DISEÑO DE PUENTES
PUENTE DE MADERA
PUENTES CON VIGAS LONGITUDINALES DE HORMIGÓN ARMADO
PUENTE CON VIGAS DE HORMIGÓN PRETENSADO
PUENTE CON VIGAS DE HORMIGÓN PRESTENSADO
PUENTE CON VIGAS METÁLICAS
COMPARACIÓN DE COSTOS DE ELABORACIÓN PUENTES
ARMADO
TENSADO
N PRESTENSADO
ÁLICAS
ORACIÓN PUENTES
DISEÑO DE LA SUPER-ESTRUCTURA PUENTE VIGA - LOSA
hiculo de Diseño HL-93
17.00 m Longitud del puente
210 kg/cm2
4200 kg/cm2
considerar los siguientes datos
Espesor Asfalto 0.05 m
Espesor Losa 0.20 m
Espesor Vereda 0.25 m
Peso Baranda 0.135 Ton/m
S/C Peatonal 0.400 Ton/m
Peso Asfalto 0.110 Ton/m
Peso Losa 0.480 Ton/m
Peso Vereda 0.600 Ton/m
ALIZACION:
B
17.00 m
edimensionamiento sección:
4.025 4.025
t berma
viga diafragma
2.45 2.45 2.45
Sección Transversal
DISEÑO DE LA LOSA (As principal perpendicular al tráfico)
Predimensionamiento de la losa
Espesor de Losa
S" :Espaciamiento entre ejes de vigas = 2.45 m
min = (S"+3)/30 > 0.165m Art. 2.9.1.4.1 MDP
min = (2.45+3)/30 = 0.182 m > 0.165m
Tomamos tmin= 0.20 m
Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)
Resistencia I: U= n[(1.25 ó 0.9)DC + (1.50 ó 0.65)DW + 1.75(LL+IM)]
Servicio I: U= n[(1.0 DC + 1.0 DW + 1.0(LL+IM)]
nforme al Art. 9.5.3 , no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros
concreto sobre vigas multiples
Momentos de flexión por carga
rga muerta de la losa (DC)
sa= t*1.00*2.4 = 0.48 Tn/m2 peso propio de losa
ver.= ev*1.00*2.4 = 0.60 Tn/m2 Peso vereda
0.135 Tn/m peso de baranda
omentos negativos
-0.13T- m (en el eje B)
-0.08T- m (cara izq. B)
-0.04T- m (cara der. B)
omentos positivos
tiene para la seccion (x=0.4L=0.4*2.45=0.98m)
-0.19 T- m
rga por superficie de rodadura (DW)
0.05 m
sf.= e*1.00*2.25 = 0.11 kg/m.
omentos negativos
-0.06 T- m (en el eje B)
-0.04 T- m (cara izq. B)
-0.03 T- m (cara der. B)
omentos positivos
tiene para la seccion (x=0.4L=0.4*2.45=0.98m)
0.05 T- m
rga viva y efecto de carga dinamica (LL+IM):
ÉTODO A: PROCESO ANALITICO
Momento positivo:
ea de influencia
7.26 7.26 7.26 7.26
0.98 1.8 2.12 1.8
2.45 2.45 2.45
0.5002
0.007 0.004
0.4L
-0.0616
ra un carril cargado:
M (+)= (7.26*0.5002+7.7.26*-0.0616)*m = 3.82 T-m
1.2 Factor de multipresencia
ra dos carriles cargados:
+)=(7.26*0.5002+7.26*-0.0616+7.26*0.007+7.26*0.004)*m= 3.26 T-m
1.00 Factor de multipresencia
cho de la Franja en que se distribuye:
2.45 m
E(+) = 0.66+0.55*S = 2.01 m Art. 2.6.4.2.1.3
tonces, el momento positivo crítico, afectado del efecto de la carga dinámica
3% para estado limite de resistencia) y el ancho de franja, es:
M(+)LL+ED= ( M(+) / E(+) )*1.33
M(+)LL+ED=( 3.82/2.01)*1.33 = 2.53 T- m |
RESUMEN MOMENTOS POSITIVOS
CARGA TIPO M(+) T-m
losa+barrera DC -0.19
asfalto DW 0.05
carga viva LL+IM 2.53
a diagrama po estado limite resistencia I con n=nDnRnI=1
