SISTEMA DE FRENOS

Concepto
El sistema de frenos de los vehículos es un conjunto mecánico, hidráulico y, en algunos casos,
eléctrico, cuyo propósito principal es garantizar la seguridad durante la conducción. Su función
es reducir la velocidad del vehículo, detenerlo por completo o mantenerlo inmóvil cuando sea
necesario, incluso en pendientes. Este sistema no solo protege al conductor y a los ocupantes
del vehículo, sino que también salvaguarda la integridad de peatones, ciclistas y demás
usuarios de la vía. Por ello, se considera uno de los elementos más críticos en la ingeniería
automotriz y un pilar fundamental en el diseño de cualquier medio de transporte terrestre.

Desde un punto de vista histórico, los sistemas de frenos han recorrido un largo camino desde
su concepción inicial. Los primeros sistemas utilizados en los vehículos eran extremadamente
rudimentarios: consistían en simples trozos de madera grandes que se colocaban
manualmente delante de las ruedas para generar fricción. Este método permitía detener el
vehículo, pero tenía varios inconvenientes. Por un lado, causaba un desgaste significativo en las
ruedas, especialmente en aquellas fabricadas con materiales más frágiles. Por otro lado, el
sistema no era práctico para vehículos más rápidos o pesados. Este enfoque básico, aunque
revolucionario para su tiempo, quedó rápidamente obsoleto debido a sus limitaciones.

Con el avance de la tecnología y la evolución de los vehículos, se introdujeron sistemas de

frenado más eficientes y duraderos. Los frenos de tambor fueron uno de los primeros pasos
importantes en esta evolución. Este sistema utilizaba zapatas que presionaban contra la
superficie interna de un tambor metálico conectado a las ruedas, generando la fricción
necesaria para reducir la velocidad. Aunque representaron un gran avance, tenían problemas
de sobrecalentamiento, especialmente en situaciones de uso intensivo, como descensos
prolongados o frenadas repetidas. A pesar de estas limitaciones, los frenos de tambor fueron
una solución ampliamente adoptada durante varias décadas.

Con el tiempo, los frenos de disco comenzaron a ganar popularidad debido a sus numerosas
ventajas. Este sistema, que emplea un rotor metálico y una pinza con pastillas de freno,
permite una mejor disipación del calor y ofrece un rendimiento más consistente incluso en
condiciones exigentes. En la actualidad, los frenos de disco son el estándar en la mayoría de los
automóviles modernos, especialmente en las ruedas delanteras, que soportan la mayor carga
durante las frenadas.

Paralelamente a estos avances mecánicos, se desarrollaron tecnologías electrónicas que

mejoraron aún más la seguridad y el control del sistema de frenado. Un ejemplo destacado es
el ABS (Sistema de Frenado Antibloqueo), que evita que las ruedas se bloqueen durante una
frenada repentina. Este sistema permite al conductor mantener el control direccional del
vehículo, reduciendo el riesgo de accidentes en situaciones de emergencia. Además, otros
sistemas como el EBD (Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado) y el BAS (Asistencia de
Frenado) han optimizado aún más el rendimiento del frenado en diferentes condiciones de
manejo.

En la actualidad, el sistema de frenos ha evolucionado hasta convertirse en un mecanismo

integral que combina precisión mecánica, hidráulica y electrónica. Algunos vehículos modernos
incluso incorporan sistemas de frenado regenerativo, especialmente en autos eléctricos e
híbridos. Este tipo de frenos no solo desacelera el vehículo, sino que también convierte parte
de la energía cinética en energía eléctrica, que se almacena en la batería para su posterior uso

Partes Del Sistema De Frenos

 Pedal de freno
 Servofreno
 Bomba de freno y bote de líquido
 Tuberías, canalizaciones o latiguillos
 Pinza de freno
 Bombines de freno
 Pastillas de freno
 Zapatas de freno
 Tambor de freno
 Discos de freno
 Correctores de Frenada
 Líquido de frenos
 Cables del freno de estacionamiento

Pedal de freno
Es una palanca en la cual el conductor ejerce la fuerza necesaria para generar la presión en la
bomba de freno y ser transmitida a los diferentes componentes del sistema.

Servofreno

Es un mecanismo capaz de aplicar una energía auxiliar que se sume a la proporcionada por el
conductor en la acción de frenado, con el fin de que el esfuerzo desarrollado por éste quede
por debajo de unos límites aceptables cualquiera que sea la energía cinética a absorber.

