Pavimento

Ing. Adela Cruz Canales

Semana 15
 DUDAS DE LA CLASE ANTERIOR?

Datos/Observaciones
 OBRAS DE PAVIMENTO RÍGIDO Y
PAVIMENTO ARTICULADO

Datos/Observaciones
LOGRO DE LA SESIÓN

Al finalizar la sesión, el estudiante identifica los pasos a

seguir para realizar el proceso constructivo y diseño del
pavimento articulado y rígido.
 Saberes previos
___________________________________________________________

1.- Tipos pavimentos

2.- Ensayo de suelos

Datos/Observaciones
 Contenido

Proceso constructivo del pavimento rígido

Pavimento articulado

17/07/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 2

UTILIDAD DEL TEMA
El tema abordado en la sesión de hoy, permitirá al alumno calcular los
espesores de las capas de pavimentos articulado, con la técnica
muy usada y fácil de implementar en su vida profesional.
 PROCESO
CONSTRUCTIVO DE
UN PAVIMENTO
RÍGIDO
INTRODUCCION:

La construcción de pavimentos rígidos, se diseñan y

proyectan para las zonas urbanas y en las que el clima no es
favorable para los pavimentos asfálticos.

A continuación se mostrará el proceso constructivo de un

pavimento rígido, exponiendo las fases constructivas más
comunes y considerando algunas recomendaciones
importantes durante la ejecucion.
PROCESO CONSTRUCTIVO:
1. TRABAJOS PRELIMINARES
- Referido a los trabajo de instalación, limpieza del área
de trabajo y trazo de acuerdo a los alineamientos y niveles
previstos en los planos del proyecto.
1. MOVIMIENTO DE TIERRAS
- Referido a los trabajo de excavación con tractor o
excavadora.
- El volumen cortado es llevado mas adelante para
sectores en terraplén o es eliminada en áreas autorizadas.
- La compactación debe ser realizada con estrictos
controles de calidad a objeto de evitar asentamientos
diferenciales que pueden afectar al pavimento.
- Este trabajo es muy crítico en pavimentos rígidos.
- Si bien el pavimento rígido transmite bajas presiones a
los suelos de fundación, requiere de una plataforma
uniforme y bien compactada.
- Corte de terreno con
tractor y/o excavadora a
nivel de subrasante
- Carguío, transporte
de material excedente
para eliminar al
botadero
- Nivelación y
compactación a nivel de
subrasante
 - Conformación base (no
tratada)

- Conformación de sub base

estabilizada con cemento
 - Riego de material para
escarificar y/o compactar

- Compactación de la sub base con

rodillo liso vibratorio
CONTROL DE CALIDAD DE LA SUB BASE
OBRAS DE CONCRETO
- Encofrado de losas de
pavimento rígido
- Vaciado de concreto
- Frotachado de losa de
concreto
- Curado de concreto
 - Corte de concreto para
juntas

- Sellado de juntas con

sikaflex
- Pista de concreto
operativa
• [Link]
• [Link]
 HISTORIA DEL PAVIMENTO
ARTICULADO
Su uso se remonta hasta 25 siglos atrás cuando con el nacimiento de la
vialidad como hoy la conocemos comenzó el auge en la antigua roma, de esta
estructura multicapa que brindaba rapidez y duración.
Con el crecimiento de tecnologías e industrialización del hormigón, hoy en día
es común pensar en adoquines para una capa de rodadura cuando las
Pavimentos Articulados
exigencias del trafico no son altas y se busca una construcción rápida y sin
necesidad degran cantidad de maquinaria.
Ventajas del Pavimento
Articulado.
• Durabilidad y permanencia del
color.
• Posibilidades expresivas.
• Cualidades físicas.
• Mantenimiento económico.
Pavimentos Articulados
• Facilidad en las reparaciones.
• Facilidad de ejecución.
• Vida útil.
• Costes.
 DISEÑO DE UN PAVIMENTO ARTICULADO

1. Forma 3. Color 4. Textura

2. Dimensión

6. Resistencia a la flexión
5. Resistencia al
resistencia a la compresión.
desgaste
PARTES DE UN PAVIMENTO ARTICULADO
 PARTES DE UN PAVIMENTO ARTICULADO RAZANTE

SUB-RASANTE
SUB-RASANTE: Superficie que MEJORADA
sirve como fundación del
pavimento, constituida por
suelo o terreno natural. Se
puede presentar en corte,
relleno o mixta.

