CORPORACIÓN UNIFICADA NACIONAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR - CUN

TALLER TERCER CORTE ECONOMÍA GENERAL

Nombre: ______________Andres Felipe Jaime Sanchez

_______________________________________________________________

Tipos de mercado

Lean atentamente los siguientes casos y respondan las preguntas:

1) En Ecolandia, el sector del transporte aéreo de pasajeros está formado por tres
empresas que ofrecen billetes de avión en condiciones y precios similares. Desde
hace años, existe entre ellas un acuerdo tácito por el cual la empresa Averia es la
que marca la pauta del mercado, mientras que las otras dos imitan en sus
decisiones. Una de estas empresas, Airspan, ha decidido bajar por sorpresa el
precio de sus billetes de avión para la campaña de Semana Santa del presente
año.
a. ¿Cómo definirías el mercado de transporte aéreo de pasajeros de Econolandia?
Razona tu respuesta.

El mercado de transporte aéreo de pasajeros en Ecolandia se puede definir como un

oligopolio.

Razón:

En este mercado, existen solo tres empresas (Averia, Airspan y una tercera), lo
que implica que hay pocas empresas dominantes que controlan la mayor parte
del mercado.

Además, se menciona que existe un acuerdo tácito entre estas empresas, en el

cual Averia marca la pauta del mercado y las otras dos empresas imitan sus
decisiones. Este comportamiento es característico de un oligopolio, donde las
empresas son interdependientes, es decir, las decisiones de una empresa
afectan directamente a las otras.

b. ¿Es legal el acuerdo tácito que mantenían estas empresas? ¿Cómo se

denomina?

El acuerdo tácito entre las empresas no es legal.

Razón:

Aunque no haya un acuerdo formal explícito, el hecho de que las empresas estén
siguiendo un patrón de comportamiento similar y se adapten a las decisiones de
una empresa líder (Averia) puede considerarse una forma de colusión tácita. La
colusión tácita ocurre cuando las empresas coordinan sus conductas sin
 necesidad de un acuerdo formal, pero con la misma intención de evitar la
competencia y mantener los precios altos.

Este tipo de prácticas son generalmente ilegales en muchos países, porque

afectan al bienestar de los consumidores, limitando la competencia y, por lo tanto,
la reducción de precios y la innovación.

La colusión tácita se puede denominar "acuerdo implícito" o "colusión tácita", y está

prohibida en la mayoría de las legislaciones antimonopolio y de competencia.

c. Ante el cambio de estrategia por Airspan, ¿cómo crees que actuarán las demás
empresas?

Es probable que las otras empresas imiten la estrategia de Airspan y bajen también los
precios.

Razón:

Dado que existe un acuerdo tácito en el que las otras dos empresas siguen las
decisiones de Averia, y Airspan ha decidido bajar el precio por sorpresa, las otras
aerolíneas probablemente se verán obligadas a bajar los precios para mantener
su competitividad.

El comportamiento en un oligopolio suele ser muy reactivo, ya que las empresas

son conscientes de que sus decisiones afectan a las demás. Si una empresa baja
precios, las otras podrían seguirle para no perder participación en el mercado.

d. ¿Cuál crees que sería la respuesta del resto de las empresas si hubiera sido
Averia la que rompiera el pacto?

Si Averia hubiera sido la que rompiera el pacto y decidiera bajar los precios, las otras
empresas probablemente seguirán rápidamente la misma estrategia.

Razón:

Averia es la empresa que marca la pauta en el mercado, según el enunciado. Esto

indica que su poder y liderazgo en el mercado son fuertes.

Dado que las otras empresas suelen seguir las decisiones de Averia, si ella
rompiera el pacto y bajará los precios, las otras aerolíneas tendrían que adaptarse
a esa bajada para no perder competitividad y evitar perder clientes.

Esto podría desencadenar una guerra de precios, donde todas las empresas
bajan sus precios en un intento de mantener o ganar cuota de mercado.

e. ¿Crees que sería legal un acuerdo donde Averia y las demás aerolíneas
pactaran una bajada conjunta de precios? ¿Por qué?
Un acuerdo en el que Averia y las demás aerolíneas pactaran una bajada conjunta de
precios no sería legal.

Razón:

Este tipo de acuerdo sería considerado colusión explícita o pacto de precios, lo

cual está prohibido en la mayoría de las legislaciones antimonopolio y de
competencia.

