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TEMA: Técnicas de resolución de problemas de baja potencia en motores Cummins ISB/ISL

MODELOS AFECTADOS: Sistema Allison H 40/50 EPMT.

Introducción:
El propósito de este boletín es proporcionar al técnico de servicio información adicional y técnicas de solución de problemas para
diagnosticar quejas de baja potencia del motor junto con los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) en la categoría de códigos
principales 17 y 65.Tabla 1Contiene los códigos de diagnóstico de problemas asociados con mayor frecuencia con una queja de baja
potencia en el sistema H 40/50 EPMT..

Tabla 1. Códigos de diagnóstico de problemas asociados con el rendimiento del motor

DTC Descripción Registro de fallas Pantalla PBSS Lámpara

Perfil de velocidad del motor

1722 No Sí
Desajuste

6512 Parada del controlador del motor Sí No Lámpara de parada del motor

Controlador del motor

6513 No No Lámpara de verificación del motor
Advertencia

Controlador del motor

6514 Indicador de mal funcionamiento No No
Lámpara

6515 Protección del controlador del motor Sí No Luz de parada del motor intermitente

Protección del motor Sistema de parada (lámpara de parada

6516 Sí Sí
Apagado del sistema del motor) Desactivar la propulsión

Controlador de motor en ralentí

6517 No Sí Sistema de parada de destello
Cerrar
Par motor
6523 Sí Sí Sistema de parada
Verificación

Par motor
6524 Sí Sí Sistema de comprobación
Verificación en Neutral

6525 El motor no arrancó No No

6526 Rendimiento del motor Sí Sí

WBD / SL5581ES 69323

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Descripciones de códigos de diagnóstico de problemas (DTC):

DTC 1722 Desajuste del perfil de velocidad del motor

Descripción: Este DTC se registrará cuando se detecte una desviación (superior a 200 rpm) entre la velocidad del motor
solicitada y la velocidad real del motor.

Servicio: Recupere los códigos de falla del motor y consulte los árboles de resolución de problemas de códigos de falla en el manual de reparación y
resolución de problemas de Cummins correspondiente.

NOTA:El sistema H 40/50 EPMT.Los fallos de exceso de velocidad (códigos con un código principal de 81) se pueden
registrar junto con este código.

DTC 6512 Parada del controlador del motor

Descripción: Este DTC se registra cuando el motor se ha apagado o se apagará. El motor envía unParada del controlador del motor
Mensaje al sistema híbrido indicando que ha detectado una falla asociada con el motor y encenderá la luz de parada del motor.
Normalmente, el motor se apagará para proteger el hardware de condiciones extremas, es decir, sobrecalentamiento del motor o
baja presión de aceite.

Servicio: El módulo de control del motor (ECM) habrá almacenado un código de falla asociado con esta condición. Recupere el o los códigos de falla del
motor y consulte el o los árboles de resolución de problemas de códigos de falla en el manual de reparación y resolución de problemas de Cummins
correspondiente.

NOTA:El sistema H 40/50 EPMT.no apaga el motor ni enciende ninguna luz del tablero durante esta
condición de diagnóstico.

DTC 6513 Advertencia del controlador del motor

Descripción: Este DTC se registra cuando el motor envía unAdvertencia del controlador del motormensaje al sistema híbrido
indicando que ha detectado una falla asociada con el motor y encenderá la luz de verificación del motor.

Servicio: El ECM del motor habrá almacenado un código de falla asociado con esta condición. Recupere el o los códigos de falla del motor y consulte
el o los árboles de resolución de problemas de códigos de falla en el manual de reparación y resolución de problemas de Cummins correspondiente.

NOTA:El sistema H 40/50 EPMT.no apaga el motor ni enciende ninguna luz del tablero durante esta
condición de diagnóstico.