SUB-BASE: Cuando el pavimento se BASE: Capa de material granular

construye con más de dos capas, la que se construye entre la sub-
sub-base es la primera capa que se rasante, o la sub-base, y la capa
hace entre la sub-rasante y la base. de rodadura. Hace parte integral
Normalmente esta capa es de del pavimento distribuyendo las
menores especificaciones que la de la cargas concentradas que se
base. actúan sobre el pavimento.
 CAPA DE ARENA: Es de poco espesor y el
material usado es arena gruesa y limpia, libre de
materia orgánica. Esta capa sirve como asiento
para colocar los adoquines y a su vez contribuye
con la filtración del agua que ocasionalmente
pueda penetrar por las juntas entre los mismos.

SELLO DE ARENA: Este sello está

constituido por arena muy fina que
ADOQUINES
es colocada en las juntas entre los
Deben cumplir con los siguientes
ADOQUINES y su principal función es
requisitos geométricos y de
servir de sello a las juntas y
resistencia, como: muestreo, forma,
contribuir al funcionamiento de la
color, textura, resistencia al desgaste,
estructura.
resistencia a la flexión y compresión.
 AJUSTES: Una vez determinada
la colocación de los adoquines
enteros se colocarán los
ajustes en los espacios libres
contra las estructuras de
drenaje y confinamiento

COMPACTACION: Luego de los ajustes se

procede a la compactación que consiste
en al menos dos pasadas con diferentes
direcciones con la máquina de placa
vibro compactadora.
Luego de la compactación inicial se
deben sellar las juntas.
TOLERANCIAS
- La superficie del pavimento terminado se evalúa con una regla de tres metros sobre la superficie y se evalúa si
existen cambios de pendiente.
- Se recomienda por dos semanas dejar esparcida arena sobrante sobre el pavimento ya terminado.
VENTAJAS
- Evita que el pavimento se deteriore o se fisure por acción de temperatura extremas y acción de cargas.
- Fácil y rápida instalación.
- Fácil reparación sin rotura de elementos
- El pavimento articulado no necesita medias piezas a lo largo de sus bordes laterales lo que lo hace más
económico y fácil su colocación.
FALLAS
- Se produce por degradación de la base.
 PREPARACIÓN DE LA SUB-RASANTE

En al preparación de la sub-rasante o suelo, se debe excavar hasta

quitar o retirar la capa vegetal y el material orgánico, tierra negra,
raíces, palos y arcillas plásticas.
Se debe hacer una buena inspección a tal modo que quede como con
todas las características de una vía tales como: pendientes, drenajes
y peraltes.
Esta inclinación o pendiente lateral debe ser por lo menos del 3%.
Baja 3 cm Por cada metro
 ELABORACIÓN DEL CORDÓN DE CONFINAMIENTO

El cordón del confinamiento es una parte muy importante en un pavimento con

adoquines, por cuanto debe ser una estructura capaz de impedir el desplazamiento
lateral de la capa de adoquines por el vibrado o el empuje producido por el tráfico.
Tenga en cuenta que la profundidad de los muros de confinamiento debe ser tal, que
una vez colocados, estén dentro de la sub-base o por debajo de los adoquines al
menos 15 cm y por encima del pavimento, tanto como sea necesario para una
correcta evacuación del agua.
 DRENAJE

Su función principal es la de recoger y encauzar las aguas de las lluvias

que en determinadas ocasiones ejercen una acción destructiva en el
pavimento, mayor que la ejercida por el paso de vehículos pesados: por
este motivo es necesario colocar en todas las vías, parques, patios, un
buen sistema de drenaje.
Un drenaje en zonas urbanas consta de cunetas y sumideros.
Las cunetas reciben y evacuan las aguas que caen en el pavimento y
en las zonas aledañas a la vía: estas cunetas pueden tener sección
transversal en forma triangular, rectangular o trapezoidal y su tamaño
va en función del área de influencia y de la pendiente longitudinal.
Los sumideros tienen como fin, recibir las aguas de las cunetas y
encausarlas a través de tuberías subterráneas hasta conducir el agua
de las lluvias a lugares dónde se organiza su aprovechamiento.
 CONSTRUCCIÓN DE LA SUB-BASE

