Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina

Diagnóstico y Reparación de Motores

Diésel y Gasolina

MATERIAL TÉCNICO
DE APOYO

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TAREA N°01

Diagnosticar estado y funcionamiento del motor de

combustión interna.
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores diésel son motores térmicos a combustión interna, transformando el calor
generado por la combustión del combustible en los cilindros, en trabajo. El principio de
funcionamiento es simple: la expansión de los gases producido por la combustión dentro
del cilindro empuja al pistón, que, unido a la biela, hacen girar al cigüeñal.

Las diferencias principales entre el motor a Gasolina y el Diesel son:

• Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende
la mezcla con una chispa. Un motor diésel sólo succiona aire, lo comprime y
entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido
enciende el combustible espontáneamente.
• Un motor diésel utiliza mucha más compresión que un motor a gaolina.
• Los motores diésel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el
combustible diésel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a nafta
generalmente utilizan carburación en la que el aire y el combustible son
mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro.

- Primer tiempo (aspiración):

Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente del pistón.

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Segundo tiempo (compresión):

-
El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza unatemperatura muy elevada.

- Tercer tiempo (carrera de trabajo):

Se inyecta el gasoil, y éste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura

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- cuarto tiempo (carrera de escape):

El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape

Note que el motor diésel no tiene bujía, se toma el aire y lo comprime, y después inyecta
el combustible directamente en la cámara de combustión (inyección directa). Es el calor
del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diésel.

El inyector en un motor diésel es el componente más complejo y ha sido objeto de gran

experimentación. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presión
dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino rocío. Mantener el rocío circulando
en el cilindro mucho tiempo, es también un problema, así que muchos motores diésel
de alta eficiencia utilizan válvulas de inducción especiales, cámaras de pre-combustión
u otros dispositivos para mezclar el aire en la cámara de combustión y para que por otra
parte mejore el proceso de encendido y combustión.

- Existen motores diésel, donde el combustible se inyecta en forma directa sobre la

cámara de combustión (o de cámara abierta).
- Motores donde el combustible se inyecta en forma indirecta (o de cámara dividida) con
bujías de precalentamiento.

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HUMOS DE ESCAPE: TIPOS.

- Humo blanco del tubo de escape. Si sale humo blanco del escape, se debe a
un aumento de la humedad en el sistema de escape. En invierno, casi todos los
vehículos emiten humo blanco a través del tubo de escape durante el proceso de
arranque, porque la humedad del aire se acumula en el tubo al enfriarse después
del último viaje. Tan pronto como los gases de escape calientes han secado el
sistema de escape, el humo blanco desaparece bastante rápido.
Sin embargo, si el vehículo sigue emitiendo humo blanquecino incluso después de
un largo viaje, se debe echar un ojo. La causa se encuentra probablemente en la
transición entre la cámara de combustión y el sistema de refrigeración.

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- Humo azul del tubo de escape.

La presencia de humo azul en el tubo de escape puede tener varias causas y es difícil
aislarlas fácilmente. Las causas clásicas pueden ser el exceso de aceite, daños en
los anillos del pistón, en las juntas del vástago de la válvula o en la junta de la culata.
Nivel de aceite
En caso de que salga humo de escape azul, se debe comprobar el nivel de aceite. Si
se encuentra por encima del máximo de la varilla indicadora, ya has localizado la
causa. En este caso, se deben cambiar el aceite y el filtro de acuerdo con las
instrucciones del fabricante.
Consejo: Después de estacionar el vehículo, espera unos minutos antes de
comprobar el nivel de aceite para que el aceite pueda bajar. También deberás
estacionar el vehículo en una superficie plana. De lo contrario, el nivel de aceite puede
parecer demasiado bajo y es posible que tengas que verter más aceite, aunque haya
suficiente.

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- Humo negro del tubo de escape.

Ten cuidado porque la presencia de humo negro te puede acarrear una multa. ¿Qué
lo causa? En su mayoría son componentes electrónicos que, debido a una avería,
hacen que la gasolina o el diésel ya no se queme de forma completamente limpia y
termine como hollín negro y espeso. Ejemplos típicos son:

❖ La sonda Lambda (en otro artículo te explicamos cómo comprobar y cambiar

la sonda Lambda)
❖ Las bujías, en el caso de vehículo a gasolina (puedes leer aquí cómo cambiar
las bujías).
❖ Errores en el sistema de gestión del motor (encendido desalineado).

Estos fallos ocurren con frecuencia y pueden ser fácilmente identificados que
presencia de exceso combustible en la cámara de combustión.
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FLUIDOS DE MOTOR:
Los fluidos son imprescindibles en un vehículo para evitar daños irreversibles.
Entre ellas tenemos, el acetite de motor, liquido refrigerante.