Mu = 1.0 ((1.25 o 0.9)DC+ (1.5 o 0.65)DW+1.75(LL+IM))
Mu = 1.0 (0.9DC+1.5DW+1.75(LL+IM))
Mu = 1.0 (0.9*-0.19+1.5*0.05+1.75*2.53)
Mu = 4.33T- m
Momento negativo:
a de influencia
7.26 7.26 7.26 7.26
1.41 1.8 1.2 1.8
2.45 2.45 2.45
X = 0.557L 0.0001 0.019
-0.166
-0.2515
ra un carril cargado:
M (+)= (7.26*0.5515+7.7.26*-0.166)*m = -3.64 T-m
1.2 Factor de multipresencia
ra dos carriles cargados:
como se aprecia en la grafica,el caso no es critico por presencia de ordenadas positivas
cho de la Franja en que se distribuye:
2.45 m
E(+) = 0.66+0.55*S = 2.01 m Art. 2.6.4.2.1.3
tonces, el momento positivo crítico, afectado del efecto de la carga dinámica
3% para estado limite de resistencia) y el ancho de franja, es:
M(+)LL+ED= ( M(+) / E(+) )*1.33
M(+)LL+ED=( 3.64/2.01)*1.33 = -2.41 T- m
AGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA VIVA CRITICA
M(-)LL+ED=-3.21*( (1.20)/2.01)*1.33 = -2.55 T- m (en el eje B similar a -2.41tn)
M(-)LL+ED=--2.39*( (1.20)/2.01)*1.33 = -1.90 T- m (cara izq. de B)
M(-)LL+ED=-2.29*( (1.20)/2.01)*1.33 = -1.82 T- m (cara Der. de B)
RESUMEN MOMENTOS NEGATIVOS
M(-) izq. M(-) eje M(-) der,
TIPO
T-m T-m T-m
DC -0.08 -0.13 -0.04
DW -0.04 -0.06 -0.03
LL+IM -1.90 -2.55 -1.82
ra diagrama po estado limite resistencia I con n=nDnRnI=1
Mu = 1.0 (1.25 o 0.9)DC+ (1.5 o 0.65)DW+1.75(LL+IM))
Mu = 1.0 (1.25*-0.13+1.5*-0.06+1.75-2.55)
Mu = -4.72 T- m
la cara de viga izquierda
Mu = 1.0 (1.25*-0.08+1.5*-0.04+1.75*-1.90)
Mu = -3.49 T- m
la cara de viga derecha
Mu = 1.0 (1.25*-0.04+1.5*-0.03+1.75*-1.82)
Mu = -3.28 T- m
Cálculo de acero
TADO LIMITE DE RESISTENCIA I
ero Principal (perpendicular al tráfico)(-)
Mu=1.0(1.25*DC+1.5*DW+1.75*(LL+IM) = -3.28 T-m
1.27 cm Z
5 cm
5.64 cm 0.20 m
14.37 cm d
As (-) = Mu/(bd^2)= -15.90 cm2
a= (As*fy)/0.85*fc*b =
210 kg/cm2 A_S (-)=
4200 kg/cm2
4*f'c*w^2-0.9*F'cw+Ku= 0.124
-37.587437 0
0.0062
8.91 cm2
a sección no sobre reforzada cumple con C/ds<=0.42
As*fy/(0.85*f´c*B)= 2.47 cm
0.172 < 0.42 OK.
n.=0.03*f´c/fy= 0.0015 < p OK.
8.91 cm2
14.5
1/2" @13cm.
ro de Distribución
#VALUE! mm. Art. 2.9.1.3.3.4.2 MDP
0/S^0.5<=67%
< 67%
0.67
5.97 cm2
.29*100/6.85= 22 cm
Ø1/2"@19cm.
ro de temperatura
=0.756Ag/fy
200000 mm2
420 Mpa
360 mm2
3.6 cm2
1.80 cm.
Utilizando varillas de Ø3/8" = 0.71 cm2
S=Ø*100/ASt= 39.44 cm.
0.6 cm
45 cm
Ø3/8"@44cm.
1Ø3/8 @0.44 1Ø1/2 @0.26 1Ø1/[email protected].
SECCION DE LOSA APOYADA EN VIGAS
ISEÑO DE LA VIGA PRINCIPAL INTERIOR At
2.00
redimensionamiento 0.2
17 0.15 1.5
1.19 m. 0.25
1.5 m.
0.15
viga diafragma
#REF!
MOMENTOS DE FLESXION POR CAGAS (viga interior)
olocara vigas diafragma en los apoyos y en el centro de la luz, tenemos:
ga Muerta(DC):
ga distribuidas
sa = t*At*2400 = 960 kg/m
ga=(h-t)*b*2400= #REF! kg/m
artela =2 Ac/2 = 90 kg/m
WDC = #REF! kg/m
C1 = WDC*L2/8 = #REF! T-m
gas puntuales Pdiaf.