DTC 6514 Lámpara indicadora de mal funcionamiento del controlador del motor

Descripción: Este DTC se registra cuando el motor envía un mensaje al sistema híbrido indicando que ha detectado
una falla asociada con el motor e iluminará la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Servicio: Normalmente, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende cuando existe una condición de diagnóstico asociada con el sistema
de control de emisiones del motor. El ECM del motor habrá almacenado un código de falla asociado con esta condición. Recupere el o los códigos de
falla del motor y consulte el árbol de resolución de problemas de códigos de falla en el manual de reparación y resolución de problemas de Cummins
correspondiente.

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NOTA:El sistema H 40/50 EPMT.no apaga el motor ni enciende ninguna luz del tablero durante esta
condición de diagnóstico.

DTC 6515 Protección del controlador del motor

Descripción: Este DTC se registra cuando el motor envía unProtección del controlador del motormensaje al sistema híbrido
indicando que ha detectado una falla asociada con el motor que puede justificar una condición de apagado del motor.

Servicio: El ECM del motor habrá almacenado un código de falla asociado con esta condición. Recupere el o los códigos de falla del motor y consulte
el o los árboles de resolución de problemas de códigos de falla en el manual de reparación y resolución de problemas de Cummins correspondiente.

NOTA:El sistema H 40/50 EPMT.no apaga el motor ni enciende ninguna luz del tablero durante esta
condición de diagnóstico.

DTC 6516 Apagado del sistema de protección del motor

Descripción: Este DTC se registra cuando el motor ha detectado una condición que justifica un apagado del motor (es decir,
sobrecalentamiento del motor o baja presión de aceite del motor).

Servicio: El ECM del motor habrá almacenado un código de falla asociado con esta condición. Recupere el o los códigos de falla del motor y consulte
el o los árboles de resolución de problemas de códigos de falla en el manual de reparación y resolución de problemas de Cummins correspondiente.

DTC 6517 Apagado en ralentí del controlador del motor

Descripción: El apagado en ralentí del controlador del motor es un parámetro ajustable del motor. El cliente puede programarlo y está
diseñado para apagar el motor mientras está en punto muerto en ralentí después de un período de tiempo especificado.

Servicio: El apagado en ralentí del controlador del motor debe desactivarse con el sistema H 40/50 EPMT.(consulte Configuración de
parámetros del motor ajustables por el cliente). Los parámetros del motor ajustables por el cliente se pueden verificar utilizando la
herramienta Cummins INSITE.

DTC 6523 Verificación del par motor

Descripción: Este DTC se registra cuando hay una gran desviación (superior a 500 N∙m) entre el par motor informado y el
estimado mientras se conduce hacia adelante o hacia atrás. El motor no está produciendo suficiente par motor o está
produciendo demasiado par motor.

Servicio: Es posible que no haya un código ECM asociado con esta condición. Consulte el árbol de resolución de problemas de
rendimiento del motor en el Manual de servicio de Cummins correspondiente.

DTC 6524 Verificación del par motor en punto muerto

Descripción: Este DTC se registra cuando hay una gran desviación (superior a 500 N∙m) entre el par motor informado y el
estimado mientras el vehículo está en punto muerto. Esta condición impedirá los cambios de punto muerto a rango. El motor no
está produciendo suficiente par motor o está produciendo demasiado par motor.

Servicio: Es posible que no haya un código ECM asociado con esta condición. Consulte el árbol de resolución de problemas de
rendimiento del motor en el Manual de servicio de Cummins correspondiente.

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DTC 6525 El motor no arranca

Descripción: Este DTC se registra si el motor no puede aumentar su velocidad en 25 rpm por encima de la velocidad de arranque del motor de 600 rpm
(por encima de 32 °F de temperatura del cárter de la transmisión) u 820 rpm (por debajo de 32 °F de temperatura del cárter de la transmisión), después
de 10 segundos de arranque. La duración máxima del arranque del motor es de 30 segundos.

Servicio: Consulte el árbol de resolución de problemas de rendimiento del motor en el Manual de servicio Cummins correspondiente.
Consulte Allison SIL 2EP07 y el Manual de resolución de problemas TS3715EN.