- Acetite de motor. Existes infinitas marcas de aceites, pero las nomenclaturas

están ya estandarizadas, es el 15W40 que es el grado de viscosidad.
Existen
- Liquido refrigerante. Es un compuesto químico a base de etilenglicol el cual
tiene la capacidad de regular la temperatura. Proporciona un rango térmico
bastante amplio, que oscila entre 30ºC y 140ºC, aproximadamente.
La frecuencia de cambio va a depender del fabricante que tipo de líquido recomienda,
pero por lo general es cada 40000km, también es importante recordad que se debe
revisar cada 10000 o 20000 km.
Existen diferentes tipos de líquido refrigerante:
- Refrigerante anticorrosivo.
- Refrigerante anticongelante.
- Agua destilada o desmineralizada.
- Refrigerante verde.

FALLAS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Una de las fallas más comunes en un motor de combustión interna es que el motor
no arranca. Las posibles causas son:
- No llega combustible al motor
- No llega corriente al solenoide de arranque
- Bomba de transferencia descargada

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- Falla de las bujías incandescentes

- Controles electrónicos con parada de seguridad
Otra de las causas es falla en el motor. Posibles causas son:
- Inyector o bomba con defectos
- Sincronización incorrecta de la inyección
- Línea de combustible de alta con fuga
- Aire en el sistema de combustible
Motor no aguanta en mínimo. Posibles causas son:
- Presión baja en la línea de combustible
- Algún inyector bloqueado

Recalentamiento del motor

- Termostato inoperativo
- Radiador sucio (externo)
- Radiador sucio (interno con oxido)
- Bomba de agua con falla
- Fuga de refrigerante
- Aceite de motor sucio
- Etc.
Perdida de potencia
- Filtros de aire demasiado contaminados
- Problemas con la bomba de inyección
- Problemas con el turbo
- Problemas con el intercooler (hueco)
- Presión inadecuada en el sistema de admisión
- Etc.
Así podemos mencionar infinidad de fallas que ocurre en el motor. Pero todo esto
va relacionado con el descuido en el mantenimiento.

VEHÍCULO ELÉCTRICO
Los autos eléctricos son vehículos impulsados por uno o más motores eléctricos que
se alimentan de la energía almacenada en una batería eléctrica

La carga de un vehículo eléctrico se puede hacer en casa o en cualquier estación de

carga pública y la carga completa se puede hacer en solo 30 minutos, o puede tardar
hasta medio día. La capacidad de la batería o la velocidad de la batería puede variar
el tiempo necesario.
Actualmente, la industria automotriz utiliza dos tipos de motores eléctricos: síncronos

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y asíncronos.
Exteriormente parecen iguales y cuentan con las mismas piezas, pero su
funcionamiento es distinto y ofrecen diferentes ventajas.

Motor eléctrico asíncrono. El motor asíncrono o también llamado motor de

inducción sigue el principio de inducción de Faraday, y adopta el esquema de
bobinado en el rotor.

Es un motor en el que la corriente eléctrica es generada por inducción

electromagnética del campo magnético de las bobinas del estátor (la parte fija de una
máquina rotativa).

Motor eléctrico síncrono. El motor síncrono o sincrónico es una máquina

sincronizada que transforma la energía eléctrica de un sistema de corriente alterna
en energía mecánica. En este tipo de motor, la excitación de campo proviene de un
generador pequeño o de otra fuente de corriente continua.
La velocidad dependerá de la frecuencia del circuito y del número de polos que tenga
el motor, pero esta es constante y recibe el nombre de velocidad de sincronismo.

CLASIFICACIÓN ISO DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

La norma ISO 6469 proporciona información para el personal requerido para la
seguridad y los servicios de emergencia que atienden accidentes, en donde están
involucrados este tipo de automóviles.

Esta norma se ha ido desarrollando de forma continua, con la siguiente división de

esta en tres partes, centrándonos en la tercera siendo la más actual:

- Primera parte: Define la necesidad de seguridad con la que deben de contar los
sistemas de almacenamiento de energía recargable de los vehículos de tracción
eléctrica, vehículos de pila de combustible (FCV) y vehículos eléctricos híbridos
(HEV).
- Segunda parte: Determina los medios de seguridad operacional y protección
contra los errores asociados con riegos específicos de vehículos de propulsión
eléctrica.
- Tercera parte: Establece como principal objetivo la protección frente a los
peligros relacionados con la electricidad a los usuarios.
Los automóviles eléctricos deben contar con la seguridad suficiente para aislar
a las personas que se encuentren en el interior y el exterior de las descargas
eléctricas.

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CELDAS DE HIDRÓGENO: FUNCIÓN.