Se construye con material granular traído de una mina, cantera ó río;

compuesta de arena y cascajo, el cual no debe tener ni material orgánico ni
piedras con tamaño mayor de 8 mm.
Se debe tener en cuenta que según el material con que este constituida la
sub-rasante o suelo, se determinara el espesor de la sub-base; este espesor
se puede definir mediante un estudio de suelos de acuerdo con el transito
vehicular o peatonal que tendrá el pavimento.
Para comprobar la dureza del compactado; tome una varilla de hierro de 5/8
con una longitud de 50 cm. Y con la mano trate de introducirla en la superficie,
si la varilla penetra, hay que repetir el proceso de compactado hasta que el
material adquiera una adecuada resistencia.
 PREPARACIÓN DE LA BASE DE ARENA

Esta capa se hace con un material constituido por una arena gruesa y limpia, puede ser de río,
cantera o mina, similar a la utilizada para la preparación de hormigón, libre de material
orgánico con granos no mayores de 4 mm.
Para evitar desperdicios y variaciones en el espesor y compactación de la arena, se esparce
en áreas de aproximadamente 30 m2 y en espesores entre 4 y 5 cm.
Esta capa debe quedar floja, por
tanto no se debe apisonar. Llene
el espacio entre las reglas guías
en tramos cortos de 50 a 60 cm,
hasta los bordes, luego corra la
arena rasando la arena sin
compactarla no produciendo
movimientos de vaivén;
terminando esta faja se continua
llenando el espacio hasta
terminar la longitud de las reglas
guías.
 COLOCACIÓN DE ADOQUINES
Los adoquines son piezas prismáticas prefabricadas, de concreto,
mortero, material reciclado y arcilla, con una geometría tal que permita
el ensamble con otras idénticas para obtener una superficie continua.
Hay que tener en cuenta que el adoquín depende
de la función que este vaya a cumplir:
✓Para zonas peatonales de 4 y 6 cm.
✓para zonas con circulación de vehículos livianos de 6 y 8 cm.
✓Para patios de carga de 8 y 10 cm.
 Continúe conformando el pavimento y controle la colocación de los adoquines
uno a uno hasta lograr su ubicación definitiva. Para facilitar su labor, trabaje en
distancias de mas o menos 2 m, haciendo los ajustes o correcciones necesarias.
Controle la planitud del trabajo con una regla y ajuste con el mazo de caucho
las piezas salientes o sea aquellas que posean diferencias en su espesor o en su
forma.
 VIBROCOMPACTACIÓN
Cuando se haya terminado la colocación de los adoquines, en una extensión
importante o cuando vaya a suspender el trabajo, es necesario vibrar la
superficie construida.
Esta labor se puede realizar con un vibrocompactador de placa llamado
también “rana”, o puede llevarse a cabo con el uso de pisones manuales.
[Link]
Ano
[Link]
uQk
[Link]
VKtw
 Diseño Pavimento Articulado
Variables
El diseño de Pavimentos Flexibles según la AASHTO está
basado en la determinación del Número Estructural
“SN” que debe soportar el nivel de carga exigido en el
proyecto.
Pavimentos Articulados

• Módulo de Resiliencia de capas a usarse.

• Período de Diseño.
• Índice de Serviciabilidad.
• Confiabilidad.
• Desviación Estándar.
• Coeficiente de Drenaje.
• Cargas de Tráfico.
 Módulo de Resiliencia
• El Módulo de Resiliencia en suelos representa la magnitud del esfuerzo
desviador repetido en compresión triaxial dividido entre la deformación
axial recuperable.
Instituto del Asfalto, en base a experimentos en 1982
Pavimentos Articulados

Mr=1500*CBR
En psi
 Período de Diseño
• Generalmente el periodo de diseño será mayor al de la
vida útil del pavimento, porque incluye en el análisis al
menos una rehabilitación o recrecimiento.

Pavimentos Articulados
 Índice de Serviciabilidad
Es la condición necesarias de un pavimento para proveer a
los y usuarios un manejo seguro confortable en un
determinado momento.
• Estos valores nos permiten determinar la disminución del
índice de servicio, o la pérdida de la calidad de
servicio de la carretera, originada por el deterioro del
pavimento. Pavimentos Articulados
.
• Po : depende de la calidad de la construcción.
• Po =4.5 pavimento concreto.
• Po = 4.2 pavimento flexible
• Pt : índice mas bajo que puede ser tolerado antes de que
sea necesario efectuar una rehabilitación un refuerzo o
una reconstrucción.
• Pt = 2.5 alto trafico Pt = 2.0 bajo trafico.
 Confiabilidad