0.3 m. Pdiaf. Pdiaf.
af=(h-t-0.15)(At-bvig)*bdiaf.*2400 = #REF! Kg.
C1 = Pdiaf*L/2 = #REF! Tn-m
#REF! Tn-m
ga por superficie de rodadura (DW)
0.05 m.
f= e*2250*2= 225 kg/m
W = Wasf*L/8 = 8.128125 Tn.
ga Viva (LL)
a tabla APENDICE II-B, para Vehiculos HL-93, y con la consideraciòn dinàmica
el estado limite por resistencia:
299.3 T-m
e momento g que se distribuye en la viga interior es:
o de un carril cargado:
.06+(s/4300)0.4(s/L)0.3 (Kg/L*t3)0.1
culo de (Kg/L*t3)0.1 200.00
1
a=b(h-t) /12 =
3
#REF! cm3 20
#REF! cm2 75 150
75 cm
n(Iviga+Aviga *eg2)= #REF! cm4 130
go (Kg/L*t3) = 0.1
#REF!
.06+(s/4300)0.4(s/L)0.3 (Kg/L*t3)0.1= #REF!
#REF!
o de dos carril cargado:
.075+(s/2900)0.6(s/L)0.2 (Kg/L*t3)0.1 = #REF! critico
+ED = g*MLL+ED = #REF! T-m
ONBINACION DE CARGAS Art. 2.4.5.3 MDP
n(Y1DC+Y2DW+y3(LL+ED))
1.0(1.25DC+1.5DW+1.75(LL+ED))
n(Y1DC+Y2DW+Y3(LL+ED))
1.0(1.0DC+1.0DW+1.0(LL+ED))
n(Y1(LL+ED))
0.75(1.0(LL+ED))
stado Limite de Resistencia I
=1.0(1.25MDC+1.5MDW+1.75M(LL+ED)) = #REF! Tn-m
ho efectivo de viga T, el menor valor de:
4.25
#REF!
2.45
por lo tanto: b= 2.45 m.
oniendo C = t = 0.2 m.
17 cm.
izando As= 48 fierros de 1" y estribos de 1/2" y recubrimiento 2"
hallamos tomando momentos en la base
mamos momentos en la base de la viga , siendo A=20.4 cm2
3.5 pulgadas
8.75 cm.
141.25 cm.
Mu/(0.9fy(d-a/2))= #REF! cm2
#REF!
1.18Pfyd/(0.85f`c) = #REF! cm < 20 cm.
diseñara como viga rectangular
s*fy/(0.85*f`c*b) = #REF!
Mu/(0.9fy(d-a72))= #REF! cm2
fierros de 1"
a secciòn no sobre esforzada cumple con : C/dc<=0.42
#REF! cm.
141.25 cm.
#REF! <= 0.42 Ok.
antidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2M cr y 1.33Mu
1.2Mr = 1.2*fr*S = 308.01 Tn-m
280.000 27.460 MPa
3.301 Mpa = 33.66 Kg/cm2
750000.000 cm3
#REF! Tn-m
cero calculado si es posible resistir el momento 308.01 Tn-m
ro por contracciòn y temperatura en cara laterales
el alma de la viga tee:
Asmìn=0.756*Ag/fy = #REF! mm2
#REF! cm2
Asmin= #REF! cm2/cara
remos 3 fierro de 5/8" por cara considerando:
#REF! cm. Smax. = 45cm. Ok.
6Ø5/8"
24Ø1"
Estado Limite de Servicio I
= 1.0 (1.0MDC+1.0DMW+1.0M(LL+ED)) = #REF! Tn-m
trol de fisuras
erzo maximo del acero
fsa=Z/(dc*A)^1/3 <=0.6fy
8.77 cm
#REF! cm
24
#REF! cm2
30000 N/mm (condición de exposición moderada) 1.0197
30591 kg/cm
#REF! kg/cm2
2520.00 kg/cm2
Okey
queo al esfuerzo a tracción:
M/bh^2 resistencia a la tracción de la viga
#REF! cm. h= 150 cm.
