DERECHO AÉREO

Y REGLAMENTO
DEL AIRE

MANUAL PARA EL ESTUDIANTE

 Tabla de contenido

Contenido
UNIDAD I: DERECHO AÉREO

Inicios de Organización
 Convención de París 1919 _______________________________________________
 Convenio de Chicago 1944_______________________________________________
 OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)____________________________
Organización estructural
 Anexos de la OACI _____________________________________________________
 Libertades del aire ______________________________________________________
Autoridades Internacionales
 F.A.A. (Federal Aviation Administration)______________________________________
 IATA (International Air Transport Association)_________________________________
Autoridades Peruanas
 Legislación Aeronáutica ________________________________________________
 Ley de Aeronáutica Civil 27261___________________________________________
 DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil)______________________________
 Ley de Seguridad de la Aviación Civil del Perú 28404__________________________
RAP (Regulaciones Aeronáuticas del Perú)
 Definición ___________________________________________________________
 RAP 63______________________________________________________________
 RAP 67______________________________________________________________
 RAP 91______________________________________________________________
 RAP 108_____________________________________________________________
 RAP 110_____________________________________________________________
 RAP 121_____________________________________________________________

UNIDAD II: REGLAMENTO DEL AIRE

Inicios de Organización
 Aplicación territorial de reglamento del aire _________________________________
 Cumplimiento del reglamento del aire______________________________________
 Protección de las personas y la propiedad__________________________________
 Plan de vuelo ________________________________________________________
 Infracciones del personal aeronáutico______________________________________
 Fases de emergencia___________________________________________________
 Definiciones __________________________________________________________

UNIDAD I
DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE
2
 Tabla de contenido

DERECHO AÉREO
DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE
3
I CONVENCIÓN DE PARÍS 1919
La Convención de Paris es un tratado internacional relativo a la navegación aérea.
N Su título completo es Convención para la Reglamentación de la Navegación Aérea

I Internacional. Se firmó el 13 de octubre de 1919.

C Durante su vigencia se dictaron numerosas normas, las más importantes son:

I 1. Los Estados contratantes reconocen que todo estado tiene la soberanía

completa y exclusiva sobre el espacio atmosférico de encima de su

O territorio.
2. Cada Estado contratante se compromete a conceder en tiempo de paz a
S las aeronaves de los otros Estados la libertad de pasaje inofensivo por
encima de su territorio.
3. Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en cuyo registro están
D matriculadas.

E 4. Toda aeronave dedicada a la navegación internacional debe estar provista

de los libros abordo.
5. El comandante, los pilotos, los mecánicos y demás miembros del personal

O
a bordo de una aeronave deben estar provistos de licencias expedidas o
validadas, por el Estado cuya nacionalidad posee la aeronave.

R La convención de París estuvo vigente hasta el 4 de Abril de 1947 fecha en que

G entra en vigencia el convenio de aviación civil internacional.

A CONVENIO DE CHICAGO 1944

N Esta reunión se llevó a cabo desde el 1 de noviembre de 1944 y finalizó el 7 de

Diciembre de 1944, con la firma del convenio. En esta reunión estuvieron

I presentes 52 estados los cuales fueron convocados por Estados Unidos al término
de la segunda guerra mundial. El convenio de Chicago entró en vigencia el 4 de
Z Abril de 1947, el convenio consta de 96 Artículos que comprenden todos los

A aspectos de la Aviación Civil, establece obligaciones y privilegios que han de

observar los estados contratantes.
C Se establecen Normas y Métodos internacionales recomendados, para regular los
I procedimientos de operaciones aéreas, instando a los estados participantes a que

Ó adecuen sus instalaciones y servicios que posibiliten el mejor desarrollo del

transporte aéreo. En el artículo 43, dispone la creación de un organismo que

N administre la aviación civil internacional, el cual se denominará Organismo de

Aviación Civil Internacional, con sede principal en Montreal, Canadá.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

4
OACI (ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL
INTERNACIONAL)

Es un organismo internacional especializado que pertenece a las Naciones

Unidas. Fue creado según el artículo 43 del convenio de Aviación Civil
Internacional; estableciendo su sede principal en la ciudad de Montreal (Canadá).

La OACI establece NORMAS y METODOS internacionales necesarias para

garantizar la Seguridad y eficiencia y regu laridad del transporte aéreo y sirve de
catalizador para la cooperación en todas las esferas de la aviación civil entre sus
185 Estados contratantes.

La sede de Lima se creó mediante un protocolo, el 22 de octubre de 1948. El

objetivo principal de OACI es desarrollar los principios y la técnica de la
navegación aérea internacional y promover la planificación y el desarrollo del
transporte aéreo internacional.

La OACI aporta normas y métodos los cuales vienen incorporados al convenio de

aviación civil internacional en forma de anexos; a la fecha, ha publicado 19
anexos, y, cada uno toca un tema diferente de la aviación civil.

Norma

Es toda especificación relativa a las características de material, personal o

procedimientos cuya aplicación uniforme se considera necesaria para la seguridad
de la navegación aérea internacional.

Método

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

5
 Es toda especificación relativa a las características de material, personal o
procedimientos cuya aplicación uniforme se considera aconsejable para la
O seguridad de la navegación aérea internacional.

R
G ANEXOS DE LA OACI

A 1. Licencias al personal
2. Reglamento del aire
N E 3. Meteorología

I S 4. Cartas Aeronáuticas
5. Unidades de medidas que se emplearán en las comunicaciones
Z T aeroterrestres.

A R 6. Operación de aeronaves (lista de equipos mínimos)

7. Nacionalidad y marcas de las aeronaves

C U 8. Aeronavegabilidad
9. Facilitación (Para autoridades)
I C 10. Telecomunicaciones aeronáuticas (Códigos vía satélite)

Ó T 11. Servicio de Tránsito Aéreo (Tiene una fraseología autorizada)

12. Búsqueda y salvamento – Ministerio de defensa
N U 13. Investigación de accidentes de aviación

R 14. Aeródromos
15. Servicio de información aeronáutica
A 16. Protección del medio ambiente

L
17. Seguridad para la protección de la aviación civil contra los actos de
interferencia ilícita
18. Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas (Artículos prohibidos)
19. Gestión de la Seguridad Operacional SMS

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6
LIBERTADES DEL AIRE
Para que una aerolínea pueda aterrizar en un estado y realizar sus operaciones
comerciales o simplemente sobrevolar un territorio extranjero, necesita un permiso
especial de dicho gobierno.

Las Libertades del Aire son acuerdos para ordenar y desarrollar el transporte
aéreo. Se aplica para vuelos Internacionales realizados por aeronaves
comerciales y particulares.

PRIMERA LIBERTAD

Es el derecho concedido a una aerolínea para sobrevolar un territorio extranjero.