• Es la probabilidad de que el pavimento diseñado se comporte de

manera satisfactoria durante toda su vida de proyecto, bajo las
solicitaciones de carga e intemperismo, o la probabilidad de que los
problemas de deformación y fallas estén por debajo de los niveles
permisibles.
Pavimentos Articulados
• Para elegir el valor de este parámetro se considera la importancia del
camino, la confiabilidad de la resistencia de cada una de las capas y el
tránsito de diseño pronosticado.
 Desviación Estándar

• Existen errores debido a la falta de coincidencia entre la ecuación de

comportamiento propuesta y a la dispersión de la información utilizada en
el dimensionamiento del pavimento.
• Por esta razón la AASHTO adoptó un enfoque regresional para ajustar estos
errores. De esta forma los errores se representan mediante una desviación
Pavimentos Articulados
estándar So, para compatibilizar los dos comportamientos.
• El rango de desviación estándar sugerido por AASHTO se encuentra entre
los siguientes valores:
 Coeficiente de Drenaje

• Depende de dos parámetros: la capacidad de drenaje, que se determina en

función del tiempo que tarda el agua en ser evacuada del pavimento, y el
porcentaje de tiempo en el cual el pavimento está expuesto a niveles de
próximos a la saturación, durante el año.
Pavimentos Articulados
 Coeficiente de Drenaje
• De acuerdo a la capacidad de drenaje
se establece los factores de corrección m2
(bases) y m3 (sub-bases granulares sin estabilizar).

Pavimentos Articulados
 Cargas de Tráfico

Clasificación de Vehículos
Pavimentos Articulados
• Automóviles y camionetas.
• Buses.
• Camiones de dos ejes.
• Camiones de más de dos ejes.
 Cargas de Tráfico

Factor de Crecimiento
• La AASHTO recomienda calcular el Factor de Crecimiento para
el tráfico de todo el periodo de diseño.
Pavimentos Articulados

Donde:
r = Tasa de crecimiento anual en decimales.
P = Período de diseño en años.
 Cargas de Tráfico
Factores de Distribución
• Factor Direccional
Se considera una distribución del 50% del tránsito
para cada dirección,a menos que existan consideraciones
especiales.

• Factor de Carril
Pavimentos Articulados
 Cargas de Tráfico

Tránsito Equivalente ESAL

• Los resultados obtenidos por la AASHTO mostraron que el
daño que producen distintas configuraciones de ejes y cargas,
Pavimentos Articulados
puede representarse por un número equivalente de pasadas
de un eje simple patrón de rueda doble de 18 kip que
producirá un daño similar a toda la composición del tráfico.

5.11
5

E S A L s p er Vehicl e
3

1.85
2
1.35

0.0007 0.10
0

Car Delivery Truck Loaded 18-Wheeler Loaded 40' Bus Loaded 60'
Articulated Bus
 Cargas de Tráfico

Factor Camión
• Para expresar el daño que produce el tráfico, en términos del
deterioro que produce un vehículo en particular, hay que considerar
la suma de los daños producidos por cada eje de ese tipo de vehículo.
Pavimentos Articulados
• De este criterio nace el concepto de Factor de Camión, que se define
como el número de ESAL’s por número de vehículos. Este factor puede
ser calculado para cada tipo de camiones, o para todos los vehículos
como un promedio de una determinada configuración de tráfico.
 Cargas de Tráfico

Total Ejes Equivalentes ESAL’s

Se calcula para el carril de diseño, y período de diseño
utilizando la siguiente ecuación:
Pavimentos Articulados

ESALs = TPDA * TF * FCT * DD * DL * 365

Donde:
• TPDA Tránsito promedio diario.
• TF Factor camión.
• FCT Factor de crecimiento para un período de diseño en años.
• DD Factor direccional.
• DL Factor de distribución por carril.
Pavimentos Articulados

Número Estructural SN
 Espesores de Capas
• Obtenido el Número Estructural SN para la sección estructural del
pavimento, se requiere determinar una sección multicapa, que
provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al número
estructural de diseño.
• Para esto se utiliza la siguiente ecuación que permite obtener los
Pavimentos Articulados
espesores de la capa de rodadura, base y subbase:

Donde:
• a1, a2 y a3 =
Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base respectivamente.
(En el caso del coeficiente a1, al tratarse de adoquines se recomienda el uso de un
coeficiente de entre 0.33 y 0.4)
• D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pulgadas.
• m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase granulares, respectivamente.
 Espesores de Capas

• En el control de los espesores, a través del SN, se

busca dar protección a las capas granulares no
tratadas, de las tensiones verticales excesivas que
producirían deformaciones permanentes.