En este caso, las empresas estarían acordando fijar precios de manera artificial,
eliminando la competencia natural que debería existir en el mercado. Este tipo de
prácticas son ilegales porque reducen la competencia y perjudican a los
consumidores, ya que los precios no responden a las fuerzas del mercado sino a
acuerdos entre las empresas.

La legislación antimonopolio busca evitar este tipo de prácticas para fomentar la

competencia y proteger a los consumidores de precios elevados o injustos.

f. Si Airspan, en lugar de bajar los precios, decidiera competir mediante publicidad

¿Podría mencionar a su rival Averia?

Sí, Airspan podría mencionar a su rival Averia, pero con ciertas restricciones.

Razón:

La publicidad comparativa, en la que una empresa menciona a su competidor,

es legal en muchos países, siempre y cuando se cumpla con ciertos requisitos.

La mención de Averia en la publicidad de Airspan sería legal si la comparación es

veraz, objetiva y no engañosa. Es decir, Airspan no debe hacer afirmaciones
falsas ni distorsionadas sobre Averia. Por ejemplo, Airspan podría resaltar una
característica de su servicio, como un precio más bajo o mejores horarios, siempre
y cuando esa información sea precisa.

Sin embargo, si Airspan exagera o tergiversa las características de Averia de

manera despectiva o incorrecta, eso podría ser considerado publicidad engañosa
y ser ilegal. Además, si la mención de Averia en la publicidad se utiliza para
difamar a la competencia o dañar su reputación sin justificación, también podría
enfrentar consecuencias legales.

2) «En años recientes se popularizó un sistema de venta minorista totalmente

novedoso. A diferencia de los establecimientos tradicionales especializados en la
venta de un determinado tipo de artículos con una amplia diversidad de precios,
los ‘todo a mil’ adoptaron el planteamiento contrario: vender muchos tipos de
artículos a un único precio. La oferta era variada y sorprendente: material escolar,
 cubiertos, artículos de regalo, herramientas, casetes o bisutería. Casi todo se
vendía a mil pesos. El éxito fue arrollador y sin duda, los primeros empresarios que
se arriesgaron con una oferta tan original consiguieron grandes beneficios. Como
es lógico, la competencia comenzó enseguida; atraídos por las ganancias y los
escasos costes en comparación con los necesarios para emprender otros
negocios, entraron nuevos vendedores en el mercado para satisfacer la demanda
en este tipo de establecimientos y productos. La afluencia de nuevas empresas fue
enorme, y en una misma calle podía haber dos o tres ‘todo a mil’. Ante el
incremento de la competencia y, por tanto, de la oferta de este tipo de productos,
los demás vendedores tuvieron que bajar aún más los precios u ofreciendo más
variedad de productos (juguetes, material informático), pero también fueron
imitadas. Finalmente, por saturación del mercado, los beneficios se convirtieron en
pérdidas y numerosas empresas tuvieron que salir del mercado para dedicarse a
otra actividad. Esto facilitó la supervivencia de las empresas que no había
abandonado el mercado y que recuperaron la clientela y los beneficios al disminuir
la oferta y cesar las guerras de precios.»

a) ¿Cuál fue la fórmula en la que se basó el éxito de los establecimientos ‘todo a

MIL’?

La fórmula que sustentó el éxito de los establecimientos ‘todo a MIL’ fue ofrecer una
gran variedad de productos a un único precio.

Razón:

Precios fijos y simples: Los productos se vendían a mil pesos, lo que

simplificaba las decisiones de compra para los consumidores, eliminando la
confusión o la necesidad de comparar precios entre artículos similares.

Diversidad de productos: A pesar de que los artículos eran diversos (material

escolar, herramientas, artículos de regalo, bisutería, etc.), todos tenían el mismo
precio, lo que atraía a un público amplio que podía encontrar productos de
diferentes categorías sin preocuparse por precios diferentes o excesivos.

Modelo de negocio atractivo: Este modelo resultó atractivo para los

consumidores, pues les ofrecía una experiencia de compra fácil y económica, lo
cual fue un factor clave para el éxito inicial del negocio.

En resumen, la fórmula fue un único precio para muchos productos, lo cual resultó
muy atractivo tanto para los consumidores como para los primeros empresarios que se
lanzaron al negocio.

b) ¿Por qué tuvieron los empresarios que bajar el precio cuando aumentó la
competencia?