Esta es una nueva forma de energía eléctrica ecológica que está sustituyendo al
combustible. Si bien el hidrógeno es el elemento más abundante en el universo,
difícilmente lo encontraremos en estado natural, pero sí unido a otros elementos.
Para su obtención se recurre a diversos procesos. El método más común para su
producción, es mediante la mezcla de hidrocarburos con vapor de agua; este
procedimiento se realiza sobre un catalizador de níquel que es llevado a temperaturas
y presiones muy elevadas.

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TAREA N°02

Reparar sistema de refrigeración.

A causa de las elevadas temperaturas de trabajo en los motores de combustión interna,
estos están construidos de manera que puedan ceder a la atmosfera una gran cantidad
de calor producido por la combustión para mantener dentro de unos límites de
seguridad la temperatura de componentes. Así mismo la temperatura del motor no
debe descender a valores por debajo de sus parámetros.
TIPOS DE REFRIGERACION
• Refrigeración por Agua:

La bomba succiona el agua de la tina inferior y lo hace circular a través del enfriador
de aceite de motor, luego pasa a las partes internas del motor donde enfría las
camisetas, pasa el refrigerante hacia la culata y llega al termostato. Si el termostato
está abierto entonces el refrigerante que está caliente sigue circulando para llegar a
la tina superior.

El refrigerante caliente al descender a la tina inferior es enfriado por ventilador que

hace circular el aire por las aletas del radiador, entonces se vuelve b repetir el proceso.

Si no estuviera abierto el termostato, el refrigerante circularía por interior del motor

sin llegar a la tina superior de radiador, hasta que alcance su temperatura de apertura,
donde logra abrirse y permite que el refrigerante circule.

• Refrigeración por Aire:

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Un ventilador provoca una fuerte corriente de aire que barre la superficie exterior
caliente del motor y para aumentar la superficie de transmisión de calor tiene aletas.
Estas aletas por lo general son de un material de aluminio, por ser este un buen
conductor de calor.

Siempre se debe estar chequeando que la tapa guiadora del aire refrigerante sea
hermética para evitar fugas y mantener un buen enfriamiento del motor.
Aproximadamente el 33% de la energía térmica que se desarrolla durante la
combustión se convierte en potencia utilizable. El 7% se irradia por la superficie del
motor, un 30% restante lo disipa el sistema de enfriamiento.

LÍQUIDO REFRIGERANTE:

Es un compuesto químico a base de etilenglicol el cual tiene la capacidad de regular la

temperatura.

Proporciona un rango térmico bastante amplio, que oscila entre - 30ºC y 140ºC,
aproximadamente. Por lo tanto, garantiza que el bloque motor siempre trabaje a una
temperatura óptima (en torno a los 90ºC aprox.).

LÍQUIDO ANTICONGELANTE:

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En otras palabras, su función principal es absorber el calor del motor para evitar el
sobrecalentamiento, o tolerar temperaturas muy bajas en estaciones frías, donde las
piezas corren el riesgo de congelarse y causar serios daños.

BOMBA DE AGUA:
Su función es de eliminar calor, haciendo circular el refrigerante por el circuito de
refrigeración del motor para mantener en equilibrio la temperatura del motor.

Tipos de bombas de agua.

- Bomba de agua mecánica. Son conectadas en la distribución mediante piñones o
correas. Esta mantiene mejor el equilibrio de temperatura del motor. Por no decirlo es
el más común.

- Bomba de agua eléctricas. Las bombas eléctricas ayudan a reducir las emisiones de
los motores más modernos y es ideal para quienes buscan mantener bajos los
consumos de combustible.
- Bomba de agua auxiliar. apoya a la bomba de agua principal mecánica, pero la

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bomba de agua auxiliar trabaja más en la comodidad, ya que se ubica en una

manguera de derivación del sistema de enfriamiento principal y lleva el refrigerante al
interior del vehículo.
No es muy usual pero algunos fabricantes los consideran.
TERMOSTATO:
Es un componente que pertenece al sistema de refrigeración del motor y muy
fundamental, puesto que sin él la temperatura podría elevarse hasta producir un
sobrecalentamiento.

- Función. Medir la temperatura en un lugar determinado, como se muestra en la

siguiente imagen. Sé mantiene cerrado mientras el motor está a temperatura optima
(frio) y abre el paso cuando el motor está caliente.

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RADIADOR:

El radiador es uno de los elementos más importantes que forma parte del sistema de
refrigeración y por tanto esencial para garantizar el buen funcionamiento del motor.
Por lo general, el radiador está formado por un grupo de tubos de cobre que están
situados espaciadamente y en paralelo. Estos tubos están dotados también con un
sistema de aletas que permite ampliar la superficie a través de la cual se disipa el calor.