Bomba de freno y bote de líquido

La bomba de frenos es uno de los órganos principales del sistema de freno hidráulico, ya que es
el encargado de generar la presión dentro del circuito de frenos.

Tiene unos orificios de entrada y salida de líquido, un pistón que se desplaza en el interior, el
cual lleva un retén que hace estanco el interior del cilindro, empujando por el vástago de unión
al pedal de freno.

La bomba incorpora el bote donde se aloja el líquido hidráulico del sistema y el sensor de nivel.

Tuberías, canalizaciones o latiguillos

Las tuberías de los circuitos de frenos son las encargadas de permitir el paso de líquido de
frenos desde la bomba de frenos a los bombines de freno en las ruedas.

Están formadas por tramos rígidos y tramos flexibles y la unión se hace por medio de racores
de empalme.

Las tuberías rígidas están constituidas por tubos de cobre, acero o latón que se unen a la
bomba y a los elementos de derivación por medio de racores. Deben de ser resistentes a la
oxidación y a la corrosión y soportar a parte de las presiones de frenado también
sobrepresiones en frenadas bruscas.

Son sujetadas al chasis mediante presillas, grapas, separadas como máximo a 25 cm para evitar
que las tuberías vibren. Las tuberías flexibles tienen por objeto realizar la unión entre dos
puntos que tienen desplazamiento durante la marcha del vehículo. Van montadas en voladizo
entre chasis y la rueda para permitir la orientación y oscilación de la misma.

Deben resistir la presión y las sobrepresiones del líquido, agentes atmosféricos, etc;
empleándose latiguillos de goma y tela con varias capas (caucho, algodón trenzado y caucho).
Los racores se utilizan para los empalmes de los tubos entre sí y con los cilindros o bombines.

Pinza de freno
Por el interior de la pinza de frenos van situados los conductos por donde se comunica el
líquido de frenos a los cilindros acoplándose un latiguillo y un purgador.

El líquido a presión procedente del circuito de frenos y que entra por el latiguillo desplaza a los
pistones hacia el exterior, aplicando las pastillas de freno sobre el disco, las cuales por fricción
detienen el giro del mismo.

Bombines de freno

Son los encargados de transmitir a través de las canalizaciones la presión generada en la

bomba de freno que llegará a éstos y que provocará que las zapatas se abran y se acoplen
contra el tambor en los vehículos que montan este sistema, habiendo marcas que en la
actualidad lo siguen montando de serie en frenos traseros.

Pastillas de freno
Son las encargadas de generar la fricción en el disco de freno para producir la deceleración del
vehículo. En la actualidad, las normas anticontaminación exigen fabricar pastillas de frenos sin
amianto, debido a que es un elemento nocivo para la salud y el medio ambiente.

Zapatas de freno

Están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas en su
parte exterior por los forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por
fricción con el tambor.

Los forros se unen a la zapata metálica mediante remaches o adhesivo. El encolado favorece la
amortiguación de vibraciones disminuyendo los ruidos que éstas ocasionan durante el proceso
de frenado.

Tambor de freno

El freno de tambor está formado por: el tambor de rueda, siendo la pieza giratoria del freno y
receptora de la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado, por el plato de anclaje o
plato portazapatas que es donde van sujetas las zapatas y por el por bombín de freno.

El tambor de freno se fabrica principalmente de fundición gris perlítica con grafito esfenoidal,
capaz de soportar cargas térmicas muy elevadas.
Es torneado tanto en el interior como en el exterior para obtener un equilibrio dinámico del
mismo. En el centro del mismo lleva realizados unos taladros para la sujeción de la rueda y
otros orificios para el centrado de la rueda al buje.

Discos de freno

Este dispositivo de frenado está formado por un disco de fundición gris perlítica que se une al
buje de la rueda o forma parte de él girando con la rueda y constituyendo el elemento móvil
del frenado.

Sobre este disco y abarcando sobre la quinta parte de la superficie del mismo va montada la
mordaza sujeta al puente o mangueta, en cuyo interior se forman los cilindros por los que se
desplazan los pistones, uniéndose a éstos las pastillas de freno de un material similar al
utilizado en las zapatas de los tambores.

Correctores de Frenada

Los correctores, limitadores o repartidores de frenos, están diseñados interiormente para que
cuando se cargue el vehículo dejen mayor paso de líquido hacia las ruedas traseras para
aumentar la presión en éstas en el momento del frenado, de lo contrario, el peso y carga del
vehículo en la parte trasera provocará que el vehículo se desestabilice y se pueda producir el
patinado o derrapaje.