DTC 6526 Rendimiento del motor

Descripción: Este código DTC se registra cuando el motor no produce el torque solicitado según lo medido por el sistema H
40/50 EPMT.El sistema H 40/50 EPMT.responderá reduciendo el rendimiento del sistema (par de salida) en proporción a la
reducción del rendimiento del motor.

Hay tres condiciones que registrarán este código:

Condición 1: El motor tiene un problema que se puede diagnosticar (por ejemplo, temperatura alta del motor, presión baja del aceite) y no
puede producir el torque del motor solicitado. Debido a que esta condición se puede diagnosticar, el motor aún informa el torque del motor
real al sistema híbrido. En la mayoría de los casos, el ECM habrá registrado un código de falla. Recupere el o los códigos de falla del motor y
consulte el o los árboles de resolución de problemas de códigos de falla en el manual de reparación y resolución de problemas de Cummins
correspondiente.

Condición 2: El motor tiene un problema que NO puede diagnosticarse mediante el ECM (por ejemplo, baja presión de combustible,
válvula de freno de escape atascada o dañada) y no puede producir el par solicitado por el sistema híbrido. Es posible que el ECM no
registre un código de falla en estas condiciones. Consulte el árbol de resolución de problemas de rendimiento del motor en el Manual
de servicio Cummins correspondiente.

Condición 3: El motor tiene un problema que NO se puede diagnosticar (por ejemplo, inyectores dañados) y no puede
producir el par motor solicitado por el sistema híbrido. Esta condición NO se puede diagnosticar y el motor informa el
par motor incorrecto al sistema híbrido. No habrá un código ECM asociado con esta condición. Consulte el árbol de
resolución de problemas de rendimiento del motor en el Manual de servicio Cummins correspondiente.
Condición 3 Nota: Este DTC es diferente del 6523: Diagnóstico de verificación de par motor. La lógica de falla de
verificación de par motor es insensible a problemas menores y medianos de reducción de par motor y solo detecta
cuando hay una reducción o aumento importante de par motor (superior a 500 N∙m).

Doctora Allison®para PC–Herramienta de servicio (H 40/50 EPMT.) Técnicas de solución de problemas:

Doctora Allison®para PC–Herramienta de servicio (H 40/50 EPMT.) se puede utilizar para ver el par motor solicitado y el par motor de
salida real y la velocidad. Con la función de gráfico de barras, se pueden trazar y revisar los parámetros para ayudar a diagnosticar
quejas por baja potencia del vehículo.

Grabación de una instantánea con Allison DOC®:

Conecte la computadora portátil y el hardware de comunicación necesario al puerto de diagnóstico del vehículo.

1. Inicie Allison DOC®para PC–Herramienta de servicio (H 40/50 EPMT.) haciendo doble clic en el icono en el escritorio.

2. Conéctese al vehículo y presione F6 (Disparador de fuego) para comenzar a grabar.

3. Opere el vehículo mientras esté dentro del alcance hasta que el código se active o se experimente la condición de baja energía.

4. Presione F7 (Detener la grabación) y guarde la instantánea para reproducirla y analizarla.

Reproducción de una instantánea con Allison DOC®:

1. Inicie Allison DOC®para PC–Herramienta de servicio (H 40/50 EPMT.) haciendo doble clic en el icono en el escritorio.

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2. Seleccione elInstantánea/Reproducción/Abrir archivo de reproducciónfunción en la barra de herramientas superior y abrir la instantánea

previamente guardada.

3. Seleccione el botón Diagnóstico o presione F3 y seleccione Gráfico de barras. Aparecerá la pantalla Configuración del gráfico de
barras.

4. Desplácese hasta la categoría Información del motor y resalte los parámetros deseados (es decir, Par motor
solicitado, Par motor real). SeleccioneAgregarBotón para agregar los parámetros deseados al gráfico.
5. Una vez completada la selección de parámetros, seleccione el botón Aceptar para trazar el gráfico de tiras.