Los empresarios tuvieron que bajar los precios cuando aumentó la competencia debido a
la presión competitiva y la saturación del mercado.

Razón:
 Aumento de la oferta: A medida que más empresarios ingresaban al mercado, la
competencia se intensificó. Esto llevó a que el número de establecimientos “todo a
mil” creciera considerablemente, lo que provocó que los clientes tuvieran muchas
más opciones para elegir.

Competencia en precios: Al haber una oferta tan amplia, los empresarios no

podían diferenciarse solo por la variedad de productos. Por lo tanto, para atraer a
más clientes, comenzaron a bajar los precios. Esto se conoce como una "guerra
de precios" en la que los negocios intentan ganar mercado reduciendo sus
precios, lo que puede llevar a una disminución de los márgenes de beneficio.

Perdida de diferenciación: Con la saturación del mercado y la competencia que

se intensificó, los empresarios no podían destacar sus productos por un precio
más elevado. Los consumidores, al tener más alternativas, podían elegir entre
varios establecimientos similares. Esto obligó a los empresarios a bajar precios
aún más para mantenerse competitivos.

En resumen, la competencia creciente y la saturación del mercado presionaron a los

empresarios a bajar los precios para mantener la clientela y seguir siendo atractivos
frente a las nuevas opciones.

c) Identifica las distintas fases que marcaron la evolución de estas empresas.

La evolución de los establecimientos ‘todo a MIL’ puede dividirse en tres fases

principales:

1. Fase de éxito inicial:

Durante esta fase, los primeros empresarios que adoptaron el modelo ‘todo
a MIL’ disfrutaron de grandes beneficios. Esto se debió a que la propuesta
de vender muchos productos a un solo precio fue innovadora y atrajo
rápidamente a muchos clientes. Además, los costos eran bajos en
comparación con otros modelos de negocio, lo que favoreció su
rentabilidad.

2. Fase de competencia y saturación del mercado:

Debido al éxito de los primeros establecimientos, otros empresarios

empezaron a imitar el modelo y a abrir nuevos establecimientos en la
misma zona. Esto provocó un aumento de la competencia, con muchos
vendedores ofreciendo productos similares. Como resultado, los
empresarios se vieron obligados a bajar los precios o ofrecer más
variedad para diferenciarse, lo que a su vez llevó a guerras de precios y
reducción de márgenes de beneficio.

3. Fase de declive y supervivencia:

Después de la saturación del mercado, muchos empresarios que no podían

competir con los precios bajos o que no tenían la capacidad de mantener el
 ritmo de la competencia tuvieron que salir del mercado. Esto dejó a las
empresas que sobrevivieron con una oferta más reducida y menores
competidores, lo que les permitió recuperar su clientela y volver a obtener
beneficios.

d) En este caso concreto, ¿en qué consistió la libertad de entrada y salida?

La libertad de entrada y salida en este mercado se refiere a la facilidad con la que

nuevos empresarios pudieron ingresar al mercado y la capacidad de los existentes
para abandonar el negocio sin barreras significativas.

Razón:

Libertad de entrada: Los empresarios pudieron entrar al mercado con facilidad,

ya que los costos iniciales eran relativamente bajos en comparación con otros
tipos de negocios. Esto permitió que muchos nuevos vendedores se unieran
rápidamente al mercado de "todo a mil" atraídos por los beneficios iniciales.

Libertad de salida: Cuando el mercado se saturó y los beneficios disminuyeron,

las empresas que no podían competir con los precios más bajos o que no tenían la
capacidad de diferenciarse decidieron salir del mercado. Esto también se vio
facilitado por la falta de barreras regulatorias o económicas significativas para
abandonar el negocio. Al reducirse el número de empresas, las que quedaban
pudieron recuperar su clientela y volver a generar beneficios.

En resumen, la libertad de entrada y salida permitió que muchos empresarios nuevos

ingresarán al mercado inicialmente, pero también permitió que los empresarios menos
competitivos abandonaran el mercado cuando la competencia se volvió insostenible.

Fallos de mercado

3) Mencione algunas formas en que los problemas causados por las externalidades
pueden resolverse sin la intervención del gobierno.