A B C
SEGUNDA LIBERTAD

Es el derecho concedido a una aerolínea para hacer aterrizajes no comerciales en

territorio extranjero con propósitos técnicos u operacionales.

A B
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C
7
TERCERA LIBERTAD

Autoriza a una aerolínea para transportar pasajeros, carga y correo desde el

estado de nacionalidad de la empresa de aviación con destino a otro estado.

A B
CUARTA LIBERTAD

Es el derecho de tráfico concedido a una aerolínea para transportar pasajeros,

carga y correo desde un estado extranjero hacia el estado de nacionalidad de la
empresa de aviación.

A B
QUINTA LIBERTAD

El derecho de una aerolínea de transportar pasajeros, correo y carga entre dos

estados extranjeros.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

8
 A B C
SEXTA LIBERTAD

Es la libertad de transportar pasajeros, correo y carga entre dos estados

extranjeros por la vía del estado de nacionalidad de la empresa de aviación.

B A C

SÉPTIMA LIBERTAD

Es la libertad por parte de una empresa de aviación que presta servicios de

transporte aéreo de pasajeros, correo y carga exclusivamente fuera de su estado
de nacionalidad.

A B C
OCTAVA LIBERTAD

Es la libertad de transportar pasajeros, correo y carga entre dos puntos de un

mismo estado extranjero llamado cabotaje.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

9
A A B B
U
T
F.A.A. (FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION)
O La FAA puede ser considerada como el “Poder Ejecutivo” del gobierno de la
R Industria Aeronáutica.

I Dispone las ordenanzas que tienen por finalidad la seguridad en el aire.

D Su punto de partida es el estudio y la certificación de aviones y pilotos, a fin de

asegurar su perfecto entrenamiento.
A
Coordina la construcción de
D I aeropuertos.

E N Para la promoción de la

S T aviación
sudamericanos
en los
la
países
FAA
E dispone de grupos técnicos

R
para asistir en todo lo que
se relacione con la

N aviación.

A Muchas de las regulaciones

de seguridad de la FAA han
C sido adoptadas por compañías

I Sudamericanas como:

O
• NO FUMAR en despegues y aterrizajes.
N • ABROCHARSE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD en

A •
despegues y aterrizajes.
BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS debe llevarse sellado.
L • PROHIBICION de llevar animales vivos en la cabina de

E •
pasajeros.
PROHIBICION que los pasajeros estén en rampa junto a los
S aviones.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

10
 • PROHIBICION que los pasajeros usen durante el vuelo
teléfonos celulares, CD, radios entre otros.
• PROHIBICION del ingreso a Cabina de Mando sin autorización.

IATA (INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION)

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (en inglés "International Air
Transport Association" o IATA) surge en La Habana, Cuba en el año 1945 y fue
fundada por 57 miembros de 31 naciones, en su mayoría de Europa y
Norteamérica. Luego de varios años de transición fue relanzada para América y el
mundo en la Convención de Chicago de 1944 el 7 de diciembre y finalmente fue
modificada un año después en octubre de 1945 en La Habana, Cuba. Es el
instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad,
fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio económico de
sus accionistas privados. Puede pertenecer a la IATA cualquier compañía aérea
que tenga la posibilidad de operar un servicio aéreo regular internacional por el
Gobierno de un Estado que pertenezca a la OACI, Las empresas que operen
solamente vuelos nacionales pueden participar como miembros asociados con voz
pero sin voto.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

11
Misión de la IATA

IATA representa 265 aerolíneas que se traducen en 94% de la

Representar oferta internacional regular de pasaje, medida en asientos-
kilómetro ofrecidos, equivalentes al 84% del total mundial.

La IATA busca ayudar a las líneas aéreas simplificando los

Liderar procesos e incrementando la conveniencia del flujo financiero de
sus ingresos mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.

IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo

con su red de aerolíneas, además provee soporte profesional
Servir
esencial y una gama de productos y servicios expertos, como
publicaciones, entrenamiento y consultas.

Otros beneficios en el comercio exterior

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

12
 1. Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte,
mientras mantiene los costos bajos.

A 2. IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura, eficiente y

económica, bajo reglas definidas.
U 3. IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las

T aerolíneas.
4. Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en
O IATA un proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales.

R 5. Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien
informados de las complejidades de la industria de la aviación.

I
D
A
D
E
S

P
E
R LEGISLACIÓN AERONÁUTICA
Legislación aeronáutica es el conjunto de leyes, normas y reglamentos que rigen
U a la navegación aérea. Esta legislación permite el transito ordenado y seguro de

A aeronaves sobre el espacio aéreo de un país y de los países vecinos, respetando

así la soberanía de cada estado.
N LEY DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ 27261
A  Promulgada el 9 de mayo del 2000

S  Norma suprema de la aeronáutica civil en el Perú

 Se crea la DGAC como autoridad aeronáutica civil
 Base legal para las RAP, ampliando su base jurídica

Ley de Aeronáutica Civil del Perú 27261

Título I – Aeronáutica Civil

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

13
Capítulo I – Disposiciones Generales

Artículo 2°.- De la Aeronáutica Civil

2.1 La Aeronáutica Civil es el conjunto de actividades vinculadas al empleo

de aeronaves civiles

Artículo 3°.- De la soberanía del espacio aéreo

El Estado Peruano ejerce soberanía completa y exclusiva sobre el espacio aéreo

que cubre su territorio y mar adyacente hasta el límite de las 200 (doscientas)
millas, de conformidad con la Constitución Política del Perú.

Capítulo II – Autoridad Aeronáutica Civil

Artículo 8°.- De la autoridad competente

8.1 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es la única Autoridad

Aeronáutica Civil.

8.2 La Autoridad de Aeronáutica Civil es ejercida por la Dirección General de

Aeronáutica Civil, como dependencia especializada del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, con autonomía técnica, administrativa y financiera necesaria
para el cumplimiento de las funciones que le señalan la presente Ley y su
reglamentación.

Artículo11.- De las facultades de supervisión e inspección de la Dirección

General de Aeronáutica Civil

11.1 La Dirección General de Aeronáutica Civil tiene amplias facultades para

inspeccionar todas las actividades aeronáuticas civiles, sean estas realizadas por
personas naturales o jurídicas.

11.2 Los explotadores, están obligados a permitir y facilitar a la Dirección General

de Aeronáutica Civil el cumplimiento de sus funciones, las que se llevan a cabo a
través de inspectores debidamente identificados.

11.3 Los explotadores están obligados a entregar toda la información o

documentación técnica legal y económica-financiera relacionada con sus
actividades aeronáuticas.

Título III – Infraestructura

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

14
Capítulo I – Aeródromos y Aeropuertos

Articulo 26.- De los aeródromos

26.1 Aeródromo es el área definida de tierra o agua que incluye sus edificaciones,
instalaciones y equipos destinados a salida y movimientos de aeronaves.