Cuando el vehículo no va cargado, el elemento repartidor de frenada deja pasar menos

cantidad de líquido y, por supuesto menos presión, provocando que en la parte trasera se
produzca un frenado inferior al de la parte delantera, para evitar que las ruedas bloqueen y se
produzca el patinado del mismo.

Líquido de frenos

Este tipo de líquido es el encargado de transmitir la presión desde la bomba hasta los
bombines de las ruedas. Está compuesto por glicol o éter-glicol, mezclado con sustancias
protectoras, antioxidantes, resultando al mismo tiempo muy higroscópico para absorber la
humedad que pueda haber en el circuito.

En los líquidos de frenos se emplean una serie de aditivos como pueden ser los antioxidantes,
anticorrosivos para proteger las cámaras y las tuberías de los bombines y bomba, y detergentes
tensioactivos, que impiden sedimentaciones en el sistema.

Cables del freno de estacionamiento

Son los encargados de dejar fijos los discos o los tambores de freno (según si lleva pastillas y
discos o zapatas y tambor) durante el estacionamiento para evitar que el vehículo se desplace.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENO

Un auto en movimiento trabaja con energía cinética, que es una forma de energía asociada al
movimiento de un objeto. Esta energía depende de la masa del vehículo y de su velocidad, es
decir, cuanto más pesado y rápido sea el auto, mayor será su energía cinética. Para lograr que
un vehículo se detenga, los frenos entran en acción. Los frenos aplican una fuerza que actúa en
dirección opuesta al movimiento del auto, generando fricción entre las partes del sistema de
frenado, como las pastillas de freno y los discos. Esta fricción convierte la energía cinética del
vehículo en calor, lo que reduce gradualmente su velocidad hasta que se detiene por completo.
De esta manera, la energía que antes estaba en movimiento se disipa en forma de calor debido
a la fricción, un proceso esencial para controlar la velocidad y detener el vehículo de manera
segura

Funcionamiento

En primer lugar, al presionar el pedal, se acciona una palanca conectada que empuja un pistón
dentro del cilindro maestro. Este cilindro maestro es una de las partes fundamentales del
sistema hidráulico de frenos, ya que se encarga de generar la presión necesaria para que el
sistema funcione correctamente. El movimiento del pistón dentro del cilindro maestro provoca
que el fluido hidráulico, generalmente un aceite especializado, sea forzado a través de un
conjunto de tuberías hacia el resto del sistema. Este fluido circula por un sistema de conductos
que conecta todos los frenos del vehículo, permitiendo que la presión se distribuya de manera
adecuada en cada rueda.

Una vez que el fluido llega a los cilindros en las ruedas, el sistema hidráulico actúa sobre los
componentes de frenado de cada una. Cada rueda del automóvil tiene un rotor de freno,
también conocido como disco de freno, que juega un papel crucial en el proceso de frenado.
Estos rotores son piezas metálicas circulares que giran junto con las ruedas, y su función es ser
un punto de contacto para las pastillas de freno, que son los elementos que realmente ejercen
la presión de frenado sobre ellos.
Las pastillas de freno están ubicadas dentro de cada rotor y, cuando el sistema hidráulico se
activa, los pistones más pequeños situados en la pinza de freno empujan las pastillas hacia el
rotor. Este contacto directo entre las pastillas y el rotor genera una fuerza de fricción. La
fricción es el mecanismo principal que permite que el automóvil reduzca su velocidad o se
detenga por completo. Al apretar las pastillas contra el rotor, se disipa la energía cinética del
vehículo, transformándola en calor. Este calor es absorbido por las pastillas de freno y el rotor,
lo que incrementa su temperatura durante el proceso de frenado.

El calor generado por la fricción no solo reduce la velocidad del vehículo, sino que también es
crucial para evitar el deslizamiento de las ruedas. Sin embargo, esta conversión de energía en
calor debe gestionarse cuidadosamente para evitar el sobrecalentamiento, lo que podría
reducir la eficiencia de frenado o incluso causar daños a los componentes del sistema de
frenos. Por eso, los sistemas de frenos están diseñados con materiales que permiten la
disipación eficiente del calor, garantizando que el vehículo pueda frenar de manera segura
incluso durante condiciones extremas

Frenos De Asistencia Asistida (Servofrenos)

Concepto
El freno de asistencia asistida, también conocido como servofreno, es un dispositivo mecánico
diseñado específicamente para optimizar el funcionamiento de los sistemas de frenado en los
vehículos. Este componente juega un papel crucial al reducir significativamente el esfuerzo
físico que el conductor necesita ejercer sobre el pedal del freno. Su principal propósito es
amplificar la fuerza aplicada por el conductor, logrando que el proceso de frenado sea más
eficiente, seguro y menos fatigante durante la conducción.