1. Solución mediante la negociación privada (Teoría de Coase)

El economista Ronald Coase propuso que, si las partes afectadas pueden negociar
libremente entre sí, pueden llegar a acuerdos que internalicen las externalidades, sin la
necesidad de intervención gubernamental. Según el Teorema de Coase, si los derechos
de propiedad están claramente definidos y las partes involucradas pueden negociar sin
costos significativos, pueden llegar a acuerdos que beneficien a todos.

2. Responsabilidad social corporativa (RSC) y comercio

voluntario:
Las empresas pueden resolver problemas de externalidades voluntariamente adoptando
prácticas de responsabilidad social corporativa (RSC), lo que implica que las empresas
decidan asumir los costos de las externalidades, como la contaminación o el impacto
ambiental de su actividad, como parte de su estrategia empresarial.

3. Mercados voluntarios de derechos de emisión o acuerdos de

compensación:
En algunos casos, se pueden crear mercados voluntarios en los que las empresas
negocian directamente entre ellas para reducir las externalidades. Estos mercados
pueden involucrar derechos de emisión, en los que una empresa que contamina puede
comprar "créditos de contaminación" de otras empresas que logran reducir sus emisiones
por debajo de un umbral determinado.

4. Normas y acuerdos entre empresas (Códigos de conducta o

auto-regulación):
En lugar de que el gobierno imponga regulaciones, las empresas involucradas en un
sector pueden acordar normas comunes de conducta que aborden los problemas de
las externalidades. Esto se puede lograr a través de códigos de conducta o acuerdos
de auto-regulación, en los que las empresas se comprometen a seguir ciertas prácticas
que reduzcan el impacto de sus actividades.

5. Fundaciones o iniciativas privadas:

Algunas empresas o grupos de ciudadanos pueden crear fundaciones o iniciativas
privadas para abordar los problemas causados por las externalidades. Estas iniciativas
pueden recaudar fondos y realizar inversiones en proyectos que mitiguen los efectos
negativos de las externalidades, o promover soluciones para externalidades positivas.

6. Educación y concientización:
A través de la educación y concientización, las personas y las empresas pueden ser
incentivadas a tomar decisiones que minimicen los efectos negativos de las
externalidades. La información sobre los impactos de ciertos comportamientos (como la
contaminación o el uso excesivo de recursos naturales) puede generar un cambio en el
comportamiento de los consumidores y productores.

4) Una pequeña compañía teatral desea abrir un nuevo teatro en el barrio de Retiro
(Buenos Aires). Antes de aprobar el permiso de construcción, el encargado de la
planeación urbana realiza un estudio sobre el impacto del teatro en la comunidad
donde se establecerá. Una conclusión del estudio es que los teatros atraen tránsito
vehicular, el cual afecta negativamente a la comunidad. El planificador estima que
el costo para la comunidad por el incremento del tránsito es de $100 por boleto.
¿Qué tipo de externalidad es?, ¿por qué?

1. ¿Qué tipo de externalidad es?

La externalidad que se describe en el caso es negativa.

Razón:

Externalidad negativa se refiere a los efectos perjudiciales que una actividad

económica genera sobre terceros que no están involucrados directamente en esa
actividad. En este caso, la actividad es la construcción y operación del teatro,
que genera un aumento en el tránsito vehicular, lo que afecta negativamente a
la comunidad circundante.

El costo para la comunidad por el incremento del tránsito es $100 por boleto.
Este costo no es asumido por la compañía teatral ni por las personas que asisten
al teatro, sino que es impuesto sobre los residentes del barrio de Retiro, que
experimentan los efectos negativos del aumento del tráfico (por ejemplo,
congestionamiento, contaminación, mayor riesgo de accidentes, etc.).

Dado que el efecto negativo recae sobre las personas que no están involucradas
directamente en la compra de boletos o en la operación del teatro, esta situación es una
externalidad negativa.

2. ¿Por qué es una externalidad negativa?

Es una externalidad negativa porque el aumento del tráfico tiene un efecto perjudicial
para la comunidad de Retiro que no está directamente relacionado con la actividad teatral
(que es la producción de los boletos y la oferta del servicio cultural).

Razón:

Las externalidades negativas ocurren cuando el costo de una actividad no se

refleja en el precio del bien o servicio que la genera. En este caso, las personas
que asisten al teatro disfrutan del espectáculo y pagan por su boleto, pero no
asumen el costo que se le impone a la comunidad por el mayor
congestionamiento del tránsito y otros efectos negativos asociados (como la
contaminación acústica o el aumento de la contaminación ambiental).