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Dentro de su plan de mantenimiento está en usar refrigerante, en algunos casos utilizan

agua algo que perjudicial, porque se genera oxido en el interior y no disipa el calor, en
algunos casos extremos obstruye el libre flujo del liquido

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TAREA N°03

Reparar culata y sus componentes

LA CULATA Y SUS PARTES

En los motores de diseño en línea más pequeños, la culata es una fundición enteriza
unida a la parte superior del bloque. Los motores en V y algunos de los motores en
línea más grandes usan dos culatas o culatas múltiples.

La culata desempeña las siguientes funciones:

- Forma la superficie superior de sellado de la cámara de combustión
- Disipa el calor a medida que el refrigerante circula a través de los pasajes de
agua internos
- Dirige el aire de admisión y el de escape hacia adentro y afuera de la cámara
de combustión
- Sostiene las válvulas y los inyectores de combustible, resortes, balancines,

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termostato, múltiples de admisión y escape, etc. Las culatas están diseñadas

y fabricadas para resistir las presiones y el calor extremos de la combustión. El
proceso de labrado de las culatas es crítico, especialmente en las siguientes
áreas:
- El acabado de la tapa de la culata debe ser liso y plano para dar el sellado
correcto. En caso contrario, la junta que sella la culata con el bloque puede
tener fugas y causar pérdida de compresión y de potencia del motor.
- Orificios para las guías de válvulas --‐ si estos orificios no son exactos, la válvula
o válvulas podrían tener fugas excesivas de gases de combustión y,
posiblemente, de aceite.
- Los casquillos o asientos de válvulas deben calzar exactamente en la culata
para sellar la cámara de combustión. Si no encajan con precisión en la culata,
habrá contacto incorrecto entre el casquillo y el plato de la válvula, causando
posiblemente daño al casquillo, a la válvula y a la culata

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Conjunto de elementos por los que pasan los gases cuando entran o salen de los
cilindros del vehículo.

TURBO:

El turbocompresor del vehículo, generalmente conocido por su abreviatura “turbo”, es

un elemento en forma de caracol, ubicado en la mecánica del automóvil y cuya
función es la de aumentar la presión a la que se inyecta el aire dentro de la cámara
de combustión.

Composición del turbocompresor.

Los motores sobrealimentados por turbo suelen vestir una turbina que realiza el
movimiento giratorio gracias a los gases de escape. Este eje, fijado a un compresor

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centrífugo, es capaz de coger el aire proveniente del filtro, e introducido en los

cilindros.
De forma más esquemática y resumida, podemos decir que las partes del
turbocompresor del vehículo son:

• La turbina: Elemento esencial del turbo y cuyo fin es el de aprovechar los gases de
escape para alimentar al motor. Los gases hacen girar a la turbina, aumentando la
aspiración del aire que entra en los circuitos.
• Compresor: El aire expulsado por la turbina va hacia el compresor, aumentando
con ello su velocidad. Puede denominarse también como caracola.
• Intercooler: Sistema que ayuda a enfriar el aire comprimido haciendo uso de más
aire o agua. También es conocido como intercambiador de calor y, aunque no es un
componente que forme parte expresamente del turbo, va anexionado a este en el
sistema.
• Eje: Las turbinas de escape y admisión que componen el turbo están unidas por
este eje, conocido como coaxial, y el cual asegura el mantenimiento de la pieza, así
como su desgaste.
• Válvula de alivio: Aumenta y mantiene en buen estado la turbina del turbo,
evitando la saturación que puede producirse a causa de la inercia.
• Válvula de descarga: Permite regular la presión dentro del sistema, reduciendo la
presión en la que se expulsan los gases de escape y, con ello, evitando graves daños
en el motor.

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Tipos de turbocompresores
Son varios los tipos de turbo que podemos encontrar, debiendo de introducirlos en
nuestros vehículos en función del tipo de motor que vistan, así como de sus prestaciones.
De entre las variedades de turbo, encontramos:
• Turbos de geometría variable: Su función es la de mejorar el funcionamiento del
motor tanto a altas como a bajas revoluciones, pero sobre todo en el segundo de los
casos mencionados. Suele vestirse en vehículos con motores diésel.
• Turbos de geometría fija: Aportan una respuesta más lenta y una menor eficiencia
que los turbos de geometría variable, pero son más económicos y fiables.
• Turbos eléctricos: Se encargan de canalizar el aire entrante a los cilindros por
medio de unos conductos independientes. Su principal ventaja es la eliminación del
retraso en el propio turbo.
• Turbos Twin Scroll: Por último, destacamos este tipo de turbocompresor como el
más avanzado, siendo su función la misma que en el caso anterior, pero
consiguiendo unas mayores prestaciones y resultados.

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1. LAS VÁLVULAS
Son elementos cuya función es la de permitir el paso del aire (válvula de
admisión) a la cámara, así como también expulsar los gases quemados luego
de la combustión (válvula de escape), estos se diferencian por el diámetro de la
cabeza. Mayor diámetro válvula d admisión.