#REF! Kg/cm2
33.336 Kg/cm2 Art. 2.5.4.4 MDP
ok.
a sección fisurada con
a= 5.07 cm2
a*nv = 121.68 cm2
2040000 kg/cm2 Modulo de elasticidad del acero Art. 2.5.2.2 MDP
0.043*dc^1.5*(f´c)^0.5 = 250980.06 kg/cm2
2300 kg/m3
2800 Mpa
8
989.03 cm2
cación del eje neutro: condición: (b*X)X/2 = nAs*(d-X)
bX^2/2 =n*As*d-n*AsX
x bX^2/2+nAs*X-nAs*d=0
d x= 57.55
d-x #REF!
#REF! cm
mento de inercia de la sección fisurada:
1/3*bx^3+nAs(d-x)^2 = #REF! cm4
erzo en el refuerzo de las varillas
p = As/(b*d) = #REF!
#REF! K/cm2 k=(n p + 2np) -np =
2 2 0.5
#REF!
j = 1-k/3 = #REF!
2520.00 Kg/cm2 fs=Mact/(As*J*d)= #REF! kg/cm2
fs ≥Fsa verificar peralte y acero
ADO LIMITE POR FATIGA
onsidera un solo camión de diseño pero con una distancia fija de 9m.
re sus dos ejes posteriores : Art. 2.4.3.2.4 MDP
3568 14780 14780
4.3 9 para este caso el eje posterior
no va entrar
3568 14780
4.3
14780 33128 14780 3568
n n
9 4.3 RB
12.5 12.5
33128*(9-2n)=14780*9+3568*13.3
33128*(9-2n)= 180474.4
(9-2n)= 5.448
n= 1.78
RA= 17192.84 Kg
RB= 15935.16 Kg
MC= 206751.58 Kg-m
binación de carga: U=0.75(LL+ED)
15 % Art. 2.4.3.3 tabla2.4.3.3-1 MDP
= 1*(0.75)(Mc)(1+ED) = 178323.24 Kg-m
sfuerzo de tracción debido a la carga viva:
siderando la distribucion g de sobrecarga para un solo carril, y eliminando el factor de presencia multiple
#REF! m n= 1.2
#REF! Kg-m/m
tiliza la seccion fisurada si la suma de esfuerzos debido a las cargas permanentes no mayoradas
s 1.5 veces la carga de fatiga, dan por resultado una tension de traccion mayor que 0.25(f'c) 0.5
erzos de traccion por fatiga
1.31 Mpa = 13.36 kg/cm2
erzo debido a las cargas permanentes no mayorads mas 1.5 veces la carga de fatiga:
#REF! Kg-m
#REF! Kg/cm2
se usara seccion agrietada
#REF! Kg/cm2
#REF! kg/cm2
8
#REF! kg/cm2
#REF! kg/cm2
go maximo de esfuerzo
go máximo de esfuerzo: Art.2.7.1.1.3 RNP
45-0.33fmin+55(r/h) =
n:en puente simplemente apoyado fmin= 0
(r/h)= 0.3
ff= 161.5 Mpa
ff= 1646.82 Kg/cm2
fsmax<ff Ok
SEÑO DE VIGA DIAFRAGMA
MOMENTO POR PESO PROPIO
ún datos las dimensiones son :
Ancho vigas diafragmas (ad)= 0.300
Peralte vigas diafragmas (hd)= 1.150
paracion de vigas entre ejes (S + bw)= 2.450
trado de Cargas Peso Propio :
Medidas (m) Medidas Carga
0.3*1.15*2400Kg/cm2 (ad * hd)*2,40 Tn/m3 0.828 Tn/m
W pp 0.828 Tn/m
Momento Peso P w*l2
8 0.621
Mpp =
Mpp = 0.621 Ton - m
2.450
MOMENTO POR SOBRECARGA E IMPACTO ( S/C ) + I impacto
M s/c = P * L/4 = 4.45 Ton - m 7.26
M LL+I = Ms/c*I P=
M LL+I = 5.78 Ton - m
L
CONBINACION DE CARGAS
n(Y1DC+Y2DW+y3(LL+ED))
1.0(1.25DC+1.5DW+1.75(LL+ED))
n(Y1DC+Y2DW+Y3(LL+ED))
1.0(1.0DC+1.0DW+1.0(LL+ED))
n(Y1(LL+ED))
0.75(1.0(LL+ED))
ado Limite de Resistencia I
=1.0(1.25DC+1.75(LL+ED))= 10.89 T-m
1.905 cm
5 cm
5.95 cm 1.15 d
109.05 cm
Z
Mu/(bd^2)= 0.916
0.9*280*W(1-0.6W)
151.2w^2-252w+29.225= 0 W= 0.003
0.2 0
0.000200
2.18 cm2
a sección no sobre reforzada cumple con C/ds<=0.42
As*fy/(0.85*f´c*B)= 0.45 cm
0.004 < 0.42 OK.
