1. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES, ASENTAMIENTOS.

Teniendo en cuenta las malas características de resistencia de los

estratos superiores, en los cuales no es factible transmitir las cargas de
la estructura mediante una cimentación superficial, se hace necesario
transmitir estos esfuerzos a un estrato inferior de mejores
características mediante la implementación de un sistema de
cimentación profunda mediante pilotes, a continuación se describe la
formulación de diferentes métodos de cálculo y la estimación de la
capacidad de carga de los pilotes variando el diámetro de los pilotes.

1.1 Capacidad de carga por punta de pilotes

Método de Meyerhof para estimar Qp

Para pilotes en arena, c´= 0, la ecuación es la siguiente:
´ ¿
Q p= A p q p= A p q N q

Donde:

Ap= Área de la punta del pilote

q´=Esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote

N*q= Factor de capacidad de carga

Sin embargo, Qp no debe exceder el valor límite Apqt; es decir

´ ¿
Q p= A p q N q ≤ A p q l

Donde:

ql= Resistencia de punta límite

¿
q l=50 N q tan ∅ ´

Donde:

Φ’=Ángulo de fricción efectivo frl suelo del estrato de apoyo

N*q=Factor de capacidad de carga

Método de Vesic para estimar Qp
Vesic (1977) propuso un método para estimar la capacidad de carga de
punto de un pilote con base a la teoría de expansión de cavidades. De
acuerdo con esta teoría, con base en los parámetros del esfuerzo
efectivo, se puede escribir
´ ¿
Q p= A p q p= A p σ o N σ

Donde:
´
σ o= Esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del

pilote = ( 3 )
1+2 K 0 ´
q

Ko= coeficiente de presión de tierras en reposo = 1-senφ´

Ap= Área de la punta del pilote

q´=Esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote

N*σ=Factor de capacidad de carga

3 N ¿q
N ¿σ =
(1+2 K 0 )

De acuerdo a la teoría de Vesic,

¿
N σ =f (I rr )

Donde Irr =índice de rigidez reducida para el suelo, sin embargo,

Ir
I rr =
(1+ I r ∆)

Donde

Es Gs
Ir =índice de rigidez= I r= ´
= ´
2 ( 1+ μs ) q t an∅ ´ q tan ∅ ´

Es = Módulo de elasticidad del suelo

μs = Relación de Poisson del suelo

Gs = Módulo de cortante del suelo

Δ = Deformación unitaria volumétrica promedio en la zona plástica

debajo de la punta del pilote

A fin de estimar Ir y de aquí Irr, se puede utilizar la aproximación

siguiente (Chen y Culhawy, 1994)

Es
=m
pa

Donde

pa = Presión atmosférica (≈100 KN/m2)

{
100 a 200(suelo suelto )
m= 200 a 500(suelo medio denso )
500 a 1000(suelo denso)

( )
´
∅ −25 ´
μs =0.1+0.3 (para 25° ≤ ∅ ≤ 45 °)
20

( )
´ ´
∅ −25 q
∆=0.005 1−
20 pa

Método de Coyle y Castello para estimar Qp en arena

Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de carga de campo a gran

escala de pilotes hincados en arena. Con base en los resultados de las
pruebas, ellos sugirieron que, en arena

¿
Q p=q ´ N q Ap

Donde:

q´=Esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote

N*q=Factor de capacidad de carga

Ap= Área de la punta del pilote

Teniendo en cuenta las características estratigráficas del suelo, y los

siguientes parámetros de diseño, se realiza el cálculo de la capacidad de
carga de los pilotes, presentando la capacidad de estos variando su
diámetro.

Tabla 1 Parámetros de diseño para el cálculo de la capacidad por punta de los pilotes.
L (m) 12
Φ (º) 37
2
q´v (t/m ) 8.758
P (t) 750
2
Es (t/m ) 2500
FS 3
Fuente: El estudio

El cálculo de la capacidad de los pilotes variando el diámetro de los

mismos se presenta a continuación:

Tabla 2 Capacidad de carga de pilotes por punta en arena.

2
Pa (ton/m ) 10.204
μs 0.28
Δ 0.00172
Ir 147.97
I rr 118.00
N*σ 109.06
ql (t) 7309
Qp (t)
2 Q p (t) Q p (t) Qp (t) Ap*ql Qp (t) Qua (t) No de
D (m) Ap (m ) (L/D) N*q verificación
(Coyle) (Vesic) (Meyerhof) (t) (Escogido) FS=3 pilotes
(Meyerhof)
0.15 0.01767 80 50 7.7 10.1 30.0 129 30 8.9 2.97 253
0.20 0.03142 60 52 14.3 18.0 53.4 230 53 16.1 5.38 140
0.25 0.04909 48 65 27.9 28.1 83.4 359 83 28.0 9.34 81
0.30 0.07069 40 69 42.7 40.4 120.1 517 120 41.6 13.86 55
0.40 0.12566 30 69 75.9 71.9 213.5 918 214 73.9 24.64 31
0.50 0.19635 24 68 116.9 112.3 333.6 1435 334 114.6 38.21 20
0.60 0.28274 20 65 161.0 161.7 480.4 2067 480 161.3 53.78 14
0.70 0.38485 17 63 212.3 220.1 653.9 2813 654 216.2 72.08 11
0.80 0.50265 15 61 268.5 287.5 854.0 3674 854 278.0 92.67 9
0.90 0.63617 13 60 334.3 363.9 1080.9 4650 1081 349.1 116.36 7
1.00 0.78540 12 60 412.7 449.2 1334.4 5740 1334 431.0 143.65 6
1.10 0.95033 11 60 499.4 543.5 1614.7 6946 1615 521.5 173.82 5
1.20 1.13097 10 60 594.3 646.9 1921.6 8266 1922 620.6 206.86 4
1.30 1.32732 9 58 674.2 759.2 2255.2 9701 2255 716.7 238.90 4
1.40 1.53938 9 58 781.9 880.4 2615.5 11251 2615 831.2 277.07 3
1.50 1.76715 8 58 897.6 1010.7 3002.5 12916 3002 954.2 318.06 3
Fuente: El estudio
1.2 Asentamientos pilotes