PARTES DE LA VALVULA

- Cabeza. Es la parte más extendida de la válvula, siempre se tiene que el diámetro

de la cabeza de una válvula de admisión es mayor que la de escape.
- Vástago. Es la parte alargada de la válvula, es necesario su reconocimiento
para poder determinar el estado luego de un desarmado de motor
- Margen. Se puede decir que es el espesor del cabeza también considerado como
un dato importante que se tiene en cuanta para determinar el cambio de una válvula.
- Cara. Es la parte donde la válvula se aloja en el asiento de válvula, quiere decir el
área de contacto entre la válvula y su asiento. Dato que sirve para determinar el
asentado de válvulas

- Ángulo de cara. Las válvulas de admisión y escape se diferencian también por este
ángulo, para la de admisión este ángulo es de 30° mientras para la de escape es de
45°. Como se puede concluir que la válvula de escape es más robusta que la de
admisión por tener que soportar más temperatura a pesar de que ambas están
situadas en la cámara. La explicación seria que la de admisión constantemente se

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está refrigerando al ingresar por ella aire fresco, mientras que la de escape siempre
por ella pasa los gases quemados a altas temperaturas.

2. ASIENTO DE VÁLVULA
Fabricado de un acero especial que soporta calor, impacto y rozamiento, se instala
en la culata, de tal manera que pueden ser removidos cuando el desgaste es
excesivo, también hay culatas que el asiento forma parte de la culata vale decir que
es fijo y no postizo como el anterior al igual que las válvulas estos tienen sus medidas
específicas de cara y ángulo como se muestra en la figura

3. GUIAS DE VALVULA
Como la válvula está en constante movimiento este debe desplazarse sobre una
guía por lo que si la lubricación es deficiente es probable que esta se deteriore por

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lo que se requiere verificar su estado y/o cambiarla. Debemos saber que hay guías
fijas y postizas cada uno tendrá su modo de corregir el desgaste: Si es fija se rectifica
y se cambia la válvula con un diámetro de vástago mayor

Si es postiza este se cambia con una de las mismas dimensiones, hay que tener en
cuenta que al hacer este tipo de cambio es necesario cambiar ambos, válvulas y
guías.

4. RESORTES DE VALVULA

El resorte de válvula se construye con aleación de alta tecnología. Debe tener la

misma fuerza de recuperación a través de toda su vida útil. Es el elemento que
permite el cierre instantáneo de válvula, los resortes de válvulas son piezas cruciales
para que el motor mantenga su sincronismo a máximas revoluciones.

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5. BALANCINES
Elemento mecánico que se ubica en la parte superior de la culata a través de un eje
llamado eje de balancines, su función es la de empujar a la válvula para que esta se
abra y permita el ingreso de aire o la salida de los gases, dependiendo del tipo de
válvula que se haga mención.

EMPAQUETADURA DE CULATA.
Junta encargada de sellar el refrigerante y el aceite, por lo que, si deja de funcionar,
puede provocar que el refrigerante y el aceite se mezclen. Si ve una coloración
lechosa en el aceite, eso indica que el refrigerante se mezcla con el aceite.

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Los materiales más utilizados para la fabricación de juntas son: caucho, silicona,
metal, corcho, fieltro, fibra de vidrio, polímeros y para algunos usos específicos
contiene asbesto.

llaves de torque.
La llave ce toque más conocido es el torquímetro

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TAREA N°04

Reparar sistema de distribución.

Partes del Sistema de Distribución del Motor
Para que se produzca el sincronismo en el sistema de distribución son necesarios
una serie de componentes para conseguir que la mezcla aire-combustible o
simplemente aire pueda entrar en la cámara de compresión y los gases quemados
sean expulsados al exterior

Los elementos para que el sistema de distribución funcione correctamente, son los
siguientes:

• Árbol de levas.
• Válvulas.
• Taqués.
• Varillas empujadoras.
• Balancines.
• Muelles.

Árbol de levas
El árbol de levas es el elemento que controla el tiempo de apertura y cierre de las
válvulas. Está constituido por un eje en el que se encuentran mecanizadas las levas que
son las encargadas de la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.

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Válvulas
Las válvulas son elementos que se encuentran en la culata o tapa de cilindros, con más
exactitud en la cámara de combustión, tienen como finalidad abrir y cerrar los orificios de
entrada y salida de gases en cada ciclo de funcionamiento.

Taqués
Estos componentes del sistema de distribución son los que se encuentran entre la leva y
el resto del mecanismo que acciona a la válvula.

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Varillas de empuje

Son usadas en el sistema [Link] misión es transmitir el movimiento desde el empujador

o taqué hasta el balancín.