6. Controle el rendimiento real del motor en comparación con el rendimiento solicitado. En circunstancias normales, el par
motor real coincidirá con el par motor solicitado con un cierto retraso inicial debido al aumento de la velocidad del turbo.
Figura 1Proporciona una representación de un escenario típico de aceleración de par motor solicitado vs. par motor real.

7. Cuando el par motor real no cumple con el par motor solicitado, el rendimiento del vehículo se degradará y
H 40/50 EPMT.El par de salida se reducirá.Figura 2Proporciona una representación de un escenario típico de
aceleración de par motor solicitado vs. par motor real, donde el motor no es capaz de proporcionar el par
solicitado.

Figura 1. Doctora Allison®Diagrama de barras del motor que cumple con la solicitud de par híbrido

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Figura 2. Doctora Allison®Diagrama de barras del motor que no cumple con la solicitud de par híbrido

Configuración de parámetros del motor ajustables por el cliente:

Existen muchos parámetros que el cliente puede ajustar en la unidad de control electrónico de los motores de servicio pesado. Varios de ellos
afectan el funcionamiento del sistema H 40/50 EPMT.Deben configurarse adecuadamente para un rendimiento óptimo de todo el sistema de
propulsión del vehículo. Ajustes del motor para estos parámetros ajustables por el cliente que afectan al sistema H 40/50 EPMT.A continuación
se detallan los parámetros de funcionamiento del sistema H 40/50 EP, ordenados por año del modelo del motor. Estas listas no contienen todos
los parámetros ajustables por el cliente para el motor en cuestión, sino solo aquellos que afectan el funcionamiento del sistema H 40/50 EP.MT.
Los parámetros restantes deberán ser asignados por el OEM del vehículo o el cliente usuario final.

PRECAUCIÓN:Para el sistema H 50 EPMT.En las instalaciones, los parámetros y valores del motor ajustables por el cliente deben configurarse
exactamente como se muestra en la tabla a continuación. Si los parámetros y valores del motor no se configuran como se muestra, el
rendimiento del sistema puede verse afectado o podría producirse un daño en el sistema. NO modifique los parámetros y valores
enumerados para usarlos con otros sistemas del vehículo.

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Tabla 2. Cummins ISB e ISL (2013)

Bloqueo del acelerador Desactivar

Velocidad de ralentí baja ajustable

Baja velocidad de ralentí 700 o 750 rpm (debe ser igual que la selección CSS)

Interruptor de ajuste de velocidad de ralentí baja Desactivar

Postratamiento

Filtro de partículas diésel de postratamiento

Habilitado (para vehículos con HUSHMT.modo; de lo contrario, no hay

Interruptor de permiso de regeneración del filtro de partículas diésel
preferencia)

Advertencia de falla del alternador

Aceleración del alternador Desactivar

Interruptor de posición del pedal del embrague No instalado

Control de crucero Desactivar

Interacción entre el control de crucero y el freno del motor Desactivar

Control del freno del motor

Tiempo de retardo 0,0 segundos

Tipo de freno del motor Freno de escape o turbo de geometría variable

Velocidad mínima del vehículo 0,0 mph

Activación del pedal del embrague Desactivar

Activación del freno de servicio Desactivar

Control del ventilador

Ventilador encendido con freno de motor Desactivar

Calentamiento rápido en ralentí Desactivar

Protección contra marchas reducidas Desactivar

Tipo de gobernador

Tipo de gobernador Automotor

Interruptor tipo gobernador Desactivar

Apagado inactivo Desactivar (consulte 6.6)

Controles J1939

J1939 Se permite detener la transmisión Desactivar

Protección del tren motriz Desactivar

Toma de fuerza Desactivar

Regulador de velocidad en carretera

Velocidad máxima del vehículo con acelerador Establecido a 130 mph o el máximo permitido