A continuación se presenta la formulación para evaluar los

asentamientos que se pueden llegar a presentar los pilotes por las
características de los materiales que los componen, la carga en la punta
del pilote y la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote .

El asentamiento de un pilote bajo carga de trabajo vertical, S, es

causado por tres factores:

S=S 1 + S2 + S 3

S= Asentamiento total del pilote (cm).

S1= Asentamiento elástico del pilote (cm).

S2= Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
(cm).

S3= Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo

del fuste del pilote (cm).

 Asentamiento elástico del pilote (S1).

Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste se

evalúa usando los principios fundamentales de la mecánica de
materiales:

(Qwp +ξQ ws )∗L

s1 =
A P∗E P

S1= Asentamiento elástico del pilote (cm).

Qwp = Carga en la punta del pilote bajo condición de carga de trabajo

(t).
ξ≈ 0,67 según (Vesic, 1 977).
Qws = Carga por resistencia de fricción (superficial) bajo condición de
carga de trabajo (ton).

L = Longitud del pilote (m).

Ap = Área de la sección transversal del pilote (m 2).

Ep = Módulo de elasticidad del material del pilote (t/m 2).

Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote (S2)

(q wp∗D )
s2 = ∗(1−μ 2 )∗I wp
Es s

S2= Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
(cm).

qwp = Carga puntual por área unitaria en la punta del pilote (t/m 2).
D = Diámetro del pilote (m).
Es = Módulo de elasticidad del suelo en o bajo la punta del pilote (t/m 2).
μs = Relación de poisson del suelo.
Iwp = Factor de influencia.

Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del

fuste del pilote (S3)

Q  D
s3  ws   
1   s2 I ws I ws 2  0.35
L
 pL  E S D

S3= Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo

del fuste del pilote (cm).

Qws = Carga por resistencia de fricción (superficial) bajo condición de

carga de trabajo (t).
p = Perímetro del pilote (m).

L = Longitud del pilote (m).

D = Diámetro del pilote (m).

Es = Módulo de elasticidad del suelo en o bajo la punta del pilote (t/m2).
μs = Relación de poisson del suelo.
Iws = Factor de influencia.

Los parámetros y cálculos para evaluar asentamientos, son:

Tabla 3 Asentamientos inmediatos de pilotes.

Iwp= 0.85
2
Ep (t/m ) 2000000
2
Es (t/m ) 2,500
µs = 0.28
ξ 0.67
ASENTAMIENTOS
FS=3.0
ø Ap P qwp S1 S2 S3 S
Qadm Iws
(m) (m²) (m) (Ton/m²) (cm) (cm) (cm) (cm)
(Ton)
0.15 0.02 0.48 2.97 5.13 168.31 5.71 0.79 0.00 6.51
0.20 0.03 0.63 5.38 4.71 171.23 3.27 1.07 0.00 4.34
0.25 0.05 0.79 9.34 4.42 190.20 2.32 1.49 0.00 3.81
0.30 0.07 0.95 13.86 4.21 196.04 1.66 1.84 0.00 3.51
0.40 0.13 1.26 24.64 3.92 196.04 0.94 2.46 0.00 3.39
0.50 0.20 1.58 38.21 3.71 194.58 0.59 3.05 0.00 3.64
0.60 0.28 1.89 53.78 3.57 190.20 0.40 3.58 0.00 3.98
0.70 0.38 2.20 72.08 3.45 187.28 0.29 4.11 0.00 4.40
0.80 0.50 2.52 92.67 3.36 184.36 0.22 4.62 0.00 4.84
0.90 0.64 2.83 116.36 3.28 182.90 0.17 5.16 0.00 5.33
1.00 0.79 3.15 143.65 3.21 182.90 0.14 5.73 0.00 5.87
1.10 0.95 3.46 173.82 3.16 182.90 0.12 6.30 0.00 6.42
1.20 1.13 3.77 206.86 3.11 182.90 0.10 6.88 0.00 6.97
1.30 1.33 4.09 238.90 3.06 179.99 0.08 7.33 0.00 7.41
1.40 1.54 4.40 277.07 3.02 179.99 0.07 7.90 0.00 7.97
1.50 1.77 4.72 318.06 2.99 179.99 0.06 8.46 0.00 8.52
Fuente: El estudio