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Balancines

Son los elementos que transmiten directa o indirectamente el movimiento de la leva a la

válvula. Existen dos tipos de balancines:

Resortes o muelles de válvula

Son elementos encargados de mantener la válvula siempre cerrada, para que pueda
cumplir el objetivo, el muelle o resorte debe tener la fuerza necesaria, además de
conseguir realizar una presión sobre la válvula lo suficientemente grande para que el
cierre sea totalmente hermético.

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SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN
- Sistema Variable VVT-i. Generalmente, la distribución de válvulas es fija, pero el sistema
de distribución variable VVT-i (distribución variable de las válvulas – inteligente) utiliza la
presión hidráulica para cambiar la rotación del árbol de levas de admisión y variar la
distribución de válvulas. Esto hace posible aumentar la potencia, mejorar la eficacia del
combustible y reducir las emisiones.
Este sistema está diseñado para controlar la distribución de válvulas, cambiando la
rotación del árbol de levas de admisión, entre unos límites de aproximadamente 40° con
respecto al ángulo del cigüeñal para conseguir una distribución de válvulas óptima para
las condiciones del motor en base a las señales procedentes de los sensores.

Sistema Variable CVVT.

Un motor CVVT es un motor de combustión interna con válvulas de apertura variable
continua. Esto quiere decir que sus válvulas se abren y se cierran de una forma precisa
en función del rango de revoluciones. Esto hace que se produzca una mayor potencia,
pero con un menor consumo de combustible y un menor nivel de emisiones de
sustancias nocivas para el medioambiente.

Las siglas CVVT corresponden al término inglés Continuosly Variable ValveTiming o, lo

que es lo mismo, Sincronización de Válvulas Continuamente Variable. Este
sistema ajusta constantemente la sincronización o el ángulo del eje de leva de
admisión. De esta manera, se optimiza el funcionamiento del motor,
independientemente de que las revoluciones sean altas o bajas.

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TAREA N°05

Reparar el sistema de lubricación.

Sistema de lubricación
Para hacer una buena reparación del sistema de lubricación, es importante saber los
conocimientos tecnológicos

El motor es una máquina térmica que funciona a alta velocidad de rotación y con
numerosas piezas interiores con movimiento relativo, sometidas a rozamiento mutuo, y a
grandes cargas, y, como máquina térmica al fin, genera abundante calor en su interior
que debe ser disipado al exterior a fin de mantener los niveles de temperatura de las
piezas en valores adecuados para el funcionamiento

¿Qué es lubricación?

Proceso que reduce la fricción entre dos superficies con movimiento relativo. Todo
elemento que reduce la fricción es el lubricante.

Para que un aceite lubricante sirva al motor adecuadamente, debe desempeñar las
diversas funciones que a seguir presentamos:

- Lubricación:
La función primaria del aceite en el motor es, lubricar las piezas móviles. Para esto, el
aceite forma una película fina entre las superficies metálicas, impidiendo el contacto
directo entre ellas, reduciendo de esta manera la fricción. Cuando la película de aceite
no es suficiente para prevenir el contacto entre las piezas metálicas, sucede lo
siguiente:
• Una gran cantidad de calor es generada.

• Ocurren puntos de fusión local y calentamiento.

• Transferencia de material de una pieza para otra, resultando en abrasión,

deformación y agarrotamiento.
Cuando la película lubricante entre las superficies metálicas es continua y no se rompe,
se denomina “lubricación hidrodinámica” o “película completa” donde la viscosidad del
aceite es la necesaria para prevenir el contacto metal con metal.

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 Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina

- Limpieza:
El aceite lubricante tiene también como función actuar como agente de limpieza
dentro del motor, haciendo un constante lavado y separando los contaminantes de
los puntos críticos de los diversos componentes. La acumulación de depósitos
sedimentares, barnices y oxidación en los pistones, hasta de las válvulas y
componentes de empaquetaduras, llevará a la prematura falla del motor si éstos no
fueran controlados por el aceite lubricante. Un aceite correctamente formulado con
óptimos aditivos mantendrá estos contaminadores en suspensión hasta que sean
removidos por el sistema de filtraje o durante la operación de cambio de aceite.
- Protección:
El aceite proporciona una barrera protectora, aislando diferentes metales para prevenir
la corrosión galvánica. La corrosión, así como el desgaste, resultan en la remoción de
metales del motor. La corrosión actúa como un mecanismo de constante desgaste, a
pesar de ser más lento.
- Enfriamiento:
Los motores necesitan un enfriamiento de sus componentes internos, el cual no puede
ser proporcionado por el sistema primario de enfriamiento (agua). El aceite lubricante
representa un excelente medio de transferencia de calor. El calor es transferido hacia
el aceite mediante el contacto con los diversos componentes y en seguida, hacia el
sistema primario de enfriamiento, por medio del enfriador de aceite.