Artículo 27°.- De los Aeropuertos

27.1 Aeropuerto es el aeródromo de uso público que cuenta con edificaciones,

instalaciones, equipos y servicios destinados de forma habitual a la llegada, salida
y movimiento de aeronaves, pasajeros y carga en su superficie. Las áreas que lo
conforman son intangibles, inalienables e imprescriptibles, y las áreas
circundantes son zonas de dominio restringido.

Capítulo II – Nacionalidad, Inscripción y Matrícula

Artículo 40°.- De la nacionalidad y matrícula peruana

40.1 A toda aeronave inscrita en el Registro Público de Aeronaves, se le

asignarán marcas distintivas nacionalidad y matrícula, las cuales deben fijarse en
el exterior de la aeronave para su identificación.

40.2 La matrícula que identifica a las aeronaves civiles nacionales, está

conformada únicamente por las letras asignadas internacionalmente al Estado
Peruano, seguido de la correspondiente numeración de matrícula.

Capítulo VII – Condiciones Técnicas de las Aeronaves

Artículo 58°.- De la aeronavegabilidad

58.1 Corresponde a la Dirección General de Aeronáutica Civil el otorgar, revalidar,

suspender ó cancelar los certificados de aeronavegabilidad de las aeronaves
civiles peruanas.

58.2 Los certificados de aeronavegabilidad otorgados por otros Estados tienen

validez en el Perú, de acuerdo con lo establecido en los instrumentos
internacionales y normas conexas.

Título VII – Personal Aeronáutico

Artículo 73°.- De las licencias, convalidación y régimen del personal

aeronáutico

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

15
73.1 Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de
matrícula peruana, así como las que desempeñan funciones aeronáuticas en la
superficie, deben poseer los títulos profesionales, certificados de aptitud o
licencias aeronáuticas expedidas o convalidadas por la Dirección General de
Aeronáutica Civil.

Artículo 74°.- Del comandante de la aeronave, su competencia, atribuciones

y responsabilidades

74.2 La competencia del comandante de la aeronave se ejerce, especialmente, en

lo siguiente:

a) Como única y máxima autoridad a bordo; será responsable de la conducción y

la seguridad de la aeronave y su tripulación, de los pasajeros y equipaje, de la
carga y del correo. Desde que se hace cargo de la aeronave para emprender el
vuelo (aunque no ejerza la función propia del piloto al mando). La responsabilidad
del comandante cesa cuando finaliza el vuelo y hace entrega de la aeronave a la
autoridad competente o al explotador o su representante.

h) Está obligado a reportar en el informe técnico de vuelo todas las discrepancias

relativas al funcionamiento de la aeronave, (sus sistemas, sus componentes e
instrumentos, así como los hechos relevantes que observe o suceden durante el
vuelo).

g) Registra en los libros correspondientes, los nacimientos y defunciones ocurridas

a bordo, debiendo remitir copia autenticada del registro a la autoridad competente
del Perú, igual procedimiento deberá adoptar con relación a los matrimonios y
testamentos celebrados y otorgados a bordo.

Capítulo II – Aviación Comercial

Artículo 78º.- Del transporte aéreo, transporte aéreo especial y trabajo aéreo

78.1 Se considera servicio de transporte aéreo a la serie de actos destinados a

trasladar por vía aérea a personas o cosas, de un punto de partida a otro de
destino, a cambio de una contraprestación, salvo las condiciones particulares del
transporte aéreo especial y el trabajo aéreo.

Artículo 80º.- Del servicio de transporte aéreo regular y no regular

80.1 Por la periodicidad de sus operaciones, el servicio de transporte aéreo se

clasifica en regular y no regular.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

16
80.1.1 Se entiende por servicio de transporte aéreo regular el que, abierto al uso
público, se realiza con sujeción a frecuencias, itinerarios y horarios prefijados,
para constituir una serie, que pueda reconocerse fácilmente como sistemática.

80.1.2 Se entiende por servicios de transporte aéreo no regular el que se realiza

sin sujeción a frecuencias, itinerarios ni horarios prefijados, incluso, si el servicio
se efectúa por medio de una serie de vuelos.

Artículo 81º.- Del servicio de transporte aéreo nacional e internacional

81.1 Por el ámbito territorial donde se realicen las operaciones, el servicio de

transporte aéreo se clasifica en nacional e internacional.

81.1.1 Se entiende por servicio de transporte aéreo nacional, que se realiza entre
2 (dos) o más puntos de territorio peruano.

81.1.2 Se entiende por servicio de transporte aéreo internacional, que se realiza

entre el territorio peruano y el de un Estado extranjero; o entre 2 (dos) puntos del
territorio peruano cuando exista una o más escalas intermedias en el territorio de
un Estado extranjero.

Capítulo IV – Autorizaciones para realizar actividades de Aviación Civil

Artículo 88º Permiso de operaciones y Permisos de vuelo

88.1 El Permiso de Operación es la autorización administrativa que la Dirección

General de Aeronáutica Civil otorga mediante Resolución Directoral, a una
persona natural o jurídica hasta por el plazo de 4 (cuatro) años, para realizar
actividades de Aviación Comercial o Aviación General, de acuerdo a las
condiciones del Certificado de Explotador, o de la Conformidad de la Operación y
a las Especificaciones Técnicas de Operación, (que puede ser prorrogado
sucesivamente, siempre que se mantengan las capacidades exigidas por esta
Ley).

Título XIV– Búsqueda, Asistencia y Salvamento

Artículo 150º.- De la competencia del Ministerio de Defensa

150.1 La búsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves accidentadas o en

peligro; así como de sus tripulantes y pasajeros, son de interés público.

150.2 El Ministerio de Defensa está encargado de la organización y dirección de

las acciones que conduzcan a la ubicación de aeronaves y al socorro de
tripulantes y pasajeros.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

17
Título XV - Investigación de Accidentes de Aviación

Artículo 154º.- De la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación

154.1 Todo accidente de aviación será investigado por la Comisión de

Investigación de Accidentes de Aviación, a fin de determinar sus causas, y
establecer las medidas tendientes a evitar que se repitan. La comisión realiza sus
funciones de investigación de acuerdo a criterios técnicos; y depende
directamente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, La reglamentación
establece su composición, atribuciones y forma de trabajo.

154.4 El informe final que contenga los resultados de la investigación del

accidente debe ser de conocimiento público.

Título XVI– Infracciones y Sanciones

Artículo 157º.- De las infracciones y clases de sanciones

Son infracciones, cualquier tipo de incumplimiento de las disposiciones

establecidas por la presente Ley y su reglamentación. Las infracciones serán
determinadas y sancionadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil con:

a) Amonestación
b) Multa
c) Inhabilitación temporal
d) Suspensión temporal
e) Revocación de los permisos
Artículo 160°.- De la reincidencia

Se considerará reincidente a la persona que, dentro de los 3 (tres) últimos años

anteriores a la fecha de la infracción, hubiese sido sancionada por una infracción
similar.