Velocidad máxima del vehículo Establecido a 130 mph o el máximo permitido

Velocidad máxima del vehículo conmutada Desactivar

Multiplexación SAE J1939

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Tabla 2. Cummins ISB e ISL (2013)((continuación)

Posición del pedal o palanca del acelerador Permitir

Dirección de origen 3 Transmisión #1

Interruptor de permiso de regeneración de postratamiento Deshabilitar (Habilitar solo para vehículos con HUSH)MT.Modo)

Dirección de origen 3 – Transmisión #1*(solo para vehículos con HUSHMT.Modo)

Interruptor de apagado auxiliar Habilitar (solo para vehículos con HUSH)MT.Modo)

Dirección de origen 3 Transmisión #1

Habilitar para vehículos que están configurados para "Usar el ventilador de
enfriamiento del motor para frenado auxiliar" y/o tienen el enfriador de la transmisión
Interruptor de control del ventilador
apilado con el enfriador del motor (Configuraciones del ventilador del vehículo 1 y 2
en el formulario CSS)

Dirección de origen 3 Transmisión #1

Interruptor de validación inactiva Permitir

Dirección de origen 3 Transmisión #1

Velocidad máxima de funcionamiento del motor conmutada Desactivar

Configuración de la transmisión

Relación de transmisión de la marcha superior 0,5

Tipo de transmisión Automático

Gestión de la aceleración del vehículo (VAM) Deshabilitar (solo ISB; VAM no se aplica a ISL)

Fuente de velocidad del vehículo

Número de dientes del engranaje del eje de cola de la transmisión 16

Magnético (solo si está cableado en el vehículo. Si no, configúrelo en "Enlace de datos")
Tipo de sensor de velocidad del vehículo
Eje de cola", que es la configuración preferida de Cummins)

Eje trasero de dos velocidades Desactivar

* El controlador de regeneración de trampas escuchará solo una dirección de origen. La transmisión es una dirección de origen aceptable. Si el controlador del vehículo es la
dirección de origen, entonces el controlador del vehículo debe escuchar el mensaje CAN del controlador de transmisión y responder en consecuencia.

Tabla 3. Cummins ISB e ISL (2010)

Bloqueo del acelerador Desactivar

Opciones del acelerador

Pedal o palanca del acelerador remoto Habilitar (solo si se utiliza un acelerador con la opción de arranque trasero)

Velocidad de ralentí baja ajustable

Baja velocidad de ralentí 700 rpm

Interruptor de ajuste de velocidad de ralentí baja Desactivar

Postratamiento

Habilitar (para vehículos con HUSHMT.modo; de lo contrario, no hay

Interruptor de permiso de regeneración del filtro de partículas diésel
preferencia)

Advertencia de falla del alternador

Aceleración en ralentí Desactivar

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Tabla 3. Cummins ISB e ISL (2010)((continuación)

Interruptor de posición del pedal del embrague No instalado

Control de crucero Desactivar

Interacción entre el control de crucero y el freno del motor Desactivar

Control del freno del motor Permitir

Tiempo de retardo 0 segundos

Freno de escape (si no se puede seleccionar Freno de escape, utilice

Tipo de freno del motor
Indefinido)

Velocidad mínima del vehículo 0 mph

Activación del pedal del embrague Desactivar

Activación del freno de servicio Desactivar

Control del ventilador

Ventilador encendido con frenado motor Desactivar

Calentamiento rápido en ralentí Desactivar

Protección contra marchas reducidas Desactivar

Tipo de gobernador

Tipo de gobernador Automotor

Interruptor tipo gobernador Desactivar

Apagado inactivo Deshabilitar (consulte 2.9.6)

Controles J1939

J1939 Se permite detener la transmisión Desactivar

Protección del tren motriz Desactivar

Toma de fuerza Desactivar

Deshabilitar (si está bloqueado y habilitado, configure la Velocidad máxima del

Regulador de velocidad en carretera
vehículo a 130 mph o el máximo permitido)