Servofreno

El servofreno, conocido también como booster, es uno de los componentes más importantes
del sistema de frenado de un vehículo. Su función principal es determinar el grado de fuerza
que se debe aplicar para lograr una frenada eficiente y segura. Este sistema comenzó a
implementarse masivamente a medida que los vehículos adquirían mayor peso y potencia,
convirtiéndose en una parte indispensable para garantizar un frenado adecuado y reducir el
esfuerzo físico necesario por parte del conductor.

¿Para qué sirve el servofreno?

El servofreno permite que el vehículo aproveche ciertos principios mecánicos y físicos para
multiplicar la fuerza de frenado aplicada por el conductor. Entre estos principios destacan:

1. El efecto de palanca: Al aplicar una fuerza sobre un punto de apoyo con un brazo de palanca
más largo, se reduce el esfuerzo necesario para movilizar un objeto pesado. Este concepto se
utiliza en el diseño del pedal del freno.

2. La fuerza hidráulica: Basada en el principio de Pascal, que establece que al aplicar una
presión en un fluido confinado, esta se transmite de manera uniforme en todas las direcciones,
amplificándose según el área donde se aplica.

Sin embargo, aunque estos principios facilitan el frenado, no son suficientes para detener
vehículos modernos con grandes masas y altas velocidades. Es aquí donde el servofreno entra
en acción. Este dispositivo multiplica la fuerza que el conductor ejerce sobre el pedal de freno,
eliminando la necesidad de ejercer una presión excesiva, como literalmente tener que pararse
sobre el pedal para lograr detener el auto.

Un ejemplo práctico para entender su funcionamiento es intentar pisar el freno cuando el

motor está apagado. En este caso, el booster no tiene presión para asistir la frenada, y el pedal
se siente mucho más duro, lo que demuestra cuánto facilita este dispositivo la tarea de frenar.

Partes Del Servofreno

1. Cuerpo del servofreno

Es la carcasa externa que contiene todos los componentes internos. Generalmente, está
fabricado de acero o materiales resistentes, ya que debe soportar las diferencias de presión
generadas durante el funcionamiento. Su diseño incluye dos cámaras separadas por un
diafragma.

2. Diafragma

Es una membrana flexible que divide las cámaras interna y externa del servofreno. Está
fabricado de goma resistente a la presión y a las variaciones de temperatura. Su función es
moverse de acuerdo con la diferencia de presión entre las cámaras, accionando el vástago que
amplifica la fuerza del pedal.

3. Cámaras de presión (alta y baja)

Dentro del servofreno, hay dos cámaras principales:

Cámara de vacío: Se conecta al colector de admisión del motor (o a una bomba de vacío en
motores diésel). Mantiene una presión reducida (vacío).

Cámara de presión atmosférica: Recibe aire del exterior cuando el pedal de freno es accionado.

La diferencia de presión entre estas cámaras genera el empuje necesario para asistir al
conductor.

4. Válvula de control

Es responsable de regular el flujo de aire hacia la cámara de presión atmosférica.

Cuando el pedal no está presionado, la válvula cierra el paso del aire y comunica ambas
cámaras para mantener el vacío.

Al presionar el pedal, la válvula permite el ingreso de aire a una de las cámaras, creando la
diferencia de presión necesaria para mover el diafragma.

5. Vástago o varilla de empuje

Es una pieza metálica conectada al diafragma y al pistón de la bomba de frenos. Transfiere el

movimiento amplificado del servofreno hacia la bomba hidráulica, lo que aumenta la presión
en el sistema de frenos.

6. Bomba de vacío (en motores diésel)

En vehículos con motor diésel, donde el vacío generado en el colector de admisión no es

suficiente, se utiliza una bomba de vacío adicional. Esta pieza garantiza la presión negativa
requerida para el correcto funcionamiento del servofreno.
7. Válvula antirretorno

Es un dispositivo ubicado en la conexión entre el servofreno y la fuente de vacío (colector de

admisión o bomba). Su función es evitar que el vacío generado escape cuando el motor se
detiene, permitiendo que el servofreno conserve algo de presión para frenadas de emergencia.