D.G.A.C.(DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL)

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

18
La DGAC es un organismo dependiente del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, es la autoridad de Aeronáutica Civil en el Perú, tiene como base
legal lo siguiente:

1. La constitución Política
2. Los Tratados y Convenios internacionales.
3. La Ley 27261 Ley de Aeronáutica Civil del Perú del 09MAY2000
4. El reglamento de la Ley, aprobado mediante Decreto Supremo N° 050
21/12/2001
5. Los anexos técnicos (19 Anexos de la OACI)
6. Las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP)
7. Normas Complementarias
8. La Ley 28404 Ley de Seguridad de la Aviación

Facultades de la DGAC

 Planear, dirigir, coordinar, controlar y ejecutar las actividades de

aeronáutica civil
 Otorgamiento de los Permisos de Vuelo
 Otorgamiento de los Permisos de operaciones
 Otorgamiento de los Certificados de matrícula
 Otorgamiento de los Certificados de Aeronavegabilidad
 Autorización de la Construcción, Conservación de los Aeródromos
 Expide, Convalida y Renueva las Licencias y Habilitaciones Aeronáuticas
 Junta de Infracciones y Sanciones
 Junta de Investigación de Accidentes

LEY DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL DEL PERÚ

28404
CAPÍTULO I

DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 1.- De la autoridad competente

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la autoridad aeronáutica civil.

La autoridad aeronáutica civil es ejercida por la Dirección General de Aeronáutica
Civil. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección
General de Aeronáutica Civil, es la autoridad de seguridad competente, estando

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

19
facultado para regular todo lo relacionado a la seguridad de la aviación, y es
responsable de la elaboración, puesta en ejecución, vigilancia y cumplimiento del
Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, en armonía con los
convenios internacionales de aviación civil y la Ley Nº 27261, Ley de Aeronáutica
Civil del Perú. De acuerdo a estas facultades puede emitir directivas y
regulaciones necesarias para normar la seguridad de la aviación civil en el Perú.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

20
RAP (REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL
ERÚ)
Es el conjunto de normas que deben ser cumplidas por los ciudadanos en la República del
Perú con respecto a las fases de Certificación y operación de aeronaves civiles.

Fueron aprobadas mediante la Resolución Directoral N°- 0126 del 18 de noviembre de

1996 y comenzó a aplicarse mediante la Resolución Directoral N°-077 del 16 de Julio de
1997.

RAP Aplicables:

RAP 63: Licencias para Miembros de la Tripulación Excepto Pilotos

RAP 67: Normas médicas y certificaciones

RAP 91: Reglamento de Vuelo y Operaciones

RAP 108: Programa y Procedimientos de Seguridad de la Aviación para aeronaves

RAP 110: Transporte de Mercancías peligrosas por Vía aérea

RAP 121: Requisitos de Operaciones para el transporte aéreo Nacional e Internacional,

regular y no regular

RAP 63 – LICENCIA PARA MIEMBROS DE LA TRIPULACION

EXCEPTO PILOTOS
Capitulo D – Licencia de Tripulante de Cabina

63.400 – Requisitos generales para obtener la licencia

1. Haber cumplido dieciocho (18) años de edad

2. Haber culminado la instrucción secundaria
3. Ser capaz de leer, hablar y entender el idioma castellano
4. Disponer de un Certificado médico aeronáutico Clase 2 vigente (RAP 67)
5. Requisitos de conocimiento (63.405)
Deberá haber aprobado el curso inicial de Tripulante de Cabina, aprobado
por la DGAC. Deberá rendir un examen escrito ante la DGAC respecto a
Temas Generales.
6. Requisitos de experiencia (63.410)

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

21
 Deberá realizar como mínimo cinco (5) horas en vuelo, desempeñando las
funciones de tripulante, bajo la supervisión de un instructor de tripulante de
cabina. Deberá contar con una autorización provisional expedida por la
DGAC (90 días calendario)
7. Requisitos de pericia (63.415)
Deberá aprobar una prueba de pericia en las funciones a ejercer, en el tipo
de aeronave para el cual se solicita la habilitación. La prueba de pericia
será evaluada por un inspector de tripulantes de cabina de la DGAC.

63.420: Habilitaciones de tipo para tripulante de cabina

Para calificarse en un nuevo equipo, el Tripulante de Cabina deberá demostrar a

la DGAC lo siguiente:

1. Conocimientos de los procedimientos para cada tipo de aeronave

(Sección 63.405(c))
2. Realizar al menos una hora de experiencia en vuelo en la aeronave a
habilitarse
3. Deberá contar con una autorización provisional (DGAC-90 días)
4. Deberá aprobar una prueba de pericia con un inspector de la DGAC

63.425 Experiencia reciente

a. Los tripulantes de cabina que no registren actividad en vuelo después de

noventa (90) días calendario hasta trescientos sesenta y cinco (365) días
calendario, deberán realizar un reentrenamiento conducido por un
instructor para tripulantes de cabina, consistente en un curso de
entrenamiento (refresco) teórico y práctico en un vuelo no menor de una
(1) hora de duración en cada una de las aeronaves en la que ejercerá
funciones.
b. El tripulante de cabina que no registre actividad en vuelo de doce (12)
meses a veinticuatro (24) meses, deberá recalificarse con el mismo
explotador en un curso inicial reducido al 50% y un entrenamiento en un
vuelo de una (1) hora, bajo la supervisión de un instructor de tripulante de
cabina, ambos programados como exceso de la tripulación mínima exigida.
c. El tripulante de cabina que no registre actividades aéreas más veinticuatro
(24) meses, deberá seguir un curso inicial de acuerdo al programa de
instrucción del explotador aéreo, asimismo deberá aprobar un chequeo
practico con un inspector de tripulante de cabina de la DGAC o de un
inspector de tripulante de cabina del explotador aéreo (FDE) en este caso
no tiene que rendir examen teórico en la DGAC.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

22
63.430 Entrenamiento periódico en tierra y verificación de la competencia

El titular de una licencia de tripulante de cabina deberá recibir entrenamiento

periódico en tierra al menos cada doce (12) meses, la cual debe estar a cargo del
inspector de tripulantes de cabina de la DGAC o del inspector de tripulante de
cabina del explotador aéreo.

63.435 Renovación de las atribuciones de la licencia

Para la renovación de las atribuciones de la licencia, el titular deberá:

1. Tener el certificado médico Clase 2 vigente

2. Acreditar experiencia reciente
3. Acreditar el entrenamiento periódico en tierra y la verificación de
competencia vigente.

