Resumen - LAR 91

Reglas de vuelo y operación general

Parte 1 - Aeronaves

Cap.A - Generalidades
- Definiciones, abreviaturas y símbolos

- Aplicación: a cualquier aeronave civil y las personas que estén a bordo de una aeronave
civil operada según esta parte y reglamento.

Cap.B - Reglas de vuelo

- Autoridad del piloto al mando: el piloto al mando de una aeronave tiene autoridad
decisiva en todo lo relacionado con ella, mientras esté al mando de la misma.

- Responsabilidad del piloto al mando: el piloto al mando de la aeronave, manipule o no

los mandos, es responsable de la operación, seguridad operacional y protección de la
aeronave, así como de la seguridad de todos los miembros de la tripulación, los pasajeros
y la carga que se encuentre abordo, y también del cumplimiento de las reglas de vuelo,
que podrá dejar de seguirlas en circunstancias que hagan tal incumplimiento
absolutamente necesario por razones de seguridad.

- Zonas prohibidas y zonas restringidas: el piloto al mando no operará en una zona

prohibida o restringida, cuyos detalles se hayan publicado debidamente en la AIP y/o
NOTAM, a no ser que se ajuste a las condiciones de las restricciones o que tenga permiso
de la autoridad competente, sobre cuyo territorio se encuentran establecidas dichas zonas.

- Operación negligente o temeraria de aeronaves: ningún piloto debe operar una

aeronave de una manera negligente o temeraria de modo que ponga en peligro la vida o
bienes propios o ajenos.

- Ajustes del altímetro: la posición de las aeronaves en el plano vertical debe expresarse
en altitudes, cuando estén a la altitud de transición o por debajo de ella y niveles de vuelo,
cuando estén en el nivel de transición o por encima de éste. Al atravesar la capa de
transición la posición de la aeronave en el plano vertical debe expresarse en niveles de
vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el descenso.

- Alturas mínimas: cuando se tenga la autorización del ATC o salvo que sea necesario para
despegar o aterrizar y se vuele a una altura que permita, en caso de emergencia, efectuar
un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o propiedades que se encuentre en la
superficie, las aeronaves no volarán sobre: aglomeraciones de edificios en ciudades,
pueblos, lugares habitados y sobre una reunión de personas al aire libre.
- Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes:

- Mínimos meteorológicos para vuelo VFR especial: cuando las condiciones del tránsito
lo permitan, podrán autorizarse vuelos VFR especiales. Cuando la visibilidad en tierra
no sea inferior a 1 500 m, podrá autorizarse a los vuelos VFR especiales a que: entren en
una zona de control para aterrizar, despegar o salir desde una zona de control, crucen la
zona de control u operen localmente dentro de una zona de control.

- Velocidad de las aeronaves: el piloto al mando no operará una aeronave por debajo de
10 000 pies sobre el terreno, a una velocidad indicada de más de 250 nudos, salvo que
sea autorizado de otra forma o requerido por el ATC.

- Lanzamiento de objetos y rociado: no se hará ningún lanzamiento ni rociado desde

aeronaves en vuelo salvo en las condiciones prescritas por la AAC.

- Derecho de paso: La aeronave que tenga derecho de paso mantendrá el rumbo y

velocidad. Aproximación de frente o casi de frente, y haya peligro de colisión: ambas
aeronaves alterarán su rumbo hacia la derecha. Cuando dos aeronaves converjan a un
nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su derecha cederá el paso con la
excepción de prioridad (por “maniobrabilidad”). Cuando una aeronave alcanza a otra, la
que se aproxima a otra por detrás se mantendrá fuera de la trayectoria de la primera,
 cambiando su rumbo hacia la derecha. Las aeronaves en vuelo, y también las que estén
operando en tierra o agua, ceden el paso a las aeronaves que estén aterrizando o en las
fases finales de una aproximación para aterrizar. Cuando dos o más aerodinos se
aproximen a un aeródromo para aterrizar, el que esté a mayor nivel cederá el paso a los
que estén más bajos.