- Sellamiento:
Ya que Todas las superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven
llenas de poros y ralladuras, el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie
del metal para hacerlo "liso” como en las paredes de los cilindros, pistones, hasta de
válvulas y otros componentes internos del motor, además actúa como un elemento
sellante de la cámara de combustión.
BOMBA DE ACEITE.
Bomba de aceite en un vehículo es como el corazón en un cuerpo humano, ya que
este componente es el encargado de succionar el aceite del cárter e impulsarlo a
través del filtro y las galerías de aceite hacia los cojinetes del cigüeñal y del árbol de
levas.

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Tipos de bombas.
- Bombas de engranajes. Consta de dos engranajes encerrados en un alojamiento
muy cercano entre sí. La bomba a través de sus engranajes transforma la energía de
rotación en energía hidráulica para desplazar el aceite.
- Bomba de paletas. Son bombas volumétricas, que se componen por un rotor, paletas
deslizantes y una carcasa.
- Bomba de lóbulo. Consta de un sistema de engranajes, pero interno. Un piñón (rotor)
con dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de
cinco dientes entre entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón.

FILTROS DE ACEITE.
Su principal función es proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar a
él antes de que inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor. Es
decir, restringe todo tipo de partículas.

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Existen dos tipos más comunes de filtros.

- De sellado. Compuestas por carcasas metálicas
- De cartucho. No llevan carcasa y el motor se encarga de realizar la función de la
válvula anti-drenaje.
ENFRIADORES DE ACEITE.
Es un radiador pequeño que funciona cuando el motor se pone en marcha cuyo propósito
es enfriar el aceite conforme pasa por el interior, en algunos casos circula refrigerante y
otro es refrigerado por aire. Esto va a depender del tipo del vehículo.

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POR LA CALIDAD O SERVICIO API

El aceite para motor por su viscosidad se selecciona en función a la temperatura
ambiente de trabajo del motor, usualmente en nuestro territorio peruano el aceite que
más se emplea es el SAE 15 W 40.

El instituto americano del petróleo clasifica los aceites para motor de acuerdo con el
servicio, para motores gasolineros y petroleros respectivamente.

Ahora en función al avance tecnológico los aceites para motores diésel, por ejemplo,
van mejorando sus características de servicio, más aditivas, más eficientes, por lo que
la clasificación API, las denota anteponiendo la letra C de “compresión”, y luego la letra
correlativa del abecedario, e mayor digito mejor será la calidad del aceite.

Por ejemplo los aceites empleados en los motores diésel en estos tiempos es el aceite
CI-4 una versión anterior será un CH-4, y más antigua CD.

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A continuación, mostramos un gráfico de dicha evolución

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TAREA N°06

Reparar los mecanismos del monoblock.

EL BLOQUE DEL MOTOR

Los motores pueden fabricarse en muchas configuraciones, pero para la mayoría,
los componentes y las condiciones de operación son los mismos: altas temperaturas,
cargas y esfuerzos pesados y largas horas de servicio esperadas.

Nótese que hay motores de dos tiempos y de cuatro tiempos. Nos concentraremos
solamente en los motores de cuatro tiempos, ya que todos los motores aplicados en
maquinaria pesada son de cuatro tiempos. Observemos de cerca los componentes
del motor que funcionan juntos para generar potencia

a) CAMISA
Algunos motores usan camisas de cilindro y otros son descamisados. En los motores
sin camisas (o descamisados) hay orificios abiertos directamente en el bloque para los
pistones. En cualquier caso, la función de los orificios y de las camisas de cilindros es:
- Formar las paredes de la cámara de combustión y guiar el movimiento del pistón
- Proporcionar una buena superficie de sellado para los aros de pistón que se
asientan en ella
- Conducir el calor fuera de la cámara de combustión.

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- CAMISA SECA.

Es aquella que no tiene contacto con el refrigerante, su instalación se hace a presión,

es de espesor delgado y se puede rectificar cuando hay desgaste.

- CAMISA HUMEDA.
Las camisas de cilindros son enfriadas por contacto directo con el refrigerante que
circula alrededor de su superficie exterior. Están sostenidas en el bloque por una brida
superior y por un sello anular en la parte inferior. Debido a que no están sostenidas a
todo lo largo del bloque, tienen paredes gruesas para resistir mejor las fuerzas de
combustión. Los motores con camisa humedad se enfrían por el refrigerante que
circula por los pasajes internos del bloque, alrededor de los orificios. Cuando hay
desgaste estas se cambian, y su extracción es fácil

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b) EL PISTON

La unidad básica del motor es el

pistón, que se mueve hacia arriba
y hacia abajo adentro de un
cilindro. A medida que el aire se
comprime dentro del cilindro, se
inyecta combustible sobre la
parte superior del pistón. A alta
presión, el combustible se
mezcla con el aire caliente y se
inflama, causando la combustión.
La fuerza de la combustión
empuja hacia abajo el pistón y la
biela, haciendo girar el cigüeñal y
el volante, los cuales impulsan los
otros componentes.