RAP 67 - NORMAS MÉDICAS Y CERTIFICACIÓN

67.025 Validez del certificado médico ni

(a) La validez del certificado médico aeronáutico es la siguiente:

(2) Certificado médico de Clase 2, hasta doce (12) meses; excepto en el caso del
tripulante de cabina, cuyo tiempo de validez es de treinta y seis (36) meses;

(c) Cuando el titular de un certificado médico, Clase 2 y Clase 3 ha cumplido los

sesenta (60) años de edad, el período de validez señalado en el párrafo (a)(2) y
(a)(3) de esta Sección se reduce a seis (6) meses. Con la excepción de los
Tripulantes de Cabina, cuyo tiempo de validez se reduce a (18) dieciocho meses.

CAPÍTULO C: CERTIFICADO MÈDICO CLASE 2

67.115 Expedición y renovación de la evaluación médica

(a) Todo solicitante debe someterse a un reconocimiento médico inicial realizado

de acuerdo con lo prescrito en esta Subparte para obtener el certificado médico
aeronáutico de Clase 2.

RAP 91 - REGLAMENTO DE VUELO Y OPERACIONES

SUBPARTE A Generalidades

91.3 Responsabilidad y autoridad del piloto al mando

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

23
El piloto al mando es el responsable de la operación segura de una aeronave, así
como también de la seguridad de los demás miembros de la tripulación, pasajeros,
equipajes y carga, tanto en tierra como un vuelo.

En caso de una emergencia; el piloto puede desviarse de todos los

procedimientos normales de vuelo, debiendo presentar a su llegada un informe
escrito a la DGAC a través de Corpac.

91.17 Alcohol o Drogas Fármacos no Autorizados

Personas que no pueden actuar como miembros de una tripulación de vuelo:

1. Si dentro de las 24 horas ha consumido cualquier bebida alcohólica; ó

2. Mientras esté usando cualquier tipo de drogas ó fármacos no autorizados
3. Si se le detecta algún nivel de alcohol en la sangre.

RAP 108 - PROGRAMA Y PROCEDIMIENTOS DE

SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN PARA AERONAVES
SUB PARTE A: PROGRAMA DE SEGURIDAD PARA

OPERADORES BAJO LA PARTE 121

Sección:

108.1 Aplicabilidad.

(a) La Dirección General de Aeronáutica Civil es la autoridad de seguridad

competente dentro de la República del Perú, y por lo tanto es la responsable de la
seguridad de la aviación civil y de la preparación, ejecución y cumplimiento del
programa nacional de seguridad de la aviación civil, de las RAP y otros
documentos pertinentes.

108.7 Programa de Seguridad: Forma, contenido y disponibilidad.

(a) Todo explotador aéreo deberá adaptar y llevar a cabo un programa de

seguridad el cual deberá:

(1) De comprender las medidas para proteger la seguridad de las personas y

pertenencias (equipaje facturado, carga y correo) que viajan por transporte aéreo
contra actos de violencia criminal y actos de interferencia ilícita.

(2) Esté por escrito y firmado por la máxima autoridad o funcionario del explotador
aéreo.

(3) Incluir los elementos consignados en el literal (b) de la presente sección,

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

24
(4) Ser aprobado por la DGAC, el plazo de entrega a la DGAC para su aprobación,
será hasta el 30 de noviembre del 2003.

RAP 110 - TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

POR VÍA AÉREA
SUBPARTE B: EXPLOTADOR AEREO

110.27 Responsabilidades del Explotador Aéreo

(a) Normas y Generalidades

(1) Todo explotador aéreo deberá señalar en sus Especificaciones de Operación,

si realizará o no transporte de mercancías peligrosas, lo cual no lo exonera del
cumplimiento de la presente Parte.

(3) Todo explotador aéreo deberá presentar y cumplir con un Programa de

Instrucción y Entrenamiento de acuerdo a la Subparte G de la presente Parte.

(4) Todo explotador aéreo deberá designar e informar a la DGAC, qué

departamento y persona calificada dentro de la empresa será responsable de
supervisar, controlar y verificar el cumplimiento de las normas relativas al
transporte de mercancías peligrosas.

(5) Todo explotador aéreo deberá comunicar formalmente a la DGAC, cuando

adopte condiciones más restrictivas que las especificadas en las Instrucciones
Técnicas, en relación al transporte de mercancías peligrosas por vía aérea, a fin
de que esta pueda canalizarlas a la Organización de Aviación Civil Internacional y
sean publicadas en las Instrucciones Técnicas.

RAP 121 - REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES

NACIONALES E INTERNACIONALES REGULARES Y NO
REGULARES
Sub Capitulo N-4 Limitaciones de periodos de jornada de vuelo, jornada de
servicio y requerimientos de descanso reglamentario

121.2010 Definiciones

1. Alojamiento adecuado: Dormitorio adecuado que permita un descanso

ininterrumpido.
2. Base domiciliaria: Lugar de residencia permanente del tripulante.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

25
3. Jornada de Vuelo (Flight Duty Period J/V): Periodo donde un tripulante
de cabina realiza funciones dentro de un tiempo de vuelo.
4. Jornada de servicio (Duty Time J/S): Es la asignación de cualquier
servicio a un tripulante de cabina dentro un periodo de veinticuatro
horas consecutivas, tales como: función administrativa, entrenamiento
periódico en avión y prácticas de evacuación en tierra o en el mar
(ditching), instrucción en aula, reserva operativa, así como la espera
de alguna demora de un vuelo, siempre que esta última se efectúe
fuera del lugar de descaso reglamentario.
La jornada de servicio se contará desde 1 hora antes de la hora inicial
programada de la salida del vuelo asignado, hasta media hora posterior
de la puesta de calza del último sector del vuelo.
5. Periodo de descanso: Otorgado por el explotador aéreo en forma
ininterrumpida al tripulante de cabina después de una jornada de
servicio.
6. Periodo libre: Descanso otorgado por el explotador aéreo al tripulante
de cabina dentro de un periodo semana/bisemanal o catorce días
consecutivos.
7. Reposo en vuelo: Es el tiempo durante el desarrollo del vuelo en el cual
el tripulante de cabina es relevado de sus funciones.
8. Sector: Periodo del vuelo que comprende un despegue y un aterrizaje y
la aeronave se estaciona en su lugar de parqueo en el destino final
programado.
9. Tiempo de vuelo (Block time): Periodo comprendido desde que una
aeronave comienza a moverse bajo su propio impulso, hasta el
momento en que se detiene para dar por terminada la operación del
vuelo.
10. Tripulación mínima: Cantidad de tripulantes de cabina con la que el
explotador certifico la operación de dicha aeronave ante la DGAC.
11. Tripulación reforzada: Tripulación compuesta de más tripulantes de
cabina que el mínimo requerido para la operación de una aeronave

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

26
RAP 121 (ANOTACIONES IMPORTANTES)
Limitaciones de tiempo de vuelo y requerimientos de descanso
reglamentario

Aplica para todos los tripulantes aéreos.

