibiciones y restricciones en
el uso de la vía, según las leyes y reglamentos
en materia de tránsito de cada país.

14
CLASIFICACIÓN

15
16
COLOCACION

17
 FORMA
• El tablero será de forma cuadrada, con dos de sus
lados en posición horizontal y las esquinas
redondeadas, excepto la señal de “ALTO”, que
tendrá forma octagonal con dos de sus lados en
posición horizontal.
• El color del fondo será blanco en acabado
reflejante.
• El anillo y la franja diagonal en rojo, y el símbolo,
letras y filete en negro, excepto las señales de
ALTO, CEDA EL PASO Y SENTIDO DE CIRCULACION
18
19
 SEÑALES DE PREVENCIÓN
• Estas señales se emplean con el objeto de
prevenir al tránsito de condiciones peligrosas
existentes o potenciales, en la carretera o
adyacentes a ella y la naturaleza de las
mismas. Las señales de prevención exigen
precaución de parte del conductor ya sea para
disminuir la velocidad o para que efectúe
otras maniobras que redundan en su beneficio
y en el de otros conductores y peatones.
20
• Las señales de prevención se deben colocar
en sitios que aseguren su mayor eficiencia,
tanto de día como de noche, teniendo en
cuenta las condiciones particulares de la
carretera, calle o camino, así como la
cantidad de vehículos que transiten por la
vía.

21
CLASIFICACIÓN

22
23
COLOCACIÓN

24
 FORMA
• El tablero será de forma cuadrada, de
esquinas redondeadas, que colocará con una
de sus diagonales en sentido vertical tomando
la forma de diamante.
• Los colores de las señales serán en acabado
reflejante: amarillo para el fondo y negro para
el símbolo, leyendas, caracteres y filetes, a
excepción del símbolo de “ALTO” en la señal
de “ALTO PROXIMO”.

25
26
 SEÑALES DE INFORMACIÓN
• Son las que guían o informan al conductor sobre
nombres y ubicación de poblaciones, rutas,
destinos, direcciones, kilometrajes, distancias,
servicios, puntos de interés y cualquier otra
información geográfica, recreacional y cultural
pertinente para facilitar las tareas de navegación y
orientación de los usuarios.
• Este tipo de señales no pierde eficacia por el uso
frecuente , al contrario de lo que sucede con las
de prevención y reglamentación.
27
 CLASIFICACIÓN
• Señales de Información de Identificación (II)
• Señales de Información de Destino (ID)
• Señales de Información de Servicios Turísticas (IS)
• Señales de Información de Áreas recreativas y
Parques Nacionales (IR)
• Señales de información de Defensa civil y
Emergencias (IE)
• Señales de Información General (IG)

28
 SEÑALES DE INFORMACIÓN DE
IDENTIFICACIÓN
• Este grupo de señales tiene por objeto
identificar las carreteras según su número de
ruta y/o kilometraje y las calles y comunidades
según su nombre, son esenciales para guiar al
conductor a lo largo de las rutas existentes,
haciendo posible la navegación con mapas
convencionales.

29
CLASIFICACIÓN

30
 SEÑALES DE IDENTIFICACION DE
RUTAS
• Las señales que servirán para identificar el
código numérico de carreteras y calles serán
los llamados identificadores de rutas, los
cuales llevarán impreso el número que ha sido
asignado a cada vía.

31
32
 SEÑALES AUXILIARES
• Se mostrará inmediatamente arriba de la
señal de confirmación de ruta o de la señal de
ruta alterna, formando un “ensamble de
empalme”.