n.=0.03*f´c/fy= 0.002 < p No
21.81 cm2
4Ø1"
2 barras de f 1"
Usar acero 1/2 2 barras de f 1/2"
Usar Estribo de 1/2" @ 0.15
4 barras de f 1"
dc
b
0.300
rificación por Corte Viga principal
ga Muerta(DC):
ga distribuidas
sa = t*At*2400 = 960 kg/m
ga=(h-t)+b*2400= #REF! kg/m
artela =2 Ac/2 = 90 kg/m
WDC = #REF! kg/m
1 = WDC*L/2= #REF! Tn
gas puntuales Pdiaf.
0.3 m. Pdiaf. Pdiaf.
Pdiaf = (h-t-0.15)(At-bvig)*bdiaf.*2400 = #REF! Kg.
#REF! Kg
m.
d= 1.41
m.
17 Kg
RA = #REF!
#REF! Tn
ga por superficie de rodadura (DW) 225
0.05 m. WDC =
225 kg/m
1594.69 1.595 Tn. d= 1.41
17
RA = 1912.5
ga Viva (LL)
1. Cortante máximo
camión 14780 14780 3568
1.41 4.3 4.3 6.99
17 m.
1 L.I.RA
X y Z
por semejanza de triangulos encontramos x e y: 0.41
X= 0.92 m. Y= 0.66 m. Z=
Vcamion= 24831.99 mayor
Carril distribuido
d= 1.41
9.3KN/m = 960 kg/m
17 m
RA= 8160 Tn
Vcarril= 6.804 kg.
tandem
11200 11200
1.41 1.2 14.39
17 m. L.I.RA
1 X
Y
por semejanza de triangulos encontramos x e y:
X= 0.917 y= 0.846
Vtandem= 19748.2352941 kg.
VLL+ED= 32288.40
32.29 Tn
e Cortante g que se distribuye en la viga interior es:
ribucion de una viga interior
o de un carril cargado:
0.36 + S/7600 = 0.623
o de dos carriles cargados:
0.2+S/3600-(S/10700)2 = 0.721 critico
23.27 Tn
ONBINACION DE CARGAS
(Y1DC+Y2DW+y3(LL+ED))
.0(1.25DC+1.5DW+1.75(LL+ED))
(Y1DC+Y2DW+Y3(LL+ED))
.0(1.0DC+1.0DW+1.0(LL+ED))
.75(1.0(LL+ED))
ADO LIMITE DE RESISTENCIA I
1.0(1.25DC+1.5DW+1.75(LL+ED)) = #REF! Tn.
ante actuante :
Vu= #REF! Kg
ante resistente concreto:
= 0.083B(fc)1/2*bv *dv = #REF! N
#REF! kg
ancho del alma = #REF! cm
altura de corte efectiva = dc - a/2 = #REF! cm.
0.9*dc = 127.13 cm.
menor que el mayor valor de 0.72*h= 108.000 cm.
2
280 kg/cm2
ante resistente del acero:
4200 kg/cm2
Av *fy *dv (cot Ø+cotα)senα 0/S = Av *fy *dv /S = #REF! Kg
15 cm (espaciamiento asumido por estribos)
45 (seccion preesforsada)
90° angulo de inclinacion del estribo
2.58 cm2 (asumiento 2 ramas de Ø1/2)
ante nominal resistente :
Vn = VC+VS = #REF! kg
Vn= 0.25fcbvdv = #REF! kg
#REF! kg
ante resistente total:
#REF! kg > #REF! Kg Ok
0.9
uerzo transversal minimo:
n. >= 0.083(fc)bv S/fy = #REF! mm2
#REF! cm2 < 2.58 cm2 OK.
aciamiento maximo del refuerzo transversal
Vu-θVp)/(θbvdv)
#REF! kg/cm2
u < 0.125 f'c Smax = 0.8 dv <= 60cm
u >= 0.125 f'c Smax = 0.4 dv <= 30cm
#REF! kg/cm2 >=0.125*f'c 35 Kg/cm2
#REF! cm.
15 cm < Smax. #REF! cm
na distancia "d" del apoyo usar: usar estribos de Ø1/2" @ 0.10m.
Usando estribos de f 1/2" 1 @ 0.05
10 @ 0.15
15 @ 0.20
20@ 0.25