Ningún explotador puede programar a un tripulante aéreo ni ningún tripulante

aéreo puede aceptar ser programado en un vuelo de itinerario o en otro vuelo si el
tiempo total de vuelo del tripulante aéreo excede cualquiera de las siguientes
limitaciones:

Tabla 121.2010 (a) (4) Tripulación mínima/JV

PERIODO TIEMPO DE VUELO

24 horas consecutivos 8 horas
5 días consecutivos 34 horas
10 días consecutivos 68 horas
Mes calendario 100 horas
Trimestre 270 horas
1 año calendario 900 horas

Tabla 121.2010 (a) (4) Tripulación reforzada/JV

PERIODO TIEMPO DE VUELO

24 horas consecutivos 10 horas
5 días consecutivos 45 horas
10 días consecutivos 72 horas
Mes calendario 120 horas
Trimestre 300 horas
1 año calendario 1000 horas

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

27
No se asignará a ningún tripulante de cabina que compone una tripulación de
cabina mínima y no aceptara la asignación de más de trece horas de tiempo
continuo o acumulado de jornada de servicio, en un periodo de veinticuatro horas
consecutivas.

No se asignará a ningún tripulante de cabina que compone una tripulación de

cabina reforzada y no aceptara la asignación de más de dieciocho horas de
tiempo continuo o acumulado de jornada de servicio en un periodo de veinticuatro
horas consecutivas.

La tripulación de cabina no interrumpirá una jornada de vuelo, por vencimiento de

la jornada de servicio (13 horas tripulación mínima o 18 horas reforzadas),
ocasionada por alguna circunstancia excepcional que se pueda presentar durante
el último trayecto del vuelo que escapen del control del explotador aéreo (tales
como condiciones adversas de tiempo, esperas prolongadas para la aproximación
o desviaciones al alterno). En caso de que los tripulantes de cabina alcancen el
límite de jornada de servicio o de vuelo, durante el vuelo o en un aeropuerto que
no sea el destino final, estarán obligados a terminarlo siempre y cuando esta
operación no requiera más de tres (3) horas. Si se requiere más tiempo, se
procederá a relevarlos o se cancelará la operación en el aeropuerto más próximo
del trayecto.

Ningún explotador aéreo podrá programar a ningún tripulante de cabina, y ningún

tripulante de cabina aceptará la programación de más de tres (3) jornadas
consecutivas de vuelo o reservas (operativas) que abarquen toda o una parte de
un periodo de comienzo temprano (CT) o de un periodo final tardío (FT), ni
tampoco más de cuatro (4) jornadas de estos tipos, en un periodo semanal (siete
(7) días consecutivos).

El tiempo usado en el vuelo de traslado (Dead/head), desde/hacia, no es

considerado parte de un periodo de descanso reglamentario, pero si como parte
de la jornada de vuelo (50%)

La jornada de vuelo se reducirá en media hora por cada aterrizaje superior a cinco
(5) en veinticuatro (24) horas consecutivas. Este párrafo será aplicable solamente
a los vuelos con tripulaciones de cabina mínima y operaciones en campos de
altura

Descanso reglamentario y periodos libres

Tabla 121.2015 (b) (1)

JORNADA DE VUELO DESCANSO

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE
28
 REGLAMENTARIO
(horas consecutivas)
Hasta 8 horas El doble de lo volado no
menor a 9 horas
Más de 8 horas El doble de lo volado no
menor a 18 horas

Los tripulantes de cabina deberán contar con un periodo libre de descanso en su

base domiciliaria de dos (2) días calendario consecutivos cuando realicen cinco .
(5) días de jornadas de servicios continuas en un periodo semanal (siete días
consecutivos) (5x2) o de cuatro (4) días calendario consecutivos cuando realicen
diez días consecutivos de jornada de servicio en un periodo bisemanal catorce
(14) días consecutivos (10x4), sin exceder las limitaciones establecidas en la tabla
121.2015(a)(4). Aleatoriamente, estos periodos de descanso continuo deberán
incluir combinaciones de viernes-sábado, sábado-Domingo, y Domingo-lunes, por
lo menos una vez cada dos (2) meses.

El descanso reglamentario correspondiente a la última jornada de vuelos ya estará

incluido en estos periodos libres.

Al respecto, ningún explotador aéreo deberá programar a un tripulante de cabina y

ningún tripulante de cabina aceptará la programación de jornadas de servicio por
más de diez (10) días consecutivos.

Si en una jornada de vuelo un tripulante de cabina ha cruzado tres husos horarios

(45°) o más, el descanso mínimo de acuerdo a la tabla (b)(1) será incrementado
en dos (2) horas. Así mismo, en forma progresiva se continuará incrementando
este descanso en media (1/2) hora por cada huso horario (15°).

Para vuelos con tripulación de cabina reforzada el explotador deberá disponer de

instalaciones a bordo de la aeronave que sean de tal naturaleza que los
tripulantes de cabina puedan obtener un descanso adecuado durante el reposo en
vuelo; estas instalaciones podrían ser un asiento reclinable confortable o una
litera, separadas y ocultas de la vista de los pasajeros, y razonablemente libres de
perturbaciones.

Anualmente los tripulantes de cabina disfrutarán de treinta (30) días de

vacaciones, no acumulables, con goce de sueldo íntegro. De este beneficio
podrán disfrutar semestralmente en forma proporcional y se aumentará un (1) día
por cada año de servicio prestado en forma consecutiva a un mismo explotador

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

29
aéreo a partir del quinto (5°) año, sin que exceda de cuarenticinco (45) días del
calendario de un año de servicios.

121.547 ADMISION A LA CABINA DE MANDO

El piloto al mando de la aeronave no debe permitir que ninguna persona ingrese a

la cabina de mando, a menos que:

1. Sea miembro de la tripulación aérea (tripulación de vuelo/tripulante de cabina)

2. Sea un inspector de la DGAC.
3. Sea un funcionario del gobierno que trate asuntos relacionados a la seguridad.
4. Sea una persona autorizada por la gerencia de operaciones y por la DGAC.

121.571 INFORMACIÓN A LOS PASAJEROS ANTES DEL DESPEGUE

Todo operador debe asegurarse (que antes del despegue de una aeronave) los
pasajeros sean informados oralmente, por los tripulantes, de lo siguiente:

1. Aviso de no fumar
2. Ubicación de salidas de emergencia
3. El uso del cinturón de seguridad
4. El uso de las máscaras de oxígeno (en caso de una despresurización de la
cabina)
5. La ubicación y el uso de cualquier dispositivo de flotación
6. Así mismo; el operador colocará en el respaldar de cada asiento tarjetas
impresas plastificadas que completan la información oral.

121.575 BEBIDAS ALCOHÓLICAS

Ninguna persona puede ingerir bebidas alcohólicas a bordo de una aeronave, a

menos que la empresa lo ofrezca como parte del servicio; así mismo, no se puede
servir bebidas alcohólicas a una persona que tenga síntomas de embriaguez ni
tampoco a un pasajero especial ni a su escolta.

