2.
ROSCAS
1-Tipos de roscas en el mercado:
Roscas de paso grueso: La amplitud de las estrías es considerable. Se suelen utilizar en
casos donde no se necesita excesiva precisión.
Roscas de paso fino: Se utilizan para tareas más precisas, aportando mayor seguridad en
la unión. Muy utilizadas en automoción.
Roscas de paso extrafino: La distancia entre estrías es muy pequeña. Ideales para
uniones de piezas pequeñas, donde la precisión es clave.
Roscas de paso de ocho hilos: Su paso está formado en ocho estrías por pulgada y se
usan principalmente en tuberías hidráulicas y de gas ya que aguantan mejor la presión y
son más eficaces a la hora de evitar fugas.
2-Fórmula para hallar el diámetro de la broca a utilizar para realizar el agujero
de una rosca hembra:
En las siguientes tablas podemos comprobar el diámetro de broca a utilizar en función del
diámetro de métrica que vamos a realizar la rosca, tanto para rosca métrica normal, como
rosca métrica fina.
Diámetro de la Diámetro de la broca (mm.)
rosca
M3 x 0,5 2,5
M4 x 0,7 3,3
M5 x 0,8 4,2
M6 x 1 5
M8 x 1,25 6,75
M10 x 1,50 8,5
M12 x 1,75 10,25
M14 x 2 12
M16 x 2 14
M18 x 2,5 15,5
M20 x 2,5 17,5
3-Fórmula necesaria para hallar el diámetro del eje a utilizar para
realizar la rosca macho al mismo eje.
Por ejemplo, para saber la broca necesaria para roscar un agujero con un macho o
machuelo M6x1.00 necesitamos realizar un taladro previo con una broca de 5mm. Este
diámetro de la broca lo podemos extraer a partir del macho de roscar. Solo hace falta fijarse
en el métrico, en este caso es M6 que será el diámetro máximo, y el paso, que es de 1 mm.
Macho M6x1.00
El cálculo es el siguiente: 6 - 1 = 5
Macho de 6 mm - 1 de paso = Broca de 5mm para roscar M6x1
4- Realizar el taladrado utilizando la formula y su posterior roscado
utilizando las técnicas correspondientes.
Una de las partes más susceptibles de dañarse durante el mantenimiento periódico y
repetido de un motor, o durante las sucesivas reparaciones son las roscas, especialmente
aquellas practicadas en las diferentes partes del cárter, bloque motor y sus elementos.
En los motores modernos estos orificios roscados suelen fabricarse directamente sobre el
material del componente (habitualmente aleación de aluminio o acero), y los tornillos que los
penetran por norma general son de un material más duro.
Podemos optar por repasar de nuevo el agujero con un macho de roscar más grande,
aunque necesitaremos e instalar también un tornillo más grande en diámetro. El macho de
roscar consiste en una herramienta de corte muy dura que volverá a crear hilos de rosca en
el agujero donde se utilice.
La otra opción, mucho más recomendable es la instalación de un inserto roscado tipo
Helicoil, y a parte de permitir la instalación del tornillo original conseguiremos mejorar el
roscado original.
Extraer tornillos con cabeza rota o redondeada.
En la práctica es muy común redondear la cabeza de un tornillo por su mal estado
(Oxidado, desgastado…etc) O bien por no manipularse con las herramientas adecuadas.
Para la extracción de un tornillo con la cabeza redondeada ó rota lo que haremos será
taladrar un agujero en la cabeza del mismo. De esta forma podremos usar la “Picha de
cerdo” como herramienta extractora.
Roscando esta herramienta a izquierdas no solo penetrará en el espárrago del tornillo sino
que lo extraerá al ser roscado el mismo.
Extraer tuercas redondeadas o pasadas de rosca.
En el sector de la automoción existen 2 métodos óptimos para la extraccion de roscas
redondeadas.
- El primero es mediante alicates de presión:
Se ajusta y se presiona con los alicates la parte inferior y superior de la tuerca, Al ser
alicates cuya boca se puede modificar con un ajuste en la parte trasera la mordida es eficaz
para su extracción.
- El segundo metodo es mediante limado.
Si el espacio a trabajar es amplio y lo permite una lima nos puede ayudar con la extracción.
Limando los extremos del tornillos podemos conseguir darle forma con ángulos, de esta
forma podremos usar una llave inglesa a posteriori para su extracción.