La principal función del pistón es transferir la energía de la combustión al cigüeñal en

forma de fuerza mecánica. También actúa como una bomba en la carrera de admisión
y en la de escape, para arrastrar el aire hacia adentro de la cámara de combustión y
empujar los gases hacia afuera, por el escape.

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c) LAS BIELAS
La biela conecta el pistón al cigüeñal. Transforma el movimiento de subida y bajada
del pistón en movimiento giratorio del cigüeñal.

El extremo pequeño de la biela (pie) va asegurado al pistón y el extremo grande

(cabeza) al cigüeñal. En el orificio del pasador, en el extremo de la biela, se usa un
buje de encaje apretado para que la biela pueda girar libremente alrededor del
pasador.

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d) CIGÜEÑAL

El pistón y la biela impulsan el cigüeñal, que a su vez impulsa el volante y los

engranajes para propulsar otros componentes.

El cigüeñal está sostenido en el bloque por los cojinetes de bancada. Estos cojinetes
y los cojinetes de biela están lubricados por aceite que circula a través de pasajes
taladrados en el bloque y en el cigüeñal. Un cojinete de empuje evita el movimiento
longitudinal excesivo (hacia adelante y atrás) del cigüeñal.

Los cojinetes son piezas de desgaste relativamente económicas y están diseñados

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para proteger los costosos cigüeñal, biela y bloque. Hacen esto de la siguiente
manera:

• Suministrando una superficie suave, lisa, con alta capacidad de transferencia de

carga. Esto protege las superficies de muñón del cigüeñal durante los arranques y
cargas pesadas del motor.
• Atrapando o incrustando partículas y residuos de metal en la superficie blanda del
cojinete, para evitar dañar a superficie del muñón.
• Manteniendo un flujo y presión del aceite correctos entre las piezas.
• Los cojinetes que se usan entre la biela y el cigüeñal se llama cojinetes de biela.
• Los cojinetes que ayudan a sostener el cigüeñal en el bloque se llaman cojinetes de
bancada. Para ayudar a transferir las cargas de empuje longitudinal aplicad sobre el
cigüeñal. Están los cojinetes de empuje o placas de empuje.

Los cojinetes usualmente se fabrican con varias capas de materiales:

• El dorso de acero forma aproximadamente el 90% del espesor y provee resistencia al cojinete
• Material de cojinete de aleación de aluminio
• Capa adherente de cobre usada para unir el enchapado de plomo--‐estaño con la de aluminio
a enchapado de plomo--‐estaño con revestimiento de estaño — este material blando protege
la capa de aluminio del cojinete, absorbiendo las partículas pequeñas y proporcionando una
superficie deslizante durante la lubricación insuficiente y arranque del motor.

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BRUÑIDOR DE CILINDROS.
Herramienta para realizar trabajos de bruñido a los cilindros de motor.
Un bruñidor de cilindros profesional realiza tareas de acabado. Su proceso consiste
en una extensión de los rodillos de alto pulido desde unos portaherramientas.
Se trata de un equipo de fácil uso. Teniendo en cuenta las medidas adecuadas y
establecidas por el fabricante.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFÍCAS

• CETEMIN /Reparación de Motor Diésel/14-REPARACION DE MOTORES DIESEL

I - [Link]
• Cat (2019)[Link]
adecuado-del-sistema-de-combustible-es-muy-importante-para-que-el-motor-
funcione-bien.
• Martin Andrés S./Sistema de Inyección de Motores/
[Link]
20de%20motores%20de%20combusti%C3%B3n%20interna%2C%20sistemas%2
0de%20inyecci%C3%B3n%20de%[Link]?sequence=1
• [Link]
• AUTOYTECNICA(2023)[Link]
distribucion-del-motor/
• [Link]
celdas-de-hidrogeno/
• [Link]
[Link]
• [Link]
• [Link]
escape/turbocompresor/definicion-caracteristicas-tipos-funciones/
• [Link]
• Gómez Lopez S.(2018)/ ANÁLISIS TENSIONAL DE UN CIGÜEÑAL DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO MEDIANTE
• [Link]

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REFERENCIAS DE FIGURAS

Figura1: CETEMIN /Reparación de Motor Diésel/14-REPARACION DE MOTORES

DIESEL I - [Link]
Figura2: [Link]
Figura3: [Link]
celdas-de-hidrogeno/
Figura4:[Link]
escape/turbocompresor/definicion-caracteristicas-tipos-funciones/
Figura5: Cat (2019)[Link]
adecuado-del-sistema-de-combustible-es-muy-importante-para-que-el-motor-funcione-
bien.

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