El costo de $100 por boleto refleja el impacto negativo del incremento del tráfico,
lo cual es un costo social que no está siendo pagado por quienes consumen
directamente el servicio del teatro. Este es un claro ejemplo de una externalidad
negativa, ya que las personas ajenas al teatro (los residentes del barrio) están
sufriendo las consecuencias, pero no reciben compensación.

3. ¿Qué efectos negativos puede tener este tipo de externalidad

sobre la comunidad?

Este tipo de externalidad negativa podría generar diversos efectos adversos para la
comunidad:
 Congestión vehicular: El aumento del número de personas que asisten al teatro
puede generar un mayor volumen de vehículos en las calles, lo que podría
incrementar los tiempos de desplazamiento y dificultar el tránsito para los
residentes del barrio.

Contaminación ambiental: El aumento del tráfico vehicular podría incrementar la

emisión de gases contaminantes en la zona, contribuyendo al deterioro de la
calidad del aire.

Ruido: Si la afluencia de público al teatro genera un mayor ruido en las calles (por
ejemplo, coches, bocinas, personas esperando en las afueras del teatro), podría
afectar la calidad de vida de los vecinos.

Mayor riesgo de accidentes: El incremento de vehículos puede generar más

accidentes de tránsito, afectando la seguridad de los residentes.

Incomodidad general: Los residentes del barrio pueden experimentar una menor
calidad de vida debido a la mayor densidad de tráfico y la falta de espacios
adecuados para la circulación.

4. ¿Cómo podría resolverse este problema sin la intervención

directa del gobierno?

Aunque este caso presenta una externalidad negativa, se pueden explorar algunas
soluciones privadas o de cooperación entre las partes involucradas, sin necesidad de
intervención directa del gobierno. Algunas posibles soluciones son:

1. Acuerdo de compensación entre la empresa y la comunidad:

La compañía teatral podría compensar a la comunidad de alguna

manera. Por ejemplo, podría invertir en infraestructura vial para mitigar el
impacto del tráfico (como la creación de estacionamientos adicionales o el
financiamiento de mejoras en el transporte público local). También podría
colaborar en proyectos comunitarios, como mejorar parques cercanos o
donar fondos para actividades vecinales.

2. Propuesta de transporte alternativo:

La compañía teatral podría fomentar el uso de transporte público o de

medios de transporte alternativos (como bicicletas) mediante incentivos
o acuerdos con empresas de transporte, de modo que se reduzca la
necesidad de usar vehículos particulares.

3. Desarrollo de horarios escalonados:

 La compañía teatral podría establecer horarios de función que no coincidan
con las horas punta de tráfico en el barrio, distribuyendo mejor la afluencia
de personas y reduciendo el impacto en el tránsito.

4. Incentivar el uso de transporte colectivo:

Ofrecer descuentos en boletos de transporte público o colaborar con

empresas de taxis o servicios de transporte como Uber para facilitar el
acceso al teatro sin necesidad de utilizar vehículos particulares.

5. Participación en iniciativas comunitarias:

El teatro podría participar en iniciativas para mejorar el bienestar del barrio.

Por ejemplo, contribuir a programas de educación vial o colaborar en la
plantación de árboles en zonas cercanas para compensar los efectos
negativos del aumento de vehículos.

5) El aeropuerto Astor Piazzolla de la ciudad de Mar del plata proporciona de forma

gratuita acceso a conexión de internet de alta velocidad a los viajeros desde al año
2016.
a. Al principio, sólo algunas personas ofrecían el servicio. ¿Qué tipo de bien era y por
qué?
b. Con el tiempo, a medida que más personas se enteraron del servicio y empezaron
a utilizarlo, la velocidad de la conexión empezó a disminuir. Ahora, ¿Qué tipo de
bien es el servicio inalámbrico de Internet?
c. ¿Qué problema podría resultar y por qué?, ¿Cuál es una posible manera de
corregir este problema?

1. ¿Qué tipo de bien era el servicio de Internet al principio? ¿Por

qué?
Cuando el servicio de Internet de alta velocidad en el aeropuerto Astor Piazzolla de la
ciudad de Mar del Plata se ofrecía de forma gratuita y solo unas pocas personas lo
utilizaban, este servicio podría considerarse un bien público.