Pavimentos Articulados

• Los materiales son seleccionados para cada capa, por

tanto se conocen los módulos resilientes (y/o CBRs) de
cada capa.
EJERCCIO 1

Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía rural, en

el estudio de tránsito se determinó un ESAL de diseño de 17
millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la
subrasante de 4%, y un módulo de resilencia de la base de 30 mil
psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

1.- Índice de servicialidad inicial

2.- Índice de servicialidad final

3.- ΔPSI =Po-Pt = 2.2

 EJERCCIO 1
Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía vecinal, en el estudio de tránsito se determinó un ESAL
de diseño de 17 millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la subrasante de 4%, y un módulo de
resiliencia de la base de 30 mil psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

4.- Confiabilidad = 70%

5.-Desviación estándar (So) = 0.35
 EJERCCIO 1
Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía vecinal, en el estudio de tránsito se determinó un ESAL
de diseño de 17 millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la subrasante de 4%, y un módulo de
resilencia de la base de 30 mil psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

6.- Periodo de diseño= 20

 EJERCCIO 1
Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía vecinal, en el estudio de tránsito se determinó un ESAL
de diseño de 17 millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la subrasante de 4%, y un módulo de
resilencia de la base de 30 mil psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

7.- Número estructural= ??

a1=0.45
D1=3.937”
a2= 0.14 (se calcula con el monograma contiguo)
m2= mi drenaje es 1
D2= ??
 EJERCCIO 1
Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía vecinal, en el estudio de tránsito se determinó un ESAL
de diseño de 17 millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la subrasante de 4%, y un módulo de
resilencia de la base de 30 mil psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

8.- Módulo de resilencia de subase= 1500*CBR=1500*4=6000

7.- Número estructural= 4.5
 EJERCCIO 1
Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía vecinal, en el estudio de tránsito se determinó un ESAL de
diseño de 17 millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la subrasante de 4%, y un módulo de resilencia de
la base de 30 mil psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

D2= espesor de subbase

7.- SN-(a1*D1) /a2= D2
4.5-(0.45*3.937”) /0.14 = 19.488” (x2.54 para convertir en cm)
D2=49.5 cm

a1=0.45
D1=3.937”
a2= 0.14 (se calcula con el monograma contiguo)
m2= 1.00
SN=4.5
Conclusión

49.5

33
 MÉTODO ARGENTINO

Otro Método con el que se obtienen espesores similares es el desarrollado, en base a experiencias
del Instituto de Cemento Portland Argentino, por el Ing. Juan F. García Balado, para el cálculo de
espesores de pavimento de Adoquines, quien ha propuesto la siguiente ecuación:

e= Espesor de pavimento
P=Carga en Tn
CBR de subrasante

K1= Coeficiente de adoquín

e1= espesor de adoquín
K2= Coeficiente de base
e2= espesor de la base
Coeficientes de factor de equivalencia

Factor de incremento según carga P

EJERCCIO 2

Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía vecinal,

en el estudio de tránsito se determinó un ESAL de diseño de 17
millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la
subrasante de 4%, y un módulo de resilencia de la base de 30 mil
psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

1.- Espesor de pavimento total

 EJERCCIO 2
Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía vecinal, en el estudio de tránsito se determinó un ESAL de
diseño de 17 millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la subrasante de 4%, y un módulo de resilencia de
la base de 30 mil psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

2.- Hallar espesor de la base “e2”

 EJERCCIO 2
Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía vecinal, en el estudio de tránsito se determinó un ESAL de
diseño de 17 millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la subrasante de 4%, y un módulo de resilencia de
la base de 30 mil psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

3.- Incremento por carga (17 millones)

=> 35*1.35 = 47.25 = 48 cm
 EJERCCIO 2
Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía vecinal, en el estudio de tránsito se determinó un ESAL de
diseño de 17 millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la subrasante de 4%, y un módulo de resilencia de
la base de 30 mil psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

4.- Espesor de subbase para una base tratada suelo-cemento

=> 55=2*10+1.5*e2
e2=23.33=23cm
 EJERCCIO 2
Diseñar un adoquinado de un camino clasificado como vía vecinal, en el estudio de tránsito se determinó un ESAL de
diseño de 17 millones de ejes, el estudio de suelo determinó un CBR de la subrasante de 4%, y un módulo de resilencia de
la base de 30 mil psi. Con una carga característica por rueda de 7 Tn.