8. Pistón de la bomba de freno

Aunque no forma parte del servofreno en sí, es un componente con el que trabaja
directamente. El vástago del servofreno acciona este pistón, que genera la presión hidráulica
necesaria para mover los frenos de disco o tambor.

¿Cómo funciona el servofreno?

El funcionamiento del servofreno depende del vacío generado en el colector de admisión del
motor del automóvil. Este vacío se utiliza para crear una diferencia de presión en su interior,
permitiendo que el sistema multiplique la fuerza aplicada al pedal de freno.

El servofreno consta de dos cámaras separadas por un diafragma, que están comunicadas
cuando el freno no está accionado. En este estado, ambas cámaras mantienen una presión
atmosférica reducida gracias al vacío generado por el motor.

Cuando el conductor presiona el pedal de freno:

1. La comunicación entre las cámaras se corta, y una válvula permite que el aire atmosférico
ingrese a una de ellas.

2. La diferencia de presión generada entre ambas cámaras empuja el diafragma, que a su vez
mueve un vástago conectado al pistón de la bomba principal del freno hidráulico.

3. Este movimiento amplifica la fuerza ejercida, mejorando significativamente la capacidad de

frenado.

En motores de gasolina, el vacío generado en el colector de admisión suele ser suficiente para
que el servofreno funcione. Sin embargo, en motores diésel, donde este vacío no es tan
pronunciado, se requiere una bomba de vacío adicional para garantizar un funcionamiento
óptimo.

El Servofreno Y Su Contribución A La Fuerza De Frenado

El servofreno asegura que la fuerza aplicada al pedal de freno se traduzca en una frenada
potente y progresiva. Cuando el pedal se pisa gradualmente, el sistema corta la comunicación
entre las cámaras de forma proporcional, logrando una frenada controlada. Sin embargo, es
importante destacar que si el servofreno falla, los frenos dependerán únicamente de la fuerza
del pie del conductor, lo que puede alargar la distancia de frenado y aumentar el riesgo de
accidentes.

Para garantizar su funcionamiento continuo, el sistema incluye una válvula antirretorno que
mantiene el vacío incluso si el motor deja de aspirar. Este diseño asegura que el servofreno
pueda proporcionar asistencia inmediata cuando sea necesario. Sin embargo, si el freno se pisa
repetidamente en un corto período, el efecto del booster puede disminuir, ya que el vacío
acumulado se agota.
Tipos De Servofrenos

Existen dos tipos principales de servofrenos, que se diferencian por su ubicación y mecanismo
de operación:

1. Mastervac:

Se instala entre el pedal de freno y la bomba hidráulica.

Es el tipo más común y está diseñado para trabajar directamente con el pedal de freno,
utilizando el vacío del motor para amplificar la fuerza.

2. Hidrovac:

Se encuentra entre la bomba de frenado y los cilindros receptores.

Puede instalarse en cualquier zona del motor, lo que lo hace más flexible en cuanto a
ubicación, pero requiere un diseño diferente de distribución hidráulica.

Independientemente del tipo de servofreno utilizado, es fundamental asegurarse de que el

sistema de frenado funcione correctamente. Un servofreno averiado no solo afecta la
comodidad del conductor, sino que también pone en peligro la seguridad al requerir un
esfuerzo físico mucho mayor para detener el vehículo

Frenos a disco
Se llama frenos de disco al sistema más utilizado en la actualidad en el eje delantero de los
automóviles. Mientras que el sistema de tambor ha sido relegado principalmente hacia el eje
trasero, también se encuentran en vehículos más viejos. Es componente elemental del sistema
de frenos.

¿Qué es un disco de frenos?

El disco de frenos que traen los coches es una pieza que se encarga de hacer fricción
suficiente para disminuir o detener por completo el avance de la llanta. Es la superficie
sobre la cual actúan las pastillas de frenado y pueden girar al mismo tiempo que la rueda lo
hace.

Estos discos no se desgastan fácilmente, pues son fabricados en material resistente.

Tipos de disco de frenos

En el mercado se encuentran distintas clases de discos, que varían de acuerdo a la forma que
adopta la superficie. No hay regla que indique cuál es el mejor, sencillamente son sistemas
distintos. Cada persona debe probar y deducir cuán se adapta más a su forma de conducir.