El operador certificado puede negarle subir a una aeronave a un pasajero que

tenga síntomas de embriaguez, debiendo presentar en un lapso de 5 días
posterior a la incidencia, un informe a la DGAC.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

30
 UNIDAD II

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

31
REGLAMENTO DEL AIRE

APLICACIÓN TERRITORIAL DEL REGLAMENTO DEL AIRE

(CAP.2 ANX.2 OACI)
El presente reglamento se aplicará a todas las aeronaves que transiten en el
espacio aéreo correspondiente al territorio, aguas jurisdiccionales del Perú y la
FIR/UIR de Lima.

La DGAC es la
encargada de la
supervisión y control
general del
cumplimiento de las
normas contenidas en
este reglamento.

CORPAC es la
encargada directa del
control de transito aéreo
en el Perú y del
suministro de los
servicios de transito
aéreo internacional que
conecta al Perú con
otros países.

CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL AIRE

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE
32
 Las operaciones de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de maniobras de
los aeródromos, se ajustará a las reglas generales y, además durante el vuelo:

a. A las reglas de vuelo visual (VFR), o

b. A las reglas de vuelo por instrumentos (IFR)

PROTECCIÓN DE LAS PERSONAS Y LA

PROPIEDAD
 Operación negligente o temeraria

Ninguna aeronave podrá conducirse negligente o

temerariamente de modo que ponga en peligro la vida o propiedad ajena;
por ejemplo, se considera operaciones negligentes o temerarias, los vuelos
a baja altura sobre zonas urbanas, edificios, vehículos, antenas, los vuelos
realizados a demasiada proximidad de otras aeronaves y obstáculos.

 Lanzamiento de objetos o rociado

No se hará ningún lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, que

puedan constituir peligro para las personas o propiedades.

 Sobrevuelo de instalaciones militares

No se podrá volar injustificadamente a menos de 900 metros (3000 pies)

de distancia vertical: Instalaciones de carácter militar, permanentes o
transitorias; excepto cuando se vuela sin referencia visual sobre el terreno.

 Sobrevuelo de instalaciones criticas

No se podrá volar directamente sobre destilerías, depósitos de inflamables,

o instalaciones de elaboración o manipulación de materiales radioactivos.

PLAN DE VUELO

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

33
Información que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo en una
aeronave, se someta a la dependencia del servicio de tránsito aéreo.

Es la declaración formal del Piloto respecto a un vuelo proyectado. La

presentación del Plan de Vuelo antes de la salida debe hacerse personalmente o
por teléfono o por fax, a la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo
en el aeródromo de salida.

El formulario del Plan de Vuelo debe estar impreso y además del idioma o idiomas
del estado del que se trate, debe incluirse el texto en inglés.

Presentación del Plan de vuelo

La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo que ha de

suministrarse a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, se dará en
forma de plan de vuelo.

Contenido del Plan de vuelo

El Plan de vuelo contendrá información respecto a los siguientes conceptos que la

autoridad ATS competente considere pertinentes:

1. Identificación de la aeronave
2. Reglas de vuelo y tipo de vuelo
3. Número y tipo (s) de aeronave (s), categoría de estela turbulenta
4. Equipo
5. Aeródromo de salida
6. Hora prevista de fuera calzas
7. Velocidad de crucero
8. Aeródromo de destino y duración total prevista
9. Aeródromo de alternativa
10. Autonomía
11. Número total de personas a bordo
12. Ruta que ha de seguirse
13. Equipo de emergencia y de supervivencia

Expiración del Plan de vuelo

A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dará aviso de
llegada, personalmente o por radio, tan pronto como sea posible después del
aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aeródromo de llegada,
después de todo vuelo que comprenda la totalidad del vuelo o la parte restante de
un vuelo hasta el aeródromo de destino.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

34
INFRACCIONES DEL PERSONAL AERONÁUTICO
(Resolución Directorial No004-97-MTC/15.12 Cap. II 08/ENE/97)

Articulo 17°

Constituyen infracciones imputables al Piloto o Comandante de cualquier

aeronave civil, las siguientes:

Con carácter de muy grave

17.2 Realizar el vuelo sin verificar la vigencia del certificado de

aeronavegabilidad, de las licencias del personal aeronáutica y/o que la
aeronave ostente correctamente las marcas de nacionalidad y matrícula.

17.3 Operar la aeronave sin tener los sistemas o instrumentos de seguridad

y/o equipo de auxilio correspondientes, en óptimo estado de funcionamiento.

17.4 No brindar las facilidades que correspondan en el ejercicio de sus

funciones de inspección y control, a los Inspectores de la Dirección General
de Aeronáutica Civil.

17.5 Arrojar o permitir que se arrojen desde una aeronave en vuelo, objetos
o sustancias que puedan causar daños a personas y/o bienes en la
superficie, salvo el caso debidamente comprobado de grave - peligro
inminente.

17.6 Operar una aeronave sin observar los procedimientos e instrucciones

correspondientes o de manera distinta a las especificaciones establecidas
en sus Manuales de Operación y/o en el Certificado de Aeronavegabilidad.

17.7 Estorbar o impedir el tránsito aéreo en los aeródromos o en ruta.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

35
 17.8 Negarse, sin causa justificada, a participar en la investigación de
accidentes y/ o incidentes aéreos o en las operaciones de búsqueda y
salvamento.

17.10 Emitir informes o reportes falsos.

17.11 Realizar el reabastecimiento de combustible y el embarque y/o

desembarque de pasajeros sin observar las medidas de seguridad.

17.12 Realizar operaciones aeronáuticas sin Plan de Vuelo autorizado por la

autoridad correspondiente.

17.13 No acatar las instrucciones que reciba de las Dependencias- de

Control de Tránsito Aéreo.

17.14 Permitir a cualquier persona que no sea miembro de la tripulación,

tomar parte en las operaciones de la aeronave.

17.15 Transportar armas, artículos peligrosos, materiales inflamables,

explosivos y en general toda mercancía peligrosa sin cumplir con las
disposiciones correspondientes y/o sin contar la autorización respectiva.

17.16 Permitir que un miembro de la tripulación participe en las operaciones

de la aeronave, en estado de ebriedad o bajo efectos de narcóticos.

17.17 Ingerir bebidas alcohólicas veinticuatro (24) horas antes de la

iniciación de su servicio.

17.20 No comunicar inmediatamente a la Dirección General de Aeronáutica

Civil, los incidentes y/o accidentes que ocurran o de aquellos que tenga
conocimiento, por razones de sus funciones.

17.21 Aterrizar o realizar operaciones aéreas en aeródromos no autorizados.

17.23 Autorizar un vuelo sin tener completa la tripulación técnica y auxiliar.

17.25 No cumplir con sus funciones como Comandante al mando de la

aeronave.