33
SEÑALES PARA INDICAR LA DIRECCION
DE LA RUTA
• Se utilizan para indicar que la vía por la cual se
viaja cambia de dirección en un empalme o
intersección. Siempre se coloca debajo de la
señal de confirmación de ruta correspondiente.
• En zonas urbanas la distancia entre señal y el
cambio de dirección será de 60 metros como
mínimo.
• En zonas rurales la distancia estará de acuerdo
con las especificaciones generales de ubicación
de las señales de prevención.
34
35
 SEÑALES PARA INDICAR EL
KILOMETRAJE Y NOMENCLATURA

36
 SEÑALES PARA IDENTIFICAR
CARRETERAS Y LOCALIDADES
• Se utilizará para indicar el nombre de una
población cercana. Llevará la leyenda
DESPACIO y la velocidad máxima legal dentro
de la población.

37
SEÑALES QUE INDICAN LA RUTA PARA
DIRIGIRSE A UN DETERMINADO
DESTINO O DIRECCIÓN
• Este grupo de señales indica el itinerario que
es preciso seguir para tomar la dirección que
señala la flecha.

38
 SEÑALES DE INFORMACION DE
DESTINO
• Las señales informativas de destino se usarán
para indicar a los usuarios el nombre y la
ubicación de cada uno de los destinos que se
presentan a lo largo de su recorrido.
• Se clasifican en:
– Señales para vías de velocidad de diseño menor
de 80 km/h.
– Señales para carreteras rápidas y autopistas.

39
• Señales para vías con velocidad de diseño
menor que 80 km/h.
– Señales que identifican la dirección y la distancia a
que se encuentran los destinos.
• Señales para carreteras rápidas y autopistas.
– Señales que indican la dirección y la distancia a
que se entran los destinos.
– Señales que indican la proximidad de una salida
en autopista.
– Señales para canalizar el tránsito.

40
 DISEÑO
• Las señales informativas para vías
convencionales serán de fondo blanco, con
símbolo, leyenda y borde interno en negro,
dejando el borde externo blanco.
• En vías rápidas y autopistas se usará fondo
verde con símbolo, leyenda y borde en blanco.

41
 SEÑALES DE INFORMACIÓN DE
DESTINO PARA VÍAS
CONVENCIONALES
• Este grupo de señales se utilizará para indicar
poblaciones o sitios de alguna importancia
que están sobre la ruta señalada. Se
complementarán con los ensambles de las
señales de identificación, de manera que se
identifique el destino con el número de ruta
correspondiente.

42
43
44
45
46
47
 SEÑALES PARA CANALIZAR EL
TRÁNSITO
• Deben de ser elevadas y se utilizarán en los
ramales de las intersecciones rurales o
urbanas a nivel o a desnivel, para indicar a los
usuarios el nombre de la población o lugar
que tiene como destino cada una de las ramas
o cada uno de los carriles.

48
49
50
SEÑALES EN VIAS RAPIDAS

51
SEÑALES ELEVADAS

52
 SEÑALES DE INFORMACIÓN DE
SERVICIOS Y TURÍSTICAS
• Debido a la importancia que tiene para la
economía la actividad turística, se prescribe una
amplia gana de señales para informar sobre los
servicios y actividades que se ofrecen a los
turistas y viajeros en general.
• El objetivo de estas señales es informar de la
existencia y guiar a los conductores hacia los
servicios y centros recreativos y de actividades
que están disponibles al público en la vecindad
de la vía donde se encuentran instaladas las
señales.

53
CLASIFICACION

54
 CLASIFICACION
• El color de fondo del tablero será azul mate y los
símbolos, letras y ribete en blanco, excepto para la
señal IS-7-7 que será de fondo blanco con ribete,
letras y flecha en color verde.
• Este grupo de señales se colocarán en el lugar
donde exista el servicio y como máximo a un
kilometro del mismo.

55
 SEÑALES DE SERVICIOS GENERALES
BÁSICOS
• Se utilizarán para informar a los usuarios la
existencia de servicio básico en la zona. Se
puede usar con una placa adicional que
indique el tipo de servicio que se ofrece.