Discos Sólidos: Son los tradicionales que se suelen colocar en la fábrica y la superficie es lisa.
La única excepción es el caso de los autos deportivos y afines, que traen discos perforados.

Discos Ventilados: El fabricante de este tipo de disco coloca en el medio de las caras que
hacen contacto una especie de curvaturas o álabes que permiten entrar el aire rápidamente y
evacuar la temperatura alta que se crea por la fricción de las caras del disco con las pastillas.
Discos Perforados: Estos traen una superficie perforada y pueden evacuar eficientemente el
calor. Pero a diferencia de los ventilados, tienden a calentarse más debido a que tienen poca
superficie de frenado.

Discos Rayados: La función de estos discos es la de limpiar los restos acumulados entre la
pastilla y el disco. Estas partículas pueden disminuir la eficacia del frenado. Aunque tienen esta
ventaja, no pueden evacuar bien el calor como los perforados. Otro punto a favor de los discos
rayados es que no sufrirán del fenómeno llamado “cracking”, que refiere a la formación de
grietas pequeñas alrededor de los hoyos de los discos perforados.

Discos Mixtos: Son los discos de frenos que incorporan diferentes sistemas de los antes
mencionados. Combinan rayas con perforaciones y ventilados con el fin de lograr equilibrio
entre las cualidades más destacadas de cada tipo.

¿Cómo funciona un disco de frenos?

Como ya se mencionó, el disco de frenos es uno de los componentes principales del sistema
de frenado de un vehículo. Una vez que se pisa el pedal de freno, una bomba hidráulica se
activa y hace pasar el líquido de frenos directo a las pinzas de frenado. La presión que ejerce
el líquido mueve los pistones que, a su vez, empujan las pastillas.

Las pastillas generan fricción sobre el disco de frenos y la energía cinética se transforma en
calor disipado. Todo este mecanismo hace que el vehículo de desacelere de forma
progresiva.

El disco de frenos puede soportar hasta 500ºC de temperatura. Al pasar el tiempo,

dependiendo de la clase de auto y la forma en que se conduce, los frenos se desgastarán poco
a poco.

En este mecanismo es el disco de frenos el que garantiza que la velocidad disminuya en cada
rueda del automóvil, hasta que este llegue a detenerse. Esto se logra por la fricción que se
forma cuando los frenos aprehenden el disco después de accionar el pedal.
Partes del disco de frenos
El material con el que se suele fabricar el disco de freno es la fundición gris modular en
grafito laminar. Esta mezcla garantiza estabilidad durante todo el período de vida del disco.
Esta composición contiene hierro en un porcentaje del 92% al 93%. Además de manganesos,
silicio y otros materiales que le dan calidad a este elemento fundamental del frenado.

Hay discos de freno fabricados en matriz de carbono. Se usan en los carros de carreras y para
los frenos de aviones. Debido al costo tan elevado de estos discos, no son usados en los autos
comunes.

También se ha intentado desarrollar discos de frenos en aluminio con base de carburo de

silicio. El peso ligero los hace bastante atractivo, pero tienen una disipación pobre del calor
haciéndolos inviables por ahora

LOS FRENOS DE TAMBOR

los frenos de tambor realizan el frenado gracias a la fricción que se produce entre dos
elementos: las zapatas y el tambor. Dicha función se produce con la expansión de las primeras
por el accionamiento de un bombín hidráulico. Las principales ventajas de los frenos de tambor
con respecto a los de disco son las siguientes:

Mayor superficie de fricción de las zapatas de estos frenos que de las pastillas de los frenos de
disco.

El nivel de ruido es inferior gracias a la menor presión que ejercen las zapatas.

No es necesario utilizar materiales tan duros como en los frenos de disco.

Constitución del freno de tambor

Los frenos de tambor se componen de los siguientes elementos:

Portafrenos.

Tambor de freno.

Zapata de freno (Primaria, secundaria).

Bombin.

Sistema de reglaje automático.

Resortes de retención y recuperación

Palanca de freno de mano.

Portafrenos

También llamado plato de freno, consiste en una chapa embutida y mecanizada sobre la que se
montan los dispositivos de tensado (bombin de freno), las zapatas de freno y los elementos de
fijación y regulación. Va sujetada al puente o a la mangueta por medio de tornillos.
El portafrenos se diseña de tal manera que permita impedir la entrada de suciedad al interior
del conjunto.