- Falla de las comunicaciones: la aeronave intentará comunicarse con la dependencia

ATC pertinente utilizando todos los demás medios disponibles. Además, la aeronave
cuando forme parte del tránsito de AD en un AD controlado, se mantendrá vigilante para
atender a las instrucciones que puedan darse por medio de señales visuales. Si opera en
condiciones meteorológicas de vuelo visual, la aeronave proseguirá su vuelo en
condiciones meteorológicas de vuelo visual; aterrizará en el aeródromo adecuado
más próximo; y notificará su llegada, por el medio más rápido, a la dependencia
apropiada del ATC.

- Interferencia ilícita: el piloto al mando de una aeronave que esté siendo objeto de actos
de interferencia ilícita hará lo posible por notificar a la dependencia ATS e intentará
aterrizar lo antes posible en el aeródromo/helipuerto apropiado más cercano.

- Mínimos meteorológicos VFR: excepto que lo autorice la ATC, en vuelos VFR, no se

despegará ni se aterrizará en ningún AD dentro de una zona de control, ni se entrará en la
zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho AD si el techo de
nubes es inferior a 450 m (1 500 ft) o si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.

- Restricciones para vuelos VFR: no se realizarán vuelos VFR por encima del FL 200 y a
velocidades transónicas y supersónicas.

- Altitudes mínimas de seguridad para vuelos VFR: excepto cuando sea necesario para
el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad competente, los
vuelos VFR no se efectuarán sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos
o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura
menor de 300 m (1000 ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de
600 m desde la aeronave o a una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua.

- Altitud de crucero o nivel de vuelo VFR: los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero
cuando operen por encima de 900 m (3 000 ft) con respecto al terreno o al agua, o de un
plano de comparación más elevado según especifique la autoridad ATS competente, se
efectuarán a un nivel de crucero apropiado a la derrota.
Cap.C - Operaciones de vuelo especial
- Aplica a remolque de planeadores, evaluación y rescate, paracaidismo, vuelo acrobático y
en formación, etc.

- Limitaciones para aeronaves experimentales.

Cap.D - Operaciones de vuelo

- Emergencias en vuelo: en caso de emergencia que ponga en peligro la seguridad
operacional o la protección de la aeronave o de las personas, si hay que tomar alguna
medida que infrinja los reglamentos o procedimientos locales, el piloto al mando lo
notificará sin demora a las autoridades locales competentes.

- Simulación en vuelo de situaciones de emergencia: el piloto al mando no permitirá que,

cuando se lleven pasajeros, se simulen situaciones no normales o de emergencia

- Preparación de los vuelos: no se iniciará ningún vuelo hasta que el piloto al mando haya
comprobado que: la aeronave reúna las condiciones de aeronavegabilidad, esté
debidamente matriculada, cuente con los certificados vigentes correspondientes a
bordo de la misma, cuente con los instrumentos y equipos apropiados, teniendo en
cuenta las condiciones de vuelo previstas, haya recibido el mantenimiento necesario
y no exceda las limitaciones de operaciones que figuran en el manual de vuelo o su
equivalente. El peso (masa) y centro de gravedad de la aeronave sean tales que
pueda realizarse el vuelo con seguridad, teniendo en cuenta las condiciones de
vuelo previstas y la carga transportada esté debidamente distribuida y sujeta. El
piloto al mando se asegurará de que el siguiente equipo de vuelo e información
operacional estén accesibles y vigentes en el puesto de pilotaje de cada aeronave: una
linterna en buenas condiciones, listas de verificación, cartas aeronáuticas, para
operaciones VFR nocturnas, cartas de aproximación, de área terminal y de navegación en
ruta, información esencial relativa a los servicios de búsqueda y salvamento del área sobre
la cual se vaya a volar.

- Planificación del vuelo: antes de comenzar un vuelo, el piloto al mando se familiarizará

con toda la información meteorológica disponible, apropiada al vuelo que se intenta
realizar. La preparación de un vuelo que suponga alejarse de los alrededores del punto de
partida incluirá un estudio de los informes y pronósticos meteorológicos actualizados de
que se disponga y la planificación de medidas alternativas, en caso de que el vuelo no
pueda completarse como estaba previsto debido a las condiciones meteorológicas.