56
 SEÑALES DE SERVICIOS TURÍSTICOS
GENERALES
• Las señales de este grupo se utilizarán para
informar a los usuarios la ubicación de
servicios turísticos esenciales tales como
hoteles, cabinas, restaurantes, cafeterías,
bares, servicios sanitarios, duchas, etc

57
58
 SEÑALES DE SERVICIOS DE
TRANSPORTE
• Este grupo de señales se utilizarán para indicar
a los usuarios la ubicación de algún servicio,
parada o terminal de transporte que brinde,
tal como autobús, trolebús, tranvía, taxi,
ferrocarril, aeropuerto, etc.

59
SEÑALES DE ACTIVIDAD DE SOL Y
PLAYA Y AL AIRE LIBRE

60
 SEÑALES DE INFORMACIÓN DE ÁREA
SILVESTRE Y RECREATIVAS
• Estas señales se deben utilizar en la red vial
que permite el acceso a las áreas de interés
recreativo, ecológico y cultural, que cuentan
con servicios e infraestructura de uso
múltiple.
• El objetivo de guiar a los conductores a un
área general, y luego especificar los servicios y
las actividades especificas que están a
disposición del público dentro del área.

61
CLASIFICACION

62
 DISEÑO
• El color de fondo del tablero será café, y los
símbolos, letras y ribete en blanco. Se deben
utilizar placas metálicas y no de madera, dado
que las primeras son más duraderas y proveen
mejores condiciones de visibilidad.

63
64
 SEÑALES DE INFORMACIÓN DE
EMERGENCIA
• En cada país existen instituciones o entre
encargados de la planificación anticipada de
las acciones a tomar en respuesta a
situaciones de emergencia, los cuales
coordinan las medidas a ejecutar en cada sitio.

65
CLASIFICACION

66
 DISEÑO
• Las señales deben fabricarse en láminas
cubiertas de material reflectivo de color
anaranjado. Se selecciona este color de fondo
por tratarse de señales de uso temporal o
provisional. Las leyendas, símbolos y ribetes
serán de color negro.

67
68
 SEÑALES DE INFORMACION GENERAL
• Este grupo de señales tiene por objeto
proporcionar a los usuarios información
general de carácter poblacional y geográfico,
así como indicar nombres de obras
importantes en la vía, limites políticos,
ubicaciones de casetas de peaje y estaciones
de pesaje, puntos de inspección y facilidades
para los vehículos de alta ocupación, entre
otros.
69
CLASIFICACION

70
 DISEÑO
• Serán deforma rectangular. La mayoría de
ellas tendrán fondo verde con símbolo,
leyendas y borde en blanco. Las señales que
indican las tarifas de peaje serán de color azul,
con símbolos, letras y borde en blanco,
además llevarán placas amarillas para llamar
la atención del conductor.
• Se colocaran a 500 m y 250 m del lugar

71
72
 INSTALACIÓN DE SEÑALES
ELEVADAS
Se debe considerar la presencia o existencia de señales elevadas en las
siguientes condiciones o factores:

• Según los volúmenes de tránsito

• Intersecciones según la clasificación de la carretera
• Dos o más carriles por dirección.
• Rotondas con accesos de dos o más carriles en el cruce de vías arteriales
• Distância de visibilidad restringida.
• Intercambios espaciados a intervalos muy seguidos.
• Salidas de autopista o intercambios con carriles múltiples o por el lado
izquierdo.
• Alto porcentaje de vehículos pesados.
• Transito de alta velocidad.
• Consistencia en la ubicación de señales de información a través de una serie
de intercambios.
• En limitantes del derecho de vía que impida la colocación de otras señales

73
 CLARO VERTICAL O ALTURA LIBRE

• La altura libre o claro vertical de cada señal depende de la zona donde se

aplique, bien sea rural o urbana; del tipo de carretera, calle local, carretera
convencional, vía rápida o autopista; y de las características de la sección
transversal de la calzada. A continuación, se prescriben las distancias libres
verticales que deben utilizarse en cada caso.

