VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN Programa de Investigación Formativa
PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA
PROYECTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA
CARRETERA EN LA PROVINCIA DE CASMA, 2024
Autores:
Ulacho Cornelio, Delia ([Link]/0009-0002-9537-
7785) dulacho@[Link], Ingenieria Civil,
ciclo IV.
Esquivel Meza, Lionel([Link]/0009-0008-5080-
5647) esquivelme@[Link], Ingenieria
Civil, ciclo IV.
Flores Lopez, Gabriel Yaison
([Link]/[Link]/0009-0003-5518-0088)
Gfloreslo95@[Link], Ingenieria Civil, ciclo
IV.
Lazaro Figueroa Alejandro ([Link]/ 0000-0003-
1764-0867) alazarofi94@[Link],
Ingenieria Civil, ciclo IV.
Gonzalo Wilmer Espiritu Flores ([Link]/0009-
0007-7672-9606) Wgespiritu@[Link],
Ingenieria Civil, ciclo IV.
Asesor:
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Dr. Roger Silverio Rondan Cipriano()
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Construcción sostenible
LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL
UNIVERSITARIA:
Desarrollo sostenible y adaptación al cambio
climático
HUARAZ — PERÚ
2024
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ÍNDICE
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I. INTRODUCCIÓN
El diseño y la construcción de carreteras desempeñan un papel
fundamental en el desarrollo socioeconómico de las regiones, facilitando la
movilidad de bienes, productos y personas. En la Provincia de Casma, ubicada
en el Departamento de Áncash, la falta de infraestructura vial adecuada ha
limitado significativamente la capacidad de transporte y ha impactado en el
crecimiento económico y la calidad de vida de sus habitantes. En particular, la
conexión entre los centros poblados de Casma y Buenavista enfrenta serias
deficiencias, lo que afecta el transporte eficiente de productos, bienes y
servicios.
La actual carencia de una carretera eficiente que una los centros
poblados de Casma y Buenavista ha generado múltiples dificultades. Estas
incluyen problemas en la movilidad, altos costos de transporte, dificultades en
la comercialización de productos agrícolas y una baja afluencia turística. La
situación ha contribuido al estancamiento del desarrollo económico local y ha
limitado las oportunidades de crecimiento y bienestar para la población de la
región
Planteado la problemática llegamos a tener el siguiente objetivo general,
Analizar la mejor ruta y diseñar una carretera que se dirija desde el distrito de
Casma hacia el distrito de Buenavista, con el fin de mejorar la infraestructura
vial existente y fomentar el desarrollo socioeconómico de la región.
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II. DESCRIPCION
El proyecto de diseño geométrico de una carretera que conecte el
distrito de Casma con Buenavista se enmarca en la necesidad de impulsar el
desarrollo económico y social en la región de Áncash. La construcción de esta
vía busca resolver la problemática de la falta de infraestructura vial eficiente,
la cual ha generado dificultades en el transporte y ha limitado el acceso a
recursos económicos y turísticos de la zona.
III. PROCESO
a) Titulo
PROYECTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA EN LA
PROVINCIA DE CASMA, 2024
b) Realidad Problemática
Para reconocer el problema nos hemos enfocado en la necesidad
que existe para transportar productos, bienes y servicios en la Provincia de
Casma por ello hemos identificado:
¿La falta de carreteras que conecten los centros poblados de Casma
– Buenavista, Provincia de Casma, ¿Departamento de Ancash afecta el
transporte de productos, bienes y servicios?
c) Definición del Problema
El valle de Buenavista es una zona privilegiada en cuanto a riqueza
turística se refiere, ya que exhibe lugares arqueológicos de importancia,
tales como el sitio arqueológico el Olivar, el complejo arqueológico de
Cahuacucho, así como la Huaca de Huanchuy y Sechín Alto, los cuales son
restos que aún falta que sean estudiados a plenitud.
En los últimos años se ha convertido en uno de los principales
distritos a nivel de la provincia de Casma en la producción del mango de
exportación y así como el cómo el mango criollo y la ciruela buenavisteña.
(Realizándose de manera costumbrista el festival del mango y la ciruela).
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Por lo que hace necesario tener vías de transporte más seguros y estables,
generándose así un aumento en la productividad de sus recursos y el
aumento del turismo, esto sugiere una mejora a la economía del distrito y
una mejor calidad de vida para sus habitantes.