- Condiciones meteorológicas: no se iniciará ningún vuelo que haya de efectuarse de

acuerdo con las VFR, a menos que se trate de un vuelo puramente local en condiciones
VMC o los informes meteorológicos más recientes; o una combinación de los mismos y de
pronósticos, indiquen que las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta, o en aquella
parte de la ruta que haya de volarse de acuerdo con las VFR, serán, a la hora apropiada,
tales que permitan el cumplimiento de estas reglas.

- Requisitos de combustible y aceite: no se iniciará ningún vuelo a menos que, teniendo

en cuenta las condiciones meteorológicas y todo retraso que se prevea en vuelo, el avión
lleve suficiente combustible y aceite para completar el vuelo sin peligro. Cuando el vuelo se
realice de acuerdo con las VFR para vuelo diurno se debe poder volar al AD de
aterrizaje previsto y después disponer de una reserva de combustible final, durante
por lo menos 30 minutos a altitud normal de crucero. Para VFR nocturno se debe
 poder volar al AD de aterrizaje previsto y después disponer de una reserva de
combustible final de por lo menos 45 minutos a altitud normal de crucero.

- Condiciones de vuelo peligrosas: las condiciones de vuelo peligrosas que se encuentren

y que no sean las relacionadas con condiciones meteorológicas, se comunicarán lo más
pronto posible a la estación aeronáutica correspondiente.

- Procedimientos operacionales de los aviones para performance del aterrizaje: una

aproximación para el aterrizaje no debe continuar por debajo de 300 m (1000 ft) sobre la
elevación del aeródromo, a menos que el piloto al mando esté seguro de que, de acuerdo
con la información disponible sobre el estado de la pista, la información relativa a la
performance del avión indica que puede realizarse un aterrizaje seguro.

Cap.E - Limitaciones en la performance

- Aviones: todo avión se utilizará de conformidad con los términos establecidos en su
certificado de aeronavegabilidad o documento aprobado equivalente, dentro de las
limitaciones de utilización prescritas por la autoridad encargada de la certificación del
Estado del fabricante o de diseño.

Cap.F - Instrumentos y equipos de las aeronaves

- Requisitos para todos los vuelos: todas las aeronaves deben estar equipadas con
instrumentos de vuelo y de navegación que permitan a la tripulación:
- Controlar la trayectoria de vuelo de la aeronave, realizar cualquiera de las
maniobras reglamentarias requeridas y observar las limitaciones operacionales de
la aeronave en las condiciones operacionales previstas.
- Para todos los vuelos, las aeronaves deben tener el siguiente equipo:
- Un botiquín adecuado de primeros auxilios, situado en lugar accesible.
- Extintores portátiles de un tipo que, cuando se descarguen, no causen
contaminación peligrosa del aire dentro de la aeronave.
- Un asiento o litera para cada persona que sea mayor de dos (2) años y un
cinturón para cada asiento y cinturones de sujeción para cada litera.
- Fusibles eléctricos de repuesto, cuando corresponda y de los amperajes
apropiados, para sustituir en vuelo a los que están ubicados en lugares
accesibles.
- Para VFR diurno las aeronaves deben estar equipadas con los medios que les
permitan medir y exhibir:
- El rumbo magnético.
- La altitud de presión barométrica.
- La velocidad indicada.
- Llevarán a bordo o estarán equipadas con medios que les permitan medir y
exhibir el tiempo en horas, minutos y segundos.
- Para VFR durante la noche deben estar equipados con:
- Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial), por cada piloto
requerido.
- Un indicador de desplazamiento lateral.
- Un indicador de rumbo (giróscopo direccional).
- Un variómetro.
 - Las luces requeridas: luces anticolisión y de navegación, faro de aterrizaje,
sistema de iluminación para todos los instrumentos y equipos esenciales
para la operación segura de la aeronave y una linterna eléctrica portátil para
cada miembro de la tripulación.

- Transmisor de localización de emergencia (ELT): todos los aviones deben estar

equipados por lo menos con un transmisor localizador de emergencia (ELT) de cualquier
tipo. Aviones cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se haya expedido por
primera vez después del 1 de julio de 2008 deben llevar por lo menos un ELT automático.