5.- Incremento por carga (17 millones)

=> 23*1.35 = 31.5 = 32 cm
Conclusión
EJERCCIO 3

Diseñar un adoquinado con el método argentino y AASHTON, de un

camino clasificado como carretera secundaria, en el estudio de
tránsito se determinó un ESAL de diseño de 50 millones de ejes, el
estudio de suelo determinó un CBR de la subrasante de 5%, y un
módulo de resilencia de la base de 29 mil psi. Con una carga
característica por rueda de 6 Tn.
 DISEÑO DE UN PAVIMENTO ARTICULADO
(ADOQUIN) Metodo AASHTO 93

Pavimentos Articulados
DATOS:
• Periodo de Diseño = 20 años
• Número de Ejes Equivalentes = 862188 por carril de diseño
• Confiabilidad (%) R = 80 %
• Desviacion Estandar So = 0.45
• Servicialidad Inicial Po = 4.2
• Servicialidad Final Pt = 2.0
• Servicialidad Δpsi = 2.2
• CBR Subrasante (%) = 47 % ➔ Mr ((4326 * ln(CBR) + 241) = 16896.74 PSI
• CBR Base (%) = 80 % ➔ Mr (Nomograma) = 28500 PSI
• Drenaje (mi) = 1.00
 Coeficiente
Estructural

Pavimentos Articulados

• Adoquin (a1): Se usara un valor

de 0.45 empleado en un ejercicio
de diseño de pavimento de
adoquin por metodo ASSHTO 93.
• Base Granular (a2): Usado el
nomograma para Bases Granulares
no tratadas de la ASSHTO 93.
Calculo del Numero Estructural (SN) de la
Subrasante y Base

Pavimentos Articulados
 Calculo de Espesores de
Capas (D)

• El espesor del Adoquin es estandar de 4”. Por lo cual SN1 ya esta dado:
• D1* = 4 pulgadas
• SN1 = D1* x a1
Pavimentos Articulados
• SN1* = (4 x 0.45) ➔ SN1* = 1.8
• El espesor de la Base:
• SN = SN2* - SN1*
• SN = 2.4 – 1.8 ➔ SN = 0.6
• D2 = SN / (a2 x m)
• D2* = 0.6 / (0.135 x 1) ➔ 4.44 pulgadas
• Verificación:
• SN = a1 x D1 + a2 x D2 x m2
• SN = (0.45 x 4) + (0.135 x 4.44 x 1.00) ➔ SN = 1.8 + 0.60 ➔ SN = 2.4
• SN* + SN2 >= SN ➔ (1.80 + 0.60) >= 2.4 ➔ 2.4 >= 2.4 Correcto
 Criterio de Estabilidad y Posibilidad
de Contrucción
Segun la ASSHTO 93 los espesores minimos sugeridos en funcion del
transito.

Pavimentos Articulados

De acuerdo con las especificaciones de la ASSHTO 93, no cumple con los

espesores minimos requeridos.
Para esto tomamos 15 cm (6 pulgadas) como lo indica la ASSHTO 93.

Espesores del Pavimento:

-Capa de Rodamiento (Adoquin) = 4” (10 cm)
-Capa de Arena = 2” (5 cm)
- Base = 6” (15 cm)
GRACIAS
 Conclusiones
___________________________________________________________
1. Para el método de ASHTTO se tiene como principales características,
la variación del índice de servicialidad, Modulo de resilencia,
desviación estándar, confiabilidad, periodo de diseño, drenaje, carga
de tráfico.
2. Es importante poner los adoquines sin arrastrar, ya que si se hace esta
acción produciremos asentamientos.
3. Para alta carga el espesor ideal de adoquín 10cm y el diseño de
adoquín debe ser de preferencia en espinade pescado de 45°.
4. Siempre debe tener una capa de arena, y se debe colocar un sello de
arena.
5. Se debe usar una compactadora de vibración.
6. El pavimento intertrabado debe tener un borde de confinamiento, una
pendiente y un drenaje.

Datos/Observaciones
REFORZANDO TUS CONOCIMIENTOS
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