Este informe ambiciona condensar de manera racional con un
método sistematizado las nuevas formas y uso de software el cual es
aplicado en el diseño geométrico de carreteras, demarcando parámetros
respaldar su efectividad y coordinación armoniosa de todos los elementos
igualando los procedimientos y documentación requeridos para la
elaboración y desarrollo del proyecto “Diseño para la carretera de tercera
clase Casma – buena vista alta distrito y provincia de Casma-
departamento de Ancash”. Con la finalidad de brindar un apoyo a los
habitantes del distrito de Buenavista, que necesitan una carretera para
mejorar su calidad de vida.
d) Antecedentes
Vásquez, Juárez y Nerio (2018), en su tesis. Titulada “Propuesta de
Diseño Geométrico de 5.0 Km de Vía de Acceso Vecinal Montañosa, Final
Col. Quezaltepeque-Cantón Victoria, Santa Tecla, la Libertad, Utilizando
Software Especializado para Diseño de Carreteras” realizado en la
universidad de el salvador, tuvo como objetivo general, elaborar una
propuesta para el diseño geométrico de carretera de 5.0 km de la vía de
acceso vecinal montañosa, final Col. Quezaltepeque-Cantón Victoria, Santa
Tecla, y la Libertad, utilizando el software especializado para el diseño
geométrico de las carreteras. Concluyó que la velocidad para el diseño
geométrico asumió 30 km/h aun cuando los parámetros de SIECA
especificaban 50 km/h la razón 16 de la decisión se basó en dos aspectos, la
topografía accidentada de la zona que limita la velocidad de subida y bajada y
la nota emitida en SIECA en el apartado “4.2 las velocidades de diseño de la
red vial regional” por lo tanto la velocidad que más representa en el flujo
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presente y futuro en dicho tramo de la vía es de 30 km/h por ser una zona
restrictiva.
Felipe (2018), en su tesis. Titulada “Análisis de consistencia de trazado
en caminos de montaña, en la república de Guatemala”, realizada en la
Universidad de San Carlos de Guatemala, tuvo como objetivo general,
demostrar la importancia que tiene el análisis de consistencia del trazado en
los caminos de la montaña, para la mejor seguridad vial para los conductores
de la república de Guatemala. concluyó que, el modelo para la predicción de
las velocidades de Guatemala, fue desarrollado con la base, a una ruta
nacional y a una ruta centroamericana dado que en ambas rutas son las que
exige la SIECA que se diseñe con el manual centroamericano de normas para
el diseño geométrico de las carreteras regionales, y, para la selección de los
sitios para medir, se tuvo en cuenta las distintas combinaciones geométricas
existentes en ambas rutas seleccionadas. Para la clasificación horizontal de
las curvas se utilizó los radios entre la velocidad del diseño de 40 km/h a 90
km/h propuesto por la norma DGC, para la clasificación vertical de las curvas
se utilizó las 6 combinaciones propuestas por Fitzpatrick et al. (2000). El
mayor logro que se obtuvo al desarrollar el modelo fue la identificación de las
variables geométricas que más influyen en la velocidad de operación en
caminos de la montaña, las cuales son: el radio de las curvas horizontales,
longitud de la clotoide de transición y la longitud de la tangente, de las
variables que no cambian en el tiempo.
Gómez y Quispe (2017), en su tesis. Titulada, “Evaluación de la
Seguridad Vial – Nominal de la Carretera Anaco – Abra Ccorao de acuerdo a
la consistencia del Diseño Geométrico”. Realizado en La universidad Andina
del Cusco, tuvo como objetivo general, evaluar la seguridad vial – nominal, de
la carretera Enaco - Abra Ccorao, de acuerdo de la consistencia del diseño
geométrico, y conforme al criterio establecido por Lamm y el perfil de las
velocidades vehiculares. Concluyó que se logró demostrar las velocidades de
operación del percentil 85 estimadas en las curvas y tangentes, de la
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carretera Enaco - Abra Ccorao, fluctuaran en un rango de 30km/h asta
80km/h” según las fórmulas propuestas por Fitzpatrick para la estimación de
las velocidades en las curvas, relacionados al radio de la curvatura y el tipo de
pendiente, el 18 60% se encuentra dentro del rango establecido y el 40% por
debajo, de igual forma en cuanto a las ecuaciones propuesta por Lamm para
las velocidades de operación estimadas en las tangentes el 75.86% se
encuentra dentro del parámetro determinado y solo el 24.14% se encuentra
por debajo del parámetro establecido.