- Requisitos relativos a transpondedores de notificación de la altitud de presión: todas

las aeronaves deben estar equipadas con un transpondedor de notificación de la altitud de
presión de modo C o modo S, en cumplimiento con las especificaciones técnicas
correspondientes. La AAC puede autorizar que las siguientes aeronaves no estén
equipadas como previsto en aviones que operen en vuelos VFR solamente.

Cap.G - Equipos de comunicaciones, navegación y de vigilancia a bordo

- Equipos de comunicación: una aeronave que haya de operar con sujeción a las VFR,
pero como vuelo controlado, a menos que lo exima de ello la autoridad competente,
deberá ir provista de un equipo de radio que permita comunicación en ambos
sentidos en cualquier momento durante el vuelo, con aquellas estaciones aeronáuticas
y en aquellas frecuencias que pueda prescribir la autoridad competente. El equipo de
radiocomunicaciones requerido será apto para comunicarse en la frecuencia aeronáutica
de emergencia de 121,5 MHz.

Cap.H - Control y requisitos de mantenibilidad de la aeronavegabilidad de la

aeronave
- Establece responsabilidades del explotador referente al mantenimiento de la aeronave.

Cap.I - Tripulación de vuelo

- Establece responsabilidades del piloto referente a la verificación de la
calificación/habilitación de todos los miembros de la tripulación.

Cap.J - Manuales, libros de a bordo, documentos y registros.

- Manual de vuelo: el piloto al mando deberá operar la aeronave de acuerdo a las
limitaciones de operación especificadas en el manual de vuelo aprobado. El manual de
vuelo u otros documentos o información relacionados con toda limitación de utilización
prescrita para la aeronave por la autoridad encargada de la certificación del Estado de
matrícula y requeridos para la aplicación del Capítulo E de esta parte y reglamento debe
ser llevado a bordo de la aeronave.

- Libro de a bordo: en cada aeronave deberá llevarse un libro de a bordo en el que se

anoten los datos particulares de la aeronave, su tripulación y cada viaje. El libro de a
bordo de la aeronave debería contener los siguientes datos:
- Nacionalidad y matrícula de la aeronave.
- Fecha.
- Nombres de los miembros de la tripulación y asignación de obligaciones.
 - Puntos y horas de salida y llegada.
- Propósito del vuelo.
- Observaciones sobre el vuelo.
- Firma del piloto al mando.

- Documentos que deben llevarse a bordo de las aeronaves: en cada aeronave se debe
llevar a bordo los siguientes documentos:
- Certificado de matrícula.
- Certificado de aeronavegabilidad.
- Las licencias apropiadas para cada miembro de la tripulación.
- El libro de a bordo.
- Si está provista de aparatos de radio, la licencia de la estación de radio de la
aeronave.
- Si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares de embarque y destino.
- Cartas actualizadas para la ruta del vuelo propuesto y para todas las rutas por las
que posiblemente pudiera desviarse el vuelo.
- Los procedimientos prescritos para los pilotos al mando de aeronaves
interceptadas.
- Las señales visuales para uso de las aeronaves, tanto interceptoras como
interceptadas.

- Registro técnico de vuelo de la aeronave: el piloto al mando debe utilizar un registro

técnico de vuelo de la aeronave para registrar todas las dificultades, fallas o
malfuncionamientos detectados en la aeronave. El propietario de la aeronave o el
arrendatario, en caso que esté arrendada debe asegurarse que los certificados de
conformidad de mantenimiento de las acciones correctivas efectuadas sean registrados en
el registro técnico de vuelo de la aeronave.

Cap.K - Seguridad de la aviación

- Protección de la aeronave: el piloto al mando se responsabilizará de la seguridad de la
aeronave durante su operación.

Cap.L - Operaciones de aeronaves extranjeras y nacionales que operan en

el exterior y reglas que gobiernan a las personas a bordo de dichas
aeronaves
- Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos en Estados extranjeros: el
piloto al mando observará las leyes, reglamentos y procedimientos pertinentes de los
Estados en que opere la aeronave.

- Competencia lingüística: el piloto al mando se cerciorará de que los miembros de la

tripulación de vuelo tengan la capacidad de hablar y comprender el idioma utilizado para
las comunicaciones radiotelefónicas aeronáuticas conforme a lo especificado en el LAR 61.