74
 ZONA RURAL
Las señales instaladas al lado de la carretera, en zona rural, deben tener una
altura libre de 2.00 metros, desde el borde de la superficie del pavimento hasta
la parte inferior de la señal, en caso de que la vía no cuente con hombro
(espaldón).
En el hombro (espaldón) del pavimentado, la altura libre también se toma
desde la superficie del pavimento y no con respecto al borde exterior del
hombro. Si la señal cuenta con una placa complementaria, la altura libre se
puede reducir a un mínimo de 1.80 m. Cuando exista más de una señal en un
poste, como en el caso de los ensambles direccionales de información, la
señal o placa inferior debe quedar a no menos de 1.80 metros de altura sobre
el borde del pavimento.

75
76
 ZONA URBANA
En calles y carreteras ubicadas en áreas urbanas en general, donde
el parqueo, los movimientos peatonales u otras actividades interfieren con la
visibilidad de las señales, la altura libre entre la acera y la señal será de por lo
menos 2.10 metros. Este claro debe permitir el libre flujo de peatones sin que
exista el riesgo de que algún peatón se golpee con el panel de la señal.

77
 SEÑALES EN VIAS RAPIDAS
En el caso de señales ubicadas en vías rápidas y autopistas, deben
tener una altura libre de por lo menos 2.10 metros desde el borde de la
superficie del pavimento o del cordón de la cuneta, según corresponda, hasta
la parte inferior de la señal En caso de que por motivo de una mayor seguridad
vial, y para evitar la presencia de obstáculos cerca de la calzada, las señales
estén colocadas a una distancia lateral de 10 metros o más desde el borde del
carril más cercano, el claro vertical se puede reducir a 1.50 metros desde el
borde de la superficie de ruedo o del cordón hasta la parte inferior de la señal.

78
79
 SEÑALES ELEVADAS
En el caso de señales elevadas de información de destino tipo
“bandera”, o del tipo “mariposa”, o elevadas para carriles múltiples el claro
vertical debe tener una altura libre de por lo menos 5.50 metros sobre todo el
ancho de la calzada y los espaldones, para lo cual se debe tomar en cuenta la
super elevación de las curvas horizontales o el bombeo normal para drenaje.
Si existiera alguna estructura cercana (puente, túnel, acueducto, etc.)
que tenga un claro vertical menor a 5.50 metros, la altura libre de las señales
elevadas se puede reducir de modo que sea superior en por lo menos 0.30
metros con respecto al claro vertical de la otra estructura.

80
81
 CLARO LATERAL
• La distancia claro lateral mínima dependerá del tipo de zona donde se
ubique la señal y tipo de vía. Estos elementos establecen las distancias
laterales que deben usarse en cada caso, de la siguiente manera:

82
 ZONA RURAL
Las señales instaladas al lado de la carretera en zona rural deben
tener una distancia mínima de 1.80 metros desde el borde del carril más
externo hasta la proyección vertical del borde más cercano de la señal, aunque
es deseable una distancia de 3.65 metros en caso de que no exista espaldón.
Cuando la carretera esté provista de espaldón, entonces el espacio lateral
mínimo debe oscilar entre 0.60 metros y 1.20 metros desde el borde del
espaldón.

83
 ZONA URBANA
En calles y carreteras ubicadas en áreas urbanas en general, se debe
tener presente la obstrucción que representa el poste o la estructura de
soporte de la señal para los peatones lo mismo que el efecto de obstáculo que
significa para los conductores si la señal está muy cerca del borde del
pavimento. Se recomienda una distancia de retiro lateral de 0.60 metros desde
el borde del cordón de la acera hasta la proyección vertical del borde más
cercano de la señal. Cuando el espacio es reducido las señales deben
colocarse a una distancia de no menos 0.30 metros. En el caso de señales
elevadas con soporte liviano, el claro lateral para los peatones debe ser como
mínimo de 1.40 metros.