e) Marco Teórico
Parámetros de Diseño
Carreteras
Para Cárdenas (2013), “Una carretera es una infraestructura de
transporte, proyectada y construida fundamentalmente para permitir la
circulación de vehículos automóviles, de manera continua en el espacio y
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. En el proyecto
integral de una carretera el diseño geométrico es la parte más importante ya
que establecerá en base a los factores existentes la configuración geométrica
de la misma; con el objetivo de brindar funcionalidad, seguridad, comodidad;
así mismo tener integración con su entorno” (p. 1)
Una carretera es una infraestructura de transporte, especialmente
diseñada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de ví[Link]
la circulación de vehículos de manera continua en espacio y tiempo, con
estándares adecuados de seguridad, comedida y señalización. Las carreteras
se distinguen de un simple camino porque están hechas especialmente para la
circulación de vehículo
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Clasificación de Carreteras Por demanda
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL DE ACUERDO A LA DEMANDA SEGÚN DG
Autopistas de 1era. Autopista de 2da. Carreteras de 1era Carreteras de 2da Clase Carreteras de 3era
Clase (AP) Clase: Carreteras Dual Clase (DC) (DC) Clase (DC)
o Multicarril (MC)
IMDA > 6000 IMDA: 4001-6000 IMDA: 2001-4000 IMDA: 4000-2000 IMDA: < 400
veh/día veh/día veh/día veh/día veh/día
Calzadas separadas Calzadas separadas Una calzada de 2 Calzadas separadas por Calzadas
por separador central por separador (1- 6)m carriles separador central separadas por
> 6m 6m separador central
6m
Dos o mas carriles Dos o mas carriles por c/carril ≥3.60m c/carril ≥3.30m c/carril ≥3.00m
por calzada , c/carril calzada c/carril
≥3.60m ≥3.60m
Control total de Control parcial de - - -
accesos accesos
Proporciona flujo Proporciona flujo - - -
vehicular continuo vehicular continuo
FUENTE: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG - 2018
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Diseño Geométrico
“El diseño geométrico de carreteras es el proceso continuo entre sus
elementos físicos y las formas de empleo de los vehículos, aplicando los
recursos de las matemáticas, la física y la geometría. Para que en ese sentido
la carretera queda geométricamente definida por el trazado de su eje en
planta y en perfil y por el trazado de su sección transversal”. (Cárdenas, 2013,
p. 37). Es la combinación de los elementos físicos: alineamientos horizontales
y verticales, distancias de visibilidad, peralte, ancho de carril, etc.
Geométricamente una carretera queda definida por el trazado de su eje en
planta y por la hechura ante el perfil.
Figura 1. Vistas en Planta y a lo largo de la Carretera Huaraz - El Pinar
Fuente: Google Earth
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
Es un documento técnico oficial que presenta la normativa, recomendaciones
y metodologías generales sobre temas geométricos, relativos al diseño de
carreteras en áreas rurales; orientadas a facilitar la labor del Ingeniero
proyectista y a conseguir una razonable uniformidad en los diseños. En
ningún caso el contenido del manual reemplaza el conocimiento de los
principios básicos de la ingeniería ni a un adecuado criterio profesional.
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CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL
Presenta las Clasificaciones de las Carreteras de la Red Vial según: su
función, de acuerdo a su demanda y según las condiciones orográficas de la
misma.
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f) Objetivos
- General
Analizar la mejor ruta y diseñar una carretera que se dirija desde el distrito de
Casma así el distrito de Buenavista.
- Objetivo Especifico
- Trazar 2 rutas alternativas para el diseño de una carretera.
- Seleccionar la mejor ruta y realizar su diseño geométrico.
g) Desarrollo
h) Análisis de Resultados
i) Conclusiones
j) Sugerencias
IV. ANEXOS
REFERENCIAS
MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO GEOMÉTRICO. Ministerio de
transporte y comunicaciones. [En línea]. 25 de julio de 2015. [Fecha de
consulta: 30 de abril de 2022]. Disponible en:
[Link]
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERAS. El
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción (MTC) [En línea]. 13 de marzo de 2001. [Fecha de
consulta: 30 de abril de 2022]. Disponible
[Link]
MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO GEOMÉTRICO DG 2018. - Ministerio
de transporte y Comunicaciones. [En línea]. Enero de 2018. [Fecha de
consulta: 30 de abril de 2022]. Disponible en:
12
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[Link]
manuales/[Link]. [Link]
Corral, V. I. M. (1996). Topografía de Obras. Recuperado de
[Link]
id=0q2BRyao3JcC&pg=PA12&dq=PERFIL+LONGITUDINAL+TOPOGRAFIA&
hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwi326WjhIn4AhUxA7kGHfzFAngQ6AF6BAgGEAI#
v=onepage&q=PERFIL%20LONGITUDINAL%20TOPOGRAFIA&f=false
López, G. F. (2006). Elementos de Topografía y Construcción. Recuperado
[Link]
id=zZplT5VP788C&pg=PA154&dq=PERFIL+LONGITUDINAL&hl=es&sa=X&v
ed=2ahUKEwi4gf-
LhIn4AhULD7kGHXEZBeAQ6AF6BAgJEAI#v=onepage&q=PERFIL
%20LONGITUDINAL&f=false
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