17.27 Embarcar y/o desembarcar pasajeros en territorio peruano sin contar

con la debida autorización.

Con carácter grave

17.30 Permitir el ingreso a la cabina de mando a personal no autorizado, que

ponga en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

36
 17.32 Permitir el uso de aparatos fotográficos o filmadoras a bordo de la
aeronave, sobre zonas o áreas restringidas.

17.33 Permitir que a bordo de una aeronave se utilicen aparatos electrónicos

y/o de comunicación que pudieran interferir con la normal operación de la
aeronave al momento de la aproximación y despegue.

Articulo 18°

Incurre en infracción el personal aeronáutica, estando sujeto a sanción, cuando:

Con carácter de muy grave

18.1 Realice funciones aeronáuticas sin estar debidamente habilitado por la

autoridad competente o con la licencia vencida.

18.2 Un instructor aeronáutico realice certificaciones falsas.

18.3 Exceda las horas de Vuelo diario, semanal y mensual establecidas.

18.4 Altere cualquier formal o manera los documentos que presente a la

Dirección General de Aeronáutica Civil, tales como la Libreta de Vuelos, o
los que sean expedidos por ésta.

18.5 Cometa cualquier otra infracción a las disposiciones legales y/o

técnicas vigentes que pongan en riesgo la seguridad de las operaciones
aéreas y/o que importen riesgo para la vida de los usuarios y/o terceros.

Con carácter grave

18.5 Realice funciones aeronáuticas sin la debida readaptación o refresco

después de un período de inactividad.

18.7 incumpla sus funciones y/o responsabilidades como tripulante de una

aeronave.

Con carácter leve

18.10 Durante el desempeño de sus funciones aeronáuticas, no lleve

consigo su licencia y su Certificado de Aptitud Médica.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

37
Articulo 19°

Se impondrá sanción de cancelación de la licencia al personal aeronáutico que

presente a cubrir su vuelo y/o servicio en estado de ebriedad o que durante su
servicio haga uso de narcóticos, estupefacientes y/o bebidas alcohólicas.

FASES DE EMERGENCIA
Existen 3 fases de emergencia:

INCERFA (FASE DE INCERTIDUMBRE):

Se activa cuando no se han recibido comunicaciones 30 minutos después de la

hora prevista.

ALERFA (FASE DE ALERTA):

Se activa cuando hayan fracasado los intentos de comunicación con la aeronave y

se considera que está en peligro.

DETRESFA (FASE DE DESASTRE):

Se considera que el combustible abordo se ha agotado o que este no sea

suficiente para que la aeronave pudiera salir de una situación de peligro.

DEFINICIONES
Cuando los términos y expresiones indicadas a continuación se emplean en las
Normas Internacionales para el Reglamento del Aire, tienen los siguientes
significados:

• Aeródromo:
Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y
movimientos en superficie de aeronaves.
• Aeródromo Controlado:
Aeródromo en el que se facilita servicio de control de Tránsito Aéreo.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

38
• Aeródromo de Alternativa:
Aeródromo especificado en el plan de vuelo al cual se puede dirigir una
aeronave cuando no sea aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje
previsto.
• Aeronave:
Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire
que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
• Aerovía:
Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con
radio ayuda navegación.
• Altitud:
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el
nivel medio del mar.
• Altura:
Distancia vertical entre un punto u objeto y un punto determinado.
• Área de Aterrizaje:
Parte de un área de movimiento que está destinada al aterrizaje o despegue de
las aeronaves.
• Área de Control:
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite
especificado sobre el terreno.
• ATC:
AIR TRAFFIC CONTROL (Control de Tráfico Aéreo).
• Calle de Rodaje:
Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de
aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra del aeródromo.
• Condiciones Meteorológicas de Vuelo por Instrumentos:
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia
desde las nubes y techo de nubes, inferiores a las mínimas especificadas para
las condiciones meteorológicas de vuelo visual.
• Condiciones Meteorológicas del Vuelo Visual:
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad distancia
desde las nubes y techo de nubes, superiores a las mínimas especificadas.
• Explotador:
Persona organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la
explotación de aeronaves.
• Hora Prevista de Llegada:
En los vuelos IFR la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre un
punto designado.
DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE
39
• IFR:
Símbolo usado para designar las reglas de vuelo por instrumentos.
• IMC:
Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo por
instrumentos.
• Miembro de la Tripulación de Vuelo:
Miembro de la tripulación titular de una licencia, a quien se le asignan
obligaciones esenciales para el funcionamiento de la aeronave durante el
tiempo de vuelo.

• Nivel:
Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que
significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
• Nivel de Crucero:
Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
• Nivel de Transición:
Nivel más bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de
transición.
• Nivel de Vuelo:
Superficie de presión atmosférica constante relacionada con una determinada
referencia de presión de 1013.2 hectopascales (HPA), y que está separada de
otras superficies análogas por determinados intervalos de presión.
• Oficina de Control de Aproximación:
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los
vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.
• Piloto al Mando:
Piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante el
tiempo de vuelo.
• Pista:
Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el
aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
• Plan de Vuelo:
Información específica que, respecto a un vuelo proyectado o la parte de un
vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de
tránsito aéreo.
• Rodaje:
Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un
aeródromo, excluido el despegue y el Aterrizaje.
• Techo o Nubes:
DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE
40
 Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior
de nubes por debajo de 6,000 mts. (20,000 pies) y cubre más de la mitad del
cielo.
• Torre de Control de Aeródromo:
Dependencia establecida para facilitar el servicio de control de tránsito aéreo al
tránsito de aeródromo.
• UTC:
Universal Time Coordinated.
• Umbral:
Sector inicial de la pista.
• Visibilidad:
Distancia determina por las condiciones atmosféricas expresadas en unidades
de longitud que pueden verse e identificarse durante el día, objetos
prominentes no iluminados, y durante la noche, objetos prominentes
iluminados.
• Visibilidad en Tierra:
Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente.
• Visibilidad en Vuelo:
Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en
vuelo.
• VMC:
Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo visual.
• Vuelo a Mínima Altura:
Vuelo realizado manteniendo la altura mínima de acuerdo al terreno
sobrevolado.
• Vuelo acrobático:
Maniobras realizadas intencionalmente con una aeronave.
• Vuelo Local:
Vuelo que se inicia y finaliza en el mismo aeródromo o que se complementa
bajo la jurisdicción de la misma dependencia de los servicios de tránsito aéreo
encargada de las operaciones del aeródromo.
• VFR:
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
• Zona Peligrosa:
Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en
determinados momentos, actividades peligrosas por el vuelo de las aves.
• Zona Prohibida:

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

41
 Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un estado dentro del cual está prohibido el vuelo de las
aeronaves.
• Zona Restringida:
Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las
aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.

DERECHO AÉREO Y REGLAMENTO DEL AIRE

42