Multiplexación SAE J1939

Posición del pedal o palanca del acelerador Permitir

Dirección de origen 3 – Transmisión #1

Interruptor de permiso de regeneración de postratamiento Deshabilitar (Habilitar solo para vehículos con HUSH)MT.Modo)

Dirección de origen 3 – Transmisión #1*(solo para vehículos con HUSHMT.Modo)

Interruptor de apagado auxiliar Deshabilitar (Habilitar solo para vehículos con HUSH)MT.Modo)

Dirección de origen 3 – Transmisión #1 (solo para vehículos con HUSHMT.Modo)

Habilitar (solo para vehículos que habilitan "Usar ventilador de

Interruptor de control del ventilador enfriamiento del motor para frenado auxiliar" en el Sistema H 40/50 EPMT.
cal, de lo contrario Deshabilitar)

Dirección de origen 3 – Transmisión #1

Interruptor de validación inactiva Permitir

Dirección de origen 3 – Transmisión #1

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Tabla 3. Cummins ISB e ISL (2010)((continuación)

Velocidad máxima de funcionamiento del motor conmutada Desactivar

Configuración de la transmisión

Relación de transmisión de la marcha superior 0,5

Tipo de transmisión Automático

Gestión de la aceleración del vehículo Deshabilitar (solo ISB; VAM no se aplica a ISL)

Deshabilitar (si está bloqueado Habilitado, configure el Nivel de sensibilidad a la manipulación en

Sensor de velocidad del vehículo antimanipulación
Bajo)

Fuente de velocidad del vehículo

Número de dientes del engranaje del eje de cola de la transmisión 16

Magnético (solo si está conectado al vehículo. Si no, configúrelo en DATALINK
Tipo de sensor de velocidad del vehículo
TAILSHAFT SPEED, que es la configuración preferida de Cummins)

Eje trasero de dos velocidades Desactivar

* El controlador de regeneración de trampas escuchará solo una dirección de origen. La transmisión es una dirección de origen aceptable. Si el controlador del vehículo es
la dirección de origen, entonces el controlador del vehículo debe escuchar al controlador de transmisión Sistema H 40/50 EPMT.mensaje y responder en consecuencia.

Tabla 4. Cummins ISB CM2150 y ISL CM2150 (2007)

Bloqueo del acelerador Desactivar

Opciones del acelerador

Pedal o palanca del acelerador remoto Habilitar (solo si se utiliza un acelerador con una opción de arranque trasero)

Velocidad de ralentí baja ajustable

Baja velocidad de ralentí 600 rpm

Interruptor de ajuste de ralentí bajo Desactivar

Después del tratamiento

Habilitar (para vehículos con HUSHMT.modo; de lo contrario, no hay

Interruptor de permiso de regeneración del filtro de partículas diésel
preferencia)

Advertencia de falla del alternador

Aceleración en ralentí Desactivar

Interruptor de posición del pedal del embrague No instalado

Control de crucero Desactivar

Interacción entre el control de crucero y el freno del motor Desactivar

Control del freno del motor Permitir

Tiempo de retardo 0 segundos

Tipo de freno del motor Freno de escape

Velocidad mínima del vehículo 0 mph

Activación del repique del embrague Desactivar

Activación del freno de servicio Desactivar

Control del ventilador

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Tabla 4. Cummins ISB CM2150 y ISL CM2150 (2007)((continuación)

Ventilador encendido con frenado motor Desactivar

Calentamiento rápido en ralentí Desactivar

Protección contra marchas reducidas Desactivar

Tipo de gobernador

Tipo de gobernador Automotor

Interruptor tipo gobernador Desactivar

Apagado inactivo Deshabilitar (consulte 2.9.6)