84
 SEÑALES EN VIAS RAPIDAS
Para las señales en vías rápidas, el claro lateral mínimo debe ser no
menor a 1.80 metros en zona rural y 0.60 metros en zona urbana, medido
desde el borde del cordón de la acera o el espaldón hasta la proyección
vertical del borde más cercano de la señal. Cuando sea práctico, se
recomienda que esta distancia sea de 3.00 metros hasta el borde del carril
más cercano.

85
 SEÑALES ELEVADAS
En el caso de señales elevadas tipo “bandera”, “mariposa” (“bandera”
doble), y las señales elevadas multicarril, las estructuras de soporte (postes o
columnas) tienen un ancho significativo, lo cual puede causar el bloqueo de las
aceras en áreas urbanas convertirse en un obstáculo peligroso en caso de que
un vehículo colisione con el soporte.
El claro lateral de las estructuras de soporte de las señales elevadas
debe ser calculado, de manera tal que se evite que un vehículo que se salga
de la vía, choque contra estas estructuras. En los sitios donde los soportes de
las señales elevadas no pueden erigirse a una distancia segura, las
estructuras se deben diseñar o utilizar alguna tecnología abatible, fusible o
quebradiza que haya demostrado su efectividad mediante ensayos de choque
normados, para que se minimicen las fuerzas de impacto, o bien, se debe
proteger la base de la estructura con un sistema de contención vehicular.
Cuando las señales elevadas se instalen en una isla central con un ancho de
3.65 metros o menos, se debe examinar la posibilidad de utilizar una estructura
sin soporte central, de lo contrario se debe utilizar un sistema de contención
vehicular.

86
 ANGULO DE COLOCACION
En general, las señales deben ser colocadas formando un ángulo
recto con respecto a la dirección del flujo vehicular al que transmiten su
mensaje (el eje del camino). Cuando la señal produzca reflejos como un
espejo a tal grado que se reduce la legibilidad de la señal, se debe girar un
poco la señal para evitar el deslumbramiento. En las áreas rurales, el ángulo
será menor que uno recto en aproximadamente de 8 º a 15 º. Cuando las
señales se instalan a una distancia de 10 metros o más desde el borde del
pavimento, se debe girar la señal un poco apuntando hacia la vía.
En curva horizontal, el ángulo de colocación debe ser determinado
por la trayectoria del tránsito que se aproxima a la curva, en lugar de la
referencia usual con respecto al borde de la calzada. Las caras de las señales
se colocan verticales o rectas con respecto a la línea de plomada, pero en
pendientes pronunciadas podría ser deseable inclinarlas un poco hacia
adelante o hacia atrás, con el fin de mejorar el ángulo de visión.

87
 POSTES Y MONTAJES
Los postes de las señales, sus fundaciones y las estructuras de
montaje de ensamble deben ser construidos para soportar una señal en la
posición adecuada de forma permanente, para resistir el empuje y el balanceo
repetitivo producido por el viento, y para contrarrestar el vandalismo.
En el caso de estructuras para señales elevadas en vías rápidas,
autopistas, rotondas e intercambios, aunque existen algunos diseños estándar,
no es posible generalizar las dimensiones y especificaciones de una estructura
típica, ya que existen varios factores que cambian de un sitio a otro. Lo
procedente en estos casos es realizar el diseño estructural según la longitud
de la luz a salvar por la estructura, y tomar en cuenta las condiciones de
vientos y sismicidad prevalecientes en la zona, así como las características
geotécnicas del suelo sobre el que se va a fundar la estructura. Para estos
efectos el diseño estructural debe considerar el Código Sísmico vigente en el
país.

88
89
 PUENTES COMO ESTRUCUTRA DE
SOPORTE
Las estructuras de pasos a desnivel muchas veces pueden servir
para el soporte de señales elevadas, y bajo ciertas circunstancias, pueden ser
la única solución práctica para brindar a los usuarios una distancia de
visibilidad adecuada.
El uso de tales estructuras como soporte de señales significa eliminar
fundaciones y columnas al lado de la carretera, y en especial, de las aceras.
En las autopistas urbanas y las vías rápidas, en las cuales los pasos
a desnivel están espaciados relativamente cerca, es deseable colocar señales
en los puentes peatonales y en los pasos a desnivel de los intercambios con el
fin de mejorar la seguridad vial y lograr economías importantes en el costo de
este tipo de señalamiento.

90
 SEÑALIZACION HORIZONTAL,
DEMARCACION EN EL PAVIMENTO

91
 DEFINICION
• La demarcación está constituida por las líneas,
flechas, símbolos y letras que se pintan sobre
el pavimento, bordes y estructuras de las vías
de circulación o adyacentes a ellas, así como
los objetos que se colocan sobre la superficie
de rodadura con el fin de regular o canalizar el
tránsito o indicar la presencia de obstáculos.

92
 FUNCIONES
• Las marcas en el pavimento desempeñan
funciones definidas e importantes en un
adecuado esquema de control de tránsito. En
algunos casos, se usan como complemento de
órdenes o advertencias de otro dispositivo,
tales como señales verticales y semáforos. En
otros, transmiten instrucciones que no pueden
ser presentadas mediante el uso de ningún
otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo
de hacerlas claramente comprensibles. 93
 LIMITACIONES
• La escasa visibilidad en pavimentos húmedos y el
rápido desgaste que sufren en superficies
expuestas a un tránsito intenso constituye las
principales limitaciones de las marcas en el
pavimento. Sin embargo, cuentan a su favor con
la importante ventaja de que, en circunstancias
favorables, aumentan considerablemente la
seguridad de los automovilistas puesto que les
indican regulaciones y advertencias sin que ello
aparten su atención de la carretera.

94
 CLASIFICACIÓN
• Demarcación de pavimentos
• Demarcaciones para indicar restricción de
estacionamiento

95
 CLASIFICACION, PARA DEMARCACIÓN
DE PAVIMENTOS
• Líneas de centro
• Líneas de carril
• Líneas de barrera
• Líneas de borde de pavimento
• Transiciones en el ancho del pavimento
• Líneas de canalización
• Aproximaciones de obstáculos
• Marcas de giros
• Líneas de parada
• Pasos para peatones
• Aproximaciones a pasos a nivel con vías férreas
• Zonas de estacionamiento
• Palabras y símbolos sobre el pavimento
• Marcas para regular el uso de la vía
• Otros dispositivos y marcas auxiliares 96
 CLASIFICACION, PARA INDICAR
RESTICCIÓN DE ESTACIONAMIENTO
• Línea de borde amarilla
• Línea de borde roja
• Línea de borde verde
• Línea de borde azul

97
 VIALETAS O CAPTALUZ
• Sirven para mejorar la visibilidad de la
demarcación en circunstancias de agua en el
pavimento.

98
99
 SEMAFOROS
• Los semáforos son dispositivos eléctricos que
tienen como función ordenar y regular el
tránsito de vehículos y peatones en calles y
carreteras por medio de luces, generalmente
de color rojo, amarillo y verde, operados por
una unidad de control.

100
 CON BASE EN EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE LOS
CONTROLES DE LOS SEMAFOS SE CLASIFICAN EN:

1. Semáforos para el control del tránsito de

vehículos.
2. Semáforos para pasos peatonales.
3. Semáforos especiales

101
 SEMAFOROS PARA EL CONTROL DEL
TRANSITO DE VEHICULOS
1. No accionados por el tránsito.
2. Accionados por el tránsito.
3. Totalmente accionados por el tránsito.
4. Parcialmente accionados por el tránsito.

102
SEMAFOROS PARA PASOS PEATONALES
1. En zonas de alto volumen peatonal.
2. En zonas escolares.

103
 SEMÁFOROS ESPECIALES
1. De destello.
2. Para regular el uso de carriles.
3. Para puentes levadizos.
4. Para maniobras de vehículos de emergencia.
5. Con barreras para indicar aproximación de
trenes.

104