Razón:

● No rivalidad: Al principio, como el número de usuarios era bajo, la calidad de la

conexión (velocidad) no se veía afectada por el uso de otras personas. Esto
 significa que una persona que se conectaba al servicio no impedía que otra
persona lo utilizara o redujera la calidad de la conexión.
● No excluible: El acceso era gratuito y abierto, lo que hacía que las personas no
pudieran ser excluidas de usar el servicio (al menos mientras no se alcanzara la
capacidad máxima de la infraestructura).

Por lo tanto, inicialmente, este servicio se clasificaría como un bien público, ya que era
no excluible (las personas no podían ser impedidas de usarlo) y no rival (el uso de una
persona no afectaba el uso de otra).

2. ¿Qué tipo de bien es el servicio de Internet ahora?

Con el tiempo, a medida que más personas comenzaron a utilizar el servicio y la velocidad
de conexión comenzó a disminuir, el servicio de Internet dejó de ser un bien público y se
transformó en un bien común o un bien rival y no excluible.

Razón:

● Rivalidad: Ahora, cuando más personas usan el servicio, la velocidad disminuye

y la calidad del servicio se ve comprometida. Esto significa que el uso de una
persona afecta la capacidad de los demás (es decir, hay rivalidad en el
consumo).
● No excluible: Aunque la conexión a Internet sigue siendo gratuita y abierta para
todos, lo que implica que no se puede excluir a nadie, el problema de la
congestión debido a un número excesivo de usuarios hace que el servicio se vea
afectado.

Por lo tanto, el servicio de Internet ahora es un bien común, porque hay competencia en
su uso (la calidad de la conexión disminuye conforme aumenta la cantidad de usuarios),
pero sigue siendo no excluible (todos siguen teniendo acceso gratuito a la conexión,
aunque se vea afectada por la congestión).

3. ¿Qué problema podría resultar y por qué?

El principal problema que puede surgir con este servicio es el de la sobrecarga o
congestión. Este problema se produce porque el servicio de Internet es un bien rival, y
conforme más personas lo utilizan, la calidad del servicio disminuye.

Razón:

● Disminución de la calidad: A medida que más personas utilizan la conexión, la

velocidad de la red puede disminuir significativamente. Este tipo de congestión
puede generar frustración entre los usuarios, ya que la conexión se vuelve más
lenta e ineficiente. Esto es especialmente problemático si los viajeros dependen
 de la conexión para actividades importantes, como comunicaciones laborales o
información de vuelos.
● Exceso de demanda: Al ser gratuito, no hay una barrera económica para el
acceso, lo que puede incentivar que más personas utilicen el servicio, lo que lleva
a un uso excesivo y, por ende, a una disminución en la calidad.

Este tipo de congestión es típica de los bienes comunes, que son no excluibles pero
rivales en el consumo, lo que significa que cuando demasiadas personas intentan utilizar
el servicio al mismo tiempo, la calidad se ve afectada.

4. ¿Cuál es una posible manera de corregir este problema?

Una posible solución para corregir el problema de la congestión del servicio de Internet
en el aeropuerto podría ser introducir una política de gestión de la demanda o hacerlo
parcialmente excluible. Algunas maneras de abordar este problema podrían ser:

1. Limitar el acceso o establecer un sistema de priorización:

Una manera de resolver la congestión sería limitar el acceso al servicio

mediante el uso de un sistema de tiempo limitado (por ejemplo, ofrecer
acceso gratuito solo durante ciertos períodos de tiempo o limitar la cantidad
de tiempo que cada usuario puede estar conectado).

También se podría priorizar el acceso a personas que necesiten la

conexión para fines laborales o profesionales (por ejemplo, viajeros de
negocios) mientras que otros usuarios (como turistas o personas que usan
la red para entretenimiento) podrían tener acceso con menor prioridad.

2. Implementar tarifas o suscripciones opcionales:

Se podría ofrecer el acceso gratuito a una conexión básica con velocidad

limitada, mientras que aquellos usuarios que necesiten una conexión más
rápida o sin limitación de tiempo podrían pagar una tarifa adicional. Este
modelo hace excluible el servicio para los que están dispuestos a pagar
más por una mejor calidad, y al mismo tiempo limita la congestión para
aquellos que utilizan la red sin pagar.

Esto ayudaría a reducir la presión sobre la red y garantizaría que los

usuarios que realmente necesiten una mejor experiencia puedan obtenerla.

3. Mejorar la infraestructura:

Otra opción sería invertir en infraestructura adicional para aumentar la

capacidad del servicio y evitar que la demanda supere la oferta. Esto
podría incluir la instalación de más puntos de acceso o la actualización de
la red para permitir más conexiones sin perder velocidad.

4. Fomentar el uso de otras redes de acceso:

 El aeropuerto podría fomentar el uso de otras redes de acceso (como
conexiones móviles 4G o 5G) para que los usuarios que necesitan mayor
capacidad de conexión puedan hacer uso de estas alternativas.

6) Indica para los siguientes casos si se trata de un bien público, recursos comunes,
bien privado o bien artificialmente escaso (justifique su respuesta en cada caso):
a. Una playa
b. Un coche
c. Los servicios de urgencia de un hospital
d. Netflix.

1. Una playa
Tipo de bien: Recurso común.

Justificación:

● No excluible: Una playa generalmente es accesible para todos, es decir, no se

puede excluir fácilmente a las personas que desean disfrutar de ella, ya que, en la
mayoría de los casos, no hay barreras físicas o económicas que impidan el
acceso.
● Rival: Si una playa se llena de personas, puede volverse rival en el consumo.
Esto significa que el uso de la playa por una persona puede afectar a otras, ya sea
por la saturación del espacio, la basura o la degradación ambiental (contaminación
del agua, ruido, etc.).
● Recurso común: La playa es un recurso natural limitado (en términos de espacio
y calidad), por lo que su uso excesivo o mal manejo puede llevar a su deterioro
(por ejemplo, la sobreexplotación de los recursos naturales, la contaminación). Por
esto, es un bien rival no excluible, lo que lo convierte en un recurso común.

2. Un coche
Tipo de bien: Bien privado.

Justificación:

● Excluible: El acceso a un coche está restringido a su propietario. Solo la persona

que tiene el coche o las personas autorizadas por él pueden usarlo.
● Rival: El uso de un coche por parte de una persona excluye a otros de usarlo al
mismo tiempo. Si una persona está conduciendo un coche, otro no puede hacerlo
simultáneamente. También es un bien rival en términos de desgaste: si se usa
mucho, se desgasta más rápido.
 ● Un coche cumple con las características de un bien privado, ya que es excluible
(solo el propietario tiene acceso a él) y rival (su uso por una persona reduce la
posibilidad de que otra lo utilice al mismo tiempo).

3. Los servicios de urgencia de un hospital

Tipo de bien: Bien público (en ciertas circunstancias).

Justificación:

● No excluible: En muchos sistemas de salud pública, los servicios de urgencia

de un hospital no excluyen a las personas por su capacidad de pago o su estatus
social. Cualquier persona que necesite atención urgente puede recibirla,
independientemente de su situación económica o si tiene o no seguro.
● No rival: En un contexto ideal, el servicio de urgencias no debería volverse rival
hasta cierto punto. Mientras el hospital tenga la infraestructura adecuada
(espacios, equipos, personal), la atención de una persona no debería impedir la
atención de otra. Sin embargo, si la demanda es excesiva y el hospital no tiene
suficientes recursos, el servicio puede volverse rival (por ejemplo, los pacientes
pueden tener que esperar más tiempo o recibir atención de menor calidad debido a
la sobrecarga).

En este caso, los servicios de urgencia de un hospital son un bien público mientras
no haya congestión. Sin embargo, si los recursos del hospital se ven sobrepasados,
pueden convertirse en un bien común, ya que el uso de los servicios por una persona
puede afectar la disponibilidad para los demás.

4. Netflix
Tipo de bien: Bien artificialmente escaso.

Justificación:

● Excluible: Netflix es un servicio de suscripción, lo que significa que solo las

personas que pagan tienen acceso a él. Por lo tanto, es excluible.
● No rival: En principio, Netflix no es rival en el consumo. Si una persona está
viendo una película o serie, esto no afecta a otras personas que están viendo
contenido en el servicio al mismo tiempo. Cada usuario tiene su propia experiencia
de uso, y el consumo de una persona no afecta directamente el acceso de otras.

Sin embargo, Netflix es artificialmente escaso porque el acceso a la plataforma está

restringido por un modelo de negocio basado en la suscripción. Aunque tecnológicamente
es no rival (todos los usuarios pueden ver contenido al mismo tiempo), el modelo de
pago por suscripción lo convierte en excluible y, por tanto, un bien artificialmente
escaso.