Controles J1939

J1939 Se permite detener la transmisión Desactivar

Protección del tren motriz Desactivar

PTO/PTO remoto Desactivar

Deshabilitar (si está bloqueado Habilitado, configure la Velocidad máxima del

Regulador de velocidad en carretera
vehículo en 130 o Máx. permitido)

Multiplexación SAE J1939 Permitir

Posición del pedal o palanca del acelerador Permitir

Dirección de origen 3Transmisión #1

Interruptor de permiso de regeneración después del tratamiento Deshabilitar (Habilitar solo para vehículos con HUSH)MT.Modo)

Dirección de origen 3 – Transmisión #1*(solo para vehículos con HUSHMT.Modo)

Interruptor de apagado auxiliar Deshabilitar (Habilitar solo para vehículos con HUSH)MT.Modo)

Dirección de origen 3 – Transmisión #1 (solo para vehículos con HUSHMT.Modo)

Configuración de la transmisión

Tipo de transmisión Automático

Gestión de la aceleración del vehículo Desactivar

Sensor de velocidad del vehículo antimanipulación Deshabilitar (si está bloqueado y habilitado, configure la sensibilidad de manipulación en baja)

Fuente de velocidad del vehículo

Número de dientes del engranaje del eje de cola de la transmisión 16

Magnético (solo si está cableado en el vehículo; si no, configúrelo en DATALINK
Tipo de sensor de velocidad del vehículo TAILSHAFT SPEED, que es la configuración preferida de Cummins
independientemente)

Eje de dos velocidades Desactivar

* El controlador de regeneración de trampas escuchará solo una dirección de origen. La transmisión es una dirección de origen aceptable. Si el controlador del vehículo es la
dirección de origen, entonces el controlador del vehículo debe escuchar el mensaje CAN del controlador de transmisión y responder en consecuencia.

Tabla 5. Cummins ISB CM850 e ISL CM850 (anteriores a 2007)

Bloqueo del acelerador Desactivar

Velocidad de ralentí baja ajustable

Baja velocidad de ralentí 600 rpm

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Tabla 5. Cummins ISB CM850 e ISL CM850 (anteriores a 2007)((continuación)

Interruptor de ajuste de ralentí bajo Desactivar

Monitor de voltaje de la batería

Aceleración en ralentí Desactivar

Control de crucero Desactivar

Control del freno del motor Permitir

Activación del control de crucero Desactivar

Tiempo de retardo del freno del motor 0 segundos

Velocidad mínima del vehículo con freno de motor 0 mph

Tipo de freno del motor Freno de escape

Activación del freno de servicio Desactivar

Calentamiento rápido en ralentí Desactivar

Protección contra marchas reducidas Desactivar

Tipo Gobernador (antes Tipo Acelerador)

Tipo de acelerador Automotor

Interruptor tipo gobernador Desactivar

Apagado inactivo Desactivar

Controles J1939 (antes Permisos de herramientas genéricos)

J1939 Se permite detener la transmisión Desactivar

Protección del tren motriz Desactivar

PTO/PTO remoto Desactivar

Habilitar (solo si se utiliza un acelerador remoto con la opción de

Acelerador remoto
arranque trasero)

Deshabilitar (si está bloqueado Habilitado, configure la Velocidad máxima del vehículo en
Gobernador remoto
130)

Multiplexación SAE J1939 Habilitar (si el controlador admite multiplexación J1939)

Posición del pedal del acelerador

Dirección de origen del conmutador de validación inactiva 3Transmisión #1

Configuración de la transmisión

Interruptor de posición del pedal del embrague No instalado

Tipo de transmisión Automático

Gestión de la aceleración del vehículo Desactivar

Fuente de velocidad del vehículo

Eje trasero de dos velocidades Desactivar

Magnético (solo si está cableado en el vehículo; si no, configúrelo en DATALINK

Tipo de sensor de velocidad del vehículo TAILSHAFT SPEED, que es la configuración preferida de Cummins
independientemente)

Número de dientes del engranaje del eje de cola de